автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение точности определения продуктов износа в масле двигателя внутреннего сгорания путем совершенствования методики отбора пробы

Гребенец Максим Витальевич

ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДУКТОВ ИЗНОСА В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДИКИ ОТБОРА ПРОБЫ

Специальность 05.20.03 - технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

003453100

Гребенец Максим Витальевич

/у

ПОВЫШЕНИЕ ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДУКТОВ ИЗНОСА В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДИКИ ОТБОРА ПРОБЫ

Специальность 05.20.03 - технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный аграрный университет» (ФГОУ ВПО «ОМГАУ») на кафедре «Тракторы, автомобили и эксплуатация машинно-тракторного парка».

Научный руководитель: Официальные оппоненты:

Ведущее предприятие:

- кандидат технических наук, доцент Керученко Леонид Степанович

- Доктор технических наук, профессор

Лившиц Владимир Моисеевич

- кандидат технических наук, доцент Федюнин Павел Иванович Государственное научное учреждение Сибирский физико-технический институт аграрных проблем

(Гну СибФТИ)

Защита диссертации состоится 10 декабря 2008г. в 9 часов на заседании

диссертационного совета ДМ 006.059.01 при ГНУ СибИМЭ

по адресу: 630501, Россия, Новосибирская обл., п. Краснообск -1, а/я 460

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГНУ СибИМЭ

__ Г—'

Автореферат разослан «о » НОА^/иС 2008г.

Ученый секретарь

диссертационного совета В.С. Нестяк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Аетуальность темы. По мере совершенствования конструкции тракторов и автомобилей все острее встает вопрос повышения их надежности и долговечности в процессе эксплуатации. Монотонное, постепенное ухудшение состояния агрегатов тракторов и автомобилей в процессе эксплуатации является естественным процессом. Это связано с тем, что при работе тракторов и машин в их агрегатах возникают различного рода температурные и динамические напряжения, которые приводят к изменению геометрических форм деталей, увеличению сил трения и, как следствие, износу деталей. В России, по данным 1990г. только учтённая доля затрат, связанных с преждевременным износом основных видов машин, достигала 2% национального дохода и в настоящее время они только возросли.

Исследования надежности современной мобильной сельскохозяйственной техники показывает, что от 35 до 45% отказов приходится на долю двигателя.

Одним из путей в решении проблемы повышения надежности двигателя является оценка текущего состояния агрегатов машин по содержанию продуктов износа в масле и принятие обоснованных решений, связанных с проведением необходимых технических воздействий с целью восстановления работоспособности соответствующих узлов уже на ранней стадии, когда восстановление работоспособности не связано с большими материальными затратами.

Этот метод оценки технического состояния двигателей широко используются в США, Японии, Франции, России и других странах. При данном способе, через определенные промежутки наработки или пробега отбираются пробы масла, которые тем или иным способом подвергаются физико-химическому анализу и определению продуктов износа в масле.

Преимуществом данного способа является то, что он позволяет определить состояние пар трения в процессе эксплуатации. В то же время многими учёными отмечается и недостатки. Невысокая точность определения продуктов износа, которая тесно связана со своевременным определением технического состояния двигателя. В первую очередь, точность определения продуктов износа в масле зависит от репрезентативности отобранной пробы. Ошибки, допущенные при отборе пробы, не могут быть исправлены при дальнейшем определении продуктов износа.

Поэтому исследования, направленные на повышение точности определения содержания продуктов износа в масле путём усовершенствования методики отбора пробы и продвижение этой методики для оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания используемых в сельскохозяйственном производстве являются актуапьными.

Целью диссертационной работы является повышение точности определения содержания продуктов износа в масле за счет совершенствования методики отбора пробы.

Научная гипотеза заключается в том, что точность определения содержания продуктов износа в масле можно повысить путем совершенствования методики отбора пробы для спектрального анализа масел за счет определения времени и места отбора пробы.

Объектом исследования является процесс изменения содержания продуктов износа в различных агрегатах системы смазки.

Предмет исследования - закономерности изменения концентрации продуктов износа в двигателях внутреннего сгорания.

Научная новизна - определяется:

- полученными математическими зависимостями, определяющими связь износа деталей двигателя с содержанием в масле продуктов износа поверхностных упрочняющих слоев;

- полученными математическими зависимостями, определяющие изменение концентрации продуктов износа по высоте картера двигателя в зависимости от времени отстоя, от времени, прошедшего после начала работы двигателя, от объёма выбранной пробы.

Практическая значимость: разработанная на основе настоящих исследований методика отбора пробы позволяет повысить точность в оценке технического состояния двигателей внутреннего сгорания, за счет уменьшения погрешности в определении предельных значений концентрации элементов и, как следствие, снизить эксплуатационные затраты путем своевременной выдачи рекомендации по дальнейшему использованию двигателя.

Реализация работы: усовершенствованная методика определения продуктов износа в масле широко используется в хозяйствах Омской области: КФХ «Малегиных» Тюкалинского района, ЗАО «Цветнополье», КФХ «Люфт» и СПК «Пришиб» Азовского района.

Апробация работы: основные положения отдельных вопросов и результатов работы доложены и одобрены на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов ОмГАУ в 2004-2008 г.г., на международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию основания МГУП (Москва 19-21 апреля 2005).

Публикации: по теме диссертации опубликовано 5 печатных работ, в том числе 2 статьи в издании, указанном в «Перечне ... ВАК». Получено свидетельство №73200800030 «Методика отбора пробы моторного масла из главной масляной магистрали двигателя». Одна статья опубликована без соавторов. Общий объём публикаций составляет 1,5 пл., из них 0,72 п.л. принадлежит автору.

Структура и объем диссертации: Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, библиографии и приложений. Объем работы составляет 186 страниц, из них 131 страница основного текста, 49 рисунков, 16 таблиц. Библиографический список включает 129 источников.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложены цель, научная новизна, практическая ценность работы, реализация результатов исследований, апробация работы.

В первой главе «Состояние вопроса и задачи исследования» даётся обзор литературных источников, посвященных способам оценки технического состояния двигателей, основанным на определении содержания продуктов износа в масле. Эти вопросы рассмотрены в работах Венцеля C.B., Чанкина В.В., Кюрегяна С.К., Болдина Э.П., Петросяна П.Щ., Корнеева C.B., Гурьянова Ю.А., Ломухина В.Б., Шлякова В.Н. и других авторов.

На основании анализа литературных источников установлено, что надёжность двигателей современных сельскохозяйственных тракторов в настоящее время остаётся недостаточно высокой. На их долю приходится 3545% всех отказов.

Одним из путей в решении проблемы повышения надежности двигателя является оценка текущего состояния агрегатов машин по содержанию продуктов износа в масле и принятие обоснованных решений, связанных с проведением необходимых технических воздействий с целью восстановления работоспособности соответствующих узлов уже на ранней стадии, когда восстановление работоспособности не связано с большими материальными затратами.

Для оценки текущего состояния двигателя при эксплуатации широкое распространение получил метод, основанный на анализе продуктов износа в моторных маслах. Метод обладает высокой экспрессивностью и позволяет определять значительное количество продуктов износа, находящихся в масле. В то же время практически все авторы опубликованных работ отмечают недостаточно высокую точность определения продуктов износа в масле, несмотря на то, что некоторые инструментальные методы непосредственного определения содержания продуктов износа (например, колориметрический) обладают высокой точностью.

Рассмотрим возможные погрешности при отборе пробы из поддона двигателя.

В этом случае, как показано на рисунке 1, отбор пробы осуществляется через некоторый промежуток времени в некоторой точке О поддона радиус-вектор которой f имеет координаты х0, уо, z0.

Рисунок 1. Схема для оценки погрешности измерения при взятии пробы в произвольной точке поддона.

В результате гравитационного отстоя частиц износа в данной точке масла устанавливается градиент концентрация компонентов износа. Градиент зависит от множества факторов: плотности частиц рч, вязкости масла ц, размеров, распределения частиц по размерам, формы и концентрации частиц. Очевидно, что концентрация продуктов износа в данной точке масла будет определяться следующей формулой

Дс = с-е0-—(1) ог

8с

где — - компонента градиента концентрации в направлении оси г;

с0 - концентрация компонента в точке 0;

<Ь - размеры элементарного объёма, окружающего точку 0.

с -действительная концентрация продуктов износа.

Анализ формулы (1) показывает, погрешность при отборе пробы в некоторой точке 0 равна двум составляющим: первая с-с0 _ смещённая ошибка, т.е. отклонение действительного среднего значения концентрации от концентрации в точке измерения и вторая составляющая погрешности, зависящая от градиента концентрации в точке и геометрического размера приемного устройства. Повысить точность оценки в этом случае можно путём изучения закономерностей изменения концентрации продуктов износа в масле и на базе полученных данных, совершенствовать методику отбора пробы масла.

На основании вышеизложенных выводов и в соответствии с поставленной целью, намечено решение следующих задач:

1. Обосновать необходимость совершенствования методики отбора пробы для определения продуктов износа в масле.

2. Разработать теоретические предпосылки изменения концентрации продуктов износа в масле.

3. Исследовать изменения концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне, при неработающем и работающем двигателе и разработать методику отбора проб.

4. Сравнить точность определения различных условий отбора пробы и сделать вывод о наиболее целесообразном месте и времени отбора пробы масла.

б

5. Провести технико-экономический анализ усовершенствованной методики отбора пробы.

Во второй главе «Теоретические основы изменения содержания продуктов износа в масле» исследованы вопросы генерации продуктов износа, а также их распределение но объёму поддона при неработающем двигателе и при перемешивании при работающем двигателе. Теоретически подтверждено влияние места и времени отбора пробы на концентрацию продуктов износа в отобранной пробе.

В процессе эксплуатации трактора происходит непрерывный процесс поступления в масло и удаления из него части продуктов износа. Процесс поступления обусловлен износом деталей, а процесс удаления обусловлен задержкой части продуктов износа масляной центрифугой и уносом с угоревшим маслом.

Для оценки концентрации продуктов износа в системе смазки двигателя получено уравнение

где

МЛ')

"К

^к СО _ ^-(7,8534-0,0035786/)

- масса к - го компонента износа в масле в момент времени I;

- скорость накопления компонента к-го компонента в масле;

(2)

' - время.

На рисунке 2 в качестве примера построена кривая изменения концентрации А1. Анализ кривой и формулы (2) показывают, что накопление продуктов износа в системе смазки в течении нормального износа монотонно вырастает при постоянной скорости величины генерации, угара и изменении концентрации в результате доливок масла.

ИМ "'I

и<я т> Ый 1.Ш

Рисунок 2. Изменение концентрации алюминия в системе смазки двигателя.

Аналогичные графики приведены в диссертации и для других компонентов износа.

В результате отбора пробы масла в пробоотборник попадает масса т, которая зависит от объема пробоотборника и градиента концентраций, установившимся в поддоне двигателя в процессе взятия пробы. При неработающем двигателе градиент концентрации в поддоне зависит от скорости осаждения частиц, которая в свою очередь зависит от размеров, формы и плотности частиц, вязкости масла и других факторов.

__-л, ^ г

, (3)

т = т0е ^" ' где Д, - диаметр частицы, м;

g - ускорение земного тяготения, м/с2; ц - динамическая вязкость масла, Па-с; рм и рч- плотность масла и частиц соответственно, кг/м3\

- температура масла в момент выключения двигателя, °С\ У = 0,00013-эмпирический коэффициент; Ъ - высота отстоя, м; Т - время остывания масла, ч;

»'о - концентрация продуктов износа в поддоне двигателя в момент его остановки, мг/кг

Анализ формулы (3) показывает, что содержание продукта износа в масле на высоте И зависит диаметра частиц, плотности частиц и масла, начальной температуры отстоя, времени отстоя. С увеличением времени отстоя содержание продуктов износа на данной высоте резко снижается, что приводит к увеличению погрешности смещения и, таким образом, при помещении пробоотборника в любую точку на данной высоте приводит к существенной погрешности при оценке износа по содержанию продуктов износа в пробе.

При отборе пробы в процессе эксплуатации необходимо учитывать, что длительная остановка двигателя приводит к существенной погрешности независимо от того места, где отбирается проба.

При исследовании времени перемешивания продуктов износа в масле для достижения относительно гомогенной смеси было получено уравнение

ря -к

* =--—^----С4-\

ГОШ Г — Г> з V V

Р„ - площадь основания поддона, мг,

Л - площадь пятна (площадь отрыва частиц от днища поддона), м2, В - вероятность отрыва и транспортировки частиц;

- время перемешивания, с. ^ - расстояние, проходимое частицей по направлению оси х, м\

- средняя скорость перемещения частиц в направлении оси х, м'с; а - экспериментальный коэффициент.

Из формулы (4) следует, что минимальное время перемешивания продуктов износа, после которого в поддоне устанавливается относительно равновесное состояние продуктов износа зависит от размеров поддона, площади пятна струи на днище поддона, средней скорости перемещения частиц по направлению заборного устройства насоса, а также вероятности отрыва и транспортировки частиц.

¡Минимальное время при конечных геометрических размерах перемешивающего устройства и скорости движения частиц может бьпь достигнуто только в том случае, когда вероятность отрыва и транспортировки частиц будет равна 1.

Величина /„ зависит от высоты расположения заборного устройства насоса, диаметра заборного устройства и режима движения масла.

Для уменьшения времени перемешивания продуктов износа в поддоне необходимо увеличивать среднюю скорость движения частиц, диаметр пятна, а также уменьшать расстояние, проходимое частицей до входного сечения заборного устройства.

Концентрация продуктов износа в определённом месте поддона зависит от расположения данного сечения, времени отстоя или времени перемешивания.

В третьей главе «Программа и методика экспериментальных исследований» излагается общая программа и частные методики с описанием экспериментальных установок и применяемого оборудования, а также методика обработки результатов исследований.

Программа исследований включала в себя: лабораторные исследования динамики износа образцов материалов трущихся деталей двигателя; лабораторные исследования по определению изменения во времени концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне после остановки двигателя; лабораторные исследования по определению времени перемешивания масла для получения равномерной по объёму картерного масла концентрации продуктов износа после запуска двигателя; экспериментальные исследования масел, находящихся в эксплуатации с целью определения точности измерения концентрации продуктов износа в различных точках системы смазки двигателя и её влияния на своевременное определения момента наступления повышенного износа.

На первом этапе были проведены лабораторные исследования динамики износа образцов материалов трущихся деталей двигателя. Исследования проводились на специальной установке, изготовленной на базе настольного сверлильного станка марки НС 12М в мастерской СПК «Пришиб» Азовского района Омской области. Образцы и контртела изготавливались из одних и тех же деталей. Для создания необходимого усилия между образцом и контртелом в направляющей втулке установлена клапанная пружина от двигателя Д-240. Жёсткость пружины с - 5П/мм.

Испытания образцов из поршня проводили в течение 2040 часов в трёхкратной повторности. Образцы из компрессионных колец и гильзы

испытывали в течение 2000 часов. Опыты проводили в трёхкратной повторности. Порядок проведения испытания рандомизировали с помощью генерации случайных чисел. Износ образцов проводили под нагрузкой 815Н. В процессе испытаний в ёмкость заливали масло М10Г2к ГОСТ 17479.1-85. Износ образцов определяли весовым методом. Образцы до, во время и после испытания взвешивали на весах \VA-U ГОСТ 24104-88Е с точностью до 0,1 мг. Перед взвешиванием образцы промывали в автомобильном бензине ГОСТ 2084-77 и высушивали в сушильном шкафу при температуре 80°С. Операцию взвешивания проводили несколько раз (взвешивание - сушка) до получения расхождения при параллельных измерениях не более 0,1мг.

Второй этап лабораторных испытаний предусматривал исследование закономерностей распределения продуктов износа в масле во времени и по высоте слоя масла в поддоне после остановки двигателя. Необходимость данных испытаний обусловлена тем, что отбор проб масла из поддона происходит при неработающем двигателе.

Для проведения этих исследований была разработана и изготовлена экспериментальная установка, изготовленная в мастерской СПК «Пришиб» Азовского района Омской области. При изготовлении установки использовали узлы трактора МТЗ-80 (поддон, насос, центрифугу, трубопроводы и т.д.).

Для проведения лабораторных исследований предварительно были приготовлены эталонные образцы на базе товарного масла М10Г с добавлением для имитации продуктов износа порошков с известным содержанием металлов и с широким дисперсным составом размеров частиц типичным для продуктов износа в двигателе.

Перед приготовлением эталонных образцов масло проверяли на соответствие физико-химических свойств и колориметрическим и спектральным методом на содержание в нём элементов, которые типичны для износа деталей в ДВС, а также определяли дисперсный состав частиц порошка. Для приготовления эталонного масла использовали порошки железа, алюминия, меди и цинка.

Распределение концентрации по высоте масла в поддоне определяли одновременно в четырёх плоскостях через промежутки времени равные 5,10, 15, 20, 25,30, 30,35 и 40 минут после остановки двигателя. В каждой плоскости отбор осуществляли в 3-х точках. Для обеспечения одновременности отбора проб масла во всех сечениях была разработана специальная конструкция устройства для отбора проб.

На третьем этапе исследовали закономерности перемешивания продуктов износа в масле с целью определения времени перемешивания для получения равномерной по объёму картерного масла концентрации продуктов износа после запуска двигателя

Испытания проводились на установке, которая использовалась и на втором этапе.

Перед проведением исследований, прежде всего, отбирали пробы отстоявшегося масла в трёхкратной повторности. Пробы масла анализировали на содержание металлов колориметрическим и спектральным методом. Необходимость в дублировании исследований вызвана тем, что по данным различных исследователей, а также по данным нашей лаборатории н лаборатории управления городского пассажирского транспорта г. Омска точность спектрального метода зависит от размеров частиц износа. В этом случае колориметрический способ выступал в качестве контрольного способа.

Анализ проб масла, отстоявшегося в течение 12 часов показал, что концентрация металлов в различных сечениях эталонного масла неодинакова и колеблется в пределах по железу от 6,8 до 13,2 г/т при колориметрическом способе определения и от 7,1 до 12,9 г/т при спектральном способе определения металлов.

Погрешность определения концентрации железа в отстоявшемся масле при спектральном и колориметрическом способах не превышает 5% .

Для оценки коэффициента а, входящего в зависимость (4) был проведен двухфакторный эксперимент. Оценивалось влияние времени перемешивания и высоты отбора пробы /. Функцией отклика - является концентрация примесей по высоте масла в поддоне. Предварительно было принято математическое выражение функции следующего вида

С, =а,+Ь,12 +с/,/ + /72 +&/ + А,Л, (5)

где С, - концентрация г'-го продукта износа в масле;

а,> Ь,, Л,, /,, г,, /г, - коэффициенты.

Факторы варьировали на двух уровнях.

Уровни варьирования факторов представлены в таблице 1.

Фактор г, ч /, м

Минимальное значение 0,5 0,020

Максимальное значение 4,5 0,080

Обработка экспериментальных данных и определение функциональных зависимостей производилась на ПЭВМ с использованием систем автоматизации вычислений Microsoft Office Excel 2003.

Следующим этапом, было исследование интенсивности изменения концентрации продуктов износа, в эксплуатационных условиях с отбором проб в различных точках системы смазки двигателя. Целью данных исследований являлось определение точности оценки технического состояния двигателей при определении момента наступления повышенного износа. Для сбора необходимой информации был использован метод статистического наблюдения.

Выборка состояла из 75 тракторов марки МТЗ-80/82 в 4-х хозяйствах Омской области. Статистическое наблюдение проводили над 26 тракторами в КФХ «Малегиных» Тюкалинского района, 24 тракторами КФХ «Люфт», 11

тракторами СПК «Пришиб» и 14 тракторами ЗАО «Цветиополье» Азовского района. Пробы масла в 75 тракторов отбирали из поддона двигателя через отверстие для щупа на расстоянии 0,03м от дна поддона на входе в маслоочиститель (8 тракторов, по 2 трактора из хозяйства), и на выходе из маслоочистителя. Время после начала работы трактора 4,5 часа. В тех случаях, когда спектральный анализ масла, взятого перед фильтром тонкой очистки, показывал повышенный износ, для уточнения причины отбирали дополнительно пробу масла для физико-химического анализа.

Перед началом наблюдения старое масло со всех наблюдаемых тракторов было слито, поддон промыт бензином для удаления продуктов износа. Используемое свежее масло проверялось на соответствие ГОСТ.

После заливки свежего масла запускали двигатель, и после его работы в течение 0,5 часа на холостом ходу отбирали пробу для оценки загрязнения масла продуктами износа, оставшимися после промывки поддона.

Изменение концентрации продуктов износа регистрировали через 160, 320 и 480моточасов, вплоть до его замены.

В четвёртой главе «Результаты экспериментальных исследований» изложены и проанализированы результаты проведенных исследований.

Полученные в результате экспериментальных исследований данные позволили уточнить полученные теоретические зависимости, а также проанализировать распределение концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне двигателя, в магистрали подвода масла к центрифуге и после центрифуги.

Анализ изменения концентрации в зависимости от времени отстоя масла показал существенное изменение концентрации продуктов износа по высоте масла в поддоне. Таким образом, на погрешность определения продуктов износа в масле существенное влияние оказывают размеры частиц, вязкость масла, время отстоя, геометрические параметры места отбора пробы. В качестве примера влияния этих факторов на распределение концентрации продуктов износа по высоте на рисунке 2 приведены данные по изменению концентрации железа и алюминия в эталонном масле

Рисунок 3. Изменение концентрации железа (а) и алюминия (б) при отстое эталонного масла в экспериментальной установке:

/ - расстояние от дна поддона; а - кривая концентрации алюминия в эталонном масле; О □ □ - экспериментальные точки концентрации железа и

алюминия, по данным колориметрического анализа масла; V V V -экспериментальные точки концентрации железа и алюминия, по данным спектрального анализа масла; время отстоя: 1 - 5 мин; 2-10 мин; 3-15 мин; 4- 20 мин; 5-25 мин; 6-30 мин; 7-35 мин; 8-40 мин.

Изменение концентрации в сечении расположенном на расстоянии 0,02м от днища поддона уже в первые пять минут после остановки двигателя приводит к смещённой ошибке ¿-'о, равной от 6 до 8 г/т для концентрации алюминия и 10...13 г/т для концентрации железа. При увеличении времени отстоя и расстояния от днища смещенная ошибка возрастает. Естественно, если концентрацию железа определять по пробе взятой в течение первых пяти минут в сечении расположенном на расстоянии 0,02м от дна поддона, смещённая ошибка составит от 7 до 10 г/т, или 9,5 -14%. В других же сечениях эта ошибка будет значительно выше.

Процесс нарастания концентрации продуктов износа в масле (Рисунок 4) показывает, что перемешивание продуктов износа является длительным процессом, при этом однородность распределения частиц износа по объёму масла не достигается даже при работе двигателя в течение 4,5 часов после начала работы двигателя.

г;

= 5р

Ш

Рисунок 4. Изменение концентрации железа в масле по различным сечениям поддона: 1 - сечение, расположенное на расстоянии 0,02м от днища поддона; 2 - 0,04м; 3- 0,06м; 4 - 0,08 м.

В первые полчаса перемешивания наиболее значительное повышение концентрации происходит в сечении, расположенном в 0,02м от днища поддона. Для железа концентрация достигает величины равной 26...27 г/т, в то время как в других сечениях концентрация железа намного ниже. В поддоне одновременно происходят как процессы перемешивания, так и отстоя частиц. В сечениях, расположенных непосредственно у днища поддона эффект осаждения частиц и эффект перемешивания суммируются, что приводит к повышению концентрации железа в сечении, расположенном на расстоянии 0,02м от днища поддона.

В сечениях, расположенных на значительном расстоянии от днища основным эффектом является отстой масла, который превалирует над эффектом осаждения. В результате концентрация железа в сечении

расположенном на расстоянии 0,08 м от поверхности днища за 0,5 ч концентрация железа увеличилась только до 12,36 г/т.

Проведенные лабораторные исследования позволили определить точность оценки концентрации при отборе пробы в различных узлах системы смазки.

Результаты сравнения представлены в таблице 2.

№ п\п Место отбора пробы Концентрация, мг/кг Погрешность, %

1 Эталонное масло 73,4 -

2 Слой масла в поддоне, расположенный на расстоянии 20 мм от поверхности зеркала 59,7 19

3 Слой масла в поддоне, расположенный на расстоянии 60 мм от поверхности зеркала 62 16

4 Главная масляная магистраль 68 8

5 Магистраль подвода к масляной центрифуги 70,3 5

Из 75 тракторов эксплуатирующихся в четырёх хозяйствах Омской области в 31 содержание железа в масле:

- при 200 мото-часах находилось в пределах от 14-26 мг/кг. При отборе пробы из магистрали подвода к масляной центрифуги концентрация составляла 23-26 мг/кг, а в поддоне двигателя на высоте 60 мм от поверхности зеркала 11-17 мг/кг. В главной масляной магистрали концентрация составляла 20-24 мг/кг. В 23 тракторов при тех же 200 моточасах концентрация находилась в пределах от 20 до 39 мг/кг, в магистрали подвода к центрифуги концентрация составляла 34-36 мг/кг, в главной масляной магистрали 30-33 мг/кг, а в поддоне двигателя на высоте 60 мм от зеркала масла 20-29 мг/кг.

- при 400 мото-часах находилось в пределах от 15-34 мг/кг. При отборе пробы из магистрали подвода к масляной центрифуги концентрация составляла 30-34 мг/кг, а в поддоне двигателя на высоте 60 мм от поверхности зеркала 15-25 мг/кг. В главной масляной магистрали концентрация составляла 24-32 мг/кг В 23 тракторов при тех же 400 моточасах концентрация находилась в пределах от 35 до 70 мг/кг, в магистрали подвода к центрифуги концентрация составляла 62-70 мг/кг, в главной масляной магистрали 55-64 мг/кг, а в поддоне двигателя на высоте 60 мм от зеркала масла 35-46 мг/кг. Коэффициент вариации в магистрали подвода составлял 5,3%, в главной масляной магистрали 4,9%, а в поддоне двигателя 12,6%.

В пятой главе диссертационной работы проведен анализ экономического эффекта от внедрения методики отбора пробы. Расчеты показывают, что затраты на организацию и внедрение этого методики окупятся при обслуживании одного приспособления для отбора проб за 0,05 года. Годовая экономия для парка из 16 тракторов, типа МТЗ 80/82, составляет 58247,84 рублей.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Основной причиной низкой точности (30-35%) определения продуктов износа в работающих маслах двигателей внутреннего сгорания является несовершенство существующих методик отбора пробы масел, вследствие этого проба не адекватно отражает концентрацию продуктов износа в масле.

2. Концентрация продуктов износа в определённом месте поддона зависит от расположения данного сечения, времени отстоя или времени перемешивания.

3. Для уменьшения времени перемешивания продуктов износа в поддоне необходимо увеличивать среднюю скорость движения частиц, диаметр пятна, а также уменьшать расстояние, проходимое частицей до входного сечения заборного устройства.

4. Для установления закономерности отстоя продуктов износа в масле, предложена зависимость, представляющая собой отношение массы компонента износа в данный момент времени, к исходной массе компонента в масле.

5. В реальных условиях эксплуатации машинно-тракторного парка целесообразно определять пробу масла на входе в масляную центрифугу после четырех часов работы двигателя Д-240.

6. Точность определения содержания компонентов износа в магистрали подвода к масляной центрифуги составляет 95 %, в главной масляной магистрали 92 % и в сечениях поддона не превышает 84 %.

7. Отбор проб перед масляной центрифугой дает более точную информацию о содержании продуктов износа в масле при условии внесения конструктивных изменений в корпусе центрифуги и применения приспособления для отбора проб.

8. Затраты на организацию и внедрение методики окупаются при обслуживании одного приспособления для отбора проб за 0,05 года. Годовая экономия для парка из 16 тракторов, типа MT3 80/82, составляет 58247,84 рублей.

Основные материалы диссертации опубликованы в печатных работах:

1. Керученко Л.С., Гребенец М.В. Определение износа деталей ЦГТГ двигателя по содержанию металлов в масле. //Природообустройство и рациональное природопользование - необходимые условия социально-экономического развития России. Сб. науч. тр. Часть I. М.: МГУП, 2005. — C.4I4—418.

2. Керученко Л.С., Калина П.В., Гребенец М.В. Вопросы подготовки стандартных образцов для спектрального анализа при диагностики топливно-смазочных материалов. //Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК: сб. науч. тр. - Омск: Изд-во ФГОУ ВПО ОмГАУ, 2006.-С.132-137.

3. Гребенец М.В. Методика отбора пробы масла в двигателях внутреннего сгорания для контроля износа // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2008. - № 5. - С. 35 - 37.

4. Керученко Л.С., Гребенец М.В., Калина П.В., Хромов Д.В. Изменения концентрации продуктов износа в масляной магистрали двигателя // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2008. - № 6. - С. 28 - 29.

5. Свидетельство на интеллектуальный продукт К» 73200800030. Методика отбора пробы моторного масла из главной масляной магистрали двигателя / М. В. Гребенец [и др] ФГУП «ВНТИЦ» от 09.03.2008.

Формат 60x84 1/16. Бумага офсетная. Гарнитура «Тайме». Печать на ризографе. Усл. печ. л. 1,00. Уч.-изд. л. 0,87. Тираж 120 экз. Заказ б/н.

Издательство ФГОУ ВПО ОмГАУ. 644008, Омск, ул. Сибаковская, 4, тел. 65-35-18.

Отпечатано в типографии издательства ФГОУ ВПО ОмГАУ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние системы технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники

1.2. Способы определения содержания продуктов износа в масле

1.2.1. Колориметрический способ

1.2.2. Поляро-графический способ определения продуктов износа в масле

1.2.3. Феррографический метод

1.2.4. Использование спектрального анализа для определения содержания продуктов износа в масле в различных областях промышленности и транспорта

1.3. Анализ факторов, влияющих на точность определения содержания продуктов износа в масле спектральным анализом

1.4. Влияние качества отобранной пробы на полученную информацию о состоянии деталей двигателя

1.5. Выводы

1.6. Цель и задачи исследования

1.7. Программа исследования

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗМЕНЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЯ ПРОДУКТОВ ИЗНОСА В МАСЛЕ ДВС

2.1. Физическая модель динамики накопления продуктов износа в системе смазки двигателя

2.2. Динамическая модель генерация продуктов износа

2.3. Математическая модель изменения компонентов износа в масле

2.4. Распределение компонентов износа деталей двигателя в поддоне при неработающем двигателе

2.4.1. Распределение продуктов износа в поддоне неработающего двигателя

2.4.2. Выравнивание концентрации продуктов износа в поддоне в начальный момент работы двигателя

2.4.3. Определение вероятности отрыва и транспортировки частиц

2.4.4. Определение необходимого времени перемешивания продуктов износа в масле

2.5. Выводы

Глава 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Программа исследований

3.2. Лабораторные исследования динамики износа образцов, материалов деталей двигателя внутреннего сгорания

3.3. Методика лабораторных исследований по определению изменения во времени концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне после остановки двигателя

3.4. Методика лабораторных исследований по определению времени перемешивания масла для получения равномерной по объёму картерного масла концентрации продуктов износа после запуска двигателя

3.5. Экспериментальные исследования масел, находящихся в эксплуатации

3.6. Методика обработки результатов испытаний

3.7. Выводы

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ

ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Результаты лабораторных исследований динамики износа образцов, материалов деталей двигателя внутреннего сгорания

4.2. Результаты лабораторных исследований по определению изменения во времени концентрации продуктов износа в масле, находящемся в поддоне после остановки двигателя

4.2.1. Распределение частиц порошков, используемых для эталонного масла по массе в зависимости от диаметра частиц

4.2.2. Результаты исследования отстоя металлов в эталонном масле

4.3. Результаты лабораторных исследований по определению времени перемешивания масла для получения равномерной по объёму картерного масла концентрации продуктов износа после запуска двигателя

4.4. Результаты экспериментальных исследований масел, находящихся в эксплуатации

4.5. Выводы

Глава 5. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

5.1. Методика расчёта экономической эффективности внедрения методики отбора проб при анализе износа методом «продукты износа в масле»

5.2. Выводы 130 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 131 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 132 ПРИЛОЖЕНИЯ

Основой повышения эффективности использования машинно-тракторного парка (МТП) в условиях сельскохозяйственного производства является повышение надежности и ресурса различных узлов тракторов, комбайнов, автомобилей и другой техники. В решении этой проблемы важное место занимает своевременное техническое обслуживание установленных на различных сельскохозяйственных машинах узлов и агрегатов. Фундаментом решения этой задачи является своевременная оценка технического состояния (ТС), которая позволяет на ранней стадии обнаружить дефекты и неисправности, что позволяет своевременно устранять отказы в процессе эксплуатации МТП.

Актуальность проблемы. По мере совершенствования конструкции тракторов и автомобилей все острее встает вопрос повышения их надежности и долговечности в процессе эксплуатации. Монотонное, постепенное ухудшение состояния агрегатов тракторов и автомобилей в процессе эксплуатации является естественным процессом. Это связано с тем, что при работе тракторов и машин в их агрегатах возникают температурные и динамические напряжения, которые приводят к изменению геометрических форм деталей, увеличению сил трения и, как следствие, износу деталей.

В развитых странах потери национального дохода от трения и износа составляют 4.5 %, а затраты на преодоление силы трения достигают 20. .25% от всей вырабатываемой на Земле энергии [119].

В России, по данным 1990г. только учтённая доля затрат, связанных с преждевременным износом основных видов машин, достигала 2% национального дохода [4] и в настоящее время они только возросли. Снизить затраты, связанные с износом деталей в результате трения можно при обеспечении следующих условий [119]:

- контроль на соответствие техническим условиям свежих смазочных масел;

- использование материалов соответствующих марок и своевременную их замену при утрате работоспособности;

- соблюдение правил технического обслуживания и осуществление периодического технического контроля износа узлов трения;

- обкатку новых механизмов при введении в эксплуатацию для обеспечения снижения скорости изнашивания деталей и трения поверхностей без схватывания.

Одним из путей в этом направлении является оценка текущего состояния агрегатов машин путем определения содержания продуктов износа в масле и принятие обоснованных решений, связанных с проведением необходимых технических воздействий с целью восстановления работоспособности соответствующих узлов уже на ранней стадии, когда восстановление работоспособности не связано с большими материальными затратами. В связи с этим одной из основных проблем науки и практики эксплуатации тракторов и автомобилей в условиях сельскохозяйственного производства является изыскание эффективного способа оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания по содержанию продуктов износа в масле, который бы наиболее адекватно отражал состояние двигателя и удовлетворял следующим требованиям:

1. Минимальное время проведения оценки технического состояния двигателя.

2. Максимальная информация о состоянии различных узлов и деталей двигателя.

3. Достоверность полученной информации.

4. Доступностью для сельскохозяйственных предприятий.

В тракторах, автомобилях, комбайнах и другой сельскохозяйственной технике значительная доля отказов, около (30 . 35)% приходится на двигатель и, в первую очередь, эти отказы связаны с износом трущихся поверхностей деталей двигателя.

В процессе эксплуатации отказы связаны с работой двигателей на неустановившихся режимах, с нарушением установленных заводом регулировок топливной аппаратуры, неисправностью воздуховодов, низкой культурой эксплуатации.

Непосредственное определение износа путем микрометрирования или других методов определения износа связано с преждевременной разборкой двигателя, выводом машины из эксплуатации, зачастую преждевременно, трудностью измерения зазоров. Кроме того, при последующей сборке двигателя нарушаются зазоры в сопряжениях трущихся пар.

Износ деталей цилиндропоршневой группы влияет на прорыв газов в картер, угар масла, компрессию, содержание продуктов износа и топлива в масле, на изменении физико-химических свойств масел (плотность, кинематическую вязкость, температура вспышки), может повлиять на спектр колебаний корпуса двигателя и т.д.

Изменение этих параметров может быть использовано для косвенной оценки износа деталей двигателя.

Одним из наиболее чувствительных и эффективных способов оценки технического состояния двигателей широко использующимся в США, Японии, Франции, а также России является оценка технического состояния двигателя по содержанию продуктов износа в масле. При данном способе, через определенные промежутки наработки или пробега отбираются пробы масла, которые подвергаются физико-химическому анализу и определению продуктов износа в масле.

В Российской Федерации этот способ получил значительное распространение в авиации, автомобильном и железнодорожном транспорте [64, 37, 22, 8, 71]. Преимущество данного способа является то, что он безразборным методом позволяет определить состояние пар трения в процессе эксплуатации. Для количественной оценки продуктов износа в масле используются различные способы, которые имеют присущие им достоинства и недостатки. Среди них можно отметить колориметрический, поляро-графический, ферромагнитный, спектральный и другие способы.

В последние годы широкое распространение получил спектральный метод, который позволяет получить информацию о фактическом количестве компонентов износа в масле. Так установка МФС - 7 позволяет получить в течение 24 часов информацию о содержании металлов в 24 пробах в трехкратной повторности, выявить предаварийное состояние двигателя.

Определение технического состояния двигателя по результатам количественной оценки продуктов износа в масле является сложной комплексной проблемой. Одной из важнейших задач этой проблемы является достоверность выявления состояния деталей двигателя по содержанию продуктов износа в отобранной пробе. Здесь необходимо чётко знать насколько содержание продуктов износа в пробе адекватно отражает их содержание в масле.

Содержание продуктов износа в пробе зависит от большого числа факторов: места отбора пробы, распределения продуктов износа в месте отбора пробы, конструкции заборного устройства, времени отбора пробы и т.д. Очевидно, что информационная ценность результатов анализа пробы будет высокой, если она дает концентрации примеси, позволяющие прогнозировать действительный износ двигателя. Несмотря на важность данной проблемы, она до настоящего времени не нашла должного отражения в исследованиях. В настоящее время автором не обнаружены работы, в которых бы освещался этот вопрос. Различные авторы [125, 65] отмечают важность данной проблемы, но дают рекомендации по методике отбора пробы без надлежащих исследований в этом направлении. Это является одной из причин того, что способы имеют невысокую точность, а рекомендации различных авторов по предельному содержанию продуктов износа в масле значительно отличаются.

В этой связи данные исследования, направленные на повышение точности определения продуктов износа в масле путем совершенствования методики отбора пробы и продвижение этой методики для оценки технического состояния двигателей внутреннего сгорания, используемых в сельскохозяйственном производстве, представляются весьма актуальными.

Целью диссертационной работы является повышение точности определения содержания продуктов износа в масле за счет совершенствования методики отбора пробы.

Научная гипотеза заключается в том, что точность определения содержания продуктов износа в масле можно повысить путем совершенствования методики отбора пробы для спектрального анализа масел за счет определения времени и места отбора пробы.

Объектом исследования является процесс изменения содержания продуктов износа в различных агрегатах системы смазки.

Предмет исследования — закономерности изменения концентрации продуктов износа в двигателях внутреннего сгорания.

Научная новизна - определяется:

- полученными математическими зависимостями, определяющими связь износа деталей двигателя с содержанием в масле продуктов износа поверхностных упрочняющих слоев;

- полученными математическими зависимостями, определяющие изменение концентрации продуктов износа по высоте картера двигателя в зависимости от времени отстоя, от времени, прошедшего после начала работы двигателя, от объёма выбранной пробы.

На защиту выносятся: Зависимости для определения генерации продуктов износа в масле, зависимость для определения концентрации продуктов износа в масле в процессе отстоя и перемешивания продуктов износа, усовершенствована методика отбора пробы масла.

Практическая значимость: разработанная на основе настоящих исследований методика отбора пробы позволяет повысить точность в оценке технического состояния двигателей внутреннего сгорания, за счет уменьшения погрешности в определении предельных значений концентрации элементов и, как следствие, снизить эксплуатационные затраты путем своевременной выдачи рекомендации по дальнейшему использованию двигателя.

Реализация работы: усовершенствованная методика определения продуктов износа в масле широко используется в хозяйствах Омской области: КФХ «Малегиных» Тюкалинского района, ЗАО «Цветнополье», КФХ «Люфт» и СПК «Пришиб» Азовского района.

Апробация работы: основные положения отдельных вопросов и результатов работы доложены и одобрены на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов ОмГАУ в 2004-2008 г.г., на международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию основания МГУП (Москва 19-21 апреля 2005).

Публикации: по теме диссертации опубликовано 5 работ.

Структура и объем диссертации: Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, библиографии и приложений. Объем работы составляет 186 страниц, из них 131 страница основного текста, 49 рисунков, 16 таблиц. Библиографический список включает 129 источников.

1. Основной причиной низкой точности (30-35%) определения продуктов износа в работающих маслах двигателей внутреннего сгорания является несовершенство существующих методик отбора пробы масел, вследствие этого проба не адекватно отражает концентрацию продуктов износа в масле.2. Для уменьшения времени перемешивания продуктов износа в поддоне необходимо увеличивать среднюю скорость движения частиц, диаметр пятна, а также уменьшать расстояние, проходимое частицей до входного сечения заборного устройства.3. Концентрация продуктов износа в определённом месте поддона зависит от расположения данного сечения, времени отстоя или времени перемешивания.4. Для установления закономерности отстоя продуктов износа в масле, предложена зависимость, представляющая собой отношение массы компонента износа в данный момент времени, к исходной массе компонента в масле.5. В реальных условиях эксплуатации машинно-тракторного парка целесообразно определять пробу масла на входе в масляную центрифугу после четырех часов работы двигателя Д-240.6. Точность определения содержания компонентов износа в магистрали подвода к масляной центрифуги составляет 95 %, в главной масляной магистрали 92 % и в сечениях поддона не превышает 84 %.7. Отбор проб перед масляной центрифугой дает более точную информацию о содержании продуктов износа в масле при условии внесения конструктивных изменений в корпусе центрифуги и применения приспособления для отбора проб.8. Затраты на организацию и внедрение методики окупаются при обслуживании одного приспособления для отбора проб за 0,05 года. Годовая экономия для парка из 16 тракторов, типа МТЗ 80/82, составляет 58247,84 рублей.

1. Горбунов Б. Почему горнодобывающая промышленность России важна для корпорации Chevron? // Горная промышленность, 2001,№5.-с.20-21.

2. ГОСТ 3900-85 (СТ СЭВ 6754 - 69) Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности. - Взамен ГОСТ 3900 - 47; введ. 1991-01-01. - М.: Государственный комитет СССР по управлению качеством продукции и стандартам, 1991. - 22 с.

3. ГОСТ 2477-65 (СТ СЭВ 2382-80) Нефтепродукты. Метод определения содержания воды. - Введ. 1966-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1991. — 47 с.

4. ГОСТ 11362-96 (ИСО 6619 - 88) Нефтепродукты и смазочные материалы. Число нейтрализации. Метод потенциометрического титрования - Взамен ГОСТ 11362-76; введ. 1997-01-01. - Минск : Из-во стандартов, 1997. - 16 с.

5. Государственные стандарты РФ: 33-82, 1547-84, 4333-87, 6258- 85, 6307-85, 8581-78, 12026-66, 20684-75, 21046-75, 25770-83, 26378-84 (комплект стандартов: 0; 1; 2; 3; 4).

6. Гребенец М.В. Методика отбора пробы масла в двигателях внутреннего сгорания для контроля износа // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2008. - № 5. - 35 - 37.

7. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н., Шанин Е.И. и др. Снижение износа автомобильного двигателя путем защиты от пыли. - «Автомобильная промышленность», 1970, №10, с. 1-3.

8. Григорьев М.А., Новиков В.И., Смирнов В.Г. и др. Исследование влияния давления масла в системе смазки на износ деталей двигателя. - «Автомобильная промышленность», 1971, №4, с.3-5.

9. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н., Шанин Е.И. Об износе цилиндров автомобильных двигателей. — «Автомобильная промышленность», 1966, №3, с.4-7.

10. Гришанин К.В. Теория руслового процесса. -М.: Транспорт, 1972.-215с.

11. Гурьянов Ю.А. Экспресс-методы и средства диагностирования агрегатов машин по параметрам масла: дисс. ... док. техн. наук : 05.20.03 / Гурьянов Ю.А. - Челябинск. 2007. - 375с.

12. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей. Третье издание, переработанное и дополненное / Под общей редакцией. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. - М.: Машиностроение, 1985. - 456с.

13. Денисов А.А., Анализ ресурса элементов двигателей автобусов «Икарус» /Любарский М.С., Кузьмин А. А., Цой А. Д. //Повышение эффективности эксплуатации транспорта. - Саратов: Изд-во СГТУ, 2001г. - 53-59.

14. Диагностический контроль состояния авиационных ГТД в эксплуатации / Технический перевод. - 13081.-М.ЦИАМ, 1976. - 133с.

15. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. -М.:1980.-226с.

16. Ждановский Н.С. /Надежность и долговечность автотракторных двигателей. //Николаенко А.В. -Л.: Колос. Ленингр. отдел., 1974. -223с.

17. Керученко Л.С, Гребенец М.В., Калина П.В., Хромов Д.В. Изменения концентрации продуктов износа в масляной магистрали двигателя // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2008. - № 6. -С. 28 - 29.

18. Керученко Л.С Автореферат диссертации. Совершенствование очистки моторных масел применительно к ремонтным сельскохозяйственным предприятиям. Омск, 1986г.

19. Корнеев СВ., Смирнова Г. А, Диагностирование двигателей автотракторных средств по содержанию продуктов износа в масле. // Теория, методы и средства, технической диагностики; 23-е заседание ежегодного науч. -техн. семинара. -Рига, 1991,-С. 42-43

20. Малышев B.C., Коновалова И.Н., Берестова Г.И. и др. Анализ частиц износа в системах смазки дизельных двигателей методом феррографии // Двигателестроение, 2002, №1, с.36, 4 2 - 4 3 .

21. Маренова М.М., Кюрегян К. Методы спектрального определения продуктов износа в маслах и осадках // Применение спектрального анализа масел для повышения надёжности и долговечности машин и механизмов. - М.: 1965. - 32^0.

22. Методика определения эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Вопросы изобретательства.-1977.-№7.-С.46-65.

23. Методы оценки состояния тепловозных двигателей без их разборки с применением экспрессного спектрального анализа масла. Дисс. Д-ра Техн. Наук. / Чанкин В.В. - М.:1972. -299с.

24. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пол В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. - М . : Транспорт, 1977. - 263 с.

25. Михалёнок Н.О. Повышение экономической эффективности технического диагностирования тепловозов: Автореф. канд.техн. наук. -М.: 1988.-23с.

26. Монин А.С., Яглом A.M. Статистическая гидромеханика. -М.: Наука, ч.1,1965; ч.2. 1967.

27. Непогодьев А.В., Холин И.Н., Либеров И.Е. и др. Контроль состояния смазочного масла в дизелях сельскохозяйственных тракторов // Двигателестроение, 1987, №3, с.57—58.

28. Непогодьев А.В., Баклина Н.Г., Холин И.Н., Резервы экономии моторного масла // Техника в сельском хозяйстве, 1984, №12, с.22-23.

29. Савин И.Г. Интенсивность и экономичность эксплуатации машинно-тракторного парка /Механизация и электрификация сельского хозяйства №3 2001 с.20

30. Сафронов В.В. /Металлосодержащие смазочные композиции в мобильной сельскохозяйственной технике: технология, исследование, применение. //Ципцин В.И., Добринский Э.К., Семин А.Г. - Саратов: Изд-во Сарат. Ун-та. 1999. - 80 ст.: ил.

31. Свидетельство на интеллектуальный продукт № 73200800030 / Методика отбора пробы моторного масла из главной масляной магистрали двигателя / М. В. Гребенец и др. ФГУП «ВНТИЦ» от 09.03.2008..

32. Скибневский К., Петросян П., Тельнова Г. Диагностирование двигателей тракторов методом спектрального анализа // Техника в сельском хозяйстве, 1989, №2. -с.63-65.

33. Скибневский К.Ю. и др. Эффективность диагностирования тракторов по результатам анализа масел // Техника в сельском хозяйстве, 1979, №4, с.45-48.

34. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Краткий курс математической статистики для технических приложений. -М.: Физматгиз, 1959.-436с.

35. Соколов А.И. Диагностика судовых двигателей по параметрам работающего масла // Двигателестроение. -1980. -11. -С.46-48.

36. Соколов Л.И. Изменение качества масла и долговечности автомобильных двигателей. — Томск: Изд-во Томского университета. -1976. -122с.

37. Статистические методы в инженерных исследованиях: Лабораторный практикум/Под ред. Г. К. Круга. - М.: 1983.-216с.

38. Шаталов А. Время идет — ремонт стоит. //Сельский механизатор, №1,2001 г . -С.8 .

39. Шейнин A.M. Методы оптимизации технического обслуживании машин. //Труды МАЛИ, 1977;вып. III.

40. Шейнин А,М. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. -М.: звание, 1977,вып. 1. - 60 е.; вып. 2. -С.44..

41. Шейнин A.M., Кривщин А.ГТ, Филиппов Б,И - и др. Эксплуатации дорожных машин. - М.: Машиностроение, 1980. -334

42. Шеромов Л.А. Оценка эффективности систем диагностирования эксплуатационной техники//Техническая эксплуатация и исследование СЭУ - Новосибирск, 1985.-С.З-8

43. Bubenicek S Le Suivi d'usure de Machines par la metode des analyse periodiques d'huile //Bulletin technique du: Burean Veritas. -1987/ -Mart/avril. -P.75-78

44. Geehan J.A., Ryason P.R. 'Million Mile Bearings: Lessons From Disel Engine Bearing Failure Analysis" SAE TECHNICAL PAPER SERIES.

45. Lukas M., Anderson D.P. Lubricant Analisis for Gas Turbines Condition Monitoring // Journal of Engineering for Gas Turbines end Power. - 1997. - October. - Vol/. 119. - P. 863-869.