автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Оценка и прогноз уровня безопасности на локомотивном подземном транспорте угольных шахт

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР И АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ УРОВНЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА.

1.1 Состояние производственного травматизма на угольных шахтах 8 России.

1.2 Исследование и анализ основных опасностей и причин их 10 вызывающих на внутришахтном транспорте.

1.3 Методы оценки уровня травматизма их достоинства и недостатки.

1.3.1 Технические методы анализа травматизма.

1.3.2 Статистические методы анализа травматизма.

1.3.3 Метод экспертных оценок травматизма.

1.3.4 Метод «дерево отказов» при анализе и оценке уровня 31 травматизма.

ВЫВОДЫ

2. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРИЧИН И ТРАВМИРУЮЩИХ ФАКТОРОВ НА ПОДЗЕМНОМ ТРАНСПОРТЕ.

2.1 Анализ состояния травматизма на подземном шахтном транспорте.

2.2 Травмирующие факторы и причины их вызывающие на подземном транспорте.

2.3 Безопасность при работе рельсового транспорта.

2.4 Безопасность при работе конвейерного транспорта.

2.5 Безопасность при работе моноканатного и монорельсового 63 транспорта.

ВЫВОДЫ.

3. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ

РИСКОМ.

3.1 Понятие риска и его классификация.

3.2 Основные принципы управления риском.

3.3 Опасность и оценка ущерба от ее проявления.

3.4 Методика сбора информации о производственном 77 травматизме.

ВЫВОДЫ.

4.ТЕОРЕТИКО-СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЕРОЯТНОСТИ НАСТУПЛЕНИЯ ОПАСНЫХ СОБЫТИЙ.

4.1 Опасные события и природа их наступления.

4.2 Анализ травматизма по основным технологическим 92 процессам, применяемым локомотивам и оценка их травмоопасности.

4.3 Анализ надежности шахтных локомотивов в условиях 96 эксплуатации.

4.3.1 Надежность электрооборудования рудничных локомотивов в условиях эксплуатации.

4.4 Вероятностный метод анализа травматизма.

4.5 Метод анализа и оценки. 110 ВЫВОДЫ.

5. УПРАВЛЕНИЕ УРОВНЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НА ЛОКОМОТИВНОМ ПОДЗЕМНОМ 126 РЕЛЬСОВОМ ТРАНСПОРТЕ.

5.1 Исследование влияния горно-геологических факторов и технологических параметров на уровень безопасности труда на 126 локомотивном подземном транспорте.

5.2 Оптимизация технологических параметров по фактору безопасности для повышения уровня безопасности травматизма 131 на электровозном рельсовом транспорте.

5.3 Управления уровнем производственного травматизма на подземном рельсовом транспорте.

5.4 Оценка экономии средств от оптимизации условий 150 производства по фактору безопасности.

ВЫВОДЫ.

Актуальность работы. Угольная промышленность России является наиболее травмоопасной отраслью промышленности вследствие сложной экономической ситуации, ухудшения горно-геологических условий угледобычи и по причине старения шахтного фонда.

Эксплуатация оборудования, отработавшего амортизационный срок, низкий уровень обеспечения безопасности производства, отсутствие действенного контроля соответствия фактических технологических параметров нормативным, слабая как технологическая, так и производственная дисциплина, все это способствует проявлению и реализации производственных опасностей, приводя к авариям, взрывам, пожарам, несчастным случаям и к профессиональным заболеваниям.

Подземный транспорт, являясь важным звеном в технологической цепи процессов добычи полезного ископаемого, используется практически во всех подземных горных выработках. За последние годы рельсовый транспорт по объему перевозимого груза и смертельному травматизму вышел на первое место. Травматизм на подземном транспорте составляет четвертую часть от общего числа всех несчастных случаев в подземных выработках. Около 45% всех несчастных случаев от общего числа на транспорте в шахтах происходит при эксплуатации локомотивного рельсового транспорта в горизонтальных выработках, 30% в наклонных, 10% при эксплуатации конвейерных линий.

Повышенная опасность при эксплуатации подземного транспорта объясняется условиями горного производства, а именно: недостаточным сечением выработок, недостаточной освещенностью, шумом машин и механизмов, водопритоком и т. д., а также несовершенством самих транспортных средств.

Около 10 - 15 % людей, травмированных на транспорте, не имеют прямого отношения к его эксплуатации. Высокий уровень травматизма на подземном транспорте обусловлен, также отсутствием необходимых методов оценки и прогноза безопасности его эксплуатации, позволяющих на стадии проектирования принять наиболее эффективное по данному фактору решение.

Учитывая вышеизложенное, проблема оценки и прогноза уровня опасности труда на подземном локомотивном рельсовом транспорте угольных шахт является актуальной.

Цель диссертации - установление зависимостей влияния горногеологических и технологических факторов на уровень производственной опасности подземного локомотивного транспорта, позволяющих оценить допустимый уровень опасности, для разработки методов обеспечения безопасности труда.

Идея работы заключается в использовании методов теорий вероятности, надежности и математической статистики для определения функциональных зависимостей интенсивности травматизма от производственных факторов.

Основные научные положения, разработанные автором, и их новизна:

1. Повышение надежности метода анализа и оценки производственной опасности достигается введением дополнительных критериев оценки значимости производственных факторов, позволяющих повысить надежность прогноза.

2. Опасность производственных процессов на подземном транспорте описывается статистическими моделями травматизма и оценивается комплексным критерием (8макс.дост.), отражающим уровень безопасности производства на лучших угольных предприятиях России за десятилетний период.

3. Статистические модели интенсивности травматизма формируются на основе многофакторного регрессионного анализа с учетом горногеологических условий, технологических факторов и типа применяемых локомотивов.

4. Эффективное управление безопасностью труда на транспорте обеспечивается использованием алгоритма, учитывающего организационные, технические, экономические, социальные и психофизиологические условия труда, отличающегося пофакторной оптимизацией при оценке принимаемых управленческих решений.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются: представительным объемом (более 50 предприятий и организаций) статистической информации о производственном травматизме на подземном транспорте для проведения вычислительных экспериментов; обоснованным использованием методов математической статистики, теорий вероятности, надежности и достижений вычислительной техники; полученным расхождением эмпирических и расчетных уровней интенсивности травматизма в пределах 15%; удовлетворительными результатами внедрения предложенных методов оценки и прогноза.

Научное значение работы заключается в установлении зависимостей влияния комплекса горно-геологических факторов и технологических параметров на уровень производственной опасности локомотивного транспорта и в разработке статистических моделей травматизма, для различных типов электровозов.

Практическая ценность работы состоит в следующем: установлены зависимости интенсивности травматизма от основных горно-геологических условий и технологических параметров; разработаны статистические модели травматизма, позволяющие оценивать уровень безопасности локомотивного транспорта на стадии проектирования производства; предложены рекомендации по повышению уровня безопасности локомотивного транспорта на базе оптимизации по фактору безопасности технологических параметров и минимизации вероятности травмирования горнорабочих.

Реализация выводов и рекомендаций работы.

Метод анализа и оценки производственной опасности и вероятности травмирования горнорабочих на подземном локомотивном транспорте в шахтах, а также уровня безопасности при проектировании и организации новых производств принят к использованию Госгортехнадзором РФ, ОАО УК «Кузнецкуголь» и ОАО «Шахта им. В. И. Ленина».

Результаты исследований используются в учебном процессе по дисциплинам «Безопасность жизнедеятельности» и «Безопасность ведения горных работ и горноспасательное дело».

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на научном симпозиуме, посвященном «Неделе горняка» МГГУ в 2000 году и на научных семинарах кафедры АОТ МГГУ (Москва, 1999-2000 гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликованы четыре научные статьи.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав и заключения, содержит 25 таблиц, 27 графиков, 16 рисунков, список литературы из 102 наименований.

ВЫВОДЫ.

Анализ влияния горно-геологических и технологических факторов на безопасность труда локомотивного транспорта позволяет сделать следующие выводы.

1. Основными факторами, определяющими производственный травматизм, являются: водоприток, коэффициент крепости пород, протяженность локомотивной откатки, сечение транспортных выработок, скорости движения подвижного состава, численность трудящихся, занятых на локомотивном транспорте и временно бывающих в транспортных выработках, глубина выработки, надежность и тип электровоза.

2. Установлено, что в исследованных условиях увеличение водопритока в транспортные выработки приводит к росту интенсивности травматизма; увеличение коэффициента крепости пород, сечения транспортных выработок и надежности локомотива приводит к снижению

156

Убытки от несчастного случая состоят из:

Убытков от остановки локомотива вследствие выхода работника из технологического процесса (в ценах 1984 г.)

D = П •Cq (Кл • Njj + Кт • NT) + Cy • Nc, руб.

Убытков от выплат по регрессионным рискам

R = Сл • 1ЧЛ + Ст • NT + Сс • Nc, руб.

Убытков от затрат сторонних организаций (услуги медицинских учреждений, горно- спасательных частей)

М = Q (N л +NT+NC), руб.

Экономия от 20 %-го снижения травматизма на локомотивном подземном рельсовом транспорте

W=D+R+M

Экономические показатели

Руб.

9000000 8000000 7000000 6000000 5000000 4000000 3000000 2000000 1000000 о

6165360 D

201212 0 R

57900 М

8235380 W

Рис. 16. Гистограмма экономических показателей интенсивности травматизма, а увеличение протяженности локомотивной откатки, скорости движения транспортных средств, глубины проходки и численности трудящихся в транспортных выработках приводит к увеличению интенсивности травматизма при локомотивной откатке. о

3. С увеличением водопритока от 10 до 40м /ч возрастает интенсивность травматизма на 14%, а вероятность безопасной работы уменьшается на 2,5%; рост крепости пород от 2 до 12 приводит к уменьшению интенсивности травматизма на 35%, при этом вероятность получения травмы снижается на 7,9%.

4. Увеличение протяженности локомотивной откатки от 3 од 6,5 км дает увеличение интенсивности травматизма на 7,5% и падение вероятности безопасной работы на 1,3%. Следует заметить, что в интервале от 4 до 6 км интенсивность практически постоянна, что говорит об отыскании оптимальных значений протяженности локомотивной откатки по фактору безопасности. О

5. Параметр «сечение выработки» при его увеличении от 6,5 до 9 м~ снижает интенсивность травматизма на 28,7%, при этом вероятность безопасной работы повышается на 6%. Следует отметить, что увеличение сечения больше 9м способствует уменьшению уровня травматизма на локомотивном рельсовом транспорте, но возникают трудности при возведении крепи, что замедляет технологический процесс и увеличивает травматизм среди других категорий горнорабочих. Поэтому сечение 9м примем оптимальным по фактору безопасности для технологического процесса электровозной откатки.

6. Влияние скорости локомотива не велико, изменение параметра от 5 до 20км/ч увеличивает интенсивность лишь на 5,2%, а вероятность травмирования на 1%. Учитывая, что паспортная номинальная скорость электровозов 12км/ч и принимая во внимание, что в диапазоне 10-13км/ч интенсивность практически не изменяется, примем оптимальную скорость 11км/ч, при которой риск травмирования наименьший.

7. Увеличение количества трудящихся в выработке от 50 до 100 человек приводит к сильному росту на 45,6% интенсивности травматизма и уменьшению вероятности безопасной работы на 11,3%, поэтому для уменьшения количества травмирующегося персонала, кроме проведения трудоохранных мероприятий, целесообразно автоматизировать технологические процессы в подземных выработках.

8. По мере углубления выработок от 300 до 700 метров интенсивность возрастает на 19,8%, а вероятность безопасной работы уменьшается на 3,9%;

9. Параметр «надежность локомотива» при оценке электровозов от 2АМ-8Д (0,3) до новых надежных АРП-14 (0,7) дает уменьшение интенсивности травматизма на 25,9%, а рост вероятности безопасной работы на 4,5%.

Проведенный анализ показал, что наиболее значимые факторы из горногеологических это: крепость пород и глубина выработки, а из технологических: сечение выработки, количество трудящихся и надежность локомотива.

10. Предложен критерий безопасности производства - 8максдосх, отражающий максимально достигнутый уровень безопасности труда на предприятиях угольной промышленности России за десятилетний период. При значении прогнозируемой безопасности труда S прогн > SMaKCJI0Cx. безопасность труда считается допустимой, при SnporH. < SMaKCJI0CX. - не допустимой.

11. Эффективное управление безопасностью труда на транспорте обеспечивается использованием алгоритма, учитывающего организационные, технические, экономические, социальные и психофизиологические условия труда, отличающегося пофакторной оптимизацией при оценке принимаемых управленческих решений.

12. Расчет экономического эффекта от снижения производственного травматизма на локомотивном подземном рельсовом транспорте шахт на 20% при оптимальных технологических параметров L, S, V, В и N, составил 8.08 млн. руб. в год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация является научной квалификационной работой, в которой содержится решение актуальной для угольной отрасли задачи оценки и прогноза уровня безопасности труда на подземном локомотивном транспорте, позволяющей оценить допустимый уровень риска.

Основные научные выводы и практические результаты, полученные соискателем, заключаются в следующем:

1. Исследованы существующие методы оценки производственных опасностей, отмечены присущие им достоинства и недостатки и показано, что необходима разработка метода анализа и оценки производственной опасности с высокой степенью точности, чтобы погрешность прогноза не превышала 15%.

2. Выполнен анализ значимых факторов и причин, формирующих травматизм на подземном транспорте. Наиболее травмоопасными факторами на рельсовом транспорте являются «вагонетки», удельный вес которых в формировании травматизма составил 40 - 45 % от общего количества травм. Второе место занимает «травмирование людей электровозами» и составляет 27 - 31 %, третьим по удельному весу является фактор «предметы, загромождающие габариты горной выработки» и составляет 11-15% травм.

3. Анализ основных технологических процессов на локомотивном транспорте показал, что наиболее травмоопасными процессами оказались: «транспортировка грузов» (11-18%), «управление электровозом» (15-17%) и «перевозка людей» (12-16%).

4. Выполнен анализ надежности электровозов и выявлено, что основной причиной низкой надежности являются не тяжелые условия эксплуатации или плохое техническое обслуживание, а несовершенство их конструкции, которое приводит к авариям во время движения локомотива и, как следствие, к травмам. Поэтому надежность подвижного состава является важным параметром при локомотивной откатке.

5. Разработан метод анализа и оценки травмоопасных факторов, базирующийся на корреляционном и вероятностном методах, но отличающийся от них более достоверным отбором значимых факторов, включаемых в модель.

6. Разработаны статистические модели зависимости интенсивности травматизма от основных горно-геологических факторов и технологических параметров, типа применяемого электровоза, с целью их использования при прогнозировании уровня безопасности труда на подземном рельсовом транспорте.

7. Выполнены исследования статистических характеристик травматизма по основным травмоопасным факторам на рельсовом транспорте и оценен уровень безопасности труда в технологическом процессе электровозной откатки.

8. Предложен критерий безопасности производства - SMaKca0CT., отражающий максимально достигнутый уровень безопасности труда на предприятиях угольной промышленности России за десятилетний период. При значении прогнозируемой безопасности труда S прогн. > SMaKX ;i0CI. безопасность труда считается допустимой, при SnporH. < SMaKC JOCX. - не допустимой.

9. Разработан алгоритм управления производственной безопасностью, отличающийся пофакторным управлением травмоопасных факторов при оценке эффективности принятых решений.

10. Выполнен расчет экономического эффекта, полученного в результате снижения производственного травматизма.

11. Реализация результатов работы позволила снизить уровень производственного травматизма в транспортных выработках на 20% и повысить производительность труда горнорабочих на 15%.

1. Бабокин И. А. Управление безопасностью труда на горном предприятии. М.: Недра, 1989.

2. Баженова С. Г. Практическая статистика. Издательство МГГУ, М.: 1995.

3. Барун Д. Б. Анализ и разработка систем обеспечения безопасности. М.: Машиностроение, 1979.

4. Безопасность труда в промышленности 95г. №3 и 4.

5. Боклан В. Г. Исследования влияния основных факторов на уровень производственного травматизма шахт Квивбасса и разработка методов его снижения. Дисс. на степ. канд. техн. наук. Днепропетровск. ДГИ. 1981.

6. Боровков А. Л. Теория вероятностей. М.: Наука, 1976.

7. Браун Д. Б. Анализ и разработка систем обеспечения техники безопасности. -М.: Машиностроение, 1979.

8. Бунько В. А. Повышение безопасности электровозной откатки. М.: Недра. 1978.

9. Бусленко Н. П. Математическое моделирование производственных процессов. Наука 1964.

10. Вернигор В. М. Система управления безопасностью в зонах повышенного горного давления. М.: 1997 Автореф. диссер. на кан. техн. наук.

11. П.Ветров В. В., Панферова И. В., Хрупачев А. Г. Снижение профессионального риска один из определяющих факторов совершенствования технологического риска. В сб. статей, т. 2. -Киев, с.410-413.

12. Волотковский С. А. Рудничная электровозная тяга. М.: Недра, 1986.

13. Вопросы психогигиены, психофизиологии, социологии труда в угольной промышленности и психоэнергетики. М.: 1980.

14. Гетопанов В. Н., Рачик В. М. Проектирование и надежность средств комплексной механизации. М.: 1977.

15. Голубов Г. Е. О влиянии психологических факторов на травматизм горных мастеров. Уголь Украины, №6, 1977.

16. Гурин JI. Г. Методы и модели совместного использования вероятностных методов и экспертноого оценивания в прогнозировании. М.: 1994.

17. Демиденко Е. 3. Линейная и нелинейная регрессии. М.: 1981.

18. Дмитревский Н. П. Экспертные методы прогнозирования. М.: 1989.

19. Дроздов А. Н., Баранов П. А. Профилактическая работа-залог безопасности. Безопасность труда в промышленности. №3, 1981.

20. Забабурин В. М. Разработка методики количественной оценки уровня опасности и эффективности профилактических мер в очистительных забоях не газовых угольных шахт ДОНБАССА. Автореф. диссер. на кан. техн. наук, Тула 1997.

21. Зайцев С. JI., Цыганков А. В. Травматизм, личные факторы. Безопасность труда в промышленности. №3, 1982.

22. Ефремов А. Г. Обеспечение безопасности труда в объединении Ростовуголь. Уголь №9, 1979.

23. Иберла, Карл Факторный анализ. М.: 1980.

24. Именитов В. Р. Процессы подземных горных работ при разработке рудных месторождений. -М.: Недра, 1982.

25. Карагодин Л. Н., Зайцев С. Л., Рыбалко В. И. Профилактика производственного травматизма с учетом личностных факторов. ЦНИЭИуголь. М.: 1984.

26. Козлов В. И. Модель критерия для оценки безопасности труда и анализа травматизма. В сб.комплексная оценка безопасности технологических процессов и оборудования, ч. 1. -Тбилиси ВЦСПС, ВЦНИИОТ, 1977. с.43-49.

27. Колмогоров А. Н. Основные понятия теории вероятностей. М.: Наука, 1974.

28. Королев Г. Ф. Производственный травматизм и методы выявления его причин. М.: 1976.

29. Коршунов А. Н. Расследование и учет несчастных случаев на производстве. М.: 1979. с.111.

30. Котин М. А. Психология и безопасность. Талин. 1981.

31. Котлеревская Л. В. Разработка методики прогнозной оценки вероятности возникновения аварий в шахтах подмосковного бассейна. Тула 1997. Автореф. диссер. на кан. техн. наук.

32. Котюнов В. И. Численные методы многофакторного статистического анализа данных на ЭВМ. Уч. Пособие Новосибирск 1986.

33. Крамер Г. Математические методы статистики. М.: Мир, 1975.

34. Кузьмин И. И. Риск и безопасность: концепция, методология, методы. Диссер. на степ. докт. физ.-матем. наук, М.: 1993.

35. Лукомский Н. И. Теория корреляции и ее применение к анализу производства. -М.: Госстатиздат, 1961.

36. Лукьянов В. А., Беленький Г. А., Лойтарь В. И. Управление охраной труда. Киев, 1984.

37. МакНИИ и ВостНИИ. Анализ производственного травматизма на шахтах МУП. Макеевка, Кемерово: 1971.

38. Марьенко А. Ф. Прогнозирование оценка возможностей развития по моделям. Иркутский институт: 1984.

39. Машин В. В., Зайцева О. Б. Математическая модель шахтного секционного локомотива в кривой. Горный журнал №4, 1992.

40. Мартовицкий В. Д. Разработка методов и форм профилактики производственного травматизма и оценка их эффективности на угольных шахтах. Дисс. на степ. канд. техн. наук. М.: МГИ. 1984.

41. Мартовицкий Н. А. Зрении Ю. Я. Надежность электрооборудования рудничных локомотивов в условиях эксплуатации. Уголь Украины №4, 1989.

42. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. ■■ М.: Наука, 1971.

43. Мостеллер, Фредерик Тьюки, Джон У. Анализ данных и регрессия. -М.: 1982.

44. Мутанов Г. Управление риском при авариях на подземных горных предприятиях. М.: 1996.

45. Мюллер П., Найпан П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике. М. Финансы и статистика, 1982.

46. Панферова И. В. Решение задач охраны труда на основе оценки профессионального риска. Автореф. на степ. док. техн. наук, Тула: 1998.

47. Полковников В. А. Попова Н. В. Обобщение и комплексные модели прогнозирования. -М.: 1985.

48. Полуторный А. В. Разработка системы анализа производственного травматизма для использования в ОАСУголь. Автореф. на степ. канд. техн. наук. -М.: 1986.

49. Поляков Ю. И. и др. Теоретические основы классификации травм по тяжести. Кемерово, Труды ВостНИИ, 1983. с.98-100.

50. Поляков Ю. И Методы оценки и анализа производственной опасности. Техника безопасности и горноспасательное дело. М.:ЦНИЭИУголь, 1980. 16с.

51. Поляков Ю. И. Количественная оценка производственной опасности. -Безопасность труда в промышленности. 1976, №11. с.56-57.

52. Пономарев И. Ф. Социально-экономические проблемы охраны труда в горной промышленности. Высшая школа. 1991.

53. Правила безопасности в угольных и сланцевых шахтах. М.: Недра,1986.

54. Подземный транспорт шахт и рудников/ Под. ред. Г. Я. Пейсаховича и И. П. Ремизова. М.: Недра, 1985.

55. Потапов М. Г. Карьерный транспорт. М.: Недра 1985.

56. Пухов Ю. С. Рудничный транспорт. М,: Недра. 1991.

57. Рыжов П.А. Некоторые приложения теории вероятностей и математической статистики в горном деле. М.: МГИ, 1970.

58. Руфф С. В. Оптимизация условий труда по фактору безопасности на очистных работах при эксплуатации железорудных месторождений подземным способом. Автореф. на степ. канд. техн. наук. М. 1985.

59. Руфф С. В., Форсюк А. А. Анализ производственного травматизма и использованием ЭВМ. М.: Угольная промышленность СССР. Реф. На картах, ЦНИЭИуголь, 1988, вып.З.

60. Соколов Э. М., Ветров В. В., Панферова И. В. Как оценивать риск. Охрана труда и социальное страхование. 1998, №3. с.37-41

61. Софоновский В. И., Форсюк А. А., Быков А. П. О применении теории вероятности для прогнозирования опасных ситуаций и предупреждения производственного травматизма. Сб. научных трудов №5, МГИ, 1972.(142).

62. Справочник по теории вероятности и математической статистике.- М. 1985.

63. Татаренко А. М., Максецкий И. П. Рудничный транспорт. М.: Недра, 1990.

64. Тихонов В. А. Исследование методов учета и анализа производственного травматизма в угольной промышленности. Диссертация, представленная на соискание ученой степени кандидата технических наук. Фонды МГИ. -М.:1971.

65. Чигрин В.Д. Травматизм и аварийность на внутришахтном транспорте. Безопасность труда в промышленности. М.: НПО ОБТД995.

66. Чигрин В.Д., а. П. Семин Состояние техники безопасности, аварийности и травматизма на предприятиях угольной промышленности России в 1995 г. Безопасность труда в промышленности. №3, 1996.

67. Ушаков К. 3. и др. Охрана труда. Учебник для вузов. М.: Недра, 1986.

68. Форсюк А. А. Влияние психофизических и социальных факторов на безопасность труда. В сб.: Интенсивная и безотходная технология разработки угольных и сланцевых месторождений. М.: МГИ, 1989.

69. Форсюк А. А. Отчет: Разработать методику оценки уровня безопасности груда и мероприятия по снижению производственного травматизма на подземном рельсовом транспорте угольных шахт. 1992 г.

70. Форсюк А. А. Безопасность труда в угольном комплексе России. Горный информационно аналитический бюллетень, 2. М.: МГИ, 1993.

71. Форсюк А. А. Состояние производственного травматизма на рельсовом транспорте угольных шахт в России за 1986-1991 гг. Горный информационно-аналитический бюллетень, 4. М.: МГГУ, 1993.

72. Форсюк А. А. Основные причины производственного травматизма на рельсовом транспорте угольных шахт России. Горный информационно -аналитический бюллетень, 5-6. М.: МГИ, 1993.

73. Форсюк А. А. Прогнозная оценка уровня безопасности труда при локомотивной откатке в угольных шахтах. Горный информационно -аналитический бюллетень, 9-12. М.: МГИ, 1993.

74. Форсюк А. А. Охрана труда. М.: МГГУ, 1994.

75. Форсюк А. А. Оценка и прогноз безопасности труда, пути снижения травматизма на внутришахтном рельсовом транспорте. Безопасность труда в промышленности, 5, 1996.

76. Форсюк А. А. Основные причины производственного травматизма по подземном рельсовом транспорте шахт1 России. Горный информационно-аналитический бюллетень. -М.: МГГУ, 1993, вып. 5-6. с.43-4^.

77. Форсюк А. А. Основные травмоопасные факторы локомотивного транспорта шахт. Горный информационно аналитический бюллетень, 4. М.: МГИ, 1998.

78. Форсюк А. А. Пути снижения травматизма на подземном локомотивном транспорте угольных шахт. Горный информационно-аналитический бюллетень. - М.: МГГУ, 1997, №5. с. 12.

79. Форсюк А. А. Метод оценки фактического и прогнозного уровней безопасности производства. Каталог научно-технических разработок. - М.: МГГУ, 1999. с. 147

80. Форсюк А. А. Оценка фактического уровня безопасности труда на подземном рельсовом транспорте угольных шахт. М.:МГГУ, 1997, №5. с.7-8.

81. Форсюк А. А. Состояние производственного травматизма на рельсовом транспорте угольных шахт России за 1986-1991 годы. Горный информационно-аналитический бюллетень. -М.:МГГУ, 1993, вып. 4. с.29-30.

82. Форсюк А. А., Родионов С. П., Катков Н. Н. Купцов М. А. Метод оценки производственного риска существующих технологий добычи полезных ископаемых. Каталог научно-технических разработок. М.: МГГУ, 1999. с. 147.

83. Форсюк А. А., Родионов С. П., Сон Г. Ю. Оценка производственного риска при существующих технологиях угледобычи. Горные науки. Современные проблемы шахтного метана. М.: МГГУ, 1999. с. 281-287

84. Форсюк А. А., Родионов С. П., Катков Н. Н. Методика оценки уровня безопасности производства на локомотивном подземном транспорте. Каталог научно-технических разработок. •• М.: МГГУ, 1999. с. 150.

85. Форсюк А. А., Руфф С. В. Математическое обеспечение управления безопасностью горных работ. Реф на картах ЦНИЭИУголь, вып. 9, 1988.

86. Форсюк А. А., Руфф С. В. Оценка вероятности попадания в незакрепленное пространство в механизированном очистительном забое. Реф на картах ЦНИЭИУголь, вып. 10, 1988.

87. Форсюк А. А., Руфф С. В. Надежность и безопасность горной техники. -Техника безопасности, охрана труда и горноспасательное дело. Реф. Карты/ЦНИЭуголь, 1987, вып. 7.

88. Форсюк А. А., Руфф С. В., Кирсанова JI. А. Исследование травматизма при подземной добыче руд методами математической статистики. В сб.проектирование и эксплуатация подземных рудников в сложных горногеологических условиях. -М.: МГИ, 1987. с.84-86.

89. Форсюк А. А., Руфф С. В., Кирсанова JL А. Применение методов математической статистики для анализа травматизма. Всесоюзная научнопрактическая конференция по проблеме охраны труда в условиях ускорения НТП.-М.:ВЦНИИОТ, 1988, ч. l.c.37-39.

90. Форсюк А. А., Чигрин В. Д. Оценка уровня безопасности труда технологических процессов при подземной добыче полезных ископаемых. Уч. Пособие. -М.: 1996.

91. Форсюк А. А., Чигрин В. Д. Методика оценки фактического и прогнозного уровней безопасности труда и пути снижения травматизма на подземном рельсовом транспорте угольных шахт. М.: Госгортехнадзор РФ, 1996. — c.l 1.

92. Форсюк А. А., Чигрин В. Д., Родионов С. П., Сон Г. Ю. Состояние безопасности на угольных предприятиях Кузбасса. Горные науки. Современные проблемы шахтного метана. М.: МГГУ, 1998.

93. Фридман А. Т. Статистические показатели и производственный травматизм. Безопасность труда в промышленности, №1,1967.

94. Хащковский А. В. Моделирование опасности. Анализ и оценка риска. М.: 1996.

95. Хованов Н. В. Математические модели риска и неопределенности. Санкт-Петербург 1998.

96. Цецаркина С. И. Теория риска и методы его оценки. Экономика. -Красноярск 1997.

97. Шапошников Д. А. Математические методы управления риском. Автореф. на кан. Физ.-матем. наук, М. 1996.

98. Шевяков Ф. Д. Определение причинно-следственных связей при анализе аварий и несчастных случаев. Безопасность труда в промышленности. 1980, №9. с.57-58.

99. Шлыков В. Н. Исследование риска травматизма и разработка методов его снижения. Автореф. на степ. док. техн. наук, М. 1994.