автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эксплуатационных показателей трактора в высокогорном земледелии Казахстана путем снижения теплонапряженности цилиндро-поршневой группы дизеля

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОШШЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

ТАИРОВ Галиакбар Умарович

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРА В ВЫСОКОГОРНОМ ЗЕШВДЕЖИ КАЗАХСТАНА ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ ТШЛОНАПРЯЖЕН-НОСТИ ЦИЛИЦДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ

Специальность: 05.20.03 - Эксплуатация, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техники -

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени' кандидата технических наук

Челябинск, 1993

Работа выполнена на кафедре "Тракторы и автомобили" Казахского сельскохозяйственного института.

Научный руководитель

Официальные оппоненты

Ведущее предприятие

- кандидат технических наук, профессор Джамбаев H.A.

- доктор технических наук, профессор Суркин Ё.И.

- кандидат технических наук, старший научный сотрудник

Штыка М.Г.

- Казахская государственная головная машинои спьггат ел ьн/ станция, пос. КазМЙС Каске-ленского района Алматинско! обл.

Защита диссертации состоится

часов на заседании специализированно.

993 г.

совета

К 120.46.03 Челябинского ордена Трудового Красного Знамени государственного агроинженерного университета по адресу: 454060, г. Челябинск, пр. Ленина, 75, ЧГАУ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ЧГАУ. Автореферат разослан

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук, .

доцент В.А.Стрижов

ОБЩАЯ. ХАРАКТЕРИСТИКА РЛБОШ

Актуальность темы. В связи с переходов на новые хозяй-твенные отношения, ростом интенсификации производства пе-19д аграрным комплексом стоит важная цель - надежно обеспо-шть население продуктами питания, а промышленность - сель-

¡КОХОЗЯЙСТВвННЫМ СЫрЪвМ.

О коренным улучшением технической вооруженности аграр-юго сектора все большее значение имеют оптимальные реетмы )аботи машинно-тракторных агрегатов (!ПА), параметры темпе-штурно-динамического состояния их двигателей, дальне-шее говышение их эксплуатационных свойств.

Обследования машин в эксплуатации свидетельствуют, что гаиболыиее число отказов приходится на двигатель, причем «аксимальную долю составляют отказы деталей цилиндро-поршне-юй группы (ЦПГ). Наиболее весомыми причинами разрушения деталей ЦПГ являются высокий уровень их тепловой напряжен-юсти, а также явления, обусловленные термическими нагрузка-га на двигатель.

В Южном Казахстане большие площади пригодной к обработ-хе земли находятся в зоне высокогорья, для которой характерны частые изменения атмосферного давления, значительные колебания температуры окружающей среды, заметная разреженность атмосферы, запыленность воздуха. При эксплуатации МТА в зоне зысокогорья эти явления приводят к падению мощности и сни-кению производительности агрегата, росту теплонапряженности ригателя, перегреву и преждевременному выходу из строя деталей ЦПГ.

Вместе с тем отсутствуют четкие рекомендации по поддержанию наиболее приемлемых регулировок и режимов работы двигателей МТА в условиях высокогорья.

Поэтому повышение эффективности использования траутора в составе МТА в высокогорных условиях работы путем обеспечения приемлемого теплового состояния силовой установки является важной и актуальной научной задачей.

Цель исследования. Повышение эксплуатационных показателей трактора в климатических условиях Кжного Казахстана за счет снижения тепловой напряженности его дизеля.

Объект исследования. Термодинамические процессы изменения температурного состояния двигателя МТА при выполнении

энбргоемких операций в высокогорном земледелии.

Поедает исследования. Установление взаимосвязи г.'эжду эксплуатационными показателями трактора и параметрами тепловой напряженности его дизеля.

Научная новизна. Разработаны и исследованы зависимости между параметрами неустановившихся режимов работы трактора и температурным состоянием его двигателя с учетов высокогорных и сезонно-климатических условий эксплуатации; обоснованы и выработаны требования к регулировочным параметрам топливной аппаратуры, обеспечивающим приемлемые температурно-дина-мичеокие качества дизеля. Регрессионные зависимости между параметрами работы дизеля и температурным состоянием 1ЩГ можно'использовать в качестве критериев тепловой напряженности. '

Практическая ценность работы. Предлагаемые в работе зависимости позволяют -наметить пути повышения эффективности использования мощности трактора и работоспособности его дизе^ ля при эксплуатации МТА в условиях высокогорья. Полученные в результате исследований регрессионные зависимости дают возможность оценивать теплонапряжаннооть деталей ЩГ, не проводя дорогостоящих экспериментов.

Рекомендуемые в работе пределы регулирования параметров топливной аппаратуры позволяют при увеличении географической высоты местности сохранить постоянным значение коэффициента избытка воздуха, улучшить условия сгорания топлива, сохранить приемлемые значения мощности и экономичности дизеля.

Применение гидромуфты привода вентилятора позволяет экономить в смену до 5,6 кг топлива, повысить мощность силовой установки; увеличить производительность МТА на 12...10, снизить погектарный расход топлива до Т.2%.

Разработанная на "Фортране" программа расчета двигателей значительно снижает трудоемкость работ и обеспечивает высокую точность вычислений.

На защиту выкосятся; - математические модели, позволяющие анализировать взаимозависимость между параметрами тем-пературно-дакамического состояния ЦПГ двигателя и неустановившимся режимом работы МИ.; регрессионные зависимости между параметрами работы силовой установки МТА и температурными уровнями . цетэлйи ИНГ; споооб косвенной оценки температур движущихся деталей ИНГ дизеля во время работы MIA.; требова-

[ш к регулировочным параметрам двигателя МТА для эксплуа-■ащги в высокогорных условиях.

Использование результатов исследований. Способ и уст-ойство для измерения текущего значения часового расхода оплива, а также методика гермометрирования деталей ЦПГ недрены в Казахском филиале ШЛИ.Требования к силовым уста» овкам тракторов,предназначенных для работы в высокогорье, ' екомендации по регулировочным параметрам дизеля для указан-ых зон, математические модели, идентифицирующие температура-динамическое состояние двигателя при нестационарном нагру-эгаш МТА, регрессионные зависимости температурного состояния зигателя от режимов работы тракторного агрегата, косвенный iocotí оценки температур поверхностей камеры сгорания при стационарном нагружении МТА внедрены и используются в НПО ^рорчммаш" Казахского государственного концерна по сель-сохозяйственному машиностроению и сервисному обслуживании, шин.

Апробация работы. Основные положения работы докладывать и обсуждались на научно-технических' конференциях:' 13СХИ (г.Алматы, 1983.. .1991гг.); ЧШШ'(г.Челябинск, ■ • '85...1991 гг.); ЛСХИ (г.Санкт-Петербург, 1987...1992гг.). ссертация обсуждена и одобрена: на объединенном'заседании федр "Тракторы и автомобили", "Эксплуатация"малшнно-грак-рного парка", "Сельскохозяйственные машина", "Ремонт ма-н" Казахского СХИ в 1992г.; на заседании кафедры "Эксплуа-ция машинно-тракторного парка" ЧГАУ в 1992 г. "

Публикации. По результатам диссертационного исследова-т опубликовано 14 научных работ.

Объем работы. Диссертационная'работа состоит из введе-I, пяти глав, основных выводов, списка использованной ли-)атуры, приложений. Общий объем работы'составляет 200 'орл числе 50 рисунков, II таблиц,Ю с. приложений, 130 шенований использованной литературы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении подчеркивается актуальность темы, ее прак-еская значимость, сформулированы основные положения, вы-имыэ на защиту.

В первой главе дан анализ литературных источников, поо-

вящеяных изучению влияния неустановившихся режимов работы трактора на тепловое состояние дизеля.

■ Исследованиями В.Н;Болгинского, В.Н.Попова, А.В.Иико-лаенко, Г.М.Кутькова, Н.С.Дьяченко, Н.М.Харигончика и др. установлено, что переменный характер нагрузок при эксплуатации МТА является причиной ухудшения основных экоплуата-циошшх показателей агрегата - производительности и экономичности.

Другой важной причиной снижения указанных качеств МТ/ являются отказы деталей ЦПГ дизеля из-за чрезмерно высси го уровня тепловой-напряженности,'Б работах Н.С.Кдановскот В.А.Аллилуева, В.А.Улитовского, В.И.Суркина, В.Н.Попова, Н.Д.Чайнова, Н.А.Иващенко, Е.В.Исаева и др. лроанализировг причины снижения работоспособности двигателей, показано вл нив факторов тапловой напряженности на показатели силовой установки.

Для повышения степени использования установленной мои ноомгМеи »улучшения экономичности МТА' необходима;.адаптирс ванность трактора и его двигателя к географическим условие эксплуатации. • 1 • - - ■ ■ .

В работахВ.В.Махалдиани, Р.Р.Двали, А.К.Костина поке заны. особенности влияния внеокогорных условий эксплуагацш на показатели работы силовых установок МТА, рекомендованы пути компенсации потерь мощности и экономичности.

Однако до:- настоящего времени в оценках влияния тепле вой напряженности двигателей на "основные эксплуатационные показатели"МТА не учитываются нестационарный характер теш внх нагрузок, а также географические условия регионов экы лувтащш.' Нет простых и надежных аналитических зависимостг позволяющих исследовать влияние нестационарного теплового состояния двигателя на выходные показатели"МТА. - -' ■ 'С"учетом изложенного в работе намечено решить следуй

задачи: ...........................

"• . установить взаимосвязь между основными эксплуатациош показателями трактора и теплонапряженностью'его двигателя: " провести экспериментальную проверку теоретических пр( сылок в"стендовых и полевых условиях;

■ разработать на основе теоретических исследований рек( мекдации по повышению эксплуатационных "показателей тракторов класса'30 при работе в климатических условиях-Южного Казахстана;

оценить экономический эффект от предлагаемых мероприятий. .. ,

Во второй главе содержатся теорегичеокие предпосылки к установлению аналитических зависимостей между тепловой напряженностью и эксплуатационными показателями тракторов. Представим систему "трактор-двигатель" в виде слэдухщей функциональной схемы (рис.1).

л и„г№ ,

трактор дизель ■ к

61 (С)

Рис. I. Функциональная схема системы.

Ы0 (С ) - момент сопротивления на коленчатом вале(КВ)

г^гаталя; РКр ('С) - крюковое усилив; "Ь цпг СС) - температура детали ЦПГ; б^ - температурное, напряжение;

И-р - предельное количество гэплосмен.

Согласно принципу Д'Аламбера крутящий момент двигателя можно представить: '

J - приведенный к КВ момент инерции поступательно движущихся и вращающихся масс; - угловая скорость КВ.

Допуская, что эффективный к.п.д.Г^-СОПб! »запишем

где: ^ц - цикловая подача топлива;

^ - коэффициент пропорциональности,

я Hu-l^'W* *ТС*

где: Нм - низшая теплотворная способность топлива; t-g. - ■число цилиндров двигателя;

- такгность двигателя.

Количество тепла, поступившего в цилиндр, выразится:

Q'H«-0,e-Ne4 , О)

где: - эффективный удельный расход топлива; эффективная хдалигщровая мощность.

Доля топлива, воспринятая огневой поверхностью детал ЦПГ (на примерз яоршня), залшегоя:

■ Q„»VQ > (4

где: ^п - коэффициент, учитывающий доли твпла*воолринягу . днщэм поршня.

Эффективная цилиндровая мощнооть выразится: '

.....Долю тепла, воспринятую днищем поршня, предегавта в

ввде: з

Qn - ^л-Ffl- 'At-'f. , • (€

где: - удельный ¡тепловой лоток "через днище поршня; Fn - площадь днища поршня; '

- перепад температур по сечению поршня (см.рис.; й At- ta v

□ - толщина сечения днища;

Д, - коэффициент теплопроводности материала поршня Подотавляя (5) в (3) и (4),' имеем:

лг f 'Fn-^ Hu-fe—^--. с

Q, ,£г - 3,6-10*

** Ne " Нм г^е

Л

Рис. 2. Упрощенная схема поршня

(9)

где бт - часовой расход топлива. Подставляя (8) в (7), получим: П (И 'Сч-Л Рп

зч 3 зеоо" ^ ео Нимо3 '

Подставив (9) в (I), после преобразований имеем:

Ки а1 , ■ (10)

1/ _

Км " 3,6-6 "

где

После преобразований, учитывай нестационарный характер процесса, можно записать:

Кп

Км1т ' ьтр

где Кп - коэффициент, учитывающий податливость элементов трансмиссии и проскальзывание в фрикционных парах; [Lt - тяговый к.п.д. трактора; 1тр - передаточное число трансмиссии; - действительная скорость трактора;

NjfO-Do)^ ;

. Частотный состав функции al »al (С) будет зависеть от рада параметров, начиная от макровоздействий на трактор со стороны орудия и профиля поверхности поля и кончая шжровсодействиями от периодичности рабочего процесса самого двигателя.

Используя критерий Фурье

F. <12)

где: Q - коэффициент температуропроводности;

б - толщина днища в рассматриваемом сечении, а также конкретные размеры детали, можно установить, что по; ный прогрев днища прошня происходит в пределах 5..:-6;-с. Orci да следует, что измененияо периодами менее 5..»6 с. буд; оказывать меньшее воздействие на температурную усталость поршня. '

•Температурные напряжения для днища поршня выразятся:

где: oL - коэффициент линейного расширения • J £ модуль упругости материала; Ji - коэффициент Пуаосона.

. Период изменения функцииб^*6t(С-) будет таким же, как у функции dt (Т) , и наибольшее воздействие на поршень буду оказывать переменные температурные напряжения с периодами более 5...6 е., т.к. в этом' случае будет иметь место термоц: кдирование с выдержкой во времени.

При работе МТА в условиях выоокогорья цри заводских неизменных регулировках топливной аппаратуры падает значение 'коэффициента избытка воздуха c¿ , ■ ухудшается сиесеобразованп и экономичность двигателя, снижается мощность, наступает пе-регрег..

Так как о уменьшением растут температуры цикла, то величивается значение Qn в (4). Из-за смещения процесса горания на линию расширения увеличивается значение"^ • Все то приводит к росту ¿tíC) и (5t ('С) . Поэтому при увеличе-■ш высоты местности над уровнем моря (НУМ) необходимо пере-1вгулировать топливную аппаратуру дизеля. Рассматривая вари-нтн ol*C0nst и «(.»COnst,показывается, что последняя регу-:ировка более предпочтительная для сохранения эффективности : долговечности силовой установки. *

Используя основные положения исследований акад. Н.Н.'Се-юнова, можно вывести зависимость величины периода задержки юспламенения от высоты местности НУМ:

\де Рсо и Рсн - давление конца сжатия на высотах соответственно "О" и "Н" м НУМ;

Тсо и Тсн - температура конца'сжатия на тех же высотах; Е - энергия активации;-Я. - газовая постоянная;

п. - показатель, зависящий от характера протекания реакции.

По результатам расчетов с использованием зависимости (14) »екомендованы теоретические значения угла опережения подачи топлива 0 . .

Для наглядного и полного представления картины расправления температур в поршне методом конечных элементов рас-¡читаны и построены температурные поля двух режимов работы деигателя на высоте Н =£50 м НУМ. Результаты расчета свидетельствуют о недопустимо высоком уровне температуры кротки ;амеры сгорания на режиме максимального крутящего момента, ,п*ЧЪЧс- На режиме, близком к номинальному tn-=*336°C . Гри увеличении высоты местности с, заводскими регулировками дви-'ателя U, уменьшается, температуры цикла растут, поэтому сартина распределения температурных полей становится более «благоприятной. При изменении режимов работы МТА меняются 1начекия , 6t (t) . Влияние количества теплоаяев на

>аботноспособность детали можно оценить по соотношению:

-С

(15)

. где: ГО и С - постоянвде .

В связи с этим необходима разработка мероприятий,'снижающих амплитуду температур и температурных напряжений.

В третьей главе приведена методика экспериментальных исследований серийного трактора о заводскими регулировками и испытываемого с предлагаемыми регулировками, оснащенного гидромуфтой привода вентилятора.

В экспериментальной части предусматривалось решение еле дующих задач: ^

оценка температуры деталей ЦПГ тракторного дизеля, отре гулйрованного по заводским инструкциям и разработанным рекомендациям;

термомегрирование ЦПГ при имитации различных высокогорных условий;

термомегрирование ЦПГ при создании неустановившейся нагрузки на КВ дизеля в отендовых условиях;

определение граничных условий П и Ш рода для решения задачи теплопроводности в поршне;

оценка температурного .состояния ЦПГ при выполнении трактором вопашки;

оценка температурного состояния двигателя при использовании в системе охлаждения гидромуфты привода вентилятора.

Экспериментальные исследования проводились на тракторе ДТ-75 МЛ о дизелем А-41.

Особенность методики эксперимента заключается в следующем: ...

стенд позволяет имитировать разреженность при впуске и выхлопе дизеля;

предусмотрена возможность создания на стенде неустановившихся нагрузок в широком амплитудно-частотном диапазоне;

измерительный комплекс универсален и автономен, может использоваться как в стендовых, так и в полевых условиях, аппаратура комплекса полностью монтируется на испытываемом тракторе.

Расположение термодатчиков в деталях Щ1Г представлено

ia рио. 3.

• Эксперименты проводились в сопоставимых уоловиях.Обра-)отка осциллограмм проводилась методом ординат о пооледую-left обработкой на ЭВМ БС-1036.

В четвертой главе приведены результаты экспериментальных ^следований. Сравнивая изменение температур деталей ЦПГ при )аботе на различных высотах и при различных регулировках топливной аппаратуры, можно видеть, что о увеличением высоты гестнооти ЮТ при dt const температуры деталей ЦПГ воз-' >астают, например, макоимальная температура кромки поршня tfiy при увеличении высоты с Н=1500м ПУМ до Н=3000 м НУМ вменяется о 388...391°С до 433...436°С на режиме макималь-юго крутящею момента (рио. 4). Если наооо отрегулировать ia di-const , то при Н = 1500 м НУМ Ьцч =368...371°С, на «core Н-3000 м НУМ tnv =348...351°С, также ва режиме 'к (па* » т«0' в случае d. =const о увеличением выооты •еплонапряженность дизеля онижается, т.к. онижаетоя цикловая юдача топлива fa .

Влияние скоростного режима двигателя на тепловую напря-[енносгь деталей ППГ можно проанализировать, пользуяоь 1ИС.5. Наивысшая температура достигается деталями ЦПГ на >ежиме максимального крутящего момента. С увеличением часто-■н вращения Of температуры деталей ЦПГ снижаются, в чаот-юста, при изменении п# о 1200 до 1750 об/мин температура :ромки камеры огорания поршня снизилась на 8...9 %, о.пере-:одом на рэгуляторную ветвь температуры деталей ЦПГ онша-(тся более интенсивно. ^

Аппроксимация результатов экспериментов методом наи-[еньших квадратов с помощью ЭВМ EC-I036 дает следующие ■эгрэссиошше зависимости температур деталей ЦПГ от частоты ращения KB:

дая.температуры кромки камеры сгорания:

' > (15)

для температуры бурта поршня под верхним компрессионным кольцом:

t п+ V (IV)

п*~ -0,166 *0,00Э9 Пр ' L *

Рис. 3. Располоюкве термодатчиков

/- И ^iSО О М НУМ 2 - Н '3000 и НУМ

-о--за&одсхаЯ рггулираВка.

—— х--регулфоАлга о/ "Соп^

Рис. 4. Затаенность температур деталей ЦДГ от скоростного режима на различных высотах

ш то то то иоа'£ш,_ гвоо

п.

>

Рис. 5. Зависимость температур ЦЦГ от скоростного режима (Н*850 и НУЫ, полни подача топлива)

к&т 64

62

60

58

56

4 Н ~вЗО МНИМ з-н -гооомНУМ

300

45 МПа /6

Рис. 6. Зависимость параметров работы дизеля от давления впрыска

для температуры головки в перемычке между клапанами:

--Не-- оп (ш:

Гг 0,0037- л^ -1,309 '

Анализ рис. 4 и 5 показывает, что длительная работа силовой установки МТА на перегрузках ведет к перегреву деталей ЦПГ, а при работе в высокогорье может привести к потере работоспособности агрегата.

На рис.6 представлена зависимость температур деталей ЦПГ на различных высотах -от давления впрыска. Увеличение давления впрыска благоприятно отражается на теплонапрякен-носги деталей ЦПГ, при этом снижается мощность дизеля, поэтому данное мероприятие по снижению термической нагруже ности двигателя имеет ограниченные пределы.

Зависимость параметров работы двигателя от угла опере жения подачи топлива 9 представлена на рис. 7. Можно''видеть, что с.увеличением высоты местности НУМ для оптимальной настройки двигателя утлы опережения необходимо увелич! вать. . *

Экспериментальная высотная характеристика дизеля пред ставлена на рис. 8. Параметры работы регистрировались при заводской регулировке топливной аппаратуры #сол51 и при oí=const . Эксперимент подтверждает ухудшение рабой двигателя с ростом высоты. Перерегулируя топливный насос на постоянные значения оС , можно добиться снижения теш вой напряженности дизеля, сохраняя приемлемую экономичное

При выполнении тракторным агрегатом энергоемких опер: Ций в высокогорье Южного Казахстана приходится чаще, чем обычно, заглублять орудие, чаще маневрировать, в результат чёго быстрее происходит накопление термоусталостных повраз ний двигателя. Для снижения температур и температурных нал жений целесообразно применение в системе охлаждения гидромуфты привода вентилятора. Периодическое выключение привод вентилятора повышает эффективную мощность двигателя, при этом производительность и экономичность тракторного агрвгг улучшаются.

_Д_ И=3000мИУМ

Рхс. Завнсжость параметров работы дизеля от угла опережения подачи тошмаа

то 2000 мнум то

и--

•О--за£адсхая регулиробка.

*-- регулировка Ы- сапЬ

Рис. в. Экспериментальная высотная характеристика дизеля

- к -

В пятой главе проведена оценка экономического эффек от термостабилизации двигателя. Расчеты показывают, что экономический эффект при зтом составит 254,5 руб. в год и один трактор (по ценам 1991.г.). Возможный эффект от перв' регулировки топливной аппаратуры и повышения долговечност: •деталей двигателя не учитывался.

вывода и првдоишия

1. Наибольшее число тракторов в хозяйствах Казахстан; составляют машины марки ДТ-75МЛ и её модификации. Максиму отказов в этих тракторах приходится на детали двигателя.

2. Из-за климатических особенностей юга Казахстана действие термических и динамических нагрузок на двигател ужесточается, что приводит к многочисленным случаям преждевременного разрушения ответственных деталей двигателя и потере работоспособности трактора.

3. Исследований тепловой напряженности двигателей, работающих в высокогорье, проведено недостаточно. Имеющие методы оценки тепловой вагружэнности двигателей не учитывают нестационарного характера нагружения силовой установ влияния высокогорных условий эксплуатации.

4. Для исследования трактора, работающего в климатических условиях Южного Казахстана, нами обоснована и разр ботана математическая модель (II), которая позволяет идеи тифицировать работу трактора и режимы температурно-данами чеокого нагружения двигателя при нестационарных нагрузках включая и условия эксплуатации в высокогорье.

5. Анализ теоретических предпосылок показывает, что : системе охлаждения дизеля целесообразно применить гидравл ческув муфту привода вентилятора. Эксперименты показали, что при этом рабочие скорости и тяговая мощность трактора увеличилась на 5.. .1%, а удельный, расход топлива снизился на 4,..&%.

6. Для снижения объема экспериментальных работ предла-штся регрессионные зависимости (16)...(19), по которым >жно оценивать температуру в характерных зонах деталей ЦПГ.

7. С целью снижения трудоемкости термокегрирования >ршня предлагается косвенный способ оценки температуры, »гласно которому, зная температуру в перемычке между кланами, можно подсчитывать температуру поршня.

8. Для повышения эффективности трактора, работающего в сокогорье, наиболее доступным и ощутимым средством являот-: перерегулировка топливной аппаратуры:

а) давление впрыска рекомендуется поддерживать в стрелах 14,5...16,0 МПа;

б) угол опережегая подачи топлива рекомендуется увели-вать на 2...4 град, п.к.в. на каддые 1000 м увеличения соты НУТЛ;

в) 'цикловую подачу топлива необходимо снижать на 7...85? каждые 1000 м увеличения высоты НУМ.

9. С целью термостабилизации двигателя и увеличения лговечности его деталей рекомендуется установка на дизель цромуфги привода вентилятора.

10. При эксплуатации трактора без гидромуфты привода ятллятора рекомендуются следующие величины открытия штор-

радиатора 5 при температуре окружающей среды "t0 =16... °С и нижеперечисленных глубинах пахоты hn :

hfi- = 25 ом - S я 45...50 см,

= 20 см - S = 35...40 Ом,

Ип = 15 см - S = 10...15 см.

При изменении'температуры t 0 открытие иторки коррек-зуэтся.

11. Для повышения коэффициента использования времени )ны рекомендуется прогрев дизеля при движении трактора I передаче. ;

12. Расчеты показали, что при периодическом отклоте-гидромуфты привода вентилятора и прогреве дизеля в дви-

ии производительность тракторного агрегата может быть

повышена до 12...14$, погектарный расход топлива снижен до 12$, за смену экономится до 5,6 кг топлива, срок окупа мости данного мероприятия составит 3,2 года.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1. Исследование надежности серийных тракторов Т-4АП2 по результатам наблюдений при рядовой эксплуатации в условиях Южного Казахстана: Отчет о НИР (заключительный)/ ВНТИЦентр; Руководитель К.А.Джамбаев - Я ГР 01830060648; Инв. й 02860048369. - M.t 1986. - 20S с.

2. Таиров Г.У., Черных В.Г. Определение расхода топлива при полевих испытаниях трактора // Вестник с.-х.наук Казахстана. - 1987. - Ш. - с. 83-84.

ч,

3. Таиров Г.У., Наванов JLK. Результаты термометриро-вания ЦПГ тракторного дизеля на переходных режимах /Наука производству: рекомендации по материалам НИР КазСХИ,, предлагаемых к внедрению в с.-)Г.производство. - Алма-Ата, 1987, с.46.

4. Термостатирование холодных спаев термопар /К.А.Джг баев, Г.У.Таиров, О.А.Марков, Н.К.Паванов// Повышение производительности и экономичности с.-х. тракторов в эксплуатационных условиях: Науч.тр.ЧИМЭСХ, 1987.- с.84-90.

5. Таиров Г.У. Оценка тепловой нагруженности цилиндре поршневой группы тракторного дизеля // Вопросы комплексно! механизации процессов с.-хпроизводства и повышения эффективности использования техники: материалы науч.конф. НПО "Кадсельхозмеханизация" "Науна-производству".-Алма-Ата,

1988,- с.160-162.

6. Таиров Г.У. Обоснование путей повышения работоспособности тракторных дизелей// Вестник с.-х.науки Казахстане

1989.- №3. - с. 85-88.

7. Таиров Г.У., Черных В.Г. Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя /Технология и средства ме-ханиз. произв. процессов в растениеводстве Казахстана: Сб.шучн.тр.КазСХИ.- Алма-Ата, 1989,- с. 63-65.

8. Джамбаев К.А., Таиров Г.У. Результаты исследова-1Я тепловой напряженности тракторного даяеля в условиях ссплуатации /Тезисы докл. на науч.-практ.конф. КазСХИ тай 1989г.). -Ч. II. - Алма-Ата, 1989.- о. 50-61.

9. Таиров Г.У., Балгабаев H.H. Результаты комплексно исследования теплового состояния тракторного дизеля 'атериалы Всесоюзной науч.-практ.конф. (КазСХИ).-ка-Ата, 1989.- с.116-117.

10. Таиров Г.У., Балгабаев H.H. Устройство для изменим часового расхода топлива /КаНИШТИ, информ.листок ¡9-84.- Алма-Ата, 1989.- 4 о.

11. Балгабаев H.H., Таиров Г.У. Влияние высокогорья ! тепловое соогояние дизеля ./Материалы ХШИ1 студен, .уч.конф. КазСХИ (март 1990г.). - Алма-Ата, 1990. -

80-81.

12. Музафаров Н., Балгабаев H.H., Таиров Г.У. Шкет вкладных программ САПР трактора, автомобиля, двигателя-:атериалы ХХХУШ студен, научн. конф. КазСХИ (март 1990г.)-

81-82.

13. Джамбаев К.А., Таиров Г.У. К вопрооу о прогноэи-■ваиии работоспособности тракторных дизелей /Тезисы докл. уч.-техн. семинара стран СНГ "Диагностика, повышение фективнооти, экономичности и долговечности двигателей".-нкт-Петербург. - 1992. - с. 10.

14. Джамбаев К.А., Таиров Г.У. Идентификация термона-ужения ЦПГ тракторного дизеля /Повышение эффективности оцессов механизации и электрификации сэльокахоаяйствен-го производства: Сб. научн. тр. КаэСШ. - Алма-Ата,

92 - с. 10-13.