автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Повышение надежности и долговечности роликовых подшипников буксовых узлов подвижного состава

Введение

1. Анализ современного состояния вопроса и задачи исследования

2. Гидродинамический расчет радиальных подшипников конечной длины с двухслойной пористой обоймой

2.1 Гидродинамический расчет радиальных подшипников конечной длины с двухслойной пористой обоймой, запрессованных в непроницаемую втулку

2.1.1 Постановка задачи. Основные уравнения и граничные условия

2.1.2 Определение уравнений движения

2.1.3 Решение задачи на устойчивость

2.2 Гидродинамический расчет радиальных подшипников конечной длины с двухслойной пористой обоймой с принудительной подачей смазки

2.2.1 Постановка задачи. Основные уравнения и граничные условия

2.2.2 Определение уравнений движения 44 2.3. Гидродинамический расчет радиальных подшипников при экспоненциальной зависимости вязкости от давления

2. 4 Прогнозирование передаточных характеристик центрально нагруженного демпфера со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой

2.4.1 Основные уравнения

2.4.2 Определение составляющих усилия пленки вдоль линии центров и перпендикулярно линии центров

2.4.3 Исследование коэффициента передачи

2.4.4 Результаты численного анализа

3. Повышение надежности и долговечности роликовых подшипников

3.1 Прогнозирование работы роликовых подшипников

3.1.1 Постановка задачи

3.1.2 Математическая модель прогнозирования работы роликовых подшипников

3.1.3 Анализ влияния на поток наличия обтекания роликов

3.2 Температурная устойчивость работы радиального подшипника

3.2.1 Основные уравнения и граничные условия

3.2.2 Решение гидродинамической задачи

3.2.3 Решение тепловой задачи

3.3 Причины разрушения роликовых подшипников

3.4 Методы повышения долговечности роликовых подшипников

4. Экспериментальное исследование роликового подшипника с сепарирующими элементами и дополнительным двухслойным пористым кольцом при наличии теплоотводящего элемента

4.1 Испытываемые подшипники

4.2 Оборудование для испытания

4.3 Режимы и условия испытаний

4.4 Обработка результатов испытаний Общие выводы

Список используемых источников Приложения

В комплексе решаемых на железнодорожном транспорте масштабных и сложных задач, обеспечение безопасности движения поездов и создание на этой основе условий для непрерывного перевозочного процесса, гарантированной сохранности жизни и здоровья пассажиров, а также перевозимых грузов и технических устройств железнодорожного транспорта остается в центре внимания.

Сравнительный анализ статистических данных за последние годы о состоянии безопасности движения поездов на железных дорогах и транспортных средств, перевозящих пассажиров на других видах транспорта показывают, что железнодорожный транспорт по всем показателям является одним из наиболее безопасных видов транспорта. Тем не менее, в целом положение на сети дорог в 2002 году оставалось неудовлетворительным. Излом боковины тележки, шейки оси, диска колеса надрессорной балки составили 40 % от общего числа допущенных крушений.

Установление причин выхода из строя деталей буксового узла позволяет определить направления специальных исследований по их устранению. Актуальность исследований становится очевидной, если обратиться к результатам анализа опыта эксплуатации букс с роликовыми подшипниками. На Северо-Кавказской железной дороге из-за неисправностей букс с роликовыми подшипниками колесных пар отцеплено 57 % от общего числа случаев брака. За январь-март 2003 г. было допущено 338 случаев брака из-за неисправностей буксового узла, что на 4 % больше, чем за тот же период 2002 г.

Между тем конструкция и качество изготовления роликовых подшипников букс подвижного состава являются одними из ключевых факторов безопасности перевозок. Заклинивание роликового подшипника может привести к излому шейки оси колесной пары и опрокидыванию подвижного состава, на котором ежедневно перемещаются сотни тысяч пассажиров и миллионы тонн грузов, в том числе токсичных и взрывоопасных.

Проблема совершенствования работы тяжелонагруженных узлов трения, в том числе создание роликовых подшипников буксовых узлов колесных пар подвижного состава, способных для обеспечения безопасности движения работать определенное время в режиме подшипников скольжения, является актуальной. Решению этой проблемы посвящена данная диссертационная работа.

Работа состоит из введения и четырех глав. В первой главе приводится анализ современного состояния вопроса и ставятся задачи исследований.

Во второй главе приводится разработка методов гидродинамического расчета радиальных подшипников конечной длины с двухслойной пористой обоймой. Рассмотрены случаи, когда втулка запрессована и, когда втулка проницаема, а смазка подается под давлением через поры вкладыша. Определение давления находится исходя из совместного решения уравнений Рейнольдса (описывающего распределение давления в пленке смазки между шипом и подшипником) и Дарси (описывающего установившееся течение вязкой несжимаемой жидкости в пористом слое).

Найдены аналитические выражения для несущей способности подшипника. Определены оптимальные значения структурных параметров, таких, как отношение проницаемостей смазочных слоев и их относительная протяженность, обеспечивающих повышенную несущую способность подшипника при наименьшем коэффициенте трения. Составлены уравнения движения шипа, которые решены численно с учетом полученных данных относительно компонент подъемной силы подшипника.

На основании решения нелинейных уравнений движения, получены области устойчивости для радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой, которые описывают динамику жесткого ротора при допущении малых возмущений начального положения.

Также рассмотрена задача гидродинамического расчета радиальных подшипников при экспоненциальной зависимости вязкости от давления. Дана оценка влияния коэффициента вязкости на основные рабочие характеристики подшипника.

Рассмотрен центрально нагруженный демпфер со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой. Установка роликового подшипника в демпфере со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой позволяет уменьшить колебания и влияние дисбаланса на опорную конструкцию путем введения демпфирования, недостающего подшипникам качения.

Задача основана на представлении демпфера как короткого подшипника с кавитирующей масляной пленкой. Приведены исследования переходных и стационарных процессов для центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой. Внешняя нагрузка целиком воспринимается удерживающими пружинами.

Под переходными процессами подразумевается решение нелинейных уравнений движения при возмущении начального положения, описывающих динамику жесткого ротора.

В рассмотренных диапазонах параметров при сравнительно больших эксцентриситетах дисбаланса демпферы с двухслойной пористой обоймой обладают значительно лучшими передаточными характеристиками, чем такие же демпферы с однослойной пористой и сплошной обоймами.

В третьей главе разработана математическая модель прогнозирования работы роликовых подшипников буксовых узлов подвижного состава.

На основе смазочной композиции, обладающей ньютоновскими свойствами, найдено поле скоростей и давлений. Установлены области максимальных и минимальных значений давления.

Решена задача об определении поля температур в радиальном подшипнике при наличии теплоотводящих элементов. Прогнозируется доля площади поверхности теплоотдачи, которая обеспечивает допустимую , максимальную температуру на опорной поверхности вкладыша.

Здесь же анализируются причины разрушения роликовых подшипников и способы повышения их надежности и долговечности путем предотвращения отвала шейки оси колесной пары в случае заклинивания роликов подшипника буксового узла.

В четвертой главе дается экспериментальная оценка полученных теоретических результатов по фактическому значению динамической грузоподъемности, температурному режиму и долговечности подшипников. Излагаются методика и результаты исследований, приводятся рекомендации для практического внедрения. В этой же главе приведены общие выводы.

В приложении приводятся акты испытаний и внедрения.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Метод гидродинамического расчета устойчивости радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой и прогнозирование структурных и конструктивных режимных параметров радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой, обеспечивающих повышенную несущую способность подшипника.

2. Метод гидродинамического расчета устойчивых режимов работы и прогнозирование передаточных характеристик центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой.

3. Новая конструкция роликового подшипника буксового узла колесной пары, имеющая дополнительную двухслойную пористую обойму, обеспечивающую увеличение демпфирующей способности наружного кольца роликового подшипника и его работу в режиме подшипника скольжения в случае заклинивания роликов.

4. Метод прогнозирования дополнительной поверхности радиатора теплоотводящего элемента, обеспечивающего устойчивый температурный режим рабочих поверхностей буксового узла подвижного состава.

Научная новизна по специальности «Трение и износ в машинах» (05.02.04)

1. Разработка метода прогнозирования и расчета функциональных и структурных параметров радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой, обеспечивающих повышенную несущую способность подшипника. Определение границ области устойчивости подшипника путем составления и решения уравнений движения шипа.

2. Разработка метода исследования переходных и стационарных процессов для центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой. Определение демпфирующих свойств радиальных подшипников со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой.

Научная новизна по специальности «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация» (05.22.07)

1. Прогнозирование работы роликового подшипника, обеспечивающего повышение демпфирующей способности наружного кольца и предупреждение отвала шейки оси колесной пары в случае заклинивания роликов и разработка новой конструкции роликового подшипника буксового узла, путем придания ему способности работать определенное время в режиме подшипника скольжения.

2. Прогнозирование доли дополнительной охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента, который обеспечивает устойчивый температурный режим рабочих поверхностей буксового узла подвижного состава.

Общие выводы

1. Разработан метод гидродинамического расчета радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой при экспоненциальной зависимости вязкости от давления, запрессованных в непроницаемую втулку или работающих под давлением. Найдены аналитические выражения для несущей способности подшипника. Определены оптимальные значения структурных параметров, составлены и решены численно уравнения движения шипа.

2. На основании решения нелинейных уравнений движения, получены области устойчивости для радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой, которые описывают динамику жесткого ротора при допущении малых возмущений начального положения.

3. Решена задача гидродинамического расчета устойчивых режимов работы и прогнозирования передаточных характеристик центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой. Показано, что установка роликового подшипника в демпфере со сдавливаемой пленкой и двухслойной пористой обоймой позволяет уменьшить колебания и влияние дисбаланса на опорную конструкцию путем введения демпфирования, недостающего подшипникам качения.

4. Исследованы переходные и стационарные процессы для центрально нагруженных демпферов со сдавливаемой пленкой. В рассмотренных диапазонах параметров при сравнительно больших эксцентриситетах дисбаланса демпферы с двухслойной пористой обоймой обладают значительно лучшими передаточными характеристиками, чем такие же демпферы с однослойной пористой и сплошной обоймами.

5. Разработана математическая модель прогнозирования работы роликовых подшипников букс вагонов. Определено влияние положения роликов в подшипнике на местонахождение зон максимального и минимального давления.

6. Решена задача об определении поля температур в радиальном подшипнике при наличии теплоотводящих элементов. Дана оценка прогнозирования доли дополнительной охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента, обеспечивающего устойчивый температурный режим рабочих поверхностей.

7. Предложены способы повышения надежности и долговечности роликовых подшипников путем введения в конструкцию подшипника дополнительной двухслойной пористой обоймы и теплоотводящего элемента, способных в случае повышения температуры и заклинивания роликов подшипника буксового узла предотвратить отвал шейки оси колесной пары.

8. Разработана новая конструкция роликового подшипника буксового узла колесной пары с сепарирующими элементами, имеющая дополнительное двухслойное пористое кольцо, обеспечивающее увеличение демпфирующей способности наружного кольца и работу роликового подшипника в режиме скольжения в случае заклинивания роликов.

9. Представлена экспериментальная оценка полученных теоретических результатов. При одинаковых режимах испытаний подшипников, фактическая динамическая грузоподъемность новой конструкции подшипников с сепарирующими элементами и двухслойной пористой обоймой на 4,03 % больше, чем у серийных подшипников. 90 % ресурс испытанной партии подшипников с сепарирующими элементами и двухслойной пористой обоймой на 11,7 % больше, чем у серийных подшипников. Уровень соответствия 90 %-го ресурса расчетному составил для серийных подшипников 215 %, подшипников с сепарирующими элементами и двухслойной пористой обоймой - 245 %. При масляном голодании подшипники с сепарирующими элементами и двухслойной пористой обоймой работают на 14 % дольше, чем серийные подшипники. При заклинивании подшипники с двухслойной пористой обоймой работают как подшипники скольжения длительное время в зависимости от количества и качества смазки, нагрузки, числа оборотов и других факторов.

1. Абашкин В. В., Девятков В. Ф., Лосев А. В., Павлов И. В. Изыскание надежной конструкции сепараторов цилиндрических роликовых подшипников. Труды ВНИИЖТ. Вып.221. М., Трансжелдориздат, 1961.

2. Абашкин В. В., Травин П. И. Буковый узел железнодорожных вагонов. Авт. свид. № 241496. «Бюлл. открытий, изобретений, промышленных образцов и товарных знаков», 1972, № 28. С. 196.

3. Акбашев Б. 3. Выбор посадки роликовых подшипников. Труды ЦНИИ МПС, вып. 221. М., Трансжелдориздат, 1961.

4. Антифрикционные подшипники на основе спеченного титана. / И. Н. Францевич, Д. М. Карпинос, Л. И. Тугинский и др. Порошковая металлургия. Наукова думка. 1978, № 1, с. 61-65.

5. Ахвердиев К. С. Исследование работы неоднородного пористого подшипника конечной длины. Известия Северо-Кавказского научного центра высшей школы, 1979, № 2, С. 132-140.

6. Ахвердиев К. С., Воронцов П. А., Семенов А. П. Расчет и конструирование гидродинамических подшипников скольжения с металлополимерными вкладышами Изд-во высшей школы. Ростов н/Д, 1999, С.71-86.

7. Ахвердиев К. С., Мукутадзе М. А., Казанчян О. Р., Приходько В. М., Шевченко А. И. Слоистый пористый подшипник конечной длины// Вестник РГУПС, №1 г. Ростов-на-Дону, 1999г. С. 17-24.

8. Ахвердиев К. С., Подрезов Е. С. Неоднородный подшипник скольжения. Ростов н/Д, 1987 - 26 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС № 078.

9. Ахвердиев К С, Подрезов Е. С. Особенности применения метода малого параметра в основной задаче гидродинамической теории смазки. -Ростов н/Д, 1987. 15 стр. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 4077.

10. Ахвердиев К. С., Подрезов Е. С. Расчет составных вкладышей в пористых подшипниках скольжения с подачей смазки под давлением через поры вкладыша. Трение и износ. 1989, т. 10. С. 46-53.

11. Ахвердиев К. С., Приходько В. М., Никитин С. А. Неустановившееся движение смазки в подшипниках скольжения. Изд-во высшей школы. Ростов н/Д, 2001 г. С.54-76.

12. Ахвердиев К. С., Прянишникова Л. И., Пустовойт Ю. И. Гидродинамический расчет пористых подшипников с переменной проницаемостью вдоль оси с учетом нелинейных факторов. Трение и износ. Т. 14, № 5, 1993г. С. 813-821.

13. Ахвердиев К. С., Прянишникова Л. И. Об одном точном решении задачи о радиальном пористом подшипнике конечной длины. Трение и износ. 1991, № 1, т. 12. С. 24-32.

14. Белов С. В. Пористые материалы в машиностроении. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1981. - 247 с.

15. Бершадский С. М., Мошков А. Д. Влияние пористости вкладышей на распределение гидродинамических давлений в зазоре подшипника скольжения. Известия АН УССР. Техн. науки, 1966, № 4. С. 59 - 64.

16. Био М. А. Теория деформаций пористого вязкоупругого анизотропного твердого тела. Механика, сборник переводов и обзоров иностранной периодической литературы. М., 1957, № 5. С. 95-111.

17. Био М. А. Теория упругости и консолидации анизотропной пористой среды. Механика, сборник переводов и обзоров иностранной периодической литературы. М., 1956, № 1. С. 140-146.

18. Боровков А. Г., Роберман Р. М., Колесников В. П. Тепловозная букса с консистентной мазкой. В сб. «Транспортное машиностроение». Вып. 5. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. М., 1966.

19. Браун Э. Д., Евдокимов Ю. А., Чичинадзе А. В. Трение и изнашивание в машинах. М.: Машиностроение, 1982. 190 с.

20. Бруско Б. Т. Исследование потерь на трение в железнодорожных буксовых роликоподшипниках. Труды ВНИИП. Вып. 1 (37). 1964.

21. Буксовый узел тележек сверхскоростного экспресса «Токайдо». В сб. «Транспортное машиностроение». Вып. 1. ЩГИИНФОРМТЯЖМАШ. М., 1961.

22. Буше Н. А., Захаров С. М. Основные направления исследований по повышению надежности опор жидкостного трения. Трение и износ, 1980, т. 1, № 1. С .90-104.

23. Бэдгли, Букер. Неустойчивость турборотора влияние начальных переходных процессов на плоское движение. Проблемы трения и смазки, № 4, 1969. С. 37. Изд-во "Мир".

24. Бялый Б. И., Сиренко В. А. Гидродинамическая теория смазки пористых подшипников. М.: Машиностроение. 1966. № 5. С. 67 73.

25. Бялый Б. И., Сиренко В. А., Дьяченко С. К. Гидродинамическая теория смазки пористого подшипника. Известия вузов, Машиностроение, 1968, №1. С. 39-45.

26. Волков Н. Н. Буксовые узлы с роликовыми подшипниками железнодорожных вагонов. НИИИНФОРМТЯЖМАШ. М., 1965.

27. Волков Н. Н. Влияние распределения внешней нагрузки по роликам на долговечность подшипников. «Техническая информация» Вып. 10. НИБ вагоностроения, М., 1956.

28. Волков Н. Н. Новый буксовый узел с роликовыми подшипниками железнодорожных вагонов. В сб. «Транспортное машиностроение» Вып. 4., ЦИНТИАМ, М„ 1964.

29. Волков H. H. Стендовые испытания роликовых подшипников на долговечность (в буксах железнодорожных вагонов). Техническая информация. Вып. 13. НИБ вагоностроения, М., 1956.

30. Газаров Л. А. Применение подшипников качения в подвижном составе железных дорог. ЦИНТИАМ, М., 1961.

31. Гантер. Влияние упругих опор качения на реакции, вызванные дисбалансом ротора. Ч. 1. Анализ линейной задачи // Проблемы трения и смазки 1970. № 1. С. 69.

32. Девин Р. М. Результаты исследований уплотнений буксовых узлов локомотивов. Труды ВНИИЖТ. Вып. 295. М., «Транспорт», 1965.

33. Девятков В. Ф. Букса с роликовыми подшипниками уменьшенных габаритов для грузовых вагонов. М., Трансжелдориздат, 1961.

34. Девятков В. Ф., Цюренко В. Н. Некоторые причины разрушений цилиндрических роликовых подшипников в буксах вагонов. Труды ЦНИИ МПС. Вып. 405. М., «Транспорт», 1970.

35. Денисенко Э. Т., Кулик О. П. Порошковая металлургия за рубежом. -Порошковая металлургия, 1963, № 2. С. 98 -106.

36. Джозеф, Тао. Смазка пористого подшипника решение Стокса. - Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Прикладная механика. 6, № 4. С. 59-64.

37. Дьячков А. К. Развитие гидродинамической теории смазки применительно к задачам современного машиностроения. Трение и износ, 1981, т.2. №2. С. 197-211.

38. Евдокимов Ю. А., Колесников В. И., Тетерин А. И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. Наука, 1980 г. 228 с.

39. Ершков Н. Д. Опыт эксплуатации цилиндрических роликоподшипников в поводковых буксах электровозов BJI60 и тепловозов ТЭП60. Труды ВНИИЖТ. Вып. 295. М., «Транспорт», 1965.

40. Испытательная техника / Под ред. В. В. Клюева. М.: Машиностроение, 1982. 528 с.

41. Камерон А. И. Теория смазки в инженерном деле. М.: Машгиз, 1962.-296с.

42. Ковалевский А. М. Повышение срока службы и грузоподъемности подшипников качения в буксах подвижного состава. «Техника железных дорог», 1954, № 7.

43. Композитные материалы в вагоностроении США // Ж. д. мира. 2003. -№2. С.25-26

44. Конвей, Ли. Анализ смазки упругого гидродинамического подшипника. Труды американского общества инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1975, № 4. С. 35-39.

45. Конри, Кузано. Об устойчивости пористых радиальных подшипников. Конструирование и технология машиностроения, 1974, № 2. С. 206-216.

46. Коровчинский М. В. Теория гидродинамической смазки пористых подшипников. Трение и износ в машинах, 1962, № 16. С.21-29.

47. Коровчинский М. В. Об устойчивости положения равновесия шипа на масляной пленке. Трение и износ в машинах. Т. XI. М.: Изд-во АН СССР 1956. с. 248.

48. Крагельский И. В., Добрычин М. Н., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М. Машиностроение, 1977. 526 с.

49. Крагельский И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. 480 с.

50. Красниченко Л. В., Кривоносов В. К., Снопов А. И. Гидродинамическая смазка неоднородного пористого подшипника. В кн.: Применение новых материалов в сельскохозяйственном машиностроении. Ростов н/Д, РИСХМ, 1969. С. 87-93.

51. Красниченко Л. В., Кривоносов В. К., Снопов А. И. Распределение давления в смазочном слое пористого подшипника. Вестник машиностроения, 1969, № 9. С. 39-45.

52. Красовский А. Я. Некоторые закономерности нормирования и разрушения пористых металлокерамических материалов на основе железа. Порошковая металлургия, 1964, № 4.

53. Кривоносов В. К., Снопов А. И. К гидродинамической теории смазки подшипников с неоднородным пористым вкладышем. Машиноведение, 1969, № 4. С. 57-63.

54. Кривоносов В. К. Теоретическое и экспериментальное исследование гидродинамической смазки пористых подшипников: Дисс. канд. техн. наук,-Ростов н/Д, 1968.-193с.

55. Кузано К. Аналитическое исследование работы пористых подшипников в режиме масляного голодания. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1979, № 1. С. 42-52.

56. Кузано К. Смазка пористых радиальных подшипников. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1972, № 1. С. 66-72.

57. Кузано К., Фанк. Исследование коэффициента передачи упругой опоры качения в демпфере со сдавливаемой пленкой и пористой обоймой, Проблемы трения и смазки № 1, 1974, изд-во «Мир». С. 54.

58. Кузано К., Фелан Р. М. Экспериментальное исследование пористых бронзовых подшипников. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1972, № 3. С. 52-56.

59. Куклин П. Ф. Исследование прочности внутренних колец буксовых цилиндрических роликовых подшипников. В кн.: Работа вагонных букс с роликовыми подшипниками при высокоскоростном движении. Труды ВНИИЖТ, вып. 405. М., «Транспорт», 1970. С. 127-140.

60. Лунд. Разработка понятия динамических коэффициентов радиальных подшипников жидкостного трения. Проблема трения и смазки. 1987. № 1. С. 40.

61. Лунд. Об устойчивости упругого ротора в радиальных подшипниках на упругих опорах с демпфированием // Прикладная механика. 1965. № 4. С. 182.

62. Лунд, Штернлихт. Динамические системы ротор подшипники и проблема ослабления колебаний. Техническая механика. 1962. № 4. С. 97.

63. Мак, Конвей. Смазка длинных пористых упругих подшипников.

64. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1977, №4. С. 73-79.

65. Мартыненко М. Д., Селявко В. В. Эффективные модули пористой упругой среды. «Теоретическая и прикладная механика». Минск, 1987, № 14. С. 89-92.

66. Морган В. Ф., Камерон А. Механизм смазки пористых металлических подшипников. В кн.: Международная конференция по смазке и износу машин.-М.: Машгиз, 1962. С. 151-157.

67. Мошков А. Д., Успенский Я. В. Технология производства и применения пористых подшипников. Москва-Свердловск: Машгиз, 1959. С. 83.

68. Моухэн, Хан. Расчет демпфирующих опор со сдавливаемой пленкой для жестких роторов // Конструирование и технология машиностроения. 1974. № 3. С. 160.

69. Мурти. Влияние скольжения в коротких пористых подшипниках.-Труды америк. об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1973, №4. С. 128-133.

70. Мурти. Динамика сдавливаемых пленок смазки в узких пористых подшипниках, Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1974, № 3. С. 63-67.

71. Мурти. Распределение давления в коротких пористых подшипниках. -Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1971, №4. С. 73-77.

72. Никитин А. К., Ахвердиев К. С., Остроухов В. И. Гидродинамическая теория смазки и расчет подшипников скольжения, работающих в стационарном режиме. М.: Наука, 1981 - 316 с.

73. Никитин А. К. Плоская нелинейная задача о неустановившемся движении смазки в подшипнике Ростов н/Д, 1981.- 25 с. Рукоп. представлена РИСХМом. Деп. в ВИНИТИ.

74. Никитин А. К., Савченкова С. С. Ненагруженный пористый подшипник конечной длины. Известия ВУЗов. Машиностроение, 1968. С. 48-50.

75. Никитин А. К., Савченкова С. С. Об установившемся движении вязкой несжимаемой жидкости в пористом подшипнике конечной длины. Известия АН СССР . 1968. № 2. С. 132-140.

76. Никитин А. К., Толпинская Н. Б. Нелинейная задача об установившемся движении вязкой несжимаемой жидкости в пористом подшипнике конечной длины. Ростов-н/Д. Рукопись представлена РИСХСМом. Деп. в ВИНИТИ 5 октября 1985 г. №7087 В.

77. Никитин А. К., Толпинская Н. Б. Пористый подшипник конечной длины с подачей смазки под давлением через вкладыш. В кн.: 4 Всесоюзная конференция «Контактная гидродинамика». Тезисы докладов. -Куйбышев. 1986.

78. Петров В. А., Мотовилов К. В. К вопросу о выборе оптимальных значений радиальных зазоров подшипников подвижного состава. Ученые записки ВЗИИТа. Вып. 15. М., 1965.

79. Петров В. А., Мотовилов К. В., Прохоренко И. М. Соблюдение температурного режима при монтаже роликовых подшипников критерий безаварийной работы буксового узла. Труды ВЗИИТа, вып. 26. 1967.

80. Петров В. А., Экгольм К. Ф. Определение плотности втулочной посадки роликоподшипников по упругому перемещению. «Техника железных дорог», 1953, № 9.

81. Повышение безопасности движения в вагонном хозяйстве/ Ю.В. Зыков, Г. К. Сендеров, Е. А. Поздина // Ж. д. трансп. Сер. Безопасность движения ЦНИИТЭИ МПС. 2002. - Вып. 3-4. С. 34-47.

82. Подрезов Е. С. Исследование напряженного состояния слоистого вкладыша в подшипнике конечной длины с подачей смазки в зазор фильтрацией через поры. Межвузовский сборник научных трудов. РИИЖТ, Ростов н/Д, 1989.

83. Подрезов Е. С. Расчет составных вкладышей в пористых подшипниках бесконечной длины. Ростов н/Д, 1988, -30 с. - Деп. в ЦНИИТЭИ МПС.

84. Подрезов Е. С. Экспериментально-теоретическое исследование пространственного напряженно-деформированного состояния пористого цилиндра // Сборник научных трудов. РИСХМ, Ростов на -Дону, 1989.

85. Подшипники качения. Справочное пособие. Под ред. Н. А. Спицына и А. И. Спришевского. М., Машгиз, 1961.

86. Поляков А. И. Восприятие цилиндрическим подшипником осевых нагрузок. В сб. «Подшипниковая промышленность» Вып. 1. ЦИНТИАМ, М., 1964.

87. Поляков А. И. Определение оптимальных значений радиальных зазоров роликовых подшипников. «Вестник ВНИИЖТ», 1966, № 6.

88. Поляков А. И. Определение перепада температуры между роликами и наружным кольцом подшипника. Труды ЦНИИ МПС, вып. 405. М., «Транспорт», 1970.

89. Поляков А. И. Тепловой баланс вагонной буксы. Труды ЦНИИ МПС, вып. 405. М., «Транспорт», 1970.

90. Пракаш, Видж. Сдавливаемые пленки смазки в пористых, металлических подшипниках. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1972, № 4. С. 12-17.

91. Проскурин Ю. М. Результаты стендовых испытаний букс грузовых вагонов на трение. «Вестник ВНИИЖТ», 1961, № 8.

92. Рабинер Е. Г. Монтаж и эксплуатация подшипниковых узлов. М., Машгиз, 1960.

93. Родзевич Н. В. Исследование распределения внешней нагрузки по роликам подшипников в буке тепловоза ТЭЗ. ВНИТИ, 1958.

94. Родзевич Н. В. Буксовые узлы современных локомотивов. НИИИНФОРМТЯЖМАШ.М., 1966.

95. Родзевич Н. В. Работоспособность подшипников букс крайних осей скоростных локомотивов при осевой нагрузке. В сб. «Транспортное машиностроение» Вып. 4. ЦИНТИАМ. М. 1963.

96. Роде, Руло. Гидродинамическая смазка частичных пористых металлических подшипников. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Теоретическое основы инженерных расчетов. №1. 1966. С. 47. Изд-во «Мир».

97. Руло. Гидродинамическая смазка запрессованных пористых металлических подшипников малой длины. Техническая механика, 1963, № 1. С. 149-153.

98. Руло, Стайнер. Гидродинамические пористые радиальные подшипники. Часть 1. Полные подшипники конечной ширины. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1974, № 3. С. 46-53.

99. Савченкова С. С. Теоретическое и экспериментальное исследование работы пористого подшипника конечной длины: Дисс. канд. техн. наук. Ростов н/Д. 1975.- 195 с.

100. Свит, Дженин. Подшипник со сдавлением пленки для устранения масляного биения. Проблемы трения и смазки. №2. 1971. С.42.

101. Семенов И. М., Лосев А. В. Опыт эксплуатации буксовых узлов с роликовыми подшипниками электровозов и тепловозов. В сб. «Вопросы перевода подвижного состава на роликовые подшипники» Вып. 221. М., Трансжелдориздат, 1961.

102. Сингх, Pao. Влияние скольжения на работу аэростатических пористых радиальных подшипников в стационарном режиме. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1984, № 4. С. 130-136.

103. Сингх, Pao, Маджимдар. Гибридные пористые газовые радиальные подшипники: стационарное решение с учетом скольжения. -Труды америк. об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, № 3. С. 8-14.

104. Слезкин Н. А. К вопросу уточнения решения управления Рейнольдса. -АН СССР, 1946, т. 4, №2.

105. Слезкин Н. А. О различных видах дифференциальных уравнений Рейнольдса. Изв. АН СССР, М.Ш. Г., 1971, № 3.

106. Снеговский Ф. П., Горкуша А. Е., Гуня А. П., Маньковский Г.Я., Прилепа В: Т. Стенд для испытания подшипников скольжения. Вестник машиностроения, 1980, № 9. С. 15-17.

107. Снеговский Ф. П., Горкуша А. Е., Гуня А. П. Непрерывное измерение давлений и толщины смазочного слоя в узлах трения. Детали машин. Республик. Межвед. научно-техн. сборник, вып. 41, Киев, 1985. С. 93-96.

108. Снеговский Ф. П. Экспериментальное определение гидродинамических давлений и толщины смазочного слоя в подшипнике скольжения жидкостного трения. В кн.: Исследование подшипников скольжения и смазочного оборудования. - М.: Машгиз, 1958. С. 73-78.

109. Снек. Определение характеристик пористого металлического подшипника методом математического моделирования. Труды Америк, об-ва инженеров-механиков. Теоретические основы инженерных расчетов. 1967, №4. С. 263-265.

110. Современные методы неразрушающего контроля и средства диагностики подвижного состава // Ж. д. трансп. Сер. JIJ1X. Ремонт локомотивов ЦНИИТЭИ МПС. 2002. Вып. 4. - С. 1-21.

111. Спицын Н. А., Атрас С. Г., Денисова В. В. Осевая грузоподъемность и трение в торцах роликов цилиндрических роликовых подшипников. В сб. «Подшипниковая промышленность», Вып. 4. ВНИИП, 1966.

112. Спицын Н. А. Теоретические исследования в области определения оптимальной формы цилиндрических роликов. Труды ВНИИП. Вып. 1 (33). М., 1963.

113. Таратин В. М. Исследование подшипниковой пары с пористым покрытием типа в режиме гидродинамической смазки: Дисс. канд. техн. наук. Ростов н/Д, 1972, 151 с.

114. Типей Н. Смазка пористых тел. В кн.: Труды третьей всесоюзной конференции по трению и износу в машинах, т. III, Изв. АН СССР, М. 1960. С.57-62.

115. Толпинская Н. Б. Пористый подшипник конечной длины с подачейсмазки через поры вкладыша: Дисс. канд. техн. наук. Ростов-н/Д, 1986. С. 20-40.

116. Феоктистов В.П. Устройство для непрерывного контроля колеса подвижного состава в движении / В.П. Феоктистов // Ж.-д. тр-т за рубежом. Сер.И: Подвижной состав. Локомотивное и вагонное хозяйство ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. 2002. - Вып. 2. - С.37-38

117. Цыпкин Б. В. Метод расчета подшипников качения с учетом влияния радиального зазора, «Вестник машиностроения», 1951, № 5.

118. Цюренко В. Н. О деформации наружных колец цилиндрических роликовых подшипников в буксах вагонов. Труды ЦНИИ МПС. Вып. 405. М., «Транспорт», 1970.

119. Чаттопадъян, Маджимдар. Динамические характеристики пористых радиальных подшипников конечной длины с учетом тангенциального скольжения. Труды америк. об-ва инженеров-механиков. Проблемы трения и смазки, 1984, №4. С. 109-111.

120. Чебаненко В. М. Пути повышения долговечности цилиндрических роликовых подшипников. «Вестник ВНИИЖТ», 1961, № 4.

121. Шер, Джозеф. Смазка пористого подшипника решение Рейнольдса. -Труды американского общества инженеров-механиков. Прикладная механика, 1996, № 4. С. 47-51.

122. Эдельштейн М.И. Нормы точности и долговечность роликовых подшипников подвижного состава. Труды ВНИИЖТ. Вып. 221. М., Трансжелдориздат, 1961.

123. Экгольм К. Ф., Девятков В. Ф. Вагонные буксы с роликовыми подшипниками. М., Трансжелдориздат, 1953.

124. Beavers S., Joseph D. D. Boundary Conditions at a Naturally Permeable Wall. Journal of Fluid Mechanics, 1967, Vol. 30, Part 1, pp. 197-201.

125. Cameron A., Morgan V. Т., Stainsby A. E. Critical Conditions for Hydrodynamic Lubrication of Porous Metal Bearings. Institution of Mechanical Engineers. Proceedings. Nov.28. 1962. Vol. 176. pp. 761-770.

126. Capote E. Lubrication of Axially Undefined Porous Bearings. -Wear, 1970, Vol. 15 № 3 pp. 92-97.

127. Chandra M, Malik, Sinhasan R. Investigation of Slip Effects in Plane Porous Journal Bearings. Wear, № 73, 1981. pp. 6-12.

128. Gear C. W., Numerical Initial Value Problems in Ordinary Differential Equations, Prentice-Hall, Inc., Englewood Cliffs N., J., 1972.

129. Heller S., Chapiro W. Decker . A Porous Hydrostatic cas Bearing for Use in Viniature Turbomachinery. ASLE Trans., Vol. 14, 1971, pp. 144-155.

130. Kumar V. Characteristics of Partial Porous Journal Bearings of Finite Length Considering Curvature and Slip Velocity. Wear, 1973, № 26 pp. 355-367.

131. Murti P. R. K. Effect of slip flow on pressure distribution in narrow porous bearings. Wear, 1973, 25. № 3. pp. 37-40.

132. Murti P. R. K. Hydrodynamic lubrication of Finite Porous Bearings.- Wear, 1972, Vol. 19. 1972. № 1, pp. 89-95.

133. Prakash J., Vij S. K. Analysis of Narrow Porous Journal Bearing Using Beavers-Joseph Criterion of Velocity Slip. ASME. Journal of Applied Mechanics, Vol. 41, № 2, 1974, pp. 348-354.

134. Rhodes S.A., Roulean W.T. Hydrodynamic Lubrication of Narrow Porous Metal Bearings with Sealed Ends. Wear, № 8, 1965, pp. 474-486.

135. Scheidigger A. E. The Physics of Flow through Porous Media, Revised edition, University of Toronto Press, 1960.

136. Tipei N., La Lubrication des Corps Permeable. R. P. R. Revue de Mechanique Appliquee. Vol. 4 No. 1. 1959. p. 63.

137. Ахвердиев К. С., Муленко О. В. Об устойчивости двухслойных пористых радиальных подшипников // Вестник РГУПС 2002. № 3 - С. 5-7.

138. Козубенко В. Г., Муленко О. В. Обеспечение безопасности движения в системе колесо-рельс // Вестник РГУПС 2003 - № 2 - С. 125-128.

139. Козубенко В. Г., Муленко О. В. Повышение надежности подшипника буксового узла подвижного состава // Сб. тр. международного конгресса «Механика и трибология транспортных систем — 2003». Ростов-на-Дону. 2003. С. 414-415.

140. Муленко О. В. Гидродинамический расчет радиальных подшипников с двухслойной пористой обоймой при экспоненциальной зависимости вязкости от давления // Научная мысль Кавказа. Приложение. № 4. Издательство СКНЦВШ. Ростов-на-Дону. 2003 г. С. 93-95.

141. Муленко О. В. О гидродинамическом расчете радиальных подшипников конечной длины // Сб. науч. тр. «Совершенствование организации управления перевозками в условиях реформ» № 131 / Под ред. проф. Н. Г. Мищенко. Ростов-на-Дону. 2002. С. 198-203.

142. Начальник испытательной станции ОАО «ГПЗ-34»1. М.И. Черкесов1. Аспирантка РГУПС1. О.В. Муленко

143. Начальник ТО 0А0-!Щ13~34 "•И.Душанин1. Н. Гуда2003 г.

144. Ч^верждаю >' "^Начальник ПЧМ-11. Л- -' Л ® 1сф. ¿Новочеркасск Л /В,. Н. Казинцев1. Л& » 2003 г.1. АКТвнедрения роликовых подшипников с деформируемой пленкой и пористой обоймой, разработанных в РГУПС

145. Экономический эффект будет определен после окончания внедрения.

146. Аспирантка РГУПСа О. В. Муленко

147. Гл. инженер ПЧМ-1 ст. Новочеркасск Сарибаш М. Д.