автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эксплуатационных показателей трактора в высокогорном земледелии Казахстана путем снижения теплонапряженности цилиндро-поршневой группы дизеля

РГ6 ОД

1 3 СП!

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

ТАИРОВ Галиакбар Умарович

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРА В ВЫСОКОГОРНОМ ЗЕШ1ВДЕЛИИ КАЗАХСТАНА ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ ТШОНАПРЯЖЕН-НОСТИ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ

Специальность: 05.20.03 - Эксплуатация, восстановление и ремонт сельскохозяйственной техники .

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Челябинск, 1993

Работа выполнена на кафедре "Тракторы и автомобили Казахского сельскохозяйственного института.

{Ьучный руководитель

Официальные оппоненты

Ведущее предприятие

кандидат технических наук, профессор Джамбаев H.A.

доктор технических наук, профессор Суркин В.И.

кандидат технических наук, старший научный сотрудник Штыка М.Г.

Казахская государственная головная машиноиспытательш станция, пос. КазШС Каске-ленского района Алматинско! обл.

Защита диссертации состоится "

часов на заседании специализированного

ioго riorc

^Л993 г.

совета го Знамени

К 120.46.03 Челябинского ордена Трудового Крас; государственного агроинженерного университета по адресу: 454080, г. Челябинск, пр. Ленина, 76, ЧГАУ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ЧГАУ.

1

Автореферат разослан

IS93 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук, .

доцент В.А.Стрижов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ

Актуальность темы. В связи с переходом на новые хозяй-зтвенные отношения, ростом интенсификации производства пе-эед аграрным комплексом стоит важная цель - надежно обеспечить население продуктами питания, а промышленность - сель-зкохозяйственным сырьем.

С коренным улучшением технической вооруженности аграрного сектора все большее значение имеют оптимальные режимы работы машинно-тракторных агрегатов 0.1ТА), параметры темпе-ратурно-динамического состояния их двигателей, дальнейшее повышение их эксплуатационных свойств.

Обследования машин в эксплуатации свидетельствуют, что наибольшее число отказов приходится на двигатель, причем максимальную долю составляют отказы деталей цилиндро-поршне-вой группы (ЦПГ). Наиболее весомыми причинами разрушения деталей ЦПГ являются высокий уровень их тепловой напряженности, а также явления, обусловленные термическими нагрузками на двигатель.

В Южном Казахстане большие площади пригодной к обработав земли находятся в зоне высокогорья, для которой характерны частые изменения атмосферного давления, значительные колебания температуры окружающей среды, заметная разреженность атмосферы, запыленность воздуха. При эксплуатации МТА в зоне высокогорья эти явления приводят к падению мощности и снижению производительности агрегата, росту теплонапряженности двигателя, перегреву и преждевременному выходу из строя деталей ЦПГ. - - _ ■ ■

Вместе с тем отсутствуют четкие рекомендации по поддержанию наиболее приемлемых регулировок и режимов работы двигателей МТА в условиях высокогорья.

Поэтому повышение эффективности использования тра^ора в составе МТА в высокогорных условиях работы путам обеспечения приемлемого теплового состояния силовой установки является важной и актуальной научной задачей.

Цель исследования. Повышение эксплуатационных показателей трактора в климатических условиях Южного Казахстана за счет снижения тепловой напряженности его дизеля.

Объект исследования. Термодинамические процессы изменения температурного состояния двигателя МТА при выполнении

энергоемких операций в высокогорном земледелии.

Поедг;ет исследования. Установление взаимосвязи г,«езду эксплуатационными показателями трактора и параметрами тепловой напряженности его дизеля.

Научная новизна. Разработаны и исследованы зависимости между параметрами неустановившихся режимов работы трактора и температурным состоянием его двигателя с учетом высокогорных и сезонно-климатических условий эксплуатации; обоснованы и выработаны требования к регулировочным параметрам топливной аппаратуры, обеспечивающим приемлемые температурно-дина-мичеокие качества дизеля. Регрессионные зависимости между параметрам работы дизеля и температурным состоянием ЦПГ можно использовать в качестве критериев тепловой напряженности. ■

Практическая ценность работы. Предлагаемые в работе зависимости позволяют наметить пути повышения эффективности использования мощности трактора и работоспособности его дизеля при эксплуатации МТА в условиях высокогорья. Полученные в результате исследований регрессионные зависимости дают возможность оценивать теплонапряженность деталей ЦПГ, не проводя дорогостоящих экспериментов.

Рекомендуемые в работе пределы регулирования параметров топливной аппаратуры позволяют при увеличении географической высоты местности сохранить постоянным значение коэффициента избытка воздуха, улучшить условия огорания топлива, сохранить приемлемые значения мощности и экономичности дизеля.

Применение гидромуфты привода вентилятора позволяет экономить в смену до 5,6 кг топлива, повысить мощность силовой установки; увеличить производительность МТА на 12... 145?, снизить погектарный расход топлива до 125?.

Разработанная на "Фортране" программа расчета двигателей значительно снижает трудоемкость работ и обеспечивает высокую точность вычислений.

На защиту выкосятся: математические модели, позволяющие анализировать взаимозависимость между параметрами тем-пературно-дик&мического оостояния ЦПГ двигателя и неустановившимся режимом работы MIA; реГреосгонные зависимости между параметрами работы силовой установки МТА и температурными уровнями ; деталей ' ИНГ; споооб косвенной оценки температур даижувдкся деталей ЦПГ дизеля во время работы МТА; требова-

ия к регулировочным параметрам двигателя МТА для эксплуа-ации в высокогорных условиях. ...

Использование результатов исследований. Способ и уст-ойство для измерения текущего значения часового расхода оплива, а также методика термометрирования деталей ЦПГ недрены в Казахском филиале НАТИ.Требования к силовым уотаг. овкам тракторов,предназначенных для работы в высокогорье, " экомендации по регулировочным параметрам дизеля для указание зон, математические модели, идентифицирующие температура-динамическое состояние двигателя при нестационарном нагру-энии МТА, регрессионные зависимости температурного состояния зигателя от режимов работы тракторного агрегата, косвенный юсоб оценки температур поверхностей камеры сгорания при зстационарном нагружении МТА внедрены и используются в НПО \грорчммаш" Казахского государственного концерна по сель-сохозяйственному машиностроении и сервисному обслуживанию, шин.

Апробация работы. Основные положения работы докладывать и обсуждались на научно-технических'конференциях:• 13СХИ (г.Алматы, 1983...1991гг.); ЧИМЭСХ'(г.Челябинск, ' ■ 185...1991 гг.); ЛСХИ (г.Санкт-Петербург, 1987...1992гг.). :ссартация обсуждена и одобрена: на объединенном'заседании ¡федр "Тракторы и автомобили", "Эксплуатация машинно-трак-'рного парка", "Сельскохозяйственные машины", "Ремонт ма-н" Казахского СХИ в 1992г.; на заседании кафедры "Эксплуа-ция маштнно-тракторного парка" ЧГАУ в 1992 г.

Публикации. По результатам диссертационного исследова-я опубликовано 14 научных работ.

- Объем работы. Диссертационная работа состоит из введе-я, пяти глав, основных выводов, списка использованной ли-ратуры, приложений. Общий объем работы'составляет 200 ., том числе 50 рисунков, II таблиц, 10'с. приложений, 130 именований использованной литературы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Бо введении подчеркивается актуальность темы, ее прак-гаская значимость, сформулированы основные положения, вы-:имые на защиту.

В первой главе дан анализ литературных источников, поо-

вященвдх изучению влияния неустановившихся режимов работы трактора на тепловое состояние дизеля.•

Исследованиями В.ШБолтинского, Б.Н.Попова, А.В.Нико-лаенко, Г.М.Кутькова, Н.С.Дьяченко, Н.М.Харитончика и др. установлено, что переменный характер нагрузок при эксплуатации МТЛ является причиной ухудшения основных эксплуатационных показателей агрегата - производительности и экономичности.

Другой важной причиной снижения указанных качеств ГШ являются отказы деталей ЦПГ дизеля из-за чрезмерно высо! го уровня тепловой напряженности. В работах Н.С.Кдановско! Б.А.Аллилуева, В.А.Улитовского, В.И.Суркина, В.Н.Попова, Н.Д.Чайнова, Н.А.Йващенко, Е.В.Исаева и др. проанализировг причины снижения работоспособности двигателей, показано вд ние факторов тепловой напряженности на показатели силовой установки.

Для повышения степени использования установленной моа носги.улучшения экономичности МТА необходима:.адаптирс ванноств трактора и его двигателя к географическим условия эксплуатации. ' " 1 - .

В работах'В.Б.Махалдиани, Р.Р.Двали, А.К.Костина поке заны. особенности влияния высокогорных условий эксплуатации на показатели работы силовых установок МТА, рекомендованы пути компенсации потерь мощности и экономичности.

Однако'до:- настоящего времени в оценках влияния тепле вой напряженности двигателей на основные эксплуатационные показатели МТА не учитываются нестационарный характер теш вых нагрузок, а также географические условия регионов эксп луатации." Нет простых и надежных аналитических зависимосте позволяющих исследовать влияние нестационарного теплового состояния двигателя на выходные показатели'МТА. • • * 1 'С"учетом изложенного в работе намечено решить следует

задачи: " -........- .....

. установить взаимосвязь между основными эксплуатационн показателями трактора и теплонапряжэнностью1его двигателя; ' ~ " провести "экспериментальную'проверку теоретических пре сылок в-стендовых и полевых условиях; '■• ■ разработать_на основе теоретических исследований реко мендацшг по повышению эксплуатационных показателей тракторов класса"30 при работе в климатических условиях1 Южного Казахстана;

оценить экономический эффект от предлагаемых мероприятий. .

Во второй главе содержатся теоретические предпосылки к установлению аналитических зависимостей между тепловой напряженностью и эксплуатя;тонными показателями тракторов. Представим систему "трактор-двигатель" в виде следующей функциональной схемы (рис.1).

л

ТРАКТОР ДИЗЕЛЬ -

-

б;сс)

Рис. I. Функциональная схема системы,

- момент сопротивления на коленчатом вала(КВ) а чагателя;

- крюковое усилие;

- температура детали ЦПГ;

- температурное, напряжение;

- предельное количество теплосмен.

Согласно принципу Д'Аламбера крутящий момент двигателя можно представить:

• ш

J - приведенный к КВ момент инерции поступательно движущихся и вращающихся масс; - угловая скорость КВ.

Допуская, что эффективный к.п.д.Г^-свГ^ .запишем

М*-"й,г1е'9ч , (2)

где: у-ц - цикловая подача топлива;

- коэффициент пропорциональности, .

М0 (С)

?кр со

х цпг ее) б'ьГЦ

м*

- 6 -Ни а». МО3

т .

т

где: Нц~ низшая теплотворная способность топлива; 1|, - число цилиндров двигателя; ф, - тактность двигателя.

Количество тепла, поступившего в цилиндр, выразится:

(1-Ни-0.в-Мвч , О)

где: фд - эффективный удельный расход топлива; эффективная цилиндровая мощнооть.

Доля топлива, воспринятая огневой поверхностью детал ЦПГ (на примере поршня), зашшэтоя:

. й » (4

где: *п- коэффициент, учитывающий долю тепла, вооприняту

- днищем поршня.

Эффективная цилиндровая мощнооть выразится: '

N Нц'О>'0уП,а40» (5

' 'Долю тепла, воспринятую днищем поршня, представим в виде: -

Оп-^п^п-лг^ , (6

где: удельный тепловой поток через днище поршня;

Рп - площадь днища поршня; '

- перепад температур по сечению поршня (см.рис.2

д! «1.,- 1а V О - толщина сечения днища;

Д, - коэффициент теплопроводности материала поршня. Подставляя (5) в (3) и (4); имеем:

о, - 3.6-10*

Ые " НиЧе

Рис. 2. Упрощенная схема поршня

•де Ст - часовой расход-топлива. Подставляя (8) в (7), получим:

а ДМ^-дЬ-д,- Рп ггч * зеоо- ^п-б-со-Ни-ю* '

(9)

Подставив (9) в (I), после преобразований имеем:

Км л1# , (Ю)

да

К

_ Рп и х 1а

м ~ 3,6 б

После преобразований, учитывая нестационарный характер [роцесса, можно записать:

1(Ъ =

Кп

КИ-1т1тр

н^Ю , (11)

где K(i - коэффициент, учитывающий податливость элементов трансмиссии и проскальзывание в фрикционных парах;

tr - тяговый к.п.д. трактора;

1»тр - передаточное число трансмиссии;

Vit) - действительная скорость трактора;

^ю-Э-а-ф ;

. Частотный состав функции дС-дТбС) будет зависеть от ряда параметров, начиная от макровоздействий на трактор со стороны орудия и профиля поверхности поля и кончая микровог действиями от периодичности рабочего процесса самого двигателя.

Используя критерий Фурье

F_ _ Q tu, /j2)

О--gT— »

где: Q - коэффициент температуропроводности;

Q - толщина __днища в рассматриваемом сечении, а также конкретные размеры детали, можно установить, что m ный прогрев днища прошня происходит в пределах 5..:-6 с. Отс да следует, что изменения^ о периодами менее 5...6 с. буз оказывать меньшее воздействие на температурную усталость поршня.

Температурные напряжения для днища поршня выразятся:

MW) ,аз,

где: oL - коэффициент линейного расширения^ *

£ .-> модуль упругости материала;

JX - коэффициент Пуассона.

Период изменения функции 6tбудет таким же, ка] у функции A"t (£) , и наибольшее воздействие на поршень буд оказывать переменные температурные напряжения с периодами более 5...6 е., т.к. в этом случае будет иметь место термо! юшрование с выдержкой во времени.

1 При работе МТА в условиях высокогорья цри заводских » изменных регулировках топливной аппаратуры падает значение коэффициента избытка воздуха сL , ухудшается смесеобразован и экономичность двигателя, снижается мощность, наступает ni регрев.

Так как с уменьшением растут температуры цикла, то зеличивается значение йц в (4). Из-за смещения процесса горания на линию расширения увеличивается значение^п .Все го приводит к росту At (С) и <$t (tV • Поэтому при увеличе-ш высоты местности над уровнем моря (НУМ) необходимо пере-згулировать топливную аппаратуру дизеля. Рассматривая вари-iTHol+COnst и о(.яConst,показывается, что последняя регу-тровка более предпочтительная для сохранецря эффективности долговечности силовой установки.

Используя основные положения исследований акад. Н.Н.'Се-знова, можно вывести зависимость величины периода задержки зспламенения от высоты местности НУМ:

^Áth1^"'• <и)

це Рсо и Рсн - давление конца сжатия на выоотах соответственно "О" и "Н" м НУМ;

Тсо и Тсн - температура конца сжатия на тех же высотах; Е - энергия активации;-Я. - газовая постоянная;

П - показатель, зависящий от характера протекания реакции.

По результатам расчетов с использованием зависимости (14). зкомендованы теоретические значения угла опережения подачи 1 зплива 0 .

Для наглядного и полного представления картины распре-эления температур в поршне методом конечных элементов рас-татаны и построены температурные поля двух режимов работы зигателя на высоте Н =В50 м НУМ. Результаты расчета свиде-эльотвуют о недопустимо высоком уровне температуры кромки амеры сгорания на режиме максимального крутящего момента, х*ЧЪЧс- На режиме, близком к номинальному tn'!r3360C # эи увеличении высоты местности с. заводскими регулировками дви-ателя об уменьшается, температуры цикла растут, поэтому артина распределения температурных полей становится более эблагоприятной. При изменении режимов работы МТА меняютоя тачения at (С) , (Í) . Влияние количества теплосмав на аботноспособность детали можно оценить по соотношению:

- 10 -✓Л^.-с

.где:ГП и С -постоянные.

В связи с этим необходима разработка мероприятий, снижающих амплитуду температур и температурных напряжений.

.. В третьей главе приведена методика экспериментальных исследований серийного трактора о заводскими регулировками и испытываемого с предлагаемыми регулировками, оонащенного гидромуфтой привода вентилятора.

В экспериментальной части предусматривалось решение ел дующих задач:

оценка температуры деталей ЦПГ тракторного дизеля, отр гулированного по заводоким инструкциям и разработанным рекомендациям;

термометрирование ЦПГ при имитации различных выоокогор ных условий;

термометрирование ЦПГ при создании неустановившейся на грузки на КВ дизеля в отендовых условиях;

определение граничных условий П и Ш рода для решения задачи теплопроводности в поршне;

оценка температурного ростояния ЦПГ при выполнении трактором вспашки;

оценка температурного состояния двигателя при использо вании в системе охлаждения гидромуфты привода вентилятора.

Экспериментальные исследования проводилиоь на тракторе ДТ-75 МЛ с дизелем А-41.

Особенность методики эксперимента заключается в следу! щем: : '

стенд позволяет имитировать разреженность при впуске и выхлопе дизеля;

предусмотрена возможность создания на стенде неустановившихся на1рузок в широком амплитудно-частотном диапазоне;

измерительный комплекс универсален и автономен, может использоваться как в стендовых, так и в полевых условиях, аппаратура комплекса полностью монтируется на испытываемом трактора.

Расположение термодатчиков в деталях 1ШГ представлено а рис. 3. . .

Эксперименты проводились в сопоставимых уоловиях.Обра-отка осциллограмм проводилась методом ординат о пооледую-ей обработкой на ЭВМ EC-I036.

В четвертой главе приведены результаты экспериментальных сследований. Сравнивая изменение температур деталей ЦПГ при абоге на различных высотах и при различных регулировках опливной аппаратуры, можно видеть, что о увеличением высоты естнооти ЮТ при (¿¿const температуры деталей ЦПГ воз-' астают, например, максимальная температура кромки поршня tn4 при увеличении высоты с Н=1500м НУМ до Н=3000 м НУМ вменяется о 388...391°С до 433...436°С на режиме макималь-ого крутящего момента (рис. 4). Если наооо отрегулировать a cl-Const , то при Н = 1500 м НУМ t^ =368...Э71°С, на ысоте Н=3000 м НУМ tny =348...351°С, также на режиме к „ал , т.е. в случае <4 =const о увеличением вноотн еплотапряженность дизеля снижается, т.к. онижаетоя цикловая одача топлива ^ц •

Влияние скоростного режима двигателя на тепловую напря-енносгь деталей ЦПГ можно проанализировать, пользуяоь ис.5. Наивысшая температура достигается деталями ЦПГ на ежиме максимального крутящего момента. С увеличением часто-ы вращения П ^ температуры деталей ЦПГ снижаются, в чаот-ости, при изменении о 1200 до 1750 od/мин температура ромки камеры огорания поршня онизилась на 8...9 %, о. пере-одом на регуляторную ветвь температуры деталей ЦПГ онижа-тся более интенсивно. v

Аппроксимация результатов экспериментов методом наи-еныпих квадратов с помощью ЭВМ 03-1036 дает оледующие егрессионные зависимости температур деталей ЦПГ от частоты ращения KB:

для.температуры кромки камеры сгорания:

для температуры бурта поршня под верхним компрессионным кольцом:

t„ п* *г ■ ' (Г7)

-0,466 4 0,0039 П£ ' L >

Р*с. 3. Ртсшшяюнне тврмодатчнков

/ - И - 15ОО м »ум

2 - н•зооо м тм

-о--заВоЭская регулировка.

-х--регумро&ка •Donst

Рис. 4. Зависимость температур деталей ЩГ от скоростного режима на различных высотах

too mo mo »to mo'Lm. гооо

Л-Г

Рио. 5, Зависимость температур ИЦГ от скоростного режима (Й»Б50 и НУМ, полная ПОДАЧА ТОПЛКМ)

квт

64 62 60 53 56

ÍH '350 SH'ÍOOOmHM

ъ-

/5 МПа /б

Рис. 6. Зависимость параметров работы дизеля от давления впрыска

для температуры головки в перемычке между клапанами:

±г ___—Л*- Ор (18)

Гг 0.0037- П^ -1^09 '

Анализ рис. 4 и 5 показывает, что длительная работа силовой установки МТА. на перегрузках ведет к перегреву деталей ЦПГ, а при работе в высокогорье может привести к потере работоспособности агрегата.

На рис.6 представлена зависимость температур деталей ЦПГ на различных высотах от давления впрыска. Увеличение давления впрыска благоприятно отражается на теплонапряжен-ности деталей ЦПГ, при этом снижается мощность дизелй, поэтому данное мероприятие по снижению термической нагруже ности двигателя имеет ограниченные пределы.

Зависимость параметров работы двигателя от угла опере жения подачи топлива 8 представлена на рис. 7. Можно4*видеть, что с.увеличением высоты местности НУТЛ для оптимальной настройки двигателя углы опережения -необходимо увеличи ^ (

вать.

Экспериментальная высотная характеристика дизеля пред ставлена на рис. 8. Параметры работы регистрировались при заводской регулировке топливной аппаратуры *const и при U^COnst . Эксперимент подтверждает ухудшение работы двигателя с ростом высоты. Перерегулируя топливный насос на постоянные значения сА- , можно добиться снижения тешг вой напряженности дизеля, сохраняя приемлемую экономичное1!'

При выполнении тракторным агрегатом энергоемких операций в высокогорье Южного Казахстана приходится чаще, чем обычно, заглублять орудие, чаще маневрировать, в результат! ■чёго быстрее происходит накопление термоусталостных поврежу ней двигателя. Для снижения температур и температурных нал] жений целесообразно применение в системе охлаждения гидромуфты привода вентилятора. Периодическое выключение привод, вентилятора повышает эффективную мощность двигателя, при этом производительность и экономичность тракторного агрегат улучшаются.

_ Н=3000мНУМ

¿1/77

26 га зо зг лг гроз пжл. за . & __

Рхс. 7. Зовасшость параметров работы дизеля от угла опережения подача топлива

3 I » о- —

У

м» -X — — Jr

•J

-О"

. X_ I

о« . о— 0 1 "о™ —» «

X*-

Гг I-SI—

V 'V "о » I

• О. ""■••»о

*> к,

\ V«

^Ч Jr

"о"* ■о* Т -1 <•» I

А

°с wo ■360 320

кВт

65 60 55 50

1000 2000 мнт то

H --

-О - заводская регулиробка. -*--регулировка Ы-const

Рис. 8. Экспериментальная высотная характеристика дизеля

В пятой главе проведена оценка экономического эффек от термостабилизации двигателя. Расчеты показывают, что экономический эффект при. этом составит 254,5 руб. в год н один трактор (по ценам 1991 .г.). Возможный эффект от паре регулировки топливной аппаратуры и повышения долговечност деталей двигателя не учитывался. ■

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Наибольшее число тракторов в хозяйствах Казахстан, составляют машины марки ДТ-75МЛ и её модификации. Максиму отказов в этих тракторах приходится на детали двигателя.

2. Из-за климатических особенностей юга Казахстана действие термических и динамических нагрузок на двкгател' ужесточается, что приводит к многочисленным случаям преждевременного разрушения ответственных деталей двигателя и потере работоспособности трактора.

3. Исследований тепловой напряженности двигателей, работающих в высокогорье, проведено недостаточно. Имеющие! методы оценки тепловой вагружанности двигателей не учитывают нестационарного характера нагружения силовой усганов] влияния высокогорных условий эксплуатации.

4. Для исследования трактора, работающего в климатических условиях Южного Казахстана, нами обоснована и разрг ботана математическая модель (II), которая позволяет идентифицировать работу трактора и режимы температурно-динами-чеокого нагружения двигателя при нестационарных нагрузках, включая и условия эксплуатации в высокогорье.

5. Анализ теоретических предпосылок показывает, что в системе охлаждения дизеля целесообразно применить гидравли ческую муфту привода вентилятора. Эксперименты показали, что при этом рабочие скорости и тяговая мощность трактора увеличилась на 5...1%, а удельный расход топлива снизился на 4.. .6/о.

6. Для снижения объема экспериментальных работ предла-ются регрессионные зависимости (16).-.(19), по которым жно оценивать температуру в характерных зонах деталей ЦПГ.

7. С целью снижения трудоемкости термометрирования ршня предлагается косвенный способ оценки температуры, гласно которому, зная температуру в перемычке между кладами, можно подсчитывать температуру поршня.

8. Для повышения эффективности трактора, работающего в зокогорье, наиболее доступным и ощутимым средством являот-перерегулировка топливной аппаратуры:

а) давление впрыска рекомендуется поддерживать в пре-

тах 14,5...15,0 Iffla;

б) угол опережения подачи топлива рекомендуется увели-зать на 2...4 град. п.к.в. на каждые 1000 м увеличения ;оты ЦУМ;

в) цикловую подачу топлива необходимо снижать на 7...3% каддые 1000 м увеличения высоты НУМ.

9. С целью термостабилизации двигателя и увеличения гговечности его деталей рекомендуется установка на дизель фомуфты привода вентилятора.

10. При эксплуатации трактора без гидромуфты привода [тилятора рекомендуются следующие величины открытия штор-радиатора 5 при температуре окружающей среды ~fc0 =16... 'С и нижеперечисленных глубинах пахоты Нп :

Ьп = 25 см - S = 45...50 см,

h„ = 20 см s = 35...40 См,

Ьп = 15 см - S = Ю... 15 см.

При изменении температуры t 0 открытие шторки коррек-уется.

11. Для повышения коэффициента использования времени ны рекомендуется прогрев дизеля при движении трактора I передаче. •

12. Расчеты показали, что при периодическом отключе-гидромуфты привода вентилятора и прогреве дизеля в дви-ш производительность тракторного агрегата может быть

повышена до 12...14$, погектарный расход топлива снижен до 12%, за смену экономится до 5,6 кг топлива, срок окуп£ мости данного мероприятия составит 3,2 года.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах;

1. Исследование надежности серийных тракторов Т-4АП2 по результатам наблюдений при рядовой эксплуатации в условиях Южного Казахстана: Отчет о НИР (заключительный)/ ВНТИЦентр; Руководитель К.А.Джамбаев - ГР 01830060648; Инв. JS 02860048369. - ГЛ., 1986. - 206 с.

2. Таиров Г.У., Черных В.Г. Определение расхода топлива при полевых испытаниях трактора // Вестник с.-х.наук Казахстана. - 1987. - №6. - с. 83-84.

3. Таиров Г.У., Паванов I.K. Результаты термометриро вания ПДГ тракторного дизеля на переходных режимах /Наука производству: рекомендации по материалам НИР КазСХИ,, пред лагаемых к внедрению в с.-*.производство. - Алма-Ата, 1987 с.46. .

"4, Термостатирование холодных спаев термопар Д.А.Дж баев, Г.У.Таиров, О.А.Марков, Я.К.Паванов// Повышение производительности и экономичности с.-х. тракторов в эксплуа-тационннх условиях: Науч.тр.ЧШЭСХ, 1987.- с.84-90.

5. Таиров Г.У. Оценка тепловой нагруженности цилиндр* поршневой группы тракторного дизеля // Вопросы комплексно1! механизации ¡процессов с.-х.производства и повышения эффективности использования техники: материалы науч.конф. НПО "Каэсельхозмеханнзация" "Наука-производству".-Алма-Ата,

1988.- с.160-162.

6. Таиров Г.У. Обоснование путай повышения работоспособности тракторных дизелей// Вестник с.-х.науки Казахстан;

1989,- №3. - с. 85-88.

7. Таиров Г.У., Черных В.Г. Измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя /Технология и средства ме-ханиз. произв. процессов в растениеводстве Казахстана: Сб.научн.тр.КазСХИ,- Алма-Ата, 1989.- с. 63-65.

8. Джамбаев К.Л., Таиров Г.У. Результаты исследова-[ тепловой напряженности тракторного дизеля в условиях ¡плуатации /Тезисы докл. на науч.-практ.конф. КазСХИ

Л 1989г.). - Ч. II. - Алма-Ата, 1989.- с. 50-51.

9. Таиров Г.У., Балгабаев H.H. Результаты комплекс-'о исследования теплового состояния тракторного дизеля иериалы Всесоюзной туч.-практ.конф. (КазСХИ).-!а-Ата, 1989.- с.116-117.

10. Таиров Г.У., Балгабаев H.H. Устройство для изме-шя часового раохода топлива /КйНИИНТИ, информ.листок 1-84.- Алма-Ата, 1989.- 4 с.

11. Балгабаев H.H., Таиров Г.У. Влияние высокогорья тепловое состояние дизеля /Материалы ХХХУШ студен, ^ч.конф. КазСХИ (март 1990г.). - Алма-Ата, 1990. -80-81.

12. Музафаров Н., Балгабаев H.H., Таиров Г.У. Пакет неладных программ САПР трактора, автомобиля, двигателя' (гериалы ХХХУШ студен, научн. конф. КазСХИ (март 1990г.)-81-82.

13. Джамбаев К.А., Таиров Г.У. К вопрооу о прогнози-1ании работоспособности тракторных дизелей /Тезисы докл; 'Ч.-техн. семинара стран СНГ "Диагностика, повышение ¡активности, экономичности и долговечности двигателей".-скт-Петербург. - 1992. - с. 10.

14. Джамбаев К.А., Таиров Г.У. Идентификация гермона-■жения ЦПГ тракторного дизеля /Повышение эффективности »цессов механизации и электрификации сельскохозяйствен-'о производства: Сб. научн. тр. КазСХИ. - Алма-Ата,

i2 - с. 10-13,