автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.01, диссертация на тему:Повышение работоспособности уплотнительных устройств тракторов (применяемых в сельскохозяйственном производстве Ирака)

TAiLKÉÎlîCMW ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗПАШШ ШСГЛПУТ ШИЕНЪРОВ ИРШГАЦИП К 'МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА i (ТШМОХ)

На правах рукописи

САЛД ЯСИН TAXA

; ПОШШШЕ PAiiOîoraoœaiocm УПЯОТШТЕЛЬШ

yCTPO/iCïb ТРАКТОРОВ (ПКШИ&ИХ D СШСШЮЯЛСГВЫШОД ¡¡РШЗБОДСТВЕ ИРАКА)

Спэ1шальноогк 0:5.20.01 - механизация сельскохозяйственного производства

05.20.03 - эксллуотсшя, яосо*виовледкв и ремой* сельокохбЗяйстаенкоЯ техники

АВТОРЕФЕРАТ

wcoeprsura на сопоклвпе ученой cïcnenn кандидата тешшстх иаук

Твшеит r 1932

Работа выполнена fi Ташкентской ордена Трудового Красного ■ Знамени институте инженеров ирригации и механизации сельского

ХОЗЯЙСТВА '(ТАШСК) 1

Научные руководители: академик All Fia, доктор технических наук, профессор О.ЬЛШда*

кандидат технических наук, доцент Ь.А.Шаль

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор А.И.КОРСУН кандвда? технических наук, доцент Й.К.ЭОДШ

Ведущая организация: Í'CKB по машинам дял хлопководства

Зацига диссертации состоится " <?5 ■■ гекибря 19 92 г. в 14,00 часов на заседании специализированного совета К 120.06.02 fio ирисундению ученой степени кандидата технических наук в Ташкентской ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров ирри годин к механизации сельского хозяйства.

, ; Адрес: 700000, „Ташкент, ул.Кара-Ниязова, 39, ТШШСХ С диссертацией иончо ознакомиться в библиотеке ТИЛШСХ

Автореферат разослан № " пек»бпя 1992г.

Ученый секретарь специализированного совета, • / кандидат технических наук, „ ■

доценг (~!j;ii<iC<> А.С.Пулатов

ОШ]М ШШ1ЕШГШ РАБОТЫ

Актуальность работы. Основной задачей, поставленной перед сельским хозяйством, является динамическое развитие и рост эффективности отросло!!, увеличение-производство и повшенне качества продукции.

В механизированном сельскохозяйственном производстве основным энергетическим средством являются тракторы, постоянно увели-чиватаиПся удельпыИ вес гидравлического оборудования, используемого в конструкциях современных тракторов, а также достаточно тяжелые условия эксплуатации маган во прет выполнения технологических операции, например В условиях Ирака (продолжительное жаркое и сухоз лето и пошшзннад зешленнооть), вызывают определенное снижение их работоспособности. Одним из элементов, существенно регламентирующих надежность гидравлических систем и систем смазки, е, соответственно, и всеД машины, являются уплотнения, Например, уплотнение вали тормоза тракторов Ть-28.Х4М, кспольэУешХ в сельскохозяйственном производстве Ирака, при норме 3000 моточасов имеет иорабог-ку на отказ от 160 до 1800 мото-чао'ов. Поэтому для решения изложенной выше задачи намечается существенно улучшить конструкцию уплотнения этого узла для тракторов Т-ЙВХ41.1 *

Наш была разработана, изготовлена и исоледовена конотрукШш рашриального уплотнения торцового типа,

Дакна* работа направлена па иболвдойание втих Юрцбвих уплотнений, йовншение их наработки, с также подбор рациональных смазочных материалов для это^о узла,

Цель и задачи поолодованкя» Целый настоящей работы явЛяйтся разработка конструкции и улучшение параметров уплотнит ельных узлов трактора Т-28Х4М> подбор смазочных Материалов* обвопочивающих оптимальную работоспособность уплотнений, Для достижения атЬй пели необходимо решть следукоте аедачи»

- провести критический анализ конструкций уплотнений, испольч Эуеодх в современном мировом тракторостроении} • ».;--.

- изучить отксза уплотнений я йрорвботать различные способы позучесич з^^ктивнооти ях работы о цель» выбора наиболее опта-* ьшьиого варианта}

-'провести теорэгнчеокие и вксааркментальныо исследования рай-к т;,!юв уплотнений о цель» подборе основных пвршвтров узла} ;

- подбор оыазочшх материалов, обеспечивающих оптимальную работоспособность уплотнений!

. - определить экономическую целесообразность проведенных исследований.

Объект исследования, Удлотнигельше узлы трактора Т-2йХ4:.1 и смазочные материалы, применяющиеся в траншиссим и гидросистемах тракторов.

Научная новизна. Повышение работоспособности трактора за счет «ншенш утечка маола в его тормозных уотролстиах путей улучшения яонструкшш уплотни г еда.

Практическая ценность. Определение рациональных параметров торцового уплотнителя тормоза и обоснование наработки на отказ для условий Ирака.

Реализация результатов иооледзваш'/Е. Разработка конструкция и рекомендации по эксплуатации торцового уплотнения тормозов трак-юра Т-2ШС4М принята ПО "ИЗ"«

Апробация работы. Основные изложения к результаты диссертационной работы доложены к одобрены техническим советом ПО "ТТЗ" для применения а производстве. -

Публикация, Основные положения диссертации опубликованы а трудах ИШ.ЮХ (вид,1939 г.) .

Структура в объем работы, Диссертационная работа состоит кз введения, пяти глав, общих выводов и рекомендации, описка использованной литература и приложений.

Работа изложена.на 138 стр.ыаеинописнзго текста, включает 24 таблицы, 77 рисунков й приложений. Список использованной литератур! включает 84' наименования, кз них 5 - на иностранном языке. Основные положения, шноспьше. на защиту: X) соБеркенотвохшниэ конструкции торцовых уплотнений тормоза Нала трактора Т-2дМ\1*

2) выбор опшШойах уоловий эксплуатации торцовых уплотнений.

СОЫРдЛНИЬ РЛЬО'Щ

;13о вреде ну и оСосйовавадтач охтуальлоогь теми, цель глелвдо-зг.нил к отмечаются оскошше положения диссортанионной работы,ш-' иоепше на защиту. ' V-

: И лринедеий краткая харйпгердсямка уодоииД зке- ••

плу'атецкк аи-.рокок оасльэуе»&х терайтэроя ¡1 сольокохозлйстлакиой те», ник» л и^йке. Пр::ро;ц:о-кль:'.а1глоо1';:о условия Ир&ка ао ;.<чогом ахоу,-; ны с окалоп"'ни:л1 уалэдпяии Средней. Азии. Этп условия хлр&ктсриау-' иг ой следувдими оегюшыж показатели!®: температура иэрдуха л и» в течение 150...180 дней находится п пределах 304...300 К. Мак-, отдельное значение ео может достигать 324 К э течение 200...240 1 ■• дней, осадков не выпадает.

При оксплуатаими мяшшшо-граягориых агрегатов на детству- . вт запыленность поздуха, доотигакцая 0,12...0,25 г/м3,':: позыион-Нш соллечнач радиация, достигающая 1900 ВТ/и . Взаимодействие этих ректоров создает тяжелые условия для сксплуагшз«; кск у.з:лн и целом, так и огделышх их элементов. Одним из таклх элементов ЯВЛЯЮТСЯ УПЛ0ТПЯЮД!15 у злы вала тормозов.

В результате исследований тракторов, окоадуотг^опившхе! на :& ;да и о:: с п п т а г с л ь: т х станциях (в период иеяытагш! трактора работй-лв на разных видах сольскохозялствснких работ), установлено, что средняя наработки на отказ серийного уплотнения тормозз »ала трактора'Т-28Х4и1 состиилязг т « 1104,2 иото-чао. Причем, разОроо значений яолеблотоя от 150 до 1600 ыото-часоа. что подтверждается ш- : сокг«.: значегиец двоаорок« процесса б » 784,7.

Трудоемкость устранения отказа такие достаточно велика и соо-/ тепляет в среднем 2,26 чел.ч. Бее данные были предварительно обра-бЬтеиы методами математической статистики.

3 »гой гдгхе установлены прйчпны повревденкя уллотвешш износ поверхности к влияние рабочэй жидкости не контактные ловерхпо- , оти, телепат экструзия, перегибы манжэт, которые являются результатом действия сиж трещш. . :'

Из анализа состояния вэпрооп, общей цели п рабочей гипотезы были сформулирован« задачи иослелэзания. ;

Во второй, гл.опе дан анализ конотруший уплотнений, иопользуе- .' шх в современных тракторах.

Конструкциям уплотнлтельных устройств и областям их применения лоовящеш рж}оты Т.И.Баага, А.К.Гэад-^^де, л.А.Козакова, О.В.' '" 'Лебедева, ЗЗ.А.Марциякозского, В.Г.НеИмена и др.

р гадрояриводюс. оельскохозя2ствёияых маши широко вспользу-' ■ ются уплотнение из резиновых колец и манжеты различного профиля сечеига, Однако такие уплощения, юеш некоторые недостатки: ыа-Ч' срок служба, пспоо поверхности",. перегибы машет к др.' ' Цроашидащрргаш различные более сложные конструкции совре-ммх резедовых армированных меняет и торцовых уплотнений, прше-н,юш в разных моделях как советских, гак и заруоенных тракторов. >;■!.', Ньра<2ом(в этих уалотаеииЦ долина составлять не менее 8000-10000 но то-^аоов. Наиболее целесообразно применение а узлах трактора торцо .:'■ вых удлстненкй, имеющих большой срок слукби и меньшую утечку. '■':;'.' Рдьии № тлевш-'х косвенных показателей, влияниях на работоспособность уодотнеаяй, является сила трелюя, которая зависит от текпературн и давления рабочей жидкости в зоне контакта, шерохова-, , т охк уплотняемых поверхностей, свойства материала, из которого изготовлено уплотнение» ■■ ■ Не основе анализа различных-гяпо2 уплотнений наш была -разработана а »эготовлена конструкция уплотнения торцового типа для узла тормоза тракторов типа Т-2.8Х4!,';, Результаты испытания показыва-)ст высокое качеотво герметизации в долгий орок олужбы втих уплотнений,

В третьей гладе описаны теоретические предпосылки к исследо-. ваш® уплотнителей. Для этого были описаны механизм герметизации меняемого уплотнения вала и торцовых уплотнений.

В конструкции манжетного уплотнительяого узла тормоза трактора Т-28КМ возможна некоторая неперлеидскулярность ЧГ уплотняющей кромки по отношении к ооа вала» Это монет явиться одной из существенных прятал вегердатЕЧксстк.

V Величину утечек ыожно оценить уравнением

а-мГ^Л^« и>

где В *< уодотняемй дашетр, М: ' ~ угол перекоса маакеты; ' п - частота вращения, ыин"*} ьИ - эквивалентная толщина ,плеш<и, и*

,0т параметров Р (контактное давление), V (скорость сколь-жешш), у (коо^шен? ,и!;н£гл\чЬскоЛ зязкости)7 (ттераТура)' заскояг состояние рабочей жидкости к материала ^глотнешь../ Зона • ;; контакте элисто.лорлохо уплотнителя о "пвр,•;;.'[.! копхргелом неоднород» но и содержи о риэдимк иохаиизиамн тренте, Поэтому при*»;'

пятые адп оценки трения понятия сила Р, и Коа^ицшш-^ ,тре-шг|вирозааг «ушпршй результат шгоа трокия в элементах. ..

\ Силу трения ра<мътазйэт о .помощью,условного коойкцгеьа'а' тре(»щ ,,

Л-

ЛБ ЦРК.+ 5Р) :

•Йосло подстановки и полу чаем приближенные йэрмули „ ;

; 'V

где

Л1

коэ-4ф::с.ент передачи давлениям-р

С4)

и - шнрига контакта манжеты о валом; П - диаметр мйпжеты, м;

£ - относительная деформация сжатия,зависит от размера манжеты;

К, - коэффициент форам, зависит от размера манжеты;

модуль эластичности; ¡д* - коэффициент Пуассоне С для резки » 0,48*., 0,496), 1 Во втсроН части этой главы одном механизм герглехнзышк контактной пары торцового уплотнителя:, 1 Утечки южно определить по следующей зовиаилосги:

Ц 12Н(Г«-Г()

Л б)

■ где , ¿г - г-исметр уплотнения на входе хид'кости, г<; Ь - величина торцового зазора, м; р, - деление па входе и ваходв торцовой пори, НДг; - коэффициент дяншической вязкбоги уплотняе'-юй сред«, Па,С} ■

Р.

- '

-.нарушай, и внутренний радиушконтактного пояска , - ■ соответственно, м;

b « г, - - шарика уплотняющего пояска, м. -. С учетом изменяющейся вязкости жидкости и влияния ыентростре-мйт^дьшх сил форлулу дак утечек моано представить как

(crri)En ^р.^41

(Сг,-Пг,

'где .р. - плотность угдотняемоИ клдкооти, хг/г"3; С - коэа^ацкеэт «= ^/(г^- г^г*! ■ В предлагаемой' конотрукшш торцового уплотнения давление среда невелико, герметичность будет обзепечкватьен за счет повышения ' коэффициента наГрукенности ( Ь > 0,7 ), а реоуро - за очет антифрикционных свойств шгериала и" смазочных свойств применяемого масла. '.При атом режиме работы мезду кольцами предполагается зазор, равный

Ь„ = 0,86 (И,,**^ , (7)

где и параметры шерехов бт ости соответственно первой и

второй поверхности, кш. '8 этом рдучое расчет утечек рекомендуем веоти по формуле

п . 31 ftP х1

i-Ugtrî-rî)] (8)

Не величину утачек может влиять отклонение формы поверхноо-тей-(еолниогость, перекосы, эксцентричность и др.). Так, волнис-«ооть « 0,5...2 шм вызывает появление зон обеспеченного зазора, через которые возшкны утечки. Б этом случае в уравнение (S) необходимо добавить дополнительный сомножитель

. ' - [iM.5(h,/h)^j ,

где h - номинальный зазор, ши » hnvhr здесь hr- гадрвдшашческиС зазор, мкм

,0т параметров Р (контактное давление), V (скорость скольжения), у (коо-яиционт динодичеокоЛ вязкости)» Т (тошература) • аашмг состояние рабочей .кидкооги и материала \гллотнеш1<Уоиа • , контакта элистомсрного уплотнителя с тяврдвд ко::гс:ело;1 ноояяород«' .но и содержит элем-иты о разными иоханиэмаш хреагв» Поэагойу при« ;' шиАо для эиенки трения пошшя сила и ¿официанта-^ тре- ;.'! ния| ццракаат «ушориай результат октоп трения в алиментах» , .

| Силу трешя рас'.*.птазьюг с шющыв.условвого коо.йод'.еь7а тре^ш '..■:.

р, = лви]' Р*

(

• Йосло подстановки Р«. и Рп получаем гфийямхепше фэркулы ,

■ .. .. <э>;

I

где

(4)

Э - коэ-'/'г^'.еит передает давления«!'^" и - ширина контакта иеижсты с валом; '• .

С - диаметр манжеты, м;

£ - отаоекгелыш деформация сжатия,зависит от размера манжеты;

- коэффициент формы, зависит от размера манжеты;

Е„-модуль эластичности; ' ' ,

- коэффициент Пуассона (для резин ц* в 0,484..0,496), Ьо вгсроИ части ого;1 глады ошюоп механизм гермемзадш;

такткоЛ три гориопого уплотнителя. | Утечки можно определить по следутаей Зависимости:

О в ,

где . с1Е - ;исметр уплотнения на входе хиДкОсти, н; Ь - величина ».¡рцового зазора, м; Р,. Р, - давление па входе выходе торцовой пера, КДг; |.1 - коэ^'/циент ре нам: ческой вязкости уплотняема срсгу, Па,С; •

... ..: ■ 8 ' - . • - 1

Г».г1 ^ ксруя.нкЛ к внутренний радиусы контактного пояска , соответственно, м; Ь - г, - г4 - лирика уплотняющего пояска, м. С учетом изменяющейся вязкости кидкости и влияния центростремительных сия форцулу рля утечек модно пред отавить как

' й в , - Г,2) +

4 [(сг.-пп.

16)

'где р,- плотность углотняемоЛ жадности, кг/г*3; ' , с - коЩедиеа? «= I {»<)/( Г«Р> -Б предлагаемо!) конструкции торцового уплотнения давление среди невелико, гарметыяооть будет обэспечкваться за счет поякшения коэффициента наГрукенностй ( 6 > 0,7 ), е ресурс - за очет антифрикционных свойств материала «"омазочных обонстд применяемого пасла. .При атом режиме работ меаду кольцами предполагается зазор, равный

- С7)

где, и - параметр«- шероховатости соответственно первой и

второй поверхности, мкм. '8 атом радчае расчет утечек рекомендуем веоти по формуле

1-

го4р ' * 1

На' величину утечек шкет влиять отклонение формы поверхностей, (волнистость, перекосы, эксцентричность и др.). Так, волнистость = 0,5...2 мкм уже вызывает появление зон обеспеченного зазора, через которые возможны утечки. В этом случае в уравнение

(8) необходимо добавить дополнительный сомножитель ' * •

где Ь - иошнальшй зазор, шм ® (9)

здесь гидродинамический зазор, мкм

■ р. р» цо)

• " 9 ■ -

Потеря мощности п торцовом уплотнении гложи о определить из , ояедувлой Зоркулй? . •

' '' ; (Ш

Где М,, - суммарный момент трениЛ в уплотнении, яге см

и,- Мб-К (12)

413)

где Ми - момент .грепия коатвктних поверхностей, кго.см; ■' ■ К. = 1,1 - ксзффшенг* учитыягада") мокенг треядя за счеГ (Зерботода} ' " '" Л. С.1.

. 5 -,иоэ^ф'лйенх «рения; • ; '-г ■''. ■ ч

¿1« - сродпкИ дйеме!р уялоташцей йоверхности, ом « 0,6

Ь - ¿¡крипа контакте уплотнг.телышх колец, см * 0 ф 3 )

(рис Л). '" *.Л':

Рио.1. Основные размеры торцового уплотнения

И олучае дейошт ородн не "уплотняющие 'диски контактное давление определяется «ледущей формулой ' >;

. - Р„ « 9а * кр , ' . . (14)

р.- среднее давление,. создаваемое пруаяйемя на площади

контакта уштштадьных юлеы, а г с/ix.fi;

К - дагрузки '

К- т;/"? .

■ где Ри. - площадь гидравлического нагруаения, см^

'г Р площадь поверхности контакта, с:,^

Г давление уплотняеыой среда, кгс/см2; . ; • Ц*- диаметр вила, см,

Проведенные в дасоерташш теоретические исследования показывает, что торцовое уплотнение позволяет увеличить ресурс уялотне--. нкя до его отказа ьд. условиям работоспособности тормоза.

■ ^ четвертой'главе приводятся методика и результаты экспериментальных исследований к. их анализ. Для определения силы трения, .. создаваемой серийным уплотнеаием и торцовыми уплотнениями, прово-. дались лабораторные иосяедоаания, для этого был приготовлен узел трения, рила трения фиксировалась в разных режимах работы и был текке расочпт коэйицпект трения."

. Сила трения записывалась при

а) холостом ходе (без уолотнительной манжеты или торцового уплотнения; .'

б) о установленной на узле трения уплотнительной манжетой;

в) с установленным торцовым уплотнением.

Ксследсваш:я о разня.*,31 уплотнениши проводились при:

1) отсутствии избыточного давления видкоста в полости уплот-аедпя; • .

2) избыточном давлении жидкости в полости уплотнения (? ) (для »¿анкеты Р => 0,8 кгс/сл2, горнового уплотнения Р = X ¿гс/сы2). .

Результаты атого исследовеяия показаны на рис.2, из которого годно, что величина коэффициента трения яри испытании.горнового уплотнения повышена (при отсутствии избыточного давления). Однако яри избыточном давлении коэффициент прения при испытании торцового уплотнения значительно уменьшился (рко.2,0).

Ка рис,2,6 при Р в 0 кгс/с!-г видно, что при п = 300 обДаш

" л ■

0,04

к

5 0,03

р.

е-

£ 0,02

ш

о о й

•

А*.« О,*

—- ' ■-

Г«!- зО нге/с,<4*

1СО 200 " 300 450.

Спорость врашвния вяля

<0

0,25

Е

щ — -.

& 0,2 н

X.

&---

5 0,15

I

о

о ----_

" 0,1

0,05

X

\ Pnj.ec»

<г

Скорость ррашения вала Рио.2. Зовкситоть коа^кшвато трения от скорости

првщекия вопа} - . ' . '

о) при испытании манаты; б), при испытании. ториово"о уплотнения •• *''. ,

«ог'.т 5еш!ьпт трения улал из-за певлвения теулературы, которая.т-эыпала у^еныгенве вязкости' сиопуи'.ого материала, что, в свою очв-

редь, хзлиядо на сшлу трения, т.е. коэффициент, тревия, •

Поскольку в узле тормоза трактора трудно поддерживать изба--1 точное давление, внимание било уделено правильному выбору маола длл уменьшения силы трения а торцовом уплотнении.. "

Лабораторные исследования ашзочшх материалов для торцовых упдотнешШ могут проводиться ускоренно на узле трения, отих последоввниИ используется■вийротрибометр, Эти исследования дрово^ дались ара у атонии, что

а) имеэтся исходные' масла разданной вязкости; , , б) отработанные ыесла, ззятые из коробки передач (КПП) и из бортоэол.передачи (Ё1).

' . Результаты ^«следований для неходких маоел различной вязкости гридздеш. а табл.1,•

Таблица 1

Масло

.\\-20h ИГ-ЗОУ

МгЗА

Ы-Т.052

Ме-20

Вязкость :Вреш при 100,:ессл., о ОТ

и 6 ' 6 3

II 17,5 •20

10 10 10 10 10 10 10

:Средиий диаметр :иятаа взноса, з» деление

89

31,34

30,67

31,67

32,34

29,5

27

Интенсивность изнашивания, 1Ь

26,6124.10' 31,0304.10' 28,4794-10' 31,7333.10"9

,-э

Г9 -3

,-э

33,0954.10" 27,538« КГ9

23,058.10'

г9

Лля этих масел била такае рассчптгща сада трения.

На рис.3, приведены зависимости средней величины начальной и конечной силы трзкия от вязкости, а также зависимость интенсивности изнашивания от вязкости,

¡¿То исследование доказывает, что для разработанных торцовых уплотнений при у словил высокой температуры воздуха, как для 1!ра-ра, дучшэ иопользрвать масла палых вязко стей. Из этого исследования мокно изучать податливость этих маоел к трибосистеме, поэтому сделаны графики, которое показывают величину силы трения для этих ыарел (отдельно) по времени '(£шс,4) .и 'их логарифма по времени (рио.5). Принята экодоненциальнья зашеяшоть изменения силы трения со вреыецв работы узде трения. Коэффициент податливости (Кц)

Рис.З, Зависимость силы трения Pf , интенсивности изнашивания 1„ от вязкости мама О

для каждого масла монет охарактеризоваться ояороотыо сшазния силу трения ври работе узла трения. Поэтому показатель Кд нами принят как показатель додагливооти мама трвбоовстеме.

Показатель податливости моано будет определять паи тангенс угла наклона средней линии (К„=1лдрс) омосигельно оси ейсциоо да построении зависимости 2nPf'~i/¡; ,

Как видно иэ рис,5, маоло малой вязкости имеет бодьшуа лели-чину податливости» '

Кз приведенного выше рисунка можно составить следующую тёЗ-лиау. ■

Таблица 2

líaoTio 7иЖ7ш^МГ-46В; И-8Д TlM^"тЖ^Тмв-Í5T

К,, в tgoC4' 0,06 0,078. 0,087 Q,0727 0,076 0,0547 0,021 Knt s 0,41 0,533 0,458 0,38 0,29 0,15 0,06

Результат» исследования отработанных маоел приведены втабй.З,

-М-л

явут

Рис»4* Зависимость ошзы трения от времени лая «асел разных вязкостен

Вез масла были тгпа ТЛП-15В. Шла также рассчитана сила трения 7ля этих масел.

Таблица 3

Номеп:11йработкв,:;.1еаго!Ерс;.'Л : Среди;-. К дгс-:Кнтенси1Ш0сть из носи-масла :мотЬ-чос ;;/. асла: и с с;: е д:е тр пятна, :вания,1ь : : »лш : йи> : _

I Исходные 10 23

2 244 КПП 10 38

3 244 р г» 10 32

4 533 ¡¿И 10 27

5 ' 533 : ш - 10 , 27

6 ■ -2^5 - КЛД • 10 30

7 . 'Л] ' 10 . '¿Э

15,7335» 10" 45,6936«1СГ" 32/.032-10-9

•^¿,0083.10"9 26,479-1.Ю-0

Рис.5. Коэ^ташент податливости для наоел разных вяз костей

На рис.6 показана зависимость сила трения (оредняя, начальная и конечная величина) от наработки маола, а такае зависимость интенсивности изнашивания 1„ от наработки для этих масел,

Самая малая Ееличина сила трения бшщ зарегистрирована при использовании масла, отработанного до 533 мокз-час. При атом такие получена самая малая деличкна , Для этих отработанных масел кокай составить графики, которые доказивают свод трения (отдельно) и коэффициент податливости тркбосистеме (рис.7 и 8). Игла примята энсдояешдиальиая завиоидаогд изменения силы тредш по времени работы узла трения.

Резульготы Кп для этих масел, взятие из коробки--передач, по-казеш л табл.4, из которой видно» что отработанное масло до,533 кото-часов имело~тайаа и болышй иоэффишен? податливости, ;

Pf А Л

M

ж>

ej

' ^ О fsm у et

1 ■ Л ff. \~Г. ...

" г' iTlfiî.

' / t ■ ; • -— ■VA» i^Aiff

1 1 1,, ■

. ; . . .

P;io»6, Зошюшооть оклы срения rf íi. ийтенсйшктя ' ,'; 'изнашивания lh or наработки t ; npü «саитвнии

■'V'í . отработанных ?<)еом- . ; .

............

/t Jr f

/ » *>• 4- »

Fiso.7. Заокскпость сила тренкя P, от ирбмвни.Х ■для разных отработпши.;х насел

Рис.8. Коэ^-ншеот податливости для разных отработанных месел

Таблица 4

Неработка^месла: Исходное : 244 : 533 | 2005

К„>ЦоС( 0,031 0,0172 ' 0,192 0,161 0,297 0.Г2 0,5 0,371

Производственное испытание экслеримгнтальяого уплотнявшего узла проводилось на ПО И'ШВ при наработке до 8000 мото-часов.Для этого испытания был рассчитан взнос ушютнительвого кольца в на-кшляого кольиа. Зависимость износа этих колец от наработки показана на рис.9.

Из рисунка видно» что при увеличении наработки износ этих колец тоже увеличивался. Средний максимальный износ получен при на~ работке 3000 „;ото-чаоэв 29,5 мкм для уплотнитель»ого кольца и 25,5 - для наншдаого кольца.

Fi!0,D. Зашсямость износа от »арабoricn:

а) для уплотнитольного кольца;

б) дли иаш.шого кольца

В пягоС главе обосновываемся экономическая целесообразность применения торцовых уплотнений для вала тормоза тракторе 1-28X4,'!« Экономический аффект от применения предлагаемого уплотнения соото-не в увеличении срока службы в 3 разе п сосгвяляет 31,3 руб. па один трактор.

Вывода и рекоиввдвшш

I. Тракторы класса 0,2 и 1,4 широко используются для осуществлена технологических процессов сельскохозяйственного цроитпод-огвп i.poxe. Тяжелио уолос/л эксплуатация тракторов ухудаюх рабо-тоспособнооть уплотиптолиых устройств.

а. Установлено, что удлотшвдие узлы ягла тормоза трактора '¿-«.SMi'tl находятся-дод воздействием температуры 304...303 К, содранной радиации 1600«..1900 Ит/м2, завы лек по ста воздуха 0,12... 0,^5 г/ы3.

Средняя л£робolio на отлез с ер ¡¡¡него уплотиешш вола тормозе! составляет 1X04 кото-чсоов (раэироо значений ролеблехся ох 159 to 1800 кото-чосой), что подтверждается писоккм значением диспер-cvv. приесоа 6 » 704,7, Трудиестооть устранена отказа составляет в средней 2,20 пел.чао.

Рис.8. Коэффициент податливости для разных отработанных шсэл

Таблица 4

^РТАП-15в"£СЛа; И<):СОДЙОе : ; 533 2005 '

и^ЪзсС, 0,031 0,0X72 . ' 0,192 0,161

0,297 0,12 0,5 0,371

Производственноа испытание экспериментального уплотняющего узла проводилось на ПО "та" при наработке до 8000 мото-часов.Для этого исдитшя был рассчитан износ уплотнительного кольца и на-аишого кольца. Зависимость износа этих колец от наработки показана на рлс.9.

Из рисунка видно, что при увеличении наработки износ этих к>-лец тоже уяелзшв&лся. Средний максимальный износ получен яри наработке 8000 кото-часов 29,5 мкы для уплотнительного кольца и 25,5 - для нааишого кольца,

i 6) для lUixr.i.iiiuro I'O.ibiia

В пятой главе обеснсвывап^ся экономическая целесообразность пркмзкекия торцовых уплотнений для вала тормоза тракторе Т-28Х4.'!, ЗкояоютескиЯ эффект от применения предлагаемого уплотнения сосго-ЕГ в увеличении срока слухбн п 3 раза п составляет 31,3 руб. на один трактор,

Внводн и рек0;лз1шп1кн

1. Тракторы классы 0,9 и 1,4 широко используются для ооуае-стглеиия технологических процессов сельскохозяйственного производств ¡.роке, Тякелые условия эксплуатации тракторов ухудшит работоспособность удлогпителышх устройств.

2, Установлено, что уплопшвдке узлы ллла торшза трактора '¿-¿SVU находятся' под воздействием температуры 304...303 К, оол-ийчяои радг.ыши 1600...X90U Br а.!2, зешленности воздуха 0,12... 0,«io г/м3.

Средняя наработка но отказ серийного уплотнения вола тормоза сопгвЕляет 1£04 |.:ого-чоаоь (разброс значений колеблется от 150 to 1000 «ото-чосов), что, иодтоерадаетоя яиооккм эаечеявеы дяслер-сл'. npoutcoa G » 704,7, Трудовикомь устрашал отказе сэстпэ-лчет-в средней 2,26 чеЛ.чао.

■ 3., .Анализ надежности узлов гидропривода тракторов Т-28Х4М выявил лозмошюсть цршеления торцовых ■ уплотнений для узла торио-

I ■

за.

•1. Сила Греция при испытании, торцовых уплотнений была повышенной, так как средний. коэффициент трения при n «= 45Q об/ш:н составлял f в 0,226, а при испытании манжеты J = 0,0174. Однако для уменьшения силы трети торцоднх уплотнений было, создано избыточной давлег.иэ в полости ¡»тих уплотнений, в результате уменьшилась до 0,0634.

5, Из-за трудностей поддержания избыточного давления в узле тормэза трактора уделено внимание правильному выбору масла. В результате исследований смазочных материалов' и с учетом полученных данных о ко&К'книенте податливости масел рекомендовано применение для торцовых уплотнений масла 1>ЕГ—46В о вязкостью 0too s> 6 оСТ', которое ииело больше коэффициенты начальной.и конечной податли-востп, Кп£ = 0,037 и Кпо = 0,458. Масло !ff»-4GB вызывало меньшую силу трения, по сравнении о другими допытываемыми сортами маоел.

6, Для торцовых уплотнений рекомендовано применение отработанного до 500 мото-чаоов .млела ТАП-15В, где 0,192, Кп2 = 0,5.

7, Б результате производственных испытаний устононлена наработка торцовых уплотнений 8000 мото-чаоов без подаяния утечек, при этом величина износа нажимного кольцо оостевила 25,5 мкм, а ушютнительного кольца - 23,5 мм. '

8, Годовой акономичеокий эффект от применения разработанной конструкции заключается в увеличении срока олуЕбы в 3 раза и составляет 31,3 руб. на один трактор.

Г1о теме диооертаиии опубликована следующая раЗота:

I, Саад Ясин Taxa. Особенности эксплуатации гидроприводов тракторов в условиях республики Ирак, - В сб.? Совершенствование гидроприводов и оистш управления хлопководческих m / Труда' ташсх, 1989, 0.45*48»

I 20 '

I

(

; АННОТАЦИЯ-'

¡1

I

I .

Бу ишдп Ироада куп ишлчгиладигян трактор вп цшлич жчлик техникпсини.Нг пксплуптчция шчроитининг хярпк1ер11(:'и:каси;троктор-ларнинг зичлагиодаргнинг иадон чяк.ишн сабабларинкьг тяхлнли ; •з?озирги дчгрдя ипшлтилчдигян эиодагичлчрнинг конструкциисилинг

ПНПТТИУП КОЛТКрИЛГПИ.

Тргрибл нятижясгдя 128X41 трактор тормоц- цисчл учун лиги консчрукцпяд^ги зичлпгич от tiy цистт моЯлоо учун .чпрур булга» ;мсй турк тянлянгчн.

; Бу иининг илмгй ян гили га трчкторнинг ни кобглияти -тормоз ЧУРЙЛМЧСКЛЧГ« МО{*НИНГ ОЦИб КОТИШИНИ ЭИЧЧЧГИЧНКНГ конструкциям'ни ТЭСПШЛШ ЯИССЗИГЯ ТАЧАЮ»! Я-чащаН ио'орпт.

Вир Риллик самаря ишллб чи;;илгян зичлпгич >;исоСигп бяттв трактор yvyit 31,3 cjutani: иборат.

Ееэау о? the fhesia.

Tho theaio give a c. charootorization of exploitation (or maintenance) ) conditiona for tractors und о gri cultural park of «васМпоп tihicb hare a widenpread usage in Iraq , irith n, proper tmalysin for рово1Ъ1о breaks in ттогк of poofclng devices pertaining to trastore, end an analyoln for pecker's construction typeo tioed in modern tractors.

After oxperinental otvdloo boing mode , з nor doaien for и frontal type packing derice belonging to a breko on-oembly of tho tractor model, typo T 28 X 4 II,has been рп,-r-oeed and alno on .optima oil for tho ааяеиЫу said hto been ohooen.

к

She norolty of the work ал it* в ceen fron a technical point of view la that the tractor's working capacity being Increased at thi expense of oil leakage boon decreased In lte brake assembly by means ef ioproving Introduced upon the construction of packing device.

The yearly economical effect taken from practical usage of the oonetructls designed Is about 31*5 rubles per tractor twit.