автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Разработка и оптимизация режимов фрикционного латунирования для улучшения приработки гильз цилиндров двигателей в условиях ремонтного производства

Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследований

1.1. Условия приработки поверхностей

1.2. Физико-механические основы формирования фрикционных покрытий

1.3. Способы и методы нанесения покрытий из пластичных металлов

1.4. Анализ исследований по эффективности применения ФАБО гильз цилиндров

Выводы и задачи исследований

2. Теоретическое обоснование процесса нанесения трибопокрытия

2.1. Определение путей интенсификации процесса

2.2. Влияние основных факторов на характер фрикционного взаимодействия

2.3. Аналитическое определение температур на фрикционном контакте

Выводы

3. Методика экспериментальных исследований

3.1. Определение основных физико-механических свойств материалов, контактирующих в процессе образования трибопокрытия в условиях нагружения при повышенной температуре А

3.2. Определение влияния режимов нанесения покрытия на его износостойкость

3.3. Определение износостойкости образцов деталей, обработанных с применением технологического процесса ФАБО

4. Результаты экспериментальных исследований по нанесению покрытий из пластичных металлов 6 \

4.1. Исследование влияния температуры и скорости деформации на основные свойства материалов пары "чугун - латунь"

4.2. Оптимизация режимов нанесения покрытия

4.3. Триботехнические испытания покрытий

4.4. Определение химического состава покрытий

4.5. Стендовые испытания отремонтированных двигателей

Выводы 80 5. Внедрение технологического процесса фрикционного латунирования.

Расчет экономической эффективности

5.1. Разработка оснастки и технологического процесса

5.2. Экономическая эффективность от внедрения технологии

В настоящее время проблема обеспечения качества и эффективности машин, механизмов и транспортных средств приобрела не только техническое, но и экономическое и социальное значение. Главным направлением решения этой проблемы является поиск путей повышения долговечности и безотказности техники.

При условии соблюдения требований эксплуатации, основной причиной снижения технических параметров машин, от которых зависят показатели назначения, является износ, вызванный трением деталей.

В области технологических процессов обработки деталей для борьбы с изнашиванием используются методы повышения прочности материала детали и ее поверхностной твердости, в сочетании со снижением шероховатости поверхности трения. К таким технологиям относятся следующие методы, обеспечивающие: изменение структуры поверхностного слоя материала детали (цементация, поверхностная закалка, пластическое деформирование, электромеханическая обработка, лазерное упрочнение и др.); изменение состава и структуры поверхностного слоя (азотирование, фосфатирование, ионная имплантация и др.); нанесение износостойких покрытий (гальванические, диффузионные, наплавка твердыми сплавами, магнетронное распыление, ионно-лучевое осаждение покрытий и др.); специальная финишная обработка поверхностей (тонкое шлифование, суперфиниширование, алмазное выглаживание, обработка шариками и др.).

Однако с ростом энерговооруженности техники возникает необходимость в передаче все больших механических мощностей, при уменьшении габаритов механизмов, что вызывает увеличение удельных нагрузок в парах трения узлов машин, особенно при изменении динамического равновесия, т.е. в нестационарных режимах работы. В этих условиях повышение износостойкости за счет увеличения поверхностной твердости детали, приводит к снижению износостойкости детали, работающей с ней в паре.

Фактическая площадь контакта у пары трения очень мала. Это приводит к тому, что в процессе приработки, в зонах непосредственного контакта, возникают напряжения в несколько раз превышающие допустимые для данных материалов. Увеличение площади фактического контакта в сотни раз, достигается повышением качества финишной обработки при максимальном снижении шероховатости поверхностей, точностью обработки и сборки, а также нанесением твердосмазочных покрытий на основе пластичных металлов.

Одним из экологически безопасных способов нанесения твердосмазочных покрытий является метод финишной антифрикционной безабразивной обработки (ФАБО), разработанный Д.Н.Гаркуновым и В.Н.Лозовским и позволяющий значительно улучшить параметры поверхностей трения и условия приработки соединений.

Отличающийся простотой и эффективностью метод ФАБО нашел широкое распространение в различных отраслях промышленности, в том числе и для обработки таких ресурсоопределяющих деталей, как гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания.

Несмотря на определенные успехи практического применения, широкое внедрение процесса обработки поверхности зеркала гильз цилиндров дизелей сдерживается из-за отсутствия научно обоснованного подхода к проблеме образования покрытий и их эффективного использования. Имеются существенные пробелы в изучении закономерностей формирования покрытий, не вскрыты особенности пластической деформации и физико-механических процессов в покрытиях, переходной зоне и в поверхностном слое основного металла.

Изучение процесса ФЛ следует вести на основе современных научных представлений о механизме формирования покрытия при трении, в том числе, условий активации контактных поверхностей и других факторов, определяющих твердофазное взаимодействие металлов, а также на основе новых методик исследования параметров процесса нанесения покрытий. Такие исследования, помимо их научного значения, необходимы для обоснованного выбора технологии нанесения покрытий с прогнозируемыми свойствами, оптимизации режимов и состава технологических сред, условий формирования работающих на трение слоев при приработке, а также смазочного материала для эффективной эксплуатации узлов трения.

Таким образом, все вышесказанное подчеркивает актуальность изучения процесса ФАБО, как высокоэффективного способа борьбы с износом деталей.

Работа выполнена в соответствии с республиканской целевой научно-технической программой "Технический сервис" и Государственным заказом Минсельхозпрода РФ № 163-32-4 м от 10.10.1995 г.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании теоретических и экспериментальных исследований процессов, происходящих при фрикционном взаимодействии материалов с разными физико-механическими свойствами (специальный чугун и латунь JT63) установлено условие термо-деформационного состояния контактных поверхностей, обеспечивающее образование качественного покрытия (а.с.СССР № 1770091). Данное состояние достигается при температуре в зоне контакта в пределах 180-220 °С, скорости деформации порядка 0,01 с"1 и соотношении напряжений, обеспечивающих степень деформации в латуни 3% и в чугуне 0,2%.

2. Теоретически обоснована и экспериментально подтверждена возможность интенсификации процесса фрикционного латунирования в присутствии технологической жидкости, за счет механо-химико-термической активации контактных поверхностей. Интенсификация процесса достигается за счет введения в состав жидкости органического восстановителя меди и проведением процесса в определенном нагрузочно-скоростном режиме, позволяющем уравнять напряжения деформации в поверхностных слоях материалов покрытия и основы.

3. Разработаны методика и технологическо-испытательный комплекс для ускоренного подбора и оптимизации режимов нанесения покрытия, позволяющие определить влияние режимов обработки на истираемость антифрикционного покрытия.

4. Установлена корреляция между износостойкостью покрытия и основными параметрами фрикционного латунирования. Получено уравнение регресии, адекватно описывающее зависимость изменения массы покрытия от нагрузки на инструмент и скорости обработки.

5. На основе исследований с использованием полнофакторного эксперимента определены оптимальные режимы процесса, обеспечивающие минимальную истираемость (максимальную износостойкость) латунного покрытия: усилие прижатия инструмента к обрабатываемой поверхности 1,1 кН (5,67 МПа) и скорость обработки 1,1 м/с, при использовании технологической среды СФП-2.

6. Лабораторные триботехнические испытания покрытий, полученных фрикционным латунированием внутренней цилиндрической поверхности гильзы выявили, что наличие покрытия снижает интенсивность изнашивания зеркала на 37%, уменьшает параметр шероховатости на 40-45% и сокращает время приработки в 1,8-2 раза, по сравнению с гильзами без покрытия.

7. Разработаны технологический процесс и оснастка для фрикционного латунирования внутренней поверхности гильзы цилиндров двигателя СМД-14Н, а также технологическая жидкость для нанесения латунного покрытия СФП-2 (Патент РФ №2004622) и проведена проверка технологии в условиях ремонтного производства.

8. Стендовые производственные испытания двигателей с гильзами с латунным покрытием и без него показали улучшение приработки латунированных гильз, характеризующееся снижением приработочного износа с одновременным снижением параметра шероховатости рабочей поверхности на 40%. При испытаниях установлено, что у двигателей с гильзами обработанными фрикционным латунированием, произошло увеличение мощности на 2,5%, а удельный расход снизился на 2,2%.

9. Разработанные технологический процесс и оснастка для фрикционного латунирования гильз цилиндров внедрены на Ростокинском ремонтном заводе Московской области при ремонте двигателей СМД-14Н. Технология принята к внедрению на трех ремонтных предприятиях отрасли.

10. Экономический эффект от внедрения технологии на Ростокинском РЗ составил в 1991 году 121,1 тыс. руб. Расчетный сравнительный экономический эффект от внедрения в ценах на 01 июня 1997 г. составит 7 112,16 млн. руб. Экономический эффект на один двигатель 3,16 млн. руб. (в тех же ценах).

Технология фрикционного латунирования гильз цилиндров двигателя СМД-14Н демонстрировалась на выставке: "Новые технологические процессы в ремонтном производстве", проводимой ВНПО "Ремдеталь" на ВДНХ СССР в 1991 году, где работа была отмечена серебрянной медалью.

1. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий.-М.: Наука, 1976.-278 с.

2. Айбиндер С.Б. Некоторые вопросы теории сцепления металлов при совместной пластической деформации. Известия Латв. АН, 1958, №12, с. 141-154.

3. Алексеев Н.М., Богданов Р.И., Буше Н.А. Новое о структурных особенностях трения твердых тел. -Трение и износ, 1988, т.9, №6, с.965-974.

4. Андреева А.Г., Бурумкулов Ф.Х., Толоконников В.И. и др. Финишная антифрикционная безабразивная обработка как средство повышения срока службы машин и оборудования./Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 4. М.: Машиностроение, 1990, с.34-59.

5. Асташкевич Б.М. Повышение сопротивления задиру и изнашиванию деталей цилиндро-поршневой группы тепловозных дизелей методами избирательного переноса. /Долговечность трущихся деталей машин. Вып.1. М.: Машиностроение, 1986, с.40-53.

6. А.с. №595424 СССР кл. С23с 17/00. Устройство для фрикционно-механического нанесения покрытий. Чекулаев О.В., Агеенко В.Н., Терешкин С.А. Бюл. №8, 1978.

7. А.с. №616336 СССР кл. С23с 17/00. Устройство для фрикционно-механического нанесения покрытий. Терешкин С.А., Чекулаев О.В., Агеенко В.Н. Бюл. №27, 1978.

8. А.с. №635155 СССР кл. С23с 17/00. Устройство для фрикционно-механического нанесния покрытий. Чекулаев О.В., Терешкин С.А. Бюл. №17,1979.

9. А.с. № 831861 СССР кл. С23с 17/00. Устройство для фрикционно-механического нанесения покрытий на внутренние поверхности. Цветков С.В., Чекулаев О.В., Агеенко В.Н., Терешкин С.А. Бюл. №19, 1981.

10. А.с. №954516 СССР кл. С23с 17/00. Поверхностно-активная среда для нанесения натиранием покрытий из меди и медных сплавов. Гриденок С.С., Евдокимов В.Д., Гаркунов Д.Н. Бюл. №1, 1986.

11. А.с. №1203126 СССР кл. С23с26/00. Состав для нанесения покрытий. Прокопенко А.К., Гаркунов Д.Н., Бурумкулов Ф.Х. и др. Бюл. №1, 1986.

12. А.с. №1539236 СССР кл. С23с26/00. Устройство для фрикционно-механического нанесения покрытий. Гордюшин Ю.Н., Орлов В.М. Бюл. №4, 1990.

13. Бакли Д. Поверхностные явления при адгезии и фрикционном взаимодействии. М.: Машиностроение, 1986, 360 с.

14. Балабанов В.И. Повышение ресурса дизелей фрикционным латунированием шеек коленчатых валов в ремонтном производстве. Дис. канд. техн. наук. М.: МИИСП, 1992, 154 с.

15. Белый А.А. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств трущихся тел деталей нанесением приработочных покрытий. Дис. канд. техн. наук. Брянск, 1980, 144 с.

16. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка. М.: Машгиз, 1960, 151 с.

17. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинадзе А.В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение, 1982, 191 с.

18. Буше Н.А., Копытько В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М.: Наука, 1981, 128 с.

19. Быстров В.Н., Прокопенко А.К. Финишная антифрикционная безабразивная обработка в металлоплакирующих средах. /Трение, износ и смазочные материалы. Труды межд. науч. конф. Ташкент: Изд. АН УзССР, 1985. Т.5, с. 8-9.

20. Быстров В.Н. Эффект безызносности и его применение в технике. /Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 5. М.: Машиностроение, 1990, с. 3-22.

21. Виль В.И. Сварка металлов трением. Л.: Машиностроение, 1970, 175 с.

22. Виниченко И.В., Гриденок С.С., Ляшенко А.Б. и др. Исследование влияния фрикционного латунирования на приработку цилиндро-поршневой группы судовыхдизелей. /Применение избирательного переноса в узлах трения машин. Тез. докл. М.: ВИС, 1976, с. И 6-122.

23. Воинов В.П., Болдырев Р.Н. Технология и оборудование сварки трением. М.: Машиностроение, 1985, 64 с.

24. Выстрелков И.Н., Туркин A.M. Износ гильз цилиндров./ Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1988, №11, с.55-56.

25. Гаенко JI.M. Приработка и испытания автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1976, 104 с.

26. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.: Машиностроение , 1989, 328 с.

27. Гаркунов Д.Н., Бурумкулов Ф.Х. Финишная антифрикционная обработка при восстановлении цилиндров двигателей./ Металловедение и термическая обработка металлов. 1982, №3, с. 57-58.

28. Гаркунов Д.Н., Лозовский В.Н., Поляков А.А. О механизме взаимного атомарного переноса меди при трении бронзы по стали. ДАН СССР. Т. 13, №5, 1960, с. 1128-1129.

29. Греков.Г.М., Гриденок С.С., Евдокимов В.Д. и др. Уменьшение заедания в резьбовых соединениях путем нанесения латуни резьбовым методом. /Вопросы судостроения. Серия Металловедение, 1983. Вып. 103, с. 59-62.

30. Григорьев М.А., Булаков Б.М., Чудиновских А.А. Комплексное решение проблемы обеспечения износостойкости автомобильных деталей. /Исследование, конструирование и расчет двигателей внутреннего сгорания. Сб. науч. тр. М.: НАМИ, 1989, с. 84-94.

31. Гуляев А.П. Металловедение. М.: Металлургия, 1988, 544 с.

32. Дерягин Б.В., Кротова Н.А. Адгезия. М.-Л.: Изд. АН СССР, 1949, 244 с.

33. Дорофеев Ю.Н. Обработка деталей ППД с нанесением покрытий натиранием./ Вестник машиностроения, 1984, №7, с. 55-56.

34. Ильин Н.Н.,Седова В.А., Юрченко Ю.С. Влияние метода и условий нанесения медного покрытия на прирабатываемость пар трения скольжения. / Трение и износ, 1986. Т.7, №1, с. 164-167.

35. Исаев В.А. Исследование и оптимизация обработки гильз цилиндров двигателей ЗМЗ-24 методом ППД. Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: ВТУЗ, 1981, 21 с.

36. Ишлинский А.Ю., Крагельский И.В., Алексеев Н.М. и др. Проблемы изнашивания твердых тел в аспекте механики трения./ Трение и износ, 1986. Т.7, №4, с. 581-592.

37. Каракозов Э.С. Сварка металлов давлением. М.: Машиностроение, 1986, 280с.

38. Каракозов Э.С. Соединение металлов в твердой фазе. М.: Металлургия, 1976, 263 с.

39. Каракозов Э.С., Мустафаев Р.И., Мельников Н.В. Современное состояние сварки трением (Обзор). 4.1 и 4.2/ Сварочное производство, 1989, №8-9, с. 2-5, 1-4.

40. Кащеев В.Н. Процессы при фрикционном контакте металлов. М.: Машиностроение, 1978, 213 с.

41. Кершенбаум Я.М., Авербух Б.А. Изготовление биметаллических деталей нефтехимического оборудования наплавкой трением: Тематический обзор. М.: ЦНИИТЭННЕФТЕХИМ, 1972, 63 с.

42. Кершенбаум Я.М., Авербух В.А., Модмирская Н.Г. Исследование процесса наплавки трением бронзы на сталь. / Автоматическая сварка, 1967, №6, с. 36-38.

43. Кершенбаум В.Я. Механотермическое формирование поверхностей трения. М.: Машиностроение, 1987, 232 с.

44. Конкин Ю.А. Экономика ремонта машин. М.: Колос, 1972, 220 с.

45. Конкин Ю.А., Осинов В.И., Бурдуков Ю.В. Методические указания по определению себестоимости восстановления деталей, узла, агрегата машин. М.: МИИСП, 1983, 25 с.

46. Костецкий Б.И., Носовский Н.Г., Бердашский Л.И. и др. Поверхностная прочность материала при трении. Киев: Техника, 1976, 302 с.

47. Костецкий Б.И. Дислокационно-энергетический анализ при исследовании внешнего трения. / Физика и химия обработки материалов, 1970, №4, с. 51-54.

48. Коровянский И.А. Комплексный метод контроля качества приработки и диагностирования цилиндро-поршневой группы тракторных двигателей. Дис. канд.техн.наук. Л.-Пушкин, 1982, 164 с.

49. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968, 480 с.

50. Крагельский И.В., Гегузин Я.Е., Парицкая Л.Н. О взаимном схватывании металлов при высоких температурах под давлением. /Сб.: Новое в природе схватывания твердых тел. М.: Наука, 1966, с. 37-43.

51. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977, 525 с.

52. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин. М.: Машиностроение, 1984, 277 с.

53. Красулин Ю.Л., Шоршоров М.Х. О механизме образования соединения разнородных металлов в твердом состоянии. / Физика и химия обработки материалов, 1967, №1, с. 89-97.

54. Красулин Ю.Л. Взаимодействие металла с проводниками в твердой фазе. М.: Наука, 1971, 119 с.

55. Куксенова Л.И. Исследование структурных изменений в условиях избирательного переноса. Дис. канд. техн. наук. М., 1976, 150 с.

56. Куксенова Л.И., Рыбакова Л.М. О роли диффузионных процессов при трении медных сплавов./ Физика и химия обработки металлов, 1978, №1, с. 123-130.

57. Куксенова Л.И., Рыбакова Л.М. Роль легирующих элементов при трении однофазных бронз и латуней в условиях избирательного переноса.- В кн.:

58. Применение избирательного переноса в узлах трения машин. Тез. докл. М.: ВИСМ, 1976, с. 86-90.

59. ЛебедевВ.К., Черненко И.А., Виль В.И. Сварка трением. Спр. Л.: Машиностроение, 1987, 236 с.

60. Литвинов В.Н., Михин Н.М., Мышкин Н.К. Физико-химическая механика избирательного переноса при трениию М.: Наука, 1979, 186 с.

61. Лихтман В.Н., Щукин Е.Б., Ребиндер П.А. Физико-химическая механика металлов. М.: ВНИИСТ, 1962, 303 с.

62. Лыков А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967, 312 с.

63. Матюшенко В.Я., Соловей Н.Ф., Таран В.В. Водородный износ цилиндро-поршневой группы ДВС. /Трение и износ, 1987. Т.З, №3, с. 541-545.

64. Махмегов М.А. Исследование и расчет температур скользящего контакта нагруженных фрикционных устройств. Дис. канд. техн. наук. М.: НИИМашиноведения, 1977, 143 с.

65. Михин Н.М. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977, 219 с.

66. Мишин И.А. Износостойкость деталей автотракторных двигателей. Л.: Машгиз, 1960, 138 с.

67. Намаконов Б.В., Кисель В.В., Лялякин В.П. Фрикционная обработка гильз. Автомобильный транспорт, 1989, №4, с. 36-37.

68. Некрасов С.С., Носихин П.И., Карпенков В.Ф. и др. Ускоренная приработка капитально-отремонтированных дизелей. Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1989, №9, с. 50-52.

69. Некрасов С.С., Паршин И.П., Приходько И.Л. Антифрикционные покрытия деталей и эффективность их применения. Обзорная информ./ Госагропром СССР. АгроНИИТЭИТО. М., 1988. 32 с.

70. Нигматов М.Х. Ускоренная обкатка двигателей после ремонта. М.: Колос, 1984, 79 с.

71. Носихин П.И. Повышение качества и ускорение обкатки отремонтированных дизелей на основе современных достижений трибологии. Автореф. дис. докт. техн. наук. М.: МГАУ, 1997, 34 с.

72. Носихин П.И. Антифрикционная безабразивная обработка отремонтированных гильз цилиндров дизелей./Междун. науч.-практ. конф. Доклады и тезисы. Т.2, 1998, с. 177-179.

73. Парель А.Е. Улучшение показателей процесса заводской обкатки. Двигателестроение, 1987, №7, с. 47-49.

74. Повышение износостойкости на основе избирательного переноса. /Под. ред. Д.Н.Гаркунова. М.: Машиностроение, 1977, 215 с.

75. Погонышев В.А. Повышение износостойкости восстановленных узлов трения сельскохозяйственных машин фрикционным нанесением пластичных металлов. Дис. канд. техн. наук. Калинин: КПИ, 1990, 156 с.

76. Погорелый И.П. Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей. М.: Колос, 1973, 98 с.

77. Польцер Г., Мюлер В., Ланде И. Использование трения для нанесения покрытий на рабочие поверхности цилиндров двигателей./ Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 1. М.: Машиностроение, 1986, с. 88-96.

78. Польцер Г., Мюлер В., Райнхольд Г. и др. Новые результаты по латунированию поверхностей трения стальных и чугунных деталей./ Долговечность трущихся деталей машин. Вып.2. М.: Машиностроение, 1987, с. 81-85.

79. Польцер Г., Фирковский А., Ланде И. и др. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) и избирательный перенос./ Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 5. М.: Машиностроение, 1990, с. 86-122.

80. Потапов Г.К., Балабанов В.И. Исследование наклепа подповерхностных слоев стальных деталей в процессе финишной антифрикционной безабразивной обработки. Сб. науч. тр. М.: МИИСП, 191, с. 55-58.

81. Приходько И.JI. Повышение послеремонтного ресурса гильз цилиндров автотракторных двигателей финишной антифрикционной без абразивной обработкой (ФАБО). Дис. канд. техн. наук. М.: МИИСП, 1993, 150 с.

82. Прокопенко А.К., Гаркунов Д.Н., Францев В.Н. и др. Метод проведения триботехнических испытаний конструкционных и смазочных материалов в режиме ИП. Методические указ. М.: Минбыт РСФСР, 1984, 39 с.

83. Радин Ю.А., Суслов П.Г. Безызносность деталей машин при трении. Л.: Машиностроение, 1989, 229 с.

84. Ребиндер П. А., Вейлер С.Я., Лихтман В.Н. Адсорбционное пластифицирование поверхностного слоя под влиянием смазок при обработке металлов давлением. /Доклады АН СССР. Т. 116. Вып.2, 1957, с. 116-121.

85. Ребиндер П.А., Куртель Р.Н. Обзорные доклады по теме: "Взаимодействие поверхностей адгезия и деформация поверхностных слоев при трении"/Всесоюз. симпозиум о природе твердых тел. Минск: Наука и техника, 1969, 39 с.

86. Ребиндер П.А., Щукин Е.Д. Поверхностные явления в твердых телах в процессах деформации и разрушения./ Успехи физических наук, 1972. Т. 108. Вып.1, с. 3-42.

87. Рыбакова Л.М. Исследование структурных нарушений деструкции пластически деформированного металла. Автореф. дис. докт. техн. наук. М.: ЦНИИЧЕРМЕТ, 1978, 39 с.

88. Рыбакова Л.М., Куксенова Л.И. Структура и износостойкость металла. М.: Машиностроение, 1982, 212 с.

89. Рыжов Э.В. Технологические методы повышения износостойкости машин. Киев: Наук, думка, 1984, 272 с.

90. Савицкий К.В. Природа пластической деформации поверхностных слоев трением. / Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев: Машгиз, 1956, с. 49-57.

91. Семенов А.П. Схватывание металлов. М.: Машгиз, 1958, 280 с.

92. Смирягин А.П. и др. Промышленные цветные металлы и сплавы. М.: Металлургия, 1974, 488 с.

93. Стрельцов В.В. Ускорение приработки деталей во время стендовой обкатки отремонтированных двигателей внутреннего сгорания (на примере 3M3-53 и ЗИЛ-130). Автореф. дисс. докт. техн. наук. М.: МГАУ, 1993, 41 с.

94. Стрельцов В.В., Приходько И.Л., Некрасов С.С. и др. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) деталей. Пущино: ОНТИПНЦРАН, 1996, 107 с.

95. Справочник по триботехнике./Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. Т. 1. Теоретические основы. М.: Машиностроение, 1989. 400 с.

96. Терхунов А.Г. Метод финишной антифрикционной безабразивной обработки цилиндров и коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания. / Трение, износ и смазочные материалы. Труды межд. научн. конф. Ташкент: Изд. АН УзССР, 1985. Т.5, с. 3-4.

97. Трение, изнашивание и смазка. Спр./ Под. ред. И.В.Крагельского. М.: Машиностроение, 1978. Т.1, 399 с.

98. Турчков Е.В. Финишная антифрикционная безабразивная обработка поверхностей трения./ Фрикционное взаимодействие твердых тел с учетом среды. Иваново: ИГУ, 1982, с. 135-138.

99. Тяяр Х.А. Исследование наплавки трением. Автоматическая сварка, 1980, №4, с. 31-35.

100. Хромов В., Соколенко И. Восстановление гильз цилиндров. Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1990, №4 с. 38-39.

101. Чекулаев О.В., Терешкин С.А. Технология и оснастка для фрикционного латунирования трущихся поверхностей деталей. Анал. обзор. М.: ЦНИИИнформации, №3744, 1985, 16 с.

102. Чепелевский В., Кисель В., Кулаков А. и др. Фрикционное латунирование гильз. Автомобильный транспорт, 1990, №3, с. 33-34.

103. Чеповецкий И.Х., Бараболя А.В., Огородник В.В. и др. Триботехнические свойства гильз ДВС обработанных методом антифрикционного плосковершинного хонингования. Трение и износ, 1987. Т.8, №1, с. 173-177.

104. Чеповецкий И.Х., Ющенко С.А., Павлиский В.М. Формирование поверхностных слоев деталей при антифрикционно-деформационном хонинговании. Сверхтвердые материалы, 1987, №1, с. 54-58. :

105. Черемпий В.А. Восстановление зеркала цилиндров автотракторных двигателей гальваномеханическим хромированием. Автореф. дис. канд. техн. наук. Кишинев, 1990, 21 с.

106. Чичинадзе А.В. Определение средней температуры поверхности трения при кратковременных торможениях. Сб.: Трение твердых тел. М.: Наука, 1964, с. 85-99.

107. Шаронов Г.П. Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей. Л.:Химия, 1965, 224 с.

108. Шоршоров М.Х. Сварка давлением./ Сварка в машиностроении. Спр. Т.1. М.: Машиностроение, 1978, 501 с.

109. Шоршоров М.Х., Каракозов Э.С. К вопросу о необходимости активации при сварке металлов в твердой фазе. Сварочное производство, 1971, №1, с. 51-53.

110. Шоршоров М.Х., Красулин Ю.Л., Дубасов Л.М. и др. К вопросу о расчетной оценке режимов сварки давлением. Сварочное производство, 1987, №7, с. 14-17.

111. Экономическое обоснование внедрения мероприятий научно-технического прогресса в АПК./ Методические рекомендации и примеры расчета. М.: МИИСП, 1991, 80 с.

112. Ющенко С.А. Триботехнический метод выбора оптимальных режимов антифрикционно-деформационной обработки. Проблемы машиностроения и надежности машин, 1990, №3, с. 83-92.

113. Ярышев Н.А. Теоретические основы измерения нестационарных температур. Д.: Энергия, 1967, 234 с.

114. Managhan V. Engine friction a change in emphasis. / 'Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers", 1988, 202, №4, p.215-226.

115. Zuz Reiblestung der Kolbenrige bei Personenwagen.- Ottomotoren. Jakobs R., "MTZ: Motorzech. Z.", 1988, 49,№7, c. 309-314.

116. Suh N.P. New theories of wear and their implication for tool materials. Wear, 62, 1980, №3, p. 1-20.

117. Optimale Oberflachenguolitat der Kolbenloufbahnen von tnstand gesetrfen Dieselmotoren./ Agratechnik (DDR) 1990, №4, c. 177-179.

118. Bedford G.M., Richards P.J. Recent developments in friction coatinal. Proceediness of the repair and reclamation conference, London, 1986, p. 111-115.

119. СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕ'ПУГ 'ИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ V ОТК ЬНИЯМ ПГЧ ГОСУДЛРСТРШГОА КОМИТЕТЕ СССР ПО НАУКЕ И rEXF vr: (Г0СК0МИ30БРЕТЕНИЙ)СvV?1.70091

120. На основании полномочн-"!, предоставленных Прави>'\1ы ;,ом СССР, Госкомизочретспий выдал настоящее явторско- с летельство на изобретение:

121. Способ нанесения по^ытий на внутренние пор' рхности изделий"

122. Автор (авторы): челю(5еев Вячеслав Владимирович г другие, указанные в описании

123. ВСЕСОЮЗНОЕ НАТЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ О УЕДИНЕНИЕ м . ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ "РЕЩЕТАЛЬ"оя япи1 ель.

124. Заявка № 476JP40 Приоритет ивомретснин 24 ноября 19В9г1. Пар

125. Зарегистрировано в Государств 'ном рег.стрг изобретенiiii 0С0"22 июня 1992г.1. У J /п >>r,)f-t*t,f г* С.' }* rSn.viinirmrr1. Jlfj^ta,} мп/к