автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Повышение эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов на основе планирования технико-эксплуатационных показателей

На правах рукописи

Ляхов Сергей Владимирович

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ПАРКОМ АВТОПОЕЗДОВ НА ОСНОВЕ ПЛАНИРОВАНИЯ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Специальность 05.21.01. - "Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства"

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 7

Екатеринбург - 2012

005044277

Диссертационная работа выполнена на кафедре автомобильного транспорта Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Уральский государственный лесотехнический университет»

Научный руководитель: Будалин Сергей Васильевич

кандидат технических наук, доцент

Официальные оппоненты: Ковалев Рудольф Николаевич

доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой экономики транспорта и логистики, ФГБОУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет»

Строганов Юрий Николаевич

кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВПО «Уральская государственная сельскохозяйственная академия»

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный горный университет»

Защита диссертации состоится «29» мая 2012 г. в 1230 на заседании диссертационного совета Д 212.281.02 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный лесотехнический университет», 620100, г. Екатеринбург, ул. Сибирский тракт, 37, аудитория 401

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ФГБОУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет».

Автореферат разослан «27» апреля 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, доцент " КуцубинаН. В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих процессов в лесопромышленном комплексе является вывозка лесоматериалов автотранспортом. В этом процессе занято до половины работников предприятий, а транспортная составляющая в себестоимости продукции достигает 4548%.

В последнее время наблюдается деконцентрация разрабатываемых лесосек, что ведет к увеличению расстояния транспортировки лесоматериалов. Среднее расстояние вывозки за последние 20 лет увеличилось в 1,5 раза, при этом растут объемы вывозки лесоматериалов в сортиментах непосредственно потребителям и на нижние склады.

Снижение транспортных затрат путем повышения эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами является актуальной задачей. Это повышает значимость проблемы обоснованного выбора и рациональных эксплуатационных показателей лесовозных автопоездов для вывозки лесоматериалов в хлыстах и сортиментах и эффективной её организации, применительно к природно-производственным условиям конкретного предприятия.

Проблема обостряется тем, что организация и планирование транспортного процесса вывозки лесоматериалов базируется на нормативных скоростях движения без учета его энергетической эффективности и последующей оперативной корректировки показателей эффективности. Это осложняет задачу повышения эффективности работы лесовозного автотранспорта, выбора рациональных эксплуатационных параметров автопоездов и определения оптимальных технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) их работы.

Значительное влияние на эффективность вывозки лесоматериалов оказывает возможность лесозаготовительных предприятий приобретать разнообразный модельный ряд лесовозных автопоездов в зависимости от технологии лесозаготовки, в том числе оборудованных погрузочными механизмами.

Существующие на данный момент методики оценки эффективности работы лесовозных автопоездов, как правило, не позволяет учитывать одновременно комплекс значимых ТЭП в конкретных условиях эксплуатации. Именно такая оценка для автопоездов различных моделей на каждом предприятии позволила бы существенно улучшить ТЭП и обеспечить их рациональное планирование. Предложенные на основе комплексной оценки организационные мероприятия должны привести к повышению ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автотранспортом и, как следствие, к улучшению эффективности технологических процессов лесозаготовительного производства.

Цель работы - повышение эффективности вывозки лесоматериалов парком

автопоездов.

Объектом исследования является парк автопоездов предприятий лесопромышленного комплекса.

Предметом исследования: планирование технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Задачи исследования:

1. Исследование особенностей процесса вывозки лесоматериалов

автопоездами.

2. Обоснование функционального критерия и номенклатуры ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

3. Оценка удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами с учетом природно-производственных условий.

4. Оценка фактических значений ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами с выявлением приоритетных направлений их повышения.

5. Научно-обоснованное планирование основных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

6. Проверка научно-обоснованных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами в производственных условиях предприятия ЗАО "Фанком".

Методы исследований. При выполнении работы использовались методы статистической обработки данных и построения регрессионных моделей, теории принятия решений, анализа и синтеза на основе разработанных методов комплексной оценки и планирования ТЭП эффективности.

Научная новизна:

• обоснована зависимость количественной оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами от функционального критерия;

• определены зависимости удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами от некоторых природно-производственных условий;

• установлены закономерности формирования и регрессионные модели взаимосвязей между комплексным и основными технико-эксплуатационными показателями эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами;

• разработана программа оценки комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов предприятия;

• предложено планирование основных ТЭП эффективности эксплуатации лесовозных автопоездов, основанное на решении обратной задачи оценки комплексного показателя.

Практическое значение работы состоит в разработке механизма объективной оценки эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов в конкретных природно-производственны, на основе которой могут устанавливаются научно-обоснованные нормативные значения основных ТЭП. Планирование ТЭП позволяет значительно повысить плановую производительность парка лесовозных автопоездов предприятия. Для практического использования разработана программа расчета комплексного показателя для ПК.

Личный вклад автора заключается:

• в постановке цели, определении задач и разработке методов их решения;

• в выполнении аналитических исследований оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами;

• в установлении регрессионных моделей взаимосвязей между комплексным показателем и основными ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами;

• в формировании приоритетных мероприятий повышения комплексного показателя;

• в совершенствовании комплексной оценки и планировании значений показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Зависимость количественной оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами от функционального критерия.

2. Зависимость удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов от природно-производственных условий.

3. Основные ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

4. Регрессионные модели взаимосвязей между комплексным показателем и основными ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами

5. Программа оценки комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов предприятия.

6. Планирование основных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами в зависимости от запланированных объемов вывозки.

Реализация работы. Основные научные результаты работы предложены для оценки эффективности работы парка лесовозных автопоездов ЗАО "Фанком", а также использованы для формирования комплекса ТЭП при проведении тендера на приобретение лесовозных автопоездов для работы в зоне Полярного Урала.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на ежегодных научных конференциях Уральского государственного лесотехнического университета (Екатеринбург, 2007-2012 гг.), Уральского государственного технического университета (Екатеринбург, 2007г., 2011 г.), Красноярского государственного технического университета (Красноярск, 2009 г.), на V международной специализированной выставке «Коммерческий транспорт» (Екатеринбург, 2011 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 трудов в материалах вузовских конференций, в том числе 3 публикации в журнале, рекомендованном ВАК

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 разделов, общих выводов и рекомендаций, списка источников из 190 наименований и 2 приложений. Основное содержание работы изложено на 125 страницах машинописного текста, содержит 17 таблиц и 21 рисунок.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформированы цели и задачи исследований, показана научная и практическая значимость полученных результатов, представлена структура диссертации.

В первом разделе изложено современное состояние вопроса, рассмотрены результаты основных исследований транспортных и технологических процессов предприятий лесного комплекса, операции по перевозке лесоматериалов, а также существующая техника автомобильного транспорта на вывозке лесоматериалов.

Важная роль в использовании лесных ресурсов принадлежит в настоящее время лесовозному автотранспорту, который служит связующим звеном структурных элементов лесопромышленного комплекса. Это в значительной мере

определяет экономическую доступность лесоматериалов на участках лесного фонда и возможность эффективного лесопользования.

Вместе с тем транспортная фаза в лесозаготовительном производстве является наиболее капиталоемкой и нуждается в совершенствовании техники и технологии погрузочно-транспортного процесса.

Основным видом заготавливаемых и вывозимых лесоматериалов в нашей стране являются хлысты. При этом для лесовывозки часто используются дороги общей сети, требующие соблюдения ограничений габаритных размеров автопоездов в соответствии с Правилами дорожного движения. При существующем способе вывозки хлыстов по дорогам общего пользования это создает ряд проблем. Возрастание объема вывозки лесоматериалов по таким дорогам требует проведения соответствующих исследований для их решения.

В последние 10-15 лет наблюдается деконцешрадия разрабатываемых лесосек и-постепенное возрастание объема заготовки и вывозки в сортиментах. При разработке малых разрозненных лесосек, при рубках промежуточного пользования объемы лесоматериалов на погрузочных пунктах незначительны. В этих условиях применение самоходных лесопогрузочных машин малоэффективно. Целесообразно использовать для вывозки лесоматериалов автотранспортные средства, оборудованные навесными погрузочными механизмами.

Исследованием транспортных и технологических процессов предприятий лесного комплекса, разработкой методов расчетов показателей эффективности вариантов организации производства занимались и в состоящее время занимаются многие ученые. В трудах В. И. Алябье- 2. Р. ^елозерова, Г. А. Борисова, Н. П. Вырко, В. А. Горбачевского, Б. А. ана, Б. И. Кувалдина, В. К. Курьянова, В. Я. Ларионова, И. И. Леоновича, А. А. Платонова, Э. О. Салминена, Ю. Д. Сипукова, М. Ю. Смирк:?'. т> н тг^ззнеза и др. решены многие вопросы совершенствования транспортировки лесоматериалов в лесопромышленных предприятиях. Организации двухступенчатой вывозки леса посвящены работы В.А. Горбачевского, Б. А. Дорохова и др.

Вопросам, связанным с исследованием операций по перевозке леса, посвящены работы В. А. Александрова, В. И. Алябьева, В. Н. Андреева и Ю. Ю. Герасимова, А. А. Пижурина и М. С. Розенблита, А. К. Редькина и других ученых. Наиболее близко соприкасаются с вопросами оптимизации транспортных и технологических процессов работы В. И. Алябьева, Б. Г. Залегаллера, А. К. Редькина, Д. Л. Дудюка и Н. Ф. Ковалева, Ю. А. Ширнина и др. Этими же авторами осуществлялась теоретическая разработка отдельных. вопросов проектирования технологических процессов с параметрами, близкими к ошимальным.

Значительный вклад в развитие методов оценки параметров эффективности эксплуатации подвижного состава автопарков внесли Е. А. Чудаков, Г. Г. Азгальдов, Е. Ф. Титов, М. А. Григорьев, Р. А. Фатхутдинов, О. Д. Андреева, И. А. Спиридонов, В. Г. Дажина, Б. Д. Кононыхин, В. В Красильников.

Во втором разделе определены основные ТЭП, функциональный критерий и приведена методика расчета основных и комплексного показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Функциональный критерий, учитывающий взаимодействие груза, подвижного состава и дорога в условиях лесозаготовительного производства, и

комплекс показателей, в наибольшей степени определяющих эксплуатационную производительность, создают основу для оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами и выбора приоритетных направлений ее повышения.

Проведенный анализ существующих методик оценки эффективности показал, что наиболее приемлемым аналогом для оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами является предложенная Г. И. Солодом методика безэкспертной оценки для сложных технологических машин. Данная методика позволяет функционально оценивать грузовые автомобили различных типов, моделей и конструктивных исполнений.

В общем случае функциональный критерий Ф (кВт) представляется в следующем виде:

Ф= (?сез£> 3 0)

где Оса - производительность парка автопоездов за сезон, м /сез; Е - удельная энергия вывозки лесоматериалов, кДж/м3.

Удельная энергоемкость транспортного процесса Э вывозки лесоматериалов, согласно исследованиям Ковалева Р. Н., представлена в следующем виде:

где а - полезная нагрузка автопоезда, т; О? -масса автопоезда, т; ца /4 а, - КПД силовой передачи и коэффициент отбора мощности автопоезда, доля автомобилей /'й марки на участке; - ездка автопоезда с грузом, км; - ездка автопоезда без груза, км.

На основе анализа удельной энергии транспортировки лесоматериалов была выведена формула удельной энергии вывозки лесоматериалов автопоездами с учетом природно-производственных условий, позволяющая повысить точность расчетов:

е-

(3)

где Кт К„ Кр - коэффициент, учитывающий соответственно длину подъемов, спусков и равнинных участков на маршруте; § -ускорение свободного падения, м/с ; /с - коэффициент сопротивления качению лесовозного автопоезда по дороге; /к -уклон трассы к-го участка дороги, °/оо; и - количество участков дороги на маршруте; т„ - снаряженная масса лесовозного автопоезда, кг; Уф - фактический объем перевозимых лесоматериалов, м3, рл - объемная масса лесоматериалов, кг/м3.

Окончательная формула для расчета эксплуатационного функционального критерия Ф имеет вид:

Ф= Щс™ , (4)

ЗбООДсПснТа,

где Дс- число дней работы автопоездов в сезон (130...140); псм - количество смен в сутки (1 ...3); Тем~ продолжительность рабочей смены, ч.

Другим важным вопросом оценки является обоснованный выбор необходимой и достаточной номенклатуры показателей, определяющих эффективность вывозки лесоматериалов парком автопоездов предприятия.

Основные ТЭП выбирается из исходной номенклатуры в результате детального анализа процессов, характеризующих стадию эксплуатации парка лесовозных автопоездов, с дальнейшей проверкой их на согласованность (прямую взаимозависимость) и представительность (степень влияния на эффективность вывозки в зависимости от цели).

Анализ исходной номенклатуры ТЭП, установленной для оценки уровня использования лесовозных автопоездов и результатов их работы, проведенный с учетом требований квалиметрии и принципов системного анализа, позволил выделить следующие основные, наиболее представительные показатели: коэффициент выпуска на линию а„ коэффициент использования грузовместимости ут, коэффициент использования пробега р и эксплуатационная скорость Уэ , которые входят в комплексный показатель К1 эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Алгоритм определения комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами можно представить следующим образом:

• определяется функциональный критерий;

• выбираются показатели, характеризующие эффективность вывозки лесоматериалов в конкретных природно-производственных условиях предприятия;

• определяются удельные значения показателей эффективности и составляется матрица удельных значений;

• по матрице определяются значения показателей эталона;

• определяются значения эффективности по основным показателям;

• определяется комплексный показатель эффективности.

Удельные величины Хц показателей Рц, принятых для оценки эффективности, определяются по формуле

<5>

где Ф,- - функциональный критерий рассматриваемой группы лесовозных автопоездов; / - порядковый номер группы автопоезда в рассматриваемой совокупности;/ - порядковый номер показателя из числа принятых для оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Значения эффективности группы автопоездов по определяющим удельным показателям вРц, то есть по отдельным сравниваемым показателям Рц, представляют собой отношение значений приведенных величин базовых показателей Хб1 эталонной системы к значениям таких же приведенных величин Хц рассматриваемой /-ой группы автопоездов:

(6)

Из выражения (6) видно, что значения эффективности по определяющим основным показателям безразмерны и в общем случае всегда меньше единицы для любой из групп.

Для подсчета комплексного показателя при известных значениях эффективности по определяющим приведенным показателям формула будет

выглядеть: ______

* = вР'> - 0Ру)]2' (?)

где п — число основных показателей.

Данная методика позволяет рассчитать эффективность вывозки лесоматериалов автопоездами по основным и комплексному показателям.

Третий раздел посвящен оценке эффективности вывозки существующего парка лесовозных автопоездов, проанализированы основные маршруты вывозки лесоматериалов по критерию удельных затрат энергии.

Регрессионные модели взаимосвязей комплексного и основных показателей оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами имеют линейный вид, причем наибольший рост эффективности дает увеличение показателей коэффициента выпуска на линию и эксплуатационной скорости.

По выбранным показателям в работе произведена сравнительная оценка эффективности вывозки пяти групп лесовозных автопоездов, грузовместимостью от 18 до 65 м3, эксплуатирующихся в АТЦ ЗАО "Фанком". При этом эксплуатация автомобилей может осуществляться в различных условиях.

Для расширения анализа оценка эффективности вывозки проводилась в двух направлениях:

- по каждой группе лесовозных автопоездов, что позволило выяснить, как влияют модель и эксплуатационные условия на эффективность вывозки;

- по парку автопоездов, что позволило выявить влияние групп на эффективность вывозки.

При оценке эффективности вывозки по моделям автопоездов все средние значения показателей принимают значения выше среднего. Наибольшее значение имеет коэффициент выпуска на линию {9у = 0,717), тогда как показатель использования пробега значительно ниже (0УЭ = 0,541). В среднем величина комплексного показателя эффективности вывозки по группам лесовозных автопоездов составляет А} = 0,552.

Меньшее значение эффективности по показателю по моделям свидетельствует о большей зависимости его от конструктивных параметров автопоездов: снаряженной массы тт грузоподъемности дн и объема перевозимых лесоматериалов Уф. Все коэффициенты вариации для показателей составляют значения до 100%, что свидетельствует о достаточной сбалансированности и согласованности значений показателей.

Вне зависимости от выбора базовых показателей ранжирование групп автопоездов по комплексному показателю эффективности, а также по конкретному автомобилю остается практически без изменений - изменяются только величины комплексного и приведенных технико-эксплуатационных показателей. Подтверждается также вывод о высоких значениях показателя эксплуатационной скорости в целом, который на некоторых маршрутах у определенных групп автопоездов меньше величин показателей коэффициентов выпуска на линию, использования грузоподъемности и пробега.

В результате проведенного нами анализа установлено, что зависимости для сложных машин можно описывать с достаточной для практики точностью линейным уравнением (8), что было использовано в нашей работе.

К1 = а + ЬвРи, (8)

где ии Ь- параметры регрессии.

Результаты расчетов этих параметров, а также коэффициента корреляции г, и значимости их по ^-критерию Фишера-Снедкора приведены в табл. 1, на

основании которых построены зависимости комплексного показателя от эффективности приведенных ТЭП (рис. 1). Значения коэффициентов корреляции и их значимость, подтвержденные по ^-критерию, свидетельствует о достаточно тесной корреляционной связи между комплексным и приведенными оценками эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами. ^ ^ ^

Результаты корреляционного анализа взаимосвязей комплексного показателя и приведенных ТЭП оценок эффективности работы лесовозных автопоездов

Исследуемые взаимосвязи Параметры регрессии Коэффициент корреляции, г Значимость параметров регрессии и коэффициента коптел япии. Г Критическое значение критерия Фишера-

а Ь

К=а + Ьва, 0,118 0,716 0,760 1,316 1,578 (при доверительной вероятности 95%)

К=а + Ьву 0,159 0,535 0,535 1,571

К=а + Ьвр 0,138 0,643 0,555 1,502

К=а + ЬвУ, 0,024 0,657 0,685 1,461

Зависимость комплексного показателя эффективности

лесоматериалов автопоездами от каждого из приведенных показателей оценки эффективности тем больше, чем выше коэффициент Ь уравнения регрессии, а значит для достижения наибольшего эффекта основные усилия следует направлять на улучшение именно этих показателей. Из табл. 1 следует, что наибольший рост эффективности обеспечивает, прежде всего, увеличение коэффициента выпуска на

Рис. 1. Зависимость комплексного показателя от приведенных ТЭП эффективности вывозки В современных экономических условиях ведения лесного хозяйства (инфляция, рост цен на энергоносители и др.) приобретают актуальность показатели эффективности, позволяющие уходить от денежной оценки и носящие универсальный характер. Одним из таких универсальных показателей, который в настоящее время ряд исследователей выдвигают на первый план, является анализ процессов с точки зрения эффективности затрачиваемой энергии.

Оценка удельной энергии вывозки лесоматериалов выполнялась по формуле (3), которая конкретно учитывает значимости уклонов на каждом маршруте.

ю

Использование лесовозных автопоездов по различным маршрутам определялось в зависимости от технологии лесозаготовки и наличия погрузочно-разгрузочных средств на лесосеке или на автопоезде. Выполнен анализ маршрутов движения автопоездов ЗАО "Фанком" с учетом наибольшего объема вывозки и типа подвижного состава. Величина уклонов дороги учтена с шагом 1 км.

При составлении маршрутов были проанализирована вывозка лесоматериалов за сезон 2010/2011 гг. Характеристики маршрутов движения лесовозных автопоездов представлены в табл. 2. Исследование по маршрутам вывозки лесоматериалов было проведено с помощью -системы АвтоТрекер -многофункциональной интеллектуальной системы ГЛОНАССЛЗРЗ мониторинга для удаленного контроля работы автотранспорта.

Для расчета удельнь^; энергозатрат вывозки лесоматериалов была разработана программа, учитывающая основные технические параметры и специальные условия эксплуатации лесовозного автопоезда, а также средневзвешенный уклон на конкретном маршруте. Программа помогает достаточно быстро и легко подобрать подвижной состав с наименьшими затратами энергии вывозки лесоматериалов.

Помимо этого, проводится анализ состояния парка подвижного состава, занятого на вывозке лесоматериалов. Анализ позволяет оценить уровень эффективности работы лесовозных автопоездов и определить наиболее значимые показатели. Расчеты показали, что наиболее влиятельным показателем является эксплуатационная скорость автопоезда.

Приведен пример расчета удельной энергоемкости по разработанной программе на (рис. 2)

I ■■ >РА1ИЭ„. Н1 ■■ УРЛЛВБ... Ш И»мо 6"-!... МИ '.И.и А.Т

Рис. 2. Удельная энергоемкость лесовозных автопоездов на маршруте Фоминка - Биржа Бабушкино

В четвертом разделе рассмотрен механизм планирования основных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами. В разделе также определен ряд мероприятий для обеспечения требуемых значений основных показателей.

Планирование основных ТЭП базируется на решении обратной задачи оценки эффективности — определении по задаваемому уровню эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами рациональных ТЭП. Это может быть осуществлено путем преобразования основных уравнений методики зависимости основных ТЭП от функционального критерия для конкретных условий и планируемого значения

11

комплексного показателя эффективности.

С учетом ограничений в значениях основных ТЭП, уравнение для расчета планируемых значений коэффициента выпуска на линию примет вид:

Р, = 1-^Щ>ъК1>Ъ, (9)

где Ф; - функциональный критерий рассматриваемой группы лесовозных автопоездов; Хб/ - удельное значение показателя базового лесовозного автопоезда; К[ — комплексный показатель эффективности; / — порядковый номер группы в рассматриваемой совокупности лесовозных автопоездов; у — порядковый номер показателя, принятого для определения уровня эффективности; я и А — коэффициенты уравнения зависимостей эффективности по комплексному показателю от эффективности по основным ТЭП.

Для расчета планируемого значения коэффициента использования грузовместимости выражение (9) примет вид:

Р) = 1,1-^п^К1>Ь. (10)

Соответственно, выражение для расчета планируемого значения коэффициента использования пробега можно записать в виде:

= ,при*,>Ь. (11)

Учитывая, что при расчете приведенных значений показателя эксплуатационной скорости принималась ее обратная величина, уравнение для расчета планируемого значения эксплуатационной скорости запишется в виде:

Р, = (12)

Ф Л/"

Пользуясь уравнениями (9) - (12), были научно обоснованы планируемые значения ТЭП {а„, у^, р, У3) работы парка лесовозных автопоездов ЗАО "Фанком" на сезон 2010/2011 гг.

Для того, чтобы оценить влияние планируемых основных ТЭП на комплексный показатель эффективности вывозки были получены его зависимости от основных ТЭП. В этом случае путем преобразования уравнений (9) - (12) получены:

• для коэффициента выпуска на линию и коэффициента использования грузовместимости:

• для коэффициента использования пробега:

• для эксплуатационной скорости:

К; = Р1Ф1Хб]а + Ь. (15)

Анализ результатов расчетов по уравнениям (13) - (15) показывает, что нелинейная зависимость комплексного показателя от коэффициента выпуска до его граничного значения а, — 0,8, более пологая, нежели линейная зависимость его от эксплуатационной скорости. Для зависимости комплексного показателя от коэффициента использования грузовместимости это граничное значение составляет увм = 0,97; для зависимости комплексного показателя от коэффициента

использования пробега - у? = 0,48. Это означает, что до достижения этих значений каждым из коэффициентов предпочтение необходимо отдавать увеличению эксплуатационной скорости; после - каждому из этих коэффициентов, поскольку это даст более быстрый рост комплексного показателя (рис. 3,4).

1.000

0,800 0,600 0,400 0,200 0,000

0,890 0,900 0,910 0,920 0,930 0,940

0,820 0.895 0,970 1,045 1,120 1,195 у

Рис. 3. Зависимость комплексного показателя эффективности от планируемых значений коэффициентов выпуска на линию и использования грузовместимости

Результаты расчетов фактических и планируемых основных и комплексного показателей сведены в таблицу 3 и показаны на рисунке 5.

1,000

0,800 0,600 0,4 00 0,200

0,460 0,465 0,470 0,475 0,480 0,485 р

35.0 39,0 43,0 47.0 51,0 55.0 Ц

Рис. 4. Зависимость комплексного показателя эффективности от планируемых значений коэффициента использования пробега и эксплуатационной скорости

Анализ результатов расчета фактических и планируемых основных ТЭП и комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами ЗАО "Фанком" проводился с помощью лепестковых диаграмм (рис. 5). Площади многоугольников, построенных на концах радиус-векторов, в данном случае отражают эффективность вывозки каждой группой автопоездов.

Сравнение показало, что планируемые в диссертационном исследовании значения ТЭП выше запланированных АТЦ ЗАО "Фанком". Это, с одной стороны, подтверждает ранее высказанное положение о необоснованности используемого в настоящее время планирования показателей, а с другой, требует проведения ряда мероприятий на предприятии в целом.

К

- .

Таблица 3

Сравнительные значения фактических и планируемых основных и комплексного показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами по сезонам

Модель автопоезда Показатели

0а. «У„ Oß 1 ov, I к,

Сезоны, гт.

09/10 10/11 09/10 10/11 09/10 10/11 09/10 10/11 09/10 10/11

Ивеко AMT 633910 + САВ 93182 1,000 0,740 0,759 1,000 1,000 1,000 1,000 1,000 0,902 0,926

Ивеко-633929 + САВ 83434 0,553 1,000 1,000 0,576 0,511 0,688 0,606 0,610 0,616 0,703

Уоал-5557+ГКБ9383 0 540 0,774 0,569 0,538 0,519 0,516 0,407 0,404 0,475 0,548

уРал-444403+ГКБ9383 0,347 0,520 0,590 0,501 0,400 0,674 0,415 0,368 0,407 0,508

Урал-432<ЖГКБ9383 0,350 0,631 0,494 0,409 0,344 0,478 0,319 0,328 0,351 0,453

0Pi7 0,558 0,733 0,682 0,605 0,555 0,671 0,549 0,542 0,550 0,628

0,533 0,359 0,404 0,459 0,519 0,412 0,546 0,556 0,441 0,382

V» 95,52 48,98 59,27 75,83 93,63 61,43 99,31 99,8 80,08 60,80

Примечание: ^^Ч — ^дд'-врпч'™«'>n iw»"« -я -1 -' ■

отклонение значений показателя, v«-коэффициент вариации показателя.

4 3

в) 4 д)

Рис. 5 Д иаграммы фактических и планируемых значений комплексного и основных показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами: а-К,\ б-0а.; в-0у\ r-0ß; Д-0Н,; 1 - Ивеко AMT 633910; 2 - Ивехо-633929; 3 - Урал-5557, 4 - Урал-444403; 5- Урал-43204.

_ фактические значения;---планируемые значения

Наиболее важными являются: снижение времени простоев автомобилей под погрузкой, повышение контроля за качеством лесовозных дорог, обоснованное планирование маршрутов перевозки, своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

выводы

В диссертационной работе содержится новое решение актуальной научной задачи комплексной оценки, прогнозирования и планирования показателей вывозки лесоматериалов автопоездами, позволяющее повысить эффективность их использования, что имеет существенное значение для развития теории и практики управления эксплуатацией лесотрэкспортных машин.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1. Выполненный обзор исследований показал, что наиболее приемлемым методом оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами является безэкспертный с применением функционального критерия. Для повышения эффективности использования лесовозных автопоездов следует заниматься не отдельными транспортными единицами, а парком в целом, учитывая при этом особенности процесса вывозки.

2. Определена значимость функционального критерия и номенклатура ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами, учитывающая их специфику и особенности эксплуатации как лесотранспоргаых машин что позволяет наиболее точно количественно оценить выполнение автопоездами своей функции.

3. Оценены удельные энергозатраты вывозки лесоматериалов автопоездами с учетом ириродно-производственных условий, что позволяет выявить автопоезда и маршруты вывозки с наименьшими затратами энергии. Для непосредственного использования разработана программа расчета удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами.

4. На основе оценки фактических уровней ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов парком лесовозных автопоездов ЗАО "Фанком" установлено, что основное внимание при разработке приоритетных направлений следует уделять мероприятиям, направленным на повышение коэффициента выпуска автомобилей на линию и увеличение их эксплуатационной скорости.

5. Внедрение разрабатываемых мероприятий должно приводить к росту основных ТЭП. Абсолютные планируемые значений ТЭП должны быть: для коэффициента выпуска на линию «,>0,893, коэффициента использования грузовместимости у«>0,968, коэффициента использования пробега р>0,461, эксплуатационной скорости Н,>34,62 км/ч, при которых достигается наибольший рост уровня комплексного показателя.

6. Реализация мероприятий по повышению эффективности вывозки лесоматериалов в ЗАО "Фанком" в сезоне 2010/2011 гг. позволила увеличить величину комплексного показателя парка автопоездов по группам от 2,7 до 29,1%, что привело к росту объема лесозаготовок на 33,51 тыс. м3/год (9,5%).

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНО В

РАБОТАХ:

1. Ляхов, С. В. Некоторые условия улучшения энерго-экологических показателей грузовых автотранспортных потоков г. Екатеринбурга: Тезисы [Текст] / С. В. Ляхов, С. В. Будалин // Научное творчество молодежи - лесному комплексу России. Материалы Ш всероссийской научн.-техн. конф. / Урал. гос. лесотехн. ун-т. - Екатеринбург, 2007.4.1.

\

\ \

2. Будалин, С. В. Анализ формирования грузовых автотранспортны потоков крупных городов (на примере г. Екатеринбурга): Тезисы [Текст] / С. Е Будалин, С. В. Ляхов // Проблемы и достижения автотранспортного комплекс; материалы V всероссийской научн.-техн. конф. П / Урал. гос. техн. ун.-т - УПИ. Екатеринбург, 2007.

3. Ляхов, С. В. Исследование грузовых автотранспортных потоков г Екатеринбурга: Тезисы [Текст] / С. В. Ляхов, С. В. Будалин // Научное творчеств молодежи - лесному комплексу России: материалы IV всероссийской научн.-техт конф. /Урал. гос. лесотехн. ун-т. - Екатеринбург, 2008. - 4.1.

4. Будалин, С. В. Оценка параметров системы качества доставки грузо! Тезисы [Текст] / С. В. Будалин, С. В. Ляхов // Социально-экономические экологические проблемы лесного комплекса в рамках концепции 2020. Материал] VII междунар. научн. техн. конф. / Урал. гос. лесотехн. ун-т. - Екатеринбург, 2009.

5. Ляхов, С. В. К анализу системы качества перевозки грузо автотранспортом [Текст] / С. В. Ляхов, С. В. Будалин // Молодые ученые решении актуальных проблем науки: Всероссийская научн. - практ. кон4 Сборник статей студентов и молодых ученых / Сиб. гос. техн. ун-т. - Краснояр« 2009.-Т.З.

6. Будалин, С. В. Анализ качественных показателей эксплуатаци лесовозных автопоездов [Текст] / С. В. Будалин, С. В. Ляхов // Научн« технический журнал: Естественные и технические науки №2(52). М, 2010, С 481-485.

7. Будалин, С. В. Оценка эксплуатации лесовозных автопоездов [Текст] / С В. Будалин, С. В. Ляхов // Проблемы и достижения автотранспортного комплекс; сб. материалов IX Всероссийской научно-технической конференции / Урал, го техн. ун.-т - УПИ. - Екатеринбург, 2011. С. 35-37.

8. Будалин, С. В. Методика оценки качества эксплуатации лесовозны автопоездов: Тезисы [Текст] / С. В. Будалин, С. В. Ляхов // Формирован! регионального лесного кластера: социально-экономические и экологически проблемы и перспективы лесного комплекса: матер. VIII междунар. науч.-тех] конф. - Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т. 2011. С. 88-91.

9. Будалин, С. В. Расчет удельных энергозатрат вывозк лесоматериалов автопоездами [Текст] / С. В. Будалин, С. В. Ляхов, Д. I Некрасов // Научно-технический журнал: Естественные и технические наук №8(58). М, 2011, С. 572-575.

10. Ляхов, С. В. Прогнозирование техиико-эксплуатационны показателей лесовозных автопоездов [Текст] / С. В. Ляхов // Научт технический журнал: Естественные и технические науки №8(58). М, 2011, < 586-590.

Подписано в печать «26» апреля 2012 г. Объем 1,0 п. л. Тираж 100. Заказ .Г 620100, г. Екатеринбург, Сибирский тракт, 37. Уральский государственный лесотехнический университет. Отдел оперативной полиграфии

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ эксплуатации парка лесовозных автопоездов в ЗАО "Фанком".

1.2. Обзор исследований в области вывозки лесоматериалов.

1.3. Методы оценки эффективности эксплуатации подвижного состава.

1.3.1. Анализ показателей технико-эксплуатационной эффективности эксплуатации подвижного состава.

1.3.2. Анализ показателей технико-экономической эффективности эксплуатации подвижного состава.

1.3.3. Анализ показателей эффективности эксплуатации подвижного состава по приведенным затратам.

1.4. Выводы и задачи исследования.

2. ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ АВТОПОЕЗДАМИ.

2.1. Выбор и обоснование методик оценок эффективности эксплуатации подвижного состава.

2.1.1. Сравнение экспертных и безэкспертных методик оценки эффективности эксплуатации подвижного состава.

2.1.2. Обоснование комплексной оценки эффективности эксплуатации подвижного состава.

2.2. Обоснование функционального критерия оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

2.3. Обоснование технико-эксплуатационных показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

-32.4. Методика расчета основных технико-эксплуатационных и комплексного показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

2.5. Выводы.

3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ АВТОПОЕЗДАМИ В ЗАО "ФАНКОМ'.

3.1. Расчет технико-эксплуатационных показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

3.2. Оценка эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

3.3. Выбор приоритетных направлений повышения эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

3.4. Анализ маршрутов вывозки лесоматериалов.

3.5. Программа расчета комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

3.6. Выводы.

4. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫВОЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ АВТОПОЕЗДАМИ.

4.1. Расчет плановых технико-эксплуатационных показателей вывозки лесоматериалов автопоездами.

4.2. Обоснование мероприятий для повышения технико-эксплуатационных показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

4.3. Оценка мероприятий повышения уровня эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов.

4.4. Выводы.

Актуальность темы исследования. Одним из наиболее трудоемких и дорогостоящих процессов в лесопромышленном комплексе является вывозка лесоматериалов автотранспортом. В этом процессе занято до половины работников предприятий, а транспортная составляющая в себестоимости продукции достигает 45-48%.

В последнее время наблюдается деконцентрация разрабатываемых лесосек, что ведет к увеличению расстояния транспортировки лесоматериалов. Среднее расстояние вывозки за последние 20 лет увеличилось в 1,5 раза, при этом растут объемы вывозки лесоматериалов в сортиментах непосредственно потребителям и на нижние склады.

Снижение транспортных затрат путем повышения эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами является актуальной задачей. Это повышает значимость проблемы обоснованного выбора и рациональных эксплуатационных показателей лесовозных автопоездов для вывозки лесоматериалов в хлыстах и сортиментах и эффективной её организации.

Проблема обостряется тем, что организация и планирование транспортного процесса вывозки лесоматериалов базируется на нормативных скоростях движения без учета энергетической оценки и последующего быстрого корректирования показателей эффективности. Это осложняет задачу повышения эффективности работы лесовозного автотранспорта, выбора рациональных эксплуатационных параметров автопоездов и определения технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) их работы.

Значительное влияние на эффективность вывозки лесоматериалов оказывает возможность лесозаготовительных предприятий приобретать разнообразный модельный ряд лесовозных автопоездов в зависимости от технологии лесозаготовки, в том числе оборудованных погрузочными механизмами.

Существующие на данный момент методики оценки эффективности работы лесовозных автопоездов, как правило, не учитывают одновременно комплекс значимых ТЭП в конкретных условиях эксплуатации, а потому комплексная оценка эксплуатации лесовозных автопоездов в настоящее время отсутствует.

Именно такая оценка для автопоездов различных моделей на каждом предприятии позволила бы существенно улучшить ТЭП и обеспечить их научно- \ обоснованное планирование. Предложенные на основе комплексной оценки организационные мероприятия должны привести к повышению ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автотранспортом и, как следствие, к улучшению эффективности технологических процессов лесозаготовительного производства.

Цель работы - повышение эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов.

Объектом исследования является парк автопоездов предприятий лесопромышленного комплекса.

Предметом исследования: планирование технико-эксплуатационных показатели (ТЭП) эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Задачи исследования:

1. Исследование процесса вывозки лесоматериалов автопоездами.

2. Обоснование функционального критерия и номенклатуры ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

3. Оценка удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами с учетом продольных уклонов дорог.

4. Оценка фактических значений ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами с выявлением приоритетных направлений их повышения.

5. Научно-обоснованное планирование основных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами/

-66. Проверка научно-обоснованных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами в производственных условиях предприятия ЗАО "Фанком".

Методы исследований. При выполнении работы использовались методы статистической обработки данных и построения регрессионных моделей, анализа и синтеза на основе разработанных методов комплексной оценки и планирования ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Научная новизна:

• обоснована зависимость количественной оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами от функционального критерия;

• определены зависимости удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами от продольных уклонов дорог;

• установлены закономерности формирования и регрессионные модели взаимосвязей между комплексным и основными технико-эксплуатационными показателями эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами;

• разработана программа оценки комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов;

• предложено планирование основных ТЭП эффективности эксплуатации лесовозных автопоездов, основанное на решении обратной задачи оценки комплексного показателя.

Практическое значение работы состоит в разработке механизма объективной оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами в конкретных условиях с использованием ТЭП, устанавливаются научно-обоснованные нормативные значения основных показателей. Планирование ТЭП используется для повышения производительности парка лесовозных автопоездов на следующий заготовительный сезон. Для непосредственного использования разработана программа расчета комплексного показателя для ПК.

Личный вклад заключается:

• в постановке цели, определении задач и разработке методов их решения;

• в выполнении аналитических исследований оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами;

• в установлении регрессионных моделей взаимосвязей между комплексным показателем и основными ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами;

• в формировании приоритетных мероприятий повышения комплексного показателя;

• в совершенствовании комплексной оценки и планировании значений показателей эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Зависимость количественной оценки эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами от функционального критерия.

2. Зависимость удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов от продольных уклонов дорог.

3. Основные ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами.

4. Регрессионные модели взаимосвязей между комплексным показателем и основными ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами

5. Программа оценки комплексного показателя эффективности вывозки лесоматериалов парком автопоездов.

6. Планирование основных ТЭП эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами в зависимости от объема работ.

Реализация работы. Основные научные результаты работы предложены для оценки эффективности работы парка лесовозных автопоездов ЗАО "Фанком", а также использованы для формирования комплекса ТЭП при проведении тендера на приобретение лесовозных автопоездов для работы в зоне Полярного Урала.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на ежегодных научных конференциях Уральского государственного лесотехнического университета (Екатеринбург, 2007-2011 гг.), Уральского государственного технического университета (Екатеринбург, 2007г., 2011 г.), Красноярского государственного технического университета (Красноярск, 2009 г.), на V международной специализированной выставке «Коммерческий транспорт» (Екатеринбург, 2011 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 трудов в материалах вузовских конференций, в том числе 3 публикация в журнале, рекомендованном ВАК. Общий объем публикаций составляет более 2,0 п.л., авторский вклад составляет 55%.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 разделов, общих выводов и рекомендаций, списка литературы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

В диссертационной работе содержится новое решение актуальной научной задачи комплексной оценки, прогнозирования и планирования показателей эксплуатации лесовозных автопоездов, позволяющее повысить эффективность их использования, что имеет существенное значение для развития теории и практики управления эксплуатацией лесотранспортных машин.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы заключаются в следующем:

1. Выполненный обзор исследований показывает, что наиболее приемлемым методом оценки эффективность вывозки лесоматериалов автопоездами является безэкспертный с применением функционального критерия. Для повышения эффективности использования лесовозных автопоездов следует заниматься не отдельными транспортными единицами, а парком в целом, учитывая при этом особенности процесса вывозки.

2. Определена значимость функционального критерия и номенклатура ТЭП лесовозных автопоездов, учитывающих специфику и особенности эксплуатации как лесотранспортных машин.

3. Оценены фактические уровни ТЭП лесовозных автопоездов и установлено, что основное внимание при разработке приоритетных направлений по повышению показателей эксплуатации парка лесовозных автопоездов ЗАО"Фанком" следует уделять мероприятиям, направленным на повышение коэффициента выпуска на линию и увеличение эксплуатационной скорости.

4. Оценены условия эксплуатации лесовозных автопоездов с учетом продольных уклонов дорог вывозки лесоматериалов, разработана программа расчета удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами.

5. Внедрение разрабатываемых мероприятий должно приводить к росту абсолютных значений коэффициента выпуска ав>0,893, коэффициента

- неиспользования грузовместимости у > 0,968, коэффициента использования пробега р > 0,461, эксплуатационной скорости Уэ>34,62, так как именно в этом случае наблюдается наибольший рост уровня комплексного показателя.

6. Реализация мероприятий позволила увеличить величину комплексного показателя вывозки лесоматериалов парком лесовозных автопоездов ЗАО "Фанком" в сезоне 2010/2011 гг., что привело к росту объема лесозаготовок на 33,51 тыс. м3/год (9,5%).

1. Абалонин, С. М. Конкурентоспособность транспортных услуг:

2. Учеб. пособие; М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. 172 с.

3. Автомобильный поезд и безопасность движения / Под общ. ред. Я. X. Закина; М.: Транспорт, 1991. 126 с.

4. Автомобильный транспорт леса: Справочник / Под общ. ред. В. А. Горбачевского; М.: Лесн. пром-сть, 1973. 376 с.;

5. Азгальдов, Г. Г. Райхман Э. П. Экспертные методы в оценке качества товаров; М.: Экономика, 1974. 151 с.

6. Азгальдов, Г. Г. Теория и практика оценки качества товаров (Основы квалиметрии); М.: Экономика, 1982. 256 с.I

7. Азгальдов, Г. Г., Райхман, Э. П. О квалиметрии; М.: Изд-во стандартов, 1972. 172 с.

8. Аксенов, П. В. О системном подходе в прикладной науке по автомобилю / П. В. Аксенов // Автомобильная промышленность, 1975. № 9. С. 2830.

9. Александров, Б. А. Экспериментально-теоретические основыповышения качества взаимодействия механизированных крепей с боковымипородами: Дисс. докт. техн. наук; Новосибирск, 1987. 496 с.

10. Андреев, В. Н. Принятие оптимальных решений: теория и применение в лесном комплексе / В. Н. Андреев, Ю. Ю. Герасимов; Йоэнсуу: Издательство университета Йоэнсуу, 1999. 200 с.

11. Андреева, О. Д. Технология бизнеса: маркетинг; М.: ИНФРА.М-НОРМА, 1997. 224 с.

12. Алексеева, И. М. Статистика автомобильного транспорта: Учебник / И. М. Алексеева, О. И. Гончаренко, Е. В. Петрова; М.: Изд-во «Экзамен», 2005. 352 с.

13. Алябьев, В. И. Моделирование и оптимизация производственных процессов на лесозаготовках: Учеб пособие. 4.1 / В. И. Алябьев; М., 1978. 112 с.

14. Алябьев, В. И. Организация автоматизированного управления лесопромышленным производством / В. И. Алябьев, В. К. Курьянов, В. Н. Харин; Воронеж: ВГЛТА, 1999. 196 с.

15. Алябьев, В. И. Оптимизация производственных процессов на лесозаготовках / В. И. Алябьев; М.: Лесн. пром-сть, 1977. 232 с.

16. Алябьев, В. И. Основы математического моделирования лесопромышленных процессов Текст. / В. И. Алябьев; М.: ЦНИМЭ, 1990. 398 с.

17. Афанасьев, Л. Л. Автомобильные перевозки / Л. Л. Афанасьев; Л.: Авто-трансиздат, 1959. 347 с.- 13321. Афанасьев, Л. Л. К вопросу выбора оптимального состава автопоезда / Л. Л. Афанасьев // Сб. науч. тр.; М.: МАДИ, 1956. Вып. 19. С. 51-55.

18. Баловнев, В. И. Система показателей оценки эффективности дорожно-строительных машин / В. И. Баловнев // Строительные и дорожные машины. 2000. № 11. С. 17-20.

19. Белозеров, В. В. Повышение эффективности использования лесовозного автотранспорта в малолесных районах: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.21.01 / Белозеров Виктор Васильевич; Воронеж: ВГЛТА, 2005. 16 с.

20. Билибина, Н. Ф. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте; М.: Транспорт (НИИАТ), 1967. 189 с.

21. Борисов, Г. А. Методы автоматизированного проектирования лесотранспорта / Г.А. Борисов; Петрозаводск: Карелия, 1978. 198 с.

22. Большаков, Б. М. Направления развития техники и технологии лесозаготовительного производства / Б. М. Большаков // Лесн. пром-сть. 1998. №3. С. 3-5.

23. Большаков, Б. М. Некоторые аспекты сортиментной технологии / Б. М. Большаков//Лесн. пром-сть. 1997. №1. С. 16-19.

24. Большаков, Б. М. ЦНИИМЭ и научно-технический прогресс лесозаготовительной промышленности / Б. М. Большаков; Химки: ЦНИИМЭ, 1998. 63 с.

25. Бондаренко, С. И. Исследование эксплуатационных качеств лесовозных автопоездов МАЗ и пути их повышения: Автореф. дис. . канд. техн. наук; Л., 1973. 18 с.

26. Борисов, Г. А. Методы автоматизированного проектирования лесотранспорта Текст. / Г. А. Борисов; Петрозаводск: Карелия, 1978. 198 с.

27. Будалин С. В. Расчет удельных энергозатрат вывозки лесоматериалов автопоездами / С. В. Будалин, С. В. Ляхов, Д. Н. Некрасов //

28. Научно-технический журнал: Естественные и технические науки №8(58); М, 2011, С. 455-458.

29. Будалин С. В. Анализ качественных показателей эксплуатации лесовозных автопоездов / С. В. Будалин, С. В. Ляхов // Научно-технический журнал: Естественные и технические науки №2(52); М, 2010, С. 481-485.

30. Бурдаков В. Д. Квалиметрия транспортных средств. Методика оценки эффективности использования; М.: Изд-во стандартов, 1990. 160 с.

31. Ванчукевич, В. Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие / В. Ф. Ванчукевич, В. Н. Седюкевич, В. С. Холупов; Мн.: Выш. шк., 1989. 272 с.

32. Великанов, Д. П. Автомобильные транспортные средства / Д. П.

33. Великанов, В. И. Бернацкий, Б. Н. Нифонтов; М.: Транспорт, 1977. 326 с.

34. Великанов, Д. П. Развитие автопоездов и их динамических качеств / Д. П. Великанов // Автомоб. пром-сть. 1963. №12. С. 25-29.

35. Великанов, Д. П. Эффективность автомобиля / Д. П. Великанов; М.: Транспорт, 1969. 240 с.

36. Волков, В. С. Повышение надежности лесовозных автопоездов: Автореф. дис. докт. техн. наук; Воронеж, 1999.40 с.

37. Володин, А. Н. Технико-экономическая оценка эффективности машин многоцелевого назначения / А. Н. Володин //Грузовик. 1999. № 7. С. 25-27.

38. Воронин, А. В. Интегрированные структуры в лесной промышленности / А. В. Воронин, И. Р. Шегельман; СПб.: СПбГЛТА, 2003. 160 с.I

39. Воронов, Ю. Е. Методология проектирования станков вращательного бурения нового технического уровня для разрезов.: Дисс. докт. техн. наук; Кемерово: Кузбасский государственный технический университет, 1996. 377 с.

40. Воронов, Ю. Е., Буянкин, А. В. Функциональный критерий оценки качества эксплуатации карьерных автосамосвалов. / Ю. Е. Воронов, А. В. Буянкин // Горные машины и автоматика. 2003. № 2. С. 29-30.

41. Воронов, Ю. Е., Буянкин, А. В. Комплексная оценка и прогнозирование показателей эксплуатации карьерных автосамосвалов. / Ю. Е. Воронов, А. В. Буянкин // Вестник КузГТУ. 2003. № 6. С. 52-55.

42. Герасин, М. JI. Задачи оптимизации поставок балансов на ОАО «СЛИК» / М. Л. Герасин, С. Ю. Косенков, В. Ф. Свойкин // Труды Сыктывкарского лесного института; Сыктывкар: СЛИ, 1997. Т.1. С. 178-184. ,

43. Глотов, В. В. Оптимальное планирование в лесной промышленности /В.В. Глотов; М.: Лесная промышленность, 1973. 200 с.

44. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика; М.: Высшая школа, 1997. 497 с. ,

45. Говорущенко, Н. Я. Основы теории эксплуатации автомобилей / Н. Я. Говорущенко; Киев: Высш. шк., 1971. 231 с.

46. Годованный, В. И. Влияние грузоподъемности на технические и экономические показатели автомобильных перевозок на Севере / В. И. Годованный // Сб. науч. тр.; Колыма. 1972. №1. С. 38-41.

47. Гольдберг, А. М. О коэффициенте использования веса и мощности лесотранспортных машин / A.M. Гольдберг // Сб. науч. тр.; ЛТА им. С.М. Кирова. Л., 1961. Вып. 29. Ч. 1. С. 42-48.

48. Гончаров, В. С. Исследование эксплуатационных режимов работы лесовозных автомобилей МАЗ в условиях Северо-Западной зоны: Автореф. дис. канд. техн. наук; Л., 1970. 16 с.

49. Горбачевский, В. А. Автомобили на вывозке леса. Проблема механизации лесозаготовок / В. А. Горбачевский; М.: Гослесбумиздат, 1960. 230 с.

50. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки; М.: Изд. центр «Академия», 2004.288 с.

51. Григорьев, М. А., Долецкий, В. А. К вопросу технико-экономической эффективности двигателей и управления их качеством / М. А. Григорьев, В. А. Долецкий//Автомобильная промышленность. 1976. №3. С. 1-3.

52. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения; М.: Изд-во стандартов, 1979. 26 с.

53. Гришпун, 3. С., Данияров, А. Н. Обоснование весовых коэффициентов при комплексной технико-экономической оценке транспортных машин. / 3. С. Гришпун, А. Н. Данияров // Известия вузов. Горный журнал. 1981. №2. С. 55-58.

54. Грязин, А. Д. Лесовозные автопоезда, их комплектование и условия применения / А. Д. Грязин, М. Ю. Смирнов // Изв. вузов. Лесн. журн. 1985. №4. С. 46-50.

55. Грязин, А. Д. Сухопутный транспорт: пути лучшего использования / А. Д. Грязин // Лесн. пром-сть. 1979. №2. С. 22-23.

56. Гуров, С. В. Математические модели и методы в расчетах на ЭВМ. Планирование и статистическая обработка результатов эксперимента: метод, указ. / С. В. Гуров; СПб.: ЛТА, 1994. 32 с.

57. Дажин, В. Г. Конкурентоспособность или таможенный зонтик? /

58. Автомобильная промышленность. 1996. № 3.

59. Данияров, А. Н. Определение коэффициентов весомости при количественной технико-экономической оценке машин и оборудования. / А. Н. Данияров // Известия вузов. Горный журнал. 1992. №12. С. 82-83.

60. Данияров, А. Н., Хайрулин, Т. X. Сравнительная оценка коэффициентов весомости, используемых при технико-экономических расчетах. / А. Н. Данияров, Т. X. Хайрулин, // Известия вузов. Горный журнал. 1982. №6. С. 74-77.

61. Дорохов, Б. А. Новые схемы транспортного освоения лесосек / Б. А. Дорохов // Лесная промышленность. 1972. № 6. С. 13.

62. Дудников, В. Ю. Исследование транспортного потока предприятий лесного комплекса в составе интегрированных структур / В. Ю. Дудников // Лесной вестник. МГУЛ. 2006. № 141. 5 с.

63. Закин, Я. X. Основы теории транспортных и специальных автомобильных поездов: Автореф. дис. канд. техн. наук; М. Л., 1960. 22 с.

64. Закин, Я. X. Прикладная теория движения автопоезда / Я. X. Закин; М.: Транспорт, 1967. 255 с.

65. Закин, Я. X. Эксплуатация грузовых автомобильных поездов / Я. X. Закин; М.: Автотрансиздат, 1962. 168 с.

66. Иевлев, А. И. Создание теоретической базы выбора вариантов эффективного использования технических средств лесосечных работ: Автореф. дис. д-ра техн. наук; Воронеж, 1993. 37с.

67. Ильин, Б. А. Нужны лесовозные седельные автопоезда / Б. А. Ильин // Лесн. пром-сть. 1975. №6. С. 16-17.

68. Ильин, Б. А. О перспективах развития сухопутного транспорта леса / Б. А. Ильин // Лесосечные, лесоскладские работы и сухопутный транспорт леса: Межвуз. сб. науч. тр.; Л., 1973. Вып. 2. С. 33-38.

69. Ильин, Б. А. Об основных принципах транспортного освоения сырьевых баз комплексных лесных предприятий / Б. А. Ильин // Комплексная механизация лесозаготовок и транспорт леса: межвуз. сб научн. тр.; Л.: ЛТА, 1986. С. 20-27.

70. Ильин, Б. А. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог / Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин; М.: Лесн. пром-сть, 1982. 384 с.

71. Ипатов, А. А. Развитие производства грузового автомобильного транспорта в России и других странах СНГ / А. А. Ипатов // Грузовик. 2002. № 12. С. 2-8.

72. Ипатов, М. И. Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей; М.: Машиностроение, 1982. 272 с.- 14089. ИСО 9000-1-94. Общее руководство качеством и стандарты по обеспечению качества. Часть 1. Руководящие указания по выбору и применению.

73. ИСО 9001-94, Системы качества. Модель для обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании.

74. ИСО 9002-94. Системы качества. Модель для обеспечения качества при производстве, монтаже и обслуживании.

75. ИСО 9003-94. Системы качества. Модель для обеспечения качества при окончательном контроле и испытаниях.

76. ИСО 9004-1-94. Общее руководство качеством и элементы системы качества. Часть 1. Руководящие указания.

77. ИСО 8402-94. Управление качеством и обеспечение качества: Словарь.

78. Исследование динамического воздействия на дорогу лесовозных автомобильных поездов / Леонович И. И., Жуков А. В., Беленький Ю. Ю. и др. // Изв. АН БССР. Сер. физ.-техн. наук. 1974. №3. С. 22-29.

79. Климушев, Н. К. Моделирование технологических процессов ЛПП Текст. / Н.К. Климушев, О.М. Прудникова; Ухта: УГТУ, 2003. 76 с.

80. Клычков, П. Д. Запасы прочности роспусков типа ЛТ-15 / П. Д. Клычков//Лесн. пром-сть. 1974. №10. С. 25.

81. Клычков, П. Д. Исследование износа двигателя в целях уточнения оптимальных значений рейсовой нагрузки и удельной мощности лесовозного автопоезда: Автореф. дис. канд. техн. наук; М., 1963. 19 с.

82. Клычков, П. Д. Исследования особенностей эксплуатационных свойств лесовозных автопоездов: Автореф. дис. канд. техн. наук; Л., 1981. 37 с.

83. Клычков, П. Д. Об оптимальной удельной мощности и рациональной рейсовой нагрузке лесовозного автопоезда / П. Д. Клычков // Изв. вузов. Лесн. журн. 1977. №2. С. 47-52.

84. Ковалев, Н. Ф. Применение функциональных циклограмм для анализа надежности систем управления Н ЛХ-ЗМ / Н. Ф. Ковалев, С. И. Анукович // Лесная промышленность. 1966. № 12. С. 13.

85. Ковалев, Р. Н., Гуров С. В. Планирование транспортных систем лесных предприятий в условиях многоцелевого использования. Урал. гос. лесотехн. акад. Екатеринбург, 1996,251 с.

86. Косенков, С. Ю. К вопросу о поставках балансов на ОАО «СЛТЖ» /I

87. С. Ю. Косенков, В. Ф, Свойкин, М.Л. Герасин // Новые технологии в лесном комплексе: тез. докл. студ., науч.-техн. конф.; Сыктывкар: СЛИ. 1997. С. 21-23.

88. Костин, И. М., Фасхиев, X. А. Применение метода денежных потоков при оценке экономической эффективности грузовых автомобилей / И. М. Костин, X. А. Фасхиев//Машиностроитель. 2002. № 2. С. 2-10.

89. Крапивинский, 3. Н. и др. Оценка качества продукции; М.: Изд-во стандартов, 1968. 123 с.

90. Копелевич, Л. М. Исследование режимов работы лесовозных автомобилей: дис. канд. техн. наук; Красноярск, 1967. 255 с.

91. Корецкий, В. Б. Оценка и повышение ремонтной технологичности большегрузных карьерных автосамосвалов на угольных разрезах Севера.: Автореф. дисс. канд. техн. наук; Нерюнгри: ТИ (Ф) ЯГУ, 2001. 29 с.

92. Кувалдин, Б. И. Прицепной состав лесовозных дорог / Б. И. Кувалдин; М.: Лесн. пром-сть, 1979. 240 с.

93. Лапшин, Ф. Тягачи на пороге тысячелетия // Авторевю. 2000. № 1. С.34.35.

94. Ларионов, В. Я. Проектирование лесных дорог / В. Я. Ларионов. М.: МГУЛ, 2006. 346 с.

95. Лахно, Р. П. Исследования влияния рейсовой нагрузки на режим работы лесовозного автомобиля: Автореф. дис. канд. техн. наук; М., 1958. 18 с.

96. Лахно, Р. П. К вопросу определения оптимальной грузоподъемности автопоезда и срока службы автомобиля / Р. П. Лахно // Сб. науч. тр. / ИКТП; М., 1967. Вып. 6. С. 38-62.

97. Лебедев, Ю. В. Исследование входящих грузовых потоков автомобилей на нижние склады леспромхозов / Ю. В. Лебедев // Известия вузов. Лесной журнал. 1973. № 6. С. 127-132.

98. Леонович, И. И. Формулы зависимости для решения дорожных и транспортных задач / И. И. Леонович, Н. П. Вырко, П. А. Лыщик; Минск: Высш. школа, 1974. 480 с.

99. Леонович, И. И. Состояние, перспективы развития и проблемы сухопутного транспорта леса в СССР / И. И. Леонович // Механизация лесоразработок и транспорт леса; Минск, 1978. вып. 8. С. 39-54.

100. Литвинов, А. С, Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств; М.: Машиностроение, 1989. 240 с.

101. Ляхов С. В. Прогнозирование технико-эксплуатационных показателей лесовозных автопоездов // С. В. Ляхов // Научно-технический журнал: Естественные и технические науки №8(58). М, 2011, С. 465-469.

102. Ляхов С. В. Некоторые условия улучшения энерго-экологических показателей грузовых автотранспортных потоков г. Екатеринбурга / С. В. Ляхов, С. В. Будалин // Научное творчество молодежи лесному комплексу России.

103. Материалы III всероссийской научн.-техн. конф. / Урал. гос. лесотехн. ун-т. Екатеринбург, 2007. Ч. 1.

104. Мазуркин, П. М. Статистическая биометрия и экология / П. М. Мазуркин; Йошкар-Ола, МарГТУ, 1998. 36 с.

105. Меньшиков, А. М. Технологический анализ и моделирование процессов лесозаготовок методами статистической динамики: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.21.01 / Меньшиков Александр Михайлович; Архангельск, 2007. 20 с.

106. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Минавтотранса; М.: Минавтотранс РСФСР, 1978. 75 с.

107. Методика определения экономической эффективности от внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на предприятиях Минавтотранса; М.: Минавтотранс РСФСР, 1978. 75 с.

108. Методика расчета экономической эффективности новой техники в 4 машиностроении; Л.: Машиностроение 1967. 499 с.

109. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий, направленных на ускорение, научно-технического прогресса. Утв. ГКНТ СССР и Президиумом АН СССР. Постановление № 60152 от 3 марта 1988. 32 с.

110. Методы расчета экономической эффективности: ГОСТ 14005-75; М.

111. Изд-во стандартов, 1975. 27 с.

112. Механизм экономической стимуляции при социализме (опыт и проблемы) / Под. ред. Н.П. Федоренко и П.Г. Бунина; М.: Экономика, 1973. 245 с.

113. Наркевич, Э. И. Определение среднего коэффициента полезного действия автомобиля на маршруте / Э. И. Наркевич // Автомобильная промышленность. 1998. №10. С. 20-23.

114. Немцов, В. П. Эксплуатация автомобильного транспорта на лесозаготовительных предприятиях / В. П. Немцов, Б. А. Шестаков; М.: Лесн. пром-сть, 1982. 272 с.

115. Немцов, В. П. Перспективный лесовозный автомобильный транспорт / В. П. Немцов // Лесн. пром-сть. 1991. №5. С. 12-14.

116. Нефедов, А. Ф. Выбор рационального общего веса автопоезда / А. Ф. Нефедов; М.: Автотрансиздат, 1961. 36 с.

117. Николаев, В. И., Брук В. М. Системотехника. Методы и применение; Л.: Машиностроение, 1985. 199 с.

118. Новожилов, В. В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании; М.: Наука, 1972. 434 с.

119. Пашков, Е. И., Полянский В. А.//Лесн. пром-сть. 1989. №10. С. 18-19.

120. Пижурин, А. А. Исследование процессов деревообработки / А. А. Пижурин, М. С. Розенблит; М.: Лесн. пром-сть, 1984. 232 с.

121. Пижурин, А. А. Основы моделирования и оптимизации процессов деревообоработки / А. А. Пижурин, М. С. Розенблит; М.: Лесн. пром-сть, 1988. 296 с.

122. Платонов, А. А. Повышение эффективности работы лесовозных автопоездов при вывозке древесины в малолесных регионах: автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук: 05.21.01 / Платонов Алексей Александрович; Воронеж: ВГЛТА, 2000. 20 с.

123. Плиев, И. А., Вержбицкий А. Н. Методика оценки технического уровня АТС многоцелевого назначения / И. А. Плиев, А. Н. Вержбицкий // Автомобильная промышленность; 1999. № 4. С. 34-36.

124. Полетаев, В. А. Основы управления качеством машин; Кемерово.: КузПИ, 1993. 234 с.

125. Попов, Д. А. Сухопутный лесотранспорт / Д. А. Попов. T.I; JL: Гослестехиздат, 1935. 376 с.

126. Пржежецкий, В. В. Исследование и разработка мероприятий по повышению качества эксплуатации экскаваторного парка объединения.: Автореф. дисс. канд. техн. наук; М: МГИ, 1991. 18 с.

127. Производство древесины, бумаги, целлюлозы и изделий из них в Свердловской области за январь-декабрь 2009 г.: экспресс информация / Терр. орган ФСГС по Сверд. обл. Екатеринбург 2010. 2 с.

128. Прохоров, В. Б. Основы производственной эксплуатации лесозаготовительных машин / В.Б. Прохоров; JL: ВЗЛТИ, 1960. 165 с.

129. Прохоров, В. Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности / В. Б. Прохоров; М.: Лесн. пром-сть, 1978. 304 с.

130. Радкевич, Я. М. Методология прогнозирования параметров горных машин (на примере очистных комбайнов): Автореф. дисс. докт, техн. наук; М., 1993.36 с.

131. Редькин, А. К. Основы моделирования и оптимизации процессов лесозаготовок / А. К. Редькин; М.: Лесная промышленность, 1988. 256 с.

132. Редькин, А. К. Применение теории массового обслуживания на лесозаготовках/ А. К. Редькин; М.: Лесная промышленность, 1973. 152 с.

133. Редькин, А. К. Управление операциями на лесных складах / А. К. Редькин; М.: Лесная промышленность, 1979. 208 с.

134. Рулев, В. И. Управление материально-транспортными потоками лесопромышленного комплекса; автореф. дис. канд. техн. наук: 05.21.01 / Рулев Владимир Иванович; Воронеж, 2005. 16 с.

135. Салминен, Э. О. Лесопромышленная логистика: учеб. пособие / Э. О. Салминен, А. А. Боронза, Н. А. Тюрин; СПб.: СПбГЛТА, 2001. 188 с.

136. Сарайкин, В. Ф., Федоренко А. И. Перспективы формирования транспортного рынка / В. Ф. Сарайкин, А. И. Федоренко // Автомобильный транспорт. Информационный справочник. 1991. №11. С. 3-33.

137. Свердловская область в 2005-2009 годах: Статистический сборник / Терр. орган ФСГС по Сверд. обл. Екатеринбург. 2010. 204 с.

138. Семенов, Г. М. Определение научно-технического уровня технических объектов. / Г. М. Семенов // Горный журнал. 1989. №9. С. 18-20.

139. Сероштан М. В., Михеева Е. Н. Качество непродовольственных товаров; М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2000. 164 с.

140. Силуков, Ю. Д. Отрабатываются элементы новой технологии / Ю. Д. Силуков, С. И. Булдаков, С. В. Несентай и др. // Лесная промышленность. 1983. №8. С. 30-31.

141. Силуков, Ю. Д. Прямая вывозка пакета деревьев / Ю. Д. Силуков, Г. М. Васильев, С. Н. Булдаков, П. А. Бирюков; М.: Лесн. пром-сть, 1985. 120 с.

142. Синько, И. В. Оценка конкурентоспособности промышленной продукции // Машиностроитель. 1998. №3,4.

143. Соколов, Г. М. Движение лесовозного автопоезда на кривых. Теория. Расчет. Эксперимент / Г.М. Соколов; Марийск. гос. техн. ун-т. Йошкар-Ола, 1998. 274 с. Деп. в ВИНИТИ 04.08.98, № 2507-В98.

144. Соколов, Г. М. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозного автопоезда при движении на кривых: Автореф. дис. . докт. техн. наук; Воронеж, 1998. 35 с.

145. Солод Г. И. Оценка качества горных машин: Учебное пособие для студентов специальности 0506; М.: МГИ, 1975. 70 с.

146. Спиридонов, И. А. Международная конкуренция и пути повышения конкурентоспособности экономики России; М.:ИНФРА-М, 1997. 170 с.

147. Стратегия развития лесопромышленного комплекса Свердловской области на период до 2020 года. Основные положения: утв. прав-ом Сверд. обл. 27.08.08 г.. Екатеринбург 2010. 51 с.

148. Сухопутный транспорт леса / Попов Д. А., Корчунов Н. Г., Куклинов Б. А. и др.; М.: Гослесбумиздат, 1963. 864 с.

149. Сушков, С. И. Оптимизационное проектирование транспортных связей в предприятиях лесного комплекса: методологические основы: монография / С. И. Сушков; Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. ун-та, 2003. 200 с.

150. Сушков, С. И. Совершенствование технологии формирования и управления транспортными связями в предприятиях лесного компекса: дис. . д-ра техн. наук: 05.21.01 / Сушков Сергей Иванович; Воронеж, 2004. 245 с.

151. Токарев, А. А. Коэффициент полезного действия автомобиля //i

152. Автомобильная промышленность. 1997. № 9.

153. Томашевский, А. Попытка количественной оценки критериев качеств измерительных приборов / А. Томашевский // Pomary, automatyko, kontrolia. 1966. №12. С. 8-9.

154. Фатхутдинов, Р. ' А. Управление конкурентоспособностью организации; М.: Изд-во «Эксмо», 2004. 544 с.

155. Федоров, М. В. О комплексной оценке качества промышленных изделий / М. В. Федоров // Техническая эстетика. 1966. №3. С. 56-58.

156. Хачатуров, Т. С. Эффективность капитальных вложений; М.: Экономика, 1979. 582 с.

157. Целиков А. Т. Аттестация продукции и рентабельность / А. Т. Целиков // Стандарты и качество. 1969. №10. С. 24-28.

158. Чудаков, Е. А. Избранные труды / Е.А. Чудаков; М.: Изд-во АН СССР, 1961. Т. 1-2.

159. Чудаков, Е. А. Советский автомобиль; М.: Изд-во АН СССР, 1952.504 с.

160. Шамсутдинов, А. С. Оценка и повышение уровня качества использования драглайна: Автореф. дисс. канд. техн. наук; М: МГИ, 1984. 17 с.

161. Шегельман, И. Р., Скрыпников, В. И., Кузнецов, А. В., Пладов, А. В. Вывозка леса автопоездами. Техника. Технология. Организация; СПб.: ПРОФИКС, 2008. 304 с.

162. Шпекторов, Д. М. Исследование показателей качества автомобильной продукции.: Автореф. дисс. канд. техн. наук; М., 1967. 23 с.

163. Ягодников, Ю. А., Михайлов. Г. М. Лесозаготовительное производство. Опыт организации и совершенствования структуры. М., 1991. 232 с.

164. Harrington, Е.С. Jr. The Desibiliti Function-Industry Qualiti Control, 1965, 21,№ 10. P. 494-498.