автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Разработка и исследование устройства измерения кривизны рельсовых нитей в плане вагонами-путеизмерителями

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Контроль состояния пути в плане и его место в общей задаче контроля состояния пути

1.2. Обзор способов контроля состояния пути в плане, применяемых на железных дорогах .II

1.3. Выбор и обоснование цели исследования

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО СПОСОБА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРИВИЗНЫ,

ОЦЕНКА КРИВИЗНЫ ЕСТЕСТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ ПУТИ В ПЛАНЕ И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

2.1. Анализ и классификация горизонтальных неровностей рельсовых нитей

2.2. Оценка ошибки определения кривизны рельсовых нитей с помощью хордовых устройств

2.3. Анализ влияния неровностей, не контролируемых хордовыми устройствами, на взаимодействие пути и подвижного состава.

2.4. Требования к устройству измерения кривизны рельсовых нитей, в плане.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВА ИЗМЕРЕНИЯ КРИВИЗНЫ РЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ В ПЛАНЕ.

3.1. Оценка возможности использования типового механизма измерения рихтовки путеизмерителя для определения кривизны.

3.2. Определение основных характеристик и параметров инерционного устройства измерения кривизны рельсовых нитей в плане

3.3. Экспериментальные исследования макета инерционного устройства на стенде

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЯ УСТРОЙСТВА ИЗМЕРЕНИЯ КРИВИЗНЫ

РЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ В ПОЛИГОННЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ.

4.1. Цели и задачи испытаний.

4.2. Характеристики испытываемого устройства и подготовка его к работе.

4.3. Методика проведения исследований

4.4. Результаты испытаний и их анализ

Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5. РЕЗУЛЬТАТЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ УСТРОЙСТВА

ИЗМЕРЕНИЯ КРИВИЗНЫ.

5.1. Анализ количественных характеристик неровностей рельсовых нитей (кривизны и стрел, измеряемых путеиз-мерителем).

5.2. Анализ зависимости между характеристиками неровностей. пути и горизонтальными силами взаимодействия пути и подвижного состава

5.3. Использование инерционного устройства в расчетах боковых сил на математической модели взаимодействия экипажа и пути с неровностями.

5.4. Перспективы дальнейшего использования результатов проведенных исследовании

5.5. Расчет ожидаемого технико-экономического эффекта от применения устройства измерения кривизны

Выводы по главе 5.

Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 г. перед железнодорожным транспортом поставлены задачи по увеличению грузооборота, производительности труда, дальнейшему повышению пропускной и провозной способности [i]. Решение этих задач связано с ростом грузонапряженности, скоростей движения грузовых поездов, увеличением осевых ssp^BB и по-нягруЗок гонныР'пЬдвижного состава. Все эти факторы увеличивают интенсивность расстройств пути. Одновременно должны быть повышены требования к качеству пути, а следовательно, и к контролю его состояния.

Основным средством контроля состояния рельсовой колеи на советских железных дорогах являются вагоны-путеизмерители ЦНИИ-2, количество которых превысило 80 штук. Путеизмеритель измеряет 6 параметров: ширину колеи, положение рельсов по уровню, вертикальные просадки и стрелы изгиба (рихтовку) обеих рельсовых нитей. Получаемая информация используется для оценки состояния пути и планирования работ по его текущему содержанию.

Конструкция путеизмерителя ЩИИ-2 была разработана более 30 лет тому назад, с тех пор подверглась незначительным изменениям и нуждается в модернизации. Основу измерительной системы составляют механизмы с трособлочной передачей перемещений, обладающие ограниченной рабочей скоростью и точностью. С 1973 г. лабораторией путеизмерительной техники ВНИИЖТа и ПТКБ ЦП проводятся работы по модернизации существующего путеизмерителя и созданию нового высокоскоростного с электрическим измерением параметров рельсовой колеи [4l] . Помимо повышения рабочей скорости и точности измерений ставится задача по увеличению количества регистрируемых параметров пути с целью расширения крута задач, решаемых с помощью путеизмерителей.

Одной из важнейших характеристик железнодорожного пути является положение и состояние пути в плане. Горизонтальные неровности А пути во многом определяют силовое взаимодействие пути^подвижного состава, а следовательно, и уровень безопасности движения поездов, интенсивность расстройств пути и экипажа, ездовой комфорт. Поэтому нужны средства эффективного контроля состояния пути в плане, позволяющие определять и оценивать неровности пути, устанавливать порядок их устранения, снижая тем самым уровень динамических сил взаимодействия пути и подвижного состава. Разработка наиболее современных и эффективных путеизмерительных средств является важной и актуальной задачей механизации путевых работ.

Очевидно, что путеизмерители должны не просто регистрировать неровности пути, но и их характеристики, непосредственно связанные с динамическими силами, вызываемыми ими. Своевременное обнаружение и устранение неровностей, вызывающих повышенный рост горизонтальных сил взаимодействия пути и подвижного состава, будет способствовать улучшению условий безопасности движения поездов, снижению интенсивности расстройств пути.

Основной характеристикой неровностей, определяющей динамические силы, вызываемые ими, как известно, является кривизна. В настоящее время ни советские, ни зарубежные путеизмерители не измеряют кривизну неровностей пути в плане. Традиционной характеристикой состояния пути в плане являются стрелы изгиба от хорды.

Механизм рихтовки путеизмерителя ЦНИИ-2 измеряет стрелы от хорды длиной 21,5 м. До недавнего времени не были проанализированы вопросы, какую часть спектра неровностей пути и как отражает путеизме-ритель, какая ошибка возникает при определении кривизны неровностей по стрелам изгиба, насколько показания путеизмерительных средств характеризуют силовое воздействие неровностей пути на подвижной состав. Учитывая вышеизложенное, целью диссертации были выбраны разработка и исследование устройства определения кривизны рельсовых нитей в плане вагонами-путейзмерителями.

Для достижения поставленной цели впервые выполнено следующее:

- разработаны требования к устройству измерения кривизны рельсовых нитей в плане вагонами-путеизмерителями;

- проанализированы существующие путеизмерительные устройства с точки зрения возможности определения с их помощью кривизны, разработано инерционное устройство, удовлетворяющее требованиям;

- определены структура и рациональные параметры устройства измерения кривизны на основании результатов его исследований в лабо-раторных, полигонных и эксплуатационных условиях.

С использованием разработанного устройства:

- экспериментально получены количественные характеристики кривизны фактических неровностей рельсовых нитей в плане и установлено, что разработанное устройство лучше характеризует силовое воздействие неровностей пути на подвижной состав, чем механизм рихтовки путеизмерителя ЦНШ-2 и позволяет уточнить информацию о фактическом состоянии пути в плане;

- промоделировано движение грузового вагона по пути с естественными (фактическими) неровностями пути в плане и произведено сопоставление результатов расчета с экспериментальными данными.

На защиту выносится решение научно-твхнической задачи по созданию нового устройства для вагонов-путейзмерителей - инерционного устройства измерения кривизны рельсовых нитей в плане, в том числе:

1. Методика и результаты теоретических исследований воздействия коротких неровностей пути на подвижной состав.

2. Требования к устройству измерения кривизны рельсовых нитей к методика их определения.

3. Методика и результаты теоретических и экспериментальных исследований инерционного устройства измерения кривизны.

4. Рекомендации о необходимости дополнения информации, получаемой вагонами-путейзмерителямм, кривизной рельсовых нитей в плане и включения в состав измерительной аппаратуры путеизмерителей разработанного устройства.

Работа выполнена в лаборатории путеизмерительной техники и автоматизации планирования и управления путевыми работами отделения организации и механизации путевых работ ВНИИЖТа.

Результаты проведенных автором в рамках диссертационной работы исследований вошли в научно-технические отчеты ВНИИЖТа по темам: 254-ПМ-77 р.2а; ЛПМ-245-78; И352-ПМ-80 р.6; ЛКИ-322-78; ЛКИ-324-78 р.2, использованы ПТКБ ЦП МГ1С при разработке технической документации по проектам № 2135.00.000 и I 2102.00.00.000.

Разработанным устройством измерения кривизны рельсовых нитей в плане оборудованы вагоны-лаборатории № 9668 ВНРШЖТ а и № 9691 ВЗ'ИИТа. Методика измерения кривизны и рекомендуемые параметры устройства использованы в Руководящих технических материалах по выбору аппаратуры для измерения траектории букс, тележек и кузовов вагонов Главного управления вагонного хозяйства MIIC.

На основании результатов комиссионных испытаний экспериментального образца устройства в план работ ЦП МПС по новой технике на IS8I год включена разработка конструкторской документации на опытный образец устройства измерения кривизны рельсовых нитей.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Существующие традиционные устройства для контроля состояния пути в плане по стрелам от хорды определяют кривизну неровностей, пути с ошибкой, величина которой зависит от соотношения длин неровностей и хорды. Получено аналитическое выражение (см. формулу (3) этой ошибки. Установлено, что в пути существуют неровности в плане длиной т от 3 до 10 м и кривизной, порядка 0,002-0,003 м которые пропускаются устройствами измерения стрел от обычно применяемых хорд длиной 10-20 м.

2. Моделированием на ЭАВМ процессов взаимодействия пути и подвижного состава и прямыми экспериментальными исследованиями установлено, что неровности пути в плане длиной от 3 до 10 м и кривизной, порядка 0,003 м-"'" вызывают в кривых участках пути динамические боковые силы взаимодействия пути и подвижного состава порядка 20-40 кН, что составляет около половины величины сил вписывания при движении экипажа по пути, не имеющему неровностей. Из этого следует необходимость создания устройств для измерения и оценки этих неровностей и их кривизны вагонами-путеизмерителями.

3. На основании теоретического анализа объекта измерения - неровностей пути в плане разной длины и кривизны, их влияния на динамические силы разработаны требования к устройству измерения кривизны рельсовых нитей в плане - к диапазону измерения и разрешающей способности устройства.

Установлено, что существующие путеизмерительные устройства не удовлетворяют этим требованиям.

4. В результате анализа способов измерения кривизны выбран для разработки измерительного устройства предложенный ВНИИЖТ инерционный способ определения кривизны поверхности.

Автором определены структура, состав, требуемые характеристики инерционного устройства измерения кривизны неровностей рельсовых нитей в плане и его отдельных элементов. Предложена методика инженерного расчета рациональных параметров устройства удовлетворяющего требованиям. В целях повышения точности измерения в устройство дополнительно введены датчик, компенсирующий ошибку, вызываемую изменением поперечного уровня пути, и система фильтров с регулируемой пропорционально скорости движения вагона частотой среза, позволяющая исключить влияние скорости движения на показания устройства и выделять кривизну неровностей пути разной длины (что примерно аналогично использованию многохордовой системы измерения стрел).

Создан и испытан в лабораторных и эксплуатационных условиях на вагоне-путеизмерителе на ряде дорог макетный образец инерционного устройства измерения кривизны рельсовых нитей в плане.

5. Испытания разработанного устройства показали:

- устройство обеспечивает измерение кривизны неровностей пути длиной от 3 до 25 м в диапазоне изменения кривизны +0,01 с погрешностью до 2,5»Ю-4 как в прямых и кривых участках пути различного радиуса в диапазоне рабочих скоростей от 25 до 120 км/ч, так и в пределах стрелочных переводов, то-есть удовлетворяет предъявляемым требованиям;

- устройство измерения кривизны и типовой путеизмеритель ЦНИИ-2 регистрируют неровности пути в плане разной длины, взаимно дополняя друг друга;

- показания инерционного устройства существенно лучше характеризуют динамические силы взаимодействия пути и подвижного состава по сравнению с показаниями путеизмерителя ЦНИИ-2. Корреляционная связь между экспериментально измеренными горизонтальными динамическими силами на подвижном составе и кривизной рельсовых нитей в плане в среднем в 1,5 раза сильнее, чем между силами и стрелами, измеренными путеизмерителем ЦНИИ-2. Новое устройство позволяет лучше и полнее оценивать состояние пути в плане.

6. Прямыми экспериментальными исследованиями воздействия на путь ряда типов подвижного состава установлен, в первом приближении, верхний допустимый уровень приращения местной кривизны коротких не

-т ровностей пути ^длиной от 3 до 10 м)} составляющий 3*10 м . В дальнейшем, после набора статистического материала о кривизне неровностей рельсовых нитей в плане на сети дорог СССР, необходимо разработать нормы и допуски на кривизну неровностей.

7. Устройство измерения кривизны дает исходную информацию для моделирования движения экипажа по фактическим неровностям пути, что расширяет область моделирования, позволяет определять силы взаимодействия расчетным способом с учетом состояния пути. Расхождение результатов расчета на модели с экспериментальными данными составляет менее 15$.

8. Рекомендуется включить в число параметров, измеряемых вагонами- путеизмерителями, кривизну рельсовых нитей, в плане, оборудовать путеизмерители инерционными устройствами измерения кривизны в дополнение к существующим устройствам измерения стрел и использовать их в системе оценки состояния пути, в первую очередь, для определения неровностей пути в плане, вызывающих повышенный рост сил взаимодействия пути и подвижного состава, устанавливать приоритетность устранения неисправностей пути. Расчётный экономический эффект- от применения устройства на одном путеизмерит е ле составляет 5000 рублей в год.

1. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.8I-I985 годы и на период до 1990 года. - Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - Политиздат, 1981.

2. Альбрехт В.Г. Вопросы устройства и работы железнодорожного пути. Новосибирск, 1964, 172 с.

3. Амелин С.В., Андреев Г.Е., Мельков Г.В. Путь для высокоскоростных линий. Железнодорожный транспорт, 1973, № 5, с.34-38.

4. Андреев Г.Е. Влияние горизонтальных неровностей рельсовых нитей на боковые силы в прямой части пути.-Тр.ЛИИЖТ,вып.344, 1972, с.25-60.

5. Андриевский С.М. Боковой износ рельсов на кривых.-Тр.ВНИИЖТ, вып.207, I960, с.128.

6. Барабошин В.Ф. Неровности на рельсе источник деформаций в балласте.-Путь и путевое хозяйство, 1965, № 12, с. 34-35.

7. Будде У. ,Михельс В. Новые методы измерений пути.-Железные дороги мира, 1980, № 2, с.63-73.

8. Бурдун Г.Д., Марков Б.Н. Основы метрологии. 2-е изд.-М.:Издательство стандартов, 1975, 335 с.

9. Бхаскаран П.И. Системы измерения пути концепции и технические средства.- Железные дороги мира, 1973, № I, с. 31-36.

10. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути.-Тр.ВНИИЖТ, вып.97, 1955, с.25-289.

11. Вериго М.Ф. Расчеты боковых сил, воспринимаемых рельсами при движении подвижного состава по горизонтальным неровностям пути-JIec оинженерное дело,1959,о.100-104 (науч.докл.высшей школы, вып.1).

12. Вериго М.Ф.Алексеев М.В. Исследование работы пути с рельсами, пораженными дефектами по рис.82 и 64.-Тр.ВНИИЖТ,вып.264,1963, с. 4-38.- 166

13. Вериго М.Ф., Ромен Ю.С., Коган А.Я., Путеизмеритель железнодорожного транспорта. А.с. 3I29I4 опубл. в Б.И.,1971, № 26.

14. Вериго М.Ф., Ромен Ю.С., Способ определения кривизны поверхности. А.с. 379719. опубл. в Е.И.,1973, № 20.

15. Вериго М.Ф., Ромен Ю.С., Скалов А.Д. Устройство для непрерывного изменения плана и продольного профиля пути. А.с. 432262 -опубл. в Б.И., 1974, № 22.

16. Воробейчик Л.Я., Трякин А.П. Исследование влияния изменения параметров пути в плане на взаимодействие экипажей и пути в кривых. Тр. ДЙИТ, вып. 138, 1972, с.35-42.

17. Гоникберг И.В. Вопросы проектирования плана вторых путей. -Дис. канд.техн.наук. Ленинград, 1952, 218 с.

18. Грачева Л.С. Взаимодействие вагонов и железнодорожного пути. Тр. ВНИИЖТ, вып.356, 1968, 207 с.

19. Грачева Л.О., Певзнер В.О. Экспериментальные исследования грузовых вагонов с максимальными износами ходовых частей при наличии отступления от норм в содержании пути. Тр. ВНИИЖТ, вып. 519, 1974, с.175-188.

20. Грачева Л.С., Певзнер В.О., Анисимов П.С. Влияния неровностей в кривых участках пути на динамику и воздействие на путь грузовых вагонов при различном состоянии тележек.-Тр. ВНИИЖТ, вып.549, 1976, с. 26-46.

21. Дженкинс Г., Ватте Д. Спектральный анализ и его приложения. Вып.2. М.;Мир, 1972, 287 о.

22. Диткин В.А., Прудников А.П. Операционное исчисление. М.; Высшая школа, 1966.

23. Дгонин А.К., Ковтун Д.Г., Ангелейко В.И. Вопросы теории проектирования железнодорожных кривых.-Новосибирск,изд.СО АН СССР, I960, 174 с.

24. Евдаев Б.Н. Новые способы съемки расчета,рихтовки и содержания- 107 пути от луча-хорды о исследованием релаксации и ошибок.-Дис. . канд.техн.наук М.; 1974, 218 с.

25. ЕршкоеО.П. Расчеты железнодорожного пути в кривых и нормы его устройства.- Тр. ВНИИЖТ, вып. 192, с.187-205.

26. Ершков О.П. Расчеты поперечных горизонтальных сил в кривых. -Тр. ВНИИЖТ, вып. 301, 1966, 234 с.

27. Ершков О.П., Карцев В.Я., Петрова В.Н. Особенности движения грузовых вагонов по кривым, имеющим отступления в плане. Тр. ВНИИЖТ, вып.519, 1974, с. 108-125.

28. Ершков О.П., Грачева Л.О. Грузовым поездам высокие скорости.-Путь и путевое хозяйство, 1977, № 5, с. 21-23.

29. Ершков О.П., Евдаев Б.Н., Влаоенкова Г.П., Зак М.Г. Причины и характер расстройства рельсовой колеи железнодорожного пути и особенности его проверки. Тр. ВНИИЖТ, вып.628, 1980, с.5-41.

30. Зак М.Г., Ершков О.П., Ткачев Е.Д. Теоретический анализ влияния расстройств рельсовой колеи на динамическое взаимодействие подвижного состава и пути и оценка иеровножесткости рельсовых нитей.- Тр. ВНИИЖТ, вып.628, 1980, с. 67-103.

31. Зензинов Б.Н. Исследования инерционного устройства для измерения кривизны рельсовых нитей в плане.- В кн.: Проблемы механики наземного транспорта.Днепропетровск,йзд.ДИИТ,1977,с.105-106.

32. Зензинов Б.Н. Скоростной путеизмеритель Британских железных дорог. Железнодорожный транспорт за рубежом, ЦНИИТЭИ МПС, 1977, № 7/185/, с. 67-71.

33. Зензинов Б.Н. Экспериментальные исследования инерционного устройства измерения кривизны рельсовых нитей в плане Вестник ВНИИЖТ, 1977, № 8, с. 48-50.

34. Зензинов БДН. Оценка влияния неровностей, не контролируемых устройствами измерения стрел, на взаимодействие пути и экипажа. Вестник ВНИИЖТ, 1979, ft 6, с. 48-51.- 168

35. Зензинов Б.Н. Измерение кривизны рельсовых нитей инерционным устройством Вестник ВНИИЖТ, 1981, * I, о. 52-56.

36. Зензинов Б.Н. О необходимости уточнения информации о положении пути в плане.- М., 1978, 7 с. -Рукопись представлена ВНИИЖТ. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, » 617-78.

37. Золотарский А.Ф., Чернышев М.А. Улучшение условий взаимодействия пути и подвижного состава.-Железнодорожный транспорт,I960 Л 7, с. 49 54.

38. Зубец Б.М. Методика спектрального анализа неровностей пути в плане.-Вестник, ВНИИЖТ, 1975, № I, с.52-55.

39. Иконников П.А. Руководство по выправке железнодорожных кривых. «4/1.; Трансжелдориздат, 1941, 58 с.

40. Иориш Ю.А. Виброметрия. Изд.2-е,М.; Машгиз, 1963, 771 с.

41. Исаев К.С. Перспективы развития отечественных путеизмерителей Путь и путевое хозяйство, 1972, с. 7-8.

42. Карцев В.Я., Алексеев А.А. Статистический анализ расстройств рельсовой колеи в плане по результатам ручных промеров.-Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып. 628, с. 41-50.

43. Кедров В.З. Проверка и постановка кривых частей пути в плане.-Железнодорожный транспорт, 1955, № 2.

44. Кедров В.З. Погрешности расчета и выправки железнодорожных кривых.- Дис. канд.техн.наук Новосибирск,1956, 278 с.

45. Коган А.Я. Раочетн железнодорожного пути на вертикальную динамическую нагрузку.- Тр. ВНИИЖТ, вып.502, 1973, 80 с.

46. Коган А.Я., Агафонова Л.П. Качение колесной пары по железнодорожному пути со случайными отступлениями в плане и по уровню. Тр. ВНИИЖТ, вып.619,1979, с.27-61.

47. Коган А.Я. К вопросу об оценке положения пути в плане методом хорд В кн. Надежность и эффективность работы железнодорожного пути в условиях Сибири.Тр.НИИЖТ,Новосибирск,1979, с.46-48.- 169 . . . „

48. Козийчук П.Г. Выправка кривых железнодорожного пути.-М.;

49. Траножелдориздат, 1944, 36 с.

50. Козийчук П.Г, Расчет кривых железнодорожного пути графоаналитическим метадом.- Тр. ВНИИЖТ, вып.2, 1946, 87 с.

51. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике. 2-е изд.,М.;1. Наука , 1970, 720 с.

52. Королев Н.В., Грачева Л.О. Нужны новые способы проверки и оценки состояния пути.-Железнодорожный транспорт, 1959, № 9 е. 60-62

53. Корольков Н.М. О рациональных способах расчета выправки кривых.- Путь и путевое хозяйство, 1964, № 8, с.33-35.

54. Кравченко Н.Д. Условия работы рельсовых путей при воздействии боковых нагрузок. М.; Транспорт, 1977, 40 с.

55. Кравченко Н.Д. Влияние скорости движения на условия взаимодействия элементов пути в поперечном горизонтальном направлении при различной боковой жесткости рельсовых скреплений.-Тр.ВНИИЖТ вып. 614, 1979, с.23-33.

56. Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Боковые силы в кривых участках пути при суженной ширине колеи.-Тр.ВЗШТ,вып.42,1970,с.31-73.

57. Крейнис З.Л.,Шемелин Ю.Н. Влияние положения рельсовых нитей в плане по направлению на уровень боковых сил. -Тр. ВЗИИТ, вып. 66, 1972, с.43-53.

58. Крейнис З.Л.,Зеленая Л.В. Анализ спектрального состава очертаний рельсовых нитей в плане.-Тр.ВЗИИТ, вып.99,1978, с.36-50.

59. Крейнис З.Л., Николаев .Е.,Ромен Ю.С. Взаимодействие пути и подвижного состава на участке с пучинами. -Тр.ВЗИИТ, вып. 99, 1979, с. 69-79.

60. Кудрявцев Н.Н. Исследования динамики необрессоренных масс вагонов.- Тр.ВНИИЖТ, вып.287, 1965, 168 с.

61. Лазарян В.А.,Фришман М.А.,Львов А.А. и др. Силы взаимодействия колес и рельсов, выз-ванные короткими неровностями.- Вестник ВНИИЖТ, I960, № 6, с.9-12.- Г70

62. Дазарян В.А., Манашкин Л.А, и др. Измерение динамического профиля пути. В. кн.: Некоторые задачи механики скоростного транспорта. К., Наукова думка , 1970.

63. Лазарян В.А., Мацур М.А., Хинченко В.И. 0 математической модели рельсового экипажа, движущегося в кривой произвольного очертания. В кн.: Некоторые задачи механики скоростного наземного транспорта. Киев, Наукова думка, 1974, с.13-20.

64. Лебедев А.А. Машинный расчет оптимального очертания железнодорожного пути в плане с учетом ограничений. Дис. канд.техн. наук. - М., 1971.

65. Льюис Р.Б. Высокоскоростной вагон путеизмеритель. - Железные дороги мира, 1977, № 12, с.66-68.

66. Логвин А.Ф. Экспериментальные исследования характера взаимодействия пути и подвижного состава, обусловленного горизонтальными неровностями. Тр. ДИИТ, вып.78, 1967, с.46-52.

67. Марше Ж. Операционные усилители и их применение. Л.: Энергия, 1974, 216 с.

68. Мелентьев Л.П., Порошин В.Л., Фадеев О.И. Содержание и ремонт рельсов. М.: Транспорт, 1977, 160 с.

69. Мелентьев Л.П. 0 некоторых особенностях взаимодействия пути и подвижного состава при повышении скоростей движения поездов.-Тр. ВНИИЖТ, вып.614, 1979, с. 33-38.

70. Мельков Г.В., Андреев Г.Е. Высокие скорости требуют хорошего пути. Путь и путевое хозяйство, 1975, № II, с.16-18.

71. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971, 576 с.

72. Михайленко В.М., Оптовец С.П. Аппаратура для измерения ускорений при динамических испытаниях подвижного состава. « В кн.: Проблемы механики наземного транспорта. Днепропетровск, изд. ДШСТ, 1977, с. 90-92.

73. Николаев В.Е. Моделирование взаимодействия экипажа и пути с естественными неровностями в плане. Вестник ВНИИЖТ, 1979, с.42-45.

74. Порошин В.Л. Оценка повреждаемости рельсов дефектами при повышении скоростей движения.-Тр.ВНИИЖТ, вып.614,1979, с.54-65.

75. Порошин В.Л., Шестернин А.А. Повторное использование плетей.-Путь и путевое хозяйство. 1978., № 9, с. 15-17.

76. Проценко А.И.,Бредюк В.Б. Ошибки измерения стрел и влияние их на результат выправки железнодорожных кривых.-Тр.НИИЖТ,вып.130 1971, с.133-147.

77. Рабинович С.Г. Погрешности измерений.- Л.:Энергия,1970,с.262.

78. Ромен Ю.С. Исследование бокового воздействия подвижного состава на путь с применением электронных вычислительных машин.-Тр. ВНИИЖТ, вып. 385, 1969, с.71-94.

79. Ромен Ю.С.,Певзнер В.О. Расчеты боковых сил в кривых с отступлениями в плане.-Вестник ВНИИЖТ, 1972, № 3, с. 6-9.

80. Ромен Ю.С. Определение троектории движения буксы железнодорожного экипажа.- В кн.: Проблемы механики наземного транспорта. Днепропетровск, изд. ДИИТ, с.88-90.

81. Ромен Ю.С., НиколаевгВ.Е. Исследование на АВМ движения четырехосного грузового вагона с износами ходовых частей по пути с отступлениями. -Тр. ВНИИЖТ, вып.549, 1976,0.77-92.

82. Розанов А.В. Применять двадцатипятиметровую хорду.-Путь и путевое хозяйство, 1961, № 3,с. 37-38>

83. Розанов А.В. Интенсивность расстройства пути в кривых Тр. ХИИТ, вып. 90, 1967, с.47-54.

84. Розенберг A.M., Шаповалов М.А. Вагоны-путеизмерители проверяют положение в плане. -Путь и путевое хозяйство, 1962,

85. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М., Наука, 1971.-172

86. Семенов И.Й., Полетаев В.И. Экспериментальное определение расчетных параметров пути в горизонтальной плоскости.-Тр.ЛИИЖТ, вып.328, 1971, о.62-70.

87. Сидоренко Г.С.,Жеребцов И.В., Потоцкий Г.И. Еще о способах выправки кривых.-Путь и путевое хозяйство, 1965, № 2, с.28-30.

88. Соловьев Н.В. Съемка плана железнодорожных кривых механическим прибором.-В кн.: Рельсовые дефектоскопы и путеизмерительная техника. Сб.НИИИнфортяжмаш, М., 1968, № 5, с.7-10.

89. Сорокин В.П. 0 достигаемой точности измерения стрелы изгиба шнуром и линейкой. Тр. НИИЖТ, вып.163, 1975, с. 62-67.

90. Стассен Х.Г., ван-Боммель П. Определение некоторых вероятностных характеристик отклонений рельсовых нитей в связи с исследованием виляния. Перевод ЦИНТИ МПС № 162/66.

91. Сузуки И., Исихара Т., Катаяма С. Электроизмерительные и путеизмерительные вагоны высокоскоростной линии Синкансен.-Желез-ные дороги мира, 1978, № 3, с. 56-62.

92. Туровский Й.Я. Механизированная рихтовка пути.- Путь и путевое хозяйство, I960, Jfc 4, с. 18-20.

93. Туровский И.Я. Каким способом замерять кривые?- Путь и путевое хозяйство, 1965, Я 8, с.26-28.

94. Хикс Ч. Основные принципы планирования эксперимента.-^.: Мир, 1967,407с.

95. Хьюлсман Л.П. Активные фильтры.-М.: Мир, 1972, 516 с.

96. Федулов В.Ф., Стельмашов В.Н., Башкатова Л.Н. Дополнительные объемы работ и трудовые затраты на текущее содержание пути при увеличении скоростей движения грузовых поездов.-Тр.ВНШШТ, вып.614, 1979, с.4-17. у

97. Чибизова Н.Г. Воздействие грузовых полувагонов на путь в кривых с неровностями в плане.- Дисс. канд.техн.наук, М., 1968, 191с.

98. Шафрановокий А.К. Непрерывная регистрация вертикальных и боковых сил взаимодействия колеса и рельса .-Тр.ВНИИЖТ,вып.308,1965,94 с.

99. Шахунянц Г.М. Устройство железнодорожного пути, том Ш,-М.: Трансжелдориздат, 1944,

100. Шемелин Ю.Н. Измерение очертаний рельсовых нитей с помощью системы ПУЛ.-Тр.ВЗИИТ, вып.51, 1971, с.124-125.

101. Шенкир Л.„Цультингер И. Устройство для замера радиуса кривой. Австр. патент № 325 088, опубл. 10.10.1975, с 72~81

102. Шульга В.Я. Выход рельсов и шпал из строя в кривых участках пути и меры по его снижению Тр. МИИТ, вып.556, 1977.

103. Щекотков Ю.М. Вопросы машинного расчета и рихтовки при капитальном и среднем ремонтах пути.-Дис. канд.техн.наук.М,,1971,223с.

104. Метод измерения стрел прогиба железнодорожных кривых. Бюллетень технико-экономической информации ЦИНТИ МПС. 1964, № 6(80),1. С. 26-31.

105. Стандартная терминология по динамике подвижного состава.-Желез-ные дороги мира, 1971, № 2, с. 81-85.

106. Измерительные вагоны Федеральной ж.д.администрации США.Бюллетень технико-экономической информации ЦИНТИ МПС, 1973,Ж,с.26-28

107. Технические указания по расшифровке записей и оценке состояния пути по показанным путеизмерительных вагонов.М.:Транспорт,1977, 22 с.

108. Путеизмеритель системы ЦНИИ-2 Техническое описание и инструкция по эксплуатации, МПС, ПТКБ ЦП, М., 1974, 78 с.

109. ГОСТ 8.326-78 Метрологическое обеспечение разработки,изготовления и эксплуатации нестандартизированных средств измерения,-М.: Изд.стандартов, 1979, 13 с.

110. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники,изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте.-М.,Транспорт ,1978,121 с.- Г74

111. НО. Выбор аппаратуры для измерения траектории букс, тележек и кузовов (о целью контроля работы ходовых частей вагонов).-Ог-чет ЦНИИ МПС 542-&-80р. IIt 1980. 143 с.

112. Динамические (ходовые) испытания полувагонов с осевыми нагрузками 25 то при увеличенном пробеге вагонов по экспериментальному кольцу.- Отчет ЦНИИ МПС, ЛКИ 322-78,1978, 90 с.

113. Исследования инерционных устройств измерения кривизны пути на вагоне-путеизмерителе при различной установке ускорениемеров.-Отчет ЦНИИ МПС, ЛПМ 245-78, 1968, 77 с.

114. Испытания в полигонах и эксплуатационных условиях инерционных устройств измерения кривизны и отступлений пути в плане с разработкой предложений по их применению на высокоскоростном пу-теизмерителе.- Отчет ЦНИИ МПС, И 352-ПМ-80р.6,1980, 72 с.

115. Оценка влияния отступлений пути в плане на поперечные силы воздействия вагонов на путь в кривых.-Отчет ЦНИИ МПС 210-КИ- 72 la, 1972.

116. Отработка упрощений модели взаимодействия пути и вагона с центральным подвешиванием.-Отчет ЦНИИ МПС,ЛКИ-324-78 р.2,1978,99 с.

117. Разработка рекомендаций по динамической оценке отступлений в содержании рельсовой колеи железнодорожного пути и очередности выполнения мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов Отчет ЦНИИ МПС, РКИ-05-8.0, 1980.

118. Совершенствование существующих измерительных и регистрирующих механизмов путеизмерителя ЦНИИ-2.-Отчет ЦНИИ МПС 254-ПМ-77р la,1977, с.81.

119. Бадух Г„ Влияние кривизны рельсов на ход подвижного состава.-Przeglad Kolejowy drogowy , 1962, № 3, p. 9-12.

120. Gorbin I., Yang Т., Ensco Inc. Conversion of PRA tracksafety standarts from a 62-foot chord, to a different chord length. 1973, prepared for US Dept. of Transportation, Report ГDOT-FR-73-18.

121. Hallade E. Noawelle methode de recordement des courbes.

122. Revue Generale de chemins de fer, 1908, N 4.

123. Hofer M. Die Abstackung von Gleisbogen aus Evolventunterchieden. Berlin, 1927«

124. Iverson W. Analysis of the reconstruction of rail geometryfrom curvature data. IEEE Trans. Ind. Appl., 1974, V.10, к pp. J68-579.

125. Lewis R.B. Recording Track Geometry at Speed Railway engineer, 1977, JM 2, pp. 30-38.

126. Matsumoto Yoshi. Experiments of railway vehicles on laterally bent track. "Trans. Jap. Soc. Civ. Eng.11, 1973, V. 4, pp. 166-187.

127. May I., Kaufman W., Yang Т., Ensco Inc. Test car programfourth progress report. 1972, prepared for US Dept. of Transportation, Report Li' D0T-ER-72-09.

128. Rudd Т., Brandenburg E., Ensco Inc. Development of an inertial profilometer. 1974, prepared for US Dept. of Transportation, Report IT D0T-ER-74-06.

129. Schramm G. Allgemeine Theorie des Halenz Hofer Verfahrens.- "Organ", 1931, N 16.