автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ОБКАТКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ НА РЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

&зм

BCBÇGSBHUI ОРДЕНА:ЯЕНИНА • Й ОРдаНА1РУДСВОГО,КРЙСНОГО ЗНАкЕНИ f^iv^v дкддаша. ащ^охозяйотших-^

Я^ "i6 - * ■-Р'-Я ; *~д сПл:'е_:н й в

Сибирский научно-исследовательский ¡тстйту^мехвниэ^ин:^-? 1 ' ~ * :.- Х- ■ вявктркфикацям сельского' ховяйства" - , ' • -" " г

.¿.л.. .*•..•' * -.v" • На^прамосрукописи

КОРОЛЕВ Александр Егорович O f - - • '

УДС 621.4Эб.004.67;621;4Эб.001.43

- на ркмонтном предприятии " - ;

L" - •S-'* ' у v-:1* Г"" XZ, " ■ й' --.ч^Г

V.T'.-V" X' -"i > " "".Г '• •"■: Y Г^- -- •

,ß Соецяапы«остОб.го^рЗ ^ акспяуатацня ^ —. ¿

л г, и ^ремонт * сед ьск эхоэ яйствйюой'i!reitíiiiiw

Р/с-в Е Р À •

^л;^дис<*ртвц|1и на ; сои сканив_"учвн0Й S "ïY'îi сгвпвнмткандидвтатв^кадоких g*

наук : -

_'т. /тНоeocmSирскV-11989 ^тл;- "_ • —

" . - ^¿Работа выпогнеиа в Тюмек е к ом е е л ьскахоэяйственнон инстотута-'

'-: - Научный руководите л кандидат - технических' наук,*доцент ^

_ • ; г. Н.В;ХРАЩСВ .. •• .•¿•г у-;

" •■■■4 ч'; • Социальные* оппонвнта^ - доотор~5еаснических наук.профессор ■

-■ - ;; £ ^ :".г; - ».Н.ЛОМОНОСОВ :; . - : ч • • ' ;

- ■■ .' .. '' - -V'"- •". .V- кандидат- технических наук - -

■ - . •'' " IАЖ.ГЛШСВ^;;/ .^* •*'.

" • Ведущее предприятие;. - Лшенскоё-Ч^ласлс« кооперативно- ^

; -' * Ч.* Ч'!.-.-■■="■государственное объединение "Агро- :

/■ ."'¿ч-"'- г мехэнергосервис"' '^ =

. ' ~ ' . Защита диссертации состоится гзе&а&рл. 1989г. .'."

чЧ чна~заседании;специализированного^совета Д 020;03;01 при Сибирском

■ ч.'.-Ч-"" научно-исследов&тевьскоминституте механизации и. электрификации Ч~

Ч • : Г сельского хозяйства. ' - , '. ••• . ч.

■'■'. - ~С диссертацией: можно ■ Ознакомиться в библиотеке'института* V; ;

.;'■ '. - Отзывы на автореферат'в двух, экземплярах,заверенные гврбо-:

- г вой печатью »просим направяять: по адресу:633128,Новосибирская-Ч^Чт " область 4п .Краснообск", СмбЙМЭ-.СО. ВАСХНИН, Спецеовет.' - ■ -

. / . - Автореферат •раэосяан " 'цо^ВрЛ''' 1989г.* * . ; .

секретарь "• •. г -•"• 'ч\ •• чч;ч " специализированного совета«: .у.; ■¿М^*Туров'" ч'

" Ч ' 4.1. Ч '.'Я""" '

Акт^альносуь.Рсшеннкми ХХУН съеэда Ю1СС и мартовского (196£г) Пленума ЦК ШЮС по развитию агропромышленного .комплекса и реализации Продовольственной программы поставлена задача неуклонного по' вытениявффектявности, качества и, особенно »надежности сельскохоэя-.. ■ йственной техники. . . ; V V!'■*■■■•■.'V'- л-

Наиболее сложным,дорогостоящим и обладающим относительно низкой («дежностыо агрегатом трактора гвляется двнгатель.Обкатка . двигателя,как завершающая операция технологическсго процесса, оказывает значительное влияние на качество ремонта,но в настоящее время она яишь частично проводится на.ремонтном предприятии,а в' , основном выполняется в эксплуатационных условиях.Однако эа корот-;хий период технологической обкатки не достигается необходимой степени приработки сопряжений ив недостаточной мере выявляются, и-устраняются дефекты предшествующих операций ремонта,что приводит к большему количеству отказов двигателей в начальный период вксп!./атацки,устракекие которых в условиях колхозов и совхозов значительно сложнее и дороже,чем на ремонтном предприятии.Б втой связи разработка методов повьвиения качества!обкатки тракторных дизелей является актуальной научно-технической задачей.

Цель исследования.Повышение:качества обкатки тракторных дизелей путем применения прир&боточной при садкиксмаэ очным маслам и топдивам и рациональной продолжительности их технологической обкатки на ремонтном предприятии. ■: '"..

::: Объект исследования.^- процесс- обкатки отремонтированных тракторных дизелей. : ' • • . ;.-о' >'.'■;

'■■■■■'■ Научная новизна.Выявлена взаимосвязь мезду характеристиками. качества приработки поверхностей трения и технологическими факторами процесса.Установлены теоретические и экспериментальные . .зависимости степени приработки и показателей безотказности дви- . гатеней от технологии оОкатки.Разработана приработочная присадка ^ ДК-8 к сказочным маслам и топливом,позволяющая повисать степень р приработки и долгове-шость двигателей (а.с.& . • :

Практическая значимость работы.Выявлена а&Ьективность и установлена оптимальная;концентрация приработечноИ присадки и спа- -эочном масле и топливе.Обоснована рациональная Продолжительность* технологической обцатнм отремснтфоранных:,тракторных дизелей. Ра- -эработшш ■технические условия на:применение присадки,ДК-£Гяри обкатке двигателей. : У : : '-■■ ^ V V -

ЦЕНТРАЛЬНАЯ КАУЧКАЯ

ензлнщеяа

п с,т гс ::г. -СШШГЗ^ТШН'.Э дадЕ.г.гм

Апробация.Основное положения диссертационной работы доложены. " и одобрены:I.На Всесоюзных научно-технически* конференциях,Челя-бин ск, 1981 ^ 1962тг. Ленинград, I985r г.Тюмень,1989г.2.На эонаяъ- ;; них межвузовских научных конференциях,Тюмень,1978..,1980г.r.V.- ; 1994г. З.На научно-технических конференциях Свердловского СХИ г (1980г.),НИЙСХ Северного Зауралья (Тюмень, 1981, 1963... 1985г.г.), Ленинградского СХИ (1982,1984г.г.),Тюменского СХИ <1961,1984г.г.), Целиноградского СХИ {1986г.)«Московского автомобильно-дорожного ; ■ института (1989г.), ".. . .''"",'' * • . • .• -

Публикация.Основные положения диссертации опубликованы в -II печатных работах общим объемом 9,4 печатных листа. .

Внедрение.Производственная проверка и внедрение технологии обкатки тракторных ддоёдей:с применением прирайоточной присадки .-V ДК^З гтроролнлись в Калининском.Исетском.Йр^овском.Бердогинско« и Гагаринском реыонтно-технических предприятиях,в колхозах.и совхозах Тюменской области. ' • '-Объем работы.Диссертация состоит иэ введения,пяти, глав «общи выводов и рекомендаций,списка используемой литературы и приложе- ^ ний.Она содержит 79 страниц машинописного текста,23 таблицы,20 , ' рисунков и 12 приложений.Список литературы включает 177 наименований«; ■'.■'■.":..-V ■■ ■■;Vv' ■ \-:.'Л :>:Г-; СОДЕРЗКА1ШЕ РАБОТЫ. 'У^;-У-VS'.'; ;",";V

Во введении и п е р вой г л а ее проведен.обзор научных : исследований по совершенствованию процесса приработки двига- ; . телей и дан анализ методов оценки качества их обкатки. '•' ■■•^jîî ^ г

, Большой вклад в изучение процессов приработки внесли советские ученые Н.П.Воинов,Л.Ы.Гаенке.И.Б.Гурвнч,Б.И.Костепквй.И.В.■ Крагельский,Н.З.Савченко,Г.П.Шаронов,В.Б;Доибин и др.Основыгпрогрессивных методов ремонта и повышения надежности двигателей за--ложенн исследованиями А,И.Селиванова,И.Е.Улыгана^В.М.Кряккова, . В.Я.Аннловича.Н! С. Ждановского, а. В. Николае»ко,D.H. Ломоносова.В.М.: Натарзака и др. Вопросе мщенкикаче ст ваобкат ки посвящены работы > А.А.Н€вгода,И.П.Полкакова,Б.М.Лнвшица,И.П.Псгореяова,К.Ю,Скибне-пского и др.ученых.' ' *'': -V^Y- ^vv,'^*'.'' :'■:

Иазестны слрдугоцие направления интенсификации щюцесса приработки двигатеяей:повышение,качества'изготовления, ремонта к сборки сопрягаемых деталей и узлов.применение рациональных наг-руэо-чно-скоростных и . температурных режямоэ,использование химико-тер-^ ~ мической.обработки поверхностей'трения,нанесение износостойких .и f

итифрн1щяонных пок1ытий,иопояьэованив обкаточных тсоч и впек»-.:.'.". рического;tosa в:зоне трения.Проведенный анализ показал,что одним ма наиболее эффективных методов повышения качества обкатки "даига-> телей является применение приработочных присадок.Однако в настоящее время нет эффективных и универсальных присадок, используемых кахвсыа*очвоммасле,таки в топливе для обкатки различных типов ' 'двигателей внутреннего сгорания.. '"".'"У- У[--\Ук:\ ■.

'■■ г,;; Определение момента, окончания приработки и оценка эффективности различных вариантов технологической обкатки двигателей проводятся по стабилизации выходных параметров двигателей,но приv; j ; ВТом исследователями.чаче всего параметры необъединяются в один обобщенный показатель,а также не учитывается,что двигатели,обка-тайные по различным технологиям,отличаются не только значениями; 1 параметров.но и скоростями их изменения.Эти недостатки частично: устраняются в интегральных и комплексных показателях качества : обкатки, но они не поз во л яютоб основать рациональную продолжите- ■ льность приработки и выявить' взаимосвяэь технологического процесса обкатки с надежностью двигателей. . •.••••

■■'■■■', Рациональная технология обкатки двигателей на ремонтном предприятии должна обеспечивать заданные технические характеристики и показатели их надежности при минимальных затратах на . . . ■ полную обкатку, ■ 'У-хУ 'у'/ХУ'-': ^УУ-'-

ч В соответствии с анализом изучаемого вопроса и поставленной целью определены следующие задачи исследования:; 9I.Теоретически и акспериментально обосновать рациональную V продолжительность технологической; обкатки тракторных дизелей. \ ¿^Исследовать эффективность приработочной присадки'ДК-8 к Í-. смазочным маслам и топ л ивам при обкатке двигателей. ' *. V

3,Исследовать влияние разработанной технологии обкатки на Д® безотказность и долговечность отремонтированных дизелей. . ';:, 4,0ценить техннкЬ-оконокическую эффективность разработанной . технологии обкатки.V Í -У'УУ :У:-'У.УУ':-.

Во в т о р о й г.' я, а в е предлагается обобп;онний метод .оценки качества, приработки двигателей «раскрываются взаимосвязи • 'качества'приработки и;безотказности двигателей с технологией .'.'-.'•. . обкатки,теоретически обосновивается рациональная продолжительность обкатки двигателей на ремонтном предприятии^и;':.,У'- ц.'--, ■ :';V: • При изучении и оценке. процесса'" обкатки двигателей' предложено ■■ „ использовать ,обобщенный показатель качества приработки;учит»Бающий

: взаимосвязи между изменениями основных параметров, • • : -К,,: •', Результат изучаемого процесса ларактериэуется набором вводных параметров Ущ» Ущ» * • • » Ущ> Уив/1Ричем у каждого, из них имеется стабилизировавшееся Значение у^ для полностью обкатанного :.; двигателя.В качестве близости значения ^ -го параметра к y^j принимаем разность Ущ~Уо1 безразмерном виде единичные пока- ; аатели качества приработки можно представить следующим образом! v-

^ . ' •'.•••. ' • „; ... ..Й01' ••..:■"••/• ^ . ' . ••• * Г

:. • Обобщенный показатель качества приработки двигателей,по аналог кяс'предлсггенным С.П.Адлером критерием .оптимизации при мате- -матийеском планировании ' вксперик>нта,мочно записать ввиде,/ :

• ' : ■ - V fil-1 ALrif , :

где Л^- нормированный вес L-ro показателя. ,

1де fll - коэффнцие^значимости 1-го показателя. -v^'«'

Для ранжирования показателей fj^no степени их значимости по л ьэ уятсяэ к спертными оценками, применение которых ограничено из-за Присущей данному методу'субъективности.В общем случае между выходными параметрами У|Д: существует нелинейная корреляционная • Связь > поэта *у изменение одного параметра'влечет изменение других 1 ■ параметров пропорционально стспенн их взаимосвязи . v..,-.?.-'"-

Ш 'Во Ь Уи1+|ВчУи1Уи)*^ ^

Ут <Со йУи!*?GlJ|Уи1 Huj +^СйУи1* .. I (4)

У-on* do^diУиьdijУигUuj*^du .. ;

' j ■ " Определение нормированного веса ; единичных показателей выполняется на основе того,что при изменении Уо, надУ< рспсодные}параметр» Ум, У OS ,.... Уо1 V Уоп изменятся на величину 4 Ух Уз . •• • -

дУ^ ,дУп-Эти изменения находятся иа корреляционных уравнений (4Х Тогда из выражений (I) и (2) скорость изменения обобщенного показателя качества приработки относительно первого и любого I -го

Ь)Т|Й1ПШЛГП Птг^АЙФЙ!« .ткниА ■ "" ■■.'" ■■ '/■О'"-:- ■ '■'г- ' - . '■ \\

единичного показателя равна .

■ •••:.• Я А • • V'

- ; Установим,ПК соотносятся весовые коэффициенты П1 и пI при Пх{|М)". 101-1 * * е -в какой степени изменение одного показателя | может быть компенсировано другим.Учитывая,что Уц4~У(и * дУч ;- * "

Подставляя в формулу, (б) значения уравнения (3) .находим , : ■ /

Значимость каждого показателя определяем относительно первого,т.е принимаем ь ^ '.Тогда соотношение (7) эашпотся в виде -"

:, • ■■■ _; Нормированный вес' единичных показателей качества приработки двигателей ни основе установленных зависимостей определяется следующим образом:из корреляционных уравнений (4) находятся &Уг -затем по • формуле (8) ~ 0.1 »а по соотношению (3) - " ■

; ;С увеличением продолжительности обкатки выходные параметры . Уц^по своим значениям приближаются.к параметрам для лолностью -'обкатанных двигателей. УоЬ Закономерность изменение параметров достаточно точно йппроксимяруетсп'степенной г1ункцкей,поэтику обоб-:щениый показатель качества;приработки можно представить' в .виде» .;■

;^ Л ~К^'-д'' '

•где III- среднее значение показателя " '•

• 1лг ~ Продолжительность-технологической обкатки; ■■ параметр^^фушщии'^'^?,/^^ С"":- *■ .

Под влиянием случайных рэмонтно-технодогических факторов величина обобщенного показателя будет отличаться от среднего значения (рио.1).В общем виде можно записать ■..■;'"'.г■

Пг * Пх , ,

где ^ Пи - сдуч^йное отклонение фактического изменения показателя от теоретической его реализации. ./ : -

Для определения величины случайного отклонения Попользуем нормированную функцию нормального закона распределения

(ш

в которой значение 2 определяется по формуле.

где (5 - среднее хвадратическоэ отклонение Пх .равное где У - коэффициент вариации.

(1Й)

(13)

о ^ Лг ;.;. г, л

Рио.1.Изменение обобщенного показателя качества • приработки дзигателеЯ.

Учитывая (12): к (13формулу (10) запишем в следуадем виде!

Продолжительность полной приработки дащ ¿теля равна сумма времени на ^роводэшо: технологической; 1Т и а ксплу атационной обкатки;

:' ; ■;:: V■ I ^ "'tr.it IV',Г:--':;-

Первое слагаемо» определяем из формулы (14)

а так как для полностью обхатЬнного двигателя Пх * 0 '.то:

Из уравнения (15) ■ о учетом Цб) и (17) находим продолжительность эксплуатационной обкатки дяигатАлей ■

Ъ-ГО'ГЖ-Оь. <»>

......... .....

Из формулы (18) видно.что при увеличении времени обкатки двигателейна ремонтном предприятии уменьшается продолжительность их о ксплуатационной обкатки.Аналогично этоцу будут изменяться и ватраты на проведение обкатки.Рациональная продолжительность технологической приработки двигателей будет при.условии минимальных ■ полных эатрат на обкатку ■

Рпа Рт+Рз тш , ^ ■.:

где Рп , . нр) ~ соответственно ватраты на .'полную «техноло Гицес^ю и эксплуатационную обкатку, 'V-V;1-у I

С учетом сыракений (15) и дИ) полные затра,« на обкатку, отремонтированных дизелей соотавят -:

[Ь "

где От и Зз г "аграти'на один чао соответственно технологической и эксплуатационной обкатки. .'•.." . : •'■; . '

Полученное из формулы (КО). значетеТтроцслацуе? скорректировать с учетом затрат на устранение откяэсв двигателей.Суммарно« количество прира^оточных'отказов для каждого двигателя опрвделяэ-. тоя качеством предаестнуладик ремонтных оипрациП.Квтеетпвннс.что ■ ■ при увеличении продолжительности тезшологичаской обкатки воэр>ас-: ; тает кояичг>стр.о отколов на ремонтном предприятие и уменьшаетеЛ в -

эксплуатационных условиях;

• Количество отказов наработку находим иэ выражения .

гтц «У*6)«еИ . (21)

где - параметр потока отказов.

г Для аппроксимации параметра потока отказов иснользуем пока

■ ■ затояьцую функцию - *.'-. : , V ■

.где 5 и Р - парама'-ры функции. 1 ^

: ; В конца те'^нологичоской обкатки параметр потока ртяазов бу ;,дат ровен п

(Жт'И , , .(гз) •

а количество отказов за этот период составит;".- > V

<24)

: При полной завершении эксплуота1?1онной обкатки параметр по тока отказоп стабилизируется на определеньом уровне

Из уррчнениЯ (23)и (25) определив продолжительность полной об-кагки двигателей ^ ^ '. _„"••• .у V"-■'

Ь'Чт-у Ьп-^ • \ (¿6)

:: ■Количество эксплуатационных отказов яд период от ; до1б

■ будет равно : ■,'■--,-■■; - .-■■.

а о учетом (26) получим ■■■■■■ ' ~ .

Используя зависимости (24) и (26) находим суммарную стоя- .-: МОСТЬ устранения отказов'" :" -'Л ■ ^ : '-'V

где Сто ;и Сэо- средняя стоимость устрананияоткаэа при тек- \ ' нологи^еской-сбкатка и в условиях эксплуатации.

Обаиэ затраты на обкатку;и устранение отказов двигатолей с.---

Исследуя данное уравнение на экстремум,определим рациональную про доляоитально о ть технологической обкатки двигателей .у.уу

В т р е т ъ е й г л а в о изложены программа и методика экспериментальных исследований.задачей которых было: •

I.Исследовать эффективность и обосновать оптимальную концентрацию приработочной присадки ДК-8 в смазочном масле и топливе, • .'. '

/ 2.0цэнить влияние приработочной присадки ДК-8 и1 продолжи- -тэяьности технологической обкатки на качество приработки трак- ■ торных дизелей, • . : .

■*: • 3.Обосновать регионально продолжительность обкатки дизелей на ремонтном предприятии. ''■^■■■.^-''¿''А '^У-.- ^■■И'.'

, 4.Исследовать влияние технологии обкатки на безотказность и долговечность дизелей. . ^Л- ОЛАу;:■ V":

■"г '--Эксперименты проводились влабораторных уолоаиях,на ремонтных предприятиях,в колсозах. и совхозах Тюменского облагроггрома.

•; Лабораторные исследования выполнялись на машине трения СНЦ-2,оСок'УДоваш(ой автоматической системой подачи и охлаждения смазочного чаола,по схеме:диск-колодка.Из-8в многофакторности исследуемого процесса использовались теория анализа размерностей, и ыатзматичеокоа плакирование эксперимента.'фиъериями оптммиза- . цииСыли принят» весовой износуподвижньк образцов-и коэф^циент трения,После получения математических моделей исследуемого цесса трения и изнапивания проводились опыты по определение оптимальной .концентрации приработочной присадки ДК-8 в, смазочном ■■ масле.Оценка коррозионной активности присадки выполнялась по А'А;,: методу Иинкевяча. V '■}' ■■■ . V" Ау-'у-: г' л У

При последуюпик стендовых испытаниях двигатолей Д-50;ШД-М, А-41,Д-ЦЙ И Ш3-238НБ методом математического. |;ланирования

сперимента обосновывалась оптимальная концентрация присадки ДК-3 в смазочном масле и топлива,определялось влияние прйрабо-точных присадок на качество обкатки и оценивался Начальный износ гильз одливдров двигателей методом вырезанных лунок с помо-шью прибора УПОИ-б. . .'■-'■'•■■■,.,..■■

Сбор информации по. безотказности И долговечгюти отремонтированных диаелоЯ проводился в процессе технологической обкатки и эксплуатации путем непрерывных наблюдений. /

Экспериментальные данные обрабатывались на ЭВМ "Наири-ai" по типовым и Специально разработанным программам.

В ч е т - е р т ой главе приводятся результата экспериментальных исследований эффективности прирёботочной присадки ДК-0. .-.. V--".;:,': ^-y'J::-/^-:-.:^.

В результате лабораторных опытов на ыеиине трення ШЦ-2 получены математические модели.устанавливающие взаимосвязь износа И и коэффициента трения Т с концентрацией прксаДка ДК-0 в маоло GH »Нагрузкой ß »частотой вращения V »продолжительностью испытания t »твердостью Н и шероховатостью Rü исследуемых образцов, ^

Анализ уравнений (32) и (33) показывает,что наибольшее влияние Кэ износ оказывает путь трения,® на коэффициент трения -концентрация присадки.Вследствие того,Что параметр концентрации присадки Не входит ни в один из комплексов изучавши факторов влияние его на процесс приработки, ¿спряжений .значительно..

ОднофакторныМ экспериментов у станов лено,чтонакмвньтий износ, коэффициент трения и наилучшее качество приработки поверхностей трения обеспечиваются при Концентрациях 1,3.» .1,65» присадки ДК^в в смазочном наьле (рис.Z),Это достигается образованием легкоплавкого поверхностного слоя Металла с пониженным сопротивлением сдвигу.К^мв того^еульфяднцв алой придает поверх- • нооти металла хрупкость,что препятствует вырыванию его на глубину и облегчает разрушение узлов схватывания В . пооерхко'стных слоях в процессе приработки, ..:.. ^ ■ ■ ■/■ Ю

На; нйм

-Л';

О 0,5 • 4,0 1,5 1,0 Си,%

Рив! 2»Влияние концентрами Си присадки ДК-8 .на коэффициент трения "Г ,изноо И п шероховатость КО подвижных ■ образцов! - ■. / ■

■ Выявлено,что коррозийн^сть масла возрастам прямо пропори о-нально прочояжитвльности испытания й имеет параболическую зависимость от концигграции т^риоадки.ДК-^,причем наибольшая коррозионная активность нйблюдаетйя при концентрациях присадки 1...2&.

В результате двухфакторного якоперимвнта при'обкатко и испытаний тракторных дизелей обоснована оптимальная концентрация лрюсадки ДК-8 в смазочном масле и топливе - 3,0£. ■

; Сравнительные стендовые испытания двигателей,обкатанных по различном Технологиям {существу Ьш9Й,оприсадкоЙ АЛП-2и о приоа-. дкоЯ ДК-8),показали,что при использовании присадки ДК-0 увбЛичи* ¿аётоя &ффвктианая мошйсйть,у1^ньшается мощность механических . потерь и расход топлива. ^ ■'■■

В п я той г л а в е представлена практическая реализация результатов исследования.

: , Пропзводственкыеетекдовые испытания , тракторных дизелей по 40-часовой программа показали,что стабилизация основных параметров у двигателей, обкатанных с присадкой ДК-8 .достигается через

.'12.'.. часов,а без присадка - через 30.. .35; ч.,т,е. продолжительность полной приработки'сокращается1 в.2,;,3 раза (рис.3). Применение присадки ДК-8 уменьшает на 20...25$ начальный иэноо гшльз цилиндров (рас .4). . ■'■■Л: - ' '-'/.Г

455

«5

' Имп, кВт . 30

20

: 40

< . О

Гр—-г р.

ш

¿^г ■ .".у. г

.У :■■■■-¡А'-:

И -А—

3».

■■-г ■

¿50 р 245

240

МО . 20

зо р ао Л,ч

'У *-

Ряс.3.Зависимоел» аффективной мощности Кб.модности механических потерь ИМП И удельного эффективного расхода топлива ^ двигателей Я&0-2ЭОНБ.обкатанных'е присадкой ДК-8 (I) и без: .приладки (2),от продолжительности!испытания; I "V"" ;' -* "

40

ш

-ал.: во

420

/н

^' ' <1 /V !• .г-, > ^

V. • Г- ' ^Г-

3 ..

в И,мин

Ряо.4,Начальный износ V-ильз: цилиндров дяигвтелей ЯМЗ-КЗвНБ,* обкатанных с присадкой ДК-В (I) и Свэ присадки (2) .:

';;■,.; В результате обработки информации,полученной при обкатке двигателей,были установлены корреляционные зависимости между вы- ' ходними параметрами и.определены коэффициенты весомости единичных показателей качества приработки (эффективная мощность - 0,405;мо-Вность механических потерь -. 0,375;удэл*>ныВ эффективный расход ; топлива'- 0,220) .Далее были выявлены зависимости изменения обоб--шейного показателя качества приработки,затрат на проведение тех-.' . нологкческой и эксплуатационной обкатки от продолжительности приработки двигателей на ремонтном предприятии.На основании этого-: получено,что рациональная продолжительность технологической;обка-■тки двигателей с присадкой. ДК-8 составляет 4,8. ¿.5,1 ч, ,а без ; присадки - 9,7. ..10,2 час...-■ ■* 'Ь '■ ¿Н

• При исследовании безотказности дизели Д-50,0<У1-14,А-41 и. ШЗ^ЙЗбНЕ обкатывались по существующему 3-часовому регаму «^еа . присадки п по предлагаемому' 5-часовому режиму с присядкой ДК-8. ■ При технологической обкатке значительная часть отказов (49...6330 приходится на смстечу литаШя.Этим-объясняется то,что максимальное число отказов и стоимость их устранения наблюдаются в интервале 0,5;..1,5 ч,т.е. при горячей обкатке двигателей,когда,в1 работу Л' включается "опливная,-аппаратура (рис.5а) .Наибольшее число отказов отмечается в-начальныйпериод эксплуатации '(рис.56) и при , наработке свыше 60О мото-часов параметр потока отказов практически стабилизируется.Большинство ¿эксплуатационных отказов приходится йа систему питания (33»; .47%) и герметичность соединений

(18*: .:■■ V,-'■■ '-'а--'- -Л-;/..

При использовании предлагаемого режима обкатки число отказов двигателей/посравненно е существующим возрастает на,ремонтномл ; предприятии на 15. ..38Й и умекьйается в эксплуатации;на,26.■ Соответственно значительно.улучшаются;и/другие показатели .эксплу-; атационной безотказности дизелей (табл.1). ,' V . • . • -

Эксплуатационные наблюдения за отремонтированными двигателями показали (табл.2),что при использовании пркработсчной присадки ДК-8" их межремонтный ресурс увеличился на 19...24%.Также установлено,что у двигателей Д-50 за счет увеличения продолжительности обкатки средний ресурс дополнительно повысился на 8,556. *

;!На основании -экспериментальных данных были получены зависимости изменения суммарной стоимости устранения поиработочных и эксплуатационных отказов от; продолжительности технологической „ обкатки и: установлано ,что рациональкая продолжительность оСкатки

а.

Д1ЯК

т&^г ••. 1.0

0.5

: .'■■ -¿-Г

; / '-'О' ЗгЛ ¿V Ч*»""'

П И1. .. , . ■¡•Ч^ А

1 . \ \

1 О

Ст.

в,«

а,ов

. 4 "1т, ч

б.

(Ома*4

у стк $Гнпи

"Л I

к ■ V

с . ' . * X] 1 ,'• •: с -1" ; Г ,« • Т.- •", ?■

■ • : Г ■ ■ *

\ I ■ . вч^ ' А ' «

■А ' ' . .'л.

Сз

3-тшо-ч

0.1 о

■1000'

«ооо 1э(и0то-ч ■

Рис. 5» Ил мело нив параметра потока отказов (.0 и затрат на

у;.', устранение о^кээов двигателей ШЗ - ЙЗНБ на ремонтном ;■ предприятии Ств(а) и в эксплуатации Сэо^6* >обкатанных по сущее,пу¡мачй , (1) и предлг^аомсК (У) технологиям.' ■■

л:-,

" Таблица I.

Показатели эксплуатационной безотказности дизелей.

№ ! 1Значения показателей для дизелей,сб-

п/п! Наименование ч ;; I катанных по технологии:числитель-су-

1 . показателей -'.; !чествующей,знаменатеяь-предлагапмой

; ;'\<':-;'Н Г Д - 60 1СЗД - 14 1 А -41 !ЯЮ-238НР

1. Средняя надаботуа на / 73,3 133;3 97,9 102,3 первый отказ, 113,0 191,0 143,9 , 161,6 мото-ч/отк . ■;■'..■:.■. ■'::'■'.'■.■ т

2. Средняя наработка на ■"-' 403,2 373.1 336.1 321,е отказ,мото-ч/отк 631,7 480,8 404,8 50?,4

3. Средний караметр потока 2.48 2.68 2.57 , 3.11 у отказов,Ю^отк/мото-ч'дв 2,58 2,08 . 2,47. 1,97 '

4. Средняя удельная стой- V 0.89 1.16 1.29 . 2,24 , мость устранения отказов, 0,79 1,03 , 1,17 2,08

'.': Ю^^руб/мото-ч»дв ::."/.; ■,'.;■'';'■ У

■ ; Таблица 2. . •

Показатели долговечности отремонтированных дизелей.

* I (Значения показателей для дизелей» ■■

п/я! , Наименование . {обкатанных по технологии: числите ль- /

1 . показателей 1беэ присадки,знаменатель-с присед- '*

I - !кой ДК-8 . . . V. '',.:.Л;. :'■■■'-

■ I Д - 50 1СМД - 14 » А-41 тмз-гзпш

I. Межремонтный 80£-гамма- 2034 '. 1616. ' 1252 1600 ;

ресурс,мото-ч : 2602 1998 Г719 2210

, 2. Средний межремонтный 2852 2482 ' 2262 • 2509

ресурс, мого-ч; 3384 3060 2796 Э119.

3. Увеличение среднего > межремонтного ресурса . - двигателей при обкатке '■.

с присадкой 18,7 23,3 23,6 24,3 -.

дизелей на ремонтном предприятии с присадкой ДК-8 составляет г . 5,1...5,5 часов,а без присадки - 10,2..,10,6 часов.При этом общие затраты на обкатку и устранение отказов дизелей сокращаются • в 2...2,5 раза по сравнению с существующим 3-часовым режимом .

На основании проведенных исследований были разработаны те: хническяе условия на применение приработочной присадки ДК-8 при :: обкатче двигате л е й.Предложенная технология обкатки дизелей внедрена на пяти ^моитно-тех^ических предприятиях Тюменского обла-■ стного агропромышленного комитета. . ; >

. Установлено.что применение разработанной технологии еа счет . **олее высокого качества обклтки на ремонтном предприятии обеспечивает уменывениетродолжигельности.эксплуатационной обкатки,сокращение :зкоплуатационных .отказов и увеличение межремонтного ре- : > ; сурса дизелей.Эконсх ический аффект для двигателя Д-50 составляет 175,2 руб.,а ЯШ-238НБ - 401,8■рув^-:^''--'■ ^*'- '■;Г ^ '

'- ; общие вывода и рексиепдадки. ': Д;'^'

1, Установлено.что одной из причин недостаточной надежности .,. / \ автотракторных двигателей является незавершенность процесса' об к; атки ъх на ¡ремонтном предприятии.Повышение качества обкатки- ^ -

актуальная научно-техническая задача.включающая в себя реигение у,;; ряда взаимосвязанных,вопросов!совершенствование технологии рего- .' • нта деталей и сборки сопряжений,обоснование рациональных режт^ов' -технологической и эксплуатационной обкатки,применение эффектис-лых; / топливно-смазс-шых материалов,разработка и использование более •" • • информативных и достоверных методов оценки качества обкатки дви-

2, Дл^ повышения достоверности оценки технического состоя-•

ния двигателей лродлтен обобщенный показатель качества прирабо- ■., тки.Обосновано для определения весомости единичных показателей : ; качества приработки кспользопание корреляционного анализа.

3, Получены теоретические зависимости обобщенного показателя качества приработки'и параметра потока отказов двигателей от продолжительности те^ологическоЙ обкатки.На оснсев>1ии этих. зависимостей предложено определять рагтиональнуя продолжительность -

-;.'п^работкиу.й-1 ремонтком предпр^ятии по"минимизации затратна по- ■ ... •.лну» обкатку.■ '■ ' ■ ^-"^■'■'"■Г" ...

4. Раэраб отана эффективнвя г приработочная пр.1 садка ; ДК~8,( б е - i нзйлэтилсантогенат).Экспериментально установлено,что оптимальная ■ г знаентрация ее в топливе составляет 3,ОЖ,а в смазочном масле *■ -I,При применении присадки ДИ-8 уменьшаются в 2...2,5 раза Продолжите льн остьполной приработ киин а20.. .25Я> начальный иэ -нос.и увеличивается на19...24? межремонтный ресурс трактсрных у, ■;: дизелей. УУ^'У^^^У'" ;у УААЧ'У; ' '-

5. На основании стендовых и эксплуатационных испытаний ус; таковяено.что рациональная продолжительность технологической - у обкатки дизелей с присадкой ДМЗ составляет 5,1.,.5,5 часов,а , • без присадки - 10,2.;. 10,6 часоэ.При использовании рациональной • 5-часовой продолжительности.обкатки по сравнению.с существующей 3-часовой суммарное число отказов двигателей на ремонтном предприятие возрастает на 15.и уменьшается в эксплуатации на ; 2$... увеличивав тс* межремонтный ресурс- (для двигателей Д-бО на и "сокращаются суммарные затраты на ввод их в оксплув-У у

тацию в "■ -

, ;У. . 6. Разработаны технические ¿«ловия на применение приработо-чной присадки ДК-8 при обкатке автотракторных двигателей.Технология обкат*'и дизелей внедрена на пяти ремонтно-технических " У . ■ предприятиях: Тюменского,облагропрома,; • ' . у!-уУАу^у^': ■'.'"' Аууу 7. Результаты исследования целесообразно использовать при v разработке рациональных технологий обкатки автотракторных двйга-» телей на ремонтныхпредприятиях. '-■.> уУУ.у-АУ

6. За счет уменьшения продолжительности эксплуатационной - : ^^каткп,сокращения;Зксплуатационных отказов » увеличения ыежре» У ■.

монтного ресурса экономия при использовании рациональной техно- Г ■: логик обкатки составляет для двигателя Д-50 - 175,2 руб.,а ФЯ-238НБ г» 401,0 руб.Экономический эффект от применения присадки ДК-8 при обкатке тракторных диэеяей:8в период с 1979 по • , 1985 годы составил свыле 1,3 млн.рублей. .;•••! . ., ' ■

• Основные материалы диссертация опубликованы в следующих у ' работах:I.Храмцов Н.В.,Малаеп B.C..Королев А.Б. Исследование ' У

эффективности приработочной присадки №-8 при обкатке дизельных двигателей //Кеханизашяиэлектрифю^шя сельскохозяйственного производства:«, тр./Ш®СХ Северного Зауралья - Тюмень, 1980.-Вып. . • 37.-С.83-87.. : • ^ ; .- '>'У - '

. . ' У .. 2.Воронков М.Г. .Дерягина Э.Н.,Храмцов Н.В..Королев А.Б., У". Малаев B.C. Обкатка дизельных двигателей с применением прирябо-

;■■ - ■ У; 17У;- ' ■'■ ■■■ ,

точной присадки ,ПК-8 //Ремонт промышленных и сельскохозяйствен-них тракторов с использованием новых методов и срэдста:Теэисы ;" ;докл,Все есвз. научн. -технконф. -Че лябин ск,I9ÜI-C. ЭОТ-310. , > 1 i ' З.Корсдев А.Е.,Храмчов Н.В; Влияние приработочной присадки 1 -ДК-8 на долговечность отремонтированных двигателей ЯИЗ-238НВ • //Обеспечение надежности .тракторной техники в свете задач«поставленных ХХУ1съвэдом КПСС:Тезисы докл.Всесоюз.научно-техн.конф.- : -Челябинск»1962.-С.ЭЭ41 v Ч'ЧЧ Ч::.:'Ч/'■: ~ v';44

.Ц;-;>;'4;А.с.ет9494'ССС?,^кл^;С-ЗЮ1 М 1/39,С 10 L1/24. Прираб от очная присадка к смазочным маслам и 'топяивам./М.Г.Воронков,Н.В.Храыцов, ;B.C.Малаев.Э.Н.Дерягина,А.Е.Королев.-2955194/23-04¡Заявлено 29.4.» 07.80;Опубл.07.12.82.Еюл.)М5-10с. \ •'

■ V- > 5. Малаев B.C. Короле в А,Е.,Храмцоа Н.В, Применение присадки " ДК^ ДОИг ускоренной обкатки двигателей //Техника вседьсксм хо- •

55-56'. ■: Ч^-Ч'Ч

Д, ^Королев А.Е..Храшов Н.В. Оценка качества обкатки двигателей внутреннего сгорания.//Механизация.сельскохозяйственного производства в Северном Заураяье:Сб.научн.тр./ВАСХНИП.Сиб.отд -ие,-Новосибирск,1984.-С. ИЗ-116. '■■.л :■ ЧлЧЧЧ;. /.- ЧЧ-Ч4-' ЧУЧЧ'Чр V,Храмцов.Н.В,.Королев А. В.,Малае в В.С; Повысить зффектив- , Юность, стендовой обкатки двигателей //Техника в сельском хозяйстве. -1985.52-53. '""'^/V' ^Ч-^'

•. J ' Э.Воронков М.Г..Дерягина Э.Н..Хрампов Н.В.,Малаев B.C..Королев А:Е. Приработочная присадка к маслам а топливам Д1-8. //14*-Ч фор!л. листок /ЦКТИ.-Иркутск, 1986. -И06-7О. -2с. - ■ % : Ч ЧЧ.Ч

49. Хромцов Н.В.,Королев a.B. .Шалаев B.C. Основы рациональной обкатки автотракторных двигателей. //Механизация и электрификация t сельского хозяйства.^.1967.-*12гС.ЗЗ-Зб. УЧЧЧ'Р'Ч. Г .Ч'1 РЧЧ

• : : Ю.Храмцсв Н.В. .Королев А.Б. Совершенствование технологиче-V* сксй обкатки автотракторных двигате'лей/УШСК Тюменский CXH.-Ib-мень;1959.-ISSc.-Деп.в ВНИИЗКагропром I5.02.89.W29BC-09 Дел,

• • V: .И*королев А.Е. Повдосние качества обкатки и надежности 'авготрактёрадс дригателей .//Нофть й газ; Запади сЛСибири; Тезисы доклада II Всесокз.научио-тетк.гонф.-'Помень,I9Ö9.-C. 193-194. Ч

£

Подписано к печати I3;il.89 г. Фор»л* 60*84 1Д6}... . ■.. Объем I печ. л. . Тираж 100 ака. . Заказ в 479.

Рвгакпионяо-аситграфпеское обидшнваяв СО ВАСЯЕШ.ротапржнг ■' '■ '^"'Уч,.'..; " , 633Z28, Новосибирская область ; -