автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение эффективности нейтрализации отработавших газов бензинового двигателя на режимах холодного пуска и прогрева

Список основных сокращений и условных обозначений.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНВЕКРСИИ СО, СН В НЕЙТРАЛИЗАТОРЕ НА РЕЖИМАХ ХОЛОДНОГО ПУСКА И ПРОГРЕВА.

1.1. Нормативные требования на выброс вредных веществ автомобильными бензиновыми двигателями.

1.2. Особенности режимов холодного пуска и прогрева двигателя.

1.3. Каталитическая нейтрализация вредных веществ отработавших газов.

1.4. Методы снижения выбросов СО, СН при пуске и прогреве двигателя.

1.5. Математическое моделирование как способ достижения цели f диссертационного исследования.

1.5.1. О моделировании рабочего цикла ДВС искрового зажигания.

1.5.2. О моделировании процессов теплообмена и конверсии вредных веществ в выпускной системе.

1.6. Выводы по главе.

1.7. Цель и задачи диссертационного исследования.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОНВЕРСИИ СО, СН В НЕЙТРАЛИЗАТОРЕ НА РЕЖИМАХ ХОЛОДНОГО ПУСКА И

ПРОГРЕВА.

2.1. Математическая модель рабочего цикла ДВС искрового зажигания.

2.1.1. Математическая модель процесса газообмена.

2.1.2. Математическое моделирование процесса сжатия.

2.1.3. Математическая модель процесса сгорания-расширения.

2.1.4. Математическая модель процесса теплообмена рабочего тела со стенками камеры сгорания.

2.2. Математическая модель процессов теплообмена в системе выпуска отработавших газов.

2.3. Математическая модель конверсии СО, СН в нейтрализаторе.

2.4. Математическая модель электрического разогрева подогревателя.

2.5. Программная реализация математических моделей и методика проведения теоретических исследований.

2.6. Расчетная оценка путей повышения эффективности разогрева нейтрализатора.

2.7. Теоретическое исследование возможности СВЧ разогрева.

2.8. Выводы по главе.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Экспериментальное оборудование и достоверность полученных результатов.

3.2. Методика проведения испытаний.

3.2.1. Исследование влияния условий прогрева двигателя на эффективность конверсии СО, СН в нейтрализаторе.

3.2.2. Исследование возможности повышения эффективности разогрева нейтрализатора путем использования СВЧ-энергии.

3.2.3. Разработка системы электрического разогрева нейтрализатора.

3.2.3.1. Оптимизация массогабаритных показателей подогревателя.

3.2.3.2. Оптимизация подачи дополнительного воздуха и электроэнергии.

ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАГНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНВЕРСИИ СО, СН В • НЕЙТРАЛИЗАТОРЕ НА РЕЖИМАХ ХОЛОДНОГО ПУСКА И

ПРОГРЕВА.

4.1. Оценка достоверности разработанных математических моделей.

4 Стр.

4.2. Влияние условий прогрева двигателя на эффективность конверсии

СО, СН в нейтрализаторе.

4.3. Влияние сверхвысокочастотной энергии на эффективность разогрева нейтрализатора.

4.4. Исследование системы электрического разогрева нейтрализатора.

4.4.1. Влияние массогабаритных показателей подогревателя на время разогрева и потребляемую электроэнергию.

4.4.2. Влияние стратегии подачи дополнительного воздуха и электроэнергии на время разогрева и потребляемую мощность.

4.4.3. Оценка энергетических показателей двигателя, оборудованного нейтрализатором с электрическим разогревом.

Результаты работы и выводы.

Прогрессирующее загрязнение окружающей среды и рост мирового автопарка заставляет правительства разных стран ужесточать законодательные ограничения на выброс вредных веществ с отработавшими газами двигателя. Так за последние пятнадцать лет предельно допустимые нормы на выброс вредных веществ в Европе были уменьшены в семь-восемь раз, и эта тенденция сохраняется. Кроме того, помимо введения более строгих норм, меняются и процедуры сертификации на соответствие этим нормам. Так, начиная с правил Евро 3, исключен 40с прогрев двигателя перед выполнением ездового цикла, а в правила Евро 4 введены холодные испытания автомобиля с бензиновым двигателем при температуре -7°С.

Внесение этих изменений заставляет автопроизводителей во всем мире уделять особое внимание повышенному выбросу СО и СН во время холодного пуска и прогрева двигателя. Дело в том, что выбросы углеводородов во время первой фазы городского ездового цикла составляют 60-80% от суммарного количества за все испытание и пропорционально возрастают при понижении температуры двигателя. Причем основная доля выбрасывается в первые 40с. Объясняется, это, во-первых, необходимостью обогащения топливовоздуш-ной смеси на непрогретом двигателе, т. е. повышенной неполнотой сгорания, а, во-вторых, температура нейтрализатора в этот период меньше 250-300°С, т. е. меньше температуры, необходимой для начала эффективных реакций окисления.

Для уменьшения выбросов СО, СН на режимах холодного пуска и прогрева (РХПП) необходимо в комплексную антитоксичную систему автомобиля ввести систему, повышающую эффективность разогрева нейтрализатора.

Один из путей, позволяющих ускорить разогрев нейтрализатора, - это повышение температуры отработавших газов (ОГ) на входе в нейтрализатор. Однако их температура зависит от множеств факторов (от регулировок и режима работы двигателя, от местоположения нейтрализатора, от конфигурации выпускной системы и т. д.). Поэтому доводка системы ускоренного разогрева нейтрализатора (СУРН) должна проводиться для каждого конкретного автомобиля, что требует огромного количества экспериментальных исследований. В данной работе для уменьшения затрат времени, финансов и труда при проектировании СУРН использовался расчетно-экспериментальный метод исследования. Т. е. основная масса исследований проводилась на математических моделях, после чего экспериментально проверялась их адекватность и проводилась экспериментальная доводка системы.

Для проведения исследований был разработан комплекс математических моделей, включающий модель рабочего цикла ДВС искрового зажигания, модель процессов теплообмена в системе выпуска ОГ, модель каталитической конверсии СО, СН в нейтрализаторе и модель электрического разогрева подогревателя. При разработке комплекса математических моделей требовалось учесть всю совокупность процессов, происходящих на режимах холодного пуска и прогрева (PXI11I).

В результате анализа известных математических моделей рабочего цикла ДВС искрового зажигания было установлено, что в большинстве случаев они предназначены для моделирования лишь полных и средних нагрузок. Реально же в условиях городского движения и в частности при прогреве двигателя, большую часть времени составляют режимы малых нагрузок и холостого хода. Анализ же известных математических моделей, предназначенных для моделирования температуры ОГ перед нейтрализатором, показал, что они имеют повышенное расхождение с экспериментом. Одна из причин этого расхождения - это недостаточно точное описание происходящих процессов. Так, например, не учитывается конденсация водяных паров на внутренней поверхности выпускного тракта, существенно влияющая на интенсивность процесса теплопередачи. Поэтому при разработке математических моделей были учтены отмеченные недостатки.

На базе разработанного комплекса математических моделей был создан комплекс прикладных программ, позволяющий существенно сократить затраты времени при проектировании и доводке систем ускоренного разогрева нейтрализатора (СУРН).

В ходе теоретических исследований изучалось влияние на эффективность конверсии СО, СН в нейтрализаторе таких факторов как угол опережения зажигания (УОЗ), нагрузка на двигатель, состав смеси, частота вращения коленчатого вала двигателя, фаз газораспределения, длины и термоизоляции выпускного тракта

Проведенные расчетно-экспериментальные исследования показали, что ни изменение условий прогрева двигателя, ни уменьшение потерь тепла в выпускном тракте не обеспечили заданного повышения температуры. На основании чего был сделан вывод о том, что для достижения требуемого закона изменения эффективности конверсии СО, СН необходимо подводить энергию из дополнительного источника.

Поэтому на следующем этапе работы был опробован разогрев керамических шариковых и блочных носителей катализатора с помощью СВЧ излучения. Исследовалось влияние формы волноводов, массы разогреваемого вещества и объема рабочей камеры нейтрализатора на эффективность его разогрева. Проведенные исследования показали, что для быстрого разогрева нейтрализатора необходимо изготавливать блочный носитель катализатора из специальной электротехнической керамики, хорошо разогреваемой СВЧ излучением. Однако изготовление такого блока представляет определенные трудности, хотя и является перспективным.

Задачей следующего этапа исследований являлось, используя электроэнергию, повысить температуру ОГ на входе в нейтрализатор. Теоретические исследования показали, что при установке на входе в нейтрализатор электрической спирали, возможно повысить температуру ОГ за ней до 300°С примерно за 15с. Для этого, с учетом подачи дополнительного воздуха, требуется 1,5 кВт электрической мощности в течение 25с. Однако возможно уменьшить потребляемую мощность до 1кВт при оптимизации УОЗ, стратегии подачи дополнительного воздуха и электроэнергии.

Для проверки отмеченных предположений была разработана конструкция нейтрализатора и проведены ее моторные испытания на стенде с электрическим тормозным устройством. В ходе работы была получена информация о влиянии количества ячеек, толщины и ширины ленты подогревателя; о влиянии стратегии подачи дополнительного воздуха и электроэнергии на потребляемую мощность и время разогрева до заданной температуры.

Проведенные исследования показали, что эксперимент полностью подтверждает теорию, т. е. использование системы электрического разогрева нейтрализатора позволяет достичь 50% эффективность конверсии СО в первые 40с прогрева при испытании на моторном стенде с электрическим тормозным устройством (цель, поставленная перед данной работой, выполнена). На основании чего можно предположить, что введение подобной системы в антитоксичную систему автомобиля позволит выполнить нормативные требования правил для транспортных средств категорий Mi и Ni класс 1 (массой до 1305 кг) с двигателями искрового зажигания при испытаниях по городскому ездовому циклу при температуре -7°С.

Результаты работы и выводы

В целом по проведенной работе можно подвести следующие итоги:

1) предложен комплекс математических моделей, учитывающий всю совокупность процессов, происходящих на режимах холодного пуска и прогрева двигателя, и, включающий модель рабочего цикла ДВС искрового зажигания, модель процессов теплообмена в системе выпуска ОГ, модель каталитической конверсии СО, СН в нейтрализаторе и модель электрического разогрева подогревателя;

2) создан комплекс прикладных программ, позволяющий существенно сократить затраты времени, финансов и труда при проектировании и доводке систем ускоренного разогрева нейтрализатора;

3) проведены расчетно-экспериментальные исследования, позволяющие заключить, что ни изменение условий прогрева двигателя, ни уменьшение потерь тепла в системе выпуска отработавших газов не позволяет достичь 50% эффективности конверсии СО, СН в течение первых 30-40с прогрева. Поэтому необходимо подводить энергию из дополнительного источника;

4) исследована возможность повышения эффективности разогрева нейтрализатора за счет использования СВЧ-излучения. На основании чего установлено, что для его быстрого разогрева необходимо изготавливать блочный носитель катализатора из специальной электротехнической керамики, хорошо разогреваемой СВЧ-излучением;

5) разработана конструкция нейтрализатора с электрическим разогревом и проведены ее моторные испытания на стенде с электрическим тормозным устройством. На основании чего были сделаны следующие выводы:

5.1) выявлено, что оптимизация УОЗ, массы подогревателя и стратегии подачи дополнительного воздуха и электроэнергии позволяет повысить температуру ОГ на входе в стартовый блок до 300°С уже на 15с. При этом 50% эффективность конверсии СО достигается уже на 38с, а СН - на 80с при использовании 1 кВт электроэнергии;

5.2) для уменьшения концентрации СН на выходе из двигателя внутреннего сгорания можно рекомендовать подачу дополнительного воздуха непосредственно в выпускной канал, использование переменных фаз газораспределения, использование электронной системы зажигания с повышенной эффективностью разряда свечи.

1. Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. Физические основы процессов в камерах сгорания поршневых ДВС.- М.: МВТУ им. Баумана, 1977.-84 с.

2. Арустамов Л. X., Шендеровский И. М., Яхутль. Д. Р. Разработка математической модели рабочего цикла бензинового ДВС// Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сборник научных трудов. Москва: МГТУ - МАМИ, 2001. - вып. 17. - С. 25 - 30.

3. Асмус Т. У., Боргнакке К., Кларк С. К. и др.; Под ред. Хиллиарда Д., Спрингера Дж. С.; Пер. с англ. Васильева А. М.; под ред. Кострова А. В. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями.-М.: Машиностроение, 1988 504 е.: ил.

4. Большаков А. М. Автомобильные каталитические конвертеры// Химическая технология- 2000.-№ 1- с. 2- 12

5. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Москва -Свердловск: Машгиз., 1962,- 270 с.

6. Влах И., Сингхал К. Машинные методы анализа и проектирования электронных схем: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988. - 560 с.

7. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях.- М.: Машиностроение, 1977.-278 с.

8. Гуреев А. А., Кампфер Г.М. Испаряемость топлив поршневых двигателей,- М.: Химия, 1982,- 264 с.

9. Дж. Коул, Методы возмущений в прикладной матем- ке. Перевод с англ. под редакцией О. С. Рыжева. Изд- во "Мир", М., 1972, 274 с.

10. Дмитриевский А. В., Каменев В. Ф., Киселев Б. Н., Тупики В. Н., Фомченко В. М. Некоторые вопросы теории рабочего цикла на режимах глубокого дросселирования // Двигателестроение. 1979. №5. С. 8 12.

11. Дьяченко В.Г. Газообмен в двигателях внутреннего сгорания. -Киев: УМКВО, 1989.-XXX с.

12. Ежегодник состояния загрязнения и выбросов вредных веществ в атмосферу городов и промышленных центров Российской Федерации (России). "Выбросы вредных веществ". Под. ред. Берлянда М.Е. Санкт-Петербург, 2001. 412 с.

13. Жмудяк JI. М. Оптимизация рабочих процессов дизелей и перспективных двигателей на ЭВМ: Учебное пособие / Алт. гос. техн. ун-т им. И. И. Ползунова. Барнаул: Б. и., 1992. -98 с.

14. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания М.: Машиностроение, 1981 -160с.

15. Иващенко Н.А., Кавтарадзе Р.З. Многозонные модели рабочего процесса ДВС. М., 1997.

16. Исаченко В. П., Осипова В. А., Сукомел А. С. Теплопередача. М. Энергия, 1975

17. Кавтарадзе Р. 3. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: М. Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. -592 е.,ил.

18. Кавтарадзе Р.З., Петриченко М.Р. Эволюция учения о теплообмене в дизелях от Нуссельта до наших дней. Двигателестроение, 1993. №1-2. с. 33-35.

19. Корабельщиков Н. И. Инженерный метод расчета рабочего процесса порш—х двиг- й на участке crop— я, Сб. "двиг- ли внутр— го crop— я", №5, СибАДИ, 1974, с 168- 179

20. Корнилов Г. Как успеть за современными требованиями //Научно-технический журнал "Двигатель". 2000. -№ 5 -6. -С. 2 -5.

21. Костин А.К. и др. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник/ Под общ. ред. А .К. Костина,- Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ие, 1980.- 552 с.

22. Костин А. К., Михайлов А. И. Методика расчета теплоотдачи от рабочего тела в стенки камеры сгорания. Энергомашин-е 1976 г., №12, с. 15- 17

23. Костров А. В. Исследование работы двигателя на режимах принудительного холостого хода. // Автомобильная промышленность. 1969. № 10. С. 7-9.

24. Костров А. В. Применение теории подобия для оценки конвективного теплообмена в карбюраторных двиг- х. Журнал. Автомобильная промышленность, 1972 г., с. 11-12.

25. Кутенев В.Ф. Учебное пособие по испытаниям автомобильных двигателей на токсичность. М.: МАМИ. 1992. 69 с.

26. Кутенев В.Ф., Гусаров А.П., Топунов В.Н. Исследование долей отдельных режимов в общем выбросе токсичных веществ автомобилем за ездовой цикл. Сб. конструкции автомобилей. М.: НИИНАвтопром, 1977. с. 22-29.

27. Кутенев В.Ф., Игнатович И.В., Топунов В.Н. Теория и практика оценки токсичности двигателей суммарным показателем. Автомобильная промышленность, 1982. №3. с. 8-9.

28. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика: Учебное пособие. В Ют. Т. VI. Гидродинамика.-4 -е изд., стер. -М.: Наука, 1988. -736 с.

29. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1969 -368 с.

30. Лушпа А.И. Основы химической термодинамики и кинематики химических реакций. М., 1981.

31. Морозов К. А., Черняк Б. Я., Джайлаубеков Е. А. К анализу условий воспламенения при работе карбюраторного двигателя на малых нагрузках // Автотракторные двигатели внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. МАДИ., № 71, 1974. С. 102 109.

32. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1971. 99 с.

33. Нащокин В. В. Техническая термодинамика и теплопередача: Учеб. пособие для вузов. 3-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. Школа, 1980. -469 е., ил.

34. Нечаев С.Г., Кургузов Ф.Н. Моделирование выгорания топливо-воздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием.// Совершенствование автотракторных двигателей внутреннего сгорания: Сборник научных трудов,- М.:МАДИ, 1985. С. 90-94.

35. Оран Э., Борис Дж. Численное моделирование реагирующих потоков: Пер. с англ.- М.: Мир, 1990.- 660 с.

36. ОСТ 37.001.054-86. Автомобили и двигатели. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы определения.

37. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в ДВС. Л., 1983.

38. Петриченко P.M., Батурин С.А. и др. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС: Алгоритмы прикладных программ/ Под ред. Петриченко P.M.- JL: Машиностроение. Ленингр. отд-ние , 1990,- 328 с.

39. Петриченко P.M., Петриченко М.Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах. Л., 1979.

40. Полторак О.М. Термодинамика в физической химии,- М.: Высш. шк., 1991,- 319 с.

41. Правила ЕЭК ООН № 83.02. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ.

42. Правила ЕЭК ООН №49. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения дизельных двигателей и транспортных средств, оснащенных дизельными двигателями, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ.

43. Пюшнер Г. Нагрев энергией сверхвысоких частот М.: Энергия, 1968

44. Райков И .Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов -М.: Высшая школа, 1975 -320 с.

45. Ривкин С.Л. Термодинамические свойства газов.- М.: Энергия, 1973.288 с.

46. Розенблит Г. Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машин- е 1977, 215 с.5 7.Рубен Д. Система питания автомобильного и карбюраторного двигателя. Иржов А.С.

47. Семёнов Б.Н. и др. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. Л.: отд-ие, 1990.- 240 с.

48. Семёнов Н.Н. Цепные реакции. 2-е изд., исправлю и дополн,- М.: Наука, 1986.- 536 с.

49. Соколик А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: АН СССР, 1960. 427 с.

50. Соколик А.С., Карпов В.П., Семенов Е.С. О турбулентном горении газов. Физика горения и взрыва. Т.З, №1, 1967. с. 61-76.

51. Термодинамические свойства индивидуальных веществ. Справочное издание: в 4-х т./

52. Третьяков Н.П. Комплекс методов аналитического исследования основных процессов автомобильных карбюраторных двигателей: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Усть-Каменогорск, 1981. 412 с.

53. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания: Перевод с немецкого.- Л.: Машиностроения. Ленингр. отд., 1978.-264 с.

54. Яхутль Д.Р. Расчётный и экспериментальный метод определения температурного поля и калильных чисел свечей зажигания бензиновых двигателей/ Дисс. канд. техн. наук,- М.: МАМИ, 1991,- 142 с.

55. В. Pfalzgraf, Е. Otto, A. Wirth, "The System Development of Electrically Heated Catalyst (EHC) for the Lev and EU-3 Legislation," SAE Paper 951072,

56. Baba, N., Ohsawa, K. and Sugiura, S. (1996). Numerical Approach for Improving the Conversion Characteristics of Exhaust Catalysts Under Warming-Up Condition. SAE paper 962076.

57. Benson R.S., et al. The thermodynamics and Gas dynamics of Internal Combustion Engines.- Oxford: Clarendon Press, 1982 -86.

58. Bielaczyc, О., Merkisz, J.: Cold Start Emission for Normal and Low Ambient Temperatures Conditions. 30th International Symposium on Automotive Technology and Automation, Florence, Italy, June 97.

59. Bielaczyc, O., Merkisz, J.: Exhaust Emission from Passenger Cars During Engine Cold Start and Warm Up. SAE Technical Paper Series 970740.

60. Bird, R.B., W.E. Stewart, E.N Lightfoot. (1960). Transport phenomena. New York, John Wiley & Sons.

61. Blizard N.C., and Keck J.C. "Experimental and Theoretical Investigation of Turbulent Burning Model for Internal Combustion Engines", SAE paper 740191 (1974).

62. Chan, S. H. and Zhu, J. (1996). The Significance of High Value of Ignition Retard Control on the Catalyst Light off. SAE paper 962077.

63. Churchill, S. W. and Chu, H. H. S. (1975). Correlating Equations for Laminar and Turbulent Free Convection from a Horizontal Cylinder. Int. J. Heat Mass Transfer, 1975, Vol. 18, ppl049-1053.

64. Collier John G. (1972). Convective boiling and condensation. New York: McGraw-Hill Book Company.

65. Eade, D., Hurley, R. G., Rutter, В., "Fast Light off Underbody Catalyst Using Exhaust Gas Ignition (EGI)," SAE Paper 952417, 1995.

66. Gnielinski, V. (1976). New equations for heat and mass transfer in turbulent pipe and channel flow. Int. Chem. Eng., Vol. 16, 1976, pp359-368.

67. Greening, P.: The Future Of European Emission Regulations. Conference. Engine and Environment, Graz, 1997.

68. Gulati, S. T. (1991). Ceramic Converter Technology for Automotive Emissions Control. SAE paper 911736.

69. Hauman D.J. et al. A Multi-step overall kinetic mechanism for the oxidation of hydrocarbons.//Combust. Sci. Technol. 1981. - 25. P. 219-235.

70. Hausen, H. (1983). Heat Transfer in Counter Flow, Parallel Flow and Cross Flow. McGraw-Hill, New York.

71. Heck, R. M., Hu, Z., Smaling, M., Amundsen, A. and Bourke, M. C. (1995). Close Coupled Catalyst System Design and ULEV Performance After 1050oC Aging. SAE paper 952415.

72. Heimrich, R. G., Albu, S. and Osborne, J. (1992). Electrically Heated Catalyst System Conversion on Two Current Technology Vehicles. SAE 920612.

73. Hertl, W.,Patil, M.D., and Williams , J. L., "Hydrocarbon Absorber System for Cold Start Emissions," SAE Paper 960347, 1996

74. Incropera, F. P. and Dewitt, D. P. (1990). Fundamentals of Heat and Mass Transfer. Third Edition, John Willey & Sons.

75. Koltsakis, G. C., Konstantinidis, P. A. and Stamatelos, A. M. (1997). Development and Application Range of Mathematical Models for 3-Way Catalytic Converters. Applied Catalysis B: Environmental 12 (1997), pp. 161191.

76. Konstantinidis, P. A., Koltsakis, G. C. and Stamatelos, A. M. (1997). Transient Heat Transfer Modeling in Automotive Exhaust Systems. Proc Instn Mech Engrs, Vol. 211, Part C.

77. Kueper, P. F., Maus, W., Swars, H., Bruek, R. and Kaiser, F. W. (1994). Ultra Low Power Electrically Heated Catalyst System. SAE paper 940465.

78. Kuo, J.C, C.R. Morgan and H.G. Lassen. (1971). Mathematical modeling of CO and HC catalytic converter systems. SAE paper 710289.

79. Langen, P., Theissen, M., Mallog, J. and Zielinski, R. (1994). Heated Catalytic Converter Completing Technologies to Meet LEV Emission Standards. SAE paper 940470.

80. Lee, S. T. and Aris, R. (1977). On the Effects of Radioactive Heat Transfer in Monolith. Chemical Engineering Science, Vol. 32, pp. 827-837.

81. Liu, Z., Hoffmanner, A. L., Skowron, J. F. and Miller, M. J. (1995). Exhaust Transient Temperature Response. SAE paper 950617.

82. Milton, В. E. and Behnia, M. (1989). A Numerical Study of a Interchanging Vapour, Droplet and Film Flows in a Gasoline Engine Manifold. Heat and

83. Mass Transfer in Gasoline and Diesel Engines, by Spanding, D. B. and Afgan,

84. N. H., Hemisphere, New York, 1989.

85. Moore, W. R. and Mondt, R. J. (1993). Predicted Cold Start Emission Reductions Resulting from Exhaust Thermal Energy Conservation to Quicken Catalytic Converter Light off. SAE paper 931087.

86. Pfalzgraf, В., Otto, E., Wirth, A., Kueper, P. F., Held, W. and Donnerstag A. (1995). The system Development of Electrically Heated Catalyst (EHC) for the LEV and EU-III Legislation. SAE paper 951072.

87. Pischinger R., Krsbing G., Taucar G., Sams Th. Thermodynamik der Verbennungskraftmaschine.- Wien, New York: Springer Verlag, 1989.

88. Ramos J.I. Mathematical Models of Spark-ignition Engines.// Computer simulation for fluid flow, heart and mass transfer, and combustion in reciprocating engines.- New York etc.: Ytvisphere, 1989. P.

89. Socha, L. S. and Thompson, D. F. (1992). Electrically Heated Extruded Metal Converters for Low Emission Vehicles. SAE 920093.

90. Spalding D.B. "Development of the Eddy-Break-up Model of Turbulent Combustion", 16 th int. Symp. on Combustion., p. 1657, The Combustion Institute (1976).

91. Stetter, J. R. and K. F.Blurton (1980). Catalytic oxidation of CO and H2 mixtures in air. Ind. Eng. Chem. Prod. Res. Dev., 19, 214 (1980).

92. Summers, J. С., Skowron, J. F., and Miller, M. J., "Use of Light off Catalysts to Meet the California LEV/ ULEV Standards," SAE Technical Paper Series 930386,1993.

93. Tabaczynsky R.J. "Turbulence and Turbulent Combustion in Spark-Ignition Engines", Prog. Energy Combust. Sci. 2, 143 (1976).

94. Tabaczynsky R.J., Ferguson C.R., and Radhakrishnan K. "A Turbulent Entrainment Model for Spark Ignition Engine Combustion", SAE paper 770647 (1977).

95. Takatsu, K., Kurogi, F., Matsue, A. and Kasaya, M. (1996). Dielectric Heating Catalytic Converter System for Reducing Cold-Start Emissions. SAE paper 960344.

96. Tamura, N., Matsumoto, S., Kawabata, M., Kojima, K., and Machida, M. (1996). The Development of an Automotive Catalyst Using a Thin Wall (4 mil/400cpsi) Substrate. SAE paper 960557.

97. Thomas, L. C. (1992). Heat transfer. New Jersey: Prentice Hall, 1992.

98. Voltz, S. E., Morgan, C. R., Liederman, D. and Jacob, S. M. (1973). Kinetic Study of Carbon Monoxide and Propylene Oxidation on Platinum Catalysts. Ind. Eng. Chem. Prod. Res. Dev., Vol. 12, No. 4, 1973.

99. Wendland, D. W. (1993). Automotive Exhaust System Steady State Heat Transfer. SAE 931085.

100. Woodford, C.(1992). Solving Linear and Non-linear Equations. Ellis Horwood.

101. Woschni G. A. Universally Applicable Equation for the Instantaneous Heat Transfer Coefficient in the Internal Combustion Engine .- SAE Paper 670931, 1967.

102. Woschni G. Elektronische Berechung von Verbennugsmotor -Kriesprozessen. MTZ 26 (1965), S. 439/446.

103. Woschni G. Experimentelle bestimmung des ortlich gemittelten warmeubergangskoeffizienten in Ottomotor. MTZ, 1981 № 3,

104. Yasgashi, Т., Yoshizake, К., Nagami, Т., Sugiuram, S., Yoshimaga, T. and Ohsawa, K. (1994). New Technology for Reducing the Power Consumption of Electrically Heated Catalysts. SAE paper 940464.

105. Результаты внедрялись в при выполнении НИР и ОКР по плану работ ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" 2002 г. по теме 2.3. "Разработка средств ускорения прогрева двигателя и нейтрализатора".

106. Заведующий отделом бензиновых двигателей, д.т.н.1. В.Ф.Каменев