Повышение транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог лесного комплекса Республики Коми

Ярошутин, Андрей Сергеевич

Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Повышение транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог лесного комплекса Республики Коми

кандидата технических наук: Ярошутин, Андрей Сергеевич
город: Воронеж
год: 2007
специальность ВАК РФ: 05.21.01

Диссертация по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева на тему «Повышение транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог лесного комплекса Республики Коми»

Автореферат диссертации по теме "Повышение транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог лесного комплекса Республики Коми"

На правах рукописи

Ярошутин Андрей Сергеевич

ПОВЫШЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО УРОВНЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ КОМИ

05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Воронеж - 2007

003068490

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" (ВГЛТА)

Научный руководитель: доктор технических наук, Заслуженный

работник высшей школы, профессор Курьянов Виктор Кузьмич

Научный консультант: кандидат технических наук, доцент

Скрыпников Алексей Васильевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор Бондарев Борис Александрович

кандидат технических наук Токарев Денис Евгеньевич

Ведущая организация: Воронежский государственный архитек-

турно-строительный университет

(г. Воронеж)

Защита диссертации состоится 25 мая 2007 г. в 1300 час на заседании диссертационного совета Д 212.034.02 при Воронежской государственной лесотехнической академии (394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8, зал заседания - аудитория 118)

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ВГЛТА.

Автореферат разослан 10 апреля 2007 г. Ученый секретарь

диссертационного совета Л^£ Курьянов В.К.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы.

Дорожно-транспортный комплекс России в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых лесовозных автомобильных дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к обеспечение сохранности действующей сети дорог, улучшению их технико-экономических, энергетических и экологических показателей. Решение задач повышения скорости, уменьшения перерасхода горюче-смазочных материалов, удобства и безопасности движения, снижение негативного воздействия транспорта и дорог на экосистемы придорожной полосы, составляющих комплекс транс-портно-эксплуатационных качеств дорог в сложной системе "водитель - автомобиль - дорога - среда" требует системного подхода в теоретических и экспериментальных исследованиях.

В последние двадцать лет автомобильный транспорт обеспечивает свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, являясь таким образом ' главным перевозчиком" для растущих секторов экономики России.

Поиск резервов, которые помогут решить проблему интенсификации автомобильного транспорта, приводит к необходимости исследовать пути улучшения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог.

Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных лесовозных дорог (АЛД) и дорог общего пользования формируются при проектировании их и автотранспорта, совершенствовании технологии работы лесотранспорта, определяют качество проектных решений, уровень эффективности капитальных вложений в строительство, реконструкцию, капитальный ремонт автомобильных дорог оптимизацию текущих затрат на ремонт и содержание дорожной сети, повышение комфортности и безопасности движения.

Указанное выдвигает рассматриваемую проблему в число важнейших народнохозяйственных и социальных задач, подчеркивая ее актуальность.

Тема диссертации посвящена проблеме повышения транспортно-эксплуатационного уровня АЛД и способствует разработке ресурсосберегающей и экологически перспективной технологии работы лесотранспорта и автомобильных дорог.

Цель работы. Целью данной работы является повышение транспортно-эксплуатационного уровня АЛД на стадии принятия проектных решений в процессе реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания на основе анализа и моделирования процессов функционирования автомобильных дорог и технологии работы лесотранспорта.

Объекты и методы исследований. Объектами исследований являлись дороги, лесовозные автопоезда; процессы движения лесовозных автопоездов; элементы и сооружения лесовозных автомобильных дорог, лесотранспортная техническая документация на автомобильные дороги и лесотранспорт . При выполнении работы использовались методы математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики. При экспериментальном исследовании использовалась передвижная дорожная лаборатория (КП-514МП).

Научная новизна. Научной новизнои обладают:

- метод определения зависимости скорости движения потока автомобилей от степени деформированное™ дорожной одежды, отличающаяся учетом состояния дорожной одежды;

- методика определения эффективного уровня прочности дорожной одежды при её усилении и соответствующую модель для расчёта на ЭВМ, отличающаяся от ранее сделанных предложений других авторов учётом фактора однородности, выражаемого через коэффициенты вариации модулей упругости существующей дорожной одежды, слоя усиления и коэффициент вариации толщины слоя усиления;

- методика определения изменения во времени относительной площади не-деформированных участков, характеризующая уровень надёжности дорожной одежды, а также изменение во времени средней скорости потока автомобилей после усиления одежды, отличающаяся возможностью прогнозирования работоспособности дороги;

- методика оценки прочности и расчёт рациональных толщин слоев усиления, отличающаяся реализацией прогрессивной технологии интерактивного режима проектирования.

Значимость для теории и практики. Математические модели и методы оценки транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных лесовозных дорог позволяют оценивать и корректировать процесс их функционирования для гибкой технологии работы лесотранспорта, оценивать зависимость скорости движения потока автомобилей от степени деформированности дорожной одежды в различных эксплуатационных условиях и повысить показатели безопасности движения.

Практическая ценность работы состоит в том, что полученные результаты исследований позволяют учитывать особенности технического состояния дорожных одежд, изменяющегося во времени, оптимизировать процессы управления их состоянием на среднесрочный и долгосрочный период, оптимизировать структуру и объемы затрат на поддержание надлежащего транспортно-ксплуатационного стояния автомобильных дорог.

Научные положения, выносимые на защиту.

1. Метод определения зависимости скорости движения потока автомобилей от степени деформированности дорожной одежды, который позволяет на стадии проектирования произвести выбор оптимального варианта проектного решения автомобильной лесовозной дороги

2. Методика определения эффективного уровня прочности дорожной одежды при её усилении и соответствующую модель для расчёта на ЭВМ, позволяющая учитывать факторы однородности, выражаемые через коэффициенты вариации модулей упругости существующей дорожной одежды, слоя усиления и коэффициента вариации толщины слоя усиления.

3. Методика определения изменения во времени относительной площади недеформированных участков, позволяющая прогнозировать работоспособность дороги.

4. Методика оценки прочности и расчёта рациональных толщин слоев усиления, позволяющая, которая дает наглядное представление о транспортно-эксплуатационном уровне дороги по определенным параметрам.

Апробация работы. Научные положения и результаты исследований докладывались и были одобрены на научно-практических конференциях в Воронежской государственной лесотехнической академии, в Ухтинском государственном техническом университете, в Сыктывкарском лесном институте, на техническом совещании дирекции Федеральной автодороги "Вятка" Киров-Сыктывкар, а также включены в научно-исследовательский отчет кафедры транспорта леса и инженерной геодезии Воронежской государственной лесотехнической академии (ВГЛТА).

Реализация работы. Основные результаты внедрены в учебный процесс кафедры транспорта леса и инженерной геодезии ВГЛТА и кафедры технологии и машин лесозаготовок Ухтинского государственного технического университета, а рекомендации переданы в Центр Дорожно-мостового проектирования ТОО "Магистраль" (г. Воронеж) и в Коми республиканский дорожный департамент (г. Сыктывкар).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 6 печатных работ, одна в издании рекомендованном ВАК, одна монография и одно авторское свидетельство на изобритение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 6 разделов, основных выводов и заключения, списка использованных источников и приложения. Основное содержание работы изложено на 203 стр. машинописного текста. Список литературы содержит 231 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение. Изложено содержание диссертациоЕшой работы, показаны актуальность и научная новизна выполненных исследований, их практическая значимость, результаты внедрения, а также сформулированы основные положения, выносимые на защиту.

В первом разделе представлен анализ состояния дорожных условий в настоящее время и на перспективу который состоит в оценке и в сравнении соответствия дорожных условий требованиям транспортного потока при нормативных и фактических условиях движения.

Концепцию научного направления, рассматривающую транспорты о-эксплуатационные качества лесовозных автомобильных дорог с учетом существенных их компонентов и взаимосвязей между ними исследовали А.И. Алябьев, Б.А. Ильин, Б.И. Кувалдин, И.И. Леонович, Н.П. Вырко, В.П. Немцов, Э.О. Сал-минен и др. Их труды способствовали развитию лесного и автодорожного комплексов России.

Цель оценки проекта к настоящему моменту направлена на удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. При этом проект должен удовлетворять этой цели по ряду критериев: социальному, технико-экономическому, энергетическому, экологическому, эргономическому, эстетическому и др.

Разработка методов определения показателей критериев ведется на основе классификации транспортно-эксплуатационных свойств автомобильных дорог. Такая классификация, выполненная В.В. Сильяновым на основе исследования А.К. Бируля, В.Ф. Бабкова, В.К. Некрасова, Г.Д. Дубелира, H.H. Иванова, В.М. Сиденко, В.П. Васильева, H.A. Пузакова, Я.А. Калужского, К.С. Терницкого, В.К. Курьянова, А.Я. Тулаева и других отечественных и зарубежных исследователей, выделяет:

первую группу показателей (интенсивность, состав и объем движения, пропускную и провозную способность автомобильной дороги, скорость движения и время сообщения);

вторую группу показателей (прочность дорожной одежды и земляного полотна, шероховатость и ровность дорожного покрытия, коэффициент сцепления, работоспособность дорожной одежды, износостойкость дорожного покрытия);

- третью группу показателей (надежность, проезжаемость, срок службы дороги, относительную аварийность; коэффициенты аварийности и безопасности, расстояние видимости);

- четвертую группу показателей (себестоимость перевозок и потери от дорожно-транспортных происшествий).

Известны типовые процедуры оптимизации, основанные на минимизации целевой функции, сворачивающей показатели критериев

w = E IVü' О-1)

' j

где Oy - значение i-ro показателя j-ro критерия;

Äjj - вес этого показателя в системе критериев.

При оценке проектных решений автомобильных дорог такая типовая процедура применима не всегда. Ее применяют при оптимизации дорожных сетей, сравнении вариантов дорог большой протяженности, на которых свертываемые показатели определяются по обобщенным зависимостям.

При оптимизации местных вариантов дороги свертка типа (1.1) может привести к неверному результату. Например, даже вариант с большой суммой попи-кетных коэффициентов аварийности может быть лучше варианта с меньшей суммой коэффициентов аварийности, но в котором есть пики повышенной аварийности на фоне малых пикетных коэффициентов. Аналогичные неверные решения

могут быть получены при свертке скорости, эмиссии токсичных веществ, эргономических показателей и т.п.

Ряд исследователей обосновал другой путь оценки качества проектных решений - по эпюрам транспортно-эксплуатационных показателей: по эпюрам скорости (Н.Ф. Хорошилов);

по эпюрам коэффициентов аварийности и безопасности (В.Ф. Бабков); по эпюрам уровней загрузки и пропускной способности (В.В. Сильянов); по эпюрам обеспеченности расчетной скорости в различные расчетные периоды года (А.П. Васильев).

Эпюры позволяют выявлять неблагоприятные участки по пикам соответствующих показателей, превосходящие нормативные пределы.

Таким образом, оценка качества проектных решений автомобильных дорог может выполняться как по интегральным критериям (технико-экономические показатели эффективности капитальных вложений, общий расход топлива при перевозках, суммарные выбросы в атмосферу токсичных веществ отработавших газов автомобилей и т.п.), так и по дифференциальным (отнесенным к одному пикету) показателям (эпюрам скорости, расхода топлива, эмиссии и концентрации токсичных веществ, транспортной составляющей себестоимости перевозок и т.п.).

Аиализ процессов проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных лесовозных дорог позволяет сформулировать цель работы.

Для достижения цели поставлены следующие основные задачи:

1. Определить однородные участки на автомобильной дороге и разработать методику анализа состояния дорожных условий.

2. Разработать теоретические основы обоснования целесообразной области применения различных методов оценки прочности дорожных одежд и провести массовые испытания в полевых и лабораторных условиях.

3. Разработать методику оценки и обеспечения эффективного уровня прочности дорожных одежд нежёсткого типа на основе оптимизации принимаемого решения по условию одежды.

4. Разработать метод управления состояния дорожных покрытий в условиях ограниченных ресурсов.

Во втором разделе представлена методика анализа стосяния дорожных условий.

Анализ состояния дорожных условий в текущем году и на перспективу состоит в оценке и в сравнении соответствия дорожных условий требованиям транспортного потока при нормативных и фактических условиях движения. В качестве показателя соответствия дорожных условий требованиям транспортных потоков в г-м году используется зависимость:

ПС,=Стр1+Сдор1+СМП1 (2.1)

где Стр ,Сдор ,СдгП: - составляющие себестоимости перевозок в /-м году, соответственно, транспортная, дорожная и составляющая от дорожно-транспортных происшествий. Анализ производится последовательно: для однородных участков, а затем обобщается по всей дороге.

Анализ разбиения дороги по длине на однородные участки, определения величины фактического показателя соответствия, анализа состояния дорожных условий и методика назначения мероприятий.

Однородность участков на автомобильной дороге по условиям движения определяется с одной стороны однородностью дорожных условий, с другой стороны однородностью транспортных потоков, движущихся по ним.

Критерием однородности участков является неизменность величины скорости движения при движении по участку. Анализируя зависимости свободной скорости движения V,, от дорожных условий:

V. = ~аХ'+ а, X (2.2)

где Уш - средняя свободная скорость движения на прямом горизонтальном участке для дорог конкретной категории и ширины проезжей части, км/час; 5- показатель кривизны автомобильное дороги, сотни м/км:

I - длина горизонтальной кривой, сотни м; £ - длина участка;

С- показатель крутизны автомобильной дороги, десятки м/км:

Уи

И - превышение пика над последующей впадиной, сотни м; К - количество пересечений и примыканий, приходящееся на 1 км участка, шт/км;

X = 61 - А

А - состав грузовых автомобилей и автобусов в исследуемом транспортном потоке, %;

ау а.2 а3 - корреляционные коэффициенты.

Возможно предположить, что любое изменение вышеуказанных параметров вызывает изменение скорости движения. То есть однородным по дорожным условиям является такой участок автомобильной дороги, который на всем протяжении характеризустся:-

- наличием или отсутствием горизонтальной кривой; -наличием продольного уклона постоянной величины; -постоянной величиной ширины проезжей части; -конкретного состояния поверхности покрытия.

Анализ зависимостей типа (2.2), применительно к автомобильным дорогам IV категории республиканского значения в Республике Коми показал, что существует ряд специфических особенностей требующих корректировки зависимостей, полученных для аналогичных автомобильных дорог России. К таким особенностям следует отнести:

- наличие на дорогах республики значительного (до 40% протяжённости) количества переходных типов покрытий (гравийных и щебеночных) и грунтовых автодорог в отличие от капитальности сети на территории России;

- наличие участков дорог значительной протяженности с неудовлетворительным, предаварийным и аварийным состоянием проезжей части;

- наличие участков дорог со значительными отклонениями геометрических характеристик от нормативных (в основном радиусов горизонтальных кривых и продольных уклонов).

Учитывая вышеизложенное, представляется целесообразным трансформировать зависимость вида (2.2) в следующий вид:

К = Ко -а,5[0,1 + (Я" - Я)щ)-а2С[ 1 + (Ь -1 )-<р2]-а,К + а4Х -а5П где Я' - величина минимально допустимого, по СНиП 3.06.03-85, для данной категории, радиуса горизонтальной кривой, м;

Я - фактическая величина радиуса горизонтальной кривой, м

§ = Я<Я"

если Я больше величины Я", то принимается последняя; I - протяженность участка о продольным уклоном более допустимого, м

Ь = Ьф; £ > 1

в случае если протяженность его превышает 1 км, что вызывает дополнительное снижение скорости на затяжном уклоне;

П - показатель состояния покрытия проезжей частя (при оценке «отлично» П = 0; «хорошо» - П = 0,2, «удовлетворительно» - П = 0,4; «неудовлетворительно» - П = 0,7);

(X/ си2 СЕ5 — корреляционные коэффициенты;

ц>1 - коэффициент, учитывающий снижение скорости движения при наличии радиусов горизонтальной кривой ниже нормативных;

(¡>2 - коэффициент, учитывающий снижение скорости при наличии затяжных уклонов.

В результате обработки были получены корреляционные коэффициенты а1 а, а3 а4 а5 и искомая зависимость в виде:

у0 =74,0-1,98510,! + (/?' - Л)] - 3,02С11 + (Л -] - 1,27А: + 0,7(61 - Л) - 27,3/7 (2.3)

Таблица 2.1 - Параметры оценки адекватности зависимости (2.3)

Величина свободной скорости движения. м/с к0<—— км/ч и X Pß)

80 1,15/4,13 2 1.62 0,008

70 1,43/5,15 1 1,43 0,032

60 0,62/2,23 5 1,38 0,053

50 0,68/2,45 4 1,35 0,057

40 0,33/1,19 17 1,35 0,05

30 0.34/1,22 16 1,35 0,051

20 0,78/1,37 13 1,38 0,048

: К0 = тах|Я'„)-^*(О

F*(t„) -теоретическое значение функции;

F(/;() - эмпирическое значение;

п - количество наблюдений.

Анализ проведенных исследований приводит к следующим выводам:

- протяженность однородных участков изменяется в значительных пределах от 30 м до 850 м и даже до нескольких километров, как это показывает анализ дорожных условий по всей дороге; •

- перепады безопасных скоростей движения между участками составляет 15-40 км/час;

Учитывая динамические характеристики подвижного состава, необходимо определить величину расстояния, на котором происходит разгон (торможение) транспортного средства на величину перепада скоростей 15-40 км/час.

В связи с этим ряд вопросов требует дальнейших исследований и уточнения. Это в первую очередь относится к численным значениям основных расчётных параметров дорожной одежды (требуемые модули упругости одежды, расчётные модули упругости материалов, расчётные допустимые напряжения на растяжение при изгибе).

Более широкое практическое применение разработанной методики оценки прочности и расчёта слоев усиления безусловно поставит ряд вопросов, связанных с уточнением и совершенствованием этой методики, повышением надёжности получаемых результатов.

Разработанная методика анализа состояния дорожных условий является исходной информацией для разработки алгоритма анализа состояний дорожных условий и назначения мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных лесовозных дорог.

В третьем разделе представлен алгоритм анализа состояния дорожных условий и назначения мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационного уровня автомобильной дороги.

Па сновании разработанной методики ниже приведен алгоритм анализа состояний дорожных условий и назначения мероприятий по повышению транспорт-но-эксплуатационного уровня автомобильной дороги. Несмотря на то, что нижеприведенный алгоритм является непрерывным расчетом, конечным этапом кото-рога является назначение мероприятий по обеспечению безопасных и экономичных условий движения по дороге, целесообразно условно подразделить на несколько этапов:

- формирование базы исходной информации;

- разбиение дорог на однородные участки и формирование базы характеристик однородных участков;

- анализ дорожных условий с целью выявления мест повышенной потенциальной опасности и назначения мероприятий по их ликвидации;

- анализ однородных участков с местами концентрации ДТП и назначения мероприятий по ликвидации потенциальных причин ДТП;

- анализ соответствия дорожных условий требованиям транспортных потоков и назначение мероприятий по повышению экономичности дорожного движения.

В общем виде алгоритм может быть представлен обобщенной блок-схемой (рисунок 3.1).

и назначение мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационного уровня автомобильной дороги

В соответствии с разработанной методикой алгоритм анализа дорожных условий с целью выявления места повышенной потенциальной опасности заключается в последовательном сравнении величин безопасных скоростей на сложных однородных участках:

С ПТ(1)

Если Е - 0,6 > 0, то место перехода от I к 1 +1 участку не является опасным и не требует повышения скорости на 1 +1 участке, т.е.

ДТУР;' 1(1+1 ) = 0. (3.2)

и гарантированная безопасная скорость на 1 +1 участке "первого приближения" ТУР1( 1) равна фактической величине безопасной скорости Т\Т( 1):

ТУР1(1+1) = ТУР(1) (3.3)

Если Е - 0,6 < 0, то место перехода от 1 к I +1, участку является опасным и на 1 +1 участке требуется увеличение скорости движения на

Д7УЛ(7 + и = ——С (3.4)

0.65

и гарантированная безопасная скорость на 1 +1 участке "первого приближения" ТУР1(1+1)равна:

ТУР1( 1+1) = ДТУР1( 1+1) + ТУР( 1+1)

Последовательные оценки проводятся для пар однородных участков от 1=1 до 1=В1, а затем в обратном направлении от 1=В1 до 1=1, по аналогичному алгоритму с определением в каждом случае требуемой величины повышения скорости ДТУ£2(1) и величины гарантированной безопасной скорости движения ТУР2(1).

Для назначения мероприятий по ликвидации мест повышенной потенциальной опасности проводится анализ необходимости и возможности повышения скорости на каждом 1-м однородном участке.

Таким образом, реализовав вышеуказанные алгоритмы сформирован перечень мероприятий, гарантирующие обеспечение безопасного и экономичного движения по автомобильной дороге.

Следующими этапами планирования мероприятий является оценка экономической эффективности проведения мероприятий, их ранжирование с точки зрения народнохозяйственной значимости и формирование плана содержания, ремонтов и капитальных ремонтов из вышеуказанных мероприятий в пределах планируемого объема финансирования.

В четвертом разделе представлено обоснование методики прочности нежесткой дорожной одежды динамическим нагружением. Сущность оценки прочности дорожных одежд состоит в получении данных, позволяющих с необходимой достоверностью судить о степени соответствия прочности эксплуатируемой одежды требованиям, предъявляемым автомобильным движением.

Распределение фактических модулей упругости при испытаниях дорожных одежд кратковременной нагрузкой большей частью соответствует нормальному закону или усечённому нормальному закону для определения числа испытаний на том или ином участке дороги исходя из формулы

пи = = 4 ^ -о- (4.1)

_ £ Н _ У Ф Е / ''Я

4 4

где Еф - принимаемый в расчёт фактический модуль упругости одежды на участке.

Ровность дорожной одежды, при прочих равных условиях зависит от её прочности(таблица 4.1).

В таблице 4.1 коэффициент фактической прочности Кпр ф вычислен по формуле:

К (4.2)

прф Е к >

тр

где Сф- средний фактический (измеренный) модуль упругости дорожной одежды.

Таблица 4.1 - Связь между состоянием дорожной одежды, её прочностью и ровностью

Общее состояние дорожной одежды

Показатели Хорошее и удовлетворительное Частные трещины и сетка трещш Сетка трещт' и отдельные разрушения Частые разрушения Практически сплошные разрушения

Степень разрушения площади 0-15 15-30 30-40 40-70 70

Коэффициент фактической прочности 1,4-1,0 1-0,85 0,85-0,8 0,8-0,6 0,6

Ровность покрытия по показаниям толчкомера, см-км 100 100-500 500-800 800-1200 1200

Средняя скорость, км/ч 80-55 55-40 40-30 30-20 20

"При проведении исследований обработке были подвергнуты результаты расчёта, соответствующие наиболее распространённому на практике случаю усиления с применением асфальтобетонной смеси (Еус=2500 МПа и Еус-1900 МПа). В результате ряда преобразований получены зависимости

ЬЕ=ГЕ-5ЕЪСЕ + ^Е 4~3.

сг

ЕЗ^Е УЕ4 £4 £' £

Е20)^Е> \Е

~ус

(4.3)

(4.4)

Исходя из выражений (4.3) и (4.4), введя ограничение 0,1« СЕ « 0,45, которые как отмечено ранее (рисунки 4.1, 4.2) соответствуют реальным условиям, удалось прийти к зависимости

£1

£2 5Е2

£4 + 5ЕАСЕ

тр

ус

-1

(4.5)

Г(Е)экс 1 0,8 0,6 0,1 -0,2 0

! -2Г -

__.1_________

0,35

0,6 Се

Рисунок 4.1 - Кривые распределения полученных экспериментально коэффициентов вариации СЕ модулей упругости дорожных одежд: 1 - с асфальтобетонными покрытиями; 2 - на всех видах одежд; 3-е покрытиями из тёплых и холодных смесей; Р(Е)ЭКС - частость значений по экспериментальным данным Для упрощения практических расчётов предлагается использовать выражение в виде

£ = £ -К. (4.6)

тр1 тр / 4 '

В формуле (4.6) К(- коэффициент снижения требуемого модуля упругости

во времени:

К А + В ггр ( Т +1 , 1 В С.7 ' ',С /' ., У 1 ^ 8 сл _, j ти а

К К А + В тгр -тгрА + в{(ёЫ-\)]кт Г т +1 , в сл _ „' г +. 1 * -1 ,1 к а

V 5_^

КА + В{(ёЫ-\)

Расчёты по формуле (4.7) показали, что при рассмотрении коэффициента К, в виде функции относительного срока эксплуатации одежды 1:от„=1/Тсл практически одни и те же значения К, соответствуют одеждам с различными сроками службы Тсл ,т.е. могут быть применены в равной степени для покрытий усовершенствованных капитального типа, усовершенствованных облегчённого типа и переходных. Графики изменения величины К,=/((:отн) при наиболее вероятных предельных значениях N и § приведены на рисунке 4.3. Эти графики построены для случая Ктгр=1 (благоприятные грунтово-гидрологические условия или большая толщина одежды). С увеличением значений Ктгр величина коэффициента К, возрастает для большинства практических случаев от долей процента до 2-3%. И только при ^отн>0,8, §<1,05 и при максимальных Ктгр указанное расхождение может доходить до 10%. При 1от„>0,7, §<1,05 величину К, можно считать независящей от возможных значений Ктгр. Анализ кривых, приведённых на рисунке 4.3 и других результатов расчёта по формуле (4.7) показывает, что наибольшее снижение коэффициента К, и соответственно величины Етр, к концу срока службы имеет место на дорожных одеждах, рассчитанных на наибольшую интенсивность движения N при незначительном росте этой интенсивности, характеризуемом величиной В данном случае в связи х: небольшой перспективной интенсивностью движения требуемый модуль упругости в последние годы эксплуатации может быть сравнительно не велик. В то же время при малом § интенсивность движения уже в начале эксплуатации достаточно близка к интенсивности на последний год службы.

Рисунок 4.2 - Изменение модуля упругости по дням в двух контрольных точках №1 и №2. Дорожная одежда с асфальтобетонным покрытием на щебёночном основании с нижним песчаным слоем, грунт суглинистый В результате резерв работоспособности одежды вырабатывается более интенсивно, чем в тех случаях, когда показатель § велик и резерв работоспособности должен быть сохранён в основном на последние годы. Указанная закономерность была замечена в соответствующих реальных условиях, в Республике Коми.

torn

Рисунок 4.3 - Зависимость коэффициента снижения требуемого модуля упругости Ьч от относительного срока эксплуатации дорожной одежды 1:от„; 1 - при §=1,2, N=5000 авт/сут (расчётные автомобили с нагрузкой на ось 10 РН); 2 - §=1,2, N=100 авт/сут; 3 - §=1,02, N=5000 авт/сут; 4 - §=1,02, N=100 авт/сут

В пятом разделе проведены исследования и разработка методики обеспечения эффективного уровня прочности эксплуатируемой дорожной одежды.

В качестве критерия эффективности наиболее часто применяют суммарные приведённые расходы Рпр. С позиций этого критерия очевидно целесообразно оценивать и эффективность уровня прочности нежёстких одежд, находящихся в эксплуатации. В рассматриваемом случае следует применять метод сравнительной эффективности, который позволяет сопоставлять различные варианты дорожной одежды.

Выявление наиболее эффективного решения при сравнении вариантов производят в общем случае с применением зависимости:

Т„

пр о ^нп

Спр +

ср

С,

(5.1)

, = 1(1 + ЭииУ

где Э„ - нормативный коэффициент сравнительной эффективности (0,12); Э„п - норматив для приведения разновременных затрат (0,08); Спр - приведенные к одному моменту единовременные затраты; Тср - срок сравнения вариантов; С, -текущие затраты по годам г.

Как было отмечено, от уровня прочности дорожной одежды, определяющего в значительной степени её состояние, существенно зависят через скорость потока затраты на перевозки автомобильным транспортом С10. С теми же показателями, так же через скорость движения, связаны расходы на потерю времени в пути С,в:

С,в =365Спас

С \ L Rn+Nta Г \ L

ТГ + 'пп ТГ + 'па Ra

- \ л V ^ а ^ -

(5.2)

ч пребывания пассажира в пути ; 1пл и 1па- суммарная величина потерь времени на простой за один рейс одним легковым автомобилем и одним автобусом; Ял и Яа -среднее количество пассажиров в одном легковом автомобиле и одном автобусе.

Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) С,п в определённой степени связаны с прочностью дорожной одежды. Возникающие на участках с недостаточной прочностью необратимые деформации дорожной одежды приводят к необходимости частого изменения скоростей движения, что, в свою очередь, способствует возникновению ДТП. В соответствии с величину С,п можно определить по формуле:

Cte =3,65-10"

X А ¡=1

■Ccpifmti'Ntу

(5.3)

здесь Ь| - протяжённость участка с однородными дорожными условиями, К количество участков; ai - количество дорожно-транспортных происшествий на

100 млн авт.км в t-м году; Ccpj, - средняя величина потерь от одного дорожно-транспортного происшествия в t-м году; mti - итоговый коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортного происшествия; N» - среднегодовая суточная интенсивность движения на участке дороги в t-м году.

Другие виды текущих расходов (С,та, С,вт, С,пр, С1д0 , Cup, С,р , Ct„) по действующей методике их определения при установлении экономической эффективности капитальных вложений практически не зависят от состояния дорожной одежды, связанного с её прочностью. В связи с этим указанные виды текущих расходов в первом приближении можно считать одинаковыми при различных вариантах дорожной одежды одного типа, отличающихся по прочности, и в расчёте не учитывать.

Таким образом, эффективный уровень прочности эксплуатируемой дорожной одежды может быть установлен по минимуму суммарных приведённых расходов на устройство слоев усиления Сус пр в местах с недостаточной прочностью, на перевозки автомобильным транспортом Cta, на затрату времени пассажиров в пути следования С,в и на потери от ДТП С,„:

Ч ср г с с

Р = + у ta te tn ; (54)

1 пр ^ ^ус пр т / у

t = ^X + 3unf

Очевидно, чем выше уровень прочности усиленной дорожной одежды и в общем случае выше затраты на усиление Сус пр , тем меньше текущие расходы С,а и С,п. При этом снижение Cta и CtB, как видно из формуле (5.2), происходит главным образом за счёт увеличения скорости движения автомобилей. Последняя в свою очередь связана с ровностью покрытия, зависящей в значительной степени от относительной площади деформированных участков (степени деформированное™) г. Что касается величины г , то она связана с коэффициентом прочности Кпр дорожной одежды.

В процессе эксплуатации дорожной одежды по мере появления различных остаточных деформаций, как показывают исследования, возрастает неравнопроч-ность дорожной одежды. Это явление сопровождается возрастанием значения CEt , что хорошо иллюстрирует обработка результатов испытаний, проведённых на различных дорогах страны (рисунок 5.1).

0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55

Рисунок 5.1 - Распределение значений коэффициентов варйации модулей упругости по экспериментальным данным, полученным на различных дорогах: 1 - усовершенствованные капитальные покрытия, прочные; 2 - то же, деформированные в результате длительной эксплуатации; 1а - усовершенствованные облегчённые покрытия, прочные; 2а - то же, деформированные Установление зависимости скорости движения потока автомобилей от степени деформированное™ дорожной одежды позволило существенно дополнить проведённые ранее исследования по определению среднегодовой скорости потока автомобилей и получить формулу, учитывающую состояние дорожной одежды, зависящее от её прочности. Обработка результатов многолетних испытаний дорожных одежд привела к получению статической зависимости степени деформированное™ дорожной одежды от её прочности, что дало возможность с использованием ранее изложенных исследований разработать практическую методику определения эффективного уровня прочности дорожной одежды при её усилении и

соответствующую модель для расчёта на ЭВМ. Важной особенностью этой методики, существенно отличающей её от ранее сделанных предложений других авторов, является учёт фактора однородности, выражаемого через коэффициенты вариации модулей упругости существующей дорожной одежды, слоя усиления и коэффициент вариации толщины слоя усиления. Разработанная методика, помимо установления рациональной толщины слоя усиления, обеспечивающего эффективную прочность дорожной одежды, позволяет определить изменение во времени относительной площади недифференцированных участков, характеризующий уровень надёжности дорожной одежды, а также изменение во времени средней скорости потока автомобилей после усиления одежды, что очень важно для прогнозирования работоспособности дороги.

В шестом разделе представлен метод управления состоянием дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов Республики Коми.

В настоящее время планирование ремонтных работ в органах управления дорогами осуществляется на основании действующих нормативных документов о межремонтных сроках службы покрытий дорог. Практически отсутствует объективная информация о состоянии проезжей части, его транспортно-эксплуатационных показателях. Однако, именно эти показатели имеют решающую роль в народнохозяйственных затратах по обеспечению автомобильных перевозок.

Сущность разрабатываемого метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ сводится к созданию системы оптимального планирования, которая обеспечивает удовлетворительное состояние проезжей части при минимальных затраченных ресурсах. Существует Z возможных вариантов ремонтных работ. Каждый из них требует определенных затрат Q,. Фактическое состояние дорожной одежды, которое оценивается показателями Wh определяет сроки проведения ремонтов /,. Суть задачи состоит в том, чтобы из Z возможных вариантов ремонтных работ выбрать удовлетворяющий условию

R (Qb 'J = Wmax

Qi —* min U —>j

Ограниченные материальные ресурсы органа управления дорогами определяют еще одно условие: суммарные затраты на ремонтные работы 2JQ, не должны превышать имеющихся возможностей бюджета.

Учитывая, что затраты на новое строительство, реконструкцию и капитальные ремонты достаточно постоянны, а для управления состоянием дорожных покрытий вполне достаточно ремонта и содержания, то в дальнейшем будут рассматриваться в основном затраты по этим двум последним видам работ.

Система оптимального планирования в своей основе содержит принцип минимальных народнохозяйственных затрат. Таким образом, практическое решение поставленной задачи основано на минимизации среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат с учетом стоимостей средних и текущих ремонтов и транспортных затрат

¿1(0 ¿7X0

Зср=М- + Л-+ Л-- —> min (6.1)

где Зср - среднегодовые суммарные затраты;

0,L(t) - затраты на ремонт и содержание;

T(t) - транспортные затраты; t - координата времени.

Для реализации условия (6.1) необходимо иметь физические зависимости для его составляющих, объективную информацию о состоянии дорожной одежды и условиях эксплуатации автомобильной дороги.

В процессе службы дороги происходит разрушение покрытия. При этом степень разрушения зависит от условий движения, срока службы и других факторов.

02/О,ОО1-ЛГ„-<7~'" о 125 ПГи Н) 1,95

где ИТО - площадь разрушений в % от площади проезжей части на / - й год службы, отсчитываемый от нулевого года планирования;

И„ - расчетная интенсивность движения, приведенная к автомобилям труппы А;

<7 — среднегодовой прирост интенсивности движения;

К,,р - коэффициент прочности дорожной одежды;

Кцр Е<$/ Етр

Еф, Етп- фактический и требуемый модули упругости дорожной одежды;

/„- срок службы покрытия до нулевого года наблюдений;

в - коэффициент, зависящий от типа покрытия:

асфальтобетон 1,15

щебеночное, обработанное вяжущим материалом 1,90 битумоминеральные смеси (смешение на дороге) 5,50

Экспериментальные исследования, проведенные на дорогах Республики Коми, подтвердили зависимость (6.2) и показали возможность ее использования при прогнозировании объемов разрушений дорожных покрытий.

При определении ежегодных затрат на содержание можно использовать выражение

Щ) = (),0Ш!Г/>// (6.3)

где /<"- площадь покрытия, на 1 км дороги, м ;

р - стоимость ямочного ремонта 1 м покрытия с учетом местных условий, руб/м ;

у/ - коэффициент, учитывающий затраты по содержанию проезжей части.

Выражение (6.3) получено по материалам экспериментальных исследований и в результате обработки статистических данных дорожных хозяйств. Установлена величина коэффициента у/, который для дорог республиканского значения равен 2,5; районного - 2,0 и местного - 1,6. Выражение (6.3) с учетом (6.2) принимает вид

Д/)=5ДИ0(64)

Для практического применения условия (6.1) был разработан алгоритм, позволяющий при общей оптимизации ремонтных работ учесть имеющиеся ресурсы дорожной организации (рисунок 6.1).

Исходные данные, необходимые, для реализации алгоритма, получают из статистической отчетности дорожных организаций и путем натурных наблюдений.

Разработана блок-схема алгоритма метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов для реализации его на ЭВМ. Проведена апробация метода управления качеством на опытных участках автомобильных дорог, обслуживаемых Ухтинским ДРСУ и ООО «Темпдорстрой». Составлен оптимальный план проведения ремонтных работ на период 2007-2010 г.г. для дороги Ухта-Н.Одес-Вуктыл (км 00+00 - км 153+150), обслуживаемых 000«Темпдорстрой».

Применение разработанных методик оценки качества по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния дорог и инструментальной оценки показателей качества, уточненных требований к параметрам шероховатости, сцепным качествам и ровности покрытий, рекомендаций по метрологическому обеспечению, метода управления качеством дорожных покрытий позволит повысить эксплуатационно-технический уровень автомобильных дорог Республики Коми и будет способствовать более обоснованному планированию ремонтных мероприятий и рациональному использованию материальных ресурсов.

Ввод исход- ' . ныл данных /

Разделение на группы однородных участков по N, геометрическим элементам. ДКЗ ПЕЧАТЬ 12

Определение расчетных величин Np. Етр, Х1Я групп участков ПЕЧАТЬ 13

Фиксация адреса участка и текущего года

Фиксация адресов ^ участков, подлежащих капитальному ремонту по годам (на 5 лет) 22 ПЕЧАТЬ

Фиксация адреса 16 участка и расчетного года капитального ремонта

Фиксация адресов 1 участков, требующих срочного улу чшения сцепных качеств покрытия

Фиксация адресов 18 участков, первоочередного проведения среднего ремонта

Варианты ремонт- ' ных работ, улучшающих сцепные качества покрытия

1»

ПЕЧАТЬ

Варианты ремонтных2" 4 работ, их стоимость, ^ выравнивающая способность

Фиксация ближайшего года проведения среднего ремонта для каждого участка по показателям и с указанием улучшаемых характеристик

Вызов еле- ' дующего вари-

Выбор вида ремонт-26 ных работ по минимуму затрат

Варианты ремонтных работ, улучшающих сцепные качества покрытия

Вызов следующего ^ варианта

Все ли варианты ^ нет

Варианты ремонтных 32 работ, ич стоимость, выравнивающая способность

Расчет года проведения ремонтных работ с учетом 1о и ¡от

Выбор вида ремонтный работ по минимуму затрат и расчет года проведения ремонта

Ранжирование участков по годам проведения ремонтных работ

Расчет коэффициент^ рентабельности каждого >"чэстка, подлежащего ремонту

Ранжирование участков по годам и величине коэффициента рентабельности

Варианты ремонтных работ, их стоимость, характеристики степени улучшения показателя

Выбор вида ремонтных работ по минимуму чатпат

Выбор вида ремонтных45 работ по минимуму затрат

Адреса участков, тре^7 бчтоших ремонта, определяемого показателями 9> и с указанием года проведения ремонта и вида работ

Расчет необходимых ® ресурсов для выполнения капитального ремонта по годам

Перенос последнего участка, как первоочередного в плане следующего года

Перенос последнего \ чл-^ ста, как первоочередного в плане следующего года

Список участков дорог п^1 годам (на 5 лет) с лазанием вида ремонтных работ и нх стоимости. J _ Расчет объемов каждой^2 вида работ по организации, их стоимость И СУМмарная стоимость на каждый год 4

54 ПЕЧАТЬ

Рисунок - 6.1 Алгоритм метода управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Комплекс выполненных исследований представляет собой теоретическое обобщение и решение проблемы оценки прочности динамическим нагружением дорожных одежд нежёсткого типа и оптимизации их усиления по данным, полученным при испытаниях, что имеет важное значение для лесовозных автодорог.

2. Теоретические исследования дали возможность разработать:

- обоснование целесообразной области применения различных методов оценки прочности дорожных одежд;

- обоснование принципиальной возможности и достоверности оценки прочности дорожной одежды динамическим нагружением и рациональной длительно-

сти динамического усилия при испытаниях, осуществлённое на базе решения задач о динамическом взаимодействии дорожной одежды и установки динамического нагружения и соответствующих исследований в квазистатической постановке;

- определение величины динамического усилия и его длительности при испытаниях на основе решения задачи об усилии и длительности его действия при сбрасывании груза на упругий амортизатор, лежащий на упругой поверхности, с учётом потерь энергии;

- обоснование основных положений методики оценки прочности нежёсткой дорожной одежды, обработки её результатов и обеспечения эффективной прочности одежды в результате усиления, включая применение дифференцированных значений требуемых модулей упругости, учитывающих прочность дорожной одежды по сдвигу и прочность монолитных слоёв на растяжение при изгибе, зависимость для определения необходимого числа испытаний с учётом целесообразности их точности, закономерность снижения модуля упругости одежды в процессе её эксплуатации, зависимость среднегодовой скорости потока автомобилей от степени деформированное™ и прочности дорожной одежды, технико-экономическую модель оптимизации слоя усиления одежды.

3. Массовые испытания в полевых и лабораторных условиях, выполненные на основе теоретического исследования модели взаимодеиствия дорожной одежды и оборудования динамического нагружения в широком диапазоне параметров конструкций дорожных одежд и параметров вновь разработанного испытательного оборудования с применением специальной методики, позволили:

- проверить и подтвердить экспериментально правильность результатов теоретических исследований и дополнить их экспериментальным обоснованием основных параметров оборудования для динамических испытаний;

- исследовать численные значения показателей, связанных с прочностью нежёстких дорожных одежд при динамическом нагружении, включая модули упругости слоёв дорожной одежды и грунта земляного полотна, прочность монолитных материалов на растяжение при изгибе;

- определить на основе специально разработанной методики статической обработки результатов массовых полевых испытаний установками динамического нагружения, а также специальной установкой повторяющегося действия, требуемые значения общих динамических модулей упругости и радиусов кривизны дорожной одежды.

4. На основе разработанных автором теоретических положений и экспериментальных исследований предложена практическая методика оценки и обеспечения эффективного уровня прочности дорожных одежд нежёсткого типа на основе оптимизации принимаемого решения по условию одежды.

Изложенные и обобщённые исследования внедрены путём использования их при разработке ряда официальных документов и применения на практике при оценке прочности и расчёте усиления эксплуатируемых дорожных одежд. Полученный экономический эффект в суммарных приведённых расходах достигает 3865 тыс.р. на 1 км дороги. Годовой экономический эффект только по данным испытании, выполненных в 2005 г. экспериментальным оборудованием составляет 200003 тыс. руб.

5. В результате выполнения научно-исследовательской работы разработаны методики оценки качества по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния дорог и инструментальной оценки показателей качества дорог.

6. По результатам проведенных экспериментальных и теоретических исследований уточнены требования к параметрам шероховатости, сцепным качествам и ровности дорожных покрытий, обоснованы нормативные значения указанных параметров и предложены методы их контроля.

7. Разработана номенклатура работ и определены контролируемые параметры при ремонте и содержании дорог. По ряду контролируемых показателей установлены допуски и рекомендованы средства измерения.

8. Данная работа направлена на решение проблемы оценки и обеспечения эффективной прочности нежёстких дорожных одежд при их ремонте и реконструкции.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ В

РАБОТАХ

В изданиях, рекомендованных ВАК Минобразования России

1. Опенка транспортно-эксилуатационпых качеств лесовозных автомобильных дорог в системе автоматизированного проектирования с учетом торможения прицепного автопоезда на криволинейных участках дороги [Текст] / A.C. Ярошу-тин, A.B. Скрыпников; ВГЛТА. // Изв. вузов Северо-Кавказ. регион, техн. науки. -2006.-№6(184).-С. 84-80.

В монографиях

1. Совершенствование методики оценки прочности нежестких дорожных одежд [Текст : моногр. / A.C. Ярошутин; ВГЛТА. - Воронеж, 2006. - 129 с. -Деп. в ВИНИТИ 20.06.2006, № 82j-B2'006.

В статьях, материалах конференций и реферируемых изданиях

1. Определение уравнений регрессии показателей эффективности и устойчивости торможения лесовозного автомобильно-подвижного состава на ровных поверхностях с учетом геометрии дороги [Текст] / В.К. Курьянов, A.B. Скрыпников, A.B. Картавцев, A.C. Ярошутин ; ВГЛТА. - Воронеж, 2005. - 19 с. - Деп. в ВИНИТИ 21.02.2005, № 250-В2005.

2. Загрязнение окружающей среды горюче-смазочными материалами, продуктами истирания и другими веществами, образующимися при движении транспортного потока [Текст] / A.C. Ярошутин, О.В. Рябова О.В., A.B. Скрыпников, С.А. Лебединский; ВГЛТА. - Воронеж, 2005. - 15 с. - Деп. в ВИНИТИ 14.10.2005, № 1317-В2005.

3. Модель многоуровневого процесса последовательной переработки многоуровневых интегрированных структур в лесопромышленном комплексе потока [Текст] / В.К. Курьянов, A.C. Ярошутин, A.B. Скрыпников, В.А. Доперт; ВГЛТА. -Воронеж, 2006.-21 с.-Деп. в ВИНИТИ 17.10.2006, № 938-В2006.

4. Управление дорожно-строительными потоками многоуровневых интегрированных структур в лесопромышленном комплексе [Текст} / В.К. Курьянов, A.C. Ярошутин, A.B. Скрыпников, В.А. Доперт; ВГЛТА. - Воронеж, 2006. - 10 с. - Деп. в ВИНИТИ 26.06.2006, № 859-В2006.

В авторских свидетельствах

1. Ярошутин A.C. Сталежелезобетонное пролетное строение моста. [Текст] / A.C. Скрыпников, В.А. Быстров // Ленинград. Ленинградский ордена трудового красного знамени инженерно-строительныи институт, свидетельство на изобретение № Ю20434, 01 февраля 1983.

Просим принять участие в работе диссертационного совета Д 212.034.02 или выслать Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями по адресу 394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8, Воронежская государственная лесотехническая академия, ученому секретарю.

тел. 8-4732-53-72-40, факс 8-4732-53-72-4Í), 8-4732-53-76-51

Ярошутин Андрей Сергеевич

ПОВЫШЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО УРОВНЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ КОМИ

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати 03.04.2007 г. Заказ № 1477

_Объем - Уел п. л. 2,3. Тир. 100 экз._

Типография Воронежского государственного аграрного университета имени К.Д. Глинки 394087, г. Воронеж, ул. Мичурина, 1

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Ярошутин, Андрей Сергеевич

Введение.

1 Состояние проблемы повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог.

1.1 Характеристика дорожно-транспортной сети лесного комплекса.

1.2 Формирование критериев оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.

1.3 Проблемы повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог.

1.4 Цель и задачи исследования.

2. Методика анализа состояния дорожных условий.

2.1 Методика определения однородных участков на автомобильной дороге.

2.2 Методика анализа состояния дорожных условий и назначения мероприятий на однородных участках.

2.2.1. Методика анализа и разработки мероприятий по обеспечению общего уровня безопасности движения по дороге.

2.2.2 Методика анализа и разработки мероприятий по обеспечению безопасности движения в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий.

2.2.3. Методика анализа дорожных условий по обеспечению экономичных условий движения.

2.3 Выводы.

3 Алгоритм анализа состояния дорожных условий и назначения мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационного уровня автомобильной дороги.

3.1. Алгоритм формирования базы исходной информации.

3.2 Алгоритм разбиения дороги на однородные участки и формирование базы характеристик однородных участков.

3.3. Алгоритм анализа дорожных условий с целью выявления мест повышенной потенциальной опасности и назначения мероприятий по их ликвидации.

3.4 Алгоритмы анализа и разработки мероприятий по обеспечению безопасности движения в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий.

3.5 Алгоритм анализа и разработки мероприятий по обеспечению экономичности движения.

3.6 Выводы.

4. Обоснование методики оценки прочности нежёсткой дорожной одежды динамическим нагружением.

4.1 Основные исходные закономерности.

4.2. Необходимое число испытаний дорожной одежды на данном участке.

4.3 Прогибы (модули упругости), соответствующие периоду наибольшего ослабления дорожной одежды.

4.4 Исследование снижения модуля упругости дорожной одежды в процессе её эксплуатации.

4.5 Основы методики оценки прочности нежёсткой дорожной одежды.

4.6. Выводы.

5. Исследование и разработка методики обеспечения эффективного уровня прочности эксплуатируемой дорожной одежды. Практическое применение результатов исследования.

5.1 Экономическая основа обеспечения эффективного уровня прочности.

5.2 Зависимость скорости движения потока автомобилей от степени деформированности дорожной одежды.

5.3 Зависимость степени деформированности дорожной одежды от её прочности, выраженной через модуль упругости.

5.4 Оптимизация уровня прочности дорожной одежды по модулям упругости (определения эффективного уровня прочности) при усилении дорожной одежды.

5.5 Анализ результатов определения эффективного уровня прочности дорожной одежды при её усилении.

5.6 Практическое применение и технико-экономическая оценка результатов исследования.

5.7. Выводы.

6. Разработка и внедрение метода управления состоянием дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ в условиях ограниченных ресурсов Республики Коми.

6.1. Теоретические основы и формализация задачи управления качеством дорожных покрытий на основе оптимизации ремонтных работ.

6.2. Формулы и зависимости для разработки метода управления качеством дорожных покрытий.

6.3. Разработка алгоритма метода управления качеством дорожных покрытий.

6.4. Практическая апробация метода на эксплуатируемых дорогах Республики Коми и анализ ее результатов.

6.5. Опытное внедрение результатов разработок на дороге Ухта-Нижний Одес-Вуктыл (км 0+00 - км 153+150).

6.6 Вывод.

Введение 2007 год, диссертация по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, Ярошутин, Андрей Сергеевич

Актуальность темы.

Дорожно-транспортный комплекс России в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых лесовозных автомобильных дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к обеспечение сохранности действующей сети дорог, улучшению их технико-экономических, энергетических и экологических показателей. Решение задач повышения скорости, уменьшения перерасхода горюче-смазочных материалов, удобства и безопасности движения, снижение негативного воздействия транспорта и дорог на экосистемы придорожной полосы, составляющих комплекс транспортно-эксплуатационных качеств дорог в сложной системе "водитель - автомобиль - дорога - среда" требует системного подхода в теоретических и экспериментальных исследованиях.

В последние двадцать лет автомобильный транспорт обеспечивает свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок, с тенденцией увеличения этой доли, являясь таким образом "главным перевозчиком" для растущих секторов экономики России.

Научная новизна. Научной новизной обладают:

- метод определения зависимости скорости движения потока автомобилей от степени деформированности дорожной одежды, отличающаяся учетом состояния дорожной одежды;

- методика определения изменения во времени относительной площади недеформированных участков, характеризующая уровень надёжности дорожной одежды, а также изменение во времени средней скорости потока автомобилей после усиления одежды, отличающаяся возможностью прогнозирования работоспособности дороги;

- методика оценки прочности и расчёт рациональных толщин слоёв усиления, отличающаяся реализацией прогрессивной технологии интерактивного режима проектирования.

Научные положения, выносимые на защиту.

Заключение диссертация на тему "Повышение транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог лесного комплекса Республики Коми"

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Комплекс выполненных исследований представляет собой теоретическое обобщение и решение проблемы оценки прочности динамическим нагру-жением дорожных одежд нежёсткого типа и оптимизации их усиления по данным, полученным при испытаниях, что имеет важное значение для лесовозных автодорог.

2. Теоретические исследования дали возможность разработать:

- обоснование целесообразной области применения различных методов оценки прочности дорожных одежд; 1

- обоснование принципиальной возможности и достоверности оценки прочности дорожной одежды динамическим нагружением и рациональной длительности динамического усилия при испытаниях, осуществлённое на базе решения задач о динамическом взаимодействии дорожной одежды и установки динамического нагружения и соответствующих исследований в квазистатической постановке;

- обоснование основных положений методики оценки прочности нежёсткой дорожной одежды, обработки её результатов и обеспечения эффективной прочности одежды в результате усиления, включая применение дифференцированных значений требуемых модулей упругости, учитывающих прочность дорожной одежды по сдвигу и прочность монолитных слоёв на растяжение при изгибе, зависимость для определения необходимого числа испытаний с учётом целесообразности их точности, закономерность снижения модуля упругости одежды в процессе её эксплуатации^ зависимость среднегодовой скорости потока автомобилей от степени деформированности и прочности дорожной одежды, технико-экономическую модель оптимизации слоя усиления одежды.

3. Массовые испытания в полевых и лабораторных условиях, выполненные на основе теоретического исследования модели взаимодействия дорожной одежды и оборудования динамического нагружения в широком диапазоне параметров конструкций дорожных одежд и параметров вновь разработанного испытательного оборудования с применением специальной методики, позволили:

Изложенные и обобщённые исследования внедрены путём использования их при разработке ряда официальных документов и применения на практике при оценке прочности и расчёте усиления эксплуатируемых дорожных одежд. Полученный экономический эффект в суммарных приведённых расходах достигает 38-65 тыс.р. на 1 км дороги. Годовой экономический эффект только по данным испытаний, выполненных в 2005 г. экспериментальным оборудованием составляет 200003 тыс. руб.

Библиография Ярошутин, Андрей Сергеевич, диссертация по теме Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

1. Автоматизированный расчет загрязнения атмосферы токсичными компонентами отработанных газов Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курья-нов, Т. В. Скворцова, Е. В. Кондрашова; ВГЛТА. Воронеж, 2003. - 31 с. -Деп. в ВИНИТИ 28.03.2003, № 561-В2003.

2. Автомобильные двигатели Текст. / В. М. Архангельский [и др.] ; под ред. М. С. Ховахова. М. : Машиностроение, 1977. - 591 с.

3. Автомобильные дороги. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог Текст. / В. В. Сильянов [и др.] ; науч. ред. В. Ф. Баб-ков. М.: ВИНИТИ, 1976. - 121 с.

4. Автомобильные и тракторные двигатели Текст. / под ред. И. М. Ленина. М. : Высш. шк., 1976. - 368 с.

5. Агамирзян, Л. С. Анализ и построение диаграмм динамики транспортного потока на основе экспериментальных данных Текст. / Л. С. Агамирзян, Н. Ш. Никурадзе // Труды Грузинского политехнического института. 1976. -№ 6 (188). -С. 19-26.

6. Аронович, Г. В. К теории шимми автомобиля и самолета Текст. / Г. В. Аронович // Прикладная математика и механика. 1949. - Вып. 5. - С. 60-70.

7. Астров В.А. Коэффициенты сцепления и параметры шероховатости дорожных покрытий. "Автомобильные дороги", 1973, № 7, с. 17-19.

8. Афанасьев, М. Б. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте Текст. / М. Б. Афанасьев, А. И. Булатов. М. : Транспорт, 1971.-49 с.

9. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения Текст. / В. Ф. Бабков. М. : Транспорт, 1982. - 280 с.

10. Вельский, А. Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах Текст. / А. Е. Вельский. М.: Транспорт, 1966. - 122 с.

11. Библюк, Н. И. Аналитическое определение измерений и плавности хода и безопасности лесовозного автопоезда Текст. / Н. И. Библюк // Лесная, бумажная и деревообрабатывающая промышленность : сб. тр. Киев, 1966. -Вып. З.-С. 18-21.

12. Бируля, А. К. Влияние интенсивности автомобильного движения на его скорость Текст. / А. К. Бируля // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института. 1957. - Вып. 19. - С. 15-22.

13. Бируля, А. К. Эксплуатация автомобильных дорог Текст. / А. К. Бируля. М. : Транспорт, 1966. - 326 с.

14. Бондарев, Б. А. Анализ опыта повышения транспортно-эксплуатационных качеств дорог при применении модифицированных битумов Текст. / Б.А. Бондарев, Ю.В. Штефан // Сб. тез. Докл. Междунар. науч.-техн. конф. Брянск, 2001. - 58 С.

15. Бондарев, Б.А. Оптимизация межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог. Текст.: монография / Б.А. Бондарев, А.Д. Кор-неев, Ю.В. Штефан, П.В. Сошнин; под ред. А.Д. Корнеева. Липецк: ЛГТУ, 2006.-200с.

16. Боровский, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий Текст. / Б.Е. Боровский. JI. : Лениз-дат, 1984.-304 с.

17. Васильев А.П., Нестеренко В.Г. Интенсификация экономики стратегия развития дорожной сети. "Автомобильные дороги", 1984, № 10, с. 1415.

18. Великанов, Д. П. Эксплуатационные качества автомобиля Текст. / Д. П. Великанов. М. : Транспорт, 1969. - 233 с.

19. Влияние производственных и социально-бытовых факторов на органы дыхания водителей автомобилей Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, Е. В. Кондрашова, Т. В. Скворцова ; ВГJ1TА. Воронеж, 2004. - 21 с. - Деп. в ВИНИТИ 25.10.2004, № 1669-В 2004.

20. ВСН 01-82. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий Текст. Л. : Гипролестранс, 1983. - 186 с.

21. ВСН 21-83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог Текст. / Минавтодор РСФСР. М. : Транспорт, 1985. - 114 с.

22. Глух, Б. А. Теория Шимми автомобиля Текст. / Б. А. Глух // Известия НАТИ. 1935. - № 1. - С. 7-15.

23. Говорущенко, Н. Я. Основы теории эксплуатации автомобилей

24. Текст. / Н. Я. Говорущенко. Киев : Высш. шк., 1971. - 232 с.

25. ГОСТ 1.25-76 Государственная система стандартизации "Метрологическое обеспечение. Основы положения". Изд-во стандартов. М. 1976.

26. ГОСТ 8.207-76 "Государственная система обеспечения единства измерений. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения". Изд-во стандартов. М. 1976.

27. Дороги и транспорт лесной промышленности Текст. / под ред. проф. И. И. Леоновича. Минск : Высш. шк., 1979. - 415 с.

28. Дорожные условия и организация движения Текст. / В. Ф. Баб-ков [и др.]. М. : Транспорт, 1974. - 240 с.

29. Елисеев Б.М., Филина Г.П., Никоноров В.А. Требования к ровности автомобильных дорог и способы ее контроля. Труды СоюздорНИИ. Вып. 22, 1970, с.38-87.

30. Загрязнение окружающей среды отработавшими газами автомобилей Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, О. В. Рябова, С. А. Лебединский, Д. А. Слоутенков ; ВГЛТА. Воронеж, 2005. - 20 с. - Деп. в ВИНИТИ 08.06.2005, № 820-В2005.

31. Зимилев, Г. В. Теория автомобиля Текст. / Г. В. Зимилев. М. : Машгиз, 1959.-455 с.

32. Золотарь, И. А. Повышение надежности автомобильных дорог Текст. / И. А. Золотарь, В. К. Некрасов. М. : Транспорт, 1977. - 183 с.

33. Золотарь, И. А. Пути повышения надежности автомобильных дорог Текст. / И. А. Золотарь // Автомоб. дороги. 1979. - № 2. - С. 26-27.

34. Золотарь, И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве Текст. / И. А. Золотарь. -М. : Транспорт, 1974.-246 с.

35. Илларионов, В. А. Эксплуатационные свойства автомобилей Текст. / В. А. Илларионов. М. : Машиностроение, 1966. - 280 с.

36. Ильин, Б. А. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог Текст. / Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин. М. : Лесн. пром-сть, 1982.-384 с.

37. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах (ВСН 20-87). М., «Транспорт», 1988, 40с.

38. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. (ВСН 8-89). М., «Транспорт», 1990, 56с.

39. Инструкция по оценке эксплуатационных качеств дорожных одежд толчкомером ТХК-2. ВСН 21-76, Минавтодор Каз ССР, 1976.

40. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого покрытия (ВСН 46-83). Транспорт, М., 1990, 102 с.

41. Исследования процесса торможения лесовозного автотранспорта Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, А. В. Картавцев, Р. В. Черных ; ВГЛТА. Воронеж, 2005. - 32 с. - Деп. в ВИНИТИ 21.02.2005, № 247-В2005.

42. Казуров, Б.И. Об одном статистическом подходе к оптимизации показателей качества пластин с кресалами микросхем Текст. / Б.И. Казуров, Ю.Н. Кузнецов, Э.И. Мотренко // Электронная техника. Сер. 3. Микроэлектроника. 1983. Вып. 1.-С. 82-91.

43. Калужский, Я. А. Об одном резерве снижения затрат на перевозки при улучшении характеристик движения автомобильных потоков Текст. / Я. А. Калужский, В. В. Филиппов, В. Н. Глущенко // Изв. вузов. Стр-во и архитектура. 1975. - № 11. - С. 132-136.

44. Калужский, Я. А. Применение методов теории массового обслуживания для исследования движения автомобильных потоков Текст. / Я. А. Калужский, В. В. Филиппов // Автомоб. дороги. 1964. - № 12. - С. 4-5.

45. Келдыш, М. В. Шимми переднего колеса трехколесного шасси Текст. / М. В. Келдыш // Труды ЦАГИ. 1945. - № 564. - С. 70-95.

46. Кибернетика на автомобильном транспорте Текст. / В. Н. Иванов, А. А. Гаврилов, Н. И. Охапкин ; под ред. JI. Я. Цикермана. М. : Высш. шк., 1971.-124 с.

47. Кизима С.С. Исследование изменения ровности нежестких дорожных одежд в условиях УССР как показателя их качества. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. Киев. КАДИ. 1976, 249 с.

48. Кизима С.С. Прогнозирование объемов работ по текущему ремонту и содержанию проезжей части автомобильных дорог. "Автодорожник Украины", 1977, №4, с.30-32

49. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Росавтодор. М., 2002г, 28 с.

50. Колесников, К. С. Автоколебания управляемых колес автомобиля Текст. / К. С. Колесников. М. : Госнаучтехиздат, 1955. - 108 с.

51. Крамаренко, Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей Текст. / Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1972. - 439 с.

52. Кугель, Р. В. Надежность машин массового производства Текст. / Р. В. Кугель. М. : Машиностроение, 1961. - 244 с.

53. Кузнецов, Е. С. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей Текст. / Е. С. Кузнецов. М. : Транспорт, 1969. - 153 с.

54. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США Текст. / Е. С. Кузнецов. -М. : Транспорт, 1978. 167 с.

55. Кузнецов, Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей Текст. / Е. С. Кузнецов. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

56. Кузнецов, Е. С. Управление технической документацией автомобилей Текст. / Е. С. Кузнецов. М. : Транспорт, 1962. - 224 с.

57. Курьянов, В. К. Лесотехнологические особенности лесовозных дорог Текст. / В. К. Курьянов. Воронеж : Политехи, ин-т, 1985. - 85 с.

58. Курьянов, В. К. Прогнозирование вероятности проявления различных природно-климатических факторов Текст. / В. К. Курьянов, Н. И. Чубов, С. В. Мязина ; ВГЛТА. Воронеж, 1987. - 10 с. - Деп. в ВИНИТИ 1987, № 4.

59. Курьянов, В. К. Современные проблемы сухопутного транспорта леса Текст. / В. К. Курьянов. Воронеж, 1981. - 20 с.

60. Лазарьян, В. А. Применение математических машин непрерывного действия к решению задач динамики подвижного состава железных дорог Текст. / В. А. Лазарьян. М. : Трансжелдориздат, 1962. - 105 с.

61. Лах, Е. И. Исследования вертикальной динамики лесовозного автомобильного поезда Текст. / Е. И. Лах // Труды ЦНР1ИМЭ. 1960. - Вып. 3. -С. 40-45.

62. Лахно, Р. Н. Единые относительные внешние и частичные характеристики карбюраторных четырехтактных двигателей Текст. / Р. Н. Лахно // Автомоб. пром-сть. 1963. -№ 3. - С. 7-10.

63. Лейдерман, С. Д. Эксплуатация грузовых автомобилей Текст. / С. Д. Лейдерман. М. : Транспорт, 1966. - 156 с.

64. Леру М. Сцепление колеса автомобиля с дорогой и безопасность движения. М., Автотрансиздат, 1959, 158 с.

65. Литвинов, А. С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств Текст. / А. С. Литвинов. М. : МАДИ, 1978. - Ч. 1. - 122 е.; 1979.-Ч. 2.-104 с.

66. Мельничук, И.Н. Обоснование очередности реконструкции и капитального ремонта дорог на стадии планирования Текст. / И.Н. Мельничук, Н.М. Лизин, Н.И. Гуков // Автомобильные дороги. 1979. - №6. - С. 20-21.

67. Моисеев, Н. Н. Математика ставит эксперимент Текст. / Н. Н. Моисеев. М. : Наука, 1979. - 223 с.

68. Неймарк, Ю. И. Динамика неголономых систем Текст. / Ю. И. Неймарк, Н. А. Фуфаев. Л. : Наука, 1967. - 180 с.

69. Некрасов, В. К. О классификации автомобильных дорог СССР Текст. / В. К. Некрасов // Исследование транспортных сооружений. Томск : Изд-во Томского ун-та, 1971. - С. 3-42.

70. Некрасов, В. К. Оценка проектов дорог по их эксплуатационным показателям Текст. / В. К. Некрасов // Автомоб. дороги. 1974. - № 2. - С. 1920.

71. Некрасов, В. К. Проблемы теоретического обоснования надежности автомобильных дорог Текст. / В. К. Некрасов // Труды Московского автомобильно-дорожного института. 1973. - Вып. 63. - С. 4-8.

72. Некрасов, В. К. Эксплуатация автомобильных дорог Текст. / В. К. Некрасов. М. : Высш. шк., 1970. - 240 с.

73. Немцев, В. П. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта на лесозаготовительных предприятиях Текст. / В. П. Немцев, Б. А. Шес-таков. М.: Лесн. пром-сть, 1985. - 272 с.

74. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. ML, Транспорт. 1985, 231 с.

75. Новизенцев, В. В. Влияние скорости на надежность работы водителя Текст. / В. В. Новизенцев // Влияние скорости на режим и безопасность движения.-М., 1980.-С. 10-14.

76. ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд. -М.: РосдорНИИ, 2001

77. Оздоровление окружающей среды городов Текст. М. : ЦНИ-ИП Градостроительства, 1975. - 29 с.

78. Описание и алгоритм программы технико-экономического проектирования элементов автомобильных дорог Текст. / Минавтодор. Каз. ССР, МАДИ. Казань : Изд-во Минавтодора Каз. ССР, 1974. - 64 с.

79. Островцев, А. Н. Критерии оценки и управления качеством автотранспортных средств на стадии проектирования, производства и эксплуатации Текст. / А. Н. Островцев, Е. С. Кузнецов. М.: МАДИ, 1981. - 94 с.

80. Островцев, А. Н. Основы проектирования автомобилей Текст. / А. Н. Островцев. -М. : Машиностроение, 1968. 203 с.

81. Панина Л.Г., Акиншин С.М. К вопросу оценки и нормирования эксплуатационных свойств слоев износа. В кн. "Совершенствование конструкций дорожных одежд, технология их строительства и ремонта", М., 1985, с.87-97.

82. Певзнер, Я. М. Исследование статистических свойств микропрофиля горных лесовозных автомобильных дорог Текст. / Я. М. Певзнер, А. А. Тихонов // Автомоб. пром-сть. 1964. - № 1. - С. 20-22.

83. Певзнер, Я. М. О нормировании плавности хода автомобилей Текст. / Я. М. Певзнер // Автомоб. пром-сть. 1973. - № 11. - С. 11-15.

84. Перельштейн Е.Л. Метрологическое обеспечение. Основные положения. М., Изд-во стандартов, 1983, 14 с.

85. Подлих Э.Р. Исследование коэффициентов сцепления автомобильной шины с дорожным покрытием. М., Автотрансиздат. 1963,44с.

86. Попов Е.И., Бессонов В.И., Малинин П.К. Методы и приборы контроля ровности дорожных покрытий в Казахской ССР. "Труды Союз дор-НИИ", вып.67, 1973, с. 181-193.

87. Порожняков B.C. Оценка сцепления шин автомобилей с дорожными покрытиями. М. Высшая школа, 1967. 80с.

88. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог (ВСН 19-89). М., «Транспорт», 1990, 41с.

89. Предложения по совершенствование методов и приборов для оценки шероховатости дорожных покрытий. СОЮЗДОРНИИ, Балашиха, 1969.

90. Применение теории массового обслуживания в проектировании дорог Текст. / Я. А. Калужский, И. В. Бегма, В. М. Кисляков, В. В. Филиппов. М.: Транспорт, 1969. - 136 с.

91. Природно-климатические зоны, для которых необходима специализация конструкций автомобилей Текст. / Д. П. Великанов [и др.] // Сборник трудов ИКТП. 1972. - № 5. - С. 15-22.

92. Работа автомобильной шины Текст. / под ред. В. И. Кнороза.

93. М. : Транспорт, 1976. 238 с.

94. Романенко, И. А. Распределение напряженности движения по ширине проезжей части Текст. / И. А. Романенко // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института. 1937. - Вып. 2. - С. 83-100.

95. Ротенберг, Р. В. Подвеска автомобиля и его колебания Текст. / Р. В. Ротенберг. М. : Машгиз, 1960. — 180 с.

96. Рябова, О. В. Совершенствование методов оценки транспортно-экологических качеств автомобильных дорог Текст. : моногр. / О. В. Рябова, А. В. Скрыпников, Е. В. Кондрашова ; ВГЛТА. Воронеж : ВГЛТА, 2005. - 277.

97. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М., "Транспорт", 1976, 285 с.

98. Силаев, А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных машин Текст. / А. А. Силаев. М. : Машгиз, 1963. - 107 с.

99. Сильянов, В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения Текст. / В. В. Сильянов. -М. : Транспорт, 1977. 303 с.

100. Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог Текст. / В. В. Сильянов. М. : Транспорт, 1984. - 287 с.

101. Сильяное В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М., Транспорт, 1984, 87 с.

102. Система взаимосвязи автомобильных дорог и окружающей среды Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, О. В. Рябова, С. А. Лебединский ; ВГЛТА. Воронеж, 2005. - 17 с. - Деп. в ВИНИТИ 22.06.2005, № 898-В2005.

103. Ситников Д.И, Дивочкин О.А. Стадийное улучшение транспорт-но-эксплуатационных качеств дорог. М., "Транспорт", 1973, 125 с.

104. Ситников, Ю. М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог Текст. / Ю. М. Ситников, О. А. Дивочкин. -М. : Транспорт, 1973. 128 с.

105. Ситников, Ю.М. Стадийное улучшение транспортно эксплуатационных качеств дорог Текст./ Ю.М. Ситников, О.А. Дивочкин. - М. :. Транспорт, 1973. - 125 с.

106. Скрыпников, А. В. Изменение эксплуатационно-прочностных показателей лесовозных автомобильных дорог в процессе эксплуатации Текст. / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. 2005. - № 071. -с. 6

107. Скрыпников, А. В. Комплексное моделирование процесса функционирования автомобильных лесовозных дорог в САПР Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, Е. В. Кондрашова ; ВГЛТА. Воронеж, 2004. -196 с. - Деп. в ВИНИТИ 24.06.2004, № Ю88-В2004.

108. Скрыпников, А. В. Модели формирования эксплуатационно-прочностных свойств покрытий автомобильных лесовозных дорог Текст. / А.

109. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. 2005. - № 072. - с. 6

110. Скрыпников, А. В. Обеспечение безопасности на различных участках автомобильных дорог Текст. / А. В. Скрыпников, В. К. Курьянов, О. В. Рябова // Изв. вузов. Северно.-Кавказ. регион, техн. науки. 2004. - Прил. № 9. -5 с.

111. Скрыпников, А. В. Работа покрытий лесовозных автодорог под нагрузкой в процессе длительной эксплуатации Текст. / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. 2005. - № 2 (38). - С. 128-136.

112. Скрыпников, А. В. Система формирования транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных лесовозных дорог Текст. / А. В. Скрыпников // Вестн. МГУЛ. Лесн. вестн. 2005. - № 076. - с. 4

113. Совершенствование методики оценки прочности нежестких дорожных одежд Текст. : моногр. / А.С. Ярошутин; ВГЛТА. Воронеж, 2006. -129 с. - Деп. в ВИНИТИ 20.06.2006, № 823-В2006.

114. Совершенствование методов планирования и организации строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Сб.научных трудов Ги-продорНИИ. Вып.43. П., 1985,107 с.

115. Справочник инженера дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорогТекст. М.: Транспорт, 1977. - 559 с.

116. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта

117. Текст. / под общ. ред. проф. С. JI. Голованенко. Киев: Техшка, 1979. - 296 с.

118. Строительные нормы и правила, Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. СНиП 3-06-03-85, М. «Стройиздат», 1990, 144с.

119. Строительные нормы и правила, ч.Ш, гл.40. Правила производства и приемки работ. СНиП Ш-10-75, М. «Стройиздат», 1985, 144с.

120. Суспицин, В. А. Взаимодействие автомобилей в транспортных потоках и его учет при проектировании дорог и организации движения Текст. / В. А. Суспицин : автореф. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М. : МАДИ, 1983.-20 с.

121. Суспицин, В. А. Взаимодействие автомобилей в транспортных потоках и его учет при проектировании дорог и организации движения Текст. / В. А. Суспицин : автореф. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М. : МАДИ, 1983.-20 с.

122. Сухопутный транспорт леса Текст. / В. И. Алябьев, Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин, Г. В. Грехов. -М. : Лесн. пром-сть, 1990. 460 с.

123. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88, М., "Транспорт", 1990, 216 с.

124. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью (ВСН 38-80). М., "Транспорт", 1990, 66 с.

125. Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий. (ВСН 7-89). "Транспорт", 1990, 46 с.

126. Управление дорожно-строительными потоками многоуровневых интегрированных структур в лесопромышленном комплексе Текст. / В.К. Курьянов, А.С. Ярошутин, А.В. Скрыпников, В.А. Доперт; ВГЛТА. Воронеж, 2006. - 10 с. - Деп. в ВИНИТИ 26.06.2006, № 859-В2006

127. Фалькович, Б. С. Теория автомобиля Текст. / Б. С. Фалькович. -М. : Машгиз, 1963.-239 с.

128. Фаробин, Я. Е. Оценка эксплуатационных свойств автопоездов для международных перевозок Текст. / Я. Е. Фаробин, В. С. Щупляков. М. :1. Транспорт, 1983.-200 с.

129. Фортунков, Д. Ф. К вопросу о колебаниях управляемых колес автомобиля Текст. / Д. Ф. Фортунков // Автомоб. пром-сть. 1970. - № 6. - С. 11-14.

130. Хачатуров, Т. С. Эффективность капитальных вложений Текст. / Т. С. Хачатуров. М. : Экономика, 1979. - 336 с.

131. Хорошилов, Н. Ф. Технико-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработки проектно-системной документации Текст. / Н. Ф. Хорошилов // Труды СоюздорНИИ. М. : Транспорт, 1968.-Вып. 19.-С. 3-46.

132. Хорошилов, Н. Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке прогектной документации.- М.: Транспорт, 1963.

133. Хьюзл, Оглсби. Автомобильные дороги Текст. / Хьюзл, Оглсби.- М. : Автотрансиздат, 1958. 424 с.

134. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом Текст. / В. В. Русакова [и др.]. М. : Транспорт, 1981. - 174 с.

135. Чудаков, А. Е. Избранные труды Текст. Т. 1. Теория автомобиля / А. Е. Чудаков. М.: АН СССР, 1961. - 463 с.

136. Чудаков, Е. А. Боковая устойчивость автомобиля при торможении. М.: Изд. АН СССР, 1962. 184 с.

137. Шейнин, А. М. Исследование надежности автомобилей в эксплуатации Текст. / А. М. Шейнин : дис. . докт. техн. наук. М. : 1969. - 400 с.

138. Шепунов, Ю. Д. О целесообразном уровне загрузки двухполюсных автомобильных дорог Текст. / Ю. Д. Шепунов // Развитие сети автомобильных дорог. -М. : Транспорт, 1971. С. 27-20.

139. Яндловский, И. А. Использование показателя механической работы в технико-экономических расчетах Текст. / И. А. Яндловский // Развитие сети автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1971. - С. 101-140.

140. Яценко, Н. Н. Плавность хода грузовых автомобилей Текст. / Н. Н. Яценко, О. К. Прутчиков. М.: Машиностроение, 1969. - 150 с.

141. Allison J.T., Garcia-Diaz A., Litton R.L. A model for predieting service life.of flexible pavement and Its impact on rehabilitation decisions. "Transport Research Becord". 1983, № 943,

142. Autocar.- 1972.-№3967, 136.-P. 10-11.

143. Brever K. What microcomputer canand cannot dot an introduction. "Transport Research Record". 1984, №951,21;

144. Briion, W. Queneing model of two-lane rural traffic Text. / W. Briion // Transp. Res. Vol. 11. - P. 95-1-107.

145. Clyde, M. Acceltration and deceleration lanes for arterial atreets and highways Text. / M. Clude // Proc. 47-th Annual Highway Conf. Grand Rapids, Mich., 1962.- Ann. Arbor., Mich., Univ. Michigan, 1962.-P. 108-113.

146. Concrete pavements Text. / Edited by A. F. Stock. London : Elsevier appl. Seience, 1988. - 433 p.

147. Datka, S. Koordynacje elementow traby i niwelety projekcie drogi Text. / S. Datka // Czsop. Techn. 1974. - № 78. - P. 25-29.

148. Dunne, C. A discrete Marko V model of Vehicular traffic Text. / C. Dunne, W. Rothery, B. Potts // Transportation Science. 1968. - Vol. 2, № 5. - P. 94-116.

149. Emmerson, Y. A note on speed-road curvature relationships Text. / Y. Emmerson // Traffic Eng. and Contr. 1970. - № 7(12). - P. 369.

150. File D. Playing games with the maintenance program on microcomputer. "Transport Research Record", 1984.№ 951,26-35.

151. Gillespie T.D.Developing an international standart for uring road roughness.TJMTRJ Besearch Bev."1983, N6, 1-8.

152. Good, M. C. Driver-vehicle behavior in free-path Text. / M. C. Good, K. J. Rolls, P. N. Hubert // Tranap. Res. 1969. - № 1(3). - P. 43-68.

153. Gulden W.,Stone J.,Hiohardeon D. Use of response-type rou ghness meter for pavement smoothness acceptance in Georgia. "Transport ВвмвтоЬ Be-cord". 1993, №946, 20-25.

154. Hartgen D;T. Long-teru projection, of highway system condi-tion.'Tranaport Research Record". 1983, № 940, 8-15.

155. Hartgen David T. Application of the highway condition projection model to Interstate 4-R repair. "Transport Research Record". 1984, № 955, 17-25.

156. Hewitt, A. Road transition curves for an accelerating vehiclt Text. / A. Hewitt // J. Just. Highway Eng. 1971. - № 3(18). - P. 7-16.

157. Howard, В. E. Optimum curvature principle in highway routing Text. / В. E. Howard, Z. Bramnick, J. F. B. Shaw // Y. Highway Div. Proc. Amer. Soc. Civil Engrs. 1968. -№ 1(94). - P. 61-82.

158. Jacobs, F. Queues and Overtaking on Two-Lane Roads Text. / F. Jacobs // Transportation and Traffic Theory. Proceedings of the sixth International Symposium of Transportation and Traffic Theory. 1974. - P. 181-202.

159. Jaforte, B. Sulla valutazione della tortuasita delle strade Text. / B. Ja-forte // AsfaltiaBitumi-Catrami. 1962. - № 4, 31. - P. 283-295.

160. Jamsa H.,Kankare F. Teiden kuntoon ja palvelutasoon volkuttavia tekijota «Tie ja liikenne». 1984, №1, 18-23.

161. Kendzia, R. Der Einfluf vershiedener Variablen und das Kurven-fahren von PKW Fahrern Text. / R. Kendzia // Z.Verkehrssicherh. - 1972. - № 2, 18.-P. 110-115.

162. Kopriva, P. Vybrane problemy teorie apdehilvesty Text. /Р. Ko-priva, H. Lausch-mann. Praha Academia, 1990. - 99 p.

163. Krebs, H. G. Einflu(3 des Kurbenscheidens auf Bogengesh-windigkeit und Trassierugsgrundsatze. «Str.und Autobahn» Text. / H. G. Krebs // NOB. 1973. -P. 342-347.

164. Larsson, G. Economic design of motor truck haul road system in forest areas Text. / G. Larsson, O. Rudstem. Stockholm, 1968.

165. Larsson, G. Economic design of motor truck haul road system in forest areas Text. / G. Larsson, O. Rudstem. Stockholm, 1968.

166. Larsson, G. Studies on Forest road planning Text. / G. Larsson. -Stockholm, 1959.

167. Larsson, G. Studies on Forest road planning Text. / G. Larsson. -Stockholm, 1959.

168. Latzsch, L. Ein beitrag zur Langenbemessung von Verzogerungsspuren Text. / L. Latzsch // Strasse. 1968. - № 3, 8. - P. 113-116.

169. Leeming, J. J. The driver the car and the curve Text. / J. J. Leeming

170. Lugner, P. Untersuchugen uber die stationare kurvenfahrt einos Kraft-fahrzeugs auf uberhohter Fahrbahn Text. / P. Lugner // Futomobiltechn. Z. 1973. -№8,75.-P. 286-289.

171. Margasojn G. Hew technology in highway maintenance. "Mu-nic.Engineer", 1986, № I, 27-34.

172. Marwacb B.R.,Gupta C.P. Study of the World bank highwaydesing and maitenanee model and modification for Indian conditions. "Indian Highways". 1984, №2, 5-16.

173. Mattews, D. Cost control in the logging industry Text. / D. Mattews. -New York, 1942.

174. Mattews, D. Cost control in the logging industry Text. / D. Mattews. -New York, 1942.

175. Miller, A. D. A Queneing model for Road Traffic Flow Text. / A. D. Miller // J. Roy. Statist. Soc. 1981. - Vol. 23, № 1. - P. 64-75.

176. Miller, A. J. Road traffic flow considered as a Stochastic process

177. Text. / A. J. Miller // Proc. Camoridge Philos. Soc. Vol. 58. - P. 312-325.

178. Misra, K.B. Reability analysis and prediction: A methodology oriented treatment Text. / K.B. Mistra. Amsterdam etc : Elsevter, 1992. - 889 p.

179. Misra, K.B. Reability analysis and prediction: A methodology oriented treatment Text. / K.B. Mistra. Amsterdam etc : Elsevter, 1992. - 889 p.

180. Mori, M. Traffic Characteristics of Roads under Mixed Traffic Text. / M. Mori // Traffic Eng., 1959, oct. P. 25-28. -№ 1475-B00 23.05.00. -8 c.

181. Nowicki, A. Wielkoec promieni tukow poziomych drogi z punkt widzenie bezpieczenstwa ruchu Text. / A. Nowicki // Drogownictowo. 1971. - № 10.-P. 256-258.

182. Oliver, R. M. A Note on a Traffic Counting Distribution Text. / R. M. Oliver // Operational Research Quarterly. Vol. 15, № 2. - P. 171-178.

183. Orissot N. Experience d utilisation du Programme calcul HDM poor les edues economigues. "Revue general des routes at des aerodromes'M984, №614, 23-35.

184. Otsuka K. Le resean Japonais de voies express. Principes de conception et de realization Text. / K. Otsuka // Rev. gen. routes en aerodr., 1975. Vol. 49,№ 509.-P. 63-69.

185. Pacejka, H. B. The wheel scheme phenomenon grohingen Text. / H. B. Pacejka, 1968.- 110 p.

186. Reliability problems: general principles and applications in mechanics of solids and structures Text. / Edited by F. Casciati, J.B. Roberts. New-York : Springer, 1991.-271 p.

187. Reliability problems: general principles and applications in mechanics of solids and structures Text. / Edited by F. Casciati, J.B. Roberts. New-York : Springer, 1991.-271 p.

188. Rowman, J. New look at optimum road dentle topography Text. / J. Rowman, R. Hessier // Transportaion research record. 1983. - № 898.

189. Rowman, J. New look at optimum road dentle topography Text. / J. Rowman, R. Hessier // Transportaion research record. 1983. - № 898.

190. Rudnioki, A. Rsrtaltowanil poszezzen jezzdni na lukeen poziomyek Text. / A. Rudnioki // Drogownietwo. 1978. -№ 70. - S. 249-261.

191. Sbarma J., Peters A., Wlllians S. Counties teat and adopt state pavement management system. "Public Works", 1985, №7,84-85.

192. Schmuck A. A process for determining financial requirements for road maintenance and optimal maintenance measures. "Transport Research Record". 1984, №951, 64-71.

193. Sohoenberger G. A pavement management information system for evaluating pavements and setting priorities for maintenance."Transport Research Be-cord". 1984, № 951, 60-63.

194. Sorgatz, U. Die Lastwechselreaktion von Personenkrafitfahrzeugen bel Kurvenfahrt mit groperen Querbeschleunigungen Text. / U. Sorgatz, F. Ammesdor-fer // VDI-Z. 1974. -№8, 116. - P. 605-610.

195. Stock, W. A. Capacity Evaluation of Two-Lane, Two-way Highways by Simulation of Modelling Text. / W. A. Stock, A. D. May // Transport Research Record.-№615.-P. 20-27.

196. Tan, J. Planning a forest road network by spatial data handling-network routing system Text. / J. Tan. Helsinki, 1992.

197. Tan, J. Planning a forest road network by spatial data handling-network routing system Text. / J. Tan. Helsinki, 1992.

198. Taragin, A. Driver Perfomance on Horisontal Curves Text. / A. Ta-ragin // Public Roads. 1954. - № 2. ,

199. Thorn, D. A. Roads in the landscape Text. / D. A. Thom // N. Z. Eng. 1970.-№9,25.-P. 232-240.

200. Trapp, K.-H. Streckencharakteristik und Fahrverhalten auf zweisipu-rigen Landstrapen Text. / K-H. Trapp, F-W. Oellers // Strassenbau und Strassen-verkehrstechn. 1974. - №176. - P. 48.

201. Unguendoli, M. Alcune questioni riguardati le curve atraadali Text. / M. Unguendoli // Rin. Strada. 1975. -№ 403, 44. - P. 159-164.

202. Unguendoli, M. Determinazione sperimentale del percorso in curva di alcuni veicoli Text. / M. Unguendoli // Riv. Strada. 1974. - № 395, 43. - P. 623

203. Wardrop, J. С. Experimental speed flow relation in a single lane Text. / J. C. Wardrop // Proceedings of 2nd Internat. Sympos. Theory Road Traffic Flow. 1965.-P. 104-119.

204. Weihler Hana Gunther. Bewertunfi des Fahrbahnzustandee ale Grundlage von Instandsetzung und Rekonstrurtioa."Strasse",1985, № 7, 206-212.

205. Weihtag, U. Erhohte Verkehrssicherheit durch bremskurven Text. / U. Weihtag // Techn. Uberwachung. 1966. - № 12, 7. - P. 428-429.

206. Zuberbuhler, C. Kurvengestaltung und Fahrverhalten Text. / C. Zuberbuhler // Strasse und Verkehr. 1970. - № 8, 56. - P. 447-448.

207. Zuk, W. Instability analysis of a vehicle nogotiating a curve with down grade superelevation Text. / W. Zuk // Highway Res. Rec. 1972. - № 390. -P. 40-47.

208. Zutzka, Z. Anondnung der Verbreiterung bei Strasen driene Udergang sbogen Text. / Z. Zutzka // Ostereichich Ingerereur / Z zitschrift 1974. - Vol. 13-17.-№ ll.-S. 338-393.1. УТВЕРЖДАЮ

209. Директор ГУ "Теллермановское опытное лесничество", института ле

210. АН РФ, доктор техниче-рЬфессор1. Сушков С.И.о внедрении методики оценки прочности нежёсткой дорожной одежды динамическим нагружением

211. Методические разработки и рекомендации по внедрению, разработаны Ярошутиным Андреем Сергеевичем.

212. Методика моделирования динамики процессов снегозаносимости лесовозных автомобильных дорог используется ГУ "Теллермановское опытное лесничество", института лесоведения РАН РФ с 2005 г.

213. РЕКОМЕНДОВАНО: Учебно-методической комиссией лесоинженерного факультета ВГЛТА протокол № 5 от 26 января 2007fr. Председатель УМК, проф/7 jl /Макеев1. J w%I1. АКТ

214. Предусмотренный планом научно-технической программы по гранту и планам аспирантской работы.

215. Выполненный кафедрой транспорта леса и инженерной геодезии.

216. Ответственный исполни гель — доктор технических наук, профессор, Курьянов Виктор Кузьмич.

217. Соискатели —Урюпин А.В., Трофимов Ю.И., Ярошутин А.С.

218. Внедрение по курсу дисциплин: «Сухопутный транспорт леса», "Лесотранспорт как система: «водитель автопоезд - дорога - окружающая среда», «Транспортная логистика».

219. Влияние на качество подготовки специалистов — решается актуальная задача для лесопромышленного комплекса по проектированию, реконструкции и оптимизации лесотранспортного процесса научно-исследовательского и конструкторского характера.

220. Рекомендации — результаты исследований используются в курсовом и дипломном проектировании выпускающей кафедры лесоинженерного факультета.

221. Внедрение результатов исследований дало возможность предприятию (организации) получить следующий технико-экономический эффект

222. На основе исследований получены

223. Замечания и предложения о дальнейшей работе по внедрению

224. Продолжить работу по исследованию влияния транспортно-эксплуатационного уровня автомобильных дорог на пассивную безопасность

225. Проректор по научно-иссле-довагельской работед.т.н., проф. Свиридов Л.Т.

226. Представитель предприятия организации

227. УТВЕРЖДАЮ ^даЗчГенерал ь н ы " ДиРект0Рреспубликанского центра ;логий и энергосбережения»

228. Г#Волков- к,т,н-' пР°фессор o'l мая 2006г.fi О1. АКТна внедрение научно-исследовательской работы

229. Скрыпников А.В. Соискатель Ярошутин А.С.1. Рочев B.C.

Похожие работы

Технология, машины и оборудование лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева
05.21.00