автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Расчет и исследование гидравлического привода выпускного клапана судового малооборотного дизеля

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВВДЕНИЕ.

ГЛАВА I. Состояние вопроса и постановка задачи

1.1. Разновидности приводов клапанов газораспределения ДВС.

1.2. Перспективность применения гидравлического привода выпускных клапанов на малооборотных дизелях.

1.3. Методы расчета гидравлических приводов клапанов газораспределения

1.4. Выводы по главе и постановка задачи

ГЛАВА 2. Методика гидродинамического расчета гидравлического привода выпускного клапана судового малооборотного дизеля типа ДКШ производства ПО БМЗ.

2.1. Расчетная схема, основные принятые допущения, уравнение движения масла в трубопроводе и расчет скорости движения масла

2.2. Уравнения и расчет процессов в насосе

2.3. Расчет процессов в гидроцилицдре

2.4. Особенности гидродинамического расчета гидравлического привода выпускного клапана без учета гидравлического сопротивления трубопровода

2.5. Сравнение результатов расчета с экспериментальными данными.

2.6. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. Экспериментальное определение характеристик моторных масел и коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления гидропривода выпускного клапана

3.1. Моторные масла, применяемые в системах смазывания судовых дизелей, и условия их эксплуатации в гидроприводе выпускных клапанов

3.2. Экспериментальная установка и измерительная аппаратура дал определения характеристик масел

3.3. Плотность и вязкость масел.

3.4. Скорость распространения волн давления и коэффициенты сжимаемости масел.

3.5. Экспериментальная установка, измерительная аппаратура и методика определения коэффициента расхода щцроаппарата дроссельного управления гидропривода.

3.6. Математическая обработка результатов эксперимента по определению коэффициента расхода

3.7. Выводы по главе

ГЛАВА 4. Исследование влияния различных факторов на работу гидравлического привода выпускного клапана дизеля ДКРН 80/160

4.1. Исследование целесообразности учета гидравлического сопротивления трубопровода и рекомендации по выбору исходных данных для расчетов гидропривода

4.2. Исследование влияния характеристик масел на показатели работы гидропривода выпускного клапана.

4.3. Исследование влияния гидроаппарата дроссельного управления и его конструктивных размеров на параметры работы гидропривода

4.4. Исследование влияния конструктивных размеров гидросистемы на параметры ее работы

4.5. Выводы по главе.

ХХУ1 съезд КПСС /I/ поставил перед отечественным дизе-лестроением ряд задач по дальнейшей^ совершенствованию двигателей на период с 1981 по 1905 гг. и в качестве главной -задачу достижения технического уровня лучших отечественных и зарубежных образцов. В частности, в области повышения технического уровня серийной продукции на II-ю пятилетку установлены конкретные задания /19/, выполнение которых должно обеспечить: повышение ресурсов дизелей в среднем в 1,3 раза; снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта на 10-15%; повышение топливной экономичности на основных эксплуатационных режимах на 2-3%; снижение удельной металлоемкости на 17,3%.

Применение гидравлического привода выпускного клапана на судовых малооборотных дизелях (МОД), выпускаемых Производственным объединением "Брянский машиностроительный завод им.В.И.Ленина" (ПО БМЗ) по лицензии фирмы "Бурмейстер и Вайн", является одним из многочисленных мероприятий, которые должны сделать выполнение поставленных заданий реальностью. Гидравлический привод по сравнению с механическим имеет ряд бесспорных преимуществ, и прежде всего, это: уменьшение износа деталей выпускного клапана, повышение периода между ревизиями.

В мировой практике мощные малооборотные дизели используются в основном в качестве главных энергетических установок на судах. В последнее время из-за повышения цен на топдаже, ливо оказывается целесообразным эксплуатировать суда, такие как контейнеровозы, на пониженных скоростях /62/. Это означает, что двигатель такого судна работает болыцую часть времени на частичных режимах. В этих условиях возможность регулирования фаз газораспределения, которую дает гидравлический привод клапанов газораспределения, является очень важным фактором, позволяющим оптимизировать процессы выпуска и i продувки на всех режимах работы дизеля, а следовательно, и снизить удельный расход топлива.

Основным изготовителем малооборотных дизелей в СССР является ПО БМЗ, причем дизели, выпускаемые объединением, снабжены гидравлическим приводом выпускного клапана. Современный зарубежный рынок малооборотных дизелей монополизирован двумя ведущими фирмами - "МАН - Бурмейстер и Вайн" и "Зульцер", по лицензиям которых в мире выпускается около 90 процентов МОД по мощности /74/. Ввиду того, что в январе 1982 года фирма "Зульцер" на новой серии супердлинноходных малооборотных дизелей ЯТА отказалась от своей традиционной, десятилетиями совершенствовавшейся, контурной продувки и перешла на прямоточно-клапанную схему с гидравлическим приводом выпускного клапана /90,126,127/, можно сказать, что в нашей стране и за рубежом основным типом судовых МОД стал малооборотный дизель с прямоточно-клапанной продувкой с гидравлическим приводом выпускного клапана. Такое положение будет сохраняться и в ближайшем будущем.

Освоение выпуска дизелей типа ДКРН четвертой и последующих модификаций на ПО БМЗ сделало актуальной задачу разработки методики, создания программы расчета на ЭЦВМ и всестороннего исследования гидравлического привода выпускного клапана, которое до сих пор проведено не было. Известно, что расчетные исследования на ЭЦВМ в значительной мере сокращают объем экспериментальных работ, упрощают и главное удешевляют проведение исследовательских изысканий.

Вопросам математического моделирования гидропривода посвящены сравнительно немногочисленные исследования, содержание которых отражено в работах В.Н.Васильева, М.Г.Маханько, А.Г.Рыбальченко, Ю.Я.Фомина и др. /16,52,53,65,78,27,28,51, 84,95/. В основном эти методики разработаны применительно к гидравлическим приводам клапанов газораспределения высокооборотных и среднеоборотных дизелей, причем сами конструкции приводов не являются серийными и не нашли еще внедрения в дизелях.

Наиболее совершенные методики основаны на уравнениях, описывающих неустановившееся изотермическое движение одномерного потока жидкости в трубопроводе, которые сводятся к телеграфному уравнению. Решение телеграфного уравнения, как правило, принимается в виде затухающих волн, хотя решение его разностным методом более точно. При современном уровне развития вычислительной техники не следует отдавать предпочтение более простым методикам в ущерб точности расчета. С целью же упростить методику расчета необходимо провести исследование целесообразности учета гидравлического сопротивления трубопровода. Тогда в случаях, когда гидравлическим сопротивлением можно пренебречь, расчетная схема значительно упростится ввиду того, что телеграфное уравнение преобразуется в волновое, что сократит объем вычислений. Кроме того, в разработанных ранее методиках в граничных условиях не учитывается возможное нарушение сплошности потока в полостях насоса и гидроцилиндра вследствие интенсивных волновых процессов, происходящих в гидросистеме, а коэффициент расхода через гидроаппарат дроссельного управления принят постоянным.

Существенным отличием гидропривода выпускного клапана мощных судовых дизелей, в том числе и дизелей ПО БМЗ, от предлагаемых к установке на высокооборотных и среднеоборотных дизелях является тип жидкости, используемой в приводе. Здесь применяется моторное масло, а не топливо. В отечественной и зарубежной литературе отсутствуют сведения о таких характеристиках масел, как скорость распространения волн давления и коэффициент сжимаемости, которые необходимы для проведения расчетов.

В свете вышеизложенного целью настоящей работы является: разработка уточненной методики, алгоритма и программы гидродинамического расчета гидропривода выпускного клапана малооборотного дизеля с учетом нарушения сплошности потока в полостях насоса и гидроцилиццра, изменяющегося коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления гидропривода и зависимости характеристик масла от его давления и температуры; исследование объемного гидропривода выпускного клапана с дроссельным управлением, нашедшего широкое применение в судовых малооборотных дизелях.

Методы исследования

Исследование гидравлического привода выпускного клапана проведено с помощью метода математического моделирования на ЭЦВМ. Решение дифференциальных уравнений, описывающих движение жидкости в трубопроводе, а также граничные условия, производилось численным методом, а именно: методом конечных разностей. Причем решение телеграфного уравнения осуществлялось методом характеристик, а решение волнового уравнения - в форме Даламбера.

Программа расчета гидропривода выпускного клапана реализована на алгоритмическом языке ФОРТРАН применительно к ЭЦВМ типа ЕС.

Определение характеристик моторных масел и коэффициента расхода аппарата дроссельного управления выполнено экспериментально на специально созданном стенде. Математическая обработка результатов экспериментов производилась с помощью метода наименьших квадратов. Оценка погрешностей определения экспериментальных величин была осуществлена с привлечением основных методов теории погрешностей.

При исследовании зависимости коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления была использована теория размерностей ( !Jt - теорема).

Научная новизна данной работы заключается в следующем.

Разработана уточненная методика гидродинамического расчета гидропривода выпускного клапана судового дизеля, учитывающая начальные и граничные условия, зависимость характеристик масла от давления и температуры, разрыв сплошности потока жидкости в полостях насоса и гидроцилиндра, а также функциональную связь коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления с его изменяющимся проходным сечением.

Проведено экспериментальное исследование характеристик моторных масел. Получены эмпирические зависимости скорости распространения волн давления и коэффициента сжимаемости от температуры и давления масла.

Экспериментально получена зависимость коэффициента расхода аппарата дроссельного управления гидропривода выпускного клапана дизелей производства U0 Шб от проходного сечения окон во втулке насоса при различных положениях регулировочного винта.

Впервые с помощью математической модели исследован гидравлический привод выпускного клапана судового малооборотного дизеля. Выявлены конструктивные факторы, определяющие эксплуатационные параметры работы гидропривода. Раскрыты возможности увеличения диапазона регулирования продолжительностью фазы выпуска и снижения максимального давления масла в системе.

Практическая ценность

Проведенные на математической модели исследования гидропривода выпускного клапана судового малооборотного дизеля выявили влияние конструктивных факторов гидросистемы, аппарата ее управления и физических свойств рабочей жидкости на основные характеристики работы выпускного клапана и позволили дать практические рекомендации по улучшению работы привода в целом. Внедрение этих рекомендаций даст возможность повысить надежность гидропривода выпускного клапана.

Полученные зависимости характеристик товарного масла от температуры и давления могут быть использованы не только при расчетах гидропривода, но и для расчетов других узлов дизеля, связанных с маслом, например, для расчета гидравлического удара в системе охлаждения поршней /24/.

Методика и программа гидродинамического расчета на ЭЦВМ гидропривода выпускного клапана внедрены на ПО БМЗ и используются при доводочных испытаниях дизелей ДКРН четвертой и последующих модификаций. Экономический эффект от внедрения составляет 33 тыс.руб. Кроме того, они внедрены в учебный процесс Одесского института инженеров морского флота и используются в дипломном проектировании по специальности 0524 "Судовые машины и механизмы".

На защиту выносятся следующие результаты работы : уточненная методика и алгоритм гидродинамического расчета гидропривода выпускного клапана судового малооборотного дизеля, учитывающие начальные и граничные условия, изменяющиеся характеристики масла, разрыв сплошности потока жидкости в полостях насоса и гидроцилиндра и изменение коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления в зависимости от проходного сечения окон во втулке насоса при различных положениях регулировочного винта; результаты исследования характеристик товарных моторных масел; результаты исследования коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления гидропривода; результаты исследования гидропривода выпускного клапана судового малооборотного дизеля.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

Целью данной работы является разработка уточненной методики, алгоритма и программы гидродинамического расчета гидропривода выпускного клапана судового малооборотного дизеля и его расчетное исследование.

При выполнении работы были получены следующие результаты.

1. Разработана методика гидродинамического расчета гидравлического привода выпускного клапана судового малооборотного дизеля, позволяющая учитывать гидравлическое сопротивление напорного трубопровода, волновые процессы в рабочей жидкости, ее сжимаемость, а также нарушение сплошности потока масла в полостях насоса и гидроцилиндра, зависимость коэффициента расхода гидроаппарата дроссельного управления от его проходного сечения и наличие воздуха и паров масла в системе гидропривода. По этой методике был составлен алгоритм и программа расчета на алгоритмическом языке Фортран применительно к ЭЦВМ "Минск-32" и ЭЦВМ типа ЕС. Результаты расчетов хорошо согласуются с опытными данными.

2. Выполнена экспериментальная проверка зависимости плотности и кинематической вязкости циркуляционных масел от температуры. Подтверждена справедливость для моторных масел формулы из ГОСТ 3900-47, предложенной для определения плотности нефтепродуктов в зависимости от их температуры. При этом путем математической обработки табличных данных ГОСТ 3900-47 формула для определения плотности нефтепродуктов преобразована к виду, удобному для программирования.

3. На экспериментальной установке единичной подачи получены опытные значения скорости распространения волн давления, истинного и среднего коэффициентов сжимаемости для товарных циркуляционных масел с плотностью при 20°С от 890 до 920 кг/м3 при изменении давления от 0 до 30 МПа и температуры от 35 до 95°С. На основании математической обработки экспериментальных данных получены эмпирические формулы для определения истинного и среднего коэффициентов сжимаемости.

4. Установлено, что коэффициенты сжимаемости и скорость распространения волн давления для масел с плотностью fi20 = 890-5-920 кг/м3 зависят только от температуры и давления масла.

5. В результате обработки опытных значений скорости распространения волн давления в масле предложена эмпирическая формула для ее определения. Доказана справедливость этой формулы для масел с плотностью J>20 = 890-5-920 кг/м3 при изменении давления от 0 до 30 МПа и температуры от 35 до 95°С при условии нахождения масла в трубопроводе с отношением наружного диаметра к толщине стенки в пределах 2,5-5-5,5.

6. С помощью специальной экспериментальной установки найдены опытные значения коэффициента расхода аппарата дроссельного управления гидропривода выпускного клапана дизеля ДКРН 80/160-4. Математическая обработка результатов эксперимента позволила получить эмпирическую формулу для определения коэффициента расхода в зависимости от изменяющегося проходного сечения окон во втулке насоса при различных положениях регулировочного винта. Показано, что указанная формула справедлива при условии изменения диаметра регулировочного канала от 2 до 9 мм.

7. Установлено, что течение жидкости через аппарат дроссельного управления гидропривода выпускного клапана дизеля ДКРН

80/160-4 практически всегда будет находиться в автомодельной области и что коэффициент расхода аппарата дроссельного управления зависит только от эквивалентного диаметра проходного сечения окна втулки насоса не перекрытого поршнем и эквивалентного диаметра проходного сечения канала под регулировочным винтом.

8. Проведено расчетное исследование влияния различных факторов на работу гидравлического привода выпускного клапана дизеля ДКРН 80/160-4, позволившее выяснить, какие основные элементы конструкции и характеристики масла оказывают определяющее воздействие на работу гидропривода в целом.

9. На основании проведенного исследования даны практические рекомендации (см.выводы по главам 3 и 4), которые направлены на обеспечение нормальной работы гидропривода, повышение его надежности и долговечности, расширение возможности регулирования процессами выпуска газов из цилиндра дизеля.

10. Разработанные методика и программа расчета на ЭЦВМ гидропривода выпускного клапана судового малооборотного дизеля внедрены на Брянском машиностроительном заводе (см.приложение 3) и в учебном процессе в Одесском институте инженеров морского флота по специальности 0524 "Судовые машины и механизмы" (см.приложение 4).

1. КПСС. Съезд, 26-й. Москва. 1981. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.-М.: Политиздат, 1981. 223 с.

2. А.с. 699209 (СССР). Гидравлический привод клапана/Воронеж, лесотехн. ин-т; Авт.изобрет. А.А.Журавлев, В.И.Прохоров, Н.В.Остапенко.- Заявл.09.06.77, № 2493856/25-06; Опубл. в Б.И., 1979, № 43. МКИ F01L 9/02, F16 К 31/12.1. УДК 62-381.21.

3. Айнберг В.Д., Геронимус Ю.В. Основы программирования для Единой Системы ЭВМ.-М.: Машиностроение, 1980.-336 с.

4. Альтшуль А.Д. Гидравлические сопротивления.-2-е изд. перераб. и доп.-М.: Недра, 1982.- 224 с.

5. Астанский Ю.Л. Исследование зависимости вязкости тяжелых топлив от давления.-Двигателестроение,1979,№12,с.36-37.

6. Астахов И.В. Исследование процесса впрыска в бескомпрессорном дизеле с открытой форсункой с учетом гидравлического сопротивления и упругих колебаний в нагнетательном трубопроводе. -Дизелестроение, 1935, № 10, с.7-11.

7. Астахов И.В. Сжимаемость моторных топлив.-Энергомашиностроение, I960, № 9, с.8-11.

8. Балабин В.Н., Васильев В.Н. Особенности запуска и работы на холостом ходу дизеля с электрогидравлическим приводом клапанов газораспределения.-М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, ДВС, 1981,4.81-20, с.10-13.

9. Башта Т.М. Гидропривод и гидропневмоавтоматика.-М.: Машиностроение, 1972. 320 с.

10. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика: Справочное пособие.- 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение,197I. 672 с.

11. Башта Т.М., Зайченко И.З., Ермаков В.В., Хаймович Е.М. Объемные гидравлические приводы/Под ред.Т.М.Башты.-М.: Машиностроение, 1969.- 628 с.

12. Благовидов И.Ф., Кондратьев В.М. Ассортимент и классификация современных отечественных масел.-Химия и технология топлив и масел, 1977, № 4, с.38-41.

13. Васильев В.Н. Механизмы газораспределения отечественных и зарубежных транспортных дизелей.-М.: ЦНИИТЭИтяжмаш,ДВС, 1979, № 4-79-32.- 48 с.

14. Васильев В.Н., Фроликов И.И. Разработка математической модели для расчета процессов электрогидравлического управления системами газораспределения и топливоподачи транспортных дизелей. Науч.тр./Моск.ин-т инж.ж-д.трансп.,1979, № 627, с.17-25.

15. Васильев Ю.Н» Новое в конструкции судовых дизелей: По материалам периодической и патентной литературы.-JI. Судостроение, 1972. 272 с.

16. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания.-М.: Химия, 1979.- 240 с.

17. Викулов Е.С. Повышение технического уровня и качества ДВС в 11-й пятилетке.-Двигателестроение,1982,№9,с.5-6.

18. Волошин А.А. Зависимость скорости распространения волн давления, коэффициентов сжимаемости и плотности циркуляционных масел от давления и температуры.- Двигателестроение, 1982, № 4, с.26-28.

19. Волошин А.А. Исследование гидропривода выпускных клапанов дизелей.-Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1982, № I, с.80-84.

20. Вырубов Д.Н. Физические характеристики дизельных топ-лив, определяющие процессы топливоподачи.-Дизелестроение, 1935, № 8, с.22-25.

21. Гавриленко Б.А., Минин В.А., Рождественский С.Н. Гидравлический привод,- М.: Машиностроение, 1968.- 502 с.

22. Гаврилов B.C., Камкин С.В., Шмелев В.П. Техническая эксплуатация судовых дизельных установок.-М.: Транспорт,1975. 296 с.

23. ГОСТ 2823-73. Термометры стеклянные технические. Технические условия. Переиздат. Ноябрь, 1982.

24. ГОСТ 17479-72. Масла моторные. Классификация. Переиздат . Август, 1973.

25. Гриценко Н.Д. Синтез механизма гидропривода клапанов двигателей внутреннего сгорания.-Дис. .кацц.техн.наук.-Харьков, 1973. 190 с.

26. Гриценко Н.Д., Никитин В.М. Моделирование механизма гидропривода с аккумуляторной полостью.-Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1974, № 4, с.87-90.

27. Давыдов П.И., Микутенок Ю.А., Сибарова И.И. 0 стандартизации технических требований к смазочным маслам для судовых, тепловозных и стационарных дизельных двигателей.-Энергомашиностроение, 1978, № I, с.23-24.

28. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей/ В.П.Алексеев, Н.А.Ива-щенко, В.И.Ивин и др.; Под ред.А.С.Орлина, М.Г.Круглова.3.е изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение,1980.- 288 с.

29. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н.Вырубов, Н.А.Иващенко, В.И.Ивин и др.; Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1983.- 372 е., ил.

30. Илиев JI.A. Исследование процесса затухания остаточных колебаний давления в нагнетательном трубопроводе и методика расчета процесса впрыска после посадки иглы на седло.-Дис. .канд.техн.наук.-Москва,1970.- 182 с.

31. Инв. № 0282.7020789.- Брянск, 1982. 52 с.

32. Каган С.Г, Унификация масел для малооборотных дизелей. -Судостроение, 1979, № 6, с.27-28.

33. Камкин С.В. Численное моделирование процессов в системе прямоточно-клапанного газообмена (в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания).-Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1980, № 8, с.84-88.

34. Камкин С.В., Матвеев С.К., Кочерыженков Г.В. Численное моделирование течений в разветвленных выпускных системах судовых дизелей.-Двигателестроение,1979, № 6, с.3-4.

35. Каталог взаимозаменяемости моторных масел, вырабатываемых в странах-членах СЭВ и СФРЮ / ЦНИИТЭнефтехим.-М., 1982. 72 с.

36. Колесников А.Ф. Основы математической обработки результатов измерений.-Томск ТГУ, 1963. 49 с.

37. Конаков Г.А. Гребные установки с объемным гидроприводов. -Л.: Судостроение, 1976.- 88 с.

38. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота/ Иод общ.ред.

39. Г.А.Конакова.-М.: Транспорт, 1980.- 423 с.

40. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике: Для научных работников и инженеров. Определения,.теоремы, формулы.-М.: Наука, 1978.- 832 с.

41. Крайнюк А.И. Разработка и совершенствование гидропривода клапанов механизма газораспределения высокооборотного дизеля: Автореф.Дис. .канд.техн.наук.-Харьков,1982.- 22 с.

42. Крайнюк А.И., Аливагабов М.М., Рыбальченко А.Г. Экспериментальная система гидропривода клапанов газораспределе-ния.-М.: ЦНИИТЭИтяжмаш,ДВС, 1980, №4-80-19, с.3-5.

43. Крайнюк А.И., Рыбальченко А.Г. Результаты экспериментального исследования гидравлического привода клапанов газораспределения на дизеле 44 8,5/11.-В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков ХГУ, 1981, вып.34, с.100-105.

44. Крайнюк А.И., Рыбальченко А.Г. Эксплуатационные показатели дизеля 44 8,5/11 с гидроприводом клапанов газораспреде-ления.-М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, ДВС, 1980, №4-80-19, с. 16-19.

45. Крутов В.И. и др. Топливная аппаратура с гидроприводом плунжера / В.И.Крутов, В.Е.Горбаневский, В.Г.Кислов.-М.: Машиностроение, 1980. 168 с.

46. Кузнецов Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Научн.тр./Харьковского ин-та инж.ж-д.трансп.,I960, вып.ХХХУ, с.13-19.

47. Кузнецов Т.Ф., Колесник И.К., Василенко Г.Л. Теория и метод расчета на ЭВМ процесса впрыска вязкого сжимаемого топлива в цилиндр дизеля.-В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков ХГУ, 1968, вып.7, с.105-117.

48. Кушнерев Н.Т., Неменман М.Е., ЦагельскиЙ В.И. Программирование для ЭВМ "Минск-32".-М.: Статистика,1973.-248с.

49. Липчук В.А. Оптимизация рабочего процесса дизеля по нескольким критериям.:Автореф. Дис. .канд.техн.наук.-Ленинград, 1980. 25 с.

50. Максимчук Б.Я., Игнатьев Е.Б. Расчет гидропривода газового клапана для СПМ.-Энергомашиностроение,1970,№ 3,с.23-25.

51. Маханько М.Г., Васильев В.Н., Фроликов И.И. Выбор параметров электрогидравлического привода клапанов газораспределения для транспортных ДВС.-Двигателестроение,1981,^11,с.25-27.

52. Маханько М.Г., Васильев В.Н., Фроликов И.И. Теоретическое и экспериментальное исследование электрогидравлического привода.-Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1978, № 12, с.96-100.

53. Машиностроительный гидропривод. Под ред.В.Н.Прокофьева / Л.А.Кондаков, Г.А.Никитин, В.Н.Прокофьев и др.- М.: Машиностроение, 1978. 495 с.

54. Нечаев Ю.И. Основы научных исследований.-Киев; Одесса: Вища школа, 1983.- 160 с.

55. ОСТ 31.8003-78. Топлива, масла и смазки для судов морского флота. Ограничительный перечень. Утвержден и введен в действие приказом № 3 по ММФ СССР от 09.01.79.

56. Павленко В,Г., Гордеев О.И. Математические методы обработки экспериментальных данных: Пособие для инженеров, аспирантов и научных работников.-Новосибирск,1972.-138 с.

57. Папок К.К., Рагозин Н.А. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадкам и специальным жидкостям: Химмотологический словарь.-4-е изд.,перераб.и доп.-М.:Химия,1975.- 392 с.

58. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы: Учебник для вузов по специальности "Автоматизация теплоэнергетических процессов".-3-е изд. перераб.и доп.-М.: Энергия, 1978.- 704 с.

59. Производственная программа двухтактных дизелей фирмы "BurmeLster &Wa,in ".- М.:ЦНИИТЭИтяжмаш, Экспрессинформация, ДВС, 1980, № 4-80-60.- 4 с.

60. Пярнпуу А.А. Программирование на Алголе и Фортране: Учебн.пособие.-М.: Наука, 1978.- 335 с.

61. Раховецкий А.Н., Герасимов А.В. Повышение эффективности перевозок и использования флота путем выбора оптимальной скорости хода судов.-М.: ЦБНТИ, Морской транспорт, серия "Техническая эксплуатация флота", Экспресс-информация, 1982,вы.13(537), с.1-15.

62. Резников В.Д., Школьников В.М. Отраслевая унификация дизельных масел.-Химия и технология топлив и масел,1975,№ 10, с.39-41.

63. Резников В.Д., Школьников В.М. Отраслевая унификация дизельных масел.-Химия и технология топлив и масел,1979,№ II, с.17-18.

64. Рыбальченко А.Г., Крайнюк А.И. Гидродинамический расчет гидравлического привода органов газораспределения двигателя внутреннего сгорания.- В кн.: Двигатели внутреннего егорания. Харьков: Вица школа. Изд-во при Харьк.ун-те, 1981, вып.33, с.106-112.

65. Рыбальченко А.Г., Крайнгок А.И. Перспектива применения гидравлического привода органов газораспределения в ДВС. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, ДВС, 1980, №>4-80-19, с. 1-3.

66. Самсонов В.И., Худов Н.И., Миргощенко А.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов ММФ.- М.: Транспорт, 198I. 400 с.

67. Справочник по гидравлике/ Под ред.В.А.Большакова.-Киев, Вища школа, 1977. 280 с.

68. Справочник по гидравлическим расчетам / Под ред.П.Т. Киселева. 5-е изд.- М.: Энергия, 1974. - 312 с.

69. Справочник по сопротивлению материалов / Г.С.Писарен-ко, А.П.Яковлев, В.В.Матвеев.- Киев: Наукова думка,1975.-704с.

70. Тарко Л.М. Волновые процессы в трубопроводах гидромеханизмов.- М.: Машгиз, 1963. 184 с.

71. Тензометрия в машиностроении: Справочное пособие / Под ред.Р.А.Макарова.-М.: Машиностроение, 1975.- 288 с.

72. Товарные нефтепродукты, свойства и применение: Справочник/ Под ред.В.М.Школьникова.-2-е изд.,перераб. и доп,-М.: Химия, 1978. 472 с.

73. Федышин В.И., Михайлов Л.И. Развитие малооборотных крейцкопфных дизелей за рубежом.-Двигателестроение,1983,№ 6, с.46-50.

74. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей.-М.: Морской транспорт, 1959,- 84 с.

75. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей.-М.: Транспорт, 1966. 240 с.

76. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ.-М.Машиностроение,1973.-144 с.

77. Фомин Ю.Я. Упрощенная методика расчета гидропривода клапанов газораспределения дизелей.-В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков: Вища школа, Изд-во при Харьк.у-те, 1980, вып.32, с.33-38.

78. Фомин Ю.Я., Волошин А.А., Струкова Л.К. Методика и алгоритм расчета на ЭЦВМ гидравлического привода выпускного клапана.- В кн.: Судостроение, Киев; Одесса: Вища школа,1980, вып.29, с.77-83.

79. Фомин Ю.Я. и др. Топливная аппаратура дизелей: Справочник/ Ю.Я.Фомин, Г.В.Никонов, В.Г.Ивановский.-М.: Машиностроение, 1982.- 168 с.

80. Фомин Ю.Я., Шелков С.М., Волошин А.А. Расчет и исследование гидравлического привода выпускного клапана дизеля с высоким наддувом.-В кн.: Проблемы создания и использования двигателей с высоким наддувом: Тез.докл.всесоюзн.конф. Харьков, 1979, с.37-38.

81. Фомин Ю.Я., Шелков С.М., Дмитриевский Е.В., Волошин А.А. Расчет и исследование гидравлического привода клапанов газораспределения дизелей.- Двигателестроение,1979, № 6, с.10-12.

82. Френкель Н.З. Гидравлика.- 2-е изд., перераб. и доп. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1956. - 456 с.

83. Фроликов И.И. К расчету процесса движения клапана двигателя внутреннего сгорания с электрогидравлическим управлением и демпфером. Научн.тр./ Моск.ин-т инж.ж-д.транспорта,1978,620, с.94-102.

84. Чупраков Ю.И. Гидропривод и средства гидроавтоматики: Учебное пособие для втузов.-М.Машиностроение,1979,- 232 с.

85. Школьников В.М., Резников В.Д. Актуальные вопросы применения моторных масел.-Двигателестроение,1981,№П,с.59-62.

86. A Mew Generation of В and W Crosskeoud Engine.--Marine. Engineer, and Nava£ Architect, /57/, Vo£. Si, A/o 1/38, p. 24-27.

87. В and W Introduces a 900-mm. Bore /Cow-speed Engine, of 3100 bhpfcylinder. The Motor Shcp, 1970, Voe. 51, Mo 60S, p. 396-397.

88. Chris tense/7 J., Jensen E. Service Experience with long- stroke /L-GP Engines. The Mo tor Ship. A Special Survey, /Ш, Move/nbQr, p. 31-32, 34-35.

89. Design, Construction and Testing of the Su€-zer RTA Series. The Motor Ship, 1982, Vo*. 63, Mo 742, p. 51, 53-55.

90. Lragsted J. В anot W Engines to Meet Future 3emctnds. T/ie Motor Ship. A Special Survey, /972, November, p. SO-62.

91. Giiiamse JDe. Mydraufr'scAe /(Cepbeweginy Bij Zuigerverbranding Ingsmotoren. -Maut. Techn. TcJscAr. /Zee, 1975, 4, Mo 11, p. 313 320.

92. Hgdra.u£ic Actuation of large Exhaust Valves. Marine Engineer and Mava€ Architect, /972, Vo?.9S, Mo 1152, p. 86-87.

93. Hgdrauiic VaCve Driving Geocr for Die,se£ Engines. Zosen, 1979, l'ов. 24, Mo 5, p. 32-33.

94. KuPcckowski B. WCoLsnosci dynamiczMe ukCadu rozrzada z hydrau£ccznym napeo/em zamoru. SiCniki Spa.£inowe, 1976, Mo2, s.24-27.

95. Патент I5780I9 (Англия). Engine VaCve Operating Sgstem/Aueas Ind. ltd.; SeiiCg A£ee Harry.- 3аявл.12.03.76, № 9886/76; Опубл. 29.10.80. МКИ F 011 9/02. -В кн.: Изобретения в СССР и за рубежом.Вып.82.Москва,ВНИИПИ,1981, № 7. 49 с.

96. Патент 3791354 (США). Engine Charge Timing System /lorents Connie Wayne Заявл. 12.12.72, В 3I442I; Опубл. 12.02.74. МКИ F 01JL 9/02, F OU 1/34. - В кн.: Изобретения 6a рубежом. Вып. 21. Москва, ВНИИПИ, 1974, № 3. - 87 с.

97. Патент 3926159 (США). High Speed Engine IШ^е

98. Actuator /Mickeison Gunnar P., UEe Louis А. -Заявл.2503.74, В 454683; Опубл. 16.12.75. МЕСИ F 01L 9/04. -Вт.: Изобретения за рубежом.Вып.37.Москва,ВНИИПИ,1976,16 17. -88 с.

99. Патент 4000756 (США). High Speed Engine VaEve Actuator / U£e louis A.} MicheEson Gunnar P -Заявл.0610.75, № 619648; Опубл. 04.01.77. МКИ F 16 К 31/12.- В кн.: Изобретения за рубежом.Вып.39.Москва,ВНИИПИ,19776.- 143 с.

100. Патент 4244553 (США). HydrauEic Actuation System for Engine VaEves/Escoboza Afonco S. -Заявл. 25.05.78, № 909650; Опубл. 13.01.81. МКИ F16 К 31/122. В кн.: Изобретения в СССР и за рубежом. Вып. 87. Москва, ВНИИПИ, 1981 ,М8. - 151 с.

101. Патент 4206728 (США). HydrauCic VaCve Aztuator System /Genera £ Motor Corp.-, Trenne. Myron U. Заявл. 01.05. 78, В 901452; Опубл. 10.06.80. МКИ FObbl/OO^ В кн.: Изобретения в СССР и за рубежом.Вып.85.Москва,ВНИИПИ,I981,Ж,- 64 с.

102. Patent 36I20I5 (США.). Нуйгликс Vatve Controe System / Hausknecht /Louis A.- Announced 19.03.70, № 21098; Pubecshed 12.10.71. vr> Offic^a? Gazette, A/o4lF, Ш. 891. МКИ F 01 L 9/OZ.

103. НО. Патент 3853102 (США). Magnetic. Va£ve Tropin for Combustion Engines /Mye.rs Charges W-, HccvviPg /.ester E. -3аявл.31.05.73, № 365750; Опубл.Ю.12.74. МКИ F 011 1/16.-B кн.: Изобретения за рубежом. Вып.21. Москва,ВНИИПИ, 1974, № 12. 75 с.

104. Патент 4I530I6 (США). Control System/ Hausknecht /Louis A. Заявл. И.07.78923555; Опубл.0805.79. МКИ F 011 1/34, fOil 9/ог. -BI "Двигатели внутреннего сгорания, 1979, № 12, с. 8.

105. Патент 2907033 (ФРГ). Einrichtung 2.иг detati^ung ecnes Gas week se£ verities 6ei Brenn kraftmasck in en

106. Sosck GmbH.; Friedrick Ксскагс/. Заявл.23.02.79; Опубл.0409.80. МКИ F OZ J) 15/06. В кн.: Изобретения в СССР и за рубежом. Вып. 83. Москва, ВНИИПИ, 1981, № I. - 106 с.

107. Патент 2840445 (ФРГ). HydLrauCische Eitirichtuncj гит

108. Betatlgen vor> Gaswechseiventl£en/Maschinen fa6ri к Augsburg ~ Л/urnberg, Ztimer Hans-Jurger>, Funhmann Wolfgang Заявл. 16.09.78; Опубл. 17.04.80. МКИ FOf A 9/0Z.~ В кн.: Изобретения в СССР и за рубежом. Вып. 82. Москва, БНИИПИ, 1980, № 8. - 50 с.

109. Патент I30I334 (ФРГ). Rege£баге hydrostatische. Ventiis.teu2run<j fur Hubkoiben Brennkraftmasckinen/e#s-bett ludwig. - Заявл. 21.10.66; Опубл. 30.04.70. МКИ F01A 9/02.- В РЖ "Двигатели внутреннего сгорания", 1971, М, с. 12.

110. Патент 22962 (Япония). Регулируемый клапанный привод / Фудзи дизэру кабусики кайся; Асами Коити. Заявл. 27.09.67; Опубл. 30.06.71. ЩИ FOIL. - В Ш " Двигатели внутреннего сгорания", 1972, №4, с. 8.

111. Патент 22726 (Япония). Распределительный механизм с регулируемым гидроприводом клапанов/Фудзи дизэру кабусики кайся; Кавасаки Акихиса.-3аявл.06.06.68; Опубл.26.06.72.МКИ F01L. -BPI "Двигатели внутреннего сгорания",1972, № 12, с. 9.

112. Патент 49-13803 (Япония). Гидравлический клапанный привод/Ниссан дзццося К.К.; Масаки Кэндзи, Маруока Тамаюки. -Заявл. 14.08.70, JJ> 45-71245; Опубл. 03.04.74. МКИ F 011 9/01.- В кн.: Изобретения за рубежом. Вып. 21. Москва, ВНИИПИД974, Jfc 10. 74 с.

113. Патент 52-35813 (Япония). Гидрвлический привод рабочих клапанов/Мицуи дзосэн К.К.; Осита Хиродзи,Саэки Кэн. -Заявл.27.09.74, № 49-111146; Опубл. 12.09.77. МКИ F 011 9/01.- В F1 "Двигатели внутреннего сгорания", 1978, № 5, с. 6.

114. Schmidt J• Soreyises). Burnjeister an~d Wain's De ve topmen t of the KGF Series of £ngcnes. Shipping Worfd and Shipbuilder, /971, IM. /64, tfo 385?з p, 535538.

115. Su£zer RTA in Development. Ship6ai£. and Mar. Entjin. nter., /982, Vo?. 105, M0 /208, p. 209-210.

116. Testing the FT/I Concept. The Motor Ship, 1982, \1oe. 65, Уо 742, p. 56,58.

117. The Development of the 3. and W. KGF £ow -speed. Engine Aange. The Afotor Ship, /971, Vof. 52, A/o 6091 p. 6-8.