автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.12, диссертация на тему:Разработка автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства с использованием CALS-технологий

На правах рукописи

ЖУРАВЛЕВ Денис Юрьевич

РАЗРАБОТКААВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ АВИАЦИОННОГО ПРОИЗВОДСТВА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ САЬБ-

ТЕХНОЛОГИЙ

Специальность 05.13.12 - Системы автоматизации проектирования (в

машиностроении)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

САМАРА 2006

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Калентъев A.A.

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

Маркин A.A.

доктор технических наук, профессор Чекмарев А.Н.

Ведущая организация: ОАО «Туполев» (г. Москва)

Защита состоится 27 октября 2006 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета Д 212.215.05 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева» по адресу 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного аэрокосмического университета.

Автореферат разослан 26 сентября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, профессор^ ■/ Калентъев A.A.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Проблема конкурентоспособности российской авиационной техники на внутреннем и мировом рынках, обусловлена ужесточением в последние годы требований к уровню качества и безопасности самолетов, особенно допускаемых к использованию на международных авиалиниях. Отечественные авиационные заводы на современном этапе своего развития испытывают острую потребность в современных средствах управления качеством производственных процессов и продукции.

Исключительная сложность и высокая технологичность авиационного производства обусловливают колоссальный объем сопровождающей его информации: об изделии, процессах производства, организационной структуре предприятия, документации и производственных ресурсах, В этих условиях особую актуальность приобретают вопрос создания автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства в рамках обшей системы информационного сопровождения изделия на всех этапах жизненного цикла.

Опыт ведущих машиностроительных предприятий мира доказывает, что вопросы обеспечения качества продукции должны решаться в рамках единой информационной системы, построенной по принципам CALS (Continuous Acquisition and Lifecycle Support). Наиболее обоснованные требования по организации систем обеспечения качества на предприятиях изложены в международных стандартах ISO серии 9000.

Вместе с тем, имеющиеся научные и методические разработки, зачастую носят обобщенный характер и не содержат практически реализуемых методов автоматизации процессов обеспечения качества применительно к самолетостроительной промышленности.

Необходимость теоретического обоснования и разработки практических решений для проектирования автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством на авиационном производстве определила выбор темы, цель, задачи и структуру диссертации.

Актуальность темы работы также подтверждается получением на нее гранта Федерального агентства по образованию Российской Федерации для поддержки научно-исследовательской работы аспирантов вузов (шифр гранта А04-ЗЛ6-216).

Цель н задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение эффективности управления качеством путем разработки автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства.

Достижение поставленной цели связано с решением целого ряда задач:

• Формализация действующей систему управления качеством авиационного производства.

• Формализация описания процессов производства самолета.

• Определение взаимосвязей между моделями системы управления качеством, состава изделия, и процессов производства.

• Разработка архитектуры автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством на предприятии с использованием С АЬ 5-техно л о ги й.

• Проектирование структуры данных для описания моделей состава изделия, процессов производства и системы управления качеством.

• Разработка программных модулей автоматизированной системы.

Объектом исследования является система . управления качеством авиационного предприятия.

Предметом исследования являются разработка автоматизированной системы информационной поддержки системы качества на авиационном предприятии на базе формального описания системы качества предприятия, процессов производства самолета, состава изделия и автоматизация процедур управления ими.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых и экспертов по проблемам моделирования, создания и внедрения автоматизированных систем: Грувер М., Зиммерс Э., Йордан Е., Колчин А.Ф., Кузьмик П.К., Левин А.И., Ли К., МакГоуэн К„ Мако Д., Марка Д., Месарович М.Д., Норенков И.П., Судов Е.В., Такахара И., Цвиркун

A.Д. и других; а так же управления производством и теории качества: Барвинок

B.А., Деминг Э., Исикава К., Кумэ X., Огвоздин В.Ю., Репин В.В., Чекмарев А.Н. и других.

Для решения поставленных задач использовались методы сравнительного, системного и логического анализа, математического и функционального моделирования, методы теорий алгебраических систем и дискретной математики, иерархических и многоуровневых систем.

Научная новизна работы представлена следующими, выносимыми на защиту, результатами:

• Формализация системы управления качеством авиационного производства, позволившая математически описать требования руководства по сертификации авиационного производства в виде предикатных функций - функций качества.

• Математические модели процессов производства, организационной структуры завода, нормативной, конструкторской и технологической документации. Отличительной характеристикой разработанных моделей является их ориентированность на интеграцию с системой управления качеством авиационного производства, т.е. на построение единого информационного пространства предприятия:

• Взаимные соответствия моделей состава изделия, процессов производства, документации, организационной структуры и формальной модели систему качества авиационного завода в рамках единого информационного пространства предприятия. Это позволяет определять значения функций качества на моделях, описывающих производственную среду.

• Функциональная структура автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства.

Практическая значимость работы заключается в том, что автоматизация управления информацией о продукции и процессах изготовления позволит повысить эффективность управления качеством производства за счет увеличения скорости доступа к прежде разрозненной информации и исключения дублирования данных разными компьютерными системами и неэлектронными источниками.

Также, автоматизированное определение значений функций качества с различной степенью детализации позволит анализировать эффективность системы управления качеством на различных организационных уровнях, направлениях деятельности и этапах производственного процесса.

Практическую ценность представляют следующие прикладные разработки:

• методические рекомендации по формальному описанию элементов предметной области: состава изделия, процессов производства и системы управления качеством предприятия;

• описание структур данных на языке XML, формирующих единое информационное пространство авиационного предприятия;

• автоматизированная система информационной поддержки управления качеством на авиационном производстве.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические выводы и практические результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Всероссийском научно-техническом семинаре по управлению движением и навигации летательных аппаратов (Самара, 2003), Международном симпозиуме «Интеллектуальные системы» (Саратов, 2004), Научно-практической конференции «Проблемы качества, безопасности и диагностики в условиях информационного общества» (Сочи, 2004), Научно практической конференции «Качество и полезность в экономической теории и практике» (Новосибирск, 2004), Всероссийской (с международным участием) конференции «Информация, инновации, инвестиции» (Пермь, 2004), Международной научно-технической конференции «Информационные, измерительные и управляющие системы (ИИУС-2005)» (Самара, 2005), а также на конференциях Самарского государственного аэрокосмического университета (в период с 2002-2005 гг.).

Методы и прикладные результаты диссертационной работы используются в деятельности по обеспечению качества ЗАО «АВИАКОР - Авиационный завод» (г. Самара) при производстве самолета Ан-140 в 2002-2006 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. В работе объемом 134 страницы содержится 19 рисунков, 4 таблицы, 1 приложение. Библиографический список включает 120 источников.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновываются актуальность и практическая значимость работы, сформулированы главные цели и задачи исследования, а также перечислены этапы их решения. Кратко приведены основные результаты работы.

В первой главе «Задача автоматизации управления информацией о качестве продукции в авиастроительной промышленности» проводится анализ проблем управления информацией о качестве на авиационных производствах, среди которых встречаются следующие:

• Устаревшая и несогласованная документация

• Неадекватная организационная структура и система ответственности

• Плохая формализованное™ процессов производства и процедур обеспечения качества

• Отсутствие систем комплексного анализа качества продукции и процессов производства.

• Разрозненность автоматизированных систем проектирования, подготовки и управления производством.

Отличительной особенностью авиастроительного производства является то, что наряду с общими стандартами качества такими, как ISO 9000, на предприятии параллельно действуют и отраслевые стандарты, использующиеся при сертификации самолетостроительных производств и их продукции - самолетов.

Основным документом, регламентирующим процесс сертификации продукции на отечественных авиационных заводах, является «Руководство по сертификации и надзору за производством изделий авиационной техники» применяемое Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета (АР МАК) и Независимой инспекцией при оценке и контроле качества гражданской авиационной техники в соответствии с требованиями Авиационных Правил (АП-21, части F, G). Данное руководство, разработанное с учетом требований стандартов серии ISO 9000, содержит шестнадцать типовых протоколов оценки функций системы качества предприятия, применяемые при обследовании серийного производства изделий авиационной техники:

б

1. Организация и ответственность.

2. Управление проектными данными (конструкторской документацией), обеспечения соответствия типовой конструкции.

3. Гарантия качества программного обеспечения (ПО).

4. Процессы изготовления.

5. Специальные процессы изготовления.

6. Статистический контроль и управление качеством (СКК).

7. Средства измерения. Метрологическое обеспечение производства.

8. Испытания.

9. Неразрушающий контроль.

Ю.Обеспечение качества поставляемых материалов, полуфабрикатов и компонентов.

11.Материалы и элементы конструкции с несоответствиями.

12. Обращение, хранение, транспортировка. 13.0пределение летной годности (годность к эксплуатации). 14.Записи по результатам контроля, прослеживаемость.

15.Информация и корректирующие меры по отказам в эксплуатации. Информация для АР МАК.

16.Внутренние проверки.

Исследование опыта машиностроительных предприятий показывает, что в связи с чрезвычайной сложностью управленческих, инженерных и производственных задач, возникающих в работе авиастроительного предприятия, управление качеством на производстве должно осуществляться с использованием автоматизированной информационной системы. Проведенный в работе ретроспективный анализ развития концепций промышленной автоматизации доказывает, что к настоящему моменту доминирующими являются принципы интеграции систем различных этапов жизненного цикла в единую информационную среду предприятия. Эти принципы были обобщены в концепции CALS. Среди основных положений CALS выделяются следующие:

Информационная поддержка изделия на всех этапах ЖЦ

Информационная интеграция производства

• Процессный подход

• Единый формат электронного описания изделия

• Использование автоматизированных систем

Эти факторы определили постановку основной задачи диссертации:

Разработать автоматизированную систему информационной поддержки управления качеством производства на авиационном заводе в рамках

методологии CALS. Данная система должна реализовывать две основные функции:

Л Обеспечение всех участников процесса актуальной документацией по качеству в совокупности с данньши об изделии и процессах производства.

2. Обеспечение непрерывного информационного мониторинга качества прогрессов и продукции путем формирования сквозной иерархической системы отчетности участников производства.

Поставленная задача представляет собой комплекс проблемно-ориентированных подзадач:

• Декомпозиция предметной области: выделение основных элементов интегрированной математической модели авиационного предприятия, их взаимосвязей и определение функционирующих информационных потоков.

• Формализация предметной области: выбор математических средств формализации и построение математической модели системы информационного обеспечения качества авиационного производства.

• Проектирование структур данных для компьютерного представления интегрированной математической модели.

• Проектирование архитектуры автоматизированной системы информационной поддержки качества на базе построенных моделей.

• Выбор программных и аппаратных средств и методов разработки.

• Разработка (программирование) модулей автоматизированной системы.

Вторая глава «Построение информационной модели авиационного производства в рамках методологии CALS» посвящена разработке математических моделей элементов авиационного производства: состава изделия, процессов производства, организационной структуры и производственных ресурсов.

Одной из первоочередных задач является определение модели самолета как промышленного изделия в структуре проектируемого информационного пространства. Опыт инженерной практики на машиностроительных предприятиях и научные разработки свидетельствуют, что модель изделия, самолета, целесообразно представить иерархической структурой. Родительской структурой верхнего уровня является «Самолет». Узлами промежуточных уровней являются агрегаты и сборочные единицы. На нижнем уровне иерархии располагаются неделимые детали. Таким образом, определим модель изделия «Самолет» PL следующим образом:

PL - < (Msl(Uj)} ,р> , где (1)

Ms,(Uj) = <{Uj j U,p>Uj} > .

При этом:

и;

р е М,1хМ*1

- элемент изделия: сборочная единица, деталь, агрегат т л.

- отношение частичного порядка (древовидное отношение), определяющее иерархию элементов изделия.

- множество элементов (деталей, сборочных единиц, агрегатов) Ц, входящих в состав вышестоящего элемента (сборочной единицы, агрегата) Ц.

В состав изделия «Ан-140» входит порядка 250 тысяч элементов: деталей, узлов и сборочных единиц. Источником наполнения модели изделия актуальными данными является конструкторская документация, поступающая на завод из конструкторского бюро в бумажном и электронном видах.

Модель отдельного элемента изделия 11; задается множеством свойств

1*«{аь(и0.} ■ (2)

Последовательная во времени смена значений свойств аъ(\)\) — является жизненным циклом элемента и* изделия (самолета), который оно проходит в составе изделия.

Таблица I. Двухуровневая структура производственных процессов при выпуске

.Дствиюи. нвтгг.. ¡эдИДОЯММявГ'-;

1 Прием коистру%ггороп»й' документации щ . конструкторского бюро й «ямине электронного описания н|лелня •:••." V'1

1.1 Создание электронного документа ко составу имели« на б а* бумажных документов от конструкторского бюро. 1 1.2

1-2 Конвертация электронного документ* по составу изделия от конструкторского бюро » мехтронный документ по составу изделия предприятия производителя изделия. 1 11

■ '2 ■'■ Конструкторские подготовка (КЩ лронэволств* и пел не : -Л * .

2 1 КТТ производства нового изделия 2 2 2

2.2 КП «менений на конструкторскую документацию по детали либо сборочной единице 2 2,1

■ '■' 3 ' V ■ Технологическая подготовка (1II) щмитюкп) тюляа \ : . -..•■- ■ ч; -.'- V

3 1 Подпроцесс отдел» технологического планирования (0(11) - -

3 2 Подпроцесс отдела механической обработки (ОМО) 3 3,1 Э.З; 3.4

3 3 Подпроцесс отдела холодной штамповки (ОХШ) 3 3 1 3 2; 3.4

34 Подпроцесс отдела клепальио-сборочных работ (ОКСР> 3 31 3 2; 3.3

3.5 Подпроцесс отдела летального оснашени* (ОДО) 3 3.2'. 3.3,3.4 -

36 Подпроцесс отдела планирования производства (ОПП) 3 3.5 -

3.7 Подпроцесс отдела инструментальной подготовки (ОИП) 3 36 -

3 8 Подпроцесс бюро расчета мощности цехов (БРМЦ) 3 3.7 -

4 " Производство ныеяня по цепи '■:■■<■■■ :'] V. - ;

Наиболее эффективную концепцию информационного описания этапов производства реализует процессный подход, который предполагает управление производством через применение системы (сети) процессов и менеджмент процессов. Обобщенная структура производственных процессов авиационного завода, приведена в таблице 1.

Т.к. каждый подпроцесс можно также представить отдельной сетью процессов, данная структура в общем случае носит многоуровневый характер. Сеть процессовЪС производства описывается как

ЬС= < {М,1(Р()> , V > , где (3)

М5,(РО - < { Р; | Р^>Р]} . М* (Р,)>. Элементы модели имеют следующее семантическое значение в рамках предметной области авиационного производства: Pi —процесс.

При этом Р> - неделимая технологическая операция, если не существует пары подпроцессов Рь и Р| таких, что Р;1/>РкЛ Р^>Р,

V/ е М*'хМи - отношение частичного порядка (древовидное

отношение), определяющее декомпозицию процессов. { Р; | Р;\|г>Р;} - множество технологических подпроцессов Р,,

реализующих процесс Р,. МЧ'(Р|) ~ модель отношения, определяющего последовательность

выполнения подпроцессов, реализующих процесс Р,.

Для каждого процесса на производстве должно быть определено исполняющее и контролирующее подразделение организационной структуры. Таким образом, требуется задать модель организационной структуры предприятия ОЭ. Очевидно, что организационная структура авиационного завода также представляет собой иерархию.

ОЭ = < {М*'(О0} , ф > , где (4)

М"(0;) = <{ О, ] 0^>0;} , 5,, 9(5;) > •

При этом:

О, - подразделение завода: цех, отдел, бюро, бригада и т.д.

Ф е М*'хМ(1 - отношение частичного порядка (древовидное

отношение), определяющее иерархию оргструктур. { Oj | } - множество подразделений входящих в структуру

вышестоящего подразделения О,. Б; . _ множество сотрудников (должностей), работающих

непосредственно в данном подразделении, т.е.: 5^=0, Vj|Oiф>Oj 6(5») - отношение частичного порядка задающее внутреннюю

подчиненность (субординацию) сотрудников

подразделения О,.

Разрабатываемая модель также должна описывать взаимосвязи ее элементов. Связь процессов и ответственных за их исполнение и контроль структур, определяется отображениями исполнения и контроля. Данные отображения еще принято называть матрицами ответственности.

£: ЬС ОБ - отображение исполнения (5)

С: 1С —» ОБ - отображение контроля (6)

Связь процессов производства и элементов состава изделия определяется отношениями входов Хт_ып и выходов Xc.ut_bm процессов:

PL Xin>n LC = { (Uj , Pj) } - отношение входов (7)

PL Xout_bin LC = { (Ui , Pj) } - отношение входов (8)

Также любой процесс требует использование производственных ресурсов: станков, инструментов, оснастки, материалов, которые также поступают ему на вход. Данная взаимосвязь определяется отношением обеспечения riq

EQ T«oin LC = { (Ej , Pj) }, где (9)

EQ = { E; } - оснастка и материалы.

Третья глава «Информационная интеграция модели действующей системы качества с моделью авиационного производства» посвящена решению основной проблемы диссертационной работы - информационной интеграции моделей, т.е. согласованию математической модели системы качества с моделями изделия, процессов производства, ресурсов и организационной структуры предприятия, разработанными во второй главе. Точки интеграции представлены на рисунке 1.

Сущности PL и ЕР имеют структуру множеств, каждый элемент которых представляет собой информационный объект, -формализованный набором некоторых атрибутивных свойств {а,}, принимающих различные значения при участии в различных процессах. Естественно, что на входе/выходе каждого процесса Р; наборы атрибутивных свойств {а,} объектов должны принимать лишь значения из некоторой определенной области - области качества.

Организационная структура предприятия OS

Исполнение Е

«Входы»

(комплектующие н материалы)

{(U ь bin

Контроль С

«Выходы»

(комплекту ющие и изделия) {(Ut, Pj)}CXoutJ>tn

(.4 ) -точкиинтеграции системы качества в

Оснастка и средства производства {(Еь Р;)}стеч ь.п

производства

Рисунок 1. Интеграция элементов системы управления качеством в компоненты интегрированной информационной модели авиационного производства

Деталь считается качественной для входа(выхода) данного процесса, тогда и только тогда, когда вектор ее атрибутов {а^У;)} попадает в соответствующие

области качества С>ш <001П)- Руководствуясь данными соображениями, расширим определения входов и выходов процессов путем трансформации бинарных отношений Хт„ьт и Хо^ып входов в тернарные х,п и Хо^-

Х;п={(и, , Р) , С?т(и* , Р^,»} - качественные входы процессов (10)

Хои1={(и! , Р] , рои1<и; > Ру,))} - качественные выходы процессов(И) Аналогично доопределяем отношение обеспечения теч

теч-{(Е; , Р; , Оеч(Е; , Р^))} - качественные обеспечение (12)

Одним из необходимых требований, предъявляемых стандартами ИСО 9000 к системе качества предприятия, является обоснованность всех процедур и мероприятий. Это требование реализуется посредством отношения Ло документирования областей качества.

ПО ={ <<Ка4(...)ЛЬ°0 } , V О(а,(...),Р,>0, (13)

где {Рк}-документация завода.

Определим структуру моделей процессов Р; жизненного цикла изделия.

Р; = ( А(^) , РаЕ(Р;), Рас(Р,) ) , где (14)

А(Р;) = - множество дескриптивных атрибутивных свойств;

РаЕ(Р^={рЕ(Р^)} - множество параметров управления, воздействие

на которые через отображение Е влияет на течение процесса Р;, т.е. обеспечивает управляемость процесса; Рас(Р;)={рС1(Р^} - множество параметров контроля, значения

которых обеспечивают наблюдаемость процесса Р^ через отображение С.

Согласно заданию, элементы множества А(Рз) содержат общее описание процесса, опирающееся на некоторый нормативный документ. Это требование реализуется через отношение документирования процессов.

т)р = {(а>(Р^ , Рк)} » V Р] - документирование процессов (15)

Процедуры управления процессами и их контроля согласно требованиям стандартов 150 9000 также должны быть задокументированы. Это реализуется через следующие отношения.

г)РЕ=НрЕ;(Р))>°к)Ь V рЕДР,)-документирование параметров управления (16) Лрс=ирС;(РО»Р|с)Ь V р^(Р^)—документирование параметров контроля (17)

В разрабатываемой автоматизированной системе управления качеством авиационного производства обратная связь, а также механизм накопления статистических данных о течении процессов реализованы через систему отчетности. Структура отчета:

, 11 = (I, {<!,}, О , где (18)

I — момент времени актуальности отчета;

- множество показателей отчета (данные); £ — специальное отношение на множестве {с^}, определяющее форму («бланк») отчета. При этом {4,} - реестр отчетов предприятия.

Для форм отчетов также вводится отношение документирования:

Пя «={ (fc.Dk) } » VО*)

Система отчетности предприятия включает в себя отчеты по параметрам процессов, состояниям элементов состава изделия и средствам обеспечения. Каждому отчету ставиться также в соответствие подразделение или сотрудник, ответственный за составление данного отчета:

Ире* = { <РЕ,(Р]) , , От) } ,УрЕ,(Р3) (20)

Мрс ={ (РСК^) , , От) } ЛРСКР]) (21)

Мрь = { (й,(Ц) , > От) } , V а,ОД (22)

Мер = { и(Е;) , , От) } , Уа^) (23)

Как отмечалось, основным документам, регламентирующим процесс сертификации продукции на отечественных авиационных заводах, является «Руководство по сертификации и надзору за производством изделий авиационной техники», содержащее шестнадцать ршповых протоколов оценки функций системы качества предприятия. Пример фрагмента протокола № 4, «Процессы изготовления», приведен на рисунке 2.

Протокол 4, Проиксы юготоинжня. ■■. . ;.'.■.-■'.:,■-.

11. Сп«)ф1альши( зирклрон^ ^И^НТИфИкАЦИЯУ К ПО ИБИТрСЛВ ПО НИАрМЙКИ М

•«ПУЯВННШ Я произведет»» Я® ОКОНЧИМЛЬНОТЧ! по дтвержде ИИ К я« кондиционность. ,

проверке наличия Д&хумеягош, регламенгирукщих. .процедуры;

; 21.1 Специальной маркировки» и запуска' в - производство"материалов или. деталей, до получения ■результатов В2ОЯН01Ч* КОНТрОЛ*. ■'.'■■: "■■ '.' -■, '■-■■

11,2 Г?ров*рки. условий, при вмоолненки которых допускается такой 'запуск материалов к -' деталей.\ :.. ' .";, ,'.. :.'":■'■■■"'.' '■ ■'■-.';; X:.'■■':.■'=■ ='V ;-;■: 1'■'. I";

-Г. 11,3 О^рипения разреаения "на - такой, Запуск^.-:,'ч ) ^у?.."-..V' * -'.-'■ '.".'■' ;

11,4 Оформления соответствующей документации при" таком запуске, у с та на вл и »»ятей место в ■

производственном' Цикле до которого может обрабатываться материал клн деталь1 пока: >1* получено ' ; -■ подтверждения1 ии,' коидицииу; '.. V ;,У/-: •. . ' V 7'-; л; ; V".;.;;:V?: ■■ > '.-" ■V-1 ."■ ■.'■' '■

.'. 11.5- Возврата материалов и деталей, если к« подтверждено и*, соответствие .по результатам . входного■ контроля'. /I;.-!.-. ^ 1; .. "•! ; у.; \ .V - ■; V".' ".■-"■■"."-""■

"Й.'!Дроверка оеъехтквныА локаэательегл совладения установленных процедур. ',: . ■ 1 , ■

13[■'.;■.;■" Л; .у-. V.;-'лР-. ".?V ■.'■;' . V -V■■■■'■'■■ ¡': '.

Рисунок 2. Фрагмент текста протокола № 4, «Процессы изготовления»

Как видно из примера, протокол фактически описывает сложную к-значную предикатную функцию - функцию качества.

РО1 = < { РО\} , у1 > (24)

РО"=< { РС^} , у,б> , где (25)

рр'ь РО'* - подфункции качества;

у1 у'6 - древовидные отношения частичного порядка задающие зависимость на множестве подфункций качества.

Значение подфункции качества рекурсивно определяется следующим образом.

г «Выполнена» , если FQi в «-Выполнена», Vi=l,K;

выполнена частично» , если Bij=l,K | FQ = (FQ,35 «Выполнена частично») v /п£\

'^FQb...,FQK)= ((FQ,- «Выполнена») л

(FQi=vJfe выполнена» v FQ, —«Выполнена частично»)): «Не выполнена» , если FQ, = «Не выполнена», Vi=I,K.

frv\к J «Выполнена» , если 3 D, \(X , D,) ecu;

^ Ц «Не выполнена» , если V D, 1(Х, Dj) «ы. ' '

В конечном итоге выполнимость функций качества определяется значениями базовых подфункций качества, значение которых в свою очередь определяется их участием в отношении сертификации.

со = { (Xj , Dj) } - отношение сертификации. (28)

Отношение сертификации связывает требования руководства по сертификации с множеством нормативной документацией (Руководством по качеству) завода. Множество документации в свою очередь связано отношениями документирования с процессами производства, их контролирующими и управляющими параметрами, системой отчетности, и областями качества параметров элементов состава изделия соответственно. Следовательно, попарные произведения отношения to и инволюций соответствующих отношений документирования позволяет выполнить поэлементную сертификацию производства.

шЯр 1 ~ { ( Хь »¡(Pj) ) } - сертификация процессов производства (29) ©Ляс"* = { ( Хь pCi(Pj) ) } - сертификация параметров контроля (30) <от!ре*1 = { ( Xfc, pEi(Pj) ) > -сертификация параметров управления (31) cot)r*' - { ( Xk, ) } -сертификация системы отчетности (32) ot^q*1 = { ( Хь Q(ai(...),Pj,) ) } -сертификация областей качества (33) где

Xjt -требование Руководства по сертификации;

aj(Pj)- дескриптивный атрибут процесса жизненного цикла изделия; PCi(Pj) - параметр контроля процесса жизненного цикла изделия; pEi<Pi> ~ параметр управления процессом жизненного цикла изделия; - форма отчета;

0(а,( .,.),Р^) - область качества атрибутов элемента состава изделия при входе/выходе из процесса.

Таким образом, удалось обеспечить связь моделей управления качеством микро-уровня - в плоть до выполнения технологических операций над конкретными деталями, с моделями управления качеством на макро-уровне -управление предприятием и его сертификация Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета и Независимой инспекцией.

Рассмотрим метод описания производства с использованием разработанной интегрированной информационной модели на примере процесса изготовления обтекателя законцовки крыла самолета Ан-140, производимого на ЗАО «АВИАКОР - авиационный завод» (г.Самара) в 2002-2005 гг.

Множество документации О представляется следующим образом:

( О, = «СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ 77.00.2312.050.000»,

0-, п «СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ 77.00.2312.051,000»,

о* = «СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ 77.00.2512 052.000»,

Ид «СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ 77,00.2312.053.000»,

о» «СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ 77.00.2312.054.000»,

- «ГОСТ21631-76», О, «ОСП 33264-89»,

О, = «ОСП 34100-80», [>» «ОСП 34097-80»,

О|0 = «ОСП 34099-80», Р„ «ОСТ1 34509-80»,

О»: т «ОСП 90246-77», Ри «СТП S35.1S.651»,

«СТП 535.03.609»}.

Множество элементов состава изделия РЬ:

РЬ- { 1/1 «77,00,2312 050.000 ОБТЕКАТЕЛЬ ЗАКОНЦОВКИ КРЫЛА»,

«77,00.2312.051.001 КАРКАС ОБТЕКАТЕЛЯ ЗАКОНЦОВКИ»,

и3 «77.00.2312.052.001 ДИАФРАГМА I»,

и «77.00.2312.053.001 ДИАФРАГМА 2»,

и, «77.00.2312.054,001 ДИАФРАГМА 3»,

и* «77.00,2312.051.002 КАРКАС ОБТЕКАТЕЛЯ ЗАКОНЦОВКИ».

1Ь «77.00.2312.052.002 ДИАФРАГМА 1»,

и» «77.00.2312.053.002 ДИАФРАГМА 2»,

и» «77.00.2312.054.002 ДИАФРАГМАЗ» }.

Иерархическое отношение р на множестве РЬ определяется как

Р = { <и.,и2), (и,,и;), си«,ад, (и„и,), (и,.и,), (и,,и,). (и,,и,>. <и,.и,) >, Множество 1,С технологических процессов:

Р] = «СБОРКА СБ77.00,2312.050.000», Р2= «С ГОРКА СБ77.00.2312.051.000», Рз- «СБОРКА С Б77.00.2312.052.000», Р„ = «СБОРКА С Б77.00.2312.053000», -«СБОРКА С Б77.00.2312.054000»}.

Иерархическое отношение у процессов на множестве 1С задается так: V - { (РьРг). (Р1.Р3),(Р1,РД(Р,,Р?)}.

Сформируем отношения входов и Хо« выходов процессов на основе данных «Сборочного чертежа 77.00.2312.050.000»:

X;. - <(Рь иг),<Р|, и?),{Рь ио, (Р„ и}>,(Р|, и6), (Р„ и7), (р,. и») Хоы - {(Рь и,), <Рг, и2), (Рз. ие), (Рз, ид (Р„ и,), (Р4, и,). <Р*. и,), (Рь и5). (Р5, и») ). Отметим, что в отношении входов %,п Для краткости примера учтены только входы основного процесса Р,-«СБОРКА СБ77.00.2312.050.000». Множество оснастки процесса Е(3:

Ер = { Е, »(«77.00.2312.050.009 ОКАНТОВКА: ЛИСТ Д16Ч.А.М 1,5X260X1020», )).

Е2« («77.00.2312,050.011 ПЛАСТИНА: ЛИСТ Д16. А.N1 1.2X120X300», 1), Е3 * («77.00.2312,050.013 ШИНА : ЛИСТ Д16.А.М 1.5X15X1700», 1). Е, = («77.00.2312.050.010 ОКАНТОВКА : ЛИСТ Д16Ч.А.М 1,5X260X1020». 1), Е« »(«77 00 Д.Ш 0М> 012 ПЛАСТИНА : ЛИСТ Д16.Л.М 1,2X120X500», 1),

Е*1,1 («77.00.2312.050.014 ШИНА: ЛИСТ Д16.А.М 1,5X15X1700», I),

Е, - («77.00.2312.050.003 ЛЕНТА: ЛИСТ Д16.А.Т 1X10X165», 4),

Е.-(«77.00.2312.050.005 ЛЕНТА: ЛИСТ Д16.А.Т 1X10X254», 4Х

Е» = («77,00.2312.050.007 ЛЕНТА т ЛИСТ Д16.А.Т 1X10X355», 2),

Е)0 - («ГАЙКА 5-К-КД», 20),

Е„ - («ЗАКЛЕПКА 2,6-5-АН.ОКС», 40),

Е13 - («ЗАКЛЕПКА 2,6-6-АН.ОКС», 25).

Е,з « («ЗАКЛЕПКА 3,5-11-БП», 2),

Е,4 » («ЗАКЛЕПКА 3,5-8-АН. ОКС», 70),

Е„ = («ЗАКЛЕПКА 3,5-П-АН.ОКС», 60),

Е1(^(«ШАЙБА l-3.5-S-AH.OKC», 130) }.

Отметим что, элементы учитывают количество деталей, требуемое для сборки. На основании данных о параметрах комплектующих сформируем области качества;

0= ( <5, =«1,5x260x1020», 02»«1,2x120x300», <},« «1.5x15x1700», «1x10x165», «1x10x254», = «1x10x355»

Отношение теч качественного обеспечения процессов определяется как:

V ! Р., 00, (Ез, Рь Чг), (Е,. Рь ОД (Ед, О,),(Е5, Р,, <5:), (Ее. Р,. РД (Е* (Е., Р,, д5), (Е„ Рь (Ею, Рь 0), (Еп. Р.. 0), (Бц, Рь 0), (Е.л, Рь 0). (Е,4> РЬ 0), (Еи, Рь 0). (Е* Р,. 0) }. Организационная структура ограничивается одним подразделением;

05 = { 05 * «Механосборочный цех № 8»

Соответственно отображения исполнения Е и контроля С будут выглядеть следующим образом:

Е= «О,, Р,). (ОьР;МО,.РД (О,Л), (Оьр5)}, с- {(ОьРОДОьРЛ^ьРДСОьРОДО,^)).

Система отчетности по данной сборке;

Я 3 = «Протокол качества изделия», » «Запись о контроле комплектующих изделий» },

Мп. = {(РьиО,). (Рг.5иО,). (Ра».©,). <?«Ч|.0,),

Определим отношения документирования процессов т>, отчетности т]в. и областей качества Пд:

ПР- и Р.Р,). ( РЛ). ( ( Р< Д.), ( Р5 05)}

Пч = К С?> А( РЛ), (<3?РД (Q4.De), ((ЬА). (

Подмножество требований «Руководства по сертификации и надзору за производством изделий авиационной техники» АР МАК, относящееся к рассматриваемому примеру выглядит следующим образом:

Х= { Х| = «4.3,1 Наличие Перечня и комплекта ДТП и НТД по технологии изготовления ,„»,

Х'г =.«10.19.1 Процедуры должны определять объем применяемого входного контроля XI * «4.15.1 Документирования критериев приемки/отбракоьки дл* назначенных методов...»}.

Построим отношение сертификации областей качества сат^*1, отчетов сот}^1 и процессов фт1р*1:

ОЛр"' « {( ХьРД ( ХьРО. ( Х„Р3), ( Х„Р4), ( Х„Р()1

«По*1 - {№.<?.). (Хь<Ь), (Х2,Р,), (Х2,04), (Х^оо, <х2.р4))

Таким образом, данный небольшой пример обобщенно демонстрирует связь процесса изготовления конкретного элемента самолета с глобальной системой управления качеством уровня сертификации всего производства.

В четвертой главе «Разработка автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством продукции авиационного производства» рассмотрены вопросы разработки компьютерной автоматизированной системы, реализующей спроектированную информационную модель.

Применение процессного подхода, лежащего в основе методологии CALS, диктует нам необходимость разделения компонентов разрабатываемой автоматизированной системы по их функциональному предназначению, т.е. выполнить функциональную декомпозицию системы.

Компоненты системы являются комплексами проблемно-ориентированных программных модулей, обеспечивающих автоматизацию того или иного процесса авиационного предприятия. Функциональная декомпозиция автоматизированной системы приведена в таблице.

Таблица 2. Функциональная декомпозиция автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства

" уш^ -да:» ? Модуль .^Л:^;:--; >Подсистема

Хранение данных и метаданных ИИМ СУБД Информационное хранилище данных (ИХД)

Доступ к данным и метаданным ИИМ Менеджер ИХД

/Управление метаданными ИИМ ' Модуль администрирования . метаданных :: ■'■ Подсистема , администрирования ИХД

Управление данными ИИМ Модуль администрирования ; данных

Создание электронного описания изделия «Самолет» Интегрированная база данных состава изделия Подсистема подготовки производства

Выделение в составе изделия конструктивных узлов и агрегатов

Создание электронного описания «дерева процессов» Модули планирования производства

Формирование технологических комплекте» и маршрутов

Планирование производства («расцеховка», «группы опережения»)

Планирование ресурсов (материалы, комплектующие, оснастка)

Выдача производственных планов и :: заданий производственным структурам (цехам, лабораториям) Модуль управления , изготовлением изделияV Подсистема информационного 1 обеспечения : ; производственных ■ V' ■■'/ процессов

Обеспечение нормативной. , технологической и справочной ч документацией процессов изготовления Модуль документации

■';. Сбор отчетной информации по ;■-,■ процессам производства; изделиям и ; ."'■■■'■" Л-Г"1'ресурсам ' ; Модуль отчетности ; ■

Анализ текущих показателей качества процессов и продукции Модуль оперативного анализа Экс ле ртно-ан алитическая подсистема

Анализ сводных показателей качества производства Модуль статистического анализа

Анализ производствен ной системы (оргструктуры, процессов, документации) с целью постоянного повышения качества производства Модуль системного анализа производства

В качестве языка компьютерного описания разработанной модели использовался язык XML, Являясь сегодня одним из стандартных языков-форматов описания информационных бизнес-моделей, XML позволяет унифицировать способ хранения и передачи данных между различными

автоматизированными модулями CALS-снстемы. Пример фрагмента схемы структуры данных на языке XML приведен на рисунке 3.

<7xrrt version«" 1,0" enco<Jtr>g»~utf-e* ?»

<ха: scheme largelf4amespace=*http;/ftempHjri,or5/XMLSchefna.)(S(r etemwitFormOe(ault="qua)ifie^

xmins»"Mtp://tempijri, orjiXW LSeherna.xsd" xmtfn.ma1fw»m(p/rtemotiri .of^/XMbS^efna,«^ xmlns .xs'-http ^www.w3 ,огу/2001 /ХМ LSchema'»

<i---———--------- Руководство no Сйртификац>№|--------------——•»

«xs:eiemeni n»me*"sertifica(ion*>

<xs:coinp]exType» <xs.sequence*

<xs:element n»me*"cwnpany" t/ре« "a. string* /> <xa:e)emeni name»"trt!e" type*"xs: string!" /» <xs:efement neme*"iale" type*"xs:dat«"/> <xie!»meftf nante»"«ubfuPidions">

<*s comple*Type> <xs: sequence»

<*»:element nam«*"tuneSon" jype**tundiooTypi«" mlnOccurs^TT rnaxOccurj«"unbouridf«r I* </xs:sequence> </ra:compte*Type> </«: element» </*S:iequerw;e» </w:eomple*Type> </xs;element»

«xscomptexType neme=*ftjncli«iType"> <xs; sequence*

<u element name*"id" type*"Ks:inlegef" l> *xs: element name""title" typ««"xs:s!ring* <xs:tl«fiwnt name»*description" type=*xs; etnng" /> <xs: element name«"»ubfurvetions">

<jts:comp!exTyp9> <w: sequence»

<*s:efement name="fu notion" type«"fuoetionType* (ninOccurs="0" ma*Occurs»"unbour*ded" /» </*»; sequence* </xs:ajmptexType» <J*s: element* </x«:sequence* </* sreomptexType» </«: schema»

Рисунок 3, Фрагмент схемы структуры данных на языке XML

Для реализации технологических аспектов использовался ряд технологий и программных продуктов компании Microsoft (MSVC++ , MFC, MSXML). Пример пользовательского интерфейса системы приведен на рисунке 4.

I ¡ад! »ч^^^иярвпч^^

t W y-'fi'v a. ^■■S'f^T-f КХ/Ф;

Рисунок 4. Пользовательский интерфейс модуля администрирования метаданных

В заключении были обобщены основные этапы проведенной работы и полученные в них результаты.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

В ходе работы над диссертацией были получены следующие теоретические и практические результаты, выносимые на защиту.

1. Проведена формализация действующей системы управления качеством авиационного производства, позволившая представить требования руководства по сертификации авиационного производства в виде предикатных функций -функций качества.

2. Разработаны математические модели состава изделия, процессов производства, организационной структуры завода, нормативной, конструкторской и технологической документации, ориентированные на интеграцию с моделью системы управления качеством.

3. Выполнена интеграция разработанных математических моделей с моделью системы качества авиационного завода в рамках единого информационного пространства предприятия. Данный подход обеспечивает связь моделей управления качеством микро-уровня - в плоть до выполнения технологических операций над конкретными деталями, с моделями управления качеством на макро-уровне - управлением предприятием и его сертификацией Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета и Независимой инспекцией. Это позволяет определять значения функций качества на моделях, описывающих производственную среду.

4. Спроектирована функциональная структура автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством на авиационном производстве, позволяющая управлять информацией о качестве авиационного производства и анализировать ее.

5. Спроектированы компьютерные структуры данных описания математических моделей состава изделия, процессов производства и системы качества с использованием языка XML. Принципиальной новизной является уход от традиционного реляционного подхода к описанию структур данных, который не обеспечивает требуемой эффективности при моделировании сложных иерархических систем,

6. Разработаны программные модули администрирования данных описывающих модель управления качеством авиационного производства.

Автоматизация управление информацией о качестве продукции и производственных процессов позволит повысить эффективность управления качеством производства за счет увеличения скорости доступа к информации, за счет исключения дублирования данных разрозненными источниками.

Автоматизация вычисления значений функций качества на различных уровнях детализации позволит анализировать эффективность системы управления качеством в различных подразделениях, направлениях деятельности предприятия и этапах производственного процесса.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАЩЕ ДИССЕРТАЦИИ ИЗЛОЖЕНО В

СЛЕДУЮЩИХ ПУБЛИКАЦИЯХ:

1. Журавлев Д.Ю. Формализация нерегулярных информационных структур при разработке автоматизированных систем К Вестнь.Т СГАУ. Серия: Актуальные проблемы радиоэлектроники. Выпуск 8. - Самара: СГАУ, 2^03. - С. 16-19

2. Журавлев Д.Ю. Автоматизированное управление качеством нй авиационном производстве // Управление движением и навигация летательных аппарате?* Сб. тр. XI Всерос. научн.-техн. семинара по управлению движением и навигации летательных аппаратов. - Самара: СГАУ, 2003. - С. 295-298

3. Калентьев A.A., Журавлев Д.Ю. Интеллектуальные системы я обеспечении качества продукции на авиационном производстве // Интеллектуальные сисгемы: Труды Шестого международного симпозиума, - М.: РУСАКИ, 2004. - С. 241-243

4. Калентьев A.A., Журавлев Д.Ю. Применение CALS-технологий в управлении качеством на современном авиационном производстве // Проблемы качества, безопасности и диагностики в условиях информационного общества: Материалы научно-практической конференции. - М.; МИЭМ, 2004. - С. 38-39

5. Журавлев Д.Ю. Разработка системы качества на авиационном производстве с использованием CALS-технологий // Качество и полезность в экономической теории и практике: Материалы научно практической конференции. -Новосибирск: НГУЭУ, 2004. - С. 24-25

6. Журавлев Д.Ю. Информационное обеспечение системы качества авиастроительного предприятия // Информация, инновации, инвестиции: Материалы Всероссийской (с международным участием) конференции. - Пермь: Пермский ЦНТИ, 2004. - С. 54-56

7. Калентьев A.A., Журавлев Д.Ю. Автоматизация менеджмента качества на авиационном производстве: проблемы и решения И Информационные, измерительные и управляющие системы (ИИУС-2005): Материалы Международной научно-технической конференции. - Самара: СГТУ, 2005. — С. 63-65

8. Калентьев A.A., Журавлев Д.Ю. Автоматизация менеджмента качества на авиационном производстве: проблемы н решения // Вестник Самарского государственного технического университета. Серия; Технические науки. Выпуск 33. - Самара: СГТУ, 2005. - С. 121-123

" Подписано в печать 30.06.2006. Формат 60/84 Vie ~

Бумага офсетная. Печать оперативная. Усл. печ. л, 1,00. Тираж 100 экз.

Отпечатано в Самарском государственном аэрокосмическом университете 443086, г.Самара, Московское шоссе, 34

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Задача автоматизации управления информацией о качестве продукции в авиастроительной промышленности

1.1. Структура системы качества, ее место и роль в системе управления современным авиастроительным предприятием

1.2. Современные методологии автоматизации процессов управления и производства на машиностроительных предприятиях

1.3 Постановка задачи автоматизированного управления информацией о качестве продукции на авиационном производстве в рамках интегрированной системы информационной поддержки жизненного цикла изделия по методологии CALS

ГЛАВА 2. Построение информационной модели авиационного производства в рамках методологии CALS

2.1. Применение процессного подхода в моделировании системы менеджмента качества на авиационном производстве

2.2. Разработка интегрированной информационной модели авиационного производства

ГЛАВА 3. Информационная интеграция модели действующей системы качества с моделью авиационного производства

3.1. Факторы изменчивости результатов производственных процессов и причины их возникновения

3.2. Элементы системы управления качеством в структуре интегрированной информационной модели авиационного производства

3.3. Система качества производственного процесса как элемент глобальной CALS-системы менеджмента авиационного производства

3.4. Применение интегрированной информационной модели для описания производства самолета Ан

ГЛАВА 4. Разработка автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством продукции авиационного производства

4.1. Функциональная модель автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством продукции авиационного производства

4.2. Проектирование структур данных интегрированной информационной модели авиационного производства

4.3. Разработка программного комплекса информационной поддержки управления качеством продукции

4.4. Вопросы внедрение и эксплуатации автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством

Актуальность темы исследования. Проблема конкурентоспособности российской авиационной техники на внутреннем и мировом рынках, обусловлена ужесточением в последние годы требований к уровню качества и безопасности самолетов, особенно допускаемых к использованию на международных авиалиниях. Отечественные авиационные заводы на современном этапе своего развития испытывают острую потребность в современных средствах управления качеством производственных процессов и продукции.

Исключительная сложность и высокая технологичность авиационного производства обусловливают колоссальный объем сопровождающей его информации: об изделии, процессах производства, организационной структуре предприятия, документации и производственных ресурсах. В этих условиях особую актуальность приобретают вопрос создания автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства в рамках общей системы информационного сопровождения изделия на всех этапах жизненного цикла.

Опыт ведущих машиностроительных предприятий мира доказывает, что вопросы обеспечения качества продукции должны решаться в рамках единой информационной системы, построенной по принципам CALS (Continuous Acquisition and Lifecycle Support). Наиболее обоснованные требования по организации систем обеспечения качества на предприятиях изложены в международных стандартах ISO серии 9000.

Вместе с тем, имеющиеся научные и методические разработки, зачастую носят обобщенный характер и не содержат практически реализуемых методов автоматизации процессов обеспечения качества применительно к самолетостроительной промышленности.

Необходимость теоретического обоснования и разработки практических решений для проектирования автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством на авиационном производстве определила выбор темы, цель, задачи и структуру диссертации.

Актуальность темы работы также подтверждается получением на нее гранта Федерального агентства по образованию Российской Федерации для поддержки научно-исследовательской работы аспирантов вузов (шифр гранта А04-3.16-216).

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение эффективности управления качеством путем разработки автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства.

Достижение поставленной цели связано с решением целого ряда задач:

• Формализация действующей системы управления качеством авиационного производства.

• Формализация описания процессов производства самолета.

• Определение взаимосвязей между моделями системы управления качеством, состава изделия, и процессов производства.

• Разработка архитектуры автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством на предприятии с использованием СЛЬБ-технологий.

• Проектирование структуры данных для описания моделей состава изделия, процессов производства и системы управления качеством.

• Разработка программных модулей автоматизированной системы.

Объектом исследования является система управления качеством авиационного предприятия.

Предметом исследования являются разработка автоматизированной системы информационной поддержки системы качества на авиационном предприятии на базе формального описания системы качества предприятия, процессов производства самолета, состава изделия и автоматизация процедур управления ими.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых и экспертов по проблемам моделирования, создания и внедрения автоматизированных систем: Грувер М., Зиммерс Э., Йордан Е., Колчин А.Ф., Кузьмик П.К., Левин А.И., Ли К., МакГоуэн К., Мако Д., Марка Д., Месарович М.Д., Норенков И.П., Судов Е.В., Такахара И., Цвиркун А.Д. и других; а так же управления производством и теории качества: Барвинок В.А., Деминг Э., Исикава К., Кумэ X., Огвоздин В.Ю., Репин В.В., Чекмарев А.Н. и других.

Для решения поставленных задач использовались методы сравнительного, системного и логического анализа, математического и функционального моделирования, методы теорий алгебраических систем и дискретной математики, иерархических и многоуровневых систем.

В процессе работы над диссертацией были использованы материалы, опубликованные в отечественной и зарубежной печати, нормативные и законодательные акты Российской Федерации и международных сообществ, внутренняя документация авиационных и машиностроительных предприятий, материалы научно-практических конференций, а также материалы, опубликованные на тематических и отраслевых сайтах глобальной сети Internet.

Научная новизна работы представлена следующими, выносимыми на защиту, результатами:

• Формализация системы управления качеством авиационного производства, позволившая математически описать требования руководства по сертификации авиационного производства в виде предикатных функций - функций качества.

• Математические модели процессов производства, организационной структуры завода, нормативной, конструкторской и технологической документации. Отличительной характеристикой разработанных моделей является их ориентированность на интеграцию с системой управления качеством авиационного производства, т.е. на построение единого информационного пространства предприятия.

• Взаимные соответствия моделей состава изделия, процессов производства, документации, организационной структуры и формальной модели системы качества авиационного завода в рамках единого информационного пространства предприятия. Это позволяет определять значения функций качества на моделях, описывающих производственную среду.

• Функциональная структура автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством авиационного производства.

Практическая значимость работы заключается в том, что автоматизация управления информацией о продукции и процессах изготовления позволит повысить эффективность управления качеством производства за счет увеличения скорости доступа к прежде разрозненной информации и исключения дублирования данных разными компьютерными системами и неэлектронными источниками.

Также, автоматизированное определение значений функций качества с различной степенью детализации позволит анализировать эффективность системы управления качеством на различных организационных уровнях, направлениях деятельности и этапах производственного процесса.

Практическую ценность представляют следующие прикладные разработки:

• методические рекомендации по формальному описанию элементов предметной области: состава изделия, процессов производства и системы управления качеством предприятия;

• описание структур данных на языке XML, формирующих единое информационное пространство авиационного предприятия;

• автоматизированная система информационной поддержки управления качеством на авиационном производстве.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические выводы и практические результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на Всероссийском научно-техническом семинаре по управлению движением и навигации летательных аппаратов (Самара, 2003), Международном симпозиуме «Интеллектуальные системы» (Саратов, 2004), Научно-практической конференции «Проблемы качества, безопасности и диагностики в условиях информационного общества» (Сочи, 2004), Научно практической конференции «Качество и полезность в экономической теории и практике» (Новосибирск, 2004), Всероссийской (с международным участием) конференции «Информация, инновации, инвестиции» (Пермь, 2004), Международной научно-технической конференции «Информационные, измерительные и управляющие системы (ИИУС-2005)» (Самара, 2005), а также на конференциях Самарского государственного аэрокосмического университета (в период с 2002-2005 гг.).

Методы и прикладные результаты диссертационной работы используются в деятельности по обеспечению качества ЗАО «АВИАКОР -Авиационный завод» (г. Самара) при производстве самолета Ан-140 в 20022006 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ общим объемом 1.1 п.л. авторского текста.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. В работе объемом 134 страницы содержится 19 рисунков, 4 таблицы, 1 приложение. Библиографический список включает 120 источников.

Входы

Процесс функций

Мех гнизм (PtcypCbj)

Выходах

Рисунок 11. Графическое описание процесса по методологии IDEF0

В соответствии с методологией ГОЕРО процесс представляется в виде функционального блока, который преобразует входы в выходы при наличии необходимых ресурсов (механизмов) в управляемых условиях. Взаимосвязи и взаимодействия процессов в ГОЕРО представляются дугами, соединяющими выходы одних функциональных блоков с входами других. В рамках ГОЕЕО-модели дуги в зависимости от их положения на диаграмме уже подразделены на четыре категории: входные, выходные, управления и механизма. Дополнительно дуги могут быть классифицированы в зависимости от категории объектов, которые они представляют на диаграмме. К числу таких категорий могут относиться:

• Материалы, сырье, продукция, ресурсы.

• Информация, данные, записи качества, документы.

• Распоряжения руководства, планы, графики; распорядительные документы.

• Стандарты, нормативная документация.

• Ответственные исполнители, сотрудники организации и т.д.

Для того, чтобы выделить в ЮЕБО-модели элементы определенного типа, при моделировании используются заранее оговоренные соглашения о графическом стиле представления объектов различных категорий.

Каждый функциональный блок может быть детализирован отдельной функциональной диаграммой, отражающей подсеть составляющих ее процессов.

В пользу применения методологии ГОЕЕО для описания и классификации процессов говорит не только ее возможность решить эту задачу в рамках системы менеджмента качества, но также тот факт, что данная методология также является стандартом для функционального моделирования в ряде стран, включая США и Россию. Последнее обстоятельство делает возможным использовать методологию ЮЕЕО в качестве единого языка для обмена информацией между организациями, аудиторами, экспертами /9/. Методология ЮЕБО поддерживается компьютерными программами. Применение компьютерных программ на стадии описания процессов позволяет не только повысить эффективность решения этой задачи, но также использовать эти модели на стадии менеджмента процессами, интегрируя их в корпоративную информационную систему организации.

Наряду с ГОЕБО, в зависимости от контекста предметной области, может применяться метод моделирования ГОЕРЗ, являющийся частью семейства стандартов IDEF. IDEF3 был разработан в конце 1980-х годов для закрытого проекта ВВС США. Этот метод предназначен для таких моделей процессов, в которых важно понять последовательность выполнения действий и взаимозависимости между ними. Хотя IDEF3 и не достиг статуса федерального стандарта США, он приобрел широкое распространение среди системных аналитиков как дополнение к методу функционального моделирования IDEF0 (модели IDEF3 могут использоваться для детализации функциональных блоков IDEF0, не имеющих диаграмм декомпозиции). Основой модели IDEF3 служит так называемый сценарий процесса, который выделяет последовательность действий и подпроцессов анализируемой системы.

Другим расширением методологии IDEF являются диаграммы потоков данных DFD (Data Flow Diagrams), которые представляют собой иерархию функциональных процессов, связанных потоками данных. Цель такого представления - продемонстрировать, как каждый процесс преобразует свои входные данные в выходные, а также выявить отношения между этими процессами. Для построения DFD традиционно используются две различные нотации, соответствующие методам Йордона-ДеМарко /111, 120/ и Гейна-Сэрсона /113/. Эти нотации незначительно отличаются друг от друга графическим изображением символов. В соответствии с данными методами модель системы определяется как иерархия диаграмм потоков данных, описывающих асинхронный процесс преобразования информации от ее ввода в систему до выдачи потребителю. Практически любой класс систем успешно моделируется при помощи DFD-ориентированных методов. Они с самого начала создавались как средство проектирования информационных систем (тогда как IDEF0 - как средство моделирования систем вообще) и имеют более богатый набор элементов, адекватно отражающих специфику таких систем.

2.2 Разработка интегрированной информационной модели авиационного производства

Несомненно, что центральным элементом в среде предприятия является непосредственно само изделие, самолет. Этот постулат диктует нам необходимость позиционирования сущности «изделие», как центрального элемента разрабатываемой информационной модели. Соответственно, одной из первоочередных задач является определение модели самолета как промышленного изделия в структуре проектируемого единого информационного пространства.

Опыт инженерной практики на машиностроительных предприятиях /103, 104/ и, в частности, экспертный анализ производственного опыта, наработанного на авиационном заводе ЗАО «АВИАКОР - Авиационный завод» (г. Самара) при технологической подготовке производства и производстве самолета Ан-140 в 2001-2005 гг. показывает, что модель изделия, самолета, целесообразно представить иерархической структурой.

Родительской структурой верхнего уровня является «Самолет». Узлами промежуточных уровней являются узлы и сборочные единицы, например фюзеляж, крыло, лонжерон и т.д. На нижнем уровне иерархии располагаются детали, например кронштейны, гайки, балки и т.д.

Таким образом можно определить модель изделия «Самолет» PL (от англ. Plane) как

PL = < {Msl(U,)} , р > , где (1)

MS,(U,) = <{Uj | U,p>U,} > .

При этом:

U, - элемент изделия: сборочная единица, деталь, агрегат т.д. р е MslxMsI - отношение частичного порядка (древовидное отношение), определяющее иерархию элементов изделия. Uj | U1p>UJ} - множество элементов (деталей, сборочной единиц, агрегатов) UJ5 входящих в состав вышестоящего элемента (сборочной единицы, агрегата) U,.

В состав изделия «Ан-140» входит порядка 250 тысяч элементов: деталей, узлов и сборочных единиц. Источником наполнения модели изделия актуальными данными является конструкторская документация, поступающая на завод из конструкторского бюро в бумажном и электронном видах.

Проведем анализ модели PL с целью изучения ее основных свойств и структуры ее основных компонентов, путем понижения уровня абстракции.

Модель элемента состава изделия U, задается множеством свойств (атрибутов) ak(U,). Используя терминологию теории реляционных баз данных /69/ можно сказать, что различные кортежи значений атрибутов определяют различные состояния объекта (элемента состава изделия) при его движении по этапам жизненного цикла изделия - самолета. Таким образом,

U, = { flk(U,) } , где (2) ek(U,) - множество атрибутов, описывающих состояние элемента изделия U,.

Последовательная во времени смена значений атрибутов «k(U,) -является жизненным циклом элемента U, изделия (самолета), который оно проходит в составе изделия.

Совокупность значений атрибутов всех элементов изделия {flk(U,)} - состояние всего изделия на определенном этапе его жизненного цикла.

Следовательно, последовательная во времени смена значений атрибутов всех элементов изделия {¿^(и,)} - есть жизненный цикл всего изделия - самолета.

Как было определено выше, основным объектом, вокруг которого организуется производственный процесс и на который направлена вся деятельность авиационного завода, является изделие - «Самолет». Все основные процессы, протекающие в условиях производственной среды, в конечном счете, направлены на изменение состояния «изделия» при его переходах по фазам жизненного цикла.

Обобщено, жизненный цикл промышленного изделия - самолет -представляется замкнутой последовательностью этапов, среди которых можно выделить такие, как:

• Маркетинговая деятельность, направленная на исследование потребностей рынка и определение экономической целесообразности и эффективности производства конкретной самолета с определенными функциональными характеристиками.

• Проектирование (конструирование) самолета, в ходе которого выполняется синтез технических решений, направленных на достижение заданных функциональных характеристик.

• Подготовка производства, целью которой является выбор наиболее технологичных и экономически эффективных способов изготовления изделия.

• Производство, непосредственное изготовление узлов самолета и их монтаж в единое изделие.

• Сбыт, т.е. продажа и поставка изделия потребителю.

• Эксплуатация потребителем самолета согласно его функциональному назначению, ремонт и послепродажное обслуживание заводом изготовителем.

• Утилизация.

Общая изделиеориентированная модель жизненного цикла изделия представлена на рисунке 6.

Рисунок 6. Обобщенная структура жизненного цикла изделия

Однако, в связи с относительно большой длительностью жизненного цикла такого сложного изделия, как самолет, с точки зрения моделирования в дальнейшем целесообразно рассматривать жизненный цикл как линейную, а не циклическую последовательность этапов. Данное допущение не приводит к потере общности, т.к. связь между последними этапами носит весьма условный характер, что позволяет рассматривать каждый «виток» как независимую последовательность этапов, а усовершенствованное модель самолета, как новую новое изделие.

Практика изготовления самолета Ан-140 в 2001-2005 гг. на ЗАО «АВИАКОР - Авиационный завод» (г. Самара) показывает, что на предприятии выделяют следующую двухуровневую структуру процессов, представленную в таблице 3:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе работы над диссертацией были получены следующие теоретические и практические результаты, выносимые на защиту.

1. Проведена формализация действующей системы управления качеством авиационного производства, позволившая представить требования руководства по сертификации авиационного производства в виде предикатных функций -функций качества.

2. Разработаны математические модели состава изделия, процессов производства, организационной структуры завода, нормативной, конструкторской и технологической документации, ориентированные на интеграцию с моделью системы управления качеством.

3. Выполнена интеграция разработанных математических моделей с моделью системы качества авиационного завода в рамках единого информационного пространства предприятия. Данный подход обеспечивает связь моделей управления качеством микро-уровня - в плоть до выполнения технологических операций над конкретными деталями, с моделями управления качеством на макро-уровне -управлением предприятием и его сертификацией Авиационным Регистром Межгосударственного Авиационного Комитета и Независимой инспекцией. Это позволяет определять значения функций качества на моделях, описывающих производственную среду.

4. Спроектирована функциональная структура автоматизированной системы информационной поддержки управления качеством на авиационном производстве, позволяющая управлять информацией о качестве авиационного производства и анализировать ее.

5. Спроектированы компьютерные структуры данных описания математических моделей состава изделия, процессов производства и системы качества с использованием языка XML. Принципиальной новизной является уход от традиционного реляционного подхода к описанию структур данных, который не обеспечивает требуемой эффективности при моделировании сложных иерархических систем.

6. Разработаны программные модули администрирования данных описывающих модель управления качеством авиационного производства.

Автоматизация управление информацией о качестве продукции и производственных процессов позволит повысить эффективность управления качеством производства за счет увеличения скорости доступа к информации, за счет исключения дублирования данных разрозненными источниками.

Автоматизация вычисления значений функций качества на различных уровнях детализации позволит анализировать эффективность системы управления качеством в различных подразделениях, направлениях деятельности предприятия и этапах производственного процесса.

1. Автоматизация проектирования технологических процессов в машиностроении. / Под ред. Н. М. Капустина. - М.: Машиностроение; Берлин: Техник, 1985. - 304 с.

2. Альперович Т.А. и др. Компьютеризированные интегрированные производства и CALS-технологии в машиностроении. / Альперович Т.А., Барабанов В.В., Давыдов А.Н, Сергеев С.Н., Судов Е.В., Черпаков Б.И. -М.: ВИМИ, 1999.-512 с.

3. Андреев E.H., Куцевич Н.А, Синенко О.В. SCADA-системы: взгляд изнутри. М.: 2004. - 176 с.

4. Барзилович Е.Ю., Савенков М.В. Статистические методы оценки состояния авиационной техники. М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

5. Богатырев В.А. К оценке надежности систем из многофункциональных модулей. // Автоматизация и современные технологии. 2001, № 6. - С. 12

6. Бояринов И. CALS-технологии для авиаремонта. // Вестник воздушного флота. 2003, № 2. - С. 48

7. Васин С.А., Анцев В.Ю., Долгов Д.В. Информационная поддержка в системе инструментального обеспечения на машиностроительномпредприятии. // Автоматизация и современные технологии. 2002, № 2. -С.З

8. Ю.Васин С.А., Анцев В.Ю., Пушкин Н.М. Информационное обеспечение при формировании машино-комплектов производственных подразделений в системах качества. // Автоматизация и современные технологии. 2002, №4.-С. 7

9. П.Васин С.А., Пушкин Н.М., Анцев В.Ю. Информационная поддержка управления качеством машиностроительной продукции. // СТИН. 2002, № 9. - С. 3

10. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта МНР 2. Принципы и практика. СПб.: Питер, 2001. - 320 с.

11. Гагарин А.Л., Злыгарев В.А. Подготовка управляющих программ для станков с ЧПУ в системе КРЕДО. // Информационные технологии в проектировании и производстве. 1998, № 1. - С. 14

12. Н.Галкин В.Е. Методы оптимальной организации распределенной информационной системы. // Автоматизация и современные технологии. -2004, №4.-С. 13

13. Галкин В.И. Современное состояние вопроса о разработке и внедрении систем автоматизированного проектирования конструкторских и технологических работ. // Цветные металлы. 1998, № 10-11. - С. 47-52

14. Глинских А. Мировой рынок САБ/САМ/САЕ-систем. // Компьютер-Информ. 2002, № 1.-С.22

15. Глинских А. Мировой рынок ЕКР-систем. // Компьютер-Информ. 2002, №2.-С. 22

16. Глинских А. Мировой рынок РБМ-систем. // Компьютер-Информ. 2002, № 3. - С. 8

17. Годлевский В.Е. Статистические методы контроля качества процессов: Учебное пособие. Самара: СМГТУ, 1999. - 45 с.

18. ГОСТ Р ИСО 10303-1-99 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными.

19. Часть 1. Общие представления и основополагающие принципы. М.: Изд-во стандартов, 1999. - 16 с.

20. ГОСТ Р ИСО 10303-11-2000 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 11. Методы описания. Справочное руководство по языку EXPRESS.- М.: Изд-во стандартов, 2000. 151 с.

21. ГОСТ Р ИСО 10303-12-2000 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 11. Методы описания. Справочное руководство по языку EXPRESS-1. М.: Изд-во стандартов, 2000. - 86 с.

22. ГОСТ Р ИСО 10303-203-2003 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 203. Прикладной протокол. Проекты с управляемой конфигурацией.- М.: Изд-во стандартов, 2003. 307 с.

23. ГОСТ Р ИСО 10303-21-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 21. Методы реализации. Кодирование открытым текстом структуры обмена. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 44 с.

24. ГОСТ Р ИСО 10303-22-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 22. Методы реализации. Стандартный интерфейс доступа к данным.- М.: Изд-во стандартов, 2002. 137 с.

25. ГОСТ Р ИСО 10303-31-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 31. Методология и основы аттестационного тестирования. Общие положения. -М.: Изд-во стандартов, 2002. 31 с.

26. ГОСТ Р ИСО 10303-32-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 32. Методология и основы аттестационного тестирования.

27. Требования к испытательным лабораториям и клиентам. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 24 с.

28. ГОСТ Р ИСО 10303-34-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 34. Методы абстрактного тестирования для реализации прикладных протоколов. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 16 с.

29. ГОСТ Р ИСО 10303-41-99 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 41 Интегрированные обобщенные ресурсы. Основы описания и поддержки изделий. -М.: Изд-во стандартов, 1999. 121 с.

30. ГОСТ Р ИСО 10303-43-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 43. Интегрированные обобщенные ресурсы. Структура представлений. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 37 с.

31. ГОСТ Р ИСО 10303-44-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 44. Интегрированные обобщенные ресурсы. Конфигурация структуры изделия. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 54 с.

32. ГОСТ Р ИСО 10303-45-2000 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 45. Интегрированные обобщенные ресурсы. Материалы. М.: Изд-во стандартов, 2000. - 31 с.

33. ГОСТ Р ИСО 10303-46-2002 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 46. Интегрированные обобщенные ресурсы. Визуальное представление. М.: Изд-во стандартов, 2002. - 160 с.

34. ГОСТ Р ИСО 10303-49-2003 Системы автоматизации производства и их интеграция. Представление данных об изделии и обмен этими данными. Часть 49. Интегрированные обобщенные ресурсы. Структура и свойства процесса. М.: Изд-во стандартов, 2003. - 36 с.

35. Григорьева A.A., Ямпольский В.З., Осипов Ю.М. Универсальная модель для определения конкурентоспособности предприятия методами теории нечетких множеств. // Автоматизация и современные технологии. 2001, №7.-С. 42

36. Грувер М., Зиммерс Э. САПР и автоматизация производства. / Пер. с англ. -М.: Мир, 1987.-528 с.

37. Давыдов Ю.В., Самсонов О.С. Обеспечение качества авиационных конструкций с применением цифровых информационных технологий. // Авиационная промышленность. 2003, № 3. - С. 7

38. Дадали A. CRM: строим отношения с клиентами. // КомпьютерПресс. -2001, №9.

39. Дейт К.Дж. Введение в системы баз данных.: Пер. с англ. М.: Вильяме, 2005. -1328 с.

40. Деминг Э. Выход из кризиса. Тверь: Альба, 1994. - 497 с.

41. Джонсон Б., Скибо К., Янг М. Основы Microsoft Visual Studio .Net 2003.: Пер. с англ. М.: Русская редакция Microsoft, 2003. - 440 с.

42. Дмитров В.И. Опыт внедрения CALS за рубежом. // Автоматизация проектирования. 1997, № 1. - С. 2

43. Жук Д.М. CAD/CAE/CAM-системы высокого уровня для машиностроения. // Информационные технологии. 1995, № 0

44. Исикава К. Японские методы управления качеством. М.: Экономика, 1988.- 216 с.

45. Калихман С.А. Информационные технологии в управлении качеством процессов. // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика. -2002, № 8. С. 68

46. Катрук В. Как управлять качеством. // Вестник воздушного флота. — 2003, №6.-С. 46

47. Керстеттер Д. XML вместо EDI? // PCWeek/RE. 1998, № 23. - С. 26

48. Кирий С., Ведерников В., Голубев Б. Вместо чертежей электронные носители. // Вестник воздушного флота. - 2003, № 4. - С. 44

49. Климов В., Краюшкин В., Пирогова М. Настоящее и будущее PDM. // Открытые системы. 2002, № 2. - С. 41

50. Клячкин В.Н. Выбор контрольных карт для мониторинга многопараметрического процесса. // Автоматизация и современные технологии. 2004, № 6. - С. 26-28

51. Клячкин В.Н. Многомерный статистический контроль технологического процесса с использованием карты Хотеллинга. // Автоматизация и современные технологии. 2003, № 6. - С. 19

52. Коберн А. Современные методы описания функциональных требований к системам: Пер. с англ. М: Лори, 2002. - 266 с.

53. Кожина Т.Д., Кузнецов A.B., Севрюгин H.H. Система оценки технических объектов. // Автоматизация и современные технологии. 2003, № 8. - С. 32

54. Колчин А.Ф., Овсянников М.В., Стрекалов А.Ф., Сумароков C.B. Управление жизненным циклом продукции. М.: Анахарсис, 2002. - 304 с.

55. Костяков С. ISO 9000 и проблемы информатизации предприятий. // PC Week/RE. 1999, № 8. - С. 19

56. Краснухин А.И. Реализация методологии проектирования сложных изделий в среде систем SMARTE AM и С ATI A V5. // Открытые системы. -2003, № 6.

57. Краюшкин В. Современный рынок систем PDM. // Открытые системы. -2000, № 9. С. 30

58. Кузнецов Л.А., Погодаев А.К., Бурцев В.Д. Информационная поддержка в системе автоматизированного моделирования сложных производств. // Автоматизация и современные технологии. 2000, № 8. - С. 2

59. Куприн Д.Б. Программа внедрения CALS технологий в АВПК "СУХОЙ" Опыт и результаты работ в области CALS. // Тезисы докладов отраслевой научно-технической конференции "CALS-технологии в авиационно-космической промышленности". - 2000.

60. Курьян А.Г., Серенков П.С. Реализация процессного подхода в рамках систем менеджмента качества на основе методологии функционального моделирования IDEF0. // Автоматизация в промышленности. 2003, № 3 -С. 34

61. Кучеров В.П. К разработке структурно-логических моделей совершенствования инфраструктуры парка станков самолетостроительного предприятия. // Конверсия в машиностроении -Conversion in machine building of Russia. 2001, № 4. - C. 90

62. Кучеров В.П. К формализации инфраструктуры парка технологического оборудования производственных подразделений самолетостроительного предприятия. // Конверсия в машиностроении Conversion in machine building of Russia. - 2001, № 4. - C. 87

63. Левин А. И. Идеология CALS. // Инженер. 2004, № 3. - С. 28

64. Львов Б.Г., Мелихов С.Г., Теренин М.И., Чередниченко Д.А. Особенности решения задач проектирования технологических операций с применением CALS-технологий. // Автоматизация и современные технологии. 2002, №7.-С. 22

65. Марка Д., МакГоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования. Пер. с англ. М.: Метатехнология, 1993. - 240 с.

66. Мейер М. Теория реляционных баз данных. М.: Мир, 1987. - 608 с.

67. Мелешина Г.А., Аристов Б.Н. Реинжиниринг как направление автоматизации конструкторск-технологической подготовки производства. // Автоматизация и современные технологии. 2001, № 3. - С. 34

68. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

69. Месарович М., Такахара И. Общая теория систем: математические основы. М.: Мир, 1977. - 312 с.

70. Методология функционального моделирования. Р50.1.028-2001. Руководящий документ РДIDEF0. М.: Госстандарт России, 2000.

71. Милаев В.А., Фаткин A.A., Рулева Т.В. Автоматизация процесса управления в условиях многономенклатурного мелкосерийного производства. // Автоматизация и современные технологии. 2002, № 9. -С. 36

72. Мишин A.B. Общая структура управления сложными системами. // Автоматизация и современные технологии. 2003, № 6. - С. 23

73. Мухин В.И. Исследование систем управления: Учебник для вузов. М.: Экзамен, 2003.-384 с.

74. Напалков Э.С. Конструкторское и технологическое сопровождение изделий на ранних стадиях проектирования. // Автоматизация и современные технологии. 2002, № 4. - С. 18

75. Некрасова Е. Биография изделия. // СЮ. 2004, № 4.

76. Норенков И.П., Кузьмик П.К. Информационная поддержка наукоемких изделий. CALS-технологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. -320 с.80.0гвоздин В.Ю. Управление качеством: Основы теории и практики: Учебное пособие. М.: Дело и Сервис, 2002. - 160 с.

77. Овсянников М.В., Сумароков C.B. CALS повышает конкурентоспособность изделий. // PCWeek/RE. 2001, № 23. - С. 21

78. Палмер С.Р., Фелсинг Дж.М. Практическое руководство по функционально-ориентированной разработке ПО.: Пер. с англ. М.: Вильяме, 2002. - 304 с.

79. Питц-Моултис Н., Кирк Ч. XML.: Пер. с англ. СПб.: БХВ-Петербург, 2001.-736 с.

80. Пищухин A.M. Автоматизация технологических процессов на остнове мультиструктурных систем. // Автоматизация и современные технологии. -2001, №7.-С. 16

81. Подчасова Т.П., Лагода А.П., Рудницкий В.Ф. Управление в иерархических производственных структурах. Киев: Наук, думка, 1989. - 184 с.

82. Поляков К. Работаем вместе. // Директор ИС. 2003, № 10.

83. Поникаров В.А., Соколов В.Г., Лучанинов И.Е. Анализ информационного обеспечения систем управления предприятием. // Автоматизация и современные технологии. 2002, № 12. - С. 24

84. Постановление Правительства РФ от 02.02.98 N 113 "О некоторых мерах, направленных на совершенствование систем обеспечения качества продукции и услуг" (100.030.000)

85. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов. М.: Стандарты и качество, 2004. -404 с.

86. Романов И.А., Шурыгин В.А. Некоторые проблемы подготовки предприятий и организаций к сертификации систем качества на соответствие требованиям международных стандартов ИСО серии 9000. // Технологическое оборудование и материалы. 1998, № 1. - С. 22-26

87. Руководство по сертификации и надзору за производством изделий авиационной техники. М.: Межгосударственный авиационный комитет, Авиационный регистр, 1997. - 149 с.

88. Савицкая JI. SCM: как взрослела цепочка поставок. // Управление компанией. 2003, № 9. - С. 34

89. Самсонов О.С., Тарасов Ю.М. Бесплазовое производство авиационной техники: проблемы и перспективы. // САПР и Графика. 2000, № 9. - С. 38

90. Сафронова H.A. Опыт повышения эффективности управления: ООО «Пермтрансгаз». // Эксперт-Урал. 2002, № 20. - С. 19

91. Силич В.А., Силич М.П. Метод объектного моделирования для проектирования сложных систем. // Автоматизация и современные технологии. 2003, № 4. - С. 14

92. Симанков B.C., Тулин A.A. Методика выбора инструментальных средств для разработки экспертных систем. // Автоматизация и современные технологии. 2003, № 1. - С. 12

93. Система качества. // Интернет-сайт IS09000.ok.ru -http://www.iso9000.by.ru/docs/doc23.html

94. Соколицын С.А. Дуболазов В.А., Домченко Ю.Н. Многоуровневая система оперативного управления ГПС в машиностроении. Спб.: Политехника, 1991. - 208 с.

95. Статистические методы повышения качества. (Перевод с англ. / Под ред. X. Кумэ). М.: Финансы и кредит, 1990. - 304 с.

96. Страуструп Б. Язык программирования С++, спец. изд.: Пер. с англ. -М.: Издательство БИНОМ; СПб.: Невский диалект, 2002. 1099 с.

97. Судов Е.В. Информационная поддержка жизненного цикла продукта. // PC WEEK. 1998, № 45. - С. 15

98. Судов Е.В., Левин А.И., Давыдов А.Н., Барабанов В.В. Концепция развития CALS-технологий в промышленности России. М.: НИЦ CALS-технологий "Прикладная логистика", 2002. - 129 с.

99. Сускин В.В. Автоматизированная подготовка технологических процессов. // Автоматизация и современные технологии. 2001, № 2. - С. 15

100. Третьяков В.М. Основные методики проектирования семейства изделий. // Автоматизация и современные технологии. 2004, № 2. - С. 24

101. Усков А.А., Круглов В.В. Алгоритм численного определения областей качества. // Автоматизация и современные технологии. 2003, № 9. - С. 7

102. Холзнер С. XSLT библиотека программиста.: Пер. с англ. СПб.: Питер, 2002. - 544 с.

103. Чекмарев А.Н., Барвинок В.А., Шалавин В.В. Статистические методы управления качеством. М.: Машиностроение, 1999. - 320 с.

104. Цвиркун А.Д., Акинфиев В.К. Структура многоуровневых и крупномасштабных систем. Синтез и планирование развития. -М.: Наука, 1993.- 160 с.

105. Bartholomew D. MES Provides Vital Link. // Industry Week. 2001, №5.

106. САМ-рынок образца 2002 года. // CAD/CAM/CAE Observer. 2003, № 3.

107. Demarco Т., Plauger P.G. Structured Analysis and System Specification. -US, NJ, Englewood Cliffs: Prentice Hall, 1979. 352 pp.

108. Diehl B. CAD/CAM a la Carte: A modular approach to choosing machining software. // CNC Machining Magazine. 2001, Vol. 5, № 16.

109. Gane C., Sarson T. Structured Systems Analysis: Tools and Techniques. -US, NJ, Englewood Cliffs: Prentice Hall, 1979. 241 pp.

110. Garlan D., Perry D.E. IEEE Transactions on Software Engineering. Vol. 21, No.4,1995. -pp.269-274.

111. Integration Definition for Function Modeling (IDEF0). Draft Federal Information Processing Standards. National Institute of Standards and Technology, 1993.-116 pp.

112. Lee K. Principles of CAD/CAM/CAE Systems. Addison-Wesley, 1999. -582 p.

113. Mecarovic M.D., Macko D., Takahara Y. Theory of hierarchical, multilevel systems. New-York: Academic press, 1970. - 294 p.

114. Richter J. Programming Applications for Microsoft Windows. Microsoft Press, 1999. - 1072 pp.

115. Stackpole B. PLM Shows Signs of Maturity. // Managing Automation. -2003, July.

116. Yourdon E. Structured Design: Fundamentals of a Discipline of Computer Program and Systems Design. US, NJ, Englewood Cliffs: Prentice Hall, 1979. -473 pp.

117. Файл Правка £ид Дерево Окна Справкаj d с» hi * f v?1. CS| i id g № is оta ^1. Sc9 "O s5a