автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Применение сжиженного нефтяного газа в дизеле для снижения токсичности и дымности выбросов в условиях высокогорья

Список принятых обозначений и сокращений.

ВВЕДЕНИЕ.

Г л а в а I.

Рабочие процессы ДВС, использующих газовые топлива.

1.1. Свойства газовых топлив.

1.2. Организация процессов смесеобразования.

1.2.1. Внутреннее смесеобразование по сжиженному нефтяному газу.

1.2.2. Непосредственный впрыск сжиженного нефтяного газа в цилиндры дизеля.

1.2.3. Впрыскивание смеси дизельного топлива со сжиженным нефтяным газом.

1.3. Двигатель, конвертированный на работу на газе.

ВЫВОДЫ по главе 1.

Г л а в а II.

Анализ влияния высокогорных условий работы двигателей на токсичность их выбросов.

II. 1. Введение.

II.2. Анализ условий работы двигателя в высокогорье (применительно к условиям Арекипы).

И.З. Методика определения суммарной условной токсичности выбросов.

II.4. Регулирование рабочего процесса дизеля изменением физико -химических свойств топлива.

11.4.1. Принципиальная схема системы оперативной замены компонентов топлива во время работы дизеля.

11.4.2. Разработка конструкции системы с клапаном РИД.

11.4.3. Возможности регулировки параметров функционирования системы с клапаном РНД.

11.4.4. Система для повышения эффективности пуска дизеля.

ВЫВОДЫ по главе II.

ГЛАВ AIII.

Объекты исследования, стенды, методики исследования, погрешности измерений.

III. 1. Объекты исследования.

III.2. Методика исследования.

111.2.1. Исследования топливной системы на безмоторном стенде.

111.2.2. Расчёты по результатам экспериментальным исследований.

111.2.3. Экспериментальные исследования дизеля.

Выводы по главе III.

ГЛАВ А IV.

Анализ результатов исследований.

IV. 1. Исследования системы топливоподачи.

IV.2. Результаты испытаний дизеля на стенде.

IV.3. Результаты испытаний дизеля с добавкой сжиженного газа (испытания газодизеля).

ВЫВОДЫ по главе IV Общие выводы по работе Список литературы

СПИСОК ПРИНЯТЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ ВД - высокое давление, ВМТ - верхняя мёртвая точка, ГСН - газ сжиженный нефтяной, ДВС - двигатель внутреннего сгорания, ЛВД - линия высокого давления, ЛВЖ - легковоспламеняющиеся жидкости, ЛНД - линия низкого давления, НД - низкое давление, НМТ - нижняя мёртвая точка, ОГ - отработавшие газы,

ПАУ - полициклические ароматические углеводороды,

ПДК - предельно допустимая концентрация,

РНД - регулирование начального давления,

СПГ - природный газ сжатый,

ТМ - тонны метрические,

ТНВД - топливный насос высокого давления,

DIGES А - Главное управление здравоохранения,

DIRSA - Региональное управление здравоохранения,

DS - Верховный декрет,

GEMA - Управление по окружающей среде,

МРА - Муниципалитет региона Арекипы,

МТС - министерство транспорта и сообщений, коммунального промышленного,

MINSA - министерство здравоохранения,

ORRA - Организация контроля технического состояния транспорта, РССЕ - Пост контроля и сертификации выбросов, р.р.т. - части на миллион.

Проведение данной работы в регионе Арекипы было согласовано с региональным управлением здравоохранения.

Регион Арекипы занимает площадь в 63345 км2 и имеет население численностью 1078707 человек, из которых 752658 (или около 74%) размещаются в провинции Арекипа, расположенной на высоте 2335 метров над уровнем моря. Такую высоту называют среднегорьем, но часто - высокогорьем.

Парк автомобилей согласно последним данным составляет 73591 единицу. Местная индустрия располагает 2614 установками с ДВС, из которых 96% находятся в провинции Арекипа.

Основными источниками загрязнения окружающей среды являются автомобильный транспорт и промышленность. Проблема окружающей среды становится ещё более существенной, если учесть топографические особенности расположения города Арекипа и провинции (окружённое горами плато, где затруднено естественное ветровое удаление загрязнителей атмосферы).

Проблемой Перу является то, что в последние годы страна из экспортёра нефти превращается в импортёра, в связи с исчерпанием сравнительно лёгких и близкозалегающих нефтей. Ресурсы тяжёлых нефтей пока достаточны, однако, производство светлых нефтепродуктов существенно подорожало. Поэтому одной из актуальных для Перу проблем является освоение крупного месторождения природного газа в районе Комисеа. Необходимость крупных инвестиций в освоение месторождения требует разработки правильных технологических решений в части последующего использования этих энергетических ресурсов.

Использование газовых топлив особенно актуально для высокогорных районов, так как таким путём облегчается решение экологической проблемы, связанной с использованием автомобильного транспорта с ДВС.

Известно, что природный газ может использоваться как сырьё для химической промышленности, как топливо для теплотехнических установок, а также в качестве альтернативного топлива для ДВС, с целью замещения традиционных жидких топлив (бензинов и дизельного), расширения топливных ресурсов и снижения токсичности выбросов автомобильного транспорта.

Без сомнения газ Комисеа целесообразно использовать в теплоэнергетических установках с газовыми, газо - дизельными или паротурбинными установками, с тем, чтобы затем транспортировать электроэнергию в заинтересованные районы страны.

Использование газового топлива в автомобильном транспорте требует развития газопроводов, строительства газозаправочных и компрессорных станций (набивка сжатым газом баллонов высокого давления). Этот путь очевиден, но он долог и требует больших затрат финансовых и временных.

Одним из возможных путей использования газа Комисеа является создание установок синтеза из природного газа метанола с последующим его применением в качестве добавки к жидким топливам. Возможно также синтезировать из газа жидкие углеводороды (наиболее дешёвые - лёгкие синтетические парафиновые углеводороды (ЛСПУ) вида СпН2п, где п=5 -10). Эти углеводороды имеют свойства, близкие к бензиновым топливам, но отличаются низким (порядка 30-35 ед.) октановым числом. Возможно повышение 04, для чего применяются различные присадки, но в этом случае существенно растёт стоимость топлива. Эти углеводороды имеют высокие цетановые числа (ЦЧ), т.е. могут быть применены в дизелях. Однако, их высокая испаряемость, низкая вязкость осложняют проблему. Одним из путей её решения является использование ЛСПУ в смеси с тяжёлыми дизельными топливами.

Использование сжиженного нефтяного газа (ГСН) в ДВС является перспективным как в плане решения экологических проблем, так и в плане расширения ресурсов топлив в стране на период, пока существуют месторождения нефти. С учётом более простого транспорта ГСН, его применение перспективно, хотя и требует значительных переделок двигателя, особенно дизеля - в газодизель, повышает требования к условиям технического обслуживания и т.д.

Реально использованию газовых топлив в дизелях должен предшествовать всесторонний анализ экономической и экологической эффективности применения того или иного топлива в конкретных условиях эксплуатации, например, в условиях Арекипы. Представляется, что для Перу применение ГСН в дизелях путём впрыскивания его штатной системой топли-воподачи может быть наиболее целесообразно, особенно при модерниза-ционном решении задачи, т.е. без существенных переделок серийного двигателя.

Известно, что токсичность выбросов двигателя зависит от состава его отработавших газов. Причём, во многих случаях уменьшение одного компонента (например, сажи) приводит к росту других (например, оксиды азота). Поэтому выбор антитоксичных мероприятий представляет собой сложную и актуальную методологически и технически проблему. Её решение должно быть связано с конкретными условиями эксплуатации двигателей, например, высокогорные условия Перу.

Известен метод сравнения суммарной токсичности выбросов ДВС, основанный на использовании индексов ПДК - предельно допустимых концентраций вредных веществ. Однако, эти индексы разработаны медиками для нормальных условий эксплуатации, т.е. на уровне моря. Особенностью эксплуатации дизелей в Арекипе является высота - порядка 2500 м. над уровнем моря. Следовательно для транспортных двигателей, созданных и отрегулированных для нормальных условий в Арекипе возникает проблема переобогащения смеси, повышенной дымности ОГ, проблемы охлаждения и проч. Согласно последним исследованиям медиков вредность, токсичность сажи возрастает с ростом высоты над уровнем моря.

В Перу около 15000 баррелей ГСН в месяц производит основной производитель — Петроперу, ещё около 5000 баррелей в месяц - другие производители, прежде всего REPSOL. Сейчас ГСН используется в основном для домашнего пользования, а также в качестве топлива автомобильных двигателей с принудительным зажиганием. С ростом числа заправочных станций, а также с расширением применения природного газа в домашнем хозяйстве растут возможности использования ГСН и для дизелей.

Цель работы и задачи исследования. Целью диссертации является разработка и исследование методов и средств снижения дымности и токсичности выбросов дизелей различного назначения, эксплуатирующихся в условиях высокогорья.

Для достижения указанной цели в работе решаются следующие задачи.

1. Разработать систему топливоподачи малоразмерного быстроходного дизеля типа 248,5/11, обеспечивающую использование сжиженного нефтяного газа (ГСН) как добавки к основному дизельному топливу, с целью регулирования рабочего процесса дизеля изменением физико — химических свойств топлива.

2. Разработать стенд для испытаний дизеля типа 248,5/11 и его газодизельной модификации (с внутренним смесеобразованием) для натурных испытаний в условиях повышенной высоты над уровнем моря.

3. Исследовать возможности компенсации высокогорных потерь мощности и экономичности, а также для снижения дымности выбросов, путём добавки сжиженного нефтяного газа к основному топливу.

Методы исследования. В работе применены преимущественно экспериментальные и расчётно-экспериментальные методы исследования.

Достоверность результатов экспериментальных исследований определяется достаточной точностью применявшегося оборудования и стендов, сходимостью с результатами опубликованных экспериментальных исследований, обработанных с применением методики, основанной на методах математической статистики.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней впервые разработан и исследован в реальных условиях высокогорья метод и средства компенсации высокогорных потерь по показателям эффективности, экономичности и дымности и токсичности выбросов путём добавки сжиженного нефтяного газа к основному топливу. Показаны возможности снижения дымности и токсичности выбросов, в том числе в экстремальных условиях, например, в условиях высокогорья.

Практическая ценность работы заключается в том, что при реализации предложенного метода организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием нет необходимости снижения степени сжатия дизеля, конвертирование дизеля на газодизельный процесс осуществляется путём модернизации двигателя, без существенных его конструктивных изменений. При этом сохраняются высокие показатели экономичности, снижаются дымность и токсичность выбросов, появляются возможности форсирования двигателя по составу горючей смеси, в том числе в условиях высокогорья, что обеспечивает компенсацию высокогорных потерь.

Реализация работы. Материалы исследования включены в отчёты по проведению госбюджетных НИР кафедры комбинированных ДВС Российского университета дружбы народов, а также переданы в соответствующие органы муниципалитета Арекипы и применяются в учебном процессе обоих университетов, в том числе при подготовке магистерских и кандидатских диссертаций.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы были доложены на Всесоюзных науч. - техн. конференциях в UNSA в 1993, 1994, 1996 г.г, на научно - технических конференциях инженерного факультета Российского университета дружбы народов в 1997, 1999, 2002 и 2004 г.г.

Публикации. По результатам исследований, вошедших в диссертацию, опубликовано 5 работ.

Структура и объём работы. Диссертация изложена на странице и содержит введение, 4 главы основного содержания, результаты и выводы, заключение и список использованной литературы, включающий наименования. Диссертация изложена на страницах машинописного текста, рисунках и таблицах.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Разработаны и исследованы методы и средства компенсации снижения мощности и экономичности, а также методы снижения дымности и токсичности выбросов дизеля типа 248,5/11 различного назначения, эксплуатирующегося в условиях высокогорья.

2. Разработана система топливоподачи с клапанами регулирования начального давления (РНД) малоразмерного быстроходного дизеля типа 248,5/11, обеспечивающая использование сжиженного нефтяного газа (ГСН) как добавки к основному дизельному топливу, с целью регулирования рабочего процесса дизеля изменением физико - химических свойств топлива. Следовательно реализован метод внутреннего смесеобразования путём впрыскивания в цилиндры смесевого топлива - смеси дизельного топлива и ГСН.

3. Исследованы показатели качества смесевого топлива, содержащего применяемые в Перу дизельное топливо D-2 и сжиженный нефтяной газ (ГСН). Разработана методика безмоторных испытаний топливной системы при подаче через систему регулирования начального давления (РНД) дизельного топлива или ГСН. Созданы стенды для испытаний топливной аппаратуры и дизеля типа 248,5/11 и его газодизельной модификации (с внутренним смесеобразованием) для натурных испытаний в условиях повышенной высоты над уровнем моря. Стенды оснащены измерительной и регистрирующей аппаратурой, в соответствии с методикой исследований, в том числе измерителем расхода сжиженного газа (ГСН).

4. Проведён анализ условий окружающей среды в районе города Арекипы и показано, что во время работы дизеля на высоте порядка

I 2500 метров над уровнем моря происходит снижение давления окружающего воздуха и плотности воздуха на входе в дизель на 25 - 30%, что приводит к уменьшению коэффициента наполнения и коэффициента избытка воздуха на примерно 24 - 25% (при условии неизменности регулировки топливоподачи), ухудшению качества смесеобразования - сгорания. Дизель в исходной модификации, отрегулированный для работы в нормальных условиях, на высоте 2500 м над уровнем моря теряет около 20% мощности, причём, его дымность возрастает в 1,65 раза, а удельный расход то-► плива увеличивается на 20%. При этом происходит снижение коэффициента избытка воздуха с 1,59 до 1,09.

5. По результатам опубликованных работ отмечено, что ПДК л сажи составляет в этих условиях порядка 0,01 мг/м . В то время, как для нормальных условий в Европе ПДКС = 0,05 мг/м . Следовательно, индекс токсичности сажи для условий Арекипы должен быть выбран повышенным (до 100 ед).

6. Благодаря проведённой модернизации топливной аппарату-k ры удаётся подавать в дизель через клапан РНД такое количество ГСН, которое соответствует 20 - 22% всего тепла, вводимого в двигатель со сме-севым топливом, что необходимо для сохранения дымности газодизеля в условиях высокогорья на номинальном режиме на уровне дымности но, минального режима дизеля в нормальных условиях (В=2,3 ед. Бош).

7. При перерегулировке дизеля в высокогорье на ту характеристику по составу смеси, которую двигатель имел в нормальных условиях, номинальная мощность снижается до 50% при одновременном уменьшении дымности до 1,8 ед. Бош, т. е. ниже, чем на номинальном режиме дизеля в нормальных условиях.

8. При реализации газодизельного варианта двигатель в условиях Н=2500 м может развивать мощность, которую он имел в этих же условиях при неизменной «равнинной» регулировке, при практически той

I же экономичности, но с пониженной в 1,35 раза дымностью ОГ на номинальном режиме. При реализации 13 - ти ступенчатого цикла суммарная условная токсичность сажевых выбросов газодизеля в этих условиях снижается в два раза по сравнению с токсичностью выбросов сажи дизелем.

9. При выборе в качестве ограничительного параметра величины дымности ОГ дизеля на номинальном режиме в нормальных условиях (В=2,3 ед. Бош), газодизель в условиях Н=2500 м. может развивать 90 -95% мощности, которую он развивал бы на высоте 2500 м. при неизмен> ной «равнинной» регулировке.

121

1. Вагнер В. А., Матиевский Д. Д. Осуществление добавки водорода к топливу и её влияние на показатели работы дизеля. //Двигателестроение.-1985, №2.-С. 11-13.

2. Васильев Ю. Н., Золотаревский JI. С., Ксенофонтов С. И. Газовые и газодизельные двигатели.-М.-ВНИИЭГАЗПРОМ.-1992.-126 с.

3. Возможности экономии дизельного топлива при организации дизельного процесса с внутренним смесеобразованием /Н. Н. Патрахальцев, В. И. Куличков, О. В. Камышников и др. //Тракторы и сельхозмашины.-1990, № 10.-С. 8-9.

4. Газодизель./Ю. Н. Васильев, JI. С. Золотаревский, С. И. Ксенофонтов и др.//Газовая промышленность.-1984, № 11.-С. 8-12.

5. Генкин К. И. Газовые двигатели.-М.:Машиностороение.-1977.120 с.

6. Гильермо Лира. Повышение экологических и экономических качеств автотракторных дизелей в Перу, путём добавки сжиженного нефтяного газа к дизельному топливу. Автореферат диссертации на соиск. уч. степ, кандидата техн. наук. -М.-1992.-16 с

7. Гольдблат И. Н., Колубаев Б. Д., Самоль Н. П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газообразных топливах

8. Автомобильная промышленность.-1972, №4.-С.5-7.

9. Ю.Горбунов В. В. Ресурсосбережение нефтяных дизельных топлив и , снижение дымности отработавших газов автомобильного дизеляприменением смесевых топлив. Автореферат дисс. канд. техн. наук. — 1994.-16 с.

10. Горбунов В. В., Патрахальцев Н. Н., Гергенредер В. А. Разработка метода компенсации потери мощности дизеля в высокогорных условиях//Вестник Российского Университета дружбы народов. Серия: Тепловые Двигатели. —1996, № 1.-С.7 -11.

11. Горбунов В. В., Олесов И. Ю., Крылов А. В. Топливный стенд для испытания топливной аппаратуры дизеля при работе на смеси дизельного1.топлива с добавлением сжиженного газа.//Вестник РУДН.-Сер. Тепловыедвигатели.-1996, №1.-С.24-29.

12. Григорьев Е. Н., Колубаев Б. Д., Ерохов В. И. Газобаллонные автомобили.-М. Машиностроение.-1989.-216 с.

13. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых т комбинированных двигателей. Под ред. Орлина А. С. и Круглова М. Г.-М.-Машиностроение.-1985.-456 е.- С. 219-240.

14. Демьяненко Д. В. Особенности рабочего процесса дизеля при ) работе на смесевом топливе.//Вестник РУДН. Сер. Тепловые двигатели.1996, №1.-СЛ 5-18.

15. Дизели. Справочник. Под ред. В. А. Ваншейдта, П. Н. Иванченко, Л. К. Коллерова.-Л.-Машиностроение.-1977.-480 е.- С. 446471.

16. Злотин Г. Н., Гибадуллин В. 3. Если водород добавлять в конце такта сжатия. //Автомобильная промышленность.-1995, № 11.-С. 21-.

17. Игнатович И. В., Кутенёв В. Ф., Малов Р. В. Общие положения теории оценки токсичности автомобиля. //Автомобильная промышленность.-1979.-№ 7.-С. 1-3.

18. Игнатович И. В., Кутенёв В. Ф. О стандартизации комплексных показателей токсичности двигателей автомобилей. //Стандарты и качество.-1980.- № 4.-С. 60-64.

19. Исследование топливной экономичности и токсичности отработавших газов газодизеля. /К. Е. Долганов, В. С. Вербовский, С. А. Ковалёв и др. //Двигателестроение.-1991, № 8-9.-С. 6-9.

20. Кнорре В. Г., Махов В. 3., Славинскас С. С. Некоторые особенности воспламенения газовоздушных смесей при поджатии./Сб. науч. тр. МАДИ. "Улучшение показателей работы автомобильных и тракторных двигателей".-МАДИ.-1990.-С. 51-58.

21. Коллеров JI. К. Газовые двигатели поршневого типа.-Jl.-Машиностроение.-1968.-280 с.

22. Коллеров Л. К. Газожидкостные двигатели SEMPT-"Пилстик".//Энергомашиностроение.-1073, №2.- С. 47-48.

23. Крылов А. В. Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств. Диссертация . канд. технич. наук.-М.-1996,-136. С.

24. Ластра Луис, Качо Г. Л., Патрахальцев Н. Н. Альтернативный метод повышения эффективности работы дизеля в условиях высокогорьяфорсировкой рабочего процесса по составу смеси. //Известия ВУЗов. Машиностроение. -1995.-№ 4-6.-С. 38-45.

25. Левкин Г. М., Карпенко Ю. М. Новый способ использования газового топлива в ДВС. //Двигателестроение.-1991, № 7.-С. 58-59.

26. Лиханов В. А., Сайкин А. М. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.-"Колос".-1994.-222 с.

27. Луис Ластра. Разработка альтернативного метода компенсации высокогорных потерь мощности дизеля форсировкой процесса по составу смеси. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М. 1994.-130 с.

28. Луис Ластра, Патрахальцев Н. Н. Разработка альтернативных методов организации рабочего процесса дизеля в условиях высокогорья. //Двигателестроение.-1993.-№ 5.-С. 12-14.

29. Лупачёв П. Д., Филимонов А. И. Перевод тракторов на сжиженный природный газ. //Тракторы и сельскохозяйственные машины.-1994, № 2.-С. 9-11.

30. Лупачёв П. Д., Филимонов А. И. Газовые и газодизельные тракторы-.преимущества и недостатки.//Тракторы и сельскохозяйственные машины.-1998, №6.- С.28-30.

31. Малов Р. В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив.//Автомобильная промышленность.-1994, № 10.-С. 1114.

32. Мазинг М. В., Зауави Д. М., Патрахальцев Н. Н. Совершенствование рабочего процесса дизеля насыщением топлива воздухом или газом. //5 науч. практич. семинар 16-19 мая 1995 г. Владимир. ВГТУ.-С. 75-77.

33. Мазинг М. В. Дизель, газодизель, электроника. //Автомобильная промышленность.-1994, № 9.-С. 7-9.

34. Мазинг М. В., Зауави Д. М., Патрахальцев Н. Н. Совершенствование рабочего процесса дизеля насыщением топливавоздухом или газом. //5 науч. практич. семинар 16-19 мая 1995 г. Владимир. ВГТУ.-С. 75-77.

35. Мамедова М. Д. Работа дизеля на сжиженном газе.-М.-Машиностроение.-1980.-60 с.

36. Мамедова М. Д., Васильев Ю. Н. Транспортные двигатели на газе.-М. Машиностроение.-1994.-220 с.

37. Малов Р. В. К вопросу о механизме внутрикапельного распыливания эмульсий. //Двигателестроение.-1991.-№ 4.-С. 12-13.

38. Морев А. И., Ерохов В. И. Эксплуатация и техническое обслуживаниек газобаллонных автомобилей.-М. Транспорт.-1988.-184 с.

39. Нижник М. Е., Букреев Г. А. Работы ЦНИДИ в области создания и совершенствования газовых двигателей и газомотокомпрессоров.//Двигателестроение.-1991, №3.-С. 41-44.

40. Новиков JT. А., Вольская Н. А. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей //Двигателестроение.-1993, № 1-2.-С. 4953.

41. Патрахальцев Н. Н. Аппаратура для газодизельного процесса. //Автомобильная промышленность. 1988, № 7.-С. 16-17.

42. Патрахальцев Н. Н. Физико-химическое регулирование дизеля. //"Грузовик&.".-1998.-№ 2.-С. 19-22.

43. Патрахальцев Н. Н. Системы топливоподачи с регулируемым начальным давлением. //Двигателестроение.-1980.-№ 8.-С. 32-35.

44. Патрахальцев Н. Н., Санчес JT. В. А. Пути развития топливных систем для подачи в цилиндр дизеля нетрадиционных топлив. //Двигателестроение.- 1988.-№ 3.-С.11-13.

45. Патрахальцев Н. Н., Санчес J1. В., Шкаликова В. П. О возможности расширения ресурса дизельных топлив и регулирования рабочего процесса дизеля изменением состава топлива. //ДВС.

46. Республиканок, межвед. науч. технич. сб. Харьков. Вища школа. 1988.-Вып.48.-С. 73-79.

47. Патрахальцев Н. Н., Дж. Зауави, Сааде Ю. Ж. Способ организации рабочего процесса спирто-дизеля. //Известия ВУЗов. Машиностроение.-1993.-№ 7-9.-С. 105-109.

48. Применение газовых топлив в двигателях внутреннего сгорания. /Л. В. Виноградов, В. В. Горбунов, Н. Н. Патрахальцев и др.-М.-1996.-ИРЦ Газпром.-185 с.

49. Разработка и исследование системы питания и регулирования газодизеля ЯМЗ-240Н 1-ГД./К. Е. Долганов, А. И. Пятничко, В. С. Вербовский и др. // Химическая технология.-1989, № 6.-С. 45-47.

50. Рыспанов Н. Б. Расчётно-экспериментальное исследование влияния запальной дозы топлива на рабочий процесс газожидкостного двигателя. //Двигателестроение.-1991, № 6.-С. 7-8.

51. Санчес JI. В. А. Расширение ресурса дизельных топлив и совершенствование рабочего процесса дизеля применением альтернативных топлив, присадок и добавок к топливу. Автореферат дисс. .канд. техн. наук.-1988.-16 с.

52. Санчес J1. В. А., Мазинг М. В., Патрахальцев Н. Н. Возможности совершенствования эколого-экономических показателей дизелей насыщением топлива воздухом. //Известия ВУЗов. Машиностроение. 1995, № 1-3.-С. 65-73.

53. Семёнов Б. Н. Применение сжиженного газа в судовых дизелях .JI.-Судостроение.-1969.-23 .с.

54. Система питания для газодизеля./Н. Н. Патрахальцев,И. Ю. Олесов, Б. В. Челознов и др. //Авт. св-во СССР. № 1625995.-199l.-Бюлл. № 5.

55. Система подачи смеси двух топлив в дизель./О. Б. Леонов, Н. А. Иващенко, Н. Н. Патрахальцев и др. //Авт. св-во № 1106213.-1984.

56. Система топливоподачи газодизеля. /Н. Н. Патрахадьцев, В. И. Куличков, О. В. Камышников и др. //Авт. св-во № 1770598.-1992.-Бюлл. № 39.

57. Снижение дымности отработавших газов дизеля ЯМЗ-238 введением в топливо нефтяного газа. /Г. С. Корнилов, В. В. Курманов, Н. Н. Патрахальцев и др. //Двигателестроение.-1991, № 6.-С. 51-52.

58. Сомов В. А., Лесников А. П. Физико-химическое регулирование процесса сгорания в дизеле путём оптимизации состава топлива. //Всесоюзн. науч.- техн. конфер. МВТУ .-"Перспективы развития ДВС.". М.-1980.-С. 75-76.

59. Способ организации рабочего процесса дизеля. / В. П. Шкаликова, В. В. Павкин-Жиленков, Н. Н. Патрахальцев и др.//Авт. св-во СССР №1643770А1, кл. F02M25/10.-1991.

60. Способ питания газодизеля./Н. Н. Патрахальцев, С. К. Орджоникидзе, В. П. Павкин-Жиленков и др.//Авт. св-во СССР № 1638348А1, кл.F02B47/00.-1991.

61. Способ снижения дымности отработавших газов дизеля./О. И. Жегалин, В. А. Куцевалов, В. И. Панчишный и др. //Авт. св-во № 1267034.-1986.- Бюлл. № 40.

62. Способ топливоподачи газодизеля. /Н. Н. Патрахальцев , В. И. Куличков, В. А. Зудин и др. //Авт. св-во СССР № 1701965А1, iai.F02M43/00.-1991.

63. Топливная система газожидкостного дизеля. /Н. Н. Патрахальцев, И. Ю. Олесов и др. //Авт. св-во № 1394806.-кл. F02M43/00.-1988.

64. Шкаликова В. П., Патрахальцев Н. Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях.-М. УДН.-1993.-61 с.

65. Beck N.J. Inyection electronica de combustible para Sistemas Duales Diesel-Metano. //Actas del 2do Congreso InternacionalNGV'90. Vol.III № 55. Buenos Aires. 1990.

66. Goetz W. A., Petherick D., Topaloglu T. Performance and emissions of propane and natural gas and methanol fuelled bus engines. //SAE Technical pap. Ser.-1988.-№ 880494.-p.l-12.

67. Gonian William. Use of natural gas as a primary vehicular fuel of public utility fleet. //SAE preprints.-№ 750074.-p.5.

68. Gorbunov V. V., Patrakhaltsev N. N. Toxicidad de los motores de combustion interna. Peru. Arrequipa.-1994.-200 p.p.

69. Hemsley G.V., Gettel L.E. Development and Evaluation of High speed Electronic Ingection Systems for the delivery of Natural Gas to the Intake Ports of a Heavy-Duty Engine. //Actas del 2do Congreso InternacionalNGV'90. Vol.III № 55. Buenos Aires. 1990.

70. Javier Oviedo. Uso del gas liquado petroleo en M. С. I. Tesis de maestria.-1997.-200 p.p.

71. Jose Galdos. Disminucion de toxicidad de M. С. I. con uso de gas liquado/ Tesis de maestria/-1997.-199 p.p.

72. L. Lastra, N. N. Patrakhaltsev. Posibilidad de compensar de perdida de potencia en la altura empleando additivos//Conferencia CONSITEC. Peru. Lima.-1994.-16 p.p.

73. Patrakhaltsev N. Utilizacion de los productos de sintesis del gas у de otros gases. //Сб докладов III Seminario internacional "Nuevas applicadas de gas en motores comb. Interna.".-1996.-C. 180-203.