автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение топливной экономичности автомобильных дизелей отключением части цилиндров

На правах рукописи

ии^45 1В2Э

Медведев Алексей Николаевич

ПОВЫШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ экономичности АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИЗЕЛЕЙ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ЧАСТИ

ЦИЛИНДРОВ

Специальность 05.04.02 - «Тепловые двигатели»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Челябинск 2008

О 6 НОЯ 2000

003451629

Диссертация выполнена на кафедре «Эксплуатация автомобильной техники» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (военного института).

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Драгунов Г.Д.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Морозова B.C.

Ведущее предприятие - ОАО «КАМАЗ».

Защита состоится 26 ноября 2008 г., в 13 часов, на заседании диссертационного совета Д212.298.09 при Южно-Уральском государственном университете по адресу: 454080, г. Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76, зал диссертационного совета (ауд. 1001 гл. корп.)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ЮжноУральского государственного университета.

Ваши отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять по адресу:454080, г. Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76, на имя ученого секретаря диссертационного совета Д212.298.09. E-mail: D212.298.09@mail.ru

Автореферат разослан «_» октября 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, профессор — Е.А. Лазарев

кандидат Егоров В.В.

технических

наук,

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Экономичность поршневых двигателей в значительной степени зависит от режимов их работы. Если на номинальном или близком к нему режимах экономические показатели обычно достигают оптимальных или близких к ним значений, то на частичных нагрузках и холостом ходу (XX) топливная экономичность работы дизелей может заметно ухудшаться. Вместе с тем в эксплуатационных режимах большинства транспортных средств режимы холостого хода и малых нагрузок составляют значительную долю.

Эксплуатируя силовые установки при низких температурах, а также для привода дополнительного оборудования, многие водители часто вообще не останавливают двигатель в течение рабочей смены. Это приводит к значительному расходу топлива и снижению ресурса дизеля.

В последнее время в нашей стране и за рубежом возрос интерес к такому направлению улучшения экономических показателей двигателей, в особенности автомобильных дизелей, как отключение части цилиндров (отключение подачи топлива) на режимах холостого хода и частичных нагрузках.

Метод отключения части цилиндров (отключение топливоподачи) используют на сравнительно крупных дизелях (тепловозных, судовых, дизелях строительных и дорожных машин, тракторов, большегрузных автомобилей и т. д.). В таких дизелях оказалось возможным применение сложных устройств в виде индивидуальных для каждого цилиндра топливного насоса высокого давления (ТНВД), многосекционных золотниковых ТНВД, также насос-форсунок, отключение топливоподачи в цилиндры дизеля в виде электромагнитных и пневматических клапанов. Для автомобильных дизелей с малоразмерной топливной аппаратурой такие решения неприемлемы по конструктивной сложности. Кроме того, автомобильные дизели работают в более широком диапазоне скоростных режимов и нагрузок и для этих условий вопрос отключения топливоподачи недостаточно изучен.

Таким образом, имеется необходимость проведения исследования и практического решения задачи по разработке устройства отключения топливоподачи, теоретических положений работы автомобильного дизеля с отключением части цилиндров и экспериментального подтверждения этих положений и требований.

В качестве объекта исследования взят дизель КАМАЗ-740.10.

Цель работы - научное обоснование возможности повышения топливной экономичности на режимах холостого хода и малых нагрузок отключением (включением) топливоподачи в части цилиндров многоцилиндрового автомобильного дизеля.

Задачи исследования. Для достижения указанной цели в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

1. Разработать теоретические положения экономии топлива при работе дизеля с отключением части цилиндров от подачи топлива.

2. Разработать математическую модель и методику количественной оценки влияния отключения цилиндров на топливную экономичность дизеля.

3. Разработать конструкцию устройства по отключению топливопо-дачи в части цилиндров.

4. Провести экспериментальное подтверждение адекватности математической модели, эффективности метода и устройства осуществления отключения цилиндров.

Научная новизна работы

1. Обосновано, что экономия топлива на холостом ходу и малых нагрузках при отключении части цилиндров определяется зависимостью индикаторного КПД от нагрузки Л/.

2. Разработана математическая модель оценки влияния отключения цилиндров на топливную экономичность дизеля, на основе аналитического представления зависимости индикаторного КПД от среднего индикаторного давления. На ее основе получены зависимости для оптимального по улучшению экономичности числа отключаемых цилиндров на различных скоростных режимах холостого хода и малых нагрузок.

3. Обоснованы режимы отключения (включения) цилиндров дизеля для достижения наибольшей топливной экономичности.

Практическая ценность работы. Разработанная методика определения режимов и эффективного количества отключаемых цилиндров позволяет решить прикладную задачу в области проектирования и создания устройств для отключения цилиндров автомобильного дизеля. Разработана новая схема отключения подачи топлива в части цилиндров, в топливном насосе высокого давления, первичные этапы апробации которой проводились на кафедре «Двигатели» и кафедре «Эксплуатация автомобильной техники» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (военного института). Разработано устройство для отключения части цилиндров.

Реализация работы. Результаты исследований и рекомендации переданы в ведущую организацию ОАО «КАМАЗ» и приняты к использованию в дальнейших конструкциях дизелей семейства автомобилей КАМАЗ:

1) при разработке новой конструкции ТНВД для дизелей нового поколения;

2) рассматривается вопрос на внедрение в производство при выпуске дизелей КАМАЗ-7403.10, КАМАЗ-740.30, КАМАЗ-740.31, КАМАЗ-740.50, а также при создании опытных дизелей нового поколения (Евро-4,5 и т. д.).

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на научно-технических конференциях в Южно-Уральском государственном университете (ЮУрГУ), Челябинском государственном агроинже-нерном университете (ЧГАУ) и Челябинском высшем военном автомобильном командно-инженерном училище (военном институте) ЧВВАКИУ (ВИ). Обсуждались на заседаниях кафедр «Автомобили» и «Двигатели внутреннего сгорания» ЮУрГУ в 2005-2007 гг., на заседаниях кафедры «Тракторы и автомобили» ЧГАУ в 2002-2004 гг., на заседаниях кафедр «Двигатели» и «Эксплуатация автомобильной техники» ЧВВАКИУ (ВИ) в 2002-2008 гг., а также в межвузовских конкурсных работах и отчетах по НИР.

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ, в том числе одна работа в издании, рекомендованном ВАК, и один патент на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы, приложения и содержит 142 страницы, в том числе 129 страниц машинописного текста, 41 иллюстрацию и 25 таблиц. Список использованной литературы включает 67 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы работы, кратко раскрыто содержание диссертации.

В первой главе представлен обзор исследований по проблемам топливной экономичности различного типа дизелей при отключении цилиндров. Определенные научные и практические результаты достигнуты в работах ЦНИИ МФ, РУДН, МАДИ, ПО «Пенздизельмаш», ХИИТ, НИИЖТ РЖД, НТЦ «КАМАЗ», ЯМЗ, ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК», НПО ЦНИТА и в трудах известных ученых, таких как: Патрахальцев H.H., Березний В.В., Олесов И.Ю., Передрий В.Ф., Эмиль М.В., Симеон П.Э. Лазарев A.A., Сур-кин В.И., Линник A.B., Шатров Е.В., Естифеев Б.В., Фудзисава Хидэя, Бергман Норст, Нетман Ричард, Сугасава Фукаши, Камлейтнер Эвальд, Франк Тома, Санака Йоо и др. Работы по исследованию отключения цилиндров (топливоподачи) на холостом ходу и малых нагрузках в основном посвящены и велись на сравнительно крупных дизелях (тепловозных, судовых, дизелях строительных и дорожных машин, тракторов, большегрузных автомобилей и т. д.). Но на автомобилях средней и малой грузоподъемности этот метод не использовался, за исключением некоторых исследований РУДН, МАДИ, а также зарубежных фирм («Форд», BMW, «Дженерал Моторс», «Порше», «Мерседес-Бенц» и других). Объясняется это сложностью конструктивного его оформления в малоразмерной топливной аппаратуре дизелей таких автомобилей.

Поскольку процесс отключения цилиндров на холостом ходу и малых нагрузках в первую очередь связан с отключением топливоподачи в

определенные цилиндры, то наибольший интерес для исследования автомобильного дизеля представляет именно этот способ отключения цилиндров. Попытки применения результатов таких исследований на транспортных дизелях КАМАЗ-740, ЯМЗ-238, DS-11, Д-240 и MAN показали, что этот вопрос требует дальнейшего изучения, в направлении отключения топливоподачи в цилиндры дизеля, за счет совершенствования конструкции топливной аппаратуры. Это связано с тем, что повышение экономичности дизелей связано в основном со снижением неполноты сгорания топлива, тепловых и механических потерь.

У дизелей при отключении подачи топлива в часть цилиндров, когда оставшиеся работающие цилиндры совершают большую работу, цикловые подачи топлива в этих цилиндрах возрастают. Это приводит к улучшению распыливания топлива, распределению его по объему камеры сгорания, уменьшению неравномерности подачи топлива по секциям ТНВД и снижению нестабильности подач топлива в последовательности циклов, что благоприятно сказывается на индикаторном КПД и других показателях работы дизеля.

Таким образом, использование способа отключения только топливоподачи на дизелях транспортных средств средней грузоподъемности, на режимах холостого хода и малых нагрузок для повышения топливной экономичности требует разработки расчетных методов определения и обоснования количества отключаемых цилиндров, режимов работы дизеля, на которых это отключение эффективно. Не изучен вопрос о режимах включения цилиндров и возможном влиянии этого переходного режима на работу машин.

Сформулированы задачи исследования, перечисленные выше в общей характеристике работы.

Вторая глава посвящена разработке математической модели и метода теоретического обоснования режимов отключения и включения топливоподачи части цилиндров автомобильного дизеля для экономии топлива. Критерием эффективности отключения топливоподачи части цилиндров дизеля выбран часовой расход топлива Gm.

Получено аналитическое представление зависимости индикаторного КПД от среднего индикаторного давления. Совокупное влияние факторов: совершенство процесса сгорания и изменение коэффициента наполнения rjv приводит к тому, что с увеличением среднего индикаторного давления индикаторный КПД сначала растет, а затем уменьшается. Таким образом, для зависимости индикаторного КПД от нагрузки характерно наличие максимума rjimax. Это и позволяет в зоне малых нагрузок, пока среднее индикаторное давление Р, в отдельных цилиндрах не превышает среднего индикаторного давления при max КПД Рповышать общее среднее индикаторное давление дизеля Рц путем отключения подачи топлива в

части цилиндров и повышения среднего индикаторного давления в работающих цилиндрах Pip до Л,/- Для характеристики режима работы желательно использовать баланс мощностей и работ, которые необходимо выразить через среднее индикаторное давление Л и среднее давление механических потерь Р„, отдельных цилиндров.

Выразив эффективную нагрузку в виде зависимости среднего эффективного давления Ре, среднего индикаторного давления работающих цилиндров Pip, количества работающих цилиндров пр, давления механических потерь Рт и общего числа цилиндров п дизеля:

Pe-n = PiP-np-Pm-n, (1)

Р = Р< ' " + Р» • " - (Р< + , (2)

п р п р

Для режима холостого хода, когда Рс = О,

Pip = Рт ■ п/пр

Среднее индикаторное давление Л возрастает обратно пропорционально числу работающих цилиндров или пропорционально отношению п / пр.

Для получения более общей зависимости T]ipa от нагрузки Р, и числа отключенных цилиндров необходимо выразить аналитической зависимостью r\, = f(PJ.

Анализ вида этой зависимости для дизелей позволил определить ее следующие свойства:

1) функция непрерывна;

2) функция гладкая;

3) функция имеет один явно выраженный максимум rjmax при /%,;

4) наименьшее значение РШп равно Рт и при этом 7/, = т],тШ\

Для проводимого исследования основное значение имеет левая ветвь зависимости, когда индикаторный КПД ц, уменьшается при снижении среднего индикаторного давления Ph

Для аппроксимации такой характеристики используем параболическую зависимость типа: у = а - Ьх2.

Представим зависимость безразмерной величины индикаторного КПД rji от безразмерного относительно среднего индикаторного давления Р: (рис. 1), определяющегося как отношение среднего индикаторного

давления Р, к среднему индикаторному давлению при максимальном КПД

_ Р

Р ■ р - '

>о i

Представим аналитически эту зависимость в виде квадратичной параболы:^. = а - ])2 (3)

Значение коэффициентов уравнения (3) а ив найдем из начальных условий.

При Р, = Р)тЬ, Ре=0 и р:=га ; 77, = Пшп При Р, = Р^.\ ?7 = 1 = п1гт Подставив эти условия в (4), получим

и — и _ ^ ' max ~ ^ i mm (TT" _ 1 V (4)

7,-*,« (/г _i]F

Подставим в уравнение (4) среднее индикаторное давление работающих цилиндров /Г при отключении п-пр цилиндров:

h = П,

П,

Ли

Ли

(5)

Р =Р =-

* I min * »I

Р,

Р<п,

Рис. 1. Зависимость индикаторного КПД 7/, от относительного среднего

индикаторного давления

Р,

Для определения числа работающих или отключенных цилиндров, при которых обеспечивается максимальный индикаторный КПД, продифференцируем уравнение (5) по п/пр. Следует учесть, что п/пр величина дискретная и для дифференцирования нужно допустить возможность любого частичного отключения или уменьшения подачи топлива хотя бы в один цилиндр. Полученное значение следует округлить до целого числа в большую или меньшую сторону и проверить, какое из них соответствует оптимальному по снижению расхода топлива. Будем считать при этом, что при отключении части цилиндров зависимость

/7, = / (Р , ) для работающих цилиндров не меняется и, следовательно, г], т1Ч ЯВЛЯЮТСЯ ПРН дифференцировании величинами постоянными:

¿7,

1 ,<

р,

(6)

Приравняем производную , нулю, получим условие

V Г] !

{ », )

достижения максимального индикаторного КПД в работающих цилиндрах и при отключении части цилиндров:

1

/ тех_1 тт

1

■ Р, = о ти

рЛ

1

= о

(7)

так как другие случаи р. = о , (п, -п. ) = 0 для данной задачи

| V ' / шач ' / пип /

не имеют реального смысла.

Из уравнения (7) следует, что максимальный индикаторный КПД и, следовательно, топливная экономичность дизеля на режимах холостого хода и близким к ним режимам малых нагрузок достигается при отключении подачи топлива в части цилиндров по соотношению: п _ 1

пР = р;'

р

а так как р- _ Л , то п = 'п 1 или п Р _ Р,

пр=рт

(8)

Для режима холостого хода Р1 -Р, тогда —с- = -_

п Р 1

Величину достижимого индикаторного КПД при отключении части цилиндров определим из уравнения (5), подставив в него значение (8):

V, = >7,„

Л, г

1

(9)

то есть = ц,тт, получим максимально возможный индикаторный КПД для данного дизеля на данном скоростном режиме. Если число отключенных цилиндров будет меньше или больше чем определенное по уравнению (7), то достигнутый >], получим меньше, чем г],тах.

Если характеристика дизеля такова, что ?/,■„,„ = tjimm, то есть нет выраженного максимума КПД, то и в отключении цилиндров нет никакого смысла, так как этим способом невозможно улучшить топливную экономичность.

При п = 1000, 1200, 1400, 2600 мин"1 получены зависимости индикаторного КПД от нагрузки Р„ //, = / (PJ, дизеля КАМАЗ-740.10-20 (рис. 2).

tfimax -

Ц imin

Pi=Pm

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 PiMYla

Рис. 2. Зависимость индикаторного КПД rjj от нагрузки Р,

при пд„ =1000 Мин1.

а) * - зависимость экспериментальная; б)--зависимость расчетная

В третьей главе представлена методика экспериментальных исследований. Проведение экспериментальных исследований осуществлялось в три этапа.

На первом этапе определены базовые характеристики дизеля: расход топлива на холостом ходу при Ре= 0 и всех работающих цилиндров для различных частот вращения коленчатого вала п = 800, 1000, 1200, 1400 мин'1. Измерялся часовой расход топлива Gm дизеля.

Величина часового расхода топлива при работающих всех восьми цилиндров соответствовало техническим характеристикам, установленным заводом-изготов ител ем.

На втором этапе экспериментально проверялась принципиальная возможность отключения количества цилиндров от одного до четырех по условиям пуска и устойчивости работы дизеля на режиме холостого хода.

Во всех случаях дизель пускался хорошо. Работа дизеля на четырех, пяти, шести и семи цилиндрах устойчивая. Повышения вибрации дизеля не

отмечено. Температурный режим охлаждающей жидкости и масла устанавливался близким к постоянному на всех скоростных режимах и соответствовал: Гож=80 + 85 °С, Г,,=65 -г- 70 °С.

На третьем этапе определялись возможности улучшения экономичности при отключении двух и четырех цилиндров на частотах вращения коленчатого вала п = 800, 1000, 1200, 1400 мин"1, а в случае получения значительной экономии топлива при п = 1600, 1800, 2000, 2200, 2400, 2600 мин'1.

При определении величины расхода топлива на различных частотах вращения коленчатого вала в диапазоне п = 800 + 1400 мин"1 на холостом ходу без нагрузки работа дизеля оказалась экономически эффективной.

Все эти режимы испытаний характеризовались отсутствием эффективной нагрузки Ре = 0, Ne = 0, индикаторная мощность определялась мощностью механических потерь Nt = NM.

Стендовые испытания дизеля проводились в лаборатории кафедры «Двигатели» Челябинского ВВАКИУ (ВИ) с 10.04.2005 г. по 16.04.2005 г., на стенде. Оборудование и приборы стенда аттестованы, точность измерения соответствовала ГОСТ 14846-81. В основу методики экспериментального исследования легли стандартные методы, изложенные в ГОСТ 1484681 «Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний».

Измеряемые величины заносились в протокол испытаний. Сохранялось неизменность регулировки дизеля и его систем. Выдерживался минимальный промежуток времени между различными этапами испытаний для обеспечения идентичного технического состояния объекта.

В четвертой главе представлен анализ результатов теоретического и экспериментального исследования, приведены результаты экспериментальных исследований, сделаны выводы по эффективности отключения цилиндров, проведена оценка адекватности математической модели и методики расчета

Теоретическими и расчетными исследованиями было показано, что на рассматриваемых автомобильных дизелях на режимах малых частот вращения коленчатого вала и на холостом ходу можно путем отключения топливоподачи в части цилиндров, за счет повышения индикаторного КПД в работающих цилиндрах, достичь определенной экономии топлива.

В качестве объекта экспериментального исследования выбраны: дизель КАМАЗ-740.10, установленный на полноприводный автомобиль Урал-43201, дизель установлен в серийном исполнении моторного отсека и дизель КАМАЗ-740.10, установленный на стенде кафедры «Двигатели» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (военного института). Оба дизеля исполнены первой комплектности, четырехтактные, 8-цилиндровые, V-образные, мощностью 154(210) кВт (л.с.). Системы воздухоснабжения, выхлопа систем питания топлива, смазки, охлаждения и отработавших газов выполнены в заводском исполнении.

Дня решения поставленных задач в ведомой рейке ТНВД был выполнен специальной формы паз (рис. 3), обеспечивающей отключение подачи топлива в цилиндры дизеля одного блока на режимах холостого хода

Рис. 3. Ведомая рейка ТНВД с выполненным пазом

Из расчета режимов отключения подачи топлива четырех цилиндров дизеля определяли положение рейки или ход от нулевой подачи до положения, соответствующего режиму окончания отключения ДЬР на рис. 4.

Рис. 4. Рейка ТНВД со специальной формой паза: а - рычаг реек; б - ведомая рейка; в - траектория рычага реек.

А! - точка начала включения подачи топлива;

А2 - точка окончания включения подачи топлива

В пределах свободного хода рычаг реек не должен касаться паза ведомой рейки, для этого в рейке выполнен паз на глубину дЬр = 3 мм с контуром нижней кромки в виде дуги окружности радиуса Я + с! / 2 = 37 мм, а в верхней кромке - дуги Я - (1 / 2 = 32 мм (рис. 4).

После касания рычагом реек (а) ведомой рейки (б) в точке А1 (см. рис. 4) начинается включение цилиндров, то есть перемещается ведомая рейка вплоть до выхода точки касания рычага с пазом ведомой рейки на начальную поверхность паза. Для этого рычаг от точки А1 выходит на точку А2 (см. рис. 4). За время, отведенное для включения, необходимо включить все цилиндры на нормальную (согласно техническим условиям) для этого положения рейки подачу топлива.

12

Ограничением для кривизны профиля паза является отсутствие заклинивания этого механизма кулачкового типа по трению.

Задачей экспериментальных исследований являлось экспериментальная проверка адекватности математической модели и достоверности полученных теоретических результатов, поскольку эти результаты получены на основе модели процесса отключения цилиндров при ряде допущений.

Дизель КАМАЗ-740.10-20, использованный в теоретическом анализе, является опытным образцом с улучшенными экономическими показателями. Его характеристики на момент проведения эксперимента для дизелей КАМАЗ являлись наилучшими. Тем не менее, разность в расходах топлива с серийным дизелем на режиме холостого хода не являлась большой и не превышала 15 %, имеет идентичный качественный характер зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Кроме того, учитывали, что достичь улучшения экономичности отключением подачи топлива в цилиндры дизеля наиболее сложно на дизелях с высокой экономичностью. Поэтому если при теоретической оценке эффективность отключения топливоподачи в цилиндры дизеля доказана для высокоэкономичного дизеля КАМАЗ-740.10-20, то можно ожидать на серийном дизеле не меньшего, а даже большего улучшения экономичности.

При работе дизеля на четырех цилиндрах на режимах холостого хода в диапазоне п = 1000 -г 1400 мин"1 снижение расхода топлива дизеля, как видно из графика (рис. 5), составило до 6 % от часового расхода при работе дизеля без отключения цилиндров. Из проведенного эксперимента определили, что для дизеля КАМАЗ-740.10 при работе его на холостом ходу при частотах вращения коленчатого валя п - 1000 + МООмин"1 снижение расхода топлива при отключении четырех цилиндров составляет 0,13 0,15 кг/ч.

Рис. 5. Характеристика холостого хода Ст исследуемого дизеля:

а) — при работе восьми цилиндров;

б )--при работе четырех цилиндров

Для сравнения результаты испытаний приведены на рис. 5 и позволяют сделать следующие выводы:

1. Целесообразное компромиссное для всех режимов число отключаемых цилиндров в восьми цилиндровом дизеле составляет четыре.

2. Наибольшее снижение расхода топлива на режимах пониженных частот вращения коленчатого вала п = 1000 * 1400 мин"1.

3. В целом метод позволяет уменьшить расход топлива дизеля на режимах холостого хода при п = 1000 -г 1400 мин"1 до 6 %.

На рис. 6 представлены результаты расчета улучшения топливной экономичности AGm (сплошная линия) от частоты вращения коленчатого вала пц,, при отключении двух цилиндров, здесь значками показаны экспериментальные значения улучшения экономичности AG„, в тех же условиях.

A Gm кг/ч

0,75

0,5

0,25

800

1000 1200 1400 «.мин"1

Рис. 6. Уменьшение расхода топлива за счет отключения двух цилиндров: а) * * * - характеристика экспериментальная; б)--характеристика расчетная

Сравнение этих данных позволяет утверждать о хорошей сходимости теоретических и экспериментальных зависимостей. Относительная погрешность не превышает 2 %.

Эти результаты позволяют утверждать об удовлетворительной адекватности разработанной математической модели и расчетного метода оценки улучшения топливной экономичности при отключении цилиндров.

ВЫВОДЫ

1. Эффективность отключения топливоподачи в цилиндры автомобильного дизеля с целью экономии топлива на режимах холостого хода и малых нагрузок определяется характером зависимости индикаторного КПД ?//от нагрузки Р,.

2. Обосновано, что экономия топлива на холостом ходу и малых нагрузках при отключении части цилиндров определяется зависимостью индикаторного КПД от изменения нагрузки.

3. Для дизеля КАМАЗ-740.10-20 целесообразно реализовать отключение и рациональное плавное включение подачи топлива в цилиндры, используя разработанную конструкцию рейки V-образного ТНВД.

4. Зависимость индикаторного КПД от нагрузки с достаточной точностью представляется в виде квадратичной параболы, используя в качестве характеристики нагрузки относительное среднее индикаторное давление. В качестве исходных данных для аппроксимации достаточно экспериментальной характеристики Вилланса или расчетных данных по известным методам расчета рабочего цикла.

5. Методика оценки эффективности повышения топливной экономичности по отключению цилиндров и определение оптимального количества отключаемых цилиндров разработана на базе обобщений аналитической зависимости индикаторного КПД от относительного среднего индикаторного давления. Методика является универсальной и возможно ее использование для других типов и марок дизелей.

6. Для дизеля КАМАЗ-740.10-20 теоретически обоснована целесообразность отключения четырех цилиндров. При этом улучшение топливной экономичности составляет при л0в=1000мин"' - 5,6%, при пдв= 1200 мин'1 - 5,1 %, при «¿„=1400 мин"1 - 4,5 %, при пов = 2600 мин'1 - 0 %. Показано, что наиболее эффективно отключение при малых частотах вращения коленчатого вала.

7. Экспериментальные исследования отключения цилиндров дизеля КАМАЗ-740.10 подтвердили теоретические выводы, адекватности разработанной модели и метода расчета, и позволяют рекомендовать отключение четырех цилиндров одного блока на режимах малых нагрузок и холостого хода. Экономия топлива при этом составляет 0,15 кг на один дизель в час, 55 кг в год и 825 кг за время эксплуатации. Экономический эффект оценивается в сумме 1320 руб. в год, что подтверждено расчетами.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Драгунов, Г.Д. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного дизеля / Г.Д. Драгунов, А.Н. Медведев // Дви-гателестроение. - 2007. - №4 - С. 20-22.

2. Драгунов, Г.Д. Анализ экспериментальных характеристик дизеля на режимах холостого хода и малых нагрузках / Г.Д. Драгунов, А.Н. Медведев // XXVI Российская школа по проблемам науки и технологий. Краткие сообщения: сб. науч. тр. - Екатеринбург: Уральское отделение РАН, 2006.-С. 145-151.

3. Драгунов, Г.Д. Теоретическое обоснование режимов включения и отключения цилиндров автомобильного двигателя для экономии топлива / Г.Д. Драгунов, А.И. Жежера, А.Н. Медведев // Механика и процессы

управления: труды XXXIV Уральского семинара: сб. науч. тр. - Екатеринбург: Уральское отделение РАН, 2004. - Том 2.-С.111-117.

4. Медведев, А.Н. Повышение топливной экономичности и экологической безопасности дизельных двигателей / А.Н. Медведев, Е.П. Меркулов // Научный вестник: выпуск 16. - Челябинск: ЧВАИ, 2003. - С. 38-45.

5. Потапов, A.B. Современные способы повышения экономичности автомобильного транспорта / A.B. Потапов, А.Н. Медведев // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: научный вестник: сб. науч. тр. - Челябинск: ЧВАИ, 2000. - С. 72-78.

6. Суркин, В.И. Повышение экономичности и экологических показателей работы дизельного двигателя / В.И. Суркин, И.А. Ильчук, А.Н. Медведев // Научно-методический сборник. Выпуск 50. Часть 1. - Омск: Изд-воОТИ,2001.-С. 52-56.

7. Суркин, В.И. Повышение топливной экономичности двигателей путем отключения части цилиндров / В.И. Суркин, А.Н. Медведев // Материалы XLII научно-технической конференции ЧГАУ. - Челябинск: Изд-во ЧГАУ, 2003.-С. 252-259.

Патент:

Пат. 2313688 Российская Федерация, МПК51 Г 02 М 59/28, F 02 М 59/06. Устройство отключения части плунжеров v-образного топливного насоса высокого давления многоцилиндрового дизеля / Г.Д. Драгунов, А.Н. Медведев. - № 2006118224/06 2; заявл. 26.05.2006; опубл. 27.12.2007, Бюл. № 36. - 5 с.

Подписано в набор и печать 22.10.2008. Формат бумаги 60x84/16. Объем 1,0 печ. л., 0,93 усл. печ. л. Тираж 100 экз. Зак. -2Ц Печать офсетная. Цена свободная. Типография ЧВВАКИУ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Типы дизелей, на которых проводились исследования отключения цилиндров. Постановка проблемы.

1.2. Анализ достигнутой экономичности дизелей.

1.3. Способы отключения цилиндров.

1.4. Использование способа отключение топливоподачи и достигнутая при этом эффективность.

1.5. Теоретическое обоснование режимов отключения-включения цилиндров.

1.5.1. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре при отключении цилиндров.

1.5.2. Теоретические методы оценки эффективности отключения цилиндров.

1.5.3. Определение числа работающих цилиндров.

1.6. Сопутствующие явления при работе дизеля при отключении цилиндров и их изученность.

1.7. Особенности работы автомобильного дизеля при включении цилиндров.

1.8. Известные способы отключения подачи топлива в цилиндры дизеля и их классификация.

1.9. Примеры использования отключения топливоподачи на автомобильном дизеле, их преимущества и недостатки.

1.10. Обзор патентных документов.

1.11. Цель исследования в данной работе.

1.12. Постановка задачи исследования.

1.13. Предлагаемая научная новизна.

1.14. Практическая ценность работы.

1.15. Выбор и обоснование объекта исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМОВ ВКЛЮЧЕНИЯ И ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ДИЗЕЛЯ ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА.

2.1. Выбор критерия эффективности отключения цилиндров дизеля.

2.2. Аналитическое представление зависимости индикаторного КПД //,от среднего индикаторного давления Р{.

2.3. Определение улучшения топливной экономичности при отключении цилиндров с использованием аналитической зависимости r]i=f(P,).

2.4. Изменение скоростного режима работы автомобильного дизеля при включении цилиндров.

2.5. Объект теоретических исследований и его характеристики.

2.6. Обработка и анализ экспериментальных характеристик дизеля без отключения цилиндров.

2.7. Расчетно-теоретическая оценка улучшения топливной экономичности автомобильного дизеля КАМАЗ-740.10-20 при отключении различного количества цилиндров.

2.8. Теоретическая оценка частоты вращения коленчатого вала при включении цилиндров.

Нефть и продукты её переработки являются ценнейшим сырьем для многих отраслей промышленности. Сокращение природных запасов нефти, рост трудозатрат и капиталовложений на освоение новых месторождений, снижение производительности действующих, рост цен на нефтепродукты заставляют искать пути и способы решения проблемы экономии топлива и смазочных материалов [25].

Поскольку равноценная замена нефти в достаточном количестве отсутствует, то во всем мире широко развернулись исследования и разработки, направленные на поиск и совершенствование конструкций существующих двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и разработки новых силовых установок для автомобильной техники [36].

Экономичность поршневых двигателей в значительной степени зависит от режимов их работы. Если на номинальном или близком к нему режимах экономические показатели обычно достигают оптимальных или близких к ним значений, то на частичных нагрузках и холостом ходу (XX) топливная экономичность работы дизелей может заметно ухудшаться. Вместе с тем в эксплуатационных режимах большинства транспортных средств режимы холостого хода и малых нагрузок составляют значительную долю [25].

Эксплуатируя силовые установки при низких температурах, а также для привода дополнительного оборудования, многие водители часто вообще не останавливают двигатель в течение рабочей смены. Это приводит к значительному перерасходу топлива, увеличению выброса вредных веществ в окружающую среду и снижению моторесурса двигателя[25].

Поэтому в последнее время в нашей стране и за рубежом возрос интерес, к такому направлению улучшения экономических показателей двигателей, в особенности дизельных двигателей, как отключение части цилиндров на режимах холостого хода и частичных нагрузках[16].

Метод отключения части цилиндров пытались его использовать на сравнительно крупных дизелях (тепловозных, судовых, дизелях строительных и дорожных машин, тракторов, большегрузных автомобилей и т.д.). Но на автомобилях средней и малой грузоподъемности этот метод не используется. Объясняется это, очевидно, сложностью конструктивного его оформления малоразмерной топливной аппаратурой дизелей таких автомобилей и недостаточной изученностью вопроса [46].

Таким образом, имеется необходимость теоретического исследования и практического решения задачи по разработке теоретических положений работы автомобильного дизеля с отключением части цилиндров, экспериментальное подтверждение этих положений и требований к методу и устройству осуществления отключения.

В качестве объекта исследования обосновано взят дизель КамАЗ-740.10 серийного автомобиля многоцелевого назначения KAMA3-4310 (КАМАЗ-43101, KAMA3-43105), а также применявшегося на Урал-4320 и его модификациях.

В связи с этим целью работы являлось научное обоснование возможности повышения топливной экономичности на режимах холостого хода и малых нагрузок отключением (включением) топливоподачи в части цилиндров многоцилиндрового автомобильного дизеля.

Объектом исследования являлся многоцилиндровый дизель автомобильного назначения КАМАЗ-740.10.

Предметом исследования являлась закономерность изменения расхода топлива от числа работающих цилиндров дизеля.

Гипотеза исследования. Отключение части цилиндров приводит к увеличению подачи топлива в работающие цилиндры, и улучшение качества рабочего процесса в них, что может быть основой улучшения топливной экономичности дизеля в целом.

Для достижения указанной цели на основании выдвинутой гипотезы в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

1. Разработать теоретические положения экономии топлива при работе дизеля с отключением части цилиндров от подачи топлива.

2. Разработать математическую модель и методику количественной оценки влияния отключения цилиндров на топливную экономичность дизеля.

3. Разработать конструкцию устройства по отключению топливоподачи в части цилиндров.

4. Провести экспериментальное подтверждение адекватности математической модели, эффективности метода и устройства осуществления отключения цилиндров.

Методологической основой исследования служили: математическая аппроксимация характеристик, их анализ; разработка, изготовление и испытание опытного образца устройства.

Методы исследования для решения поставленных задач в работе использовались теоретический анализ и обобщение данных из научной и специальной литературы; математический анализ характеристик дизеля; комплекс стендовых методов исследования дизелей; методы математической и статической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна работы:

1. Обосновано, что экономия топлива на холостом ходу и малых нагрузках при отключении части цилиндров определяется зависимостью индикаторного КПД от нагрузки Ph

2. Разработана математическая модель оценки влияния отключения цилиндров на топливную экономичность дизеля, на основе аналитического представления зависимости индикаторного КПД от среднего индикаторного давления. На ее основе получены зависимости для оптимального по улучшению экономичности числа отключаемых цилиндров на различных скоростных режимах холостого хода и малых нагрузок.

3. Обоснованы режимы отключения (включения) цилиндров дизеля для достижения наибольшей топливной экономичности.

Практическая значимость работы. Разработанная методика определения режимов и эффективного количества отключаемых цилиндров позволяет решить прикладную задачу в области проектирования и создания устройств для отключения цилиндров автомобильного дизеля. Разработана новая схема отключения подачи топлива в части цилиндров, в топливном насосе высокого давления, первичные этапы апробации которой проводились на кафедре «Двигатели» и кафедре «Эксплуатация автомобильной техники» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (военного института). Разработано устройство для отключения части цилиндров.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждаются испытаниями дизеля КАМАЗ-740.10, оборудованного опытным топливным насосом высокого давления, новой конструкцией ведомой рейки, применением современной измерительной аппаратуры, систематической ее проверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов и руководящих технических материалов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ.

На защиту выносятся следующие основные положения диссертации:

- способ оценки повышения топливной экономичности автомобильного дизеля с помощью аналитической зависимости r\i=f(P\) и ее свойств;

- математическая модель и методика оценки влияния отключения цилиндров на топливную экономичность дизеля;

- измененная конструкция ведомой рейки топливного насоса высокого давления дизеля КАМАЗ-740.10;

- результаты экспериментальных исследований топливной экономичности автомобильного дизеля КАМАЗ-740.10 при работе на холостом ходу и малых нагрузках с отключением части цилиндров.

Реализация результатов работы. Результаты исследований и рекомендации переданы в ведущую организацию ОАО «КАМАЗ» и приняты к использованию в дальнейших конструкциях дизелей семейства автомобиле КАМАЗ:

1. При разработке новой конструкции ТНВД для дизелей нового поколения;

2. Рассматривается вопрос на внедрение в производство при выпуске дизелей KAMA3-7403.10, KAMA3-740.30, KAMA3-740.31, КАМАЗ-740.50, а также при создании опытных дизелей нового поколения (Евро-4,5 и т.д.).

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на научно-технических конференциях в Южно-Уральском государственном университете (ЮУрГУ), Челябинском государственном агроинженерном университете (ЧГАУ) и Челябинском высшем военном автомобильном командно-инженерном училище (военном институте) ЧВВАКИУ (ВИ). Обсуждались на заседаниях кафедр «Автомобили» и «Двигатели внутреннего сгорания» ЮУрГУ в 2005-2007 гг., на заседаниях кафедры «Тракторы и автомобили» ЧГАУ в 2002-2004 гг., на заседаниях кафедр «Двигатели» и «Эксплуатация автомобильной техники» ЧВВАКИУ (ВИ) в 2002-2008 гг., а также в межвузовских конкурсных работах и отчетах по НИР.

Публикации. По теме диссертации работы опубликовано семь печатных работ, в том числе одна работа в издании, рекомендованном ВАК, и один патент на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, литературы, включающей 67 наименований, 2х приложений. Работа содержит 124 страниц машинописного текста, 41 иллюстрацию и 25 таблиц. Общий объем диссертации 138 с.

выводы

1. Эффективность отключения топливоподачи в цилиндры автомобильного дизеля с целью экономии топлива на режимах холостого хода и малых нагрузок определяется характером зависимости индикаторного КПД rji от нагрузки Ph

2. Обосновано, что экономия топлива на холостом ходу и малых нагрузках при отключении части цилиндров определяется зависимостью индикаторного КПД от изменения нагрузки.

3. Для дизеля КАМАЗ-740.10-20 целесообразно реализовать отключение и рациональное плавное включение подачи топлива в цилиндры, используя разработанную конструкцию рейки V-образного ТНВД.

4. Зависимость индикаторного КПД от нагрузки с достаточной точностью представляется в виде квадратичной параболы, используя в качестве характеристики нагрузки относительное среднее индикаторное давление. В качестве исходных данных для аппроксимации достаточно экспериментальной характеристики Вилланса или расчетных данных по известным методам расчета рабочего цикла.

5. Методика оценки эффективности повышения топливной экономичности по отключению цилиндров и определение оптимального количества отключаемых цилиндров разработана на базе обобщений аналитической зависимости индикаторного КПД от относительного среднего индикаторного давления. Методика является универсальной и возможно ее использование для других типов и марок дизелей.

6. Для дизеля КАМАЗ-740.10-20 теоретически обоснована целесообразность отключения четырех цилиндров. При этом улучшение топливной экономичности составляет при пдв=1 ОООмин"1 - 5,6%, при wde=1200 мин"1 - 5,1 %, при пдв= 1400 мин"1 - 4,5 %, при пдв = 2600 мин"1 - 0 %. Показано, что наиболее эффективно отключение при малых частотах вращения коленчатого вала.

7. Экспериментальные исследования отключения цилиндров дизеля КАМАЗ-740.10 подтвердили теоретические выводы, адекватности разработанной модели и метода расчета, и позволяют рекомендовать отключение четырех цилиндров одного блока на режимах малых нагрузок и холостого хода. Экономия топлива при этом составляет 0,15 кг на один дизель в час, 55 кг в год и 825 кг за время эксплуатации. Экономический эффект оценивается в сумме 1320 руб. в год, что подтверждено расчетами.

1. Автомобили KAMA3-4310 и KAMA3-43105: Руководство по войсковому ремонту (PC). Книга первая / под ред. Ю.И. Тетеревова. - М.: Воениздат, 1992.- С. 10-21.

2. Автомобили КАМАЗ 6x6: Руководство по эксплуатации (43103902001 РЭ) / Д.М. Донской, Г.Г. Фомин, Е.А. Машков; под ред. Е.А. Машкова. М.: Воениздат, 2001. - С. 7-60.

3. Автомобили KAMA3-5320, KAMA3-53211, KAMA3-53212, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-55111, КАМАЗ-55102: Техническое обслуживание и ремонт. -М.: Третий мир, 1996. 235 с.

4. Автомобили КАМАЗ: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: В/О Автоэкспорт, 1984. - 415с.

5. Автомобили: Испытания / В.М. Беляев, Л.Х. Гилесес, В.М. Круглик, Д.М. Ломако; под. ред. А.И. Гришкевича и М.С. Высоцкого. Минск: Высшая школа, 1991. - 187 с.

6. Адлер, Ю.П. Введение в планирование эксперимента / Ю.П. Адлер. -М.: Металлургия, 1969, 155 с.

7. Адлер, Ю П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю.П. Адлер, Е.В. Марков, Ю.В. Грановский М.: Наука, 1976, -276 с.

8. Антонов, А.С. Армейские автомобили. Теория / А.С. Антонов. -М.: Воениздат, 1970. 523 с.

9. Арсеньев, Е.С. Обеспечение работы дизельного двигателя на холостом ходу методом выключения цилиндров / Е.С. Арсеньев, В.М.

10. Мочалов, В.М. Рудов, В.И. Манохин // Научно-технический сборник в/ч 63539: сб. науч. тр. 1980. - № 4. - С. 22-27.

11. Архангельский, В.М. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов, Ю.А. и др. — М.: Машиностроение, 1967. 496 с.

12. Архангельский, В.М. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов, Ю.А. и др. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

13. Белов, П.М. Двигатели армейских машин. Часть первая. Теория / П.М. Белов, В.Р. Бурячко, Е.И. Акатов. -М.: Воениздат, 1971. 512 с.

14. Беляев, В.М. Автомобили. Испытания / В.М. Беляев и др. Минск: Высшая школа, 1993. - 181 с.

15. Безбородова, Г.Б. Экономия топлива при вождении автомобиля / Г.Б. Безбородова, Н.Н. Маяк, А.А.Чалый. Киев: Техника, 1986. - 112 с.

16. Березний, В.В. Сравнительные испытания судового вспомогательного дизеля при отключении части цилиндров различными способами / В.В. Березний // Двигателестроение. 1985. - № 11. - С. 6-9.

17. Березний, В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров /В.В. Березний // Двигателестроение. — 1982. № 9. - С. 24-26.

18. Березний, В.В. О регулировании судовых дизелей отключением цилиндров / В.В. Березний // Двигателестроение. 1980. -№ 4. - С. 39-41.

19. Березний, В.В. Экономические и энергетические показатели работы дизелей при регулировании отключением цилиндров / В.В. Березний // Двигателестроение. 1980. — № 8. - С. 47-49.

20. Бурячко, В.Р. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники /В.Р. Бурячко, П.М. Белов, В.А. Коровин и др. Ленинград: Изд-во ВАТТ, 1980. - С. 39-239.

21. Бутков, П. П. Экономия топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей / П.П. Бутков, Прокудин И.Н. М.: Транспорт, 1976.- 136 с.

22. Володин, А.И. Топливная экономичность силовых установок тепловозов / А.И. Володин, Г.А. Фофанов. М.: Транспорт, 1979. - С. 46-53.

23. Говорущенко, Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я. Говорущенко. М.: Транспорт, 1990. -135с.

24. Горбунов, В.В. Отключатели цилиндров и циклов дизеля / В.В. Горбунов, И.Ю. Олесов // Грузовик. 1999. - № 9. - С. 26-29.

25. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 2003. - 42 с.

26. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. — М.: Изд-во стандартов, 1990. 77 с.

27. ГОСТ 20306-85. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытания. М.: Изд-во стандартов, 1992. - 33 с.

28. ГОСТ 24026-80. Исследовательские испытания. Планирование эксперимента. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1991. - 20 с.

29. Гришин, Д.К. Исследование переходных процессов дизель-генератора, оснащенного системой отключения цилиндров / Д.К. Гришин,

30. М.В. Эммиль // Вестник РУДН. Серия « Инженерные исследования». 2004. -№ 1(8). -С. 23-27.

31. Драгунов, Г.Д. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного дизеля / Г.Д. Драгунов, А.Н. Медведев // Двигателестроение. 2007. - № 4(230) - С. 20-22.

32. Евстифеев, Б.В. Перспективы использования систем отключения части цилиндров / Б.В. Евстифеев, Ю.В. Соин, И.В. Назаров // Локомотив. -1996. № 7. - С. 40-42.

33. Зиняев, А.Б. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЗ-238 отключением цилиндров и циклов / А.Б. Зиняев, Г.С. Олесов, Н.Н. Патрахальцев, М.В. Эммиль // Двигателестроение. — 1991. № 3.-С. 39-41.

34. Карбанович, И.И. Экономия автомобильного топлива. Опыт и проблемы / И.И. Карбанович. — М.: Транспорт, 1992. — 145 с.

35. Корчемный, Л.В. Колебания силового агрегата при отключении цилиндров двигателя / Л.В. Корчемный, Л.М. Минкин // Автомобильная промышленность. 1985. - № 7. - С. 7-8.

36. Ленин, И.М. Автомобильные и тракторные двигатели. Часть 1. Теория двигателей и системы их топливоподачи / И.М. Ленин, А.В. Костров, О.М. Малашкин, И.Я. Райков. М.: Высшая школа, 1976. - 368 с.1

37. Мацкерле, Ю. Современный экономичный автомобиль / Мацкерле Ю.; Пер. с чешек. В.Б. Иванова; под ред. А.Р. Бенедиктова. М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.

38. Медведев, А.Н. Повышение топливной экономичности и экологической безопасности дизельных двигателей / А.Н. Медведев, Е.П. Меркулов // Научный вестник: сб. науч. тр. Челябинск: Изд-во ЧВАИ, 2003.-№ 16-С. 38-45.

39. Медведков, В.И. Автомобили. KAMA3-5320. KAMA3-4310. Урал-4320 / В.И. Медведков, С.Т. Билык, Г.А. Гришин // Учебное пособие. М.: ДОСААФ СССР, 1987. - С. 22-106.

40. Новицкий, П.В. Оценка погрешностей результатов измерений / П.В. Новицкий, И.А. Зограф JL: Энергоатомиздат, 1991. - С. 17- 44.

41. Новый бензиновый двигатель S500 V8 фирмы MERCEDES-BENZ с отключаемыми цилиндрами // Автостроение за рубежом. — 2000. № 7. — С. 13-14.

42. Патрахальцев, Н.Н. От отключения цилиндров к отключению циклов / Н.Н. Патрахальцев, А.В. Ромеро, Х.Г. Кальдерон // Автомобильная промышленность. - 1995. -№11.— С. 23-24.

43. Патрахальцев, Н.Н. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре на динамические свойства дизеля / Н.Н. Патрахальцев // Машиностроение. 1987. - № 4. - С. 65-70.

44. Патрахальцев, Н.Н. К вопросу о переходных процессах в топливной аппаратуре й динамических свойствах дизеля / Н.Н. Патрахальцев // Машиностроение. 1988 - № 12. - С. 62-65.

45. Патрахальцев, Н.Н. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления / Н.Н. Патрахальцев // Двигателестроение. — 1980. -№ 10. — С. 33-37.

46. Передрий, В.Ф. Методика расчета регуляторной характеристики без надувного дизеля с отключенными цилиндрами по известным характеристикам стандартного дизеля / В.Ф. Передрий, Н.И. Носков // Сб. науч. тр. Л.: Изд-во НПО ЦНИТА, 1988. - С. 117-123.

47. Потапов, А.В. Современные способы повышения экономичности автомобильного транспорта / А.В. Потапов, А.Н. Медведев // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: сб. науч. тр. Челябинск: Изд-во ЧВАИ, 2000. - С. 72-78.

48. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания / И.Я.Райков. М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.

49. Серёгин, Е.П. Экономия горючего / Е.П. Серёгин, А.И. Босенко, В.Е. Бычков и др. М.: Воениздат, 1986. - С. 32-114.

50. Симпсон, П.Э. Эксплуатация транспортных средств, оборудованных двигателями с отключением половины цилиндров / П.Э. Симпсон, С.А. Ерощенков, А.В. Линник, П.И. Волоховский, К.М. Сударский // Двигателестроение. 1991. - № 10-11. - С. 74-75.

51. Стефановский, Б.С. Испытание двигателей внутреннего сгорания / Б.С. Стефановский, Е.К. Корш и др. М.: Машиностроение, 1972. - С. 2558.

52. Суркин, В.И. Повышение экономичности и экологических показателей работы дизельного двигателя / В.И. Суркин, И.А. Ильчук, А.Н. Медведев // Научно-методический сборник: сб. науч. тр. Омск: Изд-во ОТИ, 2001. - Часть 1 - №50. - С. 52-56.

53. Суркин, В.И. Повышение топливной экономичности двигателей путем отключения части цилиндров / В.И. Суркин, А.Н. Медведев //

54. Материалы XLII научно-технической конференции Челябинского государственного агроинженерного университета. Челябинск: Изд-во ЧГАУ, 2003. - С. 252-259.

55. Титунин, Б.А. Ремонт автомобилей КАМАЗ / Б.А. Титунин. М.: Агропромиздат, 1991.-С. 17-29.

56. Шатров, Е.В. Метод "расчета эффективных показателей двигателя с отключаемыми цилиндрами по нагрузочным характеристикам стандартного двигателя / Е.В. Шатров, М.А. Зленко // Двигателестроение. — 1985. № 4. -С. 24-28.

57. УДК 621.434-544(088-83) 5.39.153 П. Системы регулирования ДВС с выключением отдельных цилиндров. Фудзисава Хидэя. Япон.пат., кл 51 Е 65, (F02D5/02) №54-14688, заявл. 17.06.71 №46-43607 опубл. 8.06.79.

58. УДК 621.436-545.74(088.823) 10.39.126 П. Способ частичного отключения цилиндров дизеля. Kamleitner Ewald. Заявка ФРГ, кл. F02M59/28, №2822195, заявл. 20.05.78, опубл. 22.11.79.

59. УДК 621.436-545(088.8) 2.39.176 П. Устройство для регулирования дизеля путем отключения подачи топлива в цилиндры. Рябов А.В., НИИавтомоб. Трансп. А.С. 1321876 СССР. Заявл. 19.02.86, №4022335/25-06, опубл. в Б.И. 1987, №25 МКИ F 02 D 17/02.