автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение надежности автотракторных двигателей в условиях пустынь и полупустынь с высокой концентрацией солесодержащей пыли в воздухе путем совершенствования очистки воздуха и масла

1 1 0 3 9н:

Л Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени

Сельскохозяйственный институт

На крапах руконнсп

эфенднев Айдын Ма.мед оглы

УДК 621. 436: 629. 113. 001. 42 (213. 52) (О/.З.;))

повышение надежности автотракторных

двигателей в условиях пустынь и полупустынь с высокой концентрацией

СОЛЕСОДЕРЖАЩЕН ПЫЛИ В ВОЗДУХЕ путем СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА и

МАСЛА

Специальность'. 05. 20. 03—Эксплуатации, восстанонление и ремонт сельскохозяйственной техники; 05. 04. 02— Тепловые двигатели

А Т О 1» Е Ф Е Р А Т диссертации на сопснанпе ученой степепп доктора технических наук

Ленинград—Пушки п 1989

Работа выполнена в Бухарском технологическом институте.

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор В. А. Аллилуев, доктор технических паук, профессор И. Б. Гурвич, доктор технических паук, профессор Б. А. Улитовский

Ведущая организация НПО «Узагропромремонт»

Защита состоится « Q2» МОр>'Пг.П 199 Í_г.

в 12 ч. 30 мин. па заседании специализированного совета Д 120. 37. 04 ио защите диссертаций па со-искапие ученой степени доктора наук при Ленинградском ордена Трудового Красного Знамени сельскохозяйственном институте по адресу: 189620, JIe-пинград—Пушкин, Академический пр., д. 23, ауд. 719

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ленинградского сельскохозяйственного института.

Автореферат разослан « Í6 » ó ¿?¿> Р Су Л S! 19 з / г.

Ученый секретарь специализированного совета, доктор технических паук, профеес

ВАГИН

■-к-т^!АКТУАЛЬНОСТЬ ТТРСТЛЕШ. ПУЛ съезд КПСС в "Основных напралле-"Ншогаконоштеского и социального развития СССР на 19В6-19Э0 года

и ка период до 2СОО года" предусматривает повыаенке темпов и ■ йентиввости освоения пустынь я полупустынь, для развития АПК страны и использования их природных ресурсов и сырьевых запасов в промышленности. Выполнение этой задачи обусловлено развитием средств механизации сельского хозяйства и освоения нсзкх зет/аль, всех е-^сз транспорта, повышением их мощности, маневренности, надежносг.г долговечности.

В пустынях и полупустынях (ПиШ) от общего количества отказов по автог,гобилю ют трактору на дата двигателя приходится 34-42?, трудоемкость отказов и затраты на их устранение составят! 30—13]?. Из общего простоя, составлявдэго 27-35? номинального'фонда предана на долю двигателя приходится 50%. Отказы наиболее ■ подверженных е воздействию внешней среды систем питания и очистки воздуха и смз-зпЕагщой спсте?.сы составляют 24-31?, трудоемкость их устранения 27-35$, из которого 80? пригодится на дата последней.

Отказы сплоеоЗ передачи составляет 31-33?, ходовой часта -10-13?, тормозных систем 9-10?, электрооборудования - 4-10?.

Нормативный моторесурс автотракторных двигателей до первого капитального ромопта (КР) - 250-300 тнс.км зли 6-9 тыс.м.ч. в Ш!Ш фактически составляет .70-100 гас.зет шш 2,5-3 тис.м.ч.

Актуальность исследуемого вопроса обусловлена необходимости глубокого изучения характеристик дорозшо-кллматаческих условий (дку) ПкДП, их влияния на изменение закономерности сненэнея пара- ветров надежности и связанного с шая роста материальных и трудовых затрат на То и ремонты для разработки средств й мероприятии по повышению эксплуатационной надежности двигателей и эффективности использования автомобилей.

1ТЕЕЬ ИССЛЕДОВАНИЯ. ПоЕкиеняв надежности автотракторных дгл-гателей в ПиПП при-высокой концентрации солесодьргазз!1 пыля г воздухе путей совершенствования очистки воздуха и из ела.

р^шк ИССЛЕДОВАНИЯ. Для достижения поставленной долг рожались следующие задачи:

_ экспериментальное исследование характрригтип ШУ, влилкгл зжнкч?окоЗ гзегитаосткг гаии ва абразиЕпо-коррозисягаЙ взнос ШГ; установленгэ закономерностей язвосов я завискностЕ енкггнгк йога-■зателей надежности автотракз-орзнх двигателей от дарохяо-яляиата-. чвсЕзх услогяй в рядовой гкссчуагсяЕг;

г*

сг --

- разработка методики расчета и практическое осуществление высокоэффективных предочистителей для модернизации существующих серийных систем с целью повышения качества очистки потребляемого двигателем воздуха при любой запыленности не только от крупных частиц кварца, но и от мелких фракций коррозионноосасаой пшш;

- разработка и исследование принципиально новых типов воздухоочистителей и эффективности средств модернизации системы очистки воздуха;

- разработка математической модели работы серийных центрифуг с учетом изменения эксплуатационных и конструктивных параметров и совершенствование смазывающей системы.для работы при высоких скоростях поступления извне Ш /мех.прим./ в Ш /моторное масло/;

- исследование ПЗХС*и С/¡^работающих масел, их взаимосвязей и закономерностей изкеягкия от наработки двигателей и установление научно-обоснованной периодичности смены ЫМ;

- устранение влияния солевых компонентов в масле на деструкцию присадок, изменение. ПФХС и износы двигателей;

- научно-обоснованный пересмотр периодичности ТО систем воз-духо- к маслоочистки и разработка региональных нормативов;

- изучение фактических ресурсов автомобилей и двигателей мек-ду ремонтными воздействиями и до списания и установление закономерностей снижения содовых ресурсов от срока службы в рядовой эксплуатации;

- анализ параметров надежности, их зависиыооти от дорозных, климатических я транспортных условий и исследование эффективности эксплуатации а производительности автомобилей от них и срока службы;

- оценка экономической эффективности принятых мероприятий-.

НАУПН-ЛП НОВИЗНУ СОСТАВЛЯЮТ:

- теоретическое обобщение исследований механизма воздействия солосодеркашй пыли на износы автотракторных двигателей и установление вго аохазстно-коррозионного характера вследствие возникновение оликтрохлжчоской коррозии поверхностей трения и даструкщш прииг-дек пра попадания в моторное масло солесодержавдй пнли п во-

о

- гззсаОотка матаглатической модоли расчета. аотязтечо-кр-рроз-лоч-'^"-гара'.'етрп ..'лзхп:.п;ч. свойств и спокго. анат.т

пого износа ШГ;

- формулировка прикцнпкально новых требований к конотоукшк отдельных систем и механизмов ЛВС при эксплуатации авгомобпеи в ПгЛП-ях;

- разработка методики расчета прямоточного моношяслокного пред-очштителя с организацией додавши потока воздуха за' шерцнокнш аппарате:.! ir конструктцтп водао-дузевого воздухоочистителя;

- разработка штештегческой кадета работы гздрсрсактппис?. цент-

с учетом изменения зкеплуата'пенннх тота-етроз п гскстсо:;--: констрултивных размеров;

- научно-теоретический анализ, оОсСэдклг ойроЗотка с ламокг кетодов математической статистики к о сравнением ЭВГ' больного массива эксперттюктального материала по ДО', параметрам показателей на-дёякости грузовых автомобилей,автотракторршх ДЕ:п?ате.лэй,кх систем очистки.воздуха л масда'гматернатьш::.! и трудовш затрат-?;; па ТО л ргмента;

- комплексное ¡гсследовапке впззтао-хтичоскнх процессов старения моторного масла и кглосов двигатели, ггргмененке спектрального контроля экеплуатагеюнтасс характеристик масел и деструкц;п: присадок пи високмх еодерпашзтч nujje-coseso.'i моек; п картере,

Палучешпте новыз ваучнив результат;: способствуют решении крупно.! народнохозяйственной проблемч тхвккеши надежности аатотрагто]»-ис: двигателей оксялуатару-'с^ггся я ХМШ-ях,

ПРАКПУЧЕСИСАЯ а!АЧКШСЬ РАГО?".' Лргддсмснщ; па уровне изоípo-Т'лзи: прздочпег.чхетгь л подно-дупсвол возлузх-о'кстатель пронял ct'-j-;:j;o~i:e оксплуатацпо.'ишз пепнтаипп п показали зуптатн. Ссздани сталс'окагн.а; у:п:нгрсал1 ■jl. маелокемплекс с маг.!з::рован:пой лабораторной спектрального анализа; автономна.' установка для дололггптельнсД механической с^огкн масла вне двигателя ко врамл его работы; мознльпие устгясзпи для ©зегзйзигкая ант о-тракторных даяоаттаей в по"ззих условчлх. Реализация рекомендуем их коаматквог, на пер::од;пногмь ТО,.смены :¡ очистки масла г,ко двигателя дало оконсмичсскик слект 12-17 рб в мзеац з:а од:п>. двигатель.

Рекомендащзг автора пспсльзуптся л Забкелтсксм РАЛО /ухлрекоге областного АПК, Пролетарабздсчок цревшятаа технологического тг-л-спорта и специальной техники ПО "Средазгазиро./'*, прадарглтггк бухарского областного управлешп дорог Гпкавтотосдора Уз. ССР, Спеихалкзгфопаннсм управлении 2 траста "Бухлрагазпрскстрок"

/ гх-зтетгалеш форм FIO Л

По результата!-? исследования рззр.бсташ дополнена к

207S3-86 и ГОСТ 21624-8Г.; Заключена типовые-договоры на передачу технической документации. к оказаний помощи бухарскому областному АПК, Ш.ТП й 18 ПАО "Узстройтракс", ХАТП-П Госкеглводхоза, Газлий-сксму АШ-3 Минйефтегазстроя СССР.

Основные результаты исследования с 1976 года используются: в учебном процессе. Бух-ТШиШ при чтении курсов "Трактора, автомобили п двигатели", ,г Ремонт' машин", на калздрах " Сельхозмашин",

и титгс" . ' | -

Экономический гф^екэ от знедргшха предлсаекнах кероцриятпй достигнута: за^счзт псвкп:е;Ея цздёяности, глэирзсурса и наработки на отказ в 2-2,5 раза, ...снизещш трудоёмкости ТО, сокращения простоев в ремонте и зкокхшг1 которяого касла на 15т2($ составляет 128,3 - 283,5 руб. на один автомобиль ïfflii трактор в год>

I ____

НАУЧНЫЕ ПОКОЕЕНМ И ОСНОВНЫЕ РЗЗУДЬТАТЫ РАБОТЫ '■ El-ïïîOCV'MKB "НА ЕАГТ.ТУ ...

Г. Количественгше характеристики: зависимости солесодеряанкя пыла от его дисперсности на дорогах и бездорохьи,. ДКУ, параметров нздёйностк серийных систем воздухе- к маслоочистки.. •'/2. Теоретические основы ыехаыгама химического воздействия ших на интенсивность износа сановных деталей, двигателя и деструкции приегдоп, кеийзка расиста. абразгаао - корроэпонного износа ЦПГ а формулировка ноша требований* к системам очистки воздуха и гс.сд:.,

- 3,- г.'атодика расчета кртогочяого моадаклоякого предочасти-теля с организацией движения потока воздуха за йяерцленннм аппаратов.' .

.. 4; Количестг ¿шыз показатели улучшения характеристик, увеличения периодичности ТО модернизированных и новых систем очистки воздуха и сшексния износов деталей двигателей.

5. Математическая модель работы гикрореактивной .центрифуги с учотом изменения, эксплуатационных параметров и конструктивных размеров,

6. Методика применения автоматизированной системы спектромет-г;,;: Л'Х-7/ для контроля состояния работающих масел при больших

концентрациях механических примесей и количественные характеристики зависимости параметров физико-химических cboîctb и спект -рального анализа масел от наработки двигателя и продолжительности работы s картере.

7. Количественные показатели влияния концентрации солевых компонентов пшгк на срабатывание присадки, наработку маелг: з картере и изнссы деигагелей.

8. Количественные характеристики влияния дешш-пггелььо?. очистки моторного масла на повышение его срока слугбы, износи и долговечность двягатаяей пр^ сэрлйшх и модернизированных системах счистке воздуха.

S. Количествзнкые харсктерзстакн зависимостей лсказатедей кадекносгл грузовых азтемобплзй и их двигателей от дорожил, климатических, транспортах условий; затрат ка гсакерггкке их г работоспособном состоянии; г"рсмон?дщ: проб-згев п периодичности обслуживания двигателя п ого систем, смены масла от срока служба.

АПР0БА1Ш РЛТЮ5Е.'. Сспсзпсз содсргаккз диссертационной работа çaioseno: па Всесоюзном секхнаре "Перспектив:: развития комбинированных двигателей внутреннего сгсранкя я двигателей яавнх схем на кевкх топливох*, 13ТУ т.:.Банана, Кссква, ISSS г.; па Всесоюзной научло-тзхшгческой конфгрзнцг.я "Пройте-ма создания использования двигателей с высоккл наддувов", Харьков, I97S г.; на Всесоюзном научно-мзтодпческсм семинара Иройлока создания перспсктивпих ДВС с высоким наддувом", XEÎ ш.Лгкина, Г.^.'Г им. С.М.Кярова, Харьков, IS37 г.; ка 6-И Украдкско:; республгкансксн научно-технической конференции "Повыбегите лзнососто.Чноати и с пока службы малин", 1977 г.,Киев ; на Всесоюзном научно-теоретическом семинаре "Диагностика, повышенна элективное ти, экономичноеги и долговечности двигателей", ЛШ, Ленинград-Г.уз1!к.ч,1£с.8,:г:--9 гг.; ка Всесоюзно:.! межотраслевом научно-техническом семинаре "Совершенствование рабочего процесса дизелей сельскохозяйственных автомобилей и мазик", ИШ, Кутаиси, ISS6 г.? на Всесоюзных каучно-техзпгчесхгос конференциях "Поввгегле эффективности использования автомобильного транспорта в условиях гарного хкиато и высокогорных районов", 1275, 1978, ISÔ2, 19£5 гг., Ташкент; на технических

О-ТОПГ

советах Прозетарабадсхого предприятия техку-.ьи/сго транспорта и специальной техники ECO "Ссозузбекгазпром", 1973, 1952, ISÔ5 гг., пос.Прйлвтарабад Дрсарскоб ойдастя; на енвголннх научных конйерен-.:. циях прбйессорско-праподазательсксто состава Бухарского технологи-

чесхсго института, 1574-1585 гг. _

ПУБЛИКАЦИЯ. Основное' содержание диссертации достаточно под-

но отражено в 20 печатных работах» в том числе трех монографиях. Получены два авторских свидетельства на изобретение. Общий: объем

публикаций ■I'? п.л.

ОВЕЛ В!СС5?ТА№. Ддсс&ртацп£ оодеркхт 256 страта кааано-

пиского теиста, ?5 расувкоз, 68 таблиц и состоит ез введения,6 глав, выводов и роки/.эндащй, списка использованной литературы, взлэчаицего 295 кахкевованяй, прзяовеняй из 144 таблиц и рисун-коз б отдельном томе.

Работа выполнена ка кааедрах "Сельхозивзяны", "Теплотехника 7. ЕухТИиЛП.

. • сохзрлл'з работы

расс32 i. срозеза побьеерж |ЗДЕ20СШ ЛВТОТРАКТОЙЕ! ii ¡тчвш зкспш.та1ея ШОЖЖЕЙ в пустынях и г.а'тутг/с'г.пгз:' дмш/ к ^огЗШческое оеоснозазз ее особзккос-те:;.

1.1. Лопогло-кдп.'ат'.тчеакие условия оксгигуатагд?: автоттоак-тот;п':х двг.гателе/. и почвы в ГТиПП-ях.

Л57 ШШ-ых районов зоны заркого юоадатг /ЗьК/ характеризуется интенсивной солнечной раяяздкей - 150-160 ккал/сгл" а год, те:.:пэратурой воздузгй - до 50°С в тени, влазаостьп - 17-30 мянп-г.:гль:ш;лл ссадк&'л: - 70-150 .та и максимальным испарением - 800-900 }.",!, ветржя скорсстьэ 4-Ш к/сек, кестадш до 40 к/сек, пцпьнкля буржи о? СО до 230 дней в году. Пустыни и полупустыни составляют 60 % зоны каркого климата площадью 3,3 клн.кы2. Почвы ЛеШ содержат от 0,3 до 40 % по кассе водорастворимые соли. Солончаки и пухляки с еысокил содесодержанием составляют более 50 % этой территории, Запыленность воздуха в 32К составляет: в культурной зоне 0,31,2 гД:°; з.П и ПП-ях при скорости ветра 5-10 г.;/сек - 1,5-2,5 г/м? при движении транспортных средств в колонне, земляных работах, кур,-ткващи и уборке хлопка или скорости ветра 10-15 ы/сек - 3,5-5г/м3, при пыльных бурях доходит до 10-17 г/ы3.

Обработка десятилетних данных по температурам °С,Елаякос-ти ^ :: запыленности воздуха «у ,?/;.!, показала, что их зависимости от времени года подчиняются математической регрессии

гх,е х - порядковое номера месяцев года.

Для II л ПП-ых районов наиболее характерны слаборазвитые гип-зозо-лессовьге и серо-бурые песчаные почвы, пустынные пески,солончаки :: такыр'ы.

1.2. Влияние высоких температур, 33 и сале содержания пыли на эксплуатационные параметры агрегатов узлов и уехаппзмоз автомобиля или тпгп.тотза.

Б П л ПП-ях вчсокач rapa, солнечная раниапня и низкая влажность являются только порогладг.ими ¿акторами преобразования. Сравнение даяния об абразивном износе пгеея колсигсатого вала дг.л-гателеЯ, получение, з ЕА.МИ для средней полося, и определенных автором псказквзет, что в IT и ПП-ях износи в 3;8-Т4 раз интенсивнее, а срскп службы двигателей до первого КР в 2,5-3 раза меньше, что объясняется в первую очередь вноской концентрацией сслесодср-жащеИ паяй в потребляемся воздухе.

Следовательно (Тактосн, обуславливающие интенсивность абразивного износа деталей двигателя, в П л 1Ш-ях дополняются невкм понятием - " влияние солесодеркания пили".

1.3. Условия воздухосяабкения звтотвактошшх двигателей в П и ПП-ях и надея:ность работы серийных воздухоочистителе!».

■ В П и ПП-ях при средней запыленности воздуха У >=0,3-0,5 r/¡i? временами 2-2,5 г/í.í3, продолжительность работа простых по конструкции, удобных в обслуживании инерциокно-масляно контактных воздухоочистителей /КИЗ/ до предельного сопротивления /3-4 кПа/ссе-_ тавляот 9-12 ч., пнлеемность не превышает 4 кг. 'При ¡f =1,5-5 г/м° через каждые 3-4 ч. работы возникает необходимость их очистки.Надежность работы инерционно-сухих комбинированных воздухоочистителе;1. /ИСлЗ/ гарантирована толы;о при умеренней запнленности.не прз-витат-.е« 0,25-0.3 г/м3. В случае У = 0,4-0,6 г/мс- зтк воздухоочистители требуют огедкозного обслуживания, при у = 1 г/м'" »эс пгголжживдслсс оедреядаг.-кяе teeipo дозтггает предельного чгв-

С-2,;" Poye:?; безоткяпкоЛ работп yo '."С-.т -¡erx^rui зоз~>'хосч-исС|:гг.т-5.'4 re?"Trrtr.-í нуля, kiso^t' в'г. отказ в г>зз

мэгта i.í.nnü-::v;o;Tn 7C-I. 7г-::>! оЛрсусм. тгпгр^сып/е услов-и: пуст:-::гь трзбу^т разрлйо-::;:: принципиально пегого способ йс.'Г-'ссз с: ^лглге геннентгагцЛ п'сгл-с-слзз-с:'- Д>-'<г

проблемы г.дно'-'о v-;7zo::c, зкопсуг-еехн ььлиеогсгазгд -с-

залогта дсаслгглслн'.о^ ступзни - прегг^-стктелл fes /corcusa í:ó-тл-э'ккп,; с.'-.-и/лкх аог^-пссчкстлтел?!:., даг-i'.n обл.-д-

9 Ч ' •

дать очкцаздей способностью ке менее 50-98 % и сепарировать из потребляемого воздуха не только крупную, ко к мелкую, хкютески наиболее активную йракциз пыли, его аэродинамическое сопротивление ке долгно преаьшать 0,8-1,0 кПа, шиееккость должка быть достаточной клнпиуы на одну с:«:ену работы при максимальной запыленности потребляемого воздуха и отсутствии автоматической разгрузки. |

1.4. Анализ1 путей загрязнения и динамика скопления механических ппкуесеп в моточком'каале при гчеовоп эксплуатации авто- ' тпгдтот):-:-!х дч'/гс.телеЯ з Й п ПП-ях.

Суммарное содержание кехашческих примесей при предельных норках 0-,02-0,21 /Г за II тыс.км пробега в пустынях,уже через 1000 км составляет 0,7-0,73 %, при II тыс.км - 2,1 %, кремнистые соединения превышают норму /0,0021%/ в 28-102 раза и составляют 0,25}. 0,52 %, хотя параметры илзико-хкикчесгах сбойстз могут сохраняться достаточно устойчиво к долго. При большой интенсивности поступле-' кил загрязнителей извне концентрация примесей и врс:ля фактически еозг.х.^ной работы свеке залитого наела в картере зависят не от угаР- /Я-а / укоса / ^¡¡и /, скоростного и нагрузочного реяжгов работала презгде Есего от объема картера, качества фильтрации и нндк-вэдуальных способностей двигателя. В отличие от традиционно описываемых в литературных источниках, з П и ПП-ях основным кшаонентон загрязнителей является абразивная пыль с содезыыи пршзсяыи раз- ■ личного дисперсного состава. В рядовой эксплуатации с севраля по август месяцы количество Ш в ь;асле 1Д05 при средних пробега:.: авто-?.хбяяе2 Урая-5?о 1300-1600 ш составляет £5-115 г/кг, лз шсс 2259 % составляет кеталдическад стружка, 58-70 % - загрязнителя почвенного происхождения, В-Б органические прамеск.Дксперсность загрязнителей в касло составляла 37 % более 25 км, 63 % ганеэ 25мки При ежедневном контроле состояния воздухоочистителей к периодичнос-: та очистки роторов центрифуг ода раз в месяц количество механических загрязнителей,циркулируздюс в масле,снижается в 6 раз.Скорость роста концентрации механических примесей в картеркда касла зависит' ст нагрузочного регшма двигателя и наличия наддуза. Моду скоростью поступления механических примесей % н секундным расходом топлива /нагрузкой двигателя/ суцествует зависимость в ада

где - ко?у:.шаснт, эавлсяцяй от доро^ю-юикатичоских условий темпесат;. ри, внаяюетя а зашиенности округе» среды, структуры'

и физик о-хнмлчзсип: свойств моторного масла л состояния доро.т-гого покрчтич, тип.". к технического состояния двигателя, и т.д.; к -сно-бодн?"'- чин эмпирического уравнения; R - показатель степени. С (февраля по а?17;ст в П л ПП-ях скорость поступления всех видов механических примесей увеличивается в 2,7-3,5 раза.

1.5. Недостатки работ!? к гтавзметрп эддежностк сеоигтлс систе?.: дечтробег-ной очистки масла.

CooTHoneinrc органической частя пригасай в масле к неорганической в П и ПП-ях составляет А о. =0,72-2,22. При часовой скорости госгтпяаадя кзхашпее.ких пркмеоой fy сум.=2,3-5,5 г/тгч/л за 25-30 М7. работа пжьтрц дсяяна улааяшатв из масла около 0,3-4,2 кг загрязнителей, сто приводит к прел'ДЗЕремснпсму запотнэшгс ротора п отказу центрифуга.Критерием отказа бага принята предельная тодпнка слоя загрязнения на стенках ротора hj -12-15 мм, для чего пхеперкментально определялись кортгедацг.о:агае зависимости ме?:-ду лj тт napr.6r,n:a\¡;r дгктателл: kj -0,49-11 + 0,057 /Я.?3-258НЕ/;

Iij ~9Д05 í.a+ 0,114 Драл-375/; где i з Ьа- км-ах.

3 р'тдо^ой эусплуатагрп. рогорз цгнтрифуг боткшегяа двигателе,"! залолкякгея примерно 2-2,2 раза бнзтрго ларподгчагсстл T0-I, на- • • рувззтея стабильность их скоростного рз~ж, ухудшается очидапщая способность, коэг&эдгезг огезга накболоз лзяососласшст частиц явар-ш дисперсность» 5-20 мкм ешкзгте.« до 0,19-0,45.

Опытна параметра потека отказов центрифуг составлял? &V3-2SS 0,685, о;Л-131 0,479, КййАЗ-720 0,50-3 отк/ЮСО ra. Вероятность бз?-отказно.'; работы до ТО-2 для везх деитрпгуг радняется пуля. Оггн-каяьнне пор::одкч.*гос?гг очистки центрист явггагзягЯ з селижсм го-зяЗстае, -а строительстве оросигедьтг. ceie?. и бзгдоратьг сог.гг-яжст 750-CG0 дм, при чаоггчпоЗ езг.е so ас&зльтлрс:--аидь-м дорогем IcCO-JSOO км.

Х.о. ..Теот-,з.т:гч5Скоо обсбзекна по '/.осленрпа'.пп .^^-^^iíLJ.Zi-дсЛатвия пмл т износ аг'ттргкторгпп. "ига-" т.;:!.

1.6.л. Хгг'г-хоскх' аоо^аз и сслосспегтькис дог'огкЛ: пс:.'.

ccc?t-j яылд Я 3 состриг из Ь5,5 ¿ ирз-нозй'/а / 3lOí / И х-линезсмс / Ai г Ой /, остглдкоз сегт:игдясг reiOt

Fs О , CqO , М3 О ,?iqtO ,!.iaK0i s д». ">:г-за lsco-

декноспг почв л гру.чтез дорогаая зкдх., з Дг-пгад:--.

рг-дтердзузтея кэ только дксдессшдс: н М/згро-тсг;:-

зеолс« составом", г"о.2 к.'ссэт!; сол-зсагар.--а>и:5М - с-л-^стг.см -лзр-И:"'? s• пл.глр s

маашк. Солевые составляйте шетд кз являются отдельными.гранулами, их нельзя наблюдать в почве под гороскопом как самостоятельные частицы. В водной соеде они пропитывается в минеральные частя» почвы, а только при очень большой их концентрации солнечное тепло интенсивно испаряя ьяагу на поверхностных слоях, превращает их в сплошной, белый щя сернй соляной пркроз /"выцвета соли"/.

В процессе экспериментального исследования парциального со-лесодержания шшг цусткнной зона было обнаружено, что крупнадис-перская пыль по сравнению с .мелкодисперсной Е^еет бсшее высокое солэсодеряааке, и получены еледунпие уравнения зависимости его от дисперсности пыле :

для дотзожных условий-сз = 2.-й5** 0.9М для безцотгакья

СГ.9.® 5.575 5 Ск.а.=.6.88* 2.9беЕ3^ е

где са и Саг. - процент солесодеркания ныли; Хф - дисперсность. Установлено также, что шль с бездорожья содержит в 3 раза больше солей,чем с дорог.

1.6.2. Анализ процесса абразивного изнашивания ЦПГ,

. . Практически вез исследователи сходятся во мнении, что 80 автотракторных деталей выходят из .строя из-за абразивного износа. В П и ПП-ях солевые компоненты пни существенно повышают долю коррозионного иэнооа, поэтому неправомерно рассмотрение только её абразивного воздействия. Креме .тогоу солевые компоненты могут привести к ухудшению эксплуатационных свойств шторных масел и дополнительному ускоренна процесса изнашивания пар трения. Позтйау с учэтом механизма химического воздействия солевых компонентов дешаш быть теоретически обобщены и пересмотрена.закономерности абразивного накаливания ЦПГ и их математические расчетные модели, установлены качественные и количественное характеристики изменения параметров физико-химических свойств /ПСХС/ и спектрального анализа /СА/ моторных насел и деструкции присадок.'

В наиболее известных классификациях, видов износа, а также ГОСТ ' 16423-70 - "Трение и изнашивание' в машинах" отсутствует понятие о "соловой коррозии" ЦЦГ двигателей под влиянием внешней среды. Не наио отражение ото явление и в известных ыодехулярно-механической, адгезионно!! ¡г окислительной теориях трения и износа. Разработка теоретических основ механизма влияния солевых компонентов на изна-■ ;шание ШГ двигатадей и её экспериментальное исследование обога-

дает обитую тесриа трения и износа, дополняет её ковы;,! понятием "солевая коррозия".

1.6.5. Механизм хюктческого воздействия шик на интенсивность износа ЦПГ.

Для выяснения этого механизма были произгеденй микро$орети-ческие измерения электрокинетического потенциала частщ натуральной пыли в водно;.; среде. Приобретение частица:® пыли повэпхностно-го заряда в водно;: среде дает возможность объяснить ?.;ехапигм химического воздействия пили пустшшой зоны Средне:: Азии на детали. 1ПГ.

По данным М.Спенко и др., С.В.Даордп!, У.Р.Эванса в ресеткох основных составляла пыли полевых шпатов л глины в структуре кре---некислоты некоторые из атомов Б", зачецены ¿томами АЕ . При этом решетка приобретает один отрицательный засяд на кэдыП атс:.: А!. , который нейтрализуется вкл.-.'чеш'.ем в решетку"ионов К*, На' р и др. Кроме того, на поверхности :.:ног::х природных цисиитоз галептся пазерхпостноактиЕЯУв г - он группы, которые так.у.е являются сорбента?;и. ГГрп попадания пыли в цияккдры дв ига юля содержащиеся в ней неорганические сааи растворяется с последу лде!; диссоциацией в воде, полученной в процессе сгорания топлива и в результате дегидратации глинистых сссдпнепи*. Образовавшиеся в результате диссоциации солзй, катионы адсорбируются на частицах пыли./ силикаты, алюмосиликаты, глины/ в результате чего последние приобретает поверхностши поло.глтельпый заряд по схэг.:е :

2 - ОН г* БЮ"* Н+ .7

а Б! -ОН +МеС1 г^-ОМе + Н'+Сг"; Ме-»К*,На* <9

~ОН]1+МеС05 гг н51-0-Ме-о-31 =С05"г*2К4 3

[ = 51 -ОН1г + МеС£ггг в51-о-Мй-о-5122СГ + 2Н* М

Сбразуздиеся на стен~ах цилиндра к рл:пуа:пой системы кет:-<п /пленки, слои, валеты/ представляет собой водорастворимые протук-ти коррозии, в основном гндрагкрованный оксид лчегалй абсолютно и пук, чем у железа, рс:.:оическуп структуру, уетакоь-.еннуг .'^.ч-реитшюгра,ичеекк/ г нал:« ом и благодаря свое:-: г.о-пстости, сс.а:-.-ля.-цне поверхность металла открытой.

С ростом концентрации сслессдер:-«г.:: пата рН

састзогл, увеличение концентрация исумт: д сдсрс,*.6. пт.:::.гт.::г к иост;' з^чения слектрскинетич^ского потенциала

Е = ?%Я Е.п 1211, [н*1 //

■15. ,

а,-следователейо, к усилении аяекгрсшзщческоЁ коррозии поверх- . поста цишщдров : гре♦ ■у^Ог Ра Сон)г_12

Где Е° - исходная величина электродного потенциала; К - газовая постоянная; Т - температура; п.э - количество электронов в окислительной реакции; ^ - число £арадзя; •, [воет} - кон-, центрами окисленной ж восстановленной форм ионов.

Образовавшаяся на поверхности цилиндра гидроокись железа Ре (011)2 или РеО 'Н^О весьма неустойчива, она легко поглодает кислород свейего заряда двигателя, являясь как бы катализатором процесса окисления. Установлены также : интенсификация коррозии активными.коками галогенов, К+ , Но? ; образование легкорастворимых в воде хлоридоз железа огсляадих поверхности трения, условия образования бурой ржавчины; коррозионноопасных положительно заряженных ионов/ реО+ и их взаимодействие с агрессивными конами в результате которых даже при кратковременных остановках двигателей на поверхности зеркал цилиндров зароздается и развивается иитовид-ная коррозия. Рентгенографическим анализом подтверкдена идентичность механизма коррозии на.зеркале цилиндров и в водяной рубашке.

1.6.4. Особенности расчета абразивно-коррозионного износа для условий П и ГШ.

Зсли принять за единицу величину. Е водного раствора чистой ■ кварцевой пыли, освобожденной от солевых конов, то по мере увеличения солесодеряаяия пыли растет значение Е , и. коррозионная активность раствора, что равносильно увеличению концентрации абразивной шиш в воздуха г? . или на стенках цилиндра г? и 2"г . Для пкла П к ПП,содержащей многокомпонентные солевые примеси,нами получены следущие уравнения £ ^ : ;

для условий дорог : .

Ссум = —-- ■ .

-сьсо.1*й)(тл-албе'"*« -о.»»5) *

для условий бездорохья :

Рг н _ о.очСс.*" Гч.2 ♦<.ИС°°»СБ.О.-0]

оо1Н5 ск (0.01*4) (г^-а^е^^-о-вбв)'1 ^

аолучепное з!ачоки8 ^является маокптслам, отрагяациы кратность увеличения интенсивности абразивного износа под влияли-

ем электрохимической коррозии.

Заменяя в уравнениях для расчета изеосов компрессионных колец и.гшгйз, предложенных И.В.Крагельсгол а др.. М.А.Григорьевым и Е.Н.Понокаревш, параметры у , 2? и т У • Е^и ; г'р -Не™; XV • Ес^м получхм выражения для расчета абраспзнськоррозЕскного износа :

.для колец на дорогах по И.В.Крагельскоку и др.

i5

. Г 1-5°'°а&* От.ч. С-^'% £)( НЫ + №1) ,

для них ка дорогах

„ о.атзсожс?-") с -

(0.01-"3) *

-П-О . гСтл СТ^К^, + !\Р;Г.) , _

дач участка гильзы от первого до второго компрессионного кольца при положено« порзкя в в.м.т.поМ.А.Григсрьевуп др. :-х порогах

А-сон-сГ5 Егг^&ч^0'-5^-1'! '

Л=Ч1 ° ол-здо-сн со.О1Х0)(7Л-ал5ееп,<^-о'"ь/'

К 0.1 Р< р1 » -и о -« 1

йхк» ♦--— ] 2Г + гхьыя, Г - ] : П

для участка ггкьзн от второго кольца до п.мт на дорогах

0.1 Рх р. ■_ . ^ р"" .

Гт' Г^' л + л г _" *_--

(14олен*е«0'ч и1.1«еДГ(йгж.< ^-оо^г.мСг,

■x i- г , ^^ ,

i5 ... rae г - средний радиус абразивной частицы, мм; - условное напряжение сяатия /разрушения/ абразивной кварцевой- частицы равной 40 кгс/ мм2; Gr.4-часовой расход топлива, кг/час; - коэффициент .избытка воздуха; Мс- теоретически необходимая масса воздуха, для сгорания I кг топлива, кг/кг; р , рт - плотности воздуха и топлива» кг/ u3; HBj , Щ твёрдость по ^нел^ поверхностей кольца и гтиьзы, кг/мм * So/ ' . ное удлинение материалов кольца и гильзы цилиндра» % \ ty- показатель фэикцпонно-яонтактной усталости; hK- высота кольца, мм;.

В - угол нехау образующими поверхностей трения кольца и гильзы; 5 и 2) - х°д поршня и диаметр цилшщра, ш; А ~ коэффициент пропорциональности; . ilt Lz- относительные износостойкости материа

лоз цилиндра и колец; Р/СЖз> Рхсжг г » > Рх&ыа±' Рхбыпг-

-давлеиия I и ill колец на стенку цилиндра при тактах сжатия, расширения и выпуска, zp , z"p - концентрации пыли на поверхности шииндра при тактах впуск-скатие и расширение-выпуск.

Полученные результаты позволяют разрабатывать ряд требований к отделышм системам и мехашзмам автотракторных двигателе!!,наиболее, огльно подверженным влиянию внешне:'! среды.

I.e.5. Влияние солевых компонентов дорожной пыж; на дест-тчукт-'н; гтппечлок.

Визуальным наблюдетсм осадкообразования и спектральным анализом осадков проб масел 1Я0Б, МЮ^.МБЫУ» МЮВ2, и ЫЮГ2 при добавлении в них определённого количества солесодержащей пыли бшш обнаружены, что в ПиПП-ях высокое солесодержание дорожной пыли приводит к деструкцию присадок в Ш-ах ещё при хранении и перевозке 'и* этот процесс ускоряется при потреблении их в двигателях. Влиянию солевых примссе! сравнительно сильно подвержены присадки, содержащие _ga , что, в гервуп очередь, сказывается на ухудшении морие-диспергирукдах езолстз ММ. При попадании в масло мелкодисперсных, но коррозионно более активных фракций пыли присадки срабатываются быстрее. FA?CT П. I.ffiTO^i'IEaaffi АСПЕКТЫ исслэдовшщ нлдШюсти

АВТШОЕШЕ! И ДВИГАТЕЛЕЙ 3 П и Ш-ях. 2.1. Ооташтзация эксплуатационных исследовшг.гЧ, сбор и

обоб-чднпо птат;тстиолской инТ-отт'ации. '"а осг.оно изучения трудов п«цу:цих ШИ и ка;.едр ВУЗов по органи-••> " "AX-ob, ДТ!Л, 0Аг;т;тс учетом специфики и организационных воз-tv-".iocr>>-. п кош;готиих условиях^разработана методика организации сбора и. систематизации статистической информации и соответствующая тех-

Í6

¡плеская докум^нтацил.

2.2. Выбор (ууккций и обработка данных на SB.'i. Для обработок статястичесяой информации пользовались полиномиально;'!- одно.: акторноп регрессионной моделью и разработанной ке-тодпго:": выбора Ешкуашх аппроксимгру.гадих злемсэтотных ¿уккциЛ (riM) Логическая схема программного комплекса па язике програ-т/яро-вакня PL/i для статистической обработки дани;;: :;а 3" "C-IC22 к 3C-ICS5 призрена на рт:с.1.

2.5. Методика составления баланса гаспгстелсгпл п:гл; по системам двпггтсля и её экспериментальное исалсо~:лн:;е.

3 основу расчетного определена баланса вложены уравнения количества лжи постугахдчей с воздухсх в двигатель Qa , улавливаемо :í воздухоочистителем Qâ , пролнкал1:е2 во впускной тракт Qíict » карторког масло Окм , выбрасываемой ннпусхивми газами Q&. , зависяЕГ/е от часового расхода топлива Gt , коэффициента избытка воздуха ó , ксз'йпцнентоз запыленности воздуха и продуктов сгорания,пропуска, 'У, £ .

;.!exy.y у , у', g существуют сложные взаимосвязи не подтека-аке точное расчету. Поэтому сила создала оксп'ерлмэнтатьнач установка позволившая определить количество пыли улавливаемой предо-чнстптелем, масляшл ванной воздухоочистителя, .гстьтрухщеГ; наб;:в-'-; коЛ 1-2.ГО, ссзкцношаг.! отсосом, ^льтдцпклокаук в ^иьтрулгдпми патронами Ш2, ссед семге во впускном тракте и камере сгорания.

Я.4. Чеспг'чесьт.с- метол;::';: кkzïùws. -

согордд .voto; ьс.1'0 uys.

Г:.:" псчгсто: ма теорзтлчас,::;:: пгб~,пос;;.тс:; к ; г...."- ."•::• к:::-тег-н^ : П п'т:.:-; p.:.j::::c;: ''а -:о<".' '

га- ;. л<..л а- / 1 ; : г о: длл дсг.с.м-ы.::, • ' ":..>

струи-.'..!;;.3 v СО г. СО , 'М1) »•-•« '2« С1-) :

,..., ü.^rt.) iH.rr.Tï!) вп'гнс" средм. Т'ч'ннч-гс/'.". о сое-

то;;.ч;;г. ! гес .'оть coyела-глпз;.--;;/; тел:-;-.;:/ :аго .jго

: т ícm^c.'. .'.тнтаю.'.'т. ;„_• :: .. :т.гд;з:а: tj с-нсг-гулгап::? дммгателе:. г о'.нсдт ■• зле кзтзрсм упегноь'^л : ■

.«-г

19

■ Ти -а ГМ^ х + - 0 "

т*

Л \ М- 22

где = % ' количестввугаревшего ш доливаемого масла, Об -заправочный ойъем двигателя, . п. - порядковая номер долива, Кс£ иЯя - долив свежего масла и первоначальной заправки, с!.с& - коэ|-

■ <£ициеят свезеста; Чи - баланс масла.в картере.

" Методика предполагает : планирование экспериментов по опре-деланда ЕЖС к. СА и изменение структуры работающих !.!!; расчетное . установление закономерности изменения (я.) ; определе-

нна корреляционных отношений содеркания 31 шт Те сг? , определение закономерности изменения средневзвешенных значений кон-центращш Ра .Си)от V ; установление соотношения мезду

■ концентргдяей 51 (^е) ' в масле к 'линейным? величинами износов основных деталей и ресурса двигателя. **

2.6. Методика исследования ПОУ.С и СА моторных масел при ря- ■ довой эксплуатации (РЭ) двигателей с различными сроками службы (СС)

. . Для разновозрастных двигателей в рядовой эксплуатации применен комплексная метод исследования П5Х0 и СА масел и их взакмо-

Совместно со специалиста!.® из ЛОМО разработана и осуцествле-на методика переналадки 1,&С-7 для измерения больших концентраций . загрязютелей металлического и почвенного происхсгадекия в работаю-пузм масле и исследована возможность замены трудоемких физидо-хи- . мнчеекпх анализов спектральными по изменению содерт.анп:о металлически основ присадки (Ьа , гп. , Р) в масле и осадка:'.. Получены математические модели юс зависимости от наработки двигателя, произведены корреляционш!' и ;]акторнш анализ вза-

iô

имосзязе:'.

2.7. Разработка методжи расчета параметров закона распре^ деления ресурсов,автшобтией (РА) до описания з РЗ .

Параметры рядов распределения РА определялись петелом суг.-л и произведен::!. Для облегчения практического пользования-, метода- ' кой с ергаененпем микрокалькуляторов разработан кзтад табулирования хода расчетов с кратким пояснением.

РАЗЕ2Г Э. ПАДЕЭ-ГОСП) АВГОТРАКТОЕПЯ ДБЯГАЕГЗ: В П и HH-.tx.

G.I. Экспериментальное исследование .влляная :::?личес1:о(1 ек-. тпвности ыпи на абпазивно-коргозио'глй пз-ос ЩГ автотракторных двигателе": к его сравнение с результата'.::; расчетов. (

Ка полкораз:лерно?л двигателе £/.3-232 НБ при If =3,5 г/м° ::с-пытарздась ;'С1чВ ::а солепроккцаемостъ. Испытан:«: показали,- что после каждой ступени содесодерг.а;-ц:з ¡пая снимется, а рН водного раствора пили растет, что свидетельствует о повипоняа хллпческо": актизностн проникание: через фильтры г-елких ^ракщгй пили. По£рак-циониый анализ гаюле подтвердил зтог результат.

Износные испита:™ дизеля Д37К с раздельной равно:,;эр:;с;: подачей в 1£киэдр пыли: I - натуральной о ссяесодер.7д:;::е:л 13 %; П -натуральней, оетггго;! от.солей; Ы -.монткорзгдитовой глккы; 17 - ис-о кусственнол из смссл солей, входящих з состав натуральной пили показали, что пзноо компрессионного кольца и I цилиндра на 15-25 % 6сльез износа второго цилиндра. Третий цилиндр такяе шел доста-' точно высокие изыосн. Испытания на полкоразглертшх двигателя.- До/"-.', подтверди пояучеашз результаты. ?fcntpo;¡aTorpa¿üa рабочга повзрх-нссте! I и IT цилиндров обнаружили, что абразивны* изксс сопровождается нитетг.даоЗ коррозией. Завжиглссть роста кзнссов цПГ от со-лессдер;ланпя доротло!: пыли было ycrsiiowano па двигателях Д37М ICO часокд.га изкоспл.-л испытаниям. Результаты г.спитанлй рис.3 показывают, что по пере роста сохесодеркагдя гнул скорость излосч увеличивается з 1,25-Я раза по сравнению с чхсто'абраз.тагоЗ пыльз.

3.2. Иссл5Д0вс:п:е эакоиоп расиресслснкя реальных дорзконгагд п полны: ресурсоз паталгатооз я^е'/.коо'н? автотЕЭкгорчих дпкг^-с.'-"'

Дг.1 егсго бич ссс'ран, обобг.он ? с:;с?с:-гат!!э:пч>ься больно;' ;лас~ сиа ста?:гст;г:ес:<ото пзгеразла по пробзтш до IКР л списания дзи-тгхолэЯ. v.'n-ISî :: #.S3-8S8,. отказам, наработка на отказ, парегет-paví потека отказов кх спсге« пятаки* л оч'-х воздуха,

c.,„....?r;r.;;:ï скс.яч до наработки ICO '..vu.:-*:.!. ■

Рис.¡.Логическая схема прогром много комплекса статистической обработки даннцх

Рис.З. Зависимости изменения абразивно-коррозионного Иа.к и абразивного износов На от солесодешапия пили. Мо-к- для пылей"солесодео"зд;п: солевяе компонент« -раз дачных х'.иячес кюс составов (из рас.лиг,ж;:; цотностей)

Анализ статистического материала показач, что двигата-ть о система.'!;! п;:та:л:я, зоздухо- и маслоочистки является наименее на— де-'З-л." агрегатом, на дола которого приходится 33,6-41,5 % отказов.

Распределение наработок двигателя до I К? подчиняется нор -•/зльк&су закону (ЗН?) .

Удучпенде работы отпх систем является тябояеэ »¿Гектявнам способом гюэкаешта безотказности, доремонэного н полного ресурсов двигателе:!.

5.3. Сакоисм.еп:ости износа ссновкдс петзлен. дорзмонтннз и

*:егггуго:-:Г"Дта гзстси пзигатсле:: £'Л-131 и .3-235.

На статистического информационного материала о пробегах л износи: гильз цилиндров н'г:зе-к коленчатого вала 5о двигателе.-: ЕУЛ-И-! и 41 двигателя Л! 18-255 палучэни уразкеидя зависимостей износсз от нггаботк:: в ?з до К? с учетом Е0К2нальн;гс и ремонтных раз.мй-

рсз :

для г:;-:ьз цпл::ндров

25 2Л

25

27

'/и = Мге*1* (Й1Г -11нг)-(Мг-Е.(г -Инг) ("I- ид кРг) Игг = АггехЧ Ь1/Ькро) + Иг-•

К"»Азг (-»;<! )*(2>зг -2?п) иДкР5 + Им-*И«.

для корэппых Ееек

Им-- * А1 к ())

и«--(згм-г*к)(ь дгм

•И». (Врщ - Ом«) (1+«*/и »*»)♦ А*0 -лкг

док. затуканх шеек

&1И> О 1-Ц Схг) ] ;

Ии1<ВРа,-В:а) (1+^Д^Мй

ГСэ К14... Игь... , 'Дм... - издоен ги--^з,ко-е

я латунных -зек -о Г,П~ ¡Х^ЦИО"3 ; Ы - т'ч-,--

значение ирсбога п-тсмсоплл 0«Ы 1*п ; Ьм* - о---. .ж "

пли Г-'ксмендуймне значения могтемоптчьгс >

. . " ......' г '

Лгг . о1Г ..... Аш , йзш - кс . п:;ге=:~

~-е пни- .....;::;.; г--.::.—-.с::, - и: :•.--•

23

29

30

з.»

к-:

коленчатого вала от пробега; Виг , Jhk.IW ,Бргл , Dprс. ,

вич »dpist »speit , Dpiui - номинальные диаметры, i и П ремонтные размер;? гяяьз ц кеек коленчатого вала. Уравнения позваляют определить остаточный ресурс основных деталей двигателя.

РАЗДЗЯ 4. РАЗРАБОТКА К ИССЩ10ВАИЗ Ь10ДКРНИЗИРС5А1123[ СИСТЕМ ОЧИСТКИ BÖS!TÁÁ. Ш1 АВТОТРЖТОРЕЫХ ДЗКГАТ1ЕЗ:.

4.1. Разработка ппепочиститвлч для условий работы азтствак-торвых двигателей в II и ГО-ях.

ЗКекгЕВНОСТь очистки, воздуха пред очистителем тем высе, чем лучзе организовано движение воздузаого потока за лнгрпионн&м аппа-_ ратом. С зтой дельзо fea центральной трубе рис.4 установлен нап-рагля^адий стакан в форма уела врадекия с обиазупцкм описывазмкм гиперболическим синусом ели косинусом, или их обратными функциями. Такие тела вращения образуют с корпусом врязсаянейай деКузор, с мпким&тькой потерей энергии потока воздуха и длиной ди<1£узора,сдо~ ссбствул-чий достаточно устойчивому сохранении скорости потока воздуха и пыли на периферии и центробежного поля, действующего на пы-. ленде часищц. Вредочкститель йил разработан гксперикентельно-рас-четкьм методом, оо'еопзчиваадпм минимальные значения азродинамичес-кого сопротивления и коэффициента пропуска. *"•

Окончательная оценка эффективности конструкции бшха получена при совместных испытаниях с сериалами системами воздухоочистьи m Еатпордзмернсал двигателе. •

4.2. Исследований зависимости хатодгсг.лстик cepiv.rjtx гоздухо-о чистителе'/ двигателей ff.'S-23S и fT.'3-2S3 КБ от затаенности воздуха.

Козг4тдлгентн пропуска в . серайшх воздухоочистителе» определялись на паянорагмерпсм двигателе при аащшеквосте воздуха $ = =0,3-10 г/м". При У = 0,8-1 г/м" соответственно для ШЭ и Е.ХВ£ составлял 0,5 и 1,5 £ при У =2 г/к3- 2,2-10 %. При кос: оливой If = 0,5 r/м двигатели с HS© до продольного v эпроткзления могут работать 23-25 чс., с 7.СКБ 26-40 чс., при 'S =1,0 г/м5 соответст-. вснно 7 г 10 часов. Еату^гнь'-уравдекия зависимости количества ш-¿E, хгроЕпкагсвЛ эо впускпоХ ттакт (Jn.cS. ив ¿гертеркое масло Q*m. . двигателей ЯЯЗ-2&. КБ к JSS-238 от а&пкяегшостк воздуха в пкрокш диапазона.

- 4.3. Иослсдз&гнпе ¿л>5;ку]я гфЕектавности работп пс; дочистите- . лей ка стсгуска £ /и об-^ее сопротивление ьпуски&Н.

лти-маг Ьр "Г* пшг^осуях вода

периодичность roc обсятигоанля.

Модернизация ИСКВ и 'щВ применением предочпстиеля знэти-«JÏ>с2ае«ивйосТь роста в *

леность Ш„ до 20 кг и йолез в»о». ^ »4 ^воЙс^О ю/ при атом периодичность ТО возрастаем 120 мч,.,илн .1800-2000 ет . ' вместо фактического 2540 Для «низирова^нх сис-

' тем такзз получены математические модели : зависимости: Q«-c5. sQ**

4.4. р1з?льтат» исследование габота цодагяиатоованныг я новых систем очистки воздуха двигателей в -П я ПП-ях. • ' ' Эксплуатационные испытания 24 тракторов H-700.K-70I с предо' чистителями показали, что при 3 =0,4-0,5 г/м* средний параметр потока отказов МКВ.по сравнению с серийной системой,сократился в 3,3 ваза, количество отказов до-TO-I в Ï.SÔ раза, дополнительные расходы в 7 оаз. Пои 3 < 0,4 v/nó периодичность отказов батьке пе-таодачности 10-Î, я дополнительных расходов на устранение отказов нет. Для ИСКВ Ж3-238 НБ с предочистктелем при S =0,3-0,4 распределение отказов подчиняется нормальному закону', вероятность безотказной работа до T0-I PC03-^=O.S£5; средняя наработка на

отказ составляет Т«к =120 мч.»

"Ешш разработаны, испытана такжэ два варианта ярппцдаадьЕО новой схемы, водно-душевого воздухоочистителя: с неограниченно:! пы-. леемкостьп: на базе КСКВ ШЗ-238ЕВ и с двойным заверением потека воздуха п многократным' контактированием его с очидагс;е;* :-ам;кестьл • рис.5 . В качестзе рабочей аздкоста использовались моторное масло, д-лззльноз топливо ц Еода.

При S = 0,3-10 г/м3, темпэратурэ скругадкей среды до 40-42°С в тени, водно-душевой воздухоочиститель обеспечивает практически неограниченную пылее?.п-<ость, < екпяенкз £ до 0,1 í л лр до 120-150 мм.вед.ст. При. отсм дзносы верхнего пояса гидьз ,ï.!3-2G8 сск-; до 8 раз.

4.5. Влияние модернизации систег.ч; воз~хоочисткп двигателя Я!.!3-2Р8 на его э'уекткв'зге показатели. .

.модернизация систем очистки воздуха пред очпе т;:т элем - злотом воздухозабора из подкапотаого пространства, а тдк~.с дрпмзнг;^:? кг:: циппатъно новой схемы веддо-дупезого всздухсочпсснтздя ссзг-глядс снизить часопо^ расход топлива 1-1,5 % в 2,5-3 Г.рл src:

Рис.4.Предочиститель. 1,3- низший и верхний инерционные аппараты, 2~налравлякцкй стакан, 4-отводнад груба, Ь-заелонка,б-вентилятср, 7-электродвигатель, Ь-цектраяьная труба, у-корпус

—-.! 1V-у* я

\

т

Рис.5. Водао-душевой воздухоочис тктель. 1-корпус, 2-направядадий стакан, 3-инерционный аппарат, 4,5- фильтргувдке элементы, 5-крътлка, 7-звездочка. 8,11-рассе

Л | |

А Ц / $'¡¡1 А

флз

ж

нлэ о а:, 9-с?сДна. 10-2 авжригел ь, . 12-сер2.адтогь» 13-8.тазки; пробка, 14-сгрем1гчл:тель::ад ■ у^/бка, 15-прп гзд сасахзагеяс

¿Г "й? 1 тис км -

Закономерногти коме-ле.чия пг.пяботког. ¡.с от и а? ( Ьсг.-.о * ) и иар;и.:етсоь потоков отказов ( ' ) грузо-игс аотсиобилсй -г ЛиГШ-ях, 1,2-эасчстгае, 1а, 2а~спытнио даиггме; 1,1а -2,2а-

24 ■' - : •

износа верхного пояса гильз не превышала 0,04-0,05 мкм,ч. при нагрузке двигателя равной. 0,75 Л/ел •

РАЗДЕЛ 5. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПШШЕЕИВ ЭОФЕКТИВКОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМ ОЧИСТКИ МАСЛА В ПлШГ-ях V

5.1. Расчетно-экспершентальное исследование и анализ работы нентрийуг- -с учете;; изменения эксплуатационных и консгруктявнкх .

размеров.; - и

Для этого ка основе уразнешй,предложенных прс-д. Григорьевым ?л.А. для определения критических диаметров частиц, патнсстьа осаядазэцгх-ся в роторе с!_« > предельной скорости вращения ротора Прп для полного осаядекия в нем частиц диаметром с1к и времени пребывания масла на центробежном поле Т »с учетегл закономерностей изменения в ПпПП-ях переменных параметров были составлены глате- ■

hp -sr^rißCft -pJCCR» - a,msLQ + oM) -

- i" ' ■■ \ Ни-asüfgLn-aiti

35

;2,8?-fO,2{'it>~£rZp f 26й<Рс.О

<Г - Др-яÜLRn-o,gaiQLtt-o.ilf,)2- Z%, . . з4

г . 2,8? + гвлФс.о. + o,2i- ю~г пр " -

где Пр -скорость врацения ротора в функция давления в системе.

Р - давление в смазывавдеЗ системе з сункщгп наработки двигателя P;SP2Si ta~s . зв

- износ сопловых отверстий ротора,рл и- плотности загрязнителе¡1 масла: -вязкость гасла ups С°С; j4 ~ f0c£ ргх № ~ ■!У02'^)_вязкость масла в зазнсиаоста от его- теллпэ-ратуры ,°G; hp г RH , <т>0 - высота, наругыгЛ радиус л радиус оси ротора,'

В ПиГШ-ях изменения р и RH непосредственно связаны т гштя-шюм внешней среда, Пр является .-уункцнз'д Р . При больгеат* скорости поступления МП в :л.1, существуйте Л периодичности "JÜ," принятой схеме смазывавшей системы, сер^п'нче цеытряйуга на з ссс-точнии обеспечить наддеаащуп очистку потребляемого масла.

о

5.2. Исследование э1сективкостл работа различных схем е:-уг:ч5кия агрегатов очистки масла' з смазыва.т'ХГу^- систему.

Стендовые ксштання доказали, что при запыленности потребляемого воздуха =0,3-1,2 г/м3 временами 2-2,5 г/м",наиболее приемлемо;; схемой очистки масла для условий П и ПП следует считать последовательное вклзчение даснопоточкой центрифуги (ППЦ) с г.олео-псточнпм бумажным ¿шатром тонкой очистки(Ш1Б£Т0). При существукь цеи системе очистки воздуха такая схема снимает износи п:льз цилиндров и пеек коленчатого вала на 15-41 % и повышает моторесурс до 4,5-5,0 тнс.мч вместо 1,6-3,0 ткс.мч в Р2. Одновременная модернизация системы Еоздухоочисткп дизеля Е.-:3-238 ПБ с предлагаема предочистктедем и применение схема ШЩ с ППБ СТО сайг-лет скорость изнашивания основных деталей в 1,3-1,7 раза, моторесурс'ссставдя-ет 7000-7500 ич.

- - Результат« £изкко-хлмических спактрадьипс д количествек-

Е-рс анализов и динамика изменения аткх параметров.

Резужгая; 13 ть-с.йизхимичоских, слзктралышх и кодичествен-нкх анализов показали динамику изменения параметров в зависимости от наработки двитателя и времени работы масла з картере.До

40 где.км пробега П2ЛС масел суиествегшых изменений но ппетерпова-лт, а содержание Ш ( Бй , Ре. ,...) многократно превышает бра-ггеврчкыГ: продал, евкза 40 тыс.юл растут угар к укос яасла.судест-{Ьнно изменяется П'ИС в СА. Пссло 60 тес.кг пробега даггетолеЯ у?,сход масла суазственко преЕкзаат норгжтиза.ггзи 75-С5 тмс.км наступает период ускоренного износа двигателя,расход масла почт:: в дьг раза превгпает иормп.

.Подразни етгз уатгматические модели зап.гскмосте?: 17*7.0 и СА масел '¿ГОГ-ч и 'ЛОБ от наработки двигателя и вр/змени работу масла в картере и виде многочлена третьей степени и ;1А'.>.

5.4. Де.?с:~:о'.;срнзстп изменена ПУ/С и С.' от (: с

кого согг с.охя) дв-.ч'" г--з.тя .

Ерз гзвзгтхгдг погсгирусмдх браковочггяс пробелах стих парапт-раз уравденхя регрессии и наилучшие аппрс:-:с;г -л:;.о ¿унхцлп поз. велят? оценить,-динамику их роста в зависимости от пробега и спре-' дедггь- перпсекчки л» смены 11' е декга талях Е1Я-131 л Е.3-233.

' £.5. 1&апмоавяз?с'сатамзтазз е&ажо-зяккчееккг с»о"от:- к сиек-гра."_Рго анализа, а-а:алпядиг да сроки -замзц: массл и -НОГ

• гстаг г?$йгг?--«э«вэешг.яасна -л 1и05 а"

й^ас-вде*? .рсйс^агз»' бее .'«ачекк'5-6- во.'сдоркдоф И!

2.6

певез 1000 км требуют замены. ..

* Взаимосвязи этих параметров, их влганпе на срок замены масла я подтверждение правильности выбора SV в качестве браковочного параметра установлена парной и множественной яорреяяцией.

По козйфдцденту парной корреляции Ки связи блшз к лзней-нш прсслегиваются меяду хпнематичесдсй зязкостьа £ и оптэтесаоЗ плотностью Б , содержанием воды и щелочкам тамгам „диспер-

гирующей способностью Во. , Р» И пробегом La при больших наработка:': масла в картере; содержанием присадди Во- ¡¡я.'пробегса La (обратная связь); содерг-анкем Gi. и продуктами износа, Fc

Сг * при любых наработках масла в картере.Влияние наработка масла в картере на изменение ПЗХС и содержания металлоз индикаторса в масле более суцестзе::но, чем техническое состояние двигателя. Наличие Этих связей бало подтверждено мяонэствзкнси корреляцией..

Множественная корреляция бала применена к информации генераль- • ной совокупности для наработки масла з картере один и 5 тыс.км.

При пробеге тыс.км значения коэффициента кнопестзекноХ крррз-ляции выпе шитого предела условия линейности Кмк> 0,75 для , SI > ML • £ >3) > 1с ' 5 tkc.ki.1 для-всех параметров Кмк > 0,75, т.е. связи лпненкне. Степень взаимовлияния различных параметров изменяется: SI - 12,7-32,1 Fg - 9,5-23,2 %, Lb - 13,1-25,2^, Ба -9,4-17,3^, Б -7-29,2$ з 13с -4-225» и т.д. Поэтому оснозным браковочным параметром для смены масла является содеркакпа в h°mSI.

5.6.. Ексгшуатациокшге исследования влияния_ яо!здантаапяз солевых компонентов пыли на срабатывание пписадки,наг&ботку масла з ' картетзв и износи двигателей. / $

Разработанная методика измерения болыих концентраций Ш в ММ с помощь» переналаженной установка '.ЗС-7 позволила изучить, ко- * личественкые изменения содержания присадок э работаюизм маме под влиянием солевых компонентов атмосферной пыли, л сбусловленпоэ им сокращение продолжительности работа масла з двигателе,и рост интенсивности износа основных, деталей. .

Подконтрольной эксплуатацией 23-х дизелей ,T.S-238 з культурной зоне Зухарско;: области о доливсм масла,но без замены до 500-7CQ мч, и 13 двигателей Е.:3-233 в пустынных карьерах с доливсм и баз него, но со спектральным контролем содержания Ьй , Jw , Р ,Сй ,51 К , fe ,сг , , Ml , РЬ , Си. , п г.ерноцилеоко?. эагенгхмас-ла подтвердили проаорппопальаость скорости сте^тьссння птизалгн v скорости постуддсаид пидг-содзвнх каагеьакгсэ иээ::е.

5.7. Экспериментальное исследование влияния периодического слива к дополнительной очистки !Л.. на повышение его срока слуясбк.

для установления влияния периодической внедБигательной очистки масел 'ЯОГ2 и "ЮВо с промывке" картера и без нее на скорость игкгедзания основных деталей двигателе;'; z на состояние присадки в маслах были проведены эксплуатационные испытания на 17 двигателях Я;.'3-253 и 12 -7рал-375 с новыми и нзкозекными ЛЕГ. Часть двигателей эксплуатировалась с очивткой масла к промывкой картера с периодичностью I тис.км,часть - без промывки. Параллельно в РЗ испыты-вались 5 подконтрольных двигателей с заменой масла через 7,5-8 тыс. км.

Бкспериконты показали, что ЕкедЕигатачьнал очистка масла с про-1КВКОЙ картера позволяет довести срок его замена в П пг1Ш-ях до корлативккх 8 тыс.кк -, снизить скорость износа и повысить срок слуг-бы до 3,2-4,6 раза; в культурной ооке при сохранении нормативна pecjpccB дв;зггтеле" срок сдугбы масла доходит до 380-450 мч.

5.2. Исследование взносов двигателей с модсрнизирозанпнми система:"! очистки воздуха, при периодическом сливе и дополнительной очистке масла, и промывке картеров.

- Влияние эгкх мероприятий на моторесурс двигателей и возможность продления срока слукбы ММ б дли подтверждены также стендовыми износниог иепктазппдп: четырех двигателе,"..

Sa 1000 км пробега концентрации SL и продуктов износа в масле снизились по срази екзш с рядогой эксплуатацией с сериикгмк воздухоочистителями 10-18 раа.Повторное использование очиденных масел СЕерк Н0Л.'.ат:азН1д: пробегов целесообразно только в том случае,если мдело подвергалось периодической внедвигатольнон очистке с проммв-ио'. картера черзз каг-даа 1000-2000 км.

Совместное применение мадер::;:зад;:;: системы воздухоочистки, с дерлодичссксп внедзигь тельной очистном масла л промтя-коЛ каптеров az'^tf, ь-зкоок' детате£ двигателя в ДЕа раза по сравнении с подконтрольно испытанием серпГдшх систем. При мез-рсмонтных ресурсах тоб-"' Kux кор^агдзгм для I категории условий эксплуатации периодичность замани ыасла мемет бить увеличена ь 2 с лидним раза.

5.9. ГазтаОс-'-га уьтсерсалького каслокомптекса для ДТП.

Внедрение разработал::.?: рсаом.егсцидй в производство придало к еззд&экя узпъерсгдького жслскогхдеяса ддя аьтосракторозкеату&тару??-едх -п?адпт:-«Х7кЛ,грмка»г»«;е'н$5ого для периодического слиьа,обегаема, дрехкрелгне':'тонкой.очпсгкн,гракзнпл к повторно* зюравка днигатчлей отгзг.бсгсгсззгх маслами; сзокгу*с:ы.ого контроля содгггглния

МЕГ и П2ХС отработавших очищенных масел, двухкратной прошзвак кар--теров под давлением промывочной жидкостью я очтеевши Ш.

РАЗДЕЛ 6. ЭКОЕСйЕЧЗСКИЕ АСПЕКТЫ УЛУЧШЕНИЕ ЗК(ШУДТАЦЯИ АВТОШБЯЛЗЙ И ДБКГАТЗШЙ: В П И ПП-ях.. ' • Анализ закономерностей снижения реальных годовых ресурсов автомобилей и дней работы в году з зависимости- от срока их службы.

Анализ динамики снижения годовых пробегов автомобилей показал, что через четыре года среднегодовые пробега по сравнена» с nepajm годом эксплуатация сокращаются на 15-33$, через 8 лет- на 45-75?, через 10 лет- на 69-85*. При этом интенсивное сокращение годовых пробегов обнаружились у автомобилей в сельском хозяйстве л на временных дорогах в П я ПП-ях (поднопрпводнке) . За S лет эксплуатация они составляли для полноприводных автомобилей 23-31 тыс.км,не полнопризодных - 30-55 тыс.км.

Для выполнения транспортной работы вместо одного нового потребуется 2,2-4 автомобиля в возрасте 3 лат ела 3,2-6,5 автомобилей, э возрасте 10 лет. При этом трудовые а материальные затраты на кагаый старый автомобиль превышают нормативы в 5-6 раз. Для .Мссдсртракса снижение реального ресурса составляет 3,1 раза.

Ресурсы до описания в П и ПП-ях в среднем на 27-5I& ниг.е чей для культурных районов -зоны жаркого климата,на 30-57^-для районов с умеренным климатом. Трудовые, и материальные затраты ка ТО it Р в первые яе 3-4 года в 1,5-2 раза выше нормативных. /

, Полученные закономерности среднегодовых ресурсов Lr и дней . -работы Dpr позволяют осуществить дифференцированнее планирозакиа таких показателей как среднесуточный пробег ice ' .техническая скорость Vr , коэффициент использования парка <i* .объем пзрев'озох q

Q , и транспортаАЯ работл V/r. .трудоемкости я затраты на ТО и ремонты.

6.2., Расчет и анализ распределения тесуссоз а параметров надегдюсти работы автомобилей и их агрегатов.

Анализ показателей надежности и долговечности автомебц-ей и их агрегатов з П л ПП-ях показал, что ресурсы до списания рассмат-риваемнх марок кроме лЛ-ХЗО mras плшшруемых нормативных и амер-тизациошелх пробегов до списания, соответственно на 13-43 :t 19-23:5 до первого ХР для I яП категорий условий эксплуатации енд^экдэ составляет 23,3-6? £ и 20-38

3 ^.¡терзала пробегов до 150 тыс.км отказы Распределяется тчк: ^тгатель L3,3-41,7.1, сцегленке-5,о-7,$5, карданные ?адн 4,3-ii,5=ri, тогвески и гл.акглвпк? зтанга 5,12-9,763, эдэктросботтава:rv>-3.21-'

2 9

8,44 %, и'т.д.

Ечтеботки на отказ соответственно 3,7-5,5 тыс.км/отк.,21,2-27,8 тнс.км/отк, 20,1-22,7 тыс.км/отк. к т.д. На рис.6 представле-/еы .графики.из:,гакеппн Ьсткс. и грузовых автомобилей от про. бега, Уа ,

Сравнение параметров надежности элементов пасси с данными Е51А.Г показало,что в.Л и ЗШ-ях дня механизмов и систем двигателей, электрооборудования, открытых саровщ: и карданных сочленений,под-пшнико-^д: узлов они намного нцке, чем для второй категории условий эксплуатации в сельском хозяйстве умеренней климатическое е'онк.

'- Завискмосеь на^еякостп двигателей и автомобили: от г.ррож-еык, кла-у-атических и транспортных условий.

Еа основе обработки экспериментальной информации методом множественного регрессзгокного анализа разработанного в КЗйТе и дополненного аьтором построены модели, описквакхцие влияние доро.ннцх, трз.чепоргнях и клетатичеспих условий на параметр потока отказов автомобиля сЭс. з вдце:

где Ао. А*. , Дс - свободщ/и член и коэ^ициеити рег-

рессии, |г ■ , _ , , - коэЖкцнентд характеризуемо

. траг^дортнцз услог.2с, £ ' , I , П го^Т-кциекта, хаъа::те-г^зугсис. дорогггке усяозз:; I? и Са - зодиленность асоздуяа и со-.ленсетд ЕП^ЛЛ.

При средпхзс гаяггчийгх ^стю-таз: к транеяарткг.ж ёакточез без учета ^ • г' Се пссупддггкгг гагслгсхзожсД корреляции по дрсэ}®5-гег 0,61-0,63; с учете:,: Ео:.раотаг.т до 0,8.1-0,54; Влияние дорояно-а^п'спгчг^дг усдох^!: на йсоог.'.хансси'. (м>~) р^злга^д: пхез и ;.:г-рх: ссггакзлег двнгдтглЫ": 70-76£, тогда над: па

граксполтк^г уояозия прЛгодпгая и 22-30 Я.

' 5.4.. Ггл-бкски^ гг-сюло-псаг-и-остг. "птг.нобплг;!- и г 'г. ту:-: ;гс ^усплул^адп; в от скока сл>?.'.бц. *■-

¿'гекзтг?'пегезалд, что за 10 ле" екк^сиьо гдзочоводптсд'ьностп хз^агегг: азгемесгзг^. .цр ьбеодзтццм величинам ежегод:^:: пробеге^ от-п-дсего гока сс-сг^-Д«.? 3,6-5 т-аз^скетенвс Ероказодгто-.-.ьнсстс -по сросаезхдинх: га^х"-?;,1 и ух>олпчогакг по^ргоиости в зран-

- ¿-;сг.рц<?54' *?,,& лет сгуи <...т-;-:.'Гх греиоззднюльнсз-

ХО -лес сда^лй*:? I" г.. л:; .др.о.лтглд'.'а.пьУйгтй

a I,6S раз,и с учетом растущих затрат на ТО и ? "его использование, становится згэ рентабельным,—........._........... . • ;

6.5.Фактические затраты на поддетеанее автсмсбялеЗ в технг,- . -чесьуи "исправном состояния в П и ПП-ях.. '

По опытным даюалл автохозяйств,'для затрат на згмэе" агрэгг- V. тсв t наиболее йыстроиэногшзэа'ассся в- пускшях' л полусусти-

нях, получена следуззцая эмшгонческач зависимость от интервалов пробега Ья : •

---------за

Козуйпцденты и 5 для различных кароз автомобилей- А =43,5"... 135,9; D=57,64...ISO.

Удельные суммарные затраты до пробега I5C тыс .та для. грузовых • автомобилей составили 19,2-70 рб/ГСОО км. Рост удельных затрат против нормативных составил 60-104,3 %. Из общих удельных затрат на ' долю двигателей приходятся 9,1-29,5 рб/1000 км. Дальнежая эксплуатация приводит к росту удельных затрат з 2-3 раза.

6.S. Влияние' надекпссти лятонобгая на его производительность.

Для установления степени влияния надежности з срока слу~бы автомобилей на производительность за зэсь период эксплуатации получены закономерное^ нзкенвнав годовых пробегов, дней работы г параметров надежности азкяовгза в эксплуатгхш з коакрзтанх услсвлг? от срока слуг.-йы.Пат/чаны уравнен номинального Зонза годовых рас'с-чих дней И?н ;катер:млизовапнсе в вяде тзоизвсдательпос-^ затрачена на плановые ТО и Т? 3>T.wa. . , простоя для '

отказов кз-оа синаная надежности 3>ТЛЛ - .входяд^ в ^¿р-Гв^-кзводптелыюстп на одну автотонну, произведены ;ес ррс^-н. , " С учетом распределения годового нюпталваего .*онда р-бо—

W, производнтелыюстп.Потеря производительности происходи из-за

Розультирукцес уравнение W* »V* «v/^vt- -«г характеризует атшшие ежегодных плановых"ТО и Г^ссти Д.-говечности автомобнпей на их производительность! "

вьэош И РТЗССГЛЗРЛШЛ

бо^кл^^нГ^^Т"50"^""0 л обта-.

.^.лв.остл автомобилей и автот^т^

комплексного исследования вопросов очистки воздуха и масла от со-лесодерм"£Еей пшш и установления оптимальной периодичности ТО и смени масла,разработки и внедрения в производство мероприятий и средств улучшения работы этих систем решена крупная научная проблема пови-сзпгя надежности автотракторных двигателей и улучшения с-;£ек?износ-ти использования автомобззлей в П и ПП-ях именсая вагкоз народнохозяйственное значение. При этом периодичность смени М! доведена до 450 мч или 15 тыс..км пробега для культурных 'районов ЗНК, 8 тыс.хм-П п Ш1,дорэксьтше ресурсы двигателей Ел3-238 и ЗШГ-131 увеличены до ^0-220^ ткс.км против фактических для этих условий 70-80 тыс.км.

Установлено,что г. И и Ш-ях фактические паяные ресурсы грузовых азгсмобхлей до списания кш планируемых нормативных и амортизационная пробегов соответственно на I3-43& к 19-29 %. Дйоемонткые ресурсу ¿¿иле нормативов для первой категории условий эксплуатации на 23,3-67 %, яла второй- 20-3t#. Влияние ДКУ на параметры надезкнос-тн механизмов и систем двигателей,открытии варяирных сочленений пасен тракторов и автомобилей по сравнению с делными ЕККАТа для уме-рекой климатической зоны оценивается в 65-73$, из которого на дата запыленности воздуха к засоленности пшш приходится 38-47 %.

Яри пробеге до 150 ткс.км рост затрат на 1000 км против корм составляет дан автомобилей 56-104^,'-для двигателей 30-47 %.

Полученное закономерности изменения среднегодовых ресурсов и ■ д-ой работы в году от срока службы позволяют осуществлять оптимальное планирование для -лззбого парка автомобилей параметров Еса , Vi , <¿n , От , V/т , Toe , 3 сум.

2. Бдервые установлено, что одной из специфических характеристик п.;дтп и и т Средней Азии является химическая аяляз.чость за счет иалкчкя в кгй вадорастзорк^х сатей^достпгглце! 40' по массе.

Натуральная щ'ст-чшо.-солонаовая пиль прззсднт к ебргзкРко-ко;>-рездонкаму :.йхано~хкмх«гэсхому износу детштеЛ к его росту га 1,252,0 раз по сравнения с чисто Ббравкзиьгг. С'хиы* гсьиоасити крк .. яр/сутмэя« вода прквйдкт в срзбативаизгз щптсадэ*; в масло и угудте-

ir: фпзкко-химгчесхиэ: свойств при храпении, трк:епорч;:?сы<с г Гдатрйблгнкд.С^орося, ерабатквазня приемки ьянисит ог схоросзк кос-'..•уллзц'Ея si «йсло шг"?-оое9Ьой шсен.прадоягягтгльиоста чх контактиро-зр£кд« и дксеорсЕоскг яьйас.

. Я. .Гс-гйкотлс-£о,-чте sasorp-jxuxs ^здх/оожсгитйдс;:

*¿tscv-ce5rc.'?KO xss усдогн!: дуссогь п в.«.;»—услшь.бузох го~

&>3cs г xi-fs pszcpso. .- ТТЛ и ¥2-

п-.тз rj^To.vcúi-üií Í: даигглакеЗ.

гОЗДмв* пропуска £ »хювншенв гаирээличэскге оспрошм8ЕЯв,ппа-

ка их пылеег.вость.Средняя наработка на отказ КСКВ в 2,5-5 раз кзпь-де нспгмааа на ТО-1; средние значения скорости износа осноз-кш: деталей двнгатэля виде до 9 раз.аХог^ллрозанн трзбозандя г-зтг;.; -„пстскам при работе в П я ШГ-ях с сапшюнк.оегю воздуха до 8-10 г/:.;3 с солесодерадеЗ, корроззхокноопасной шязэ.обвопрчшгзэ-гле повкпензв качзства очистки во всем диапазоне дисперсности. прп-месе:!, особенно от мелккх ?раз,'шгЗ (0,5-10 кал) дз-за дх внсоко2 11 хзгмическо:: актнвнссти.

4. Предложенные на уровне изобретешь выеокоэйфектазная ступень предварительной очистки воздуха в виде прямоточного мокодкк-лона,снабженного средством организации воздушного потока за входная инотжозша аппаратом л принципиально новая конструкция заднее тн о-душевого воздухоочистителя с регулируемом контактированием воздушного и мдпкосткого потеков при $ =0,3-10 гА.Р я темпзра-туре окрузаадей среда 40-42°С з тени обеспечивав® увеличение пыле-емкости в 3-5 раз,снл.~:зш1а о' до 0,1 %, Лр до 120-150 мм.зод.ст. При этом износи верхнего пояса гзльз ШЗ-228 сокращаются до 8 раз, часовой расход топлива сникается в 2,5-3

5. Обоснована".' Еевсзмо~-:ость применения для условий П г Ш нор-матизов.р-згламентирузднх показателя старения !,?! в автотракторных двигателях н сроков их слуабы.тая как при скорости поступления МП 0,27-1,9 г/мч/л з П и ПП-ях роторы центрифуг заполняются ч?рес- 750900 кя юга 25-30 мч,нарупается стабильность их скоростного рвгага, ухудшается очпщаэдая способность,коо^шщент отсета с: играете я до 0,19-0,45.

6. Предлоаскиая математическая модель позволяет определять атияние изменения вязкости, давления з смазыванцег. системе или скоростного режа работы центрифуги,его загрязненности да дисперсность выделяемых на стенках ротора МП. Обосновано,что з П п ПП-ях з'ехэ-му очистки масла необходимо включать объемные газ поверхностные бу~ ма:?лыа ЗТО.снгашзте скорость износа гильз щвпадроз з дезк коленчатого зала на 13-11 повиааюциа моторесурс в 1,7 раз по сравнения с рядовой эксплуатацией,или в номенклатуре работ по ТО цолзка быть прэдемотрена периодическая внедзигятельная «зханаческая очистка масла.

Разработанная мзтвдика, базируйся на уъаэнакиях заланоа то-личестпа и ко»Хтоига "све-ести" масла з каптегэ позэс^ет с — но^кз 2-0 определить периодичность смену мотогкогс млела.

7. .'стапозлино,что рост кон:-нтрац:-;г .ддесухг.г-

основ присадки Ьа н Ztt ддя новых и изношенных дизельных, и карбюраторных двигателей пропорциональны наработке двигателя.По концентрации J.S предел наработки масел в двигателях не долган дрены-пать 1000 к;,: без его дополнительной очистки.При периодической дополнительной очистке слитых с двигателей работающих касел через калдые I0Ü0 юл до ТО-2 износы основных, деталей снижаются в 1,65,0 раза.

Изменение концентрации Ьэ. (срабатывание присадки) при периодической. процнвке партеров сохраняется до 70-2 на уровне 45-50/2 от исходной.

Одновреиеннс модернизация систем очистки воздуха и касла по; валяет полысеть моторесурс двигателей ЯЫЗ-238 ЕБ и £,¡3-233 до 70(; 75СС^ч д 6G00-6500 мч при средней запыленности воздуха, 0,3-1,2гД'

8. Народнохозяйственный эффект внедренных з производство средств к кероприятий по повыаеншэ надежности автотракторных двигателей составляет 578г7 тыс.рублей Km-ttCA-tSiS рублей на один автомобиль или трактор в год.

ЕЕКОМЕШОДШ

1, Оптимальной периодичность» технического обслузаваякя воздухоочистителей являются при 3 =0,3-0,4 г/м® для серийных возду-зсоочз:ст;:телеё 700-Б00 е.:, глодер.'шзкрова-чных 1600-1800 ki.: c-'3-2Gc;) к 120 кч (Sb-233 г1Б) ; при Й =0,4-0,6 г/:.:° соответственно £50-

°400 ем, 1200^-1350 кы (s.£3-2sa) и 20-S5 мч (£.3-238 КБ,) ; при 3 у 0,6 г/гл3 - для серийных воздухоочистителей ежедневно,ыодерни-зиров&ннцх 6CÖ-I200 ил (Е.!3-2Б8) и 20-50 г.тч (£-,13-233 НЕ) .

2. При серийных системах воздухоочистки экспериментально установленные оптимальные периодичности ТО реактивных центрифуг яв-ляатсл: при работе в карьерах и бездоро.иье не более 750-S00 км или 25-оЭ кч; при работе пб комбинированным дорогам 1500-1800 км или 50-60 ь:ч. ■

Е. Оптимальной периодичностью дополнительной глеханической - очестки слитого с двигателя касла и спектрального контроля его сосг тсякия является : цри_р£0оте в карьерах и бездорожье через 1000 № пробега; при работе по коыбишгрозаккыи дорогам 2000 км пробега.

- — j . •

ОСЙОЕШЕ ОПУБЛИКОВАНИЕ P-'uEOTH, ОТРШЩИЕ- • ' .

'СОДЕРНШЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Зфзндиез A.U. Долговечность а безотказность аэтоцебн-лзй а двигателей я пустынях я полупустынях.-Тггка.-гт: Зги, 1989.-152с.

2. Эфендизз A.M., Абрулггздс -У .А, Нзгаатоз З.Л. Пуга по-s:j-ski:h эффективности работы си«ем воздуха-?! цэсласчястан as?o?paxTopKax двигателей в пустынно-пеетзкгс районах СредаеЗ Азаи.-Тгакснт: УзНКИНТИ, I9£S-54a.

3. Эфендиез A.M. Эффективность использован:« грузовых аз-'генобилой з пустанно-пссчанннх районах Сре^шеЙ Азяз.-Тааз'гнг: Узшкнти, 19ьз-з5с.

4. Эфендиев А.М, Айруягззис У.А. Исслздозаняа условий работы смазочных ьасел двнгатзлей в пус?ыкпх,-Вкн. :Двигатедл знутр, сгорания, Харьков,Вища пхола,1991,Еыа.34,с.113-П9.

5. Эфендиев А.М, Абдулгазис У.А. 0 работе роалз с -РУ^о-наддузем з пустынях. -В кн. : Двигатели шугр. сгорания, Харьгоз: Вида шсояа,1979,. гзш.26~з.59-63.

6. Зфендйев A.M., Абдулгезас У.А, Бадаев G.3. Нзнос rptrrjvi роз двигателей под действием пили.-Проблеет трения и изнимзокия. Киев: Изд-зо Техника, I9S4, вып.25, с.39-11.

7. Эфендиев А.М,Абдулгазис У .А, Ганиеа Ш* Предзарйэтпьк?л ^ступень для воздухоочистителей аьтоисбияэй КрАЗ. Икфор:г;-:ож.'.й листок о кеучно-^ехнисзсяоя достижении. Тзяке;я: УзВЗ"ГГ:{,

1934.-4с. -

8. Зфендйев А.Н, Абдулгазис У.А, Негмзтоз З.Л. О 5?&дек-нсстн автотракторных двигателей э пустЕшо-пес"";:'""^ районах Средней Азии.Тезисы докладов Есесоизкой научно--тс-хнжгеезоа конференции "Повышение эффективности пепользо г: azvок-зОяльггого транспорта и автомобильных дорог в услозглх ~ip:toro а высоксгор шх районов", 28-30 ноября 19ъ5-Ташкент: с;.121-122.

9. Эфенщ'.оз А.Ц., Негнатоз В.Л. О старгкг.а ыоторюз:

сед при эксплуатации алтотрактор!£22 дзпгогаяоа а пустынных зонах СрэднеЛ Азии.-Двигателя внутр. сгорания.Вкза схо ла,15Ьь, . 44, с .131-137.

10. Эфендиав А.М, Ногыатоа В.А. Воздушный фияьтр с регуди-руекш устройством очистки. Шфэрмацконннй листок о научно-

5 5

технической достижении.Ташкент:УзНКШТй, IS85, -4с.

IJ. Эфендиев A.M. Зависимость безотказности и долговечности автомобильных двигателей от дорожных,климатических и транспортных условий в пустынях и полупустынях.-Двигатели ьнутр.сгорания, Харьков; Вида скояаДЭЬв.

12. Зфекдиев А. 15. Износ сопряжений деталей малин при эксплуатации в пустынях. Тезисы докладов У1 Украинской каучно-техничес кой конференции "Повагение неизносостойкости и срока слухбы хавка", 20-22 сентября 1977.-Киев: 1977,ч.П.,с.25-2с.

13. Зфендкзь A.M. Исследование наде-ностк работы и безотказности ccpy.Hissx воздухоочистителей автотракторных двигателей в пустшдх а подупустинкх.-Двигатели в: ¡у тр. с г о р tu; j :я. X ар ьк о в: В hs, а скола,I93S v

14. Зфзндиев А.К. Исследовашю-надежности работы и безотказности центрифуг автотракторных двигателей в пустынях к полупус-мгкях.ДЕкгатели внутр.сгорания.Харьков: Бвда с::ола,1?сВ.

15. Эфзцдиев A.M..Негматоа В.А. Установка дел повторной очкетц;; отработав с-сго моторного масла. К1»фориациошйД ли от о и о научно-теххкче оь: дэстгаеник.Таскант; УэШйИТИ,19Ь4.-4с.

1(>.-©£сндксб А Л.!,Кошатов В. А. Иес я о до вал i; е работы центрифуг д2иГ£П-ея5й в цусткнях.Тезцси докладов Всесоюзной нау^-ш-техикчес сой ко.чфгракцкк "Додьсзекке эффективности использования ьзтоыэ-бального транспорте, к агтокобильких дорог в условиях ххркого клизма я шсскогорш^с районов в СЕете ресснкй ХУЛ сгсзда Ш1СС, 50.12-02.Х.19Ь2-Тй=к«кт;19-Ь2.-ч.п., с.51-62

1?. Абдулгазис У.А, офэндке» ¿»{¿..Егл&ез С. Влиянп-о солссо-дор7.ял:оГ; атмосферной пыля на износ рькгстсля. В кн.;

Дысгвъевл Ецутрогшего егорлния.З Харькоь.'сш.З&.Вкга школа.~19э4. -з.ЗЗ-ЗВ. _

18, АСдулгаэкс У.А, ЭфсндисЕ Л.М.Предочлститель воздуха для трсктора Ккровец. И*4ор1:сцз:ошй.-Я лйогох -» передаем: прокзеод __ CTICKI1SK .спъгге.-Тспкент: Уа.НИСпТИ,15сЗ.¿1с.

Ш.4 A/C.J5 126337,-СССР.-ПрямотощаД.моноидклен. Абдулгакис У.А., Еегыатоз Зфб"»иев AXj, Дьяченко Ь;Г. Опу&т. Б' А? 4» 1256.

20. Згендпев ,Ибра£н.;ор E.*CV Закономерности ентакендя годе-, эах ■ресурсов'грузовых автомобилей от срока службы в пустынях я но -лутгустынях." Тута -кнтенсЕгккэдгг работ автокобняького трак он орта". Мегзузсвсдпгй. лаучзцй сборник'; СПИ,- Саратов, 1289,с. IOG-ILl'.