автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения-включения цилиндров и циклов

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА. ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

На правах рукописи УДК:621.436.038.5.

олесов Игорь Юрьевич

Повыяеяяв экономических, эффективных в экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения-включения цилиндров и циклов

03.04.02-Тешювие двигатели

Автореферат

диссертации ва соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва. 2993г.

Работа выполнена на кафедре "Комбинированные двигатели" Российского Университета дружбы народов

Научный руководитель - доктор технических наук.

профессор Н.Н.Патрахальцев

Официальные оппоненты - доктор технических наук.

профессор Кавтарадэе Р.З.

- кандидат технических наук, с.н.с. Лупачев П.Д.

Ведущее предприятие -т Центральный научно-исследовательский ■

автомобильный и автомоторный институт (НАМИ).

Защита диссертации состоится 1993.Г. В

^часов на заседании специализированного совета к 0S3.X5.0S. при МГТУ им.н.э.Баумана по адресу:107005, Москва. Лефортовская наб.. д.1, корпус Факультета "Энергомашиностроение", ауд. 234.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ им. Н.Э.Баумана.

Вал отзыв на автореферат в одном экземпляре, заверенный печатью, просим направить по адресу: Москва, 107005. 2-я Бауманская ул.. д. 5. МГТУ им. Н.Э.Баумана, ученому Секретарю Специализированного Сонета К 053.15.05.

Автореферат разослан O-J^ftJA 1993 г.

ef^f

Ученый секретарь Ефимов с.И.

специализированного совета . к.т.н.. доцент

Общая характеристика работы

Актуальность проблемы - Необходимость повышения эффективности работы дизеля в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов способствует как поиску новых технических решений, так и развитию ранее известных, хорошо себя зарекомендовавших. Это связано в первую очередь с ужесточающимися требованиями к топливной зкономичости и токсичности отработавших газов (ОГ). а в ряде случаев с необходимостью улучшения переходных процессов (ПП) в двигателе с сохранением других характеристик на прежнем уровне или далее их улучшении.

Значительное время при работе двигателей транспортных средств и энергетических установок составляют режимы холостого хода (XX). малых нагрузок и неустановившиеся режимы(НУР). Одним из способов совершенствования работы дизеля на этих режимах является метод отключения цилиндров и циклов. Причем, если метод отключения цилиндров широко используется в практике дизелестроения, то отключение циклов (максимальный эффект от которого наблюдается при НУР) в основном нашло применение в двигателях с впрыском бензина,, оснащенных электронными системами регулирования.

Сродства, реализующие метод отключения цилиндров, как правило, выполняются в виде элементов управления топливоподачей на линии низкого давления топлива, разгерметизации линии высокого давления, а также с помощью специальных конструкций. отключающих группу плунжеров топливного насоса высокого давления. При этом средства, реализующие метод разгерметизации линии высокого давления, как правило конструктивно сложны, требуют значительных затрат модности на причод. отличаются высокой инерционностью и сложностью их применения в системах регулирования. Поэтому отключение цилиндров используется только на крупных дизелях. Однако, теоретическая разработка метода отключения цилиндров и циклов и конструктивная реализация его с приемлимими энергозатратами на дизелях авто-тракторной размерности представляется актуальной задачей.

работы . Разработка конструктивных решений элементов отключения цилиндров и циклов (ЭОЦЦ). Проведение исследований их энергетических и динамических характеристик. влияния на процессы топливоподачи как на

1

безмоторных. так и моторных стендах. Предусматривалось изучение влияния начального давления топлива в ЛВД на

ПП в топливной аппаратуре (ТА) при отключении-включении цилиндров. Прикладная цель работы состояла в разработке рекомендаций по применению элементов отключения цилиндров и циклов на различных двигателях автотракторного назначения, а также городских автобусов. с целью обеспечения лучшей экономичности и снижения токсичности ОГ.

Методы исследования . в работе

проведены теоретические исследования возможности повыяения топливной экономичности дизеля на XX и малых нагрузках как на установившихся режимах (УР). так и на неустановившихся. повышения качества ПП. снижения токсичности ОГ.

Экспериментальные исследования разработанных элементов отклвчения цилиндров и циклов, а также топливных систем, реализующих метод отключения-включения цилиндров и циклов, проводились в два этапа. Первоначально изучались особенности процессов топливоподачи на специализированном стенде для исследования ТА. затем разработанные и исследованные топливные системы испытывались на развернутых двигателях.

Научная новизна . Разработаны методы регулирования дизеля отключением рабочих циклов, особенностью которых является воздействие на начальное давление топлива в ЛВД . Показано, что в зависимости от числа отключаемых

цилиндров или циклов можно достичь эффекты по снижению расхода топлива, снижению токсичности ОГ или повышению эффективности использования альтернативных топлив.

Разработан и исследован малоинерциотшй (по процессам открытия и закрытия ). с низким энергопотреблением элемент отключения цилиндров и циклов, отличительной особенностью которого является использование как электромагнитного управления, так и гидродинамических процессов в ЛВД. Показано, что применение разработанных средств в режимах выбега-приема нагрузки позволило практически полностью устранить переходные процессы перемещения рейки ТНВД и изменения цикловой подачи топлива.

Показана возможность организации регулирования дизеля методом перепуска топлива на линии высокого давления с использованием разработанных средств, а также интенсификации впрыска созданием начальной скорости топлива.

2

Практическая ценность . Разработаны оригинальные элементы отключения цилиндров и циклов, использующие при своем Функционировании гидродинамические процессы в ЛВД и отличающиеся вследствие этого компактностью, высоким быстродействием и малым энергопотреблением. Созданные элементы позволяют регулировать или стабилизировать в

работающих секциях ТА без использования дополнительных источников давления, а лишь за счет использования энергии топлива иэ отключенных секция. Достигнуто улучвение экономических и экологических покаэатеоей дизелей Д-242. КАМАЗ-740. ЯМЭ-238. ЯМЗ-8401. 12 Ч 15/18. НАВА-МАЛ. Исследованы различные методы отключения с учетом вибрационных характеристик.

Реализация работы . изготовлены и переданы в нтц ЯЗТА и КАМАЗа комплекты систем отключения цилиндров и циклов на развернутые двигатели с блоками управления и результаты их испытаний на двигателях КАМАЗ-740. ЯМЭ-238. ЯМЗ-8401.

Апробация работы . Основные положения диссертации доложены и обсуждены на:

-Всесоюзной научно-технической коФеренции "Актуальные проблемы развития двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок" (г. Ленинград 1990г.);

-Всесоюзном семинаре по ЛВС в лсхи (г.Ленинград. 1989г.); -семинаре кафедры "Комбинированные двигатели внутреннего сгорания" МГТУ им.Н.Э.Баумана;

-семинаре кафедры Э-б МГТУ им. Н. Э. Баумана .-научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава РУДН (г.Москва).

Публикации . Результаты работы изложены в 3.статьях. 2 тезисах конференций. получено 8 авторских свидетельств на изобретения.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав и общих выводов, она изложена на ISO страницах машинописного текста. 72 рисунков, 5 таблиц и списка литературы иэ 125 наименований. Содержание работы

литературным --точникам ряда вопросов. связанных с использованием метода отключения цилиндров и циклов.

объем работы

Первая г»лава посвящена исследованию по

Изучение режимов работы двигателей транспортных средств показало, что в условиях интенсивного городского движения типична работа двигателя иа режимах XX и близких к нему. Значительное место занимают нетяговиа режимы. При этом отмечается длительная работа как при пониженных частотах вращения, так и при положениях регулирующего органа, близких к XX. Помимо этого большое количество ПП определяется частыми разгонами, торможениями и переключением передач автомобиля, что предъявляет к двигателю повышенные требования в НУР с точки зрения топливной экономичности, и экологических пок&эдтвлей.

Хотя отключение цилиндров известно шс средство улучшения показателей двигателя на XX на протяжении многих лет, но продолжают проводиться исследовательские работы по более глубокому изучению различных способов отключения цилиндров. К ним относятся следующие:

1. Прекращение подачи топлива в отдельные цилиндры.

2. Прекрацение подачи топлива и воздуха в отключаемые цилиндры.

3. Питание неработающих цилиндров ОГ работающих.

А. Остановка порвней в отключаемых цилиндрах.

Отключение цилиндров по одному является наиболее эффективным споообом. существенно расширяющим зону рабочих нагрузок эффективного* применения метода отключения цилиндров двигателя. Оды&ко. применение средств, реализующих этот метод, значительно усложняло конструкцию двигателя и применялось редко. Поэтому чаще предпринимались попытки отключения цилиндров группами. С целью повышения эффективности применения метода предлагались следующие способы воздействия на органы газообмена: удерживание впускного и выпускного клапанов в закрытом положении; сообщение отключаемых цилиндров напрямую с атмосферой или выпускным коллектором.

Поскольку ранее проводилось отключение одних и тех же цилиндров на длительный промежуток времени, то возникают трудности с поддержанием теплового состояния неработающих цилиндров. Чтобы не допустить их переохлаждения предлагалось отключение цилиндров с подачей в них ОГ иэ работающих цилиндров, а в случае у-обрааного расположения цилиндров -перепуск воды иэ рубайки работающего блока, в рубадху блока неработающих цилиндров.

А

Независимо от способа отключение цилиндров позволяет снизить расход топлива, преимущественно на XX. Больший эффект получен при отключении цилиндров по-одному. с прекращением газообмена и с остановкой поршней. Поскольку как отключение цилиндров по одному, так и использование средств воздействия на органы газораспределения, сильно усложняет конструкции двигателя и ухудвает его динамику, то при проведении исследований цилиндры отключались группами и подвергались изучению длительные установившиеся режимы работы двигателя.

Процесс отключения цилиндров и циклов а первую очередь связан с отключением топливоподачи в определенные цилиндры, поэтому наибольший интерес представляют именно эти средства отключения цилиндров. Наиболее простим методом отключениния цилиндров является перекрытие трубопроводов. подводящих топливо к ТНВД

Применительно к многосекционным золотниковым ТНВД использовался способ, основанный на использовании в одном и том же насосе различных по конструкции плунжеров.я Дальнейшее развитие этой идеи (раздельного управления плунжерами) и применение ее к блочным насосам привело к появлению множества конструкций, позволяющих отключать часть секций на XX.

Отдельный тип устройств представляют конструкции с Фиксированием толкателя плунжера или самого плунжера в крайнем положении и отключением цилиндров вследствие нарушения кинематической связи "кулачек-толкатель".

Наибольшей эффективностью и быстродействием отличаются способы отключения цилиндров путем разгерметизации ЛВД. Для разгерметизации ЛВД предлагались и золотниковые, и клапанные запорные элементы. Из всех рассмотренных средств наиболее удобными и приспособленными для использования при отключении (илиндров и циклов является ТА электронного управления шличиной цикловой подачи с электрогидравличоскими Форсунками.

Значительное место в рассмотренной литературе занимают >собенности образования основных токсичных веществ в ОГ. юобенно на XX. Откуда следует. что для дизеля на XX .арактерны повывенные выбросы углеводородов и одним из средств [х снижения является отключение цилиндров и циклов. Помимо того, дополнительное снижение токсичности и димности ОГ можно остигнуть применением электронных систем регулирования, ффектианость работы которых складывается из следующих

3

Факторов.

1.улучшение топливной экономичности (эа счет: гибкосп управления, более точной реализации законов управления ■ расширения числа обрабатываемых параметров; оптимального, согласованного с работой двигателя управления трансмиссией).

2.Снижение токсичности ОГ эа счет Факторов, перечисленных i п. 1. и особенно поддержания оптимального угла опережены* впрыска.

3.Снижение минимально-устойчивой частоты вращения коленвал« эа счет более точного регулирования подачи топлива пс цилиндрам.

4.улучшение пусковых свойств двигателя в условиях ниакии температур за счет выбора оптимальных подачи топлива и угла опережения впрыска.

5.Защита двигателя посредством его выключения при аварийных ситуациях.

6.Бортовая диагностика.

Процесс отключения цилиндров двигателя в первую очередь сопровождается отключением топливоподачи и естественно, что это отключение цилиндров, а тем более отключение цикла, может оказывать существенное влияние (с точки зрения ПП в ТА) на последующие циклы топливоподачи при включении цилиндра или группы цилиндров.

Исследованию особенностей топливоподачи при НУР ЛВС посвящены работы Вагирова Д.Д.. Васильченко И.Д., Куликова С. и.. Вершинина A.C.. кагидовича Л.Е.. Горелика Г.В.. Пугачева Б.П.. Леонова О.Б.. Патрахальцева H.H.. Ждановского Н.С.. Толшина В.И., Ковалевского Е.С.. а также других авторов.

На основании проведеного анализа можно поставить следующую цель исследования. Разработать методы и средства повышения экономических, эффективных и экологических качеств дизеля путем отключения-включения цилиндров и циклов его работы.

Для достижения указанной цели необходимо решение следующих задач:

1.Исследовать возможности повышения экономичности. снижения токсичности дизеля. повышения стабильности и устойчивости работы эа счет исключения отрицательного влиянии на работу двигателя ПП в ТА. связанных с процессами отключения-включения цилиндров.

2.Разработать средства отключения цилиндров, обеспечивающие

б

отключение-включение отдельных циклов при минимальных затратах энергии на привод исполнительных устройств.

З.С использованием разработанных средств предложить системы для повышения экономических и экологических качеств дизеля, системы регулирования дизеля отключением-включением циклов.

Вторая глава посвящена анализу применения отключения цилиндров и циклов при различных режимах работы ЛВС и особое внимание уделено НУР.

Экономичность работы дизеля существенно зависит от стабильности и равномерности цикловых подач топлива. Нестабильность топливоподачи становится тем выше, чем ниже производительность топливной системы. Используя метод отключения циклов или цилиндров, при котором увеличивается производительность работающих секция насоса. можно воздействовать на увеличение стабильности топливоподачи. стабильности состава смеси и следовательно на увеличение индикатор-ого к.п.д.

При НУР дизеля цикловая подача д„ является Функцией частоты вращения п. положения рейки Ъ»и в ЛВД:

д„»»'*• - I ( п: Ъ, ; Р»«м ) При этом процесс топливоподачи протекает с возмущением Р..*«.

Нк» Л у»

Это возмущение называют "малым". еслидР„«м <о Р»,«... и

му# (»у» п у»

"больвим".если д Р..«- >ЬР„Ч. где ОР.„ - нестабильность начального давления в установившихся режимах.

Функциональную зависимость изменения цикловой подачи и начального давления топлива, при НУР работы двигателя можно представить в вида следующей зависимости:

Эд и ЭР-«-. \

диг>" - д„г* + диг»> +------------^п +------Аъ„|

3 р „^ дп д ь, '

Используя метод отключения-включения цилиндра на короткий промежуток времени (в пределах одного цикла двигателя) необходимо учесть влияние ПП в ТА на качество топливоподачи и качество протекания рабочего процесса. Для устранения влияния этих ПП необходимо отработать сочетание метода отключения циклов с методом воздействия на Ри«.м. т.е. с методом регулирования . что может обеспечить дополнительное

повышение экономичности и эффективности работы дизеля при использовании метода отключения-включения отдельных цилиндров на время отдельных циклов.

Рассматривая кратковременный ПП. в течения которого тепловое состояние практически не успевает измениться и делая допущение о том. что ПП воздухоснабжеиия в двигателе без наддув» отсутствует, можно показать, что время приемистости определяется временем аагшадцваимя срабатывания САР. временем ПП в системе регулирования, связанным с перемещением рейки, а также временем ПП в ТА. определяемым ПП в ЛВД. Использование метода отключения циклов совмеслю с методом воздействия на Рп^х .. позволяет свести к нулю время ПП в ТА «Замена метода регулирования работы дизеля перемещением рейки методом отключения-включения цилиндров или циклов позволяет ликвидировать ПП перемещения рейки. Введем показатель выигрыша во времени выполнения операции в следующем виде:

-лТ"

* 4 - -—-

{•гс*

где: 7 г-— -есть время приемистости двигателя исходного конструктивного выполнения со штатной системой регулирования топливоподачи. а -абсолютный выигрыш во времени выполнения операции, связанный с заменой САР с реечным управлением на САР отключения циклов и цилиндров.

Анализ нагрузочных характеристики дизеля по показателям токсичности, показывает, что они имеют как правило нелинейный характер. Причем увеличение цикловой подачи при неизменном среднем эффективном давлении, т.е. при увеличении полезной работы, совершаемой отдельно ввятим цапшдром. я постоянной суммарной работе, совершаемой двигателем, что имеет место □ случав отключения цилиндров, приводит к существенному снижению выбросов углеводородов (СН).

Необходимо также учитывать и зависимость выбросов углеводородов от величины коэффициента избытка ыовдухе. При его высоких значения выбросы СН значительно превышают концентрации углеводородов на средних режимах. Отключение цилиндров позволяет повысить количество топлива, впрыскиваемого, в цилиндр и таким образом снизить коэффициент избытка воздуха и выбросы углеводородов.

с точки зрения выбросов СН наиболее неблагоприятным является процесс пуска.Впрыск большего количества топлива при отключении цилиндров приводит к большему выделению теплоты в цилиндре, и не только суммарного тепловыделения (вследствие большей цикловой подачи), но и качественного. Следствием этого в

А Т

является более бистрий прогрев деталей камеры сгорания. Поэтому отключение цилиндров может сократить время прогрева дизеля и суммарный выброс углеводородов приблизительно в два раза.

Разгон двигателя приводит к возрастанию выброса дыма и углеводородов. Максимум выброса наблюдается с некоторой задержкой относительно изменения частоты вращения. Постоянные времени ПП и интенсивности дика различаются в несколько раз. что приводит к длительному переходу значений дымности к новому стационарному значению.

При разработке элемента отключения цилиндров и циклов был выбран обратный клапан, связанный с ЛВД. открывающийся в стоуому ЛВД за ■ ;ет гидродинамических процессов в ЛВД и обеспечивающий ее зарядку топливом до заданного уровня Рм«.«- В качестве привг I. удерживающего его в открытом состоянии, был выбран электромагнитный привод.

Конструктивно элемент системы отключения цилиндров и циклов выполнен в виде тройника изготовленного с резьбовыми соединениями и позволяющего устанавливать его с помощью переходной гайки либо на штуцере ТНВД. либо у Форсунки двигателя. Обратный клапан с возвратной пружиной размещается в тройнике вблизи ЛВД и зажимается корпусом электромагнитной системы. Электромагнитная система включает в себя цилиндрический магнитопровод . внутри которого расположена обмотка, и плоский якорь выполненный в виде диска. При подаче напряжения на обмотку' магнитный зазор замыкается якорем.перемещение которого через шток передается обратному клапану.

Учитывая быстродействие созданного элемента, малую потребляемую мощность. отсутствие необходимости коренных конструктивных изменений существующих ТА. на его основе ножно создать ряд систем автоматического регулирования дизеля.

1.Систему экономайзера принудительного холостого хода дизеля

2.Систему безреечного автоматического регулирования отключением циклов.

3.Систему автоматического регулирования дозированием цикловых подач с помощью отключателой циклов.

4.Систему управления для поддержания теплового состояния дизеля.

В третьей главе описаны безмоторная.

9

моторная установки и методики экспериментальных исследования на дизелях 124 13/18. 44 11/12.3 (Д-242). 84 13/14 (ЯМЗ-238). 12ЧН 14/14 (ЯМЭ-8401) И ВЧ 12/12 (КАКАЗ-740).

Экспериментальные иследования топливных насосов проводились на безмоторном стенде. Где определялось влияние разработанных ЭОЦЦ на параметры топливоподачи и зависимости качества впрыскивания от величины начального давления топлива

В лвд.

Осциллографирование давления топлива в ЛВД проводилось пру использовании тензометрического датчика давления. е регистрация - как на светолучевом осциллографе НО-113 ш Фотобумагу. так и на электроннолучевом С1-74. Специализированная электронная система управления фазам) открытия и закрытия ЭОЦЦ позволяла в конкретные момедт времени подавать напряжение на электромагнитный привод ЭОЦЦ. Перемещение иглы Форсунки измерялось индуктивным датчико» перемещения. Моторные испытания дизелей проводились как < подсоединенными балансирными машинами, так и с отсоединенными. Стенды оборудованы приборами для измерения основных параметре! дизелей. Помимо этого применялась виброизмвриталыии аппаратура Фирмы ЕГГ и г&эо&иалитическая - фирмы ВоасИ. йл1 исследования стабильности частоты вращения колвнвала двигателе применялась специально. разработанная быстродействующа) электронная система, позволяющая оценить как колебания частол вращения, так и поцикловую неравномерность.

В четвертой главе изложены результат) экспериментальных исследований процесса топливоподачи Т] различных дизелей. Установка ЭОЦЦ на штатную ТА не оказывав-существенного влияния на процесс впрыска. Несколько возрастав* максимальное давление впрыска, в пределах точности измеренш (за счет создания Р„«.,, в ЛВД). устраняется волновой процеа после отсечки топливоподачи и увеличивается цикловая подач; топлива. Причем, в значительной степени на изменение эти: характеристик оказывает влияние величина давления топлива подводимого к ЭОЦЦ. работающему в этом случае как регулято]

в лвд.

Изучение влияния отключения цилиндров на неравномерносп цикловой подачи по секциям проводилось на топливном насос« УПШ-3. На режимах, соответствующих XX дизеля неравномерносп достигает величины 47.5*. а для 2-х работающих секция - 24.8*, 10

т.е. практ .аски в два раза меньае. На режиме малых нагрузок неравномерность для данного ТН соответственно равна 43* к 12.6*. или при работающих 2-х секциях она в З.б раза ниже, чем при всех работающих секциях.

Создание повышенного Ри.ч увеличивает цикловую подачу во всем скоростном диапазоне и изменяет характер зависимости топливоподачи всех исследованных ТА. Причем с уменьшением частоты вращения цикловая подача растет, т.е. имеет место гидравлическая коррекция скоростных характеристик. Коэффициент коррекции подсчитывался как отношение текущей цикловой подачи к подаче топлива на номинальных оборотах при постоянном положении рейки ТН.

Со снижением п подача топлива неуклонно возрастает, соответственно растет и коррекция. Максимальное значение коэффициента коррекции составляет (при приблизительно равном Р-«-- О.2...0.3 ИПа) ДЛЯ ТА: КАМАЗ-740 1.12 (п-500 1/МИН). ЯМЗ-240 - 1,16 (п-400 1/МИН) и ЯМЗ-8401 - 1.23 (п-300 1/ МИН). В то же время у серийных ТА он значительно ниже-. ЯМЗ-8401 -0,76 (п-? т 1/МИН) и 0.89 (п-900 1/МИН). КАМАЗ-740 - 0.38 (п-300 1/мин) и 0.75 (п-900 1 /мин).

В пятой главе приведены результаты экспериментального исследования дизелей с системами отключения цилиндров и циклов.

Снижение расхода топлива на XX было достигнуто на всех исследованных двигателях.Однако, во всех случаях максимальный эффект достигается на малых частотах вращения. Так для двигателя ЯМЭ-238 при п-600 1/мин. расход топлива был снижен на 5.7* (6 цил.) и 5.4* (4 цил.). У двигателя КАМАЗ-740 при п-800 1/мин на б-ти и 4-х работающих цилиндрах снижение расхода топлива соответственно составило 4.75* и 4.3*. а при минимальной часто ■> вращения (п-600 1/мин) равно 4*.

А снижение минимальной устойчивой частоты вращения дизеля ЯМЭ-238 отключением половины цилиндров до 500 1/мин позволило снизить расход топлива на 23.3* относительно работы двигателя при п-600 1/мин. Для дизеля 124 15/18 при аналогичных условиях было получено снижение на 31*

Существенно влияет на эффективность метода частота врвщения коленвала (рис.1).

На режимах малых нагрузок отключение цилиндров также позволяет повысить топливную экономичность. Так. при работе

11

дизеля КАМАЗ-740 с нагрузкой, равной 0.03 от номинальной, во всем скоростном диапазоне имеется положительный эффект. Средний выигрыв по расходу топлива составил около IX. Однако, в пределах 700... 1400 1/мин предпочтительна работа с вестью работающими цилиндрами. где максимальное снижение расхода топлива составляет 3.9% при п-800 1/мин. А при повышенных частотах. 1400...2600 1/мин. желательно использование только половины цилиндров, поскольку в этом случае четыре работающие цилиндра приводят к большей эффективности работы дизеля. И максимальная экономия топлива составляет 3.7* при 1900 1/мин.

А для дизеля Д-242 положительный эффект наблюдается при работе на трех цилиндрах с

нагрузкой Ре-0...0.2 МПа.

Отключение части цилиндров двигателя 124 13/18 в основном

уменьшает уровень вибраций. Причем, по направлению оси У (вертикальной) это уменьшение, в зависимости от

частоты вращения, составляет от 1.3* (п -1500 1/мин) до 9* (п 600 1/мин). Минимальный уровень вибрация соответствует работе двигателя на 6... 9 цилиндрах. Работа на трех цилиндрах приводит к росту виброскорости. где максимальный рост наблюдается на частоте 1100 1/мин и составляет 7*. В большей степени наблюдается снижение боковых вибрация по оси X. Причем в зависимости от частоты вращения, максимальное снижение соответствует работе на б или 9 цилиндрах и достигает максимальной величины при п 600 1/мин на 34*.

Отключение цилиндров позволило устранить колебания частоты вращения на XX. Так на дизеле и-¿42 неравномерность снижается с 0.26 до 0.083 при среднем значении п-1400 1/мин. Аналогичные результаты были получены и на дизеле ЯМЭ-&401. Максимальный 12

Рис.1. Зависимость относительного снижения расхода топлива на XX дизеля ЯМЭ-Й401 при различном числе работающих цилиндров.

|

эффект достигается при отключении половины цилиндров и диапазоне частот вращения от минимально-устойчивой до 1000 1/мин. на рис.2 П| 1/МИН М«»«

приведена осциллограмма выбега дизеля ЯМЗ-8401 и

последующего его разгона без

нагрузки. Выигрыш во времени

выполнения такого ПП может бить получен при

регулировании дизеля с помощью элементов ЭОЦЦ по сравнению со

штатным случаем составил 20*

СН 44

42

LM.

40 38 36 34 32

1050

Рис.2. Выбег дизеля ЯМЗ-9401 и последующий его разгон без нагрузки.

б циливЭроб

4 цилиндра У /

\ у г

у

3 цилиндра

450 500 550 600 650

Рис.3. Влияние отключения цилиндров на токсичность ОГ дизеля ЯАВА-МАК на холостом ходу. Исследование влияния отключения цилиндров на токсичность отработавших газов проводилось на шестицилиндровом двигателе ИАВА-МАН автобуса Икарус.

Работа на трех цилиндрах сопровождается меньшим выбросом по сравнению с четырьмя работающими. Так. максимальное

13

уменьшение выброса углеводородов на трех цилиндрах. по сравнению с вестью, составило 2S а на четырех - 22«.

Меньшие концентрации СО соответствуют работе на трех цилиндрах. Можно считать, что в среднем достигается снижение выбросов СО соответственно в 1.2 (3 цил.) и 1.1 (4 цил.)раэа.

Ашшгичшш результаты были получены и при испытаниях дизеля Д-242 при работе на XX. Отключение одного и двух цилиндров приводит к снижению выбросов углеводородов примерно в 1.25 раза. а работа лишь на одном цилиндре приводит к дальнейшему снижению концентрации, в результате чего достигается ее уменьшение в 1.6 раза.

Отключение двух цилиндров позволило снизить минимальную частоту вращения коленвала с 650 1/мин до 610 1/мин. а работа на одном цилиндре происходила при S20 1/мин.

Следовательно можно однозначно говорить что помимо изменения состава ОГ достигается уменьшение их валового выброса соответственно в 1.07 и в 1.25 раза.

Основные результаты и выводы

1.В работе подтверждена эффективность метода регулирования работы дизеля отключением цилиндров и циклов. Показано, что важным резервом повышения экономичности и эффективности установившихся и неустановившихся режимов работы дизеля является реализация метода отключения-включения отдельных циклов работы дизеля при сочетании его с методом регулирования начального давления топлива. Метод позволяет: увеличить экономичность установившихся и неустановившихся режимов работы дизеля на холостом ходу. малых нагрузках и принудительном холостом ходу на величину до 10-18 *. благодаря повышению качества топливопода-чи и смесеобразования и увеличению индикаторного к.п.д., с уменьшением коэффициента избытка воздуха, вследствие сокращения времени переходных процессов в топливной аппаратуре и дизеле, исключению влияния на рабочий процесс нестабильности топливоподачи; повысить устойчивость работы двигателя с потребителем на частичных нагрузках, за счет исключения необходимости работы ТА на частичных нагрузочных режимах, за счет увеличения степени коррекции регулированием начального давления топлива в среднем на 30...43* и исключению возможности появления случайных переходных процессов с большим возмущением: стабилизировать частоту вращения, уменьшив нестабильность на 30-50*. благодаря устранению нелинейного фактора регулироаа-14

имя. в результате чего длинноволновые колебания рейки топливного насоса и колебания частоты вращения заменяются коротковолновыми колебаниями частоты вращения при неподвижной рейке; сократить переходный процесс в регуляторе и дизеле, эа счет полного исключения переходных процессов перемещения рейки и в линии высоког" давления топливной аппаратуры, в результате чего достигнут выигрыш во времони выполнения операции до 10...20 снизить токсичность отработавших газов по окислам углерода и углеводородам на 50*. а такж« снизить неприятный, раздражающий запах отработавших газов.

2.Разработанный элемент системы отключения цилиндров и циклов обладает следующими достоинствами: высокое быстродействие (2...3 мсек); малая потребляемая мощность исполнительного механизма (2.2 Вт); высокое качество переходного процесса (0.001...0.01 сек); возможность модерниэационного применения на существующих топливных аппаратурах; возможность использования с любым типом электронного регулятора; отсутствие загрязнения среды высокочастотными электромагнитными помехами.

3.Разработанный элемент может найти применение в системах беэреечного регулирования дизеля методом отключения-включения циклов работы дизеля и методом дозирования цикловых подач перепуском на Л"*1. Элемент применим в топливных системах, реализующих метод интенсификации впрыскивания эа счет создания начальной скорости топлива.Предложены варианты систем, реализующих указанные методы в широком диапазоне УР и НУР.

4.разработанные средства отключения циклов позволяют расширить работы по применению электронных средств регулирования дизеля. автоматизации его защиты и эксплуатационного диагностирования.

Список работ по теме диссертации

1. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЭ-гза отключением цилиндров и циклов / А.Б.Зиняев. Г.С.Корнилов. В.В.Курманов. И.Ю.Олесов. Н.Н.Патрахальцев. М.В.Эммиль// Даигатоластроение.-1991. No З.-С. 39-41.

2. Олесов И.Ю.. Фомин B.U. Установка для исследования токсичности дизеля с вихрекамерным смесеобразованием f Повышение эффективности использования процессов в тепловых цвигателях: сб. науч. трудов.- II: Иэ-во УДН. 1985.-92 с.

3. Патрахальцев H.H.. Эммиль М.В.. Олесов И.Ю. Повышение топливной экономичности дизелей методом отключения цилиндров и

13

циклов.//Актуальные проблемы развития двигателей внутреннего сгорания: Тез.докл. Всесоюзной научно-технической конференции /Ленинград. 1990.-С.195.

4. Система оперативной подготовки смеси топлив и эмульсия во время работы дизеля / П&трахальцев H.H.. Шкаликова В.П.. Камышников О.В.. Олесов И.Ю.//Актуальные проблемы развития двигателей внутреннего сгорания: Тез.докл. Всесоюзной научно-технической конференции/ Ленинград, 1990.-С.193.

5.Возможности улучшения экономических и экологических свойств дизелей КАМАЗ-740 отключением цилиндров и циклов на режи-мах холостых ходов и малых нагрузок /Д.Х.Валеев. В.А.Гергенредер. И.Ю.Олесов, Н.Н.Патрахальцев// Двигателестроение.-1991. No 8-9..-С.62.

6. Система подачи топлива в дизель: А. с. 1548497 МКИ F0211 55/00. / Н.Н.Патрахальцев. В.Г.Павликов. и.Ю.Олесов. О.В.Камышников -6 с.

7. Система регулирования многоцилиндрового дизеля: A.c. 1657703 СССР. МКИ F 02 D 17/ 02/ Н.Н.Патрахальцев. И.Ю.Олесов. О.В.Камышников, И.В.Евтеев. II.В.Эммиль.- 5с.

8.Система топливоподачи:А.с. 1624196. МКИ F 02 М 63 /02/ Н.Н.Патрахальцев, О.В.Камышников. И.Ю.Олесов. Ридхи Стхапит.

9. Устройство для аварийной остановки дизеля: A.c. 1638339 СССР, ыки F 02 и 17/ 04/ Н .Н. Патрахальцев, И.Ю.Олесов, Е.Н.Патрахальцев, О.В.Камышников.- Зс.

10. Топливная система дизеля с отключаемыми цилиндрами :А.с. 1694956. МКИ F 02 И 63 /02/ Н.Н.Патрахальцев. О.В.Камышников. И.Ю.Олесов. В.А.Зудин. М.Э.Эммиль.- Опубл. в Б. И. 1991.- No 44- 6С.

11. Топливная система дизеля с отключаемыми цилиндрами :А.с. 1694955. МКИ F 02 М 63 /02/ Н.Н.Патрахальцев. И.Ю.Олесов. О. В. Камышников 11. Э. Эммиль. В. А.Зудин.- Опубл. в Б. И. 1991.- NO 44- 6с.

12. Топливная система газожидкостного дизеля:А.с. 1394806. МКИ F 02 U 63 /02/ Н. Н.Патрахальцев. Е.Н.Патрахальцев, И.Ю.Олесов.- 08.01.88,- не публ.

13. Система питания для газодизеля: А. с. 1625995 МКИ F 02 11 63 /02/ Н.Н.Патрахальцев. Е.Н.Патрахальцев. И.Ю.Олесов, Б.В.Челознов.- Опубл. в Б.И. 1991.- No 5,- 5с.

Оглавление.

Введение. ф Список принятых обозначений.

Глава 1. Анализ публикаций, посвященных разработке и исследованию методов и средств регулирования дизеля отключением цилиндров и циклов.

1.1. Исследования режимов работы транспортного двигателя.

1. 2. Исследования методов повышения экономичности холостых ходов и малых нагрузок дизеля отключением цилиндров.

1. 3. Разработка средств отключения цилиндров. ф 1.4. Исследования в области снижения дымности, токсичности и запаха ОГ.

1. 5. Разработка систем автоматического регулирования двигателя отключением-включением цилиндров.

1.6. Особенности топливоподачи при работе на неустановившихся режимах.

Выводы по главе 1.

Постановка задач исследования.

Глава 2. Теоретический анализ возможностей повышения Ш экономических и экологических качеств дизеля использованием метода отключения цилиндров и циклов.

2.1. Уменьшение расхода топлива дизелем.

2.1.1. Уменьшение расхода топлива дизелем на установившихся режимах холостого хода и малых нагрузок.

2.1. 2. Уменьшение расхода топлива при неустановившихся режимах.

- з

2. 2. Повышение эффективности переходных процессов.

2. 3. Стабилизация частоты вращения.

2. 3.1. Стабилизация частоты вращения при установившихся режимах.

2. 3. 2. Повышение устойчивости установившихся режимов работы дизеля.

2. 3. 3. Повышение динамической устойчивости режима работы дизеля с потребителей у:. wwi-ni iJti

2. 4. Снижение токсических параметров дизеля.

2.5. Регулирование дизеля отключением цилиндров и циклов.

2. 6. Разработка элементов системы отключения цилиндров и циклов.

2. 7. Разработка систем автоматического регулирования дизеля отключением цилиндров и циклов.

2. 7.1. Система экономайзера принудительного холостого хода дизеля (ЭПХХД).:.

2. 7. 2. Система безреечного автоматического регулирования отключением циклов.

2. 7. 3. Система автоматического регулирования дозированием цикловых подач с помощью отключателей циклов.

2. 7. 4. Система управления для поддержания теплового состояния дизеля.

Глава 3. Стенды и приборы для исследования работы топливной аппаратуры и дизеля. Методики исследований.

3.1. Объект исследований.

3. 2. Стенд для исследования топливной аппаратуры и измерительная аппаратура.

3. 3. Стенды для исследования дизелей и измерительная аппаратура.

3. 4. Методики проведения экспериментов.

3. 5. Методики обработки данных и анализ погрешностей измерений.

ГЛАВА 4. Результаты экспериментального исследования та безмоторной установке.

4.1. Исследование характеристик элементов отключения цилиндров и циклов.

4.2. Исследование влияния отключения цилиндров и регулирования начального давления на характеристики топливоподачи.

4. 3. Исследование метода дозирования цикловых подач перепуском топлива на линии высокого давления.

Глава 5 Результаты экспериментального исследования дизелей со средствами отключения цилиндров.

5.1. Снижение расхода топлива на установившихся режимах холостого хода.,.

5.2. Повышение устойчивости установившихся режимов работы дизеля.

5. 3. Исследование вибрационных характеристик дизелей при использовании метода отключения цилиндров.

5. 4. Стабилизация частоты вращения коленвала на холостом ходу.

5. 5. Результаты экспериментального исследования переходных процессов при использовании метода отключения цилиндров. 171 5. 6. Исследование влияния отключения цилиндров на токсические параметры дизеля.

Выводы-.

Актуальными проблемами современного дизелестроения являются повышение эксплуатационной топливной экономичности и снижение токсичности выбросов. Одним из известных путей решения этих проблем является использование метода отключения цилиндров дизеля на режимах малых нагрузок и холостых ходов.

При отключении части цилиндров остальные цилиндры работают с повышенной нагрузкой,: а следовательно, с увеличенной производительностью работающих секций топливного насоса, что повышает качество процессов топливоподачи и приводит к повышению индикаторного к. п. д. дизеля.

Разработки, посвященные созданию средств, реализующих этот метод, как правило основываются на результатах изучения эффекта отключения цилиндров на установившихся режимах работы двигателя. В данной работе особое внимание уделено изучению влияния переходных процессов в топливной аппаратуре и дизеле в целом на эффективность применения метода отключения цилиндров.

Средства, реализующие метод отключения цилиндров, как правило, выполняются в виде элементов управления топливоподачей на линии низкого давления топлива, разгерметизации линии высокого давления, а также с помощью специальных конструкций, отключающих группу плунжеров топливного насоса высокого давления. При этом средства, реализующие метод разгерметизации линии высокого давления, как правило конструктивно сложны, требуют значительных затрат мощности на привод, отличаются высокой инерционностью и сложностью их применения в системах регулирования.

В диссертации разработан и исследован элемент отключения циклов и цилиндров дизеля, основанный на принципе смешанного гидродинамического и электромагнитного управления обратным клапаном, связанным с линией высокого давления и открывающимся внутрь ее полости. Такое выполнение элемента позволило существенно повысить его быстродействие, упростить конструкцию, снизить затраты мощности на его привод, уменьшить переходные процессы в системе, а также свести к минимуму высокочастотные электромагнитные помехи.

Для бензиновых двигателей транспортного назначения эффективным методом повышения эксплуатационной топливной экономичности является применение системы типа экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Для дизелей, топливные насосы которых имеют элементы вывода в положение выключения подачи топлива, система ЭПХХ легко реализуется. Однако, при этом сохраняются потери экономичности и эффективности, связанные с переходными процессами в ТА. В работе предложена и исследована дизельная топливная система, позволяющая реализовать принципы снижения эксплуатационного расхода топлива отключением топливоподачи на режимах принудительного холостого хода дизеля (ПХХД).

Существующие средства реализации метода отключения цилиндров применяются, преимущественно, либо со штатными системами регулирования, либо со специальными органами управления и, как правило, не реализуют метод регулирования двигателя поцикловым отключением-включением отдельных цилиндров и циклов. В то же время, перспективность такого метода подтверждена опытом разработки бензиновых двигателей с электронными системами впрыска топлива.

В работе с использованием разработанного элемента отключения цилиндров удалось реализовать регулирование дизеля отключением-включением циклов.

Разработанное устройство позволяет осуществить дозирование топливоподачи перепуском на линии высокого давления. Использование этого же элемента позволило реализовать систему интенсификации топливоподачи за счёт предварительного создания начальной скорости топлива в линии высокого давления.

Ранее известные средства и методы отключения цилиндров и циклов имели, как правило, сравнительно узкое назначение, например, для отключения блока цилиндров двигателя. Разработанные средства и методы позволяют объединить в единой комплексной системе средства регулирования дизеля, автоматизации его защиты и эксплуатационного диагностирования.

Список принятых обозначений и сокращений п, пк р. нач pi р ост

ПП

XX

ПХХ

ТА

ТН

УР

НУР к. п. д. т

ЛНД

ОТ две

РНД САР ЭООЦ ОВД цикловая подача топлива; положение рейки топливного насоса; частота вращения дизеля и вала топливного насоса; начальное давление топлива в ЛВД; среднее индикаторное давление; остаточное давление топлива в ЛВД; коэффициент избытка воздуха; переходный процесс; холостой ход; принудительный холостой ход; топливная аппаратура; топливный насос; установившийся режим; неустановившийся режим; коэффициент полезного действия; линия высокого давления; линия низкого давления; отработавшие газы; двигатель внутреннего сгорания; регулирование начального давления; система автоматического регулирования; элемент отключения цилиндров и циклов; отключение цилиндров и циклов;

выводы

1. Применение в эксплуатации разработанного метода отключения цилиндров и циклов позволяет повысить экологические качества дизеля и обеспечить более рациональное использование природных ресурсов. В работе показано, что важным резервом повышения экономичности и эффективности установившихся и неустановившихся режимов работы дизеля является реализация метода отключения-включения отдельных циклов работы дизеля при сочетании его с методом регулирования начального давления топлива.

Метод позволяет:

- увеличить экономичность установившихся и неустановившихся режимов работы дизеля на холостом ходу, малых нагрузках и принудительном холостом ходу на величину до 10-18 %, благодаря повышению качества топливоподачи и смесеобразования и увеличению индикаторного к. п. д. , с уменьшением коэффициента избытка воздуха, вследствие сокращения времени переходных процессов в топливной аппаратуре и дизеле, исключению влияния на рабочий процесс нестабильности топливоподачи;

- повысить устойчивость работы двигателя с потребителем на частичных нагрузках, за счёт исключения необходимости работы ТА на частичных нагрузочных режимах, за счет увеличения степени коррекции регулированием начального давления топлива в среднем на 30. 45% и исключению возможности появления случайных переходных процессов с большим возмущением;

- стабилизировать частоту вращения, уменьшив нестабильность на 30-50%, благодаря устранению нелинейного фактора регулирования, в результате чего длинноволновые колебания рейки топливного насоса

- 186 и колебания частоты вращения заменяются коротковолновыми колебаниями частоты вращения при неподвижной рейке;

- сократить переходный процесс в регуляторе и дизеле, за счёт полного исключения переходных процессов перемещения рейки и в линии высокого давления топливной аппаратуры, в результате чего достигнут выигрыш во времени выполнения операции до 10-15 %;

- снизить токсичность отработавших газов по окислам углерода и углеводородам на 50%, а также снизить неприятный, раздражающий запах отработавших газов.

2. Разработанный элемент системы отключения цилиндров и циклов обладает следующими достоинствами:

- высокое быстродействие (2. 3 мсек);

- малая потребляемая мощность исполнительного механизма (2,2

Вт);

- высокое качество переходного процесса (0,001. 0,001 сек);

- возможность модернизационного применения на существующих топливных аппаратурах;

- возможность использования с любым типом электронного регулятора;

- отсутствие загрязнения окружающей среды высокочастотными электромагнитными помехами.

3. Разработанный элемент может найти применение в системах безреечного регулирования дизеля методом отключения-включения циклов работы дизеля и методом дозирования цикловых подач перепуском на ЛВД. Элемент применим в топливных системах, реализующих метод интенсификации впрыскивания за счёт создания начальной скорости топлива. Предложены варианты систем, реализующих указанные методы в широком диапазоне УР и НУР.

4. Разработанные средства отключения циклов позволяют расши

- 187 рить работы по применению электронных средств регулирования дизеля, автоматизации его защиты и эксплуатационного диагностирования.

1. Агеев Б. С. , Чурсин В. В. Топливный насос с автоматическим регулированием начального давления. // ДВС. НИЙИНФОРМТЯЖМАШ. -1976, No 4-76-14.-С. 12-16.

2. Алексенко А. Г. , Коломбет Е. А. , Стародуб И. Г. Применение прецизионных аналоговых микросхем. 2-е изд. , пере раб. и доп. М.: Радио и связь, 1985. - 256 с.

3. Аналоговые и цифровые интегральные микросхемы: Справочное пособие. / С. В. Якубовский, Е А. Барканов, JL И. Ниссельсон и др. под. ред. С. В. Якубовского. 2-е изд. пере раб. и доп. - М.: Радио и связь, 1985. - 432 с.

4. Анализ способов отключения цилиндров транспортных дизелей при работе на частичных нагрузках / Линник А. В. , Рябикин А. Г. , Гапон В. В., Черныш ЕЕ, Бауков А. Е Деп. в ЦНИИТЭТЯЖМАЩ, 1986, No 1651-ТМ. - 11 с.

5. Астахов И. В. , Голубков Л Е , Мурзин Д. С. Исследование состояния среды в линии высокого давления топливных систем автотракторных дизелей // Рабочие процессы в ДВС: Тез. докл. всесоюзн. научн. конф. М. , 1982. -С. 129-130.

6. Астахов И. В. , Голубков Л. Е Влияние на процесс впрыска топлива остаточного разрежения в топливной системе дизеля // Автомобильная промышленность. -1968. -No 65. -С. 9-12.

7. Астахов И. В. Окулов В. Г. О рабочем процессе топливной системы тракторного дизеля //Труды Пермский Государственный с. х. ин-та. 1966. - Вып. 2. - 28 с.

8. Астанский Ю. JL Способ повышения эффективности топливоподачи // Рабочие процессы в ДВС: Тез. докл. всесоюзн. научн. конф.- М. , 1982. -С. 127-128.

9. А. с. 987140 (COOP), МКИ F 02 D 17/02. Способ регулирования дизеля с импульсным турбонаддувом / Симеон А. Э. , Лялюк В. М. , Рябикин А. Г. , Линник А. В. Опубл. в Б. И. 1983. - No 1 4 с.

10. А. с. 1310528 (СССР). Устройство для отключения подачи топлива / Клейтман Б. С. , Ледовский В. И. , Строков А. П. -Опубл. в Б. й. 1987.- No 18

11. А. с. 1321876 (СССР). Устройство для регулирования дизеля путем отключения подачи топлива в цилиндры /Рябов А. В. , Крепе Л. И. Опубл. в Б. И. 1987.- No 25

12. А. с. 1312210 (СССР). Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания / Горелик Г. Б. , Сыркин В. К -Опубл. в Б. И. 1987. No 19. -4 с.

13. А. с. 1548497 (СССР) МКИ F02M 55/00. Система подачи топлива в дизель / Е Н. Патрахальцев, В. Г. Павлюков, И. О. Олесов, О. В. Камышников. Опубл. в Б. И. 1990. - No 9. -6 с.

14. Багиров Д. Д. , Крылов М. В. Влияние параметров регулятора на показатели дизеля при неустановившейся нагрузке // Тракторы и сельхозмашины. 1973. - No 5. - С. 12-14.

15. Березний В. В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров

16. Двигателестроение. 1982.- No 9.- С. 24-26.

17. Березний В. В. Сравнительные испытания судового вспомогательного дизеля при отключении части цилиндров различными способами // Двигателестроение.- 1985.- No 11.- С. 6-9.

18. Березний В. В. Экономические и энергетические показатели работы дизелей при регулировании отключением цилиндров . // Двигателестроение. 1980. - No 8. -С. 47-49.

19. Березний В. В. 0 регулировании судовых дизелей отключением цилиндров // Двигателестроение. 1980.- No 4.-С. 39-41.

20. Бесчанов В. А. , Масляный Г. Д. , Медведев А. А. Перспективы развития электрогидравлических исполнительных устройств электронных регуляторов с применением гидроусилителя типа "сопло-заслонка" // Двигателестроение. 1984.- No 1.-С. 24-25.

21. Болтинский В. Н. Мощность тракторного дизеля при работе с неустановившейся нагрузкой и ее определение // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1959.- No1. Г1 Q-Q iC. L'. О О.

22. Болховитинов Г. Ф. , Белостоцкий А. М. Эксплуатационные режимы работы дизелей маневровых тепловозов // Железнодорожный транспорт. 1966. - No 12. - С. 45-48.

23. Бухвалов В. В. , Муравьев В. П. , Барсуков С. К Проблемы применения управляемых форсунок в топливной аппаратуре дизельных двигателей //Двигателестроение. 1988. - No 3. -С. 45-50.

24. Васильченко И. Д. , Куликов С. М. Влияние условий отсечки на работу топливной аппаратуры дизеля ЗД-70 // Двигатели внутреннего сгорания: Респ. межвед. научн. -техн. сб. Харьков. 1980. -Вып. 31.- С. 82-87.

25. Вершинин А. С. , Петров В. А. Параметры топливоподачи дизеля на переходных режимах // Энергомашиностроение. 1970. - No 2. -С. 17-18.

26. Влияние формы частичных скоростных характеристик на устойчивость скоростного режима дизеля ЯМЗ /Е. И. Блаженов, JL М. Малышев, И. К. Скрипник, А. Г. Терешук. //Вопросы двигателестроения. Ярославль, 1972.- Том. XXIX. С. 27-32.

27. Горелик Г. Б. , Пугачев Б. П. Стабильность последовательных циклов подачи топлива закрытыми форсунками при частичных режимах работы двигателей // Труды. ЛПИ. 1969. - Вып. 310. -С. 77-79.

28. Григорьев М. А. , Пономарев R Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей . -М.: Машиностроение, 1976. 60-73.

29. Гутаревич Ю. Ф. , Редзюк А. М. Повышение экономичности и снижение токсичности многоцилиндровых бензиновых двигателей путем отключения части цилиндров // Промышленная теплотехника.- 1982.-No 4.-С. 59-65.

30. Гутников В. С. Интегральная электроника в измерительных устройствах. 2-е изд. , перераб. и доп. JL: Энергоатомиздат, 1988. - 304 с.

31. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки): Учебник / А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц и др. М. : Транспорт. - 1987. - 384с.

32. Диваков Н. В. Регулирование мощности автомобильного двигателя отключением цилиндров // Сб. статей "Вопросы машиноведения". М: Из-во АН СССР. 1950. -С. 158-160.

33. Дизели Д-240, 245 и их модификации: Техн. описание и инструкция по эксплуатации / Мин. мотор, з-д. 4-е изд. , перераб. и доп. Мн.: Ураджай. - 1986.

34. Дизели. Справочник. / Под ред. В. А. Ваншейдта, Н. Е Иванченко, JL К. Коллерова. 3-е изд. , перераб. и доп. Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.

35. Добровольский В. В. , Наливайко В. С. Экспериментальное исследование топливоподачи на переходных режимах двигателей 6ЧН25/34 // Двигатели внутреннего сгорания: Респ. межвед. научн. -техн. сб. Харьков. 1974. Вып. 19. С. 109-121.

36. Емельянов А. И. , Емельянов В. А. Исполнительные устройства промышленных регуляторов. М.: Машиностроение, 1975.- 224 с.

37. Жерновой А. С. О возможности повышения экономичности многоцилиндровых автомобильных дизелей на холостом ходу // Промышленная теплотехника. 1982. - No 4. -С. 65-69.

38. Зленко М. А. Повышение топливной экономичности бензиновых двигателей путем отключения части цилиндров : Дис. канд. техн. наук. М. , 1986. - 166 с.

39. Козлов А. В. , Хаймин Ю. Ф. Автоматизация тракторных ДВС. Состояние вопроса, перспективы. 7/ Двигателестроение. 1984.- No 1. -С. 24-25.

40. Котиков Ю. Г. , Горев А. В. , Блянкинштейн И. М. Цифровые системы автоматического управления силовыми установками автомобилей с дизельным двигателем (обзор) //Двигателестроение.- 1985.-No 4. -С. 33-37.

41. Котиков Ю. Г. , Лукинский В. С. , Коганер В. Э. Построение вероятностной модели эксплуатационных режимов и топливной экономичности автомобильного двигателя // Тр. ЦНИТА. 1978. Вып. 72.-С. 59-65.

42. Крутов В. И. К оценке устойчивости равновесных режимов элементов комбинированного двигателя // Двигатели внутреннего сгорания: Респ. межвед. научн. -техн. сб. Харьков. 1982.1. С. 63-63.

43. Крутов В. И. , Комаров Г. А. Влияние конструктивных элементов топливоподающей апп£1ратуры на ее динамические свойства

44. ДВС: НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1973.- No 4-73-16.- С. 9-14.

45. Путовой В. А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981.- 119 с.

46. Леонов О. Б. , Павлюков В. Г. , Патрахальцев Н. Е Корректирование характеристик дизеля регулированием начального давления топлива. // ДВС. НИИИНФОРМТЯЖМАЕ 1972.- No 4-72-24.- СЛ2-15.

47. Леонов О. Б. , Павлюков В. Г. , Патрахальцев Н. Н. Факторы динамической чувствительности дизеля // Известия вузов. Машиностроение. 1971.- No 8.- С. 76-79.

48. Леонов О. Б. , Патрахальцев Е Е Исследование процесса топливоподачи при неустановившемся режиме работы дизеля // Известия вузов. Машиностроение. 1970. - No 7.- С. 86-94.

49. Леонов 0. Б. , Попов В. П. Применение системы топливоподачи с регулируемым начальным давлением для улучшения экономичности дизеля я на частичных режимах // Двигателестроение. 1981.- No 6.- С. 47-48.

50. Малышев А. М. , Корнилов С. В. Магнитно-импульсное устройство для впрыскивания топлива в дизель //Двигателестроение. 1986.- No 6.-С. 24-25.

51. Меламед М. И. Экономия бензина путем выключения цилиндров // Автомобиль. 1949.- No 3.- С. 11-13.

52. Минкин Л. М. , Корчемный Л. В. , Зленко М. А. Математическое моделирование вибрации двигателя при отключении цилиндров // Двигателестроение. 1985. - No 10. - С. 25-27.

53. Неустановившиеся режимы работы поршневых и газотурбинныхавтотракторныхдвигателеи.

54. Н. С. Ждановский, А. И. Ковригин,- 194

55. В. С. Шкрабак, А. В. Соминич. -JL : Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1974.- 222с.

56. Островский Г. Л. Возможности повышения топливной экономичности двигателей при регулировании мощности отключением цилиндров // Двигателестроение. 1986.- No 11.- С. 38-40.

57. Патрахальцев Е Е Повышение эффективности работы дизеля при неустановившихся режимах воздействием на процессы топливоподачи: Дис. . . докт. техн. наук. М. , 1986. - 420 с.

58. Работа тепловозных двигателей на малых нагрузках / Чир-кин А. П. , Гуревич А. Е , Симеон А. Э. , Кудряш А. Е М.: Транспорт, 1966. - 116с.

59. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах / Г.Б.Горелик, Е X. Дьяченко, JL Е. Магидович, Б. П. Пугачев. //Труды. ЛПИ. 1971. Вып. 316. С. 19-22.

60. Работа дизелей в условиях элеплуатации: Справочник /А. К. Костин, Б. П. Пугачев, Ю. Ю. Кочинев; Под общ. ред. А. А. Костина.

61. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1989. 284 с.

62. Развитие топливоподающей аппаратуры при компьютеризации управления автомобильным дизелем / Горев А. 3. , Ефимов В. К. , Котиков Ю. Г. , Шохин О. Е-// Двигателестроение. 1988.- No 3.-С. 45-50.

63. Редзюк А. М. Повышение топливной экономичности многоцинд-ровых бензиновых двигателей в режимах малых нагрузок и холостого хода: Автореферат дис. . канд. техн. наук. Киев, 1982.- 21 с.

64. Сига X. , Мидзутани С. Введение в автомобильную электронику: Пер. с японск. М. : Мир, 1989.-232 с.

65. Способ повышения экономичности и надежности четырехтактных двигателей при работе на холостом ходу и малых нагрузках

66. Хомич А. 3. , Симеон А. Э. , Касьянов А. В. и др. Двигатели внутреннего сгорания: Респ. межвед. науч. -техн. сб. Харьков. - 1976. вып.23. С. 79-83.

67. Терешук А. Г. Анализ режимов работы и возможности уменьшения дымности отработавших газов дизеля // Автомобильная промышленность. -1978. No 9. - С. 12-15.

68. Толшин В. И. , Ковалевский Е. С. Переходные процессы в дизель-генераторах. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1977.166 с.

69. Файнлейб Б. Н. , Голубков И. Г. , Клочев JL А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. -М. Л.: Машиностроение, 1965.- 175 с.

70. Филиппов А. 3. Регулирование мощности двигателя отключением отдельных рабочих циклов // Автомобильная промышленность. -1983. No 10. - С. 4-7.

71. Олесов И. Ю. , Фомин В. М. Установка для исследования токсичности дизеля с вихрекамерным смесеобразованием / Повышение эффективности использования процессов в тепловых двигателях: сб. науч. трудов. М: Из-во УДН, 1985. -92 с.

72. Фомин Ю. Я. Роль нагнетательного клапана в процессе впрыскивания топлива в дизелях // Рабочие процессы в ДВС: Тез. докл. Всесоюзн. научн. конф. М. , 1982. С. 121-122.

73. Формирователь дополнительного гидравлического импульса для управления рабочим процессом дизелей / Пинский Ф. И., Башкин Ф. В. , Демидов В. П. , Дутиков В. К . //Двигателестроение. - 1983. -No 4.-С. 35-37.

74. Чернышев Г. Д. , Слабов Е. П. , Терещук А. Г. Исследование эксплуатационных режимов работы Двигателя ЯМЗ // Автомобильная промышленность. -1975. No 10. - С. 5-7.

75. Чудаков Е. А. Пути повышения экономичности автомобиля// Тр. автомат, лаб. Ин-та машиноведения. 1948. Вып. 12. С. 109-120.

76. Шатров Е. В. , Зленко М. А. Метод расчета эффективных показателей двигателя с отключаемыми цилиндрами по нагрузочным характеристикам стандартного лвигателя // Двигателестроение. 1985.-No 4.- С. 24-28.

77. Шестеркин Н. Д. Применение средств электронной техники для оптимизации режимных параметров дизелей //Двигателестроение. -1988. No 6. -С. 10-12.

78. Малов Р. В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М. , Транспорт, 1982.

79. Эпгатейн А. 0. , Зайончковский В. Н. Эксплуатационные режимы тепловозного дизеля 10Д100 // Двигателестроение. 1984.- No 5. -С. 47-49.

80. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. Пер. с польск. М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

81. Вихерт М. М. , Мазинг М. В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей: Конструкция и параметры. М: Машиностроение, 1978. -176 с.

82. Устройство для периодического отключения подачи топлива в двигатель: А. 0. N 319746 COOP, МКИ F 02 Д 39/00 В. М. Ромашов, В. Н. Чертков, А. И. Потапов. 3 с.- 197

83. Файнлейб Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. -2-е изд. , перераб. и доп. -Л.: Машиностроение, 1990.-352 с.

84. Демочка О. И. , Лукин А. М. Вредные выбросы транспортных средств и проблемы совершенствования топливной аппаратуры // Дви-гателестроение. 1981. - No 6. -С. 47-50.

85. Островский Г. JL Снижение токсичности бензинового двигателя путем совершенствования системы регулирования мощности // Дви-гателестроение. 1930. - No 8. -С. 52-54.

86. Кутенев В. Ф. , Чарыков А. А. , Топунов В. Е Сравнительная оценка токсичности отработавших газов автомобилей с дизелями и с бензиновыми двигателями // Автомобильная промышленность. 1974. -No 3. -С. 9-11.

87. Система аварийного отключения цилиндров дизеля: А. с. 1469197 СССР, МКИ F 02 D 17/04/ Б. Н. Дворецкий (СССР). 5 с.

88. Устройство для аварийной остановки дизеля: А. с. 983295 СССР, МКИ F 02 D 17/04/ А. Е Карташевич, И. А. Коваль, С. Е Нико-ленко, Г. Д. Савран, Е И. Самусь (СССР).-2 с.

89. Устройство для остановки дизеля: А. с. 257924 СССР, МКИ F 02 D 17/04/ Ю. Б. Аристов (СССР). 2с.

90. Нагнетательный элемент с косой отсечной кромкой для отключения цилиндра, используемый в насосах высокого давления дизельных двигателей: А. с. 983298 СССР, МКИ F 02 D 63/02/ Вольф Фридрих (ГДР). 6с.

91. Устройство для аварийной остановки дизеля: А. с. 798338 СССР, МКИ F 02 D 17/04/ А. Н. Карташевич, А. Г. Мурашкин (СССР).-Зс.

92. Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания: А. с. 1276845 СССР, МКИ F 02 D 17/00/ В. Ф. Передний, Е И. Носков, А. А.1. Соболенский (СССР). 2с.

93. Способ регулирования многоцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания: А. с. 1196522 СССР, МКИ F 02 D 1702/ В. Г. Путилин (СССР). 5с.

94. Двигатель внутреннего сгорания с устройством для выборочного отключения части цилиндров: А. с. 1195029 СССР, МКИ F 02 D 17 /02/ О. В. Коненков, Р. Я. Пармон (СССР). 2с.

95. Клапан для выключения цилиндра дизеля: А. с. 666285 СССР, МКИ F 02 М 63/02/ Е. С. Арсеньев, В. М. Мочалов, Ю. В. Виноградов, В. М. Рудов (СССР). 2с.

96. Крепе JI. И. , Карташевич А. Н. Принципы классификации и основные направления развития систем автоматической защиты автотракторных дизелей // Двигателестроение.- 1983.- No 3. -С. 27-30.

97. Примиский В. Ф. , Ровенский А. Я. Средства газоаналитического контроля отработавших газов // Двигателестроение. 1987.- No 6.-С. 32-33.

98. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЭ-238 отключением цилиндров и циклов А. Б. Зиняев, Г. С. Корнилов, В. В. Курманов, И. Ю. Олесов, Н. Н. Патрахальцев, М. В. Эммиль// Двигателестроение.-1991, No 3.-С. 39-41.

99. А. С. 1624196, МКИ F 02 М 63/02 Система топливоподачи /К Н. Патрахальцев, О. В. Камышников, И. Ю. Олесов, Ридхи Стхапит.

100. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -2-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1981.- 160 с.

101. Павлович JL М. , и Патрахальцев Н. Н. , Фомин В. М. Снижение токсичности ДВС: НИИИНФОРМТЯЖМАШ. 1977. - No 4-77-34. - 47 с.

102. Казаков А. А. Электромагнитные устройства РЭА: Справочник.-М.: Радио и связь, 1991.- 332 с.- 199

103. Aouki Fujio, Isob Hiroshi (Diesel Kiki Co.) Fuel cut-off device for fuel injection pumps for multi-cilinder internal combustion engines.- Patent USA No 4492191.- 1985

104. Berta G. L. Previsioni di riduzlone del consumo di combustibile delle autovetture con 1'impiego del "motore modulare",// ATA, 1978, No 6, 257-263.

105. Breeck P. L. , Shultz D. E. , Rosselli A. C. ( Cummins Engin Co) System for control1 in fuel flow within an internal combustion engine. Patent USA No 43938225.- 1983

106. Bierling R. Mehrzylindrige Hubkolbenbrennkraftmaschin miteiner Vorrichtung zum Abschalten von Hubventilen ( Audi NSU ) Patent No P 3106787.5-13.- 1981

107. Curtis N. A. , Karner J. E. Cylinler deactivation device Patent USA Mo 4411229. 1982

108. Curtis N. A. , Renshaw С. M. Cylinler deactivation device with slotted sleev mechanism. Patent USA No 4414935.- 1983

109. Dozono Ki chi hi ко (Nissan Motor Co Ltd) Split, type internal combustion engine Patent USA No 440993G. -1983

110. Elektronische Einspritzung fur M. A. N. // Motoren "Hansa". 1980.-111, No 8.-560-565.

111. Ecomard Andre (Institut Francais Du Petrole). Methode de repartition de la charge de combustible d'un moteur a ailumage commande a aspiration naturelle. Patent France No 2524556.-1983

112. Kihara Ryoji, Mikami Yasuo, Nakao Hirohide. The Performence advantages of electronic control diesel engine passenger cars. // "SAE Techn. Pap. Ser. -1983. -No 830528. -pp. 86-99,

113. Morse V. H. , Rife J. M. Compression Engine Brake Performence with Turbocharged Diesel Endines.// "SAE Techn. Pap.-.200

114. Ser. .-1979, No 790769.-pp. 7.

115. Willman M. , Kryck H. H. Einrichtung zur schaltbaren, drehwinkelbestimmten Kupplung wenigstens zweier Kurbelwellenteile Patent FRD No 3208795. 1983

116. G.Howard 2,4,6,8. which cylinder shall we operate. //Motor(1). 1983.- 25. No 4207.

117. V 8-6-4 advanced design slufts into controversy.//"Des. Newes".-1981.-vol. 37.-No 17.

118. Cylinder cutout with cequential turbocharging gives 50 per cent power incvease.// Modern Power Systems. -1982. -2. -11, pp. 40-43.

119. R. Pischinger Forschangsarbeiten uber Abgasentgiftung bei Dieselmotoren, ATZ, 1972, No74.

120. Bertodo R. Pollution control: the continuing struggle //SAEAustralas. 1977, 37, N3. -98-107.

121. Schaffrath M. Fahrzeuddieselmotoren Bericht fber ein Seminar an der Technischen Akademie Wuppertal// MTZ.- 1977.- 38, N10. -4.65-470.

122. Werlund Robert F. Gas detecting apparatus with means to record detection signals in superposition for improved signal to noise ratios. Patent USA 250/41.9 No 43938225.- 1971.

123. Greeves G. , Khan I. M. , Wang С. H. T. Origins of hydrocarbon emissions from diesel engines// SAE Prep.- 1977, N 770259. -17pp.

124. Tritthart P. , Cartellieri V. Ein Beitrag zur zuverlassigen Messung der aliphatischen Aldehyde in Mbtorabgasen

125. MTZ. -1977. -38, N 3. -121-125.

126. Berg P. S. ,Holmer C. , Bertilssen B.J. Verwendung verschiedener Kraftstoffe im Dieselmotor mitzwei Einspritzsystem- 201

127. MTZ.-1981, 42-N 7/8.- 293-296.

128. Feulner A. Moglicheiten zur Vrringerang der Schdstoffcanzeniration in den Abgasen von Dieselmotoren mi t Direct Einspritzung bei Leerlauf Eisenbahntechn // Rdsch. 1978.-N 5. - 353-354.

129. Hardenberg H. Untersuchungen zur Entstehung und Beseitigung von Kraftstoffrauch und Abgasegeruch// MTZ. '1972.36. - N 6. - 248 -254.

130. Lyn V. T. Einige Probleime der Verbrennung in Diselmotoren. MTZ, 27 (1966), No4, s 140.k