автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение долговечности выпускных клапанов форсированных дизелей

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ факторов, определяющих работоспособность клапанов.

1.2. Расчет теплового и напряженного состояния клапанов,

1.3. Экспериментальные исследования температурного состояния клапанов.

1.4. Дефекты клапанов двигателей.

1.5. Задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРНОГО СОСТОЯНИЯ КЛАПАНОВ

2.1. Методика термометрирования клапанов и головок цилиндров.

2.2. Исследование температурного состояния клапанов двигателей ДН 23/

2.2.1. Методика определения температурных полей клапанов

2.2.2. Температурное состояние клапанов

2.2.3. Влияние формы тарелки и теплоизолирующих покрытий на температурное состояние клапанов.

2.2.4. Влияние конструкции головки цилиндра на температурное состояние клапанов

2.2.5. Влияние регулировочных и эксплуатационных факторов на температурное состояние клапанов

2.3. Исследование температурного состояния клапанов двигателей ЧН 26/

2.3.1. Влияние конструкции головки цилиндра на температурное состояние клапанов

2.3.2. Влияние параметров и режимов работы двигателей на температуру клапанов.

2.4. Сравнение теплоналряженности клапанов двигателей ДН 23/30 и ЧН 26/26; рекомендации по снижению теплоналряженности клапанов

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НАПРЯЖЕНИЙ И ДЕФОРМАЦИЙ В ТАРЕЛКАХ КЛАПАНОВ.

3.1. Расчетная схема.

3.2. Определение деформаций и напряжений от действия давления газов и неравномерного осесимметричного нагрева.

3.3. Определение напряжений в наплавленном на фаску слое

3.4. Блок-схема программы для расчета напряжений и деформаций в тарелке клапана.

3.5. Контрольный расчет толстой пластины

4. РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛШОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ КЛАПАНОВ.

4.1. Расчетное исследование напряженного состояния выпускных клапанов двигателей ДН 23/

4.2. Расчетное исследование напряженного состояния выпускных клапанов двигателей ЧН 26/

4.3. Экспериментальное определение напряжений на поверхностях тарелки клапана от сил давления газов

4.4. Анализ результатов расчетно-экспериментального исследования напряженного состояния клапанов.

Причины разрушения тарелок клапанов.

5. РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КЛАПАНОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ РАБОЧИХ НАПРЯЖЕНИЙ НА ФАСКАХ КЛАПАНОВ И ПОВЫШЕНИЕ СРОКА ИХ СЛУЖБЫ.

5.1. Анализ возможных путей снижения напряженности наплавленного слоя фасок клапанов

5.2. Исследование свойств клапанной стали и наплавляемого сплава, влияющих на уровень остаточных напряжений на фасках клапанов.

5.3. Рациональная микроструктура материала клапана

5.4. Уровень остаточных напряжений на фасках клапанов, изготовленных по различным технологическим процессам.

5.5. Результаты стендовых и эксплуатационных испытаний на двигателях вариантов клапанов.

5.6. Рациональный способ изготовления клапанов с наплавкой фасок жаростойким сплавом.

6. ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ В ПРОИЗВОДСТВО

И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.

В директивах ХЗОГ! съезда КПСС по пятилетнещ- плану развития народного хозяйства особое внимание уделяется освоению производства мощных тепловозов. Поэтоцу перед двигателестроением поставлена ответственная задача дальнейшего увеличения агрегатных и удельных мощностей при одновременном улучшении экономичности и повышении надежности и моторесурса двигателей. Основой увеличения цилиндровых и агрегатных мопщостей тепловозных двигателей является повышение среднего эффективного давления, что одновременно приводит к росту тепловых и механических нагрузок на их детали. Уровень тепловой и механической напряженности является главным фактором, определяющим работоспособность и эксшогатационную надежность деталей цилиндропоршневой группы двигателя, наиболее нагруженными деталями которой являются выпускные клапаны. Высказанное, в свое время в известном курсе авиационных двигателей [l положение: "Выхлопной клапан с его высокой температурой является самым слабым участком конструкции авиационного двигателя", в значительной мере остается справедливым по отношению к современным транспортным, судовым и тепловозным двигателям, степень форсировки которых приблизилась к форсировке авиационных поршневых двигателей, а в ряде случаев и превзошла её. При работе выпускные клапаны испытывают совместное действие переменных механических и тепловых нагрузок, коррозионное воздействие газообразных продуктов сгорания при высоких температурах. Увеличение нагрузки двигателя, частоты вращения коленчатого вала, установка турбины на выпуске, увеличение давления наддува и цротиводавления на выпуске, увеличение температур на серы до 1% имелись массовые прогары фасок клапанов, не имеющих наплавки, с выходом из строя большого количества головок цилиндров из-за повреждения при прогарах клапанов посадочных фасок в днищах. При работе двигателей 16ДН 23/30 (11Д45) с клапанами с наплавкой фасок жаростойким сплавом BXH-I имели место растрескивание и прогары фасок. По этой причине также примерно через 3000 часов работы подлежали замене 60,.,70 клапанов. При стендовых испытаниях на двигателях ДН 23/30 клапанов с наплавкой фасок стеллитом ВЗК уже после 500 часов работы до 30 клапанов имели трещины Б слое наплавки, Низкая надежность клапанов двигателей ДВ 23/30, являвшихся одними из основных двигателей, находящихся в эксплуатации грузовых и пассажирских тепловозов, практически срывала эксплуатацию тепловозов, вызывала большие материальные затраты и затрудняла рост грузооборота железнодорожного транспорта, Срок службы выпускных клапанов может быть значительно повышен за счет снижения их теплонапряженности, что может быть осуществлено при знании зависимостей температурного состояния клапанов от конструктивных, регулировочных и эксплуатационных факторов. Применение рациональной конструкции головки цилиндра и рациональной формы клапана, знание фактического уровня рабочих напряжений в тарелках клапанов мохут позволить исключить возникновение в них 11ри работе недоцустимых механических и термических напряжений. Значительные резервы повышения надежности и долговечности клапанов имеются в разработке рациональных технологических процессов изготовления и термообработки клапанов, что особенно важно при применении наплавки фасок жаростойкими сплавами. Однако, перечисленные, выше вопросы недостаточно изучены, что затрудняет проведение в практике необходишх мероприятий по повышению долговечности клапанов, В данной работе проведен анализ основных факторов, определяющих напряженное состояние, работоспособность и срок службы клапанов. На основании экспериментального исследования установлена зависимость темпераоурного состояния клапанов от конструктивных, регулировочных и эксплуатационных факторов и рекомендованы мероприятия по снижению теплонапряженности клапанов. В результате расчетно-экспериментального исследования определены напряжения, возникающие в тарелках клапанов при работе двигателей, определены основные факторы, влияющие на нацряженное состояние, работоспособность и долговечность выцускных клапанов, установлены возможные причины их разрушения. Разработан и впервые внедрен при производстве двигателей ДН 23/30 и ЧН 26/26 рациональный технологический способ изготовления выпускных клапанов, позволивший снизить уровень рабочих напряжений на фасках клапанов и обеспечить их надежность. Работа выполнена на Коломенском ордена Ленина, ордена Октябрьской революции и ордена Трудового Красного Знамени тепловозостроительном заводе имени В.В.Куйбышева. Автор выражает благодарность и цризнательность т.т. Никитину Е.А., Салтыкову М.А, и Крселещг В.П. за оказанную помощь при выполнении данной работы, I СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЩОВАБШ Как видно из предыдущего, вопрос обеспечения надежной работы выпускных клапанов современных двигателей весьма сложен и актуален. Работоспособность и долговечность клапанов форсированных двигателей определяется целым комплексом факторов: конструктивным исполнением элементов головки цилиндра, клапана и его привода; выбором материалов клапана и наплавляемых сплавов (при наплавке клапанов); технологией изготовления; температурным состоянием клапана, зависящим от совершенства организации рабочего процесса и конструкции головок цилиндров и клапанов; качеством применяемых теплив и масел и других факторов. I.I. Анализ факторов, определяющих работоспособность клапанов. Форсирование современных двигателей требует максимально возможного увеличения время сечения впускных и выцускных органов, что приводит Б большинстве случаев к повышению скоростей открытия и закрытия клапанов. Дта снижения ударных нагрузок и напряжений в клапанном механизме при открытии и посадке клапана широкое применение получили гидравлические компенсаторы тепловых зазоров в приводе клапанов. Большие работы цроведены в области усовершенствования профилей кулачков [I, 2, 3, 4 и др.] Однако, снижение нагрузки на клапан, за счет совершенствования профиля кулачка и механизма привода клапанов, часто оказывается недостаточным для обеспечения их надежной работы Б связи с влиянием других факторов, утяжеляющих работу клапанов современных двигателей: ростом частоты вращения, среднего работе 4 отрицается целесообразность применения таких тарелок для выпускных клапанов и автор указывает, что *тарелку в выпускном клапане не следует выполнять тюльпанной формы". В работе[ 6] в результате проведения статической продувки выпускного тракта 2-х тактного двигателя о клапаннощелевой продувкой, наоборот делается вывод о целесообразности применения выпускных клапанов со сферической выемкой в тарелке для уменьшения гидравлического сопротивления при выпуске газов. Однако, проведенные испытания двигателей 12ДЦ 23/30 (14Д40) о формой тарелок клапанов (со сферической выемкой), рекомендованной в работе f б не подтвердили сделанных в этой работе выводов, Для снижения теплонапряженности выпускных клапанов является перспективным использование теплоизолирувзщих покрытий[7, 8, 9j Особенно эффективными для тепловой разгрузки локальных мест перегрева являются анизотропные покрытия с малым коэффициентш теплопроводности в осевом направлении и со значительно большим в радиальном Ю J Эти покрытия, помимо общего снижения температуры клапана, мо1ут обеспечить дополнительный теплоотвод от центра тарелки к посадочнаиу пояску [II, 12 w Специфические условия теплообмена в цилиндре двигателя, нагрузки высокой частоты при работе выпускных клапанов предъявляют повышенные требования к прочности теплоизолирующих покрытий и их сцеплению с материалом клапана. Проблема термостойкости, определяющая долговечность покрытий, заключается в разнице коэффициентов теплопроводности материалов покрытий и клапанной стали, в возникновении температурного зтрадиента в слое и цикловых колебаний температуры на поверхности теплоизолирующих покрытий. Совместное действие указанных факторов может привести к разрушению теплоизолирующих покрытий на границе

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

I» Показаны пути обеспечения необходимой надежности выпускных клапанов форсированных комбинированных двигателей, основными из которых являются: рациональный выбор материалов; совершенствование технологии изготовления; снижение температур за счет соответствующей организации рабочего процесса; правильная организация теплоот-вода от клапанов; выбор рациональной геометрической формы; уменьшение динамических нагрузок»

2. Разработана, проверена на моделях и в реальных условиях работы двигателя методика расчетно-экспериментального исследования напряженного состояния клапанов, позволяющая с достаточной точностью определять: напряжения в тарелках клапанов и наплавленном на посадочную фаску жаростойком сплаве от действия давления газов, неравномерного нагрева, различия коэффициентов линейного расширения материалов клапанной стали и наплавки; температурные поля в тарелках клапанов и головках цилиндров; остаточные напряжения в тарелках клапанов.

3. На основе экспериментальных исследований, цроведенных на двухтактных и четырехтактных двигателях, установлена зависимость температур выцускных клапанов от конструкции головок цилиндров, форм тарелок, режимов работы двигателей, от регулировочных и эксплуатационных факторов и разработаны практические рекомендации по снижению тепловой напряженности клапанов и головок цилиндров.

4. В результате расчетных и экспериментальных исследований выявлены основные причины разрушения тарелок клапанов с наплавкой и без наплавки посадочных фасок жаростойкими сплавами и влияние конструктивных факторов на напряженное состояние клапанов. Показано, что появление трещин в наплавленном слое фасок клапанов может вызываться растягивающими напряжениями в слое наплавки изза различия коэффициентов линейного расширения клапанной стали ' и наплавленного на фаску сплава и радиального перепада температур1 в тарелке клапана. Установлено, что эти суммарные температурные напряжения вызывали массовое повреждение клапанов двигателей ДН 23/30 с наплавкой фасок сплавами BXH-I и ВЗК.

5. Экспериментальными и расчетными исследованиями установлено принципиальное различие в распределении температурных полей и напряжений в тарелках клапанов цри работе их с седлами, образованными непосредственно в днищах головок и с вставными "плавающими" седлами. При работе клапанов с вставными седлами общий температурный уровень клапанов возрастает, но резко снижается радиальный перепад температур в тарелке. На примере двигателей ЧН 26/26 впервые показана возможность значительного снижения уровня напряжений в слое наплавки клапанов при применении вставных "плавающих" седел в головках цилиндров.

6» Разработан и впервые внедрен при производстве двигателей ДН 23/30 и ЧН 26/26 на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В.В.Куйбышева способ изготовления выпускных клапанов, позволяющий снизить напряженность наплавленного на фаску слоя за счет создания в наплавке необходимого уровня внутренних сжимающих напряжений, компенсирующих рабочие растягивающие напряжения.

7. Установлена необходимость регламентации размера зерна микроструктуры клапанов с наплавкой и без наплавки фасок. На основе проведенных исследований рекомендованы технические требования к материалу клапанов, которые включены в ГОСТ 19332-73 "Клапаны вцускные и выпускные" и внедрены в отрасли.

8. Внедрение разработанных рекомендаций позволило практически исключить дефекты выпускных клапанов двигателей ДН 23/30 и ЧН 26/26 и в 2 раза повысить их межремонтные сроки.

Среднегодовой экономический эффект от снижения сменяемости выпускных клапанов и днищ головок цилиндров при эксплуатации тепловозных двигателей ДН 23/30, изготовленных только в 1980 г., составляет 642716 руб., что подтверждается актом внедрения на ПО "Коломенский завод". При этом не учитывались затраты на проведение неплановых ремонтов двигателей и вывод тепловозов из эксплуатации при прогарах клапанов и разгаре гнезд головок цилиндров.

9. Полученные результаты использованы на Коломенском тепловозостроительном заводе имени В.В.Куйбышева цри разработке новых форсированных двигателей ЧН 32/32 и могут быть использованы при совершенствовании и создании других двигателей.

175

1. Орлов П.И. Конструкция авиационных двигателей, М.: Оборонгиз, 1940.- 386с.

2. Авиационные поршневые двигатели /И.А.Биргер, Н.И.Дружинин, В.К.Житоглирский и др.; Под.ред. Т.М.Мелькумова.- М.: Оборонгиз, 1950.- 870с.

3. Двигатели внутреннего сгорания: Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей / А.С.Орлин, Д.Н.Вырубов, В.И.Ивин и др. Под ред. А.С.Орлина.- 3-е изд., перераб. и доп.-М.: Машиностроение, 1971.- 400с.

4. Цветков В.Т. Двигатели внутреннего сгорания.- Харьков: Харьковский университет, I960.- 651с.

5. Химушин Ф.Ф. Жароупорные стали для авиационных двигателей,-М: Оборонгиз, 1942,- 287с.

6. Продувка выпускного тракта двигателей ДН 23/30: Отчет /Ленинград, кораблестроит.ин-т; Руководитель работы П.А.Гордеев. Инв.гё '5605.- Л., 1968.- 32с.

7. Захаров Н,И., Костин А.К., Михайлов Л.И. Эффективность теплоизолирующих покрытий.- Труды /Ленинград.политех.ин-т, 1969, № 310, с.22-26.

8. Левченко Б.А., Шеховцев А.Ф. К вопросу об эмалировании деталей двигателя внутреннего сгорания.- Труды Дарьков. госуд. ун-т, 1966, вып.З, с.53-55.

9. Свирский Л.Д., Николаева Э.А., Гордиенко Я.И. Исследование влияния теплоизолирующих покрытий на тепловое состояние деталей двигателя внутреннего сгорания.- В сб.: Жаростойкие и теплостойкие покрытия. Л., 1969, с.27-32.

10. Пирогов Ю.А., Браун Р.М., Фладберг А.Л. Электроизоляционные свойства огнеупорных покрытий, получаемых газопламенным способом. Огнеупоры, 1967, № 6, с.17-21.

11. Маслов Г.И., Пахомов В.В., Каменский Г.Д. Анизотропные теплоизолирующие покрытия,- Двигатели внутреннего сгорания, М,: НШинформтяжмаш, 1971, №1, с.41-44.

12. Маслов Г.И., Пахомов В.В. Снижение теплонапряженности выпускных клапанов тепловозного дизеля. Вестник БНИИЖТ, 1970, № 8, с.14-17.

13. Конотоп М.И. К расчету проходных сечений клапанов быстроходных двигателей внутреннего сгорания. В сб.: Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1970, вып.II, с.3-10.

14. Ларионов В.В. Исследование теплонапряженности выпускных клапанов и крышки двигателей внутреннего сгорания.: Автореф. дисс.канд.техн.наук.- Л., 1969,- 25с.

15. А.С. 169943 (СССР). Седло выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания /Н.М.Воробьев, Е.А.Никитин, В.В.Пахомов.-Заявл. 13.12.62, № 807709/24-6; Опубл. в Б.И., 1965, № 7. МПК F 02f УДК 621.43.066.3 (088.8).

16. Экспериментальное оборудование и методика, примененные при разработке высокофорсированных 4-х тактных дизелей,- В сб.: Форсированные дизели: Доклады на УП международном конгрессе по двигателям (Симак). М,, 1965, с.217-226.

17. Дмитриевский А.В, Исследование теплового режима современных карбюраторных двигателей.- Труды /Науч.- исслед.автомоб. и автомотор, ин-т, 1966, вып.87, с.10-31.

18. Маслов Г.И. Исследование теплонапряженности выпускных клапанов двухтактного тепловозного дизеля: Автореф.дисс.канд. техн.наук. М., 1971. - 25с.

19. Танатар Д.Б. Дизели, компановка и расчет. М.: Морской транспорт, 1956. - 404с.

20. Башок Б.К. Влияние зазора в сопряжении клапан-втулка наработу клапанного механизма. Тракторы и сельхозмашины, 1973, № 12, с.16-19.

21. Балюк Б.К., Божко А.Е. Надежность механизмов газораспределения быстроходных дизелей.- М.: Машиностроение, 1979.-156с.

22. Ширяев В.М. Устранение повышенных нагароотложений на клапанах. Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1967, № 5, с,44-47.

23. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин.- М.:Колос, 1972. 38с.

24. Мишин И.А. Долговечность двигателей. -М.: Машиностроение, 1968.- 260с.

25. Акимов Г.В., Киселев А.А. Металловедение клапанного узла авиационного мотора и новый принцип улучшения его работы в связи с проблемой повышения мощности. -М.: Оборонгиз, 1946.231с.

26. Бордзыка A.M., Цейтлин В.З. Термическая обработка жаропрочных сталей и сплавов. М.: Машиностроение, 1964. - 247с.

27. Химушин Ф.Ф. Жаропрочные стали и сплавы.-М.: Металлургия'. 672с.

28. Вальтер И.Г., Никитин М.Д. Повышение надежности газораспределительных клапанов зарубежных дизелей.- Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1975, ЛИ, с.1-23.

29. Шестопал А.С., Мартынов В.К. Исследование износостойкости упрочненных деталей из клапанной стали при повышенной температуре. Вестник машиностроения, 1979, № 7, с,36-37.

30. Вальтер И.Г, Сварные клапаны для дизелей. Труды /Центр.науч. исслед.дизельн.ин-т, 1972, вып.65, с.37-41.

31. Доводка некоторых деталей быстроходных дизелей с высокой термонагрузкой,- В сб.: Форсированные дизели: Доклады на УП Международном конгрессе по двигателям (Симак). М., 1965, с.149- 156.

32. Ширяев В.М., Каменский Т.Д. Выбор оптимального режима термической обработки клапанов из стали ЭИ-69 для двигателей

33. ДН 23/30. Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1967, № 5, с.58-61.

34. Ширяев В.М. Выбор сплавов для наплавки фасок клапанов. -Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1970,12, с.57-60.

35. Эксплуатационная стойкость биметаллических дизельных клапанов /Б.И.Максимович, Д.А.Дудко, В.М.Ширяев и др. Автоматическая сварка, 1968, № I, с.60-62.

36. Ширяев В.М. Исследование температурного состояния выпускных клапанов ДВС. Труды /Коломенск.филиал Всесоюз.заочн.политех. ин-та, 1970, вып.4, с.98-109.

37. Розенблит Г.Б., Горелик Я.И. Теплообмен между клапанами и газом в цилиндре дизеля,- Вестник ВНИИЖТ, 1970, № 2 с.21-23.

38. Теплообмен в двигателях и тепловая напряженность их деталей /Н.Х.Дьяченко, С.Н.Дашков, А.К.Костин и др.- Л.: Машиностроение, 1969.- 248с.

39. Бурин М.И.,Дьяченко Н.Х., Костин А.К. К определению граничных условий со стороны камеры сгорания.- Труды /Ленинград.политех. ин-т, 1966, № 264, с.43-45.

40. Данияров Б.А., Костин А.К., Михайлов Л.И. Распределение тепловых потоков по элементам тепловоспринимающей поверхности.-Труды /Ленинград.политех.ин-т, 1969, № 30, с.23-37.

41. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко Н.А. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей.-М.: Машиностроение, 1977. 152с.

42. Михеев М.А. Основы теплопередачи.- М.: Госэнергоиздат, 1956. 392с.

43. Коздоба Л.А. Электрическое моделирование явлений тепло-и массопереноса.- М.: Машиностроение, 1972.- 89с.

44. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряжен-ность двигателей внутреннего сгорания.-Л.: Машиностроение, 1979. 222с.

45. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях.-М.: Машиностроение, 1977,- 214с.

46. Фильчаков П.Ф., Лннчишин В.И. Интеграторы Э1ДА. Моделирование потенциальных полей на электропроводной бумаге.- Киев: Машиностроение, 1961.- 175с.

47. Бурин М.М., Ларионов В.В. Решение задачи нестационарной теплопроводности на комбинированной модели с клиновой электропроводящей бумагой.- Труды /Ленинград.политех.ин-т, 1969, $310,с.26-34.

48. Бурин М.М., Ларионов В.В. Моделирование температурного состояния выхлопного клапана дизеля.- Труды /Ленинград.политех, ин-т, 1968, № 297, с.16-24.

49. Ермекбаев К.Б., Костин А.К., Бурин М.М. Электрическое моделирование температурных полей поршней д.в.с. и некоторые вопросы погрешности.- Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1968, № 8, с.14-16.

50. Розин Л.А. Основы метода конечных элементов в теории упругости.- Л.: Наука, 1972.- 221с.

51. Зенкевич О.И. Метод конечных элементов в технике.- М.: Мир, 1975.-546с.

52. Мизернюк Г.Н., Иващенко Н.А. Определение стационарных температурных полей в деталях двигателей внутреннего сгорания методом конечного элемента.- Изв. ВУЗов. Машиностроение, 1973, $ 6, с.112-116.

53. Мизернюк Г.Н., Иващенко Н.А., Козлов B.C. Моделирование полей температур и напряжений на ЭЦЕМ.- Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1973, 8, с.16-18.

54. Чайнов Н.Д., Иващенко Н.А. Методы расчетного определения температурных напряжений в крышках цилиндров двигателей внутреннего сгорания,- Изв.ВУЗов. Машиностроение, 1974, № I, с.81-84.

55. Крушедольский Г.И., Звонов В.А. Влияние продувки на температуру деталей двигателя Д70,- Изв.ВУЗов. Энергетика, 1962, НО, с.37-41.

56. Котляров В.В., Абдумелишвили Л.З. О прочности всасывающих и выхлопных клапанов мощных быстроходных дизелей.-Энергомашиностроение, 1965, гё'12, с.II-14.

57. Биргер И.А. Круглые пластинки и оболочки вращения.- М.: Оборонгиз, 1961.- 368с.

58. Биргер И.А.- Остаточные напряжения.-М.:Машгиз,1963,-232с.

59. Расчет оболочек вращения в упруго-пластической области на ЭЦВМ "М-20": Отчет /Центр.ин-т авиац.мотор. руководитель работы В.Ф.Той,- Инв. № 5563,-М., 1964,- 68с.

60. Коваленко А.Д., Григоренко Я.М, Расчет конических оболочек линейно-переменной толщины.- Киев: АН УССР, 1961,- 111с,

61. Давыдов Н.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей.- Л.: Судостроение, 1969,- 247с.

62. Гинцбург Б.Я. Тепловая напряженность поршней двигателей внутреннего сгорания.- М.: Машиностроение, 1958,- 133с.

63. Ваншейдт В,А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей,- Л.: Судостроение, 1969.- 639с;

64. Костин А.К. Параметр для сравнительной оценки теплонап-ряженности дизелей.- Труды /Ленинград.политех.ин-т, 1962, № 221, с.41-46.

65. Шагин В.В., Кузькин В.Г, 0 показателе теплоналряженности двигателя.- Энергомашиностроение, 1967, № 9, с.28-32.

66. Чирков А.А. Новый метод расчета теплоналряженности двигателя внутреннего сгорания.- Вестник машиностроения, 1962, $ II,с.16-22.

67. Хеншелл С.Х. Среднеоборотные судовые дизели.- Л.: Судостроение, 1976.- 342с.

68. Температурное состояние клапанов дизелей /А.К.Костин,

69. В.В.Ларионов, Л.И.Михайлов и др.- Энергомашиностроение, 1974, Ж, с.14-16.

70. Бурин М.М., Ларионов В.В., Рубин Д.Л. Термоупругие напряжения в выпускном клапане двигателя.- Труды /Ленинград.политех. ин-т, 1969, № 310, с.32-38.

71. Рыбалко Б.А., Эрдман В.Ф. Решение на ЭЦВМ задач об упругом равновесии тел вращения.- Организация и механизация инженерного и управленческого труда, М.: НИИинформтяжмаш, 1969, №4, с.4-7.

72. Фридиан А.Б., Подольский Н.П, Поводка клапанов и превращение клапанных сталей.- ТВ$, 1937, № 7, с.7-11.

73. Никитин М.Д., Вальтер И.Г., Каменский Г.Д. Применение метода релаксации твердости для определения рабочих температур клапана дизеля,- Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1968, № 3, с.12-16.

74. Вернер К.А. Исследование и разработка сталей, обеспечивающих надежность и долговечность двигателей. Автореф.дисс. канд.техн.наук, М., 1969.- 23с.

75. Анфиногенов М.А. Исследование изнашивания клапанов и сопряженных с ним деталей дизельного двигателя. Автореф.дисс. канд. техн.наук, Новосибирск, 1969.- 25с.

76. Алесковская Т.Е., Коровкина И.А. Термокраска для определения температурного поля поверхности твердых тел в интервале температур 300-1000°С. Л.: Машгиз, 1961.- 34с.

77. Левченко Б.А. Исследование температурного состояния выпускных клапанов двигателя СМД-7.- Труды /Харьков.политех.ин-т, 1962, т.Х,с.14-18.

78. Ширяев В.М., Рябкин А.А., Кузнецов Г.К. Термометрирова-ние выпускных клапанов двигателей ДН 23/30,- Двигатели внутреннего сгорания, М.: НШинформтяжмаш, 1970, № 4, с.30-32,

79. Испытания двигателей внутреннего сгорания /Б.С.Стефанов-ский, Е.А.Скобцов, E.KiKopcn и др.; Под.ред.Б.С.Стефановского.-М.: Машиностроение, 1972.- 368с.

80. Розенблит Г.Б. Измерения небольших температурных колебаний на поверхности твердого тела.- Измерительная техника, 1962,2, с.24-27.

81. Орлин А.С., Дьячков А.К. Температурное поле деталей автомобильных двигателей.- Автомобильная и тракторная промышленность, 1950, J& 10, с.10-14.

82. Зверев И.И. Исследование температурного состояния выпускных клапанов авиационного двигателя,- Труды /Центральн.ин-т авиац. мотор., М., 1948, вып.139, с.24-32.

83. Олейник В.И;' Влияние температуры наддувочного воздуха на тепловое состояние двигателя Д70.- Труды /Харьков,ин-т инж.желез-нод.т-та, Харьков, 1961, вып.43, с;41-47.

84. Ширяев В.М., Пахомов В.В. Новый тепловозный дизель марки 14Д40.-Двигатели внутреннего сгорания, М.: НИИинформтяжмаш, 1966, $ 2, С.3.7.

85. Тепловозные дизели типа Д49 /Е.А.Никитин, В.М.Ширяев, В.Т.Быков и др;; Под ред. Е.А.Никитина.«М.:Транспорт,1982,- 256с.

86. Ширяев В.М;, Лодягин В.Э. Исследование напряженного состояния днища головки цилиндра двигателей ДН 23/30 и мероприятия по повышению срока их службы.-В кн.: Проблемы развития комбинированных двигателей внутреннего сгорания; М,, 1968, с.82.96.

87. Упруго-пластический расчет оболочек вращения на ЭЦВМ "Урал-2": Отчет /Коломенский тепловозостроительный завод; Руководитель работы М.А.Салтыков;- Инв.№ 2028,- Коломна, 1966,- 100с,

88. Кужелев В .П. , Салтыков М.А., Ширяев В.М. Метод расчета напряжений и деформаций в тарелках клапанов ДВС.- Энергомашиностроение, 1968, В II, с.5-7.

89. Салтыков М.А. Применение метода эквивалентной рамы для расчета плоских контуров переменной жесткости в несущих деталях и узлах двигателей.- В сб.: Проблемы развития комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М., 1968, с.65-82.

90. Михайлов-Михеев П.Б, Справочник по металлургическим материалам турбинно- и моторостроения.-М.: Машгиз, 1961.- 838с.

91. Материалы в машиностроении. Специальные стали и сплавы: Справочник /Под ред. Ф.Ф.Химушина.-М,: Машиностроение, 1968, том 3.- 446с.

92. Орлов П.И. Основы конструирования.-М.: Машиностроение, 1968.- 568с.

93. Тимошенко С.П., Войновский-Кригер С.И.- Пластинки и оболочки.-М.: Наука, 1966.- 168с.

94. Малышевский В.А., Муравьева К.К. Структура и свойства кобальтовых стеллитов.-В сб.: Свойства материалов, применяемых в турбиностроении и методы их испытаний. Л., 1962, J®, с.100-106.

95. Биргер И.А;, Шорр Б.Ф. Термопрочность деталей машин,-М.: Машиностроение, 1975.- 194с.

96. Биргер И.А. Остаточные напряжения.- Заводская лаборатория, 1962, ХХУШ, № 5, с.14-19.

97. А.с; 287068 (СССР). Способ изготовления наплавляемых клапанов из дисперсионно твердеющих сталей /В.М,Ширяев, В.В.Пахо-мов, М.А.Салтыков.- Заявл. 08.08.1967, № II8406I/22-I; Опубл. в Б.И., 1970» № 35. МПК С 2Iol/78 УДК 621.785.79 ( 088.8).

98. Исследование свойств клапанных сталей: Отчет /Центр.на-уч.исслед.ин-т тяжмаш.; Руководитель работы М.А.Филатова.- Инв. № 3027.- М., 1968.- 87с.

99. А.с. 502731 (СССР). Состав для наплавки / Г.Д. Каменский, И.И. Александров, В.М. Ширяев и др. Заявл. 05.04.74,2012722/25-27; Опубл. в Б.И., 1976, № 6. Кл. В 23К 35/30 УДК 621.791.92.042.2 (088.8).

100. Herbert G., Herbert S. МеВ und Prufmethoden an AuslaBventilen. MTZ, 1965, 26, Nr. 9, S. 363-366.

101. Cherrie J.M. Factors Influencing Valve Temperatures in Passenger Car Engines. SAE Preprints, 1956,1. No. 650484, 8 pp.

102. Harting W., Konig D. Uber die Formgebung von Venti-len eine spannungs-optische Betrachtung. - Automibiler-Ingenieur, 1966, 11, Nr. 3, S. 77-80.

103. Hoertz N., Rogers R.M. Recent Trends in Engine Valve Design and Maintenance. SAE Quarterly Transactions, 1950, No. 7, PP. 347-356.

104. Lloyd T. Poppet Valves, Guides and Seats. Automobile Engineer, 1954, No. 12, pp. 328-349.

105. Kocis J.F., Matlock W.M. Alloy Selections for Exhaust Valves. Metal Progr., 1975» 108, No. 3, PP« 58-60.

106. Ayabe H., Motooka T. Protection of Marine Diesel Engine Exhaust Valves from Burning. Technical Papers JSME, Tokio, 1973, December, pp. 124-131.

107. Melosh R.S. A Stiffness Matrix for the Analysis of Thin Plate in Bending. Journal of the Aero Sci., 1961, October, v. 28, pp. 17-35.

108. Ibrahim S.M. Gas Load and Thermal Stresse in Diesel Engine Pistons and Valves. Computers in Internal Combustion Engines Design, London, 1968, November, paper 18, pp. 183-192.

109. Fullard К. The Computation of Temperature Distributions and Thermal Stresses Using Finite Element Techniques. -Proc. First International Conf. on Structural Mechanics in Reactor Technology, Berlin, 1971, September, v. 6, paper M5/3, pp. 165-184.

110. Rohrle M. Ermittlung von Spannungen und Deforma-tionen an Kolben unter Einsatz von Computer. Rechenprogram-men. - MTZ, 1970, 31, Nr. 1, S. 414.

111. Turner M.S., Martin E.G., Topp L.S. Stiffness and Deflection Analysis of Complex Structures. Journal of the Aero Sci., 1956, v. 23, Ho. 9, PP. 126-147.

112. Clough R.W. The Finite Element Method in Plane Stress Analysis. Proc. 2~nd ASCE Conference on Electronic Computation, Pittsburch, 1960, September, pp. 94-108.

113. Zienkiewicz O.C., Cheung Y.K. The Finite Element Method in Structural and Continuum Mechanics. London, 1967» 272 p.p.

114. Zienkiewicz O.C., Cheung Y.K. Finite Element inthe Solution of Field Problems. The Engineer, 1965» September, v. 24, pp. 507-510.

115. Fiskaa G., Inversen P., Sarsten A. Computer Calculation of Stresses in Axi-symmetric Thermaly Loaded Components. Computers in Internal Combustion Engine Design, London, 1968, October, paper 16, pp. 116-128.

116. Munro R., Griffiths W.S., Ingham A.P. Open Gallery Pistons for Highly Rated High Speed Diesel Engines. CIMAC, 10-th International Congress on Combustion Engines, Washington, 1973, December, paper 34, pp. 835-869.

117. ЕпйегЪу L.R., White D.J. Axi-symmetric Method for Determining Thermal Stresses in Pistons. S.Strain Analysis, 1968, v. 3, No. 2, pp. 236-252.

118. Bordoni P. Determination of the Valve Working Temperature in the 4-stroke Diesel Engines and Choice ofthe Materials. Fiat, Frandi, 1964, v. 17, No. 4, pp. 93-100.

119. Steinhrenner H. Bestimmung von Temperaturen an Ventilen. MTZ, 1961, Nr. 2, S. 47-50.