автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Повышение прочности и снижение пылимости гравийных покрытий на лесовозных дорогах

ВВЕДЕНИЕ.б

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Характеристика лесовозных автомобильных дорог с гравийными покрытиями (объемы строительства, количество и особенности их эксплуатации.

1.1.1. влияние пыли на условия движения, эксплуатацию лесовозного транспорта и окружающую среду.

1.1.2. Влияние лесного микроклимата на состояние гравийных дорог и их пылимость.

1.2. Аналитический обзор разработанных методов борьбы с пылимостыо и оценка их пригодности для обеспыливания лесовозных дорог.

1.3. Результаты патентного поиска.

I.3.I. Анализ патентной документации

В основных направлениях развития народного хозяйства в XI пятилетке принятых на ХХУ1 съезде КПСС по лесной промышленности предусмотрено увеличение выпуска лесопродукции на 17 19? и увеличение производительности труда на 16 I8fo I Для успешной реализации этого плана необходима разработка новых более эффективных методов строительства новых и эксплуатации существующих лесовозных автомобильных дорог с грунтогравийными и грунтощебеночными покрытиями, по которым вывозится около 70% всего заготовляемого леса. Эти типы покрытий останутся основными и на ближайщую перспективу 2,3 Характерной особенностью дорог с покрытиями из песчано-гравийных смесей является их высокая пылимость, что ведет к преждевременному износу покрытия (по 2-5 см в год), снижению его прочности на 10-15, ухудшению санитарно-гигиенических условий труда водителей на вывозке леса, снижению безопасности движения и повышенному износу подвижного состава. Известно, что высокую пылимость дорог, указанных выше типов, можно значительно уменьшить обработкой их обеспыяивающими реагентами. Однако до настоящего времени работы по борьбе с пылеобразованием ведутся в стране только на дорогах общего пользования и то в ограниченном масштабе. На лесовозных дорогах борьба с пылимостью фактически не проводится. Одной из основных причин этого является дефицитность рекомендуевшх в Правилах технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог обеспыливающих реагентов (хлористого кальция и других). В связи с этим возникла необходимость изучения вопроса о возможности применения для обеспыливания лесовозных дорог недефицитных побочных продуктов и отходов лесной, целлюлознобумалсной и лесохимической промышленности, а также отходов нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий, расположенных Б ряде районов страны поблизости от центров проведения в крупных масштабах заготовки и переработки леса. Актуальность проблемы определила направление исследований, целью которых являлись разработка и обоснование комплексных обеспыливающих реагентов с преимущественным использованием побочных продуктов и отходов лесохимических и других производств, а также технологии обеспыливания песчано-гравийных покрытий лесовозных автомобильных дорог с целью повышения их качества и долговечности. Новизна выполненной работы. В теоретической части разработан и проверен в производственных условиях механизм взаимодействия композщии, состоящей из двух различных по природе компонентов (гидрофильных и гидрофобных) с частицами песчано-гравийного материала. Гидрофильный компонент предназначен для смачивания как сухих, так и влажных минеральных частиц и объединения их в более крупные агрегаты с образованием пространственной коагуляционной сетки, Гидрофобны!! компонент, являясь пластификатором образованньк коагуляционных связей, способствует уменьшению испарения влаги из агрегатов и пор между ними, а также защищает обработанньй материал от проникания воды за счёт образования закрытой пористости. ПригодньЕ! для указанного комплексного воздействия на частицы материала покрытия являются, например, лигносульфонаты и нефть, а также отходы от ее переработки нефтешлам. На основе этого впервые разработаны и всесторонне испытаны комплексные обеспыливающие композиции: lb I, состоящая из 1020 сульфитно-дрожжевой бражки (СДБ), 25-5С нефтешлама (НШ), 40-55 воды и Л 2, включающая 6-50 растворимой древесной смолы (РДС), 13-24 СДБ, 37-70 воды и кошозиция 1Ь 3 (смесь), состоящая из 50-80 таллового пека и 20-50 легкого масла. Композиция Ш I показала высокую эффективность в условиях ее приг- менения на лесовозных автомобильных дорогах. Предложены и проверены новые критерии оценки эффективности обеспыливающих реагентов, позволяющие отбирать наиболее перспективные реагенты уже на уровне лабораторных исследований. Предложен и проверен на практике способ (технология) обработки песчано-гравийных покрытий обеспыливающими реагентами, позволяющий Б три раза повысить производительность труда по сравнению с традиционными способами пропитки или смешения на дороге. Разработана классификация лесовозных дорог с покрытиями из песчано-гравийных смесей по пылимости, применение которой позволит обоснованно назначать нормы расхода обеспыливающих материалов, устанавливать сроки обеспыжвания и выбирать технологию производства работ. В процессе выполнения работы: изучена дисперсность пыли на лесовозных автомобильных дорогах и установлена ее категория по классификации пылей, предложенной А.И.Пирумовым; в лабораторных условиях установлено, что предложенные критерии оценки эффективности обеспыливающих реагентов: влагоудеряшвающая способность, пылеемкосгь, проникающая способность, Еымываемость и коррозионная активность позволяют достаточно шпериод работы дороги; на основе проделанной работы разработан и внедрен достаточно эффективный способ обеспыливания метод пропитки с применением простого прицепного к автогрейдеру приспособления планировщика-рыхлителя поверхностного слоя, изготовленного в РММ Лодейнопольского леспромхоза из старых узкоколейных железнодорожных рельсов. По результатам исследования на защиту выносятся следующие основные положения: 1. Механизм (модель) взаимодействия колшозиции из двух различных по природе компонентов (гидрофильных и гидрофобных) с частицами песчано-гравийного материала. 2. Разработанные на основе этого обеспыливающие реагенты: композиция В I (состоящая из сульфитно-дрожжевой бражи, нефтешлама и воды), композиция В 2 (состоящая из сульфитно-дрожжевой бражки, растворимой древесной смолы и воды) и смесь, состоящая из таллового пека и легкого масла. 3. Классификация участков лесовозных автомобильных дорог по их пылимостй. 4, Предложенные выше физические критерии оценки эффективности обеспыливающих реагентов и обработанных ими грунтов, наряду с методикой их определения в лабораторных условиях. 5. Способ и технология обработки песчано-гравийных покрытий разработанными обеспыливающими реагентами. Опытно-произБОДСТБеяное внедрение композиции J I и других реагентов производилось на лесовозных автомобильных дорогах с гравийными покрытиями Тихвинского и Лодейнопольского леспромхозов ЛПЛО "Ленлес". Протяженность дорог, обработанных обеспыливающими материалами в период с 1980 по 1983 г.г. составила 151 км.II Фактический годовой экономический эффект от внедрения композиции В 1 Б Тихвинском и Лодейнопольском леспромхозах составил от 754 до 983 руб. на I км лесовозной дороги с гравийным покрытием (в зависимости от ширины проезжей части и дальности подвозки гравия). Материалы исследований в виде рекомендаций по обеспыливанию лесовозных автомобильных дорог переданы для использования в ЛПЛО "Ленлес". Результаты исследований отражены в научных отчетах кафедры сухопутного транспорта леса ЛТА им.СМ.Кирова за I979-I982 г.г., доложены на научно-технических конференциях ЛТА им.СМ.Кирова Б I979-I983 г.г., на научно-техническом семинаре в Ленинградском доме Ученых им.А.М.Горького АН СССР в I98I г., на. технических советах директоров предприятий ЛПЛО "Ленлес" в 1982 и 1983 г.г. По материалам диссертации опубликовано три статьи, получены два авторских свидетельства и одно положительное решение на изобретение. Автор пользуется случаем выразить глубокую благодарность научному консультанту к,т.н., доценту Колбасу Н.С. за ценные советы и критические замечания, а также руководителям, рабочим и инженерно-техничеоким работникам предприятий объединения "Ленлес", оказавших активную помощь и поддержку в осуществлении опытно-производственных работ, •г" I из них: по гравийным и щебеночным по грунтовым и грунтолежновым дорогам Узкокалейный железнодорожный транспорт Всего вывезено древесины автомобильныг/i и железнодорожным транспортом по лесовозным дорогам I97I 544 1977 608 1979 612 1977 435 1979 I97I 1977 1979 446 296 213 199 24957 42471 43713 27920 27731 39783 13702 13946 107,1 139,5 134,6 108,5 90,2 148,0 134,3 141,0 wm 58271 84821 82379 47175 40217 39783 28614 28033 20I4II 208756 194657 39.8 42,4 22,1 20,8 17,7 13,3 12,3 95,2 97,6 98,0 I97I 2253 II6444 1977 1653 106406 1979 1628 I07I46 Примечание: Ежегодно от 2 до 4% заготовленного леса вывозится тракторами. Общая протяженность дорог с гравийными и щебеночными покрытиями составляет около 44,0 тыс.км (данные I98I г.), по которым вывозится 43? леса от общего объема вывозки. По данным 3, 4 основными типами дорожных покрытий на лесовозных автомобильных дорогах на ближайшую перспективу останутся гравийные и груНТО-щебеночные. Запасы гравийных материалов различного происхождения в основных лесозаготовительных районах достаточно велики, но расположены они очень неравномерно. Наиболее широко распространены месторождения аллювиального (водного) и ледникового происхождений, содержащие как правило песка более 5С и гравийных частиц менее 2Ъ%, В настоящее время по ряду причин, в частности, из-занедостатка машин для сортировки гравийного материала, ограничения средств выделяемых для дорожного строительства (в основном строительство ведется за счет себестоимости продукции 3 5 для устройства гравийных покрытий большей частью используются карьерные материалы без их дробления и сортировки. Применение некондиционных песчано-гравийных материалов не отвечает требованиям "Технологических правил и карт", разработанных Гйпролестрансом 6 7 В процессе эксплуатации дороги гравийные покрытия подвергаются воздействию природных условий и колес тяжелых лесовозных автомобильных поездов. На лесовозных автомобильных дорогах наблюдается более интенсивный износ гравийных покрытий, чем на дорогах общего пользования. В значительной мере это объясняется особенностями лесовозных автопоездов в частности их многоосностью, высокими осевыми нагрузками (10 т) и наличием в составе поездов яеподрессоренных роспусков, а также специфичностью перевозимого груда: хлыстов или деревьев. При движении груженого лесовозного автопоезда по дороге хлысты, шасси и колеса приходят в колебательное движение вследствие наличия неровностей на покрытии, что вызывает изменения нагрузки от колес на дорожную одежду, которая приобретает динамический характер 8,9,10 Величина динамической нагрузки возрастет при увеличении высоты (глубины) неровностей покрытия. При вывозке хлыстов длиной более 20-25 м часто наблюдается повреждение проезжей части дорог с гравийным покрытием концами хлыстов, свисающими сзади роспуска. В; результате динамического воздействия колес автотранспорта происходит выбивание гравийно-песчаных частиц из покрытия и отбрасывания их на обочины. За проходящими лесовозными автопоездами возникают вихревые движения воздуха, которые увлекают с покрытия пылевото-глинистые фракции и образуют пылевое облако. При Еыпыливании тонкодисперсных частиц из покрытия нарушается и без того не оптимальный состав гравийно-песчаной смеси и на поверхности проезжей части дороги образуется рыхлый слой несвязного материала ("катун"). Движение одинаковых поездов с одинаковыми скоростями способствует возникновению "волн" на покрытии. В результате при прохождении тяжелых лесовозных автопоездов в сухое время года происходит интенсивное истирание покрытия колесами, Быпыливание тонкодисперсных частиц из гравийного покрытия, разброс и унос гравийно-песчаных фракций с проезжей части и поЯЕЛяние "волн". Все это приводит дорожную одежду к быстрому разрушению. I.I.I. Влияние пыли на условия движения, эксплуатацию лесовозного транспорта и окружающую среду Гравийные, щебеночные и грунтовые покрытия лесовозных автомобильных дорог отличаются высокой пылимостью в сухое летнее время. После проезда лесовозного автопоезда пыль движется по направлению ветра постепенно оседая и образуя шлейф длиной до 200 м. Длина пылевого шлейфа зависит от типа автопоезда и его скорости, влажности воздуха, скорости и направления ветра. При этом концентрация п ы ж в воздухе колеблется от 50 до 100 мг/м II Высокая запыленность воздуха ухудшает видимость и поэтому водители увеличивают дистанцию между автопоездами, чтобы находиться за пределами пылевого облака и снижает скорость движения. На это было обращено внишние в работе М.Н.Першина 14 Теоретическая пропускная способность гравийной лесоЕозяой дороги Еырансается зависимостью 12 N ffiff -М где la длина автопоезда, м; (1.1) 2f- средняя скорость движения колонны аЕтопоездоЕ,м/с; Ls расчетное расстояние видимости, м (принимается по Й11ЛЗП-82 13 С учетом наличия на данном участке дороги пылевого облака выражение (1.1) примет вид 14 V la +lSln --А 7#; где Х.З) In- длина пылевого облака, м; Vcp- средняя скорость движения автопоездов при наличии пыли, м/с; Анализ формул (1.1), (1,2) показывает, что при джне пылевого облака даже только 30-40 м теоретическая пропускная способность полосы движения уменьшается в 1,5-2 раза, а при длине облака 150-250 м она может снижаться в 5-7 раз. Следует отметить, что в расчетах по формулам I I (1,2) не учитывается влияние пыли, образующейся при встречном движении автотранспорта на ДЕухполосных дорогах. Если принять во внимание и этот фактор, то пропускная способность может дополнительно снизится Е несколько раз. Формула (1.2) характеризует исключительно большое влияние пылтюсти автомобильных дорог на их пропускную способность. При движении лесовозного транспорта в запыленной атмосфере основное значение ддя безопасности движения имеет видимость впереди идущего автотранспорта водителем последующего автопоезда, зависящая от концентрации пыли в воздухе. Исследованиями установлено 11,14,15,16 что на автомобильных дорогах с гравийным покрытием при концентрации пыли до 0,2 г/м различаются предметы на расстоянии не более 200 м, до 0,4 г/м не более 100 м, при концентрации 1-4 г/м на расстоянии не более 5-10 м. Особенно СЛОЕНЫ условия движения транспорта ночью, когда дальность видимости ограничивается расстоянием проховдения света фар в пылевом облаке. Скорость оседания пылевидныхластиц зависит от их размера и формы, а также от температуры и влажности воздуха. Наибольшие помехи движению автопоездов создаются в вечернее или ночное время, когда оседание частиц пыли происходит с минимальной интенсивностью. На изменение концентрации пыли в облаке большое влияние оказывает ветер. Исследованиями ЦНИИМЭ II установлено, что концентрация пыли в воздухе зависит от скорости движения автопоездов. Так для лесовозного автопоезда КрАЗ-255Л+ШЗ-803А максимальная концентрация п ы ж наступает при скорости движения 40 км/ч и составляет II-I2 г/м. Испытания проводились в Мостовском леспромхозе на Дубровской магистрали, имеющей гравийное покрытие. При большой запыленности воздуха не только усложняется организация движения, но создаются тяжелые условия для эксплуатации лесовозного транспорта. Основу дорожной пыли составляют частицы кварца, твердость которых превышает твердость многих сталей, применяемых в машиностроении 17 Поэтому пыль вызывает повышенный износ всех трущихся деталей подвижного состава, загрязняет топливо и смазочные масла, вместе с которыми попадает.Е ответственные узлы двигателей и трансмиссий. Ускоренный износ деталей двигателей вызывает почти двухкратное увеличение расхода масла 17 Все это говорит о том, что при работе лесовозных автопоездов в условиях запыленного воздуха межремонтные сроки существенно сокращаются, а затраты на ремонт и расход горюче-смазочных материалов увеличиваются. Дорожная пыль оказывает вредное влияние на здоровье человека 11,15,18,19 Попадая на кожный покров она может вызывать различного рода заболевания (дерматиты, аподермии), при попадании на слизистую оболочку глаз конъюнктивиты. При вдыхании даже нетоксичной пыли может развиться специфическое заболевание легких пневмонониоз 18 Пылящая лесовозная дорога является одним из источников загрязнения окружающей среды- и ухудшения санитарно-гигиенических условий прилегающих угодий и поселков. Пыль пагубно влияет najPocT и состояние растительности, а также снижает плодородие почвы 20-24 Пылевидные частицы, поднятые в воздух автопоездами, оседают на надземных органах древесной и сельскохозяйственной растительности под действием гравитационных и электрических сил или прилипания. Осевшие на растения пылевидные частицы оказывают на них разностороннее влияние, которое

Выводы

I, Опытно производственные испытания подтвердили результаты лабораторных исследований и показали высокую эффективность разработанной обеспыливающей композиции И.

Основные технические показатели гравийного покрытия, обработанного композицией №1, по сравнению с необработанным покрытием и покрытием, обработанным СДБ следующие:

Покрытие Состояние обработано: проезжей части

Износ за 30 дней, мм

Общий модуль упругости в осенний период,

МПа

Продолжительность обеспыливающего действия, дни

Композицией fel

СДБ

Необработанное покрытие

Отл. Хор.

Удовл.

2,0 10,7

13,0

122,2

85,3

45-50 10-15 О

2. Обеспыливающая композиция Щ предложенного состава выполняет не только свое основное назначение - длительное время подавляет пыль на гравийной дороге (не менее 45-50 дней^, но также способствует повышению качества (ровности) проезжей части, в 6-7 раз уменьшает износ песчано-гравийного материала, длительное время удерживается в материале покрытия от вымывания выпадающими осадками и защищает дорожную одежду от интенсивного проникания поверхностной воды в периоды увлажнения. В результате этого прочность дорожной одежды возрастает, так как она работает в более благоприятных условиях в период осенней распутицы по сравнению с необработанными участками дороги.

3. Опытно-производственные исследования подтвердили, что разработанный способ обработки песчано-гравийных покрытий обеспыливающими реагентами позволяет в три раза повысить производительность труда по сравнению с традиционными способами - пропиткой или смешением на дороге. При этом эффективность обеспыливающего действия реагентов внесенных разработанным способом является достаточно высокой, так как глубина пропитки материала покрытия составляет не менее 3-4 см.

4. В период опытно-производственного строительства 19811983 г.г. было установлено, что раздельное внесение компонентов композиции 1Ы первоначально сульфитно-дрожжевой бражки 25%-ного раствора в количестве 1,6 л/м2, а затем нефтешлама в количестве 0,8 л/м2, является более предпочтительным, чем их внесение в виде эмульсии.

6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ОБЕСПЫЛИВАЮЩИХ

РЕАГЕНТОВ

Технико-экономические расчеты, приведенные ниже, позволили определить эффективность применения при обеспыливании гравийных лесовозных дорог композиций № I по сравнению с традиционным обес-пыливателем - хлористым кальцием. Композиция I, состоящая из 25%-ного раствора сульфитно-дрожжевой бражки (СДБ) и нефтешлама (НШ), а также способ ее внесения прошли проверку в производственных условиях и получили положительную экономическую оценку е Тихвинском и Лодейнопольском леспромхозах ЛПЛО "Ленлес", осуществлявших опытно-производственное внедрение. Расчеты экономических показателей эффективности сравниваемых вариантов произведены для условий производственного объединения "Ленлес". Принято, что доставка сульфитно-дрожжевой бражки и нефтешлама производится железнодорожным транспортом в цистернах, а слив и хранение осуществляется на складах горюче-смазочных материалов в свободные емкости из-под нефтепродуктов. Средневзвешенное растояние доставки СДБ и нефтешлама составляет 200 км. Доставка хлористого кальция (ГОСТ 450-77), упакованного в металлические барабаны (ГОСТ 5044-71), производится железнодорожным транспортом на расстояние 1500 км (из Кирово-Чепецка, КироЕской области). Хранение хлористого кальция осуществляется на территории склада ГШ. Средняя длина магистрали лесовозной автомобильной дороги с гравийным покрытием для условий объединения "Ленлес" составляет 40 км при ширине проезжей части 6 м. Для обработки лесовозных дорог с гравийными покрытиями принимаем имеющиеся в леспромхозах дорожно-строительные машины:

- автогрейдер ДЗ-99-1-4 с разрыхляюще-планировочным устройством - I комдл;

- водополивочная машина (полуприцеп-цистерна к седельному тягачу МА3-500) ЛД-21 - I шт.

Капитальные вложения на приобретение техники определены по оптовым ценам с учетом затрат на доставку (10%) и приведены в табл.6.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Лесовозные автомобильные дороги с покрытиями из песчано-гравийных смесей характеризуются узкой проезжей частью, что вызывает езду по одному следу тяжелых лесовозных автопоездов часто оснащенных шинами повышенной проходимости. Указанные факторы вызывают интенсивный износ проезжей части (от 2 до 5 см в год) и высокую пылимость гравийных дорог. В связи с этим проведение ежегодных летних работ по борьбе с пылеобразованием является необходимым на всех дорогах лесных районов страны.

2. В связи с дефицитностью таких традиционных обеспыливающих реагентов, как хлористый кальций, битум, мазут, эмульсии и др. был организован поиск и исследование пылеподавляющих свойств различных недефицитных материалов и отходов промышленности, которые могли бы не только заменить упомянутые выше реагенты, но и превзойти их по своим эксплуатационным и экономическим показателям.

3. Рассмотрение теоретических аспектов проблемы борьбы с пылеобразованием на лесоЕозных дорогах, изложенных в диссертации, позволило установить необходимость использования для этой цели композиционных обеспыливающих реагентов, состоящих из гидрофильных (вносимых в покрытие в первую очередь) и гидрофобных материалов. Их совместное действие обеспечивает сохранение достаточной влажности в материале покрытия, придает гидрофобность и более высокую плотность покрытию, в результате этого значительно повышаются транспортно-эксплуатационные показатели обработанного покрытия (беспыльность, ровность, прочность, повышение скоростей движения лесовозных автомобильных поездов на вывозке леса).

4. В результате лабораторных и полевых исследований установлено, что наилучшим средством для борьбы с пылеобразованием на лесовозных автомобильных дорогах является композиция !1Я, состоящая из 17% СДБ, 33 НШ и ЬО}о воды. При этом первоначальная обработка покрытия проводится 25%-ным раствором СДБ в количестве 1,6 л/м2, а затем нефтешламом в количестве 0,8 л/м2.

5. Композиция выполняет не только свое основное назначение

- длительное время предотвращает появление пыли на гравийной дороге (не менее 45 суток), но также способствует повышению прочности и качества (ровности) проезжей части, предотвращает появление "катуна,! на проезжей части и в 7 раз уменьшает износ песчано-гравийного покрытия, в результате чего значительно уменьшаются расходы на содержание и ремонт дороги и автотранспорта.

6. Полевыми испытаниями и в процессе внедрения установлено, что композиция №1 длительное время удерживается в материале покрытия, не вымывается продолжительное время выпадающими осадками и защищает дорожную одежду от интенсивного проникания поверхностной воды в осенний период, что обеспечивает повышение общего модуля упругости дорожной одежды в этот ответственный период работы лесовозного транспорта на 25-30% по сравнению с необработанными участками дороги.

7. Весьма важными являются антикоррозионные свойства предложенной композиции. Проведенные исследования на специальной установке, сконструированной в Лесотехнической академии (автор-доц.Киселев И.Я.) показали, что эта композиция является хорошим ингибитором коррозии. Скорость коррозии у композиции составляет 80 мг/м2.ч по сравнению со 175 мг/м2.ч для хлористого кальция и 115 мг/м2ч для воды. Таким образом, применение композиции 1й1 обеспечит высокую сохранность лесовозного подвижного состава от воздействия коррозионных процессов.

8. Разработанная в диссертации система физических характеристик обеспыливающих реагентов (влагоудерживающая способность, вымываемость, пылеемкость, проникающая способность, коррозионная активность) позволяет уже на стадии лабораторных исследование сделать оценку качества испытываемого реагента и отбирать наиболее перспективные материалы и их композиции для дальнейших производственных испытаний.

9. Применительно к условиям Северо-Запада разработана классификация участков гравийной лесовозной дороги по пылимости, согласно которой, участки лесовозной дороги,в зависимости от условий пылеобразования и состояния проезжей части разбиваются на четыре группы (сыльнопылимые, среднепылимые, малопылимые, непылимые). Применение предложенной классификации создает предпосылки для экономного расходования обеспыливающих реагентов и уменьшения трудовых и материальных ресурсов на борьбу с пылеобразованием.

10. На основании результатов полевых испытаний разработана технология производства работ по обе спешиванию лесовозных автомобильных дорог с применением рекомендуемых обеспыливающих композиций и метода их внесения в материал покрытия, щаключающаяся в том, что предварительная планировка гравийного покрытия производится отвалом автогрейдера, а рыхление и выравнивание покрытия - прицепным к автогрейдеру специальным разрыхляюще-планировочным устройством. На подготовленное покрытие производится разлив обеспыливающих реагентов из водополивочной машины ЛД-21 за два приема.Метод позволяет повысить производительность труда по сравнению с обычными способами пропитки или путем перемешивания в три раза.

II. Расчёты технико-экономической эффективности применения разработанной технологии обеспыливания и рекомендуемой композиции $1 показали, что ее использование дает экономический эффект е размере 627 руб на I км дороги по сравнению с традиционным обеспыливающим материалом - хлористым кальцием.

12. Фактический экономический эффект от внедрения композиции № I е Тихвинском и Лодейнопольском леспромхозах ЛПЛО "Ленлес" за счет уменьшения износа покрытия составил 754 руб (по Тихвинскому ЛПХ) и 983 руб (по Лодейнопольскому ЛПХ) на I км дороги.

13. В период с 1980 по 1983 г.г. в Тихвинском и Лодейнопольском леспромхозах ЛПЛО "Ленлес" обеспыливагощими реагентами обработано 151 км лесовозных автомобильных дорог с гравийными покрытиями и получен экономический эффект в размере 135,6 тыс,руб.

14. В дальнейшем следует организовать более широкие исследования е области использования других композиций предложенных автором (композиция J& 2, состоящая из растворимой древесной смолы, сульфитно-дрожжевой бражки и воды; композиция № 3, состоящая из тэллоеого пека и легкого масла) и продолжить работу по проверке и уточнению предложенной классификации дорог по пыли-мости е условиях районов расположенных на востоке страны с резко континентальным климатом.

1. КПСС. Съезд, 26-й. Москва. 1981. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.8I-I985 годы и на период до 1990 года. - М.: Политиздат, 1981. - 95 с.

2. Брик М.И. Рациональные способы строительства лесовозных дорог. М.: ВНИПИЭИлеспром, 1976. - 64 с.

3. Барановский Б.А., Брик М.И., Бурдин Н.А. Техническое развитие лесной промышленности. М.: Лесная промышленность, 1976. - 120 с.

4. Брик М.И. Дороги проблема номер один. - Лесная промышленность, 1979, №8, с.4-5.

5. Павлов Ф.А. Покрытия лесных дорог. М.: Лесная промышленность, 1980. - 176 с.

6. Технологические правила и карты строительства лесовозных автомобильных дорог. Том I. Технологические правила. Л.: Гипролестранс, 1975. - 210 с.

7. Технологические правила и карты строительства лесовозных автомобильных дорог. Том П. Технологические карты. Л.: Гипролесгранс, 1975. - 206 с.

8. Иванкович А.С. О расчёте нежестких одежд лесовозных дорог. Труды / ЦНИИМЭ. Химки, 1971, вып. 112, с. 5-II.

9. Котляр Б.И. Исследование взаимодействия лесовозного автопоезда с дорожным покрытием из цементогрунта. Труды /

10. ЦНИИМЭ, Химки, 1971$ вып. 112, с.12-20.

11. Хлуд В.Я. Экспериментальные исследования влияния жесткости рессорного подвешивания роспуска лесовозного автопоезда на величину верЕикальных деформаций гравийных дорог. Труды / / ЦНИИМЭ, Химки, 1971$ вып. 112, с.139-147.

12. Опыт обеспыливания лесовозных гравийных дорог / А.С.Иванко-вич, Ю.М.Анастасюк, Б.В.Грешников, Ю.Н.Розов. Экспр. информ, Лесоэксплуатация. 1974, вып.15. - 28 с.

13. Ильин Б.А., Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. М.: Лесная промышленность, 1982. - 384 с.

14. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий. Л.: Гипролестранс, 1982. - 186 с.

15. Обеспыливание автомобильных дорог и аэродромов / М.Н.Першин, И.И.Черкасов, А.П.Платонов, Л.А.Марков, А.А.Митянин. М.: Транспорт, 1973. - 148 с.

16. Розов Ю.Н. Пылеобразование и его влияние на транспортно-эк-плуатационные показатели гравийных покрытий. Труды /

17. ГИПРСЩОРНИИ, М., 1972, вып. 4, с. 33-41.

18. Розов Ю.Н., Розов Н.А. Эффективность обеспыливания гравийных дорожных покрытий. Материалы У1 Всесоюзного совещанияпо основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве. М.: ГИПРОДОРНИИ, 1976, вып. 10, с.62-71.

19. Почтарев Н.Ф. Влияние запыленности воздуха на износ поршневых двигателей. М.: Воениздат, 1957. - 140 с.

20. Борьба с силикозом. М.: Центр.комиссия по борьбе с силикозом, 1953, т.1. - 334 с.

21. Борьба с загрязнением окружающей среды на автомобильном транспорте./Дробот В.В., Косицин П.В., Лукьяненко А.П., Могила В.П. Киев.: Техника, 1979. - 215 о.

22. Покровская С.Ф. Влияние загрязнения окружающей среды на продуктивность сельскохозяйственных культур. Обзорн. информ./

23. ВАСХНИЛ, ВНЙИТЭИСХ, М., 1981. - 48 с.

24. Исаченко Х.М. Влияние запыленности на рост и состояние древесной растительности. Советская ботаника, 1938, №1.

25. Ершов М.Ф. Влияние пыли на рост растений. Ботанический журнал, АН СССР, т.44, 1959, №6, с.822-824.

26. Влияние загрязнений воздуха на растительность / Пер с нем. под.ред. Х.-Г.Дресслера. М.: Лесная промышленность, 1981.- 184 с.

27. Леплинский Ю.И., Сорокин А.С. Влияние пылевых выбросов на прирост насаждений: Сб. науч.тр. по матер. ХХП конф. / Лит. СХА. Каунас.: Лит. СХА, 1976, с.255, 256.

28. Самбаров Н.Н. Исследование влияния параметров просеки на расчётные характеристики грунтов земляного полотна лесовозных дорог (На примере Иркутской области).: Автореф. Дис. канд.техн.наук. Химки, 1982. - 22 с.

29. Иванкович А.С., Самбаров Н.Н. К расчёту прочности грунта автодорог. Лесная промышленность, 1978, №11, с.17,18.

30. Бируля А.К. Эксплуатационные показатели грунтовых дорог.- М.; Л.: Гострансиздат, 1937. 108 с.

31. Бируля А.К. Опыт обеспыливания грунтовых дорог мазутом.- Труды / ХАДИ, Харьков, 1939, вып.5, с. III-II2.

32. Орнатский Н.В. Грунтовые дороги. М; Л.: НКХ РСФСР,1938.- 368 с.

33. Калганов С.А.Обеспыливание и укрепление дорожных покрытий хлористым кальцием. Автомобильные дороги, I960, №6, с. 24-25.31.- Обеспыливание щебеночных и гравийных покрытий сульфитно-спиртовой бардой. Информационное письмо №34. М.: ДорНИИ,1942. 4 с.

34. Ехлакова Н.Г. Применение сульфитно-бардяных концентратовв дорожном строительстве. Труды совещания по теоретическим основам технической мелиорации грунтов / Моск. гос.ун-т- М.: МГУ, 1961, с.306-315.

35. Результаты опытных работ по уплотнению и обеспыливанию автомобильных дорог сульфитно-спиртовой бардой на карьерах Криворожского бассейна / В.А.Панов и др. Сб. научн. тр. №12 / Моск. горнорудный НИИ. - М.: Металлургиздат, 1967, с. 145-150.

36. Химическое укрепление грунтов в аэродромном и дорожном строительстве /Под общ.ред. Н.Ф.Мищенко. М.: Транспорт, 1967. - 211 с.

37. Чоборовская И.С., Князюк К.А. Укрепление грунтов сульфитно-спиртовой бардой. В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство. Межвуз. республиканский науч. сб. Вып.2. Киев, Будивильник, 1965, с. 102-108.

38. Об обеспыливании дорог / А.В.Карлсон и др. Дорога и автомобиль, 1932, №3, с.12-15.

39. Розов Ю.Н., Грешников В.В. Применение отходов ЦБК для обеспыливания гравийных дорог. Экспр. информ. Лесоэксплуатация. 1976, вып.30. - 15 с.

40. Улучшение свойств грунтов поверхностно-активными и структурообразующими веществами / Под общ.ред. И.И.Черкасова и др.- М.: Автотрансиздат, 1963. 176 с.

41. Пузаков Н.А., Ниязалиев У.К., Розов Ю.Н. Борьба с пылью на гравийных дорогах. Автомобильные дороги, 1968, №4, с.22-23.

42. Временные указания по применению хлористого кальция для обеспыливания и улучшения гравийных и щебеночных покрытий. ВСН 2-69. М.: Транспорт, 1969.-17 с.

43. Указания по обеспыливанию гравийных и грунтовых автомобильных дорог. ВСН 8-72. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, I972.-20 с.

44. Руководство по обеспыливанию покрытий автомобильных лесовозных дорог. Химки.: ЦНИИМЭ, I98I.-II с.

45. Временная инструкция по технологии обеспыливания гравийных покрытий в условиях БССР, ВСН 19-78. Минск.: Миндорстрой БССР, 1978.-22 с.

46. Амброс Р.А. Об исследовании влияния химических добавок на сцепление битума с каменными материалами. Таллин.: Госиздат Эстонской ССР, 1956.-18 с.

47. Рекомендации по применению лигносульфонатов для обеспыливания гравийных покрытий. Хабаровск.: ГИПРОДОРНИИ, 1977." 33 с.

48. Рекомендации по устройству защитных слоев на гравийных покрытиях. М.: ГИПРОДОРНИИ, 1981^17 с.

49. Белоусова Т.А.,Закудраев И.Е., Богданов Л.С. Использование отходов бумажных комбинатов для обеспыливания дорог. Автомобильные дороги, 1978, tell, с.16-17.

50. Колбас Н.С., Мотовилов Б.П., Гришин П.В. Опыт обеспыливания- 18Э автодорог. Лесная промышленность, 1982, №5, с.21-22.

51. Мотовилов Б.П. Исследования по обеспыливанию грунтов в лабораторных условиях. В кн.: Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса. Вып.9. Л., ЛТА, 1980, с.43-44.

52. Лысихина А.И. Научные исследования и практика обработки грунтов и гравия жидкими битумами. Строительство дорог, 1945, №6, с.9-И.

53. Иванов Н.Н. Строительство автомобильных дорог. ч.П. М.: Автотрансиздат, 1957. - 336 с.

54. Иголкин Н.й, Содержание и ремонт автомобильных дорог. М-.; Автотрансиздат, 1963. - 364 с.

55. Моисеева Ю.Б. Исследование и разработка составов комплексных вяжущих для снижения пылимости грунтовых элементов аэродромов.: Автореф. Дис. канд.техн.наук. Киев, 1980. - 19 с.

56. Бурнаев Н.Л. Гравийно-нефтяные покрытия Узбекистана. Ташкент.: Госиздат Узбекской ССР, 1961. - 47 с.

57. Козлов С.А. Применение сланцевых эмульсий для укрепления грунтов и скелетных материалов. Материалы УП Всесоюзного совещания по закреплению и уплотнению грунтов. М.: Энергия, 1970. - 472 с.

58. Баринов Е.Н., Гмыря Б.С. Исследования сланцевых эмульсийдля обеспыливания дорог. В кн.: Строительство автомобильных дорог. Л.э ЛИСИ, 1978. с.73-76.

59. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Авто-трансиздат, 1956. - 340 с.

60. Безрук В.М. Укрепление грунтов. М.: Транспорт, 1965 -246 с.

61. Сборник научно-технической информации по лесной промышленности П?7, М.: Гослесбумиздат, 1961. - 90 с.

62. Чудаков М.Й. Промышленное использование лигнина. М.: Лесная промышленность, 1983. - 200 с.

63. Некрасов В.К. Местные каменные материалы, их улучшение и применение. М.: Высшая школа, 1964. - 51 с.

64. Бируля А.К. Эксплуатация дорог. М.: Транспорт, 1966. -326 с.

65. Шильников В.А., Вострова А.И., Кубланова М.Б. Об устойчивости гравийных материалов в дорожных основаниях и оценке их пригодности. Л.: Ленингр. Упр. Автомоб. транспорта, 1958. - 19 с.

66. Горбачевский В.А. Работа шин на лесотранспорте. М.: Лесная промышленность, 1970. - 120 с.

67. Третьяков М.Ф. Пневматические шины. Справочник-каталог. -М.: Россельхозиздат, 1979. 95 с.

68. Фаденков А.А. Упругие свойства шин и их коэффициент динамичности при прямом ударе. Труды / ЦНИИМЭ, Химки, 1974, вып. 136, с.49-53.

69. Петтиджон Ф.Д. Осадочные породы / Пер. с англ. М.: Мир, 1981, - 751 с.

70. Технические требования на ремонт автомобильных лесовозныхдорог. Минлеспром СССР Архангельск.: СевНИИП, 1979. -91 с.

71. Фукс Н.А. Механика аэрозолей. М,: АН СССР, 1955, - 351 с.

72. Пирумов А.И. Обеспыливание воздуха. М.: Стройиздат, 1981.- 296 с.

73. Черкасов И.И, Механические свойства грунтов в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1976. - 247 с.

74. Осипов В.И. Природа прочностных и деформационных свойств глинистых пород. М.: МГУ, 1979. - 235 с.

75. Бабков В.Ф., Безрук В.М. Основы грунтоведения и механики грунтов. М.: Высшая школа, 1976. - 328 с.

76. Фукс Н.А. Успехи механики аэрозолей. М.: АН СССР, 1961.- 159 с.

77. Coy С. Гидродинамика многофазных сиотем /Пер. с англ. М.: Мир, 1971» 536 с.

78. Зимон А.Д. Адгезия пыли и порошков. М.: Химия, 1976.- 432 с.

79. Дерягин Б.В., Кротова Н.А., Смилга В.П. Адгезия твердых тел. M.s Наука, 1973. - 280 с.

80. Леонович И.И., Абрамович К.Б., Жуков В.В. Влияние режимов движения транспортных систем на волнообразование на дорогах с гравийным' покрытием. В кн.: Механизация лесоразработок и транспорт леса. Вып. 4. Минск, Вышейшая школа, 1974,с.52-60.

81. Справочник инженера дорожника. Том I / Под ред. А.И.Анохина. Л.: Гострансиздат, 1935. - 685 с.

82. Суриков В.Т. Исследование некоторых вопросов основного сопротивления движению лесовозных автопоездов.: Автореф.

83. Дис. канд.техн.наук. Л.: ЛТА, 1962. - 19 с.

84. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М.: Воениздат, 1957. -455 с.

85. Экспериментальное исследование влияния автотранспорта на структуру воздушного потока на магистрали / Л.Ю. Преображенский, Ю.А.Дергунов, В.В.Александров, Н.Н.Пелевина. Тр. Гл. геофиз,обсерватории. Л.: Гидрометеоиздат, 1981, вып. 453, с. 132-138.

86. Грин X., Лейн В. Аэрозоли пыли, дымы и туманы. - Л.: Химия, 1972 - 428 с,

87. Левин Л.М. Исследования по физике грубодисперсных аэрозолей.- М.: АН СССР, 1961 267 с.

88. Климатические условия рассеивания примесей на территории СССР / Э.Ю.Безуглая, Л.И.Елекоева, Е.А.Разбегаева. Тр. Гл.геофиз.обсерватории. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, вып.436, с.79-87.

89. Колбас Н.С., Мотовилов Б.П. Исследования по обеспыливанию лесовозных дорог с применением отходов промышленности.- В кн.: Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса. Вып. II. Л., ЛТА, 1982, с.87-90.

90. А.с. I03352I (СССР). Эмульсия для обеспыливания дорожных и аэродромных покрытий / Колбас Н.С., Мотовилов Б.П. Опубл. в Б.И. 1983, №28.

91. А.с. 1032008 (СССР). Эмульсия для обеспыливания дорожных и аэродромных покрытий / Колбас Н.С., Мотовилов Б.П. Опубл. в Б.И., 1983, №28.

92. Колбас Н.С., Мотовилов Б.П. Состав для обеспыливания дорожных и аэродромных покрытий. Положительное решение ВНИИГПЭ по заявке №3369456/29-33 от 08.02.83.

93. Сапотницкий С.А. Использование сульфитных щелоков. М.: Лесная промышленность, 1981. - 224 с.

94. Гончарова Л.В. Основы искусственного улучшения грунтов.- M.s МГУ, 1973. 375 с.

95. Укрепленные грунты. (Свойства и применение в дорожном и аэродромном строительстве) / В.М.Безрук, И.Л.Гурячков, Т.М.Луканина, Р.А.Агапова. M.s Транспорт, 1982. - 231 с.

96. Чоборовская И.С. Исследование по укреплению грунтов ССБ без закрепителей для дорожного строительства. Дис. канд.техн.наук. Харьков, ХАДИ. 1970. - 206 с.

97. Дорожно-строительные материалы: Учебник для автомобильно-дорожных институтов / И.М.Глушко, й.В.Королев, И.М.Борщ, Г.М.Мищенко. М.: Транспорт, 1983. - 383 с.

98. Круглицкий Н.Н. Основы физико-химической механики. 4.1. -Киев.: Вища школа, 1975. 268 с.

99. Коузов П.А. Основы анализа дисперсного состава промышленных пылей и измельченных материалов. Л.: Химия, 1974.- 280 с.

100. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов. СН 25-74. М,: Стройиздат, 1975. - 127 с.

101. Дербенева М.М. Коррозия металлических деталей автомобилей под действием противогололедных реагентов (лабораторные эксперименты). Тр. /ГИПРОДОРНИИ. - М, 1972, вып.4, с.ЗЗ-41.

102. Салихов М.Г. О коррозионной активности искусственно засоленных грунтов. В кн.: Механизация лесоразработок и транспорта леса. Вып. 4. Минск, Вышейшая школа, 1974, с.211-218.

103. Киселев И.Я., Тимофеева Е.К, Лабораторная установка для исследования электрохимической коррозии и оценки защитных свойств смазочных материалов. Защита металлов, 1983, т. XIX, №2, с.332-334.

104. Туфанов Д.Г. Коррозионная стойкость нержавеющих сталей, сплавов и чистых металлов, (справочник). М.: Металлургия. 1982, - 352 с.

105. Справочник по дорожно-строительным материалам / Под общей ред. Горелышева и др. М.: Транспорт, 1972, - 304 с.

106. Зазимко В,Г. Оптимизация свойств строительных материалов.- М.: Транспорт, 1981. 103 с.

107. Королев Ю.Г. Метод наименьших квадратов в социально-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1980. - 112 с.

108. Митропольский А.К. Элементы математической статистики.- Л.: ЛТА, 1969. 273 с.

109. Правила технической эксплуатации автомобильных лесовозных дорог. м.2 ЦНИИМЭ, 1980. - 53 с.

110. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН 24-75). М.: Транспорт, 1976. - 264 с.

111. ПО. СН и П 1У-4-82. Приложение. Сборник смежных цен на перевозки грузов для строительства. 4.1. Железнодорожные и автомобильные перевозки / Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1982. - 144 с.

112. Прейскурант №05—015 Оптовые цены на химическую продукцию общепромышленного назначения. М.: Прейскурантиздат, 1980. - 189 с.

113. Методика определения экономической эффективности использования в лесозаготовительной промышленности и на лесосплаве новой техники, изобретений и рационализаторскихпредложений. М.: ВШПйЭИлеспром, 1979. - 340 с.

114. ИЗ. Методика (основные положения) определения экономическойэффективности использования в народном хозяйстве новойтехники, изобретений и рационализаторских предложений.

115. М.: Экономика, 1977. 54 с. n/f< С/гегшут М.£. Calcium c/ifoude ctm /гг&тг t/ic&i-PuS&c /Щ У/^ /?. tt-f*. И5. 0*О)/1/жУ. фрш&е ctizt wadt jfau. -Cltycmt County, /К^ А &/-J&пб. Наизт fcf. си5 cl Sta&i&za^. Jp&rf

116. Juictf flufo /tyoez иЖграы/гг tfСалака,.

117. Щ гл>С 66; У/ p. И7. Putt) Satrijazatceztcotcsm. scu^od-^apcfolyD?.

118. Pzq/qactcfc&t U&oqo/zg&tcs e/Cfozcts

119. Pteupifafim. Obapfod. /£ U&cAtt/tics p/dfedtfaqpfatic