автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.13, диссертация на тему:Разработка методов и средств локализации неисправности персональных ЭВМ

ргг>

15 т «

МЯ!ИСТЕРСТВО СВЯЗИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Московский ордена Трудового Красного Знамени _технический Университет связи я информатики

На правах рукописи

ЗОЛОТАРЕВ Олег Артурович

УДК 681.321.81-5

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ЛОКАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРСОНА/ЬНЫХ ЭВМ.

05.13.13. Вычислительные машины, комплексы, системы и сети

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 1993 г.

Работе выполнена а ffoCKoecK.cu! ордина Ленина и ордена Трудового Крлсисго Знамени институте г:нкэнерои к. д. _транспорта и к. Ф. Э. Дзержинского.__

Научны.! руководитель: Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Доктор технических наук, профессор, !1йлеДко А. В.

Доктор технических наук, профессор. Тузов В. И.

Кандидат технических наук. с.н.с, Лцс.з<.овоч1>Я Б. А.

Кястктут пре&вск управления РАН

Задитй состоится ■ а •• /Ш^уСАаЙ- 1993 г. в « час. но заседании Спецнэлиэирозаикого сосзта К113.0&.02 Технического Университета сэяэи к информатики г:о адресу: 103855, ГСЛ. гср. Москва, ул. Авиамоторная, док 8а. тел. Совета 273-83-В2

С диссертацией можно ознакомиться с библиотеке Московского Технического Университета связи и информатики.

Автореферат разослан "РУ" —- 1993 г.

Ученый секретарь Специализированного соиэта к.т.н.

геОи^

Демям-а Е. В.

ССМАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЕОТЫ.

Актуальность тему. Инфорнатизированное сйозство. включая отрасль транспорта, опирается на натериально-техинчесхую базу а виде средств вычислительной техники ССВТЭ и информатики, средств связи и др. , с понооыо которых реализуются новые информационна технологии в различии* сборах деятельности, э тон числе на хелезкых дорогах. Внедрение новых информационных технологий ~ одна из главных задач при • информатизации железнодорожного транспорта. Новые ' информационные технологии долгот быть поддержаны сервисной системой СВТ, которая является составной частью инфраструктура инфср-натизированной отрасли. Система сервисной поддержки предоставляет технические и интеллектуальные услуги пользователям СВТ. Причел, как покаэ1.эает нировой опыт, объем услуг интенсивно растет. Темпы роста услуг за последние годы превызают темпы роста производства средств вычислительной техники и такая тенденция сохранится в будуоэ.ч.

В блигзйоеэ десятилетие парк ПЭЗМ к вычислительных систем на транспорте должен увеличиться в десятки раз, что следует из различных экспертных оценок специалистов. Э настоящее время на транспорте наиболее интенсивно растет парк персональных ЭВМ, через 5-7 лет парк ПЭВМ на железных дорогах мояет составить величину до одного миллиона установок. Все это заставляет позаботиться о развитии системы сервиса ЭВМ на транспорте, где необходимо применить все мовейвие мировые достижения в этой области.

Обслуживание СВТ должно. вестись в сетеаон режиме off-line с испольэопаниен сервисных средств с теледоступои, которые имеются практически во всей современной вычислительной технике. Реализация идеи обслуживания в реяине off-line стала возможной при наличии в СВТ средств «глубокой» самодиагностики, средств теледоступа, а также при создании автоматизированной системы управления движением запчастей в системе

3

сервиса. Должны выть также предусмотрены необходима оперативные средстаз доставки запчастей в случае ремонта СВТ. Предполагается стратегия ремонта - замена рткаэавпхгго съекного элемента на песте отказа. Анализ состояния диагностируемого средства производится с использованием имеющихся баз даняьк и экспертных систен. Следовательно, работы, посвящэииие созданию экспертных систем, базирующихся на определенной стратегии, несомненно, актуальны.

Целью диссертационной работы г?аяяэтся создание концепции построения экспертной система для регламентного обслу-заивания, диагностики и разработки рекомендаций по ренонту ПЭВМ в условиях железнодорожного транспорта. Для достижения этой цели:

- проведен анализ возможностей локализации неисправных элементов на основании тестирования и обработки выходных состояний;

- получены необходимые и достаточные условия лохали- . зуеиости для случая комбинационных схем и конечных автоиатоз;

- разработана математическая модель отказов, основанная на аппарате расплывчатых множеств и расплывчатой логики;

- разработана статистическая модель отказов.

Методы исследования. В диссертации в качестве основных методов исследования использованы классическая теория графов, теория конечных автоматов, теория расплывчагих множеств. теория расплывчатых логик, теория надвкности. а такюэ экспериментальные методы, ииеюкие целью получение статистического материала по отказан ПЭВМ, используемых в системах желазнодороашой автоматики.

Научная новизна работы заключается а сяадуюцам:,

1. Предложена и обоснована стратегия выполнения ре;— ланентного обслуживания, диагностики и ремонта ПЭВМ, работающих в составе систем железнодорожной автоматики, состояния о той, что все возможные виды отказов распределяются по иногоу-

ровнезой классификационной схеме. Для каадого уровня предлагается своя стратегия обнаружения и устранения кеиспрлэнос-тей.

2. Разработанные а диссертации методы обнаружения локализуемое™ неисправных элементов в комбинационных схемах и схемах конечных явтоматовсостоят в том, что если локалнзуа-ность неисправного эленентл » данноЯ схеме строго доказана, то обнаружение неисправности может быть выполнено полностью путем тестирования и анализа выходных состояний без анализа внутренних состояния схемы.

3 Предложенная в работе процедура построения модели неисправности, основанная на использовании теории расплызча-тых множеств и расплывчатой логики, позволила разработать оптимальную стратегии поиска неисправного элемента в тех случаях, когда доказано, что такой поиск не может быть осуществлен методами тестирования.

4. Разработанная о диссертации статистическая модель неисправностей позволяет построить экспертну» систему диагно-стмческо-ремомткого центра.

Личный охлад автора. Все основные результаты, изложенные в диссертации, получены автором лично.

Практическая ценность работы. Научные результаты, получении? в диссертации, были положены в основу разработки переносного сервисного тестера, позволяювего производить большинство работ по диагностике неисправностей и выработке стратегии ремонта. Эти результаты ногут быть использованы также при создании систем дистанционного обслуживания электронных средств железнодорожной автоматики, а такак во всех тех случаях, когда предпринимается разработка экспертной системы поддержки регламентного обслуживания, диагностики и ремонта э.чектронних автоматических систем.

Реализация результатов ра!>оты. Полученные в диссертации теоретические, результаты доведены до конкретных решений и

алгоритмов. Они были приняты за основу при разработке переносного сервисного тестера по диагностике в ремонту ПЭВМ. Результаты работы использованы Управлениям вычислительной техники Главного управления сигнализации и связи СШЮ Магистерства путей сообщения РФ.

Апробация раСоты. Основные результаты диссертационной работы обсуждались на Всесоюзной научно-технической конференции «Многопроцессорные вычислительные структуры» Сг. Геленджик} , иа НТ конференции молодых ученых и специалистов «Архитектура ЭВМ и машинное моделирование» Сг.Таганрог}. на ХШ Всесоюзной синпозиуне «Логическое управление с использованием ЭВМ» Сг. Москва, г. Геленджик}, на IV конференции с международной участием «Приборы с зарядовой с»яэыо и системы на их основе» Сг.Москва}, на школе-семинаре молодых ученых и специалистов «Приненеиие персональных ЭВМ на транспорте» Сг.Турин, Италия}, на фирне АВВ в г. МакхеВи СГернэния} к г.Бадей СШвей-цария}.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ.

Структура и объем диссертации.! Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и перечня использованной литературы. Она содержит 165 страниц наетнописного текста, 50 рисунков и 5 таблиц. Список литературы содержит 93 наименования. «

Осао&ные пол оженил, выносимые на завдту,

1. Методические основы построения экспертной системы, поэзоляюдяй провести диагностику и выработать рекомендации по ремонту ПЭВМ.

2. Доказанные в работе необходикые и достаточные условия локалмзуености неисправных элементов в комбинационных схемах и схенах конечных автоматов, позволяют определить возможность нахождения неисправности с точностью до, элементов ТЭЭа.

Э. Построенная на основе обработки статистического материала модель отказов ПЭВМ позволила использовать при построении экспертной системы накопленный к настоящему времени опыт специалистов по ремонту.

Содержание работы.

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель диссертационной работы и задачи исследования. Дан анализ современного сосотояния исследуемой проблемы, раскрыты научная новизна и практическая ценность полученных результатов, изложены основные положения, представляемые к запите.

Первая глава посвякена анализу современных методов локализации неисправностей.» слоаных радиоэлектронных устройствах, комбинационных схемах и схемах конечных автоматов. Основный предметом исследований является стратегия регламентного обслуживания элементов сложных радиоэлектронных схем и в 'первую очередь персональных ЭВМ. Процедуры как регламентного обслуживания, так и ремонта можно разбить на три этапа. На первом этапе констатируется сам факт наличия неисправности или такого состояния устройства, а котором неисправность может наступить в блнжайпен будутеи. На втором этзпе неисправность, наличие которой было установлено на первом этапе, локализуется с той или иной степенью подробности. Наконец, на третьем этапе вырабатываются рекомендации по ремонту и на основании этих рекомендаций вводится в действие ремонтная процедура. Здесь важно понимать, что как сама ремонтная процедура, так и основания к е5 применению в обием случае не могут быть определены однозначно. В определенной степени это может бьггь формализовано. Но. с другой стороны, достаточно велика здесь также роль эвристик.

Следует отметить, что каждый иэ перечисленных этапов обладает свое(1 достаточно оригинальной спецификой. На первом этапе вероятны случаи, когда элемент Скакая-то часть аппзра-турьо является неисправной С неработоспособной}, а это обстоя-

тельство никак но схазыздстся иа функционировании устройства в полон.

Специфика второго этапа состоит я той степени подробности, которая необходима при локализации неисправности.■ Здесь важно инеть в виду следующее. Современная технология производства радиоэлектронной аппаратуры характеризуется дну- • ня особенностями. Ро-пероых, стойкость большинства ТЭЗоа {если не считать жесткие диски и подобные ин устройства} независимо от их сложности относительно невегика. Во-вторых, замена микросхемы, даже если она произведена с применение!! достаточно совершенного оборудования, делает ТЭЗ некондиционным. Поз-■, тому в последнее Бремя все больше утверждается мнение, состояла© в том, что замена ТЭЭа целиком при ремонте яиляется оптимальной как о техническом, так и в экономической отношении.

Однако иненио здесь сказывается специфика радиоэлектронного оборудования, нслоль>эуе?;ого на аэяезнодорокнон транспорте, а такко в других система«, распределенных в пределах' достаточно большого пространства и подчас р&споловшшых в ; труднодоступных нестдх, что исключает возможность содержания постоянного обслуживаюнэго персонала. В таких условиях, во-первых, далеко не всегда лица, производящее ремонт, располагает достаточный количеством запасных ТЭЗов. Зо-вторьс:, часто оказывается необходимый принять некоторые временные меры;

Специфика третьего из рассмотренных вьто этапов определяется прежде есего тени условиями, в которых будут производиться действия по диагностике и ремонту. Ясно, что о условиях мастерских, хорошо оборудованных и укомплектованных достаточно квалифицированным персонален, ножмо вообте не говорить ни о какой стратегии. Совершенно иначе обстоит деле, когда диагностика и ремонт будут производиться выездной брн- ■ гадой, оснавенной тохько самыми необходимыми приборами и инструментами и характериэуеиой относительно низкой квалифихаци-

- а -

ей. Именно так в обозримом будуатен будет обстоять дело на гелезнодорокнон транспорте и именно применительно к подобным условиям относятся проводит,« а настоятеП работе исследЬва-яия.

Успех как на этапе выбора стратегии, так и на этапе ее реализации во ииогон зависит от степени формализации ис~ ходньзс инструкция и вырабатьгеаених на основе данных диагностики рекомендация. Все это особенно существенно мненно п ранках ностояекЯ работы, конечной цель» которой, как указывалось so введении, является разработка некоторого ншшналыюго комплекта аттаратурц, своеобразного тестера, которым будут снаб-згэться реяонтнк-э Бригады. Основную часть такого тестера будут составлять программы, реализующие операции по обнаружению н локализации неисправностей. Ясно, что перед тем. как приступить к составлению таких программ, несбходино располагать достоверно!! информацией о тон, возможна ли яооСчиз локализация неисправности о пределах данного ТЭЗа или в более сбсег; случае - данного устройства, и, осля возможна, то с кахоЛ степенью подробности. В.глазе описываются результаты исследований, инеясих цель;» получение от.-зетои на два сфэрнулнроэаиньзе son-poca.

В обгзен виде задача локализации неисправности з комбинационной ежэнр иогят бить сформулирована еледухмзин обра-зоет. Пусть имеется произзольная комбинационная схема С, кото-руэ кокно представить в виде черного ядака с п входашс. х ,х ..... :< и т. выходами: у , у ,. . . , у . Работу схемы С

12 П 13 |Я

иогао описать системой булевых функций а с.д.к.ф.: у - / Сх , х.....х

A á i Э г. '

CÍ3

v' - / Сх , х . . ,х Э.

** i 2 п

Все суЕзствувисне нвгоды локализации неисправностей з

9 -

конечной итоге сводятся к тону, что н» входы схемы С полается определенная последовательность комбинаций значений аходммх переменных, после чего специальным устройством А Срис. 15 воспринимаются значения аызсодаих переменных.

Устройство А сопоставляет значения выходных и входных переменных для каждой данной входной комбинации и делает попытки:

аУ вынести решение об исправности или неисправности схемы

С;

6/ а последнем случае? локализовать а пределах схемы С элемент, вызвавший неисправность.

В соответствии с теорией Шеннона, за количество информации на входах или выходах схемы С мы принимаем величину:

1 — > <25

V**

где: р~ вероятность образования на входе или выходе схемы С некоторой С-Я комбинации значений переменных. Обозначим через 1^ количество информации. прихсдякоося на одну комбинацию при условии, что' все входкне комбинации будем считать равновероятными. Обозначим через - количество информации, приходящейся на одну вькодную комбинацию. При вычислении 1 будем подставлять в С2Э значения вероятностей, которые реально получаются при равновероятности входных комбинаций. Если для некоторой комбинационной схемы > 1 . то мы будем говорить, что данная схема н» сохраняет информацию, В противном случае

схема будет называться еозгранямюй информацию. В работе доказываются следуюпие предложения:

ПЕЗЛЛОакнна 3 общей случае комбинационных схем не существует последовательности действий, позволяющей однозначно локализовать неисправный элемент, основываясь лишь на значениях входных и выходных переменных и взаимных зависимостях этих значений.

ШгаЛЛОЯЕНИа 2«. Пусть имеется комбинационная схема, реализующая некоторую систему булевых функций. Тот факт, что эта схема сохраняет информацию.является необходимый условней возможности локализации одного из составлявших эту схему неисправных элементов.

Строгая формулировка, достаточного условия локализуя— кости затруднена из-за неопредд&нмости самого понятия элемент. В очень больяон ряде случаев когно считать достаточный условием локализуеиости отсутствие в схеме изолированных цепочек последовательно соединенных элементов.

В процессе анализа свойств хонбинационных схем использовались как матенатнческиЯ аппарат булевой алгебры, так и аппарат теории графов. При перехоле к о^пену случая конечных автоматов мы были вынуждены ограничиться использованием аппарата теории графов. Для доказательства гозчожности локализации неисправных элементов в обп;эм случае кО!;ечнсго автомата был использован следуюиий прийн. Вяедэно понятие граф-образа электронной схемы и пред-пожен погод декомпозиции зтого граф-образа на един двудольный и один произвольный граф. Далее процессы, происходящие в произвольном графе, расснатриваятса во времени. Н&о6хо£>имич условием лскализуеностм неисправного элемента является в данной случае сохранение информации схемой, моделью которой является дяудольк; Л граф. Л?стагючни* условия лохализуенссти в обеги случае сводятся к едгдуюягку.

1. За хояечныЯ интервал времени при наличии соотэет-ствуюяих входных сигналов долгаш бмть реализованы все без

исключения внутренние состояния конечного автомата. В терминах теории графой это означает. что полный граф переводов долети содержать по меньшей мере один гамнльтонов никл. В случае инсгосвязного графа число гамильтоновых циклов долзко Быть не меньше числа компонентов связности.

2. Двудольный выходной граф додяжн содержать 8 области отправления все состояния элементов памяти.

Следует понимать, однако, что даже при удовлетворении необходишжч и достаточны« условиян локализуекости в обкен случае конечного автомата сама задача определения локализуемое^! может оказаться неразрешимой вследствие чрезмерно большого количества состояний, требуюдих перебора. В этой связи в работе рассматриваются методы сокращения перебора за счет преобразования »сходных граф-образов. Такие преобразования используют операции изоморфных вложений и разрезания графов. Тогда задача о возможности локализации неисправного элемента разбивается на две подзадачи, а сан процесс локализации - на два этапа:

граф переходов исследуемого изделия разбивается на подграфы так, чтобы каждый из них соответствовал одиону из элементов некоторого базового набора;

Z/ возможность локализации для каждого подграфа подтверждается или не подтверждается на основе развитой выше теории.

Вторая глава посвяшзна разработке методики выбора стратегии, основанной на эвристических подходах. В основу конструирования эвристик кладется анализ двух классов возмож- -них ситуаций. К первому относятся ситуации, когда специалист, выполняющий ремонт, после выполнения ряда действий приходит к однозначному суждению о виде неисправности и необходимой стратегии по ее устранению. В другой ситуации неисправность однозначно не локализуена на основании той информации, которой располагает специалист. Заметим, что теоретически ентуа-

цни первого хласса соответствуют случаю локализуемое™, а ситуации вто1~сго класса - случаю принципиальной нелохалиэуе-иостн. Однако на практике возможны отклонения от такого деления. Так, например, отсутствие питания распознается сразу нэзаэисимо от свойств изделий, а недостаточность информации нотет иметь причину, также не зависящую от свойств изделий.

Поиск математического аппарата для формализации оОоб-гйнного опыта специалистов-ремонтников высокого класса естественным образом приводит к теории расплывчатых множеств и расплывчатых логик. Вкратце, развиваемый в работе методы сводятся к следуш)ену. Каждая, электронная схйна моделируется в териина:: расплывчатых логических Функций, при этом в число выходных состояний включаются и состояния, соответствующие отказам. Конкретные значения степеней принадлежности получаются каждой раз на осноее обработки статистических данных анализа деятельности опытных специалистов-ремонтников.

Основным, при этом, является понятие раслмжчал>оО

&лизоспи. Если расплывчатая формула л Сх , х.....х } пред-

стаэима » виде А Сх , х ..... х } » f &Сх а "1.x.а формула

112 г» 11 I

л. л. л. -ч я.

А Сх , х ,. . . , х } = / &Сх,& 'х.}. где / и / - некоторые рас-

Я 1 Я п у * 4 '1 '2 Г *

плызчатыэ формулы от переменных ..... х^, л х,, — рас-

плывчатые переменяна из набора х . ....х^, то можно утзера-дать, что ,4 Сх' .... , х 2 я Л Сх.....х ;>, гдз: 3 символ рас-

11 г» 2 1 п г

плывчатой близости. Другим базовым понятиен развиваемой теории является понятие рс-сплызчатого првдикаяа. При определенных условиях Скоторые формулируются о работа} котаю вычислить степень принадлзжности расплывчатого предиката исправ&н Сили я>?ислр<гз»н.Э применительно к данному элементу.

В остальной части этой главы вводятся понятие расплывчатого граф-образа электронной схемы, понятие расплывчатого соотсетствня и понятие графа распльячатого соответствия. В работе формулируется следующие утверждения.

X/ Граф переходов исправно работающей элвтрониой схе-

- 13 -

вы можно -aoci:arprfi>dvi> как четкое соответствие:

го:,r.rj, с зэ

где: X - множество входньп; состояний; У" - ино;--cruo вил-однья состояний; Г - множество p&Sap графа переходов. Смысл фуякцн-оиироз&ция системы тостов состоит с тон, чтобы првермть наличие кахдой из дуг /^яГ, а так»? отсутствие «побочных» дуг f*F.

Z/ Возможность возникновения отказов отдельных эдо-нектоа радиоэлектронной схемы СТЭЗа! приводит к тому, что вместо четкого соответствия <ЗЭ мы иизеп дела с расплььчг«тьет соответствие«!

?СХ' , у' ,Ъ. <43

Ясно, что здесь X' - X, но в обвдн случае Г так как в результате отказов ногут появиться дополнительные вькоднькг состояния. Величина какдой из функций принадлежности:

¿V<*. У>

расплывчатого графика F из СО определяется а соответствии с формулой:

Ppt<*. у> -11» Jl. CS3

Ift« «CS

где: fj " в данном случае степень истинности расплывчатого высказывание- «имеет место отказ i-ro элснэнта»; т. - количес-тео случаев, когда при данном синптоноконплексе наблюдался отказ i-ro элемента, т* - общее число наблюдений с данный сикптококоиялексон. Подобный подход в наибольшей степени отвечает современным представлениям о деятельности экспертных систем. Поэтому одним из выводов, полученных в диссертации является вывод о целесообразности использсэания описанной во

- 14 -

второй гл<?8г> кетодокл кг»; основы для построения экспертной системы.

П третьей главе описываются результаты разработки статистической модели отказов ПЭВМ, работаюггих на линейных подразделениях же./!гэнодарож.чого транспорта. Использованы .ган -ные систешчпс :»урналоэ примерно за пятилетний период. Разработана методика обработки статистических данных н получен массив данных, позволявииЯ вести достоверные вычисления по фориулаи. полученный и предыдущих главах работы. Зеоднтся так:те характеристика эффективности функционирования ПЭВМ, как нерезервированной системы.. В качестве такой характеристики используется иэобракенне по Лапласу-Стильтьесу вероятности первого отказа на выполнение для устройств, выполняющих случайные задания.

В.четайртоЧ главе формулируется стратегия локализации неисправностей и ренонта П~ВМ о услезия.ч линейных подразделений жолеэно/жрсгдюго транспорта. 3 основу стратогяи положена доухэтапная последовательность действий. На первом эггпе с помокью подпекшего $снда выявляется неисправность с точностью да сменного блока и.си модуля. Н.2 атороя этапе ТЭЗ полностью восстанавливается с заявкой е:-'Я&,ггпих нз строя эге-нектов. Персия этап ноягет Сыть азтокатизяроаан лись в 1»;больаой степени, а второй принципиально ио;гет быть автоматизирован полностью Сестестзенно, за исключением замену элементов}. Поскольку предполагается, что работы второго этапа будут зыяолчяться с участием экспертной системы, стратегия списан» в терминах алгоритмов. Разработан тахяэ пакет носиного тестера, содержащего ЭВМ, рэалязуюпу» экспертную систему.

Осиошшо рззультатн дяссертацнонноП рзботи.

3.. Разработки,! методические- основы построения экспертной систепм етозяоляюиггй провести диагностику и выработать ргконенд-эцки по ремонту ПЭВМ.

2. Доказано существование необходимых и достаточных условий локализуемое™ неисправных элементов в комбинационных схемах, что позволяювет определять возможность нахождения неисправности с точностью до элементов ТЭЗа.

3. Показано, что необходимые и достаточные условия локализуемое™ элементов в схемах конечных автоматов позволяют в общем случае решить вопрос о возможности локализации неисправности на основании только входных и выходных сигналов ТЭЗа.

4. Разработана и построена модель отказов, основанная на применении теории расплывчатых множеств и расплывчатой логики, которая позволяет локализовать неисправности в условиях неполной информации.

5. Получены статистические данные об отказах ПЭВМ в условиях работы на железнодорожном транспорте, которые положены в основу статистической ноделн отказов ПЭВМ.

6. Построена статистическая модель отказов ПЭВМ, которая входит в экспертную систему диагностическо-ремонтного центра.

7. Применение системного подхода в сочетании с нного-уровневой классификационной схемой позволило разработать стратеги» локализации и устранения неисправностей за минимальное время.

8. Построены алгоритмы диагностики ПЭВМ в целом и ее различных конструктивов, использование которых позволяет кодифицировать экспертную систему.

9. На основании полученных в диссертационной работе результатов разработан технический проект на носиный диагно-сическо-реионтныД тестер.

/VlTCPAT>f*A.

1. Золотарев O.A., Ляпунцов С.А. 06 оптимальном разнесении субсборок на кристалле БМК // Сб. чаучн. трудов «Многопроцессорные вычислительные структуры», 199Ü. вып. 12. Та-

- 1ь

ганрог. с. 67 - 63.

2. ЗолотарСз О. Л., Кочнев В.®., Лялу.чцоо С. А. Кетод оптимизации базового набора операторов цифровой системы управления /■/Логическое управление с использованием ЭВМ. Тез. докл. XII Всесоюзного симпозиума. Мосгва - Симеиз, 1990.

- С. 150 - 134.

3. Горелик В.П., Караулов А.Н.. Золотарев O.A. Определение информационной загрузки диспетчера по управлению движение поездов. - Мегшузовский сборник научных трудов ' f-ïiHTa «Электронные информационные системы на к.д. транспорте», 1969, вып. 815. С. 50 - 59.

4. Золота pös O.A., ^япунцов С. А. К эолросу о выборе наилучв!?го рапределения компонент БКК по типозым субсборкак /V Архитектура ЭВМ и насинное моделирование. Тезисы докладов н. - т. конференции молодых ученье: и специалистов, 1989. Таганрог, с. 120 - 121.

5.Золотарёп O.A. Информационный подход к построении стратегии опускания неисправностей э однородных сетях ПЭВМ // Однородные вычислительные системы, структуры и среды. Тезисы докладов 5-й Всесоюзной научно-технической конференции. - М.: 1091, с! 2U9 - ¿10.

ь. Золотарёв О.А. Мера полезного эффекта растровых систем преобразования оптической информации на ПЗС ss Приборы с зарядовой связью и системы на их основе. Тезисы докладов IV Конференции с мехд. участием. Геленджик - Москва, 1992. с. 17

- 20.

7. Золотарёв O.A. Анализ информационной производительности устройств преобразования оптической информации на. ПЗС при наличии отказов /у Приборы с зарядовой связью и системы на их основе. Тезисы доладов IV Конференции с меадународн. участием. Геленджик - Москва, 1992, с. 20 -21.

5. Золотарев O.A. О возмояетости локализации неисправностей s конечных автоматах. - М.: 1992, Деп. ВИНИТИ,

W 3473 - ß.92, с. 11.

9. Золотарев O.A. OS инфорнатиекости средств отыскания неисправностей ь электронных схемах. - П.! 1992. Деп. ВИНИТИ, N3391 -В.92. с. 10.

10. Золотарэв O.A. О возможности локализации неисправностей в конбинациолииых схемах. - М. : 1992, Деп. ВИНИТИ, N" 3390 - В. 92, с. 9.

ЗОЛОТАРЕВ Олег Артурович

Разработка методов и средств локализации неисправностей персональных ЭВМ

Сдано в набор 0Z.03.S3, Подписано к печати Л?.ОЗ.33,

Формат букаги 60»90 1Л16 Объем ЗаказТира» 100 экз.

Типография МИИТа. Москва, ул. Образцова. 15. >

1С