автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.02, диссертация на тему:Оценка долговечности балок мостов машин на основе методов статистической динамики

!>3 п

№ и ССО РСФСР МОСКОВС1Ш ЛВТОМШШЧЕСКИП ИНСТИТУТ •

На правах рукописи

ЕГОРОВ да-ГГРИИ КОНСТАНТИНОВИЧ

уда 621.81-192: 629.И4.2-19

ДОЛГОВЕЧНОСТИ ВАЛОК ЮТОВ МАШИН НА ОСНОВЕ )В'гСТАТИСГГЙЧ2СК0Й .ДЙНАШКЯ /на примере колесник траетороа/.

Спе^шКьйстЗ'гй'.8 '05.02.02 - Машиноведение и,детали машин 05.05.03 - Автоцобили и тракторы

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технически иауг: ■

Поезда - 1950

Работа гшо.'шзна на кафедре "Детали далии и ПГУ" Московского автомеханического института к кафедре "Подъемно-транспортные -и строгтельно-дорогшые машины" Дальневосточного политехнического института.

Научный руководитель - доктор технических наук,

старший научный сотрудник Дьштриченко С.С.

Официальные оппонешы - доктор технических наук,

профессор Савочкин Б,А. - доктор технических наух, > профессор

Гусев A.C.

Ведущее предприятие - ПО "Харьковский тракторный завод

иы. С.Ордаоникидзе".

Защита диссертации состоится " 8 " июня _1990 г.

в 14 часов на заседании специализированного совета К.063.49.01 Московского автомеханического института / 105023, Москва Е-23, ул. Б.Семеновская, 38 '

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского автомеханического института.

Отзыв на реферат, подписанный и заверенный печатью, просим' направлять в адрес споциализированного совета.

Автореферат разослан " S " fvio-р_19Э0 г.

' Ученый секретарь сшциализированшг j со во

ífCTBEKüü; СТЕК*

,< .¡¡ш

тдол ертаций

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТ«

Актуальность том. íi решениях ХХУП съезда КПСС поставлены.

зздавд приоритетного развития тинчострое"ия, значительного повы-!г:сгп:л нлдсгмости и успорек ш сроков создания маши. Огыт эксплуатации нсбильннх i/aaim показывает, что разрушения деталей от усталости япляг-"ся одной из основных при ли синения надеи-кэсти. Dro связано с несовершенство« используемых методов расчета л испит сшиД на усталость. Поэтому разработка методов оценки эксплуа- -тацнонноП долговечности деталей мобильных малин на стадии их проектирования булэг способствовать созданию иэдржшес коиструк-jргГ:, в свлзи : чек тема днсоорт'ции актуальна.

Цель работы. г'етение научно-методических вопросов оценп эксплуатационной долговечности деталей мо-лльнш: машш с использованием ч«тодов статистической дшгаыики.

"етодкса исследования. Для достижения поставленной цели и рсхенля частик:': задач исследования применены метода, статистической д-.:пам:п:и и теории вероятностей, современные предстс злеть, о накоплении усталостных повретдени4: и закономерностях случайного нагру^епия. с:сспер'.п;е..ги проведены на балках ведущих мостов колесного трактора T-I50K.

Научная новизна. Обоснована методика оценки эксплуатационно* долгоЕе'пюотн балок мостов тракторов с "спользовашен ал-парата статистической динашки. Показано, что использование, расчетных :ередаточних функций поэвопе™ определило параметры случайшх процессов напряжений в исследуй.лх де .алях на основе статистически Характеристик ипсроирофллай пути, а расчетные величина оценок средней долговечности балок мостов колесного трактора гадая удовлетворительную схс радость с величинам! средней дслговеч ости, усталопленными з результате статистического

обследовани- балок а гжсплуатации. Вьшвгенн закономерности процессов кагружошш элементов несущей системы колесного трактора в эксплуатации, в тон число - принадлежность их к стационарным, нор ¡альнш, шфокополосшдл процесса;.!, обладающим свойствами эргодичности; установлено, что двухпараглетрическое распределение ; Вейбулла удоячетзориильно списывает получэшша плотности вепо-ятностей амплитуд напряжении.

Практическая :,ент :ть. На основе разработанное. методики проведена оценка средней долговечности баю:: мостов колесного трактора Т-1ХК. Показана. еозцохиость оценки с приемлемой точностью сродней долговечности на начальных этапах проектирования с.учетом особенностей.конструкцяп и условий движения. Получены статистические данные о нагруженности балок мостов при различ-. 1и/х условиях эксплуатации трактора, использованные для разработки рек мевдаций по совершенствованию конструкции балок мостов.

Реа^изагчя у -■зультатор. Методика расчетной оценки долговечности внедрена з НЛО НАТИ. Результаты экспериментальных кссле-довшшй использованы при создании бангг данных о натрузсенности тракторов. Внедрены рекомендации по совершенствованию конструкции балок постов колесного трактора Т-150К на ПО ХТЗ.

Апробация работы. Основные полозецчя работы обсугэдены на научно-технической конференции "Техническая диагностика станков и машин' /Хг.ЗароЕок, 1982/, на ХХУ1 научно-технической конференции ДЕЩ /Владивосток, 1982/, на УХЛП науяо- ех- ччзской конференции ДЗГГл /Владивосток, 1381/, на научно-технической конфе-ренцн.. 'А'.ГЛ /''остаа, 1987/, на з'задании кафедра "ПГО ДТ ' /СВГП! /Влэдиг сток, 1933/, на чэвпестн'-м заседании кафедр ".Детали мазин и ПТУ" и 'Тракторы" 'Юч /Москва, 1988/.

Пуоли.талчн. По теме диссертации опубликовано с печати"'.

работ.

°бъен работы. Д-дссертагая состоит из введения, 4 глав, синодов и основных результатов рабоы, списка иопопьзовшпгай ли-тератури / НО наименований/, прилоленяЯ и изложены на 32 стр. машинописного тсксга, содержат 25 рисунков, 6 таблиц.

ОСНОВНОЕ С0ДЕРНА1Ш РАБОТЫ

Глава I. Прозе,дел краткий палиг методов оцеиуч уста-о-т-ной долговечности деталей ьашн, d том числе работ С.В.Сс^енсе-на, Д.Н.Рететова, В.В.Болотина, Р.В.Кутя, В.П.. oraet-i, B.C. Стреляева, В. А.Светлицкто, Б.В.Бойпва, С.С.Дштриченко, H.II. Яценко, Л.С.Гусева и других. Показало, что ряд научно-м'тодиче-сг'пс вопросов оценки долговечности деталей мобилышх папки еще не получил ранения, в езязи с чем ^формулированы слодувциэ задачи исследования.

1.Усовершенствовать метод оценки эксаяуата1,ио"НоЯ долговечности деталей ¡г Сильных машин на стадии проектирования и использованием методов сгатнс. ической дина'.и:-».

2.Ка примере балок ведущие мостов колесного трактора Т—I50IC оцените применимость разработанной методики.

3.На с-hobs тепзо:. атричасякх исследований установить закономерности процессов нарудодая балок мотов дать рекомендации по сорерзенствованию их кслптрукцщг.

Глава 2. '!з.то:г:е1П1 теоретические положения, позволившие ■разработать методику оценки эксплуатационной долгове лостп деталей кесудпх систем мобильных патин. При •^полъзозажи t ;тодов статистчческс.'. динамики в задачах расчет" на-устпось деталей

in налрязошл .расс:атрива,от как вк.сод дина!.ячес:соЯ спсте;,. I.jдвергаще-; :ся воздеЯс.вкя со стороны гапг эпрофиля дорог:;. Рас-

сматривал в-.зр-лйствие шкропросбияя как с тучаЯннй стационарный процесс с известной спестралъиой плотность», реак1">ш динамической системы на йоздеЯс:зпо определяют также как случайниЛ ста-цис арный процесс. Связь мозду спсгггральик.:;: шшностями "входа" 1рС CíS\ н "выхода" £íux<Яо^ слстеш характеризуют передаточной функцией tt/Yíwí, которая определяет реакцию системы на воздействие : j , , ,. , , ,г , . , s

£ Sux CtO) = / №(i(J ) / • $ gX Ы) C1'

Принесение методов статистической динамики нг. стадии проектирования. дс алой каик» 1_дорхшэаетсч недостаточной точность» получаемых решений, в связи с чем необходима накопление данных сравнения расчетных и экспериментальных величин долговечностей. На начальных стадиях конструкторских разработок передаточные функции определяют анаядтичел-киь! путем на основе анализа эквивалентной диыажчссягй систеш /ЭДС/. При еа построении возни-кячт трудности ия-за того, что наиболе" полные ЭДС даг" слоги tu а выоажениц'для передаточных функций. Противоречие ые.тду желаемой полнотой учета всех факторов и .трудностями работы со сложной ЭДС решают путем приемлемого по точности упрощения ЭДС.

Связанность колебаний передней и задней частей мобильной мааиш оценивает кооффпциешеом распределения подрессоренных массг: £ f>¿/er¿z » (2)

где jO радиус ннерцин; ¿¡ , - расстояния от центра тяжести до передней и задней оси. Независимость колг 1аш .'i гчзиикает при ,0,8 ¿L í 1,2 , малая связанность прл 1,2 í¿ L 1,4. Рассматри-moiül. трактор имеет о = 1,53 , следовательно необходимо учпты-■ вать связь к лзбанпЛ передней и задне," частей трактора.

При составлении ""дС приш-.ы следук^пе допущения: I.Xapair-тьрнстикп упругих элементов подвеекч лннейгая в об: ict:i рабочих

нагрузок, пробои рзссор и о~рщ колес от дороги осзуствуот. 2,Нагруденносгь иостоп определяется вертикальными колебаниями в продольной плоскости. Сили неупруюго сопротивления в подвеске пропорциональны скоростям, ь. сили упругого сопротивления -величинам деформации племен.ов подвески. 4.Движение пряшлигей-ное, устшювиваееся.

Колебания принятой ЭДС /рис.1/ описываем системой уравнений:

Гм,-г, г,+V + ?г -> V* - сух = о ■< мг-г,г, сг> +мь■ '£, +

С г, - V и,

где Мр^.^з - приведенные массы: А1, - /¿^ ,

А12с(е, г+, ль - ^ 4 V /¿г,

М0 - масса остова трактора, Ь - база трастора.

I_■ -г—ГЗ___

(3)

-—г"—

Рис. I.Эквивалентная динамическая система: >г) - :,:а^еа моста; Ор.С^.Сз - яееткость рессор, ем; Ч^^лкоэффициенты неупругого сопротивления амортизаторов, шн; £ , X - вертикальные перемещения подрессоренных и неподрессореншк масс; У - ордината миктгапрофилл дороги.

Так как в кален случае передаточная ф; мг?1Л определяемся для прогиба упругого олеяеяпа конструкции, то - систе:«у уравнений (Ъ ) удобнее выразить через относительные' координаты Нр^Н^: X - ~ ^ 2> "3я ~ ^осл'! преобразовадия по Лапласу

е

систему уравнений мозаи записать б матричной форме :

С/Иьг*> Я , ^

где М - патрица инерционных коэффициентов, уИ - матрица коэффициентов демпфирования С - матрица и;ес .'костей, Н - столбец обобщенных относительных координат, ¿? - столбец возмуцащих сил, у лтывавщиа воздействие дороыюго полотна /в случае наличия орудий добавляется столбец сил сопротивления орудий/.

Вцрат.ени^ для передаточной функции от шкропрофиля дороги к. прогибу упругого зло пега а находим с ,>оис-дьо определителей. После .подстановки Ъ=са> внра-ение для передаточной функции приводим к виду: , ,, . , .

Щ Ни,) = (А, 4 1 6, )/'(Аг +1 6г ) . О)

Для получения квадрата модуля передаточной фз 1кц:ш от мпкропро-филя дороги к прогибу упругого зле мент?л праву» часть выпадения (б) умносают на кошлексно-сопряженную величину:

. г

От полученной на выходе сДС спектральной плотности перемещений в каком-либо элементе конструкци". /прогиб упругого оле-кент'а/ переход;:!,! к спектральной плотности напряжений в детали с помощью коэффициента Кп, который ысшю определить, используя ■ зависимости напряжений от прогиба с учетом констру ггивних осо-бешос""зй детали. Б напеы ..римере в качества выходного параметра использован прогнГ* балки моста, прилеп К^ определен как по ■ формулам соптх!т1.-)ленпя материалов, та;, и по ...ашшм тензокетри-рования.

Споктраяьну» плотность прогиба упругого олвнента определя-

ем по соотношению : Syrfw) - ¿¡u))f • S^ rtj\ , (7^

гдо äj (о) - спектральная плотность микрспрофиля дороги.

Используя коэффициент переходе. как лин.йний оператор, действующий на случайную с-а'оцис тарную функцию, связь спектральных плотностей напрятеыЛ и трогибов можно записать как :

¿ß-M* /<п* -Сг- ¿¿¿и) (8)

Дисперсия liponecca изменения напряжений связана со спектральной плотностью этого же прсдессг зависимостью :

J>«P= i Jzrfo)- ЫО Ho

Численное эначенгз этог интеграла ето определить по графику функции спектральной плотности, учитывая почти полное е' обра-щ ние в ночь в правой части графика. По подобным зависимостям ' находят дисперсии скоростей и ycirpemifl процесса изменения прогиба: . со ^

Г 7T о J J ТГ о Тогда значения чисел ноле!) и экстремумов процесс а определяем по зависимостям: j ,--, , _,

> n^jläfty (II)

По отношению числ„ нолей к числу экстремумов подсчит_ваем коэффициент нерегулгр-:ости:

По параметру нерегулярности и леличино среднего квадратичрекого отклонения (Js процесса определе-u ..озф?шзюнт вариации Ъ- л среднее значение СГ распределения амнл: ?уд полных циклов i.anpr :ений по корреляционным зависимостям :

j /, ¿3-/,/3 32. (Г3)

Величину долговечности на о.делыгтх режимах движения мобильной •'<апшш определяем по *ор?.)уле :

т-

■ IQ

' и

г* I Ч

W". r(f Н)>Р[г fW*Л & + ' <14)

где N* t Т-,J tn - napawsrp и кривой усталости; Г - годная гамма -функция; Р - табулированная функция распределения JC б"/»,;,, -шшл1й предел суммирования повреждений; а:в - параметры распределения Вейбулла, определяемые из зависимостей :

г (Н Vg)

Итак, расчет средней долговечности проводится в такой последовательности: Г.Днп: проецируемой конструкция малины состав*

ляется ЭДС. На основе принятой ЭДС кдходтг аналитические зависимости перодаточдах функций системы для выхода в виде одного из параметров погружения при возмудешш на входе от шнсропрофи-лей полей и дорог. З.По спектральным плотностям микропрофилей и передаточной функции системы определяет спектральную плотность выходного параметра ЭДС. По. ;считываэт статистические характеристики случайного процесса выходного параметра ЭДС и статистические характеристики процесса напряжений в исследуемой детали. 5.Среднюю долговечность определяют, используя лолучашшэ статистические характеристики процесса напряжений на основе гипотезы линейного суммирования повреждений.

Расчет долговечности балок мостов колесного трактора проведен на SB!« по 'nporpai.it.ie, составленной в соотпетствян с рассмотренной методикой. Некоторые результаты расчета приведены в таблиц« I. Средняя лсоплуатацмошая долговечность определена по

формула ; 7'ъ* i/Z(h/7i) » Q&\

■ где - £ - долгов; чность для I -го perai: а, t- доля времени использования трактора на I -и реэт-ле.

Таблица I

Расчетные хараотеристикн случайннх процессов напряжений в корпусе балки заднего моста '

Условия движения Передача зе Характеристики | (Г , { т,

ч

I 2 3 : 4 5

Транспортные работа с I 0,42 48,7 16600

полуприцепом 1ГГГС-9 с 2 0,42 51,6 14 ЮС

но мш 1ал ьно Г1 нагрузкой 3 0,45 61,6 9300

а/ полевая дорога, 4 0,42 68,1 7600

ровная 5 С ,41 ^8,7 4800

6 °,43 102,7 25СЭ

7 0,45. 121,9 Г 700

8 0,44 131,2 ' 1000

б/ полевая дорога, I 0,42 67,7 6600

разбитая 2 0,42 71,7 5800

3 0,42 . . 4400

4 0.45 65,6 3900

5 0,41 109,5 2000

6 0,43 142,8 ' 1000

в/ 1 поперек борозд I 0,43 127,4 1200

2 0,43 134,2 1100

г/ поле, вдоль борозд I 0,42 51,0 14500

2 0,42 53,9 12500

3 0,-2 53,0 " 9=00

л 'е 0,43 64,3- езоо

5 /■• Л-г ео.г 4500

Окончаше таблицы I

I 1 2 ; ! з : ' 4 ! » * . « : 5

б 0.43 103,0 2500

7 0,45 113,0 1800

8 0,44 120,2 1300

Пахота I 0,43 129,6 1200

а' оле, поперек борозд 2 и,43 132,6 1100

0,45 139,3 ■гсо

б/ поле, вдоль борозд I 0,43 51,9 14000

2 0,4с 53,3 12800

з ■ 0,44 63,7 8400

• 4 0,41 78,8 4600

На основе статистических данных 11А.ТИ гс использованию тракторов Т -150К на различных видаке работ и дорог и ; асчеткых яели-средней долговечности па различных режимах определена средняя эхсплу лт ащюниая долговечность балок омннх мосто^: 3750 ч. Расчетные- велячшш долгс^ечности полжет; при использовании ^ЭДС рис.1. Использование более простых ^арцантов ЭДС приводит к изменению величин Т. Так, пренебрежение дошфирувщой способ-нссть» шин уыетлает Т на 10 - 30#, неучот запаздывание воздействия ми.фопрофяля дороги ьа ¿адшлЯ мост -'величивает Т на 5 - 5С,5 /в зависдаостн от скорости движения/. В случае отказа от связи кол°баиий передней к задней частей трактора величины Т -.озрастгют до 200:5.

Г лаг3. Представлс.ш результаты экспзршде1галышх иссл°-дований балок ведущие мостов колесного трактора Т-150К в Одесском Лииале НАТ!1. Кривая усталости Сг'чк мостов опр~делена

путем исгоггашЯ на гвдропульсато'е ЦЦ.М-200ПУ при постоянной амплитуде с кс ффщиенгом асимметрии цикла 0,2 , частотой на-гружения 8,5 Гц на базе 5*10 циклов. Разрушения балок ? зред них мостов происходили в оснотчом s зоне 1 чбс (гриварки фланца к короткому рукаву балки моста, балок задних мостов - в зоне шв' приварки флгнц°в и в чоне наружного ива приварки .срошггейна. /равнение кривой усталости CBsp^jro сс здшшпия фа ища с корпу-соц балки моста Ю,47о2 - 2,6905 t^C^ ; - 27 Ша.

Тензонетрическне исследования праведе1Ш для бьлки заднего •■оста, как более нагруженной. В результате статистической о работки записей процессов напряжений при различных рединах рабитн получены статистические /лрак1 ер-л^тики, неооходише для расчета долговечности.

Глава 4. В результате анализа дз'пшх '¿еорети-еских и э! о-перинентаяыдлс исследсвани.1 установлено, что процессы на-ряжений в корпусе балки поста модно отнзсти к широкополосным, эрго-дичннм. Стационарность при этом оценивалась по :рнтерию серий /в том числе: по иатеыатнческсму .знданиэ, по дисперсии/, по математическое оянданно /налггчшэ тревда/: по ''пофрициент^л ранговой корреляции Спирмена и Кендэлла. Нормальность процессов оценивали гы нзкоррелнров&гппш значениям и эффективному числу изнер-тий. F ;зультаты анализа-подтвердили правильность принято гс пололения о эргодичности, стационарности и ¡юризлъиг ггн процессов.

Схематизация случа;шнх процессов напряжений проведена раз-личньми методгаг: полных циклов /"Ц/, полнил циклоп с учет он среднего значения A4С/, экстремумов /„/, раз,\гахов /Р/. 3 таблице 2 приведены некоторые статистические характеристики процессов налрлзениЦ l балке заднего моста при различна j ;ловичх

ТаЗлаца 2

Пграмэтр;! случайнют процессов nanptsesrta еря кетлдаг сгонатазахрп!

гл : еца " : э : р

А >

МЛа s

Ь■ ^ s

; ИЗ»:

т/т,

сц

• Л* •

Î ЩЯ!

Т/Т.

пц

НПа:

Т/Г,

ПЦ

0,79 0,74 14,6 0,81 19,4 0,42-0,70

0,43 0,50 13,0 0.44 12,9 0,73-0,82

0,47 0,57 10,7 0,44 10,4 0,65-0,73

0,41 0,50 11,S 0,51 12,3 0,71-0,79

0,63 0,50 19,4 0,53 ta.7 o,s3-o,g4

0,67 0,62 18,S 0,56 18,? 0,68-0,92

0,56 0.47 20,1 0,45 19,8 0,97

o,'ç6 0,66 19,7 0,60 19,3 0,92-0,95

Условия

движения,

передача

Полевая дорога

в чяугок, g

ТО 7 ТО б fq же» 5

ç полуярацеаом, 1

ze, 7 *о Kg, 6

TÇ ?е, 5 ¿¡eje поперек ^орээд о паутам, 2 Разгоз-тормрдевиа с Полуприцепом, 5

О, "5 0,54 11,2 0,50 0,55

0,33 11,5 0,40-0,56

0,89 20,1 0,16-0,32 0,46 11,2 0,29-0,34 0,52 11,7 0,19-0,22 0,47 10,8 0,2%0,32 0,53 16,7 0,41-0,48 0,60 17,В 0,38-0,43 0,42 16,1 0,38-0,41 0,50 17,2 0,40-0,45

0,5? 10,9 0,26-0,30 0,43 10,7 0,28-0,30

0,55 !7,б 1,6-4,1 0,46 9,2 1,4-2,7 0,44 6,8 1,1-2,8 0,47 9,4 1,2-2,4. 0,57 16,1 1,2-1,6 0,45 9,6 1,6-5,3 0,47 17,8 1,3-1,7 0,58 14,2 1,4-2,3

0,42 7,0 1,2-2,4 0,42 3,6 1,2-2,3

10,2 0,38 11,4 0,30-0,47

движения. Параметр нерегулярчост-' 32 лехнт и п^зделах 0,3... 0,8 , что поэт зляет считать их широкополосными. Приведены такхе'' значения отношений величин долгочечностей Г ири данном •<сто,п схематизации, отнесешше к Т >.рн методе но я'~хч циклов (Т/Т ). Полученные результаты хорошо согласуются с литературными дакнч-ш. Плотности чероят"остей распределений имплиту,, полных циклов напряжений удовлетворительно ап..рокси ируится дв-хпараметриче-ским распределением Зейбутла.

На рис.2 приведен пример корреляционных функь,;й и спектральных плотностей процессов напрятене":. 11х анализ позвонил одичать вывод, что сановная энергия процесса напряжений в оалке мосг-а лежит в диапазоне 0.~/с, причем максимальные значения приходятся на частоты 13-15 А/с. Ртж угсличении скорост:. ,,вигения площадь спектральной птотности существенно возр. стает, пр;* э^ом максимум смежен в сторону Солыигх ча..тог.

Сравнешю результатов теоретических расчетов с .дашшми ре-зультатоп тензо''етричос1с;гх исследован: *! позволяет заключить,' что расчетные статистические характеристик. процессов н^лряхеиий хорошо согласуется с го: экспериментальными аналогам! .'гак, параметр отличается не более чем на 15'/»/.' Совпадают гначешш частот ни&лочастотного рьзонанса. Расчетный коэффициент перехода К собп£. I со значением, получешгым «то. тензометричеисих не ■ следованиях. Характер (Торки расчетных и экспериментальных 1С1.зк1-ралышх плотностс 1 одинаков /рис.3/. Некоторое расхождение площадей спектральных плотностей сОъясняется тем, что микропрофили, принятые для расчета по литературным дагшь-л, отличались от конкретных микропрофчием доро.' или поле!-! где проведено тензометри-рсЕание.

Расчетная зел-.-шна оедней долговечности солостаа-ена с ве-

0

/ .

_ 03,4/с

✓5" 30

Рис.2. Нормированные кор~еля1г'онше 1руикдяи /а/ и тектраль-1ше плотности /б/ процессов напряжений в балк^ заднего моста при движении ио гру..юаой дороге на 8 передано: - с полуприцепом,---с плугом в транспортном положении.

0,6 450.1 О.Ъ <" 2

с А О

v

;

/ 1 \ ^

г / V 47ч к- 1

'ис.З. Нормированные) спектральные

плотности процессов нап^шг.ений

движении по поли поперек борозд ^т старой пахоты на 2 пе- здаче с плугог *-экспериментальная, — г Расчетная.

СО, Чс.

30 ¿0

личиной вредней долговечности, пплучешшй ¡1АТИ прг статистиче • сном обследовр'-иш тракторов Т-150К в эксплуатации /3200 ч./. Расхождение с Т2 = 3750 часов составило К.!, следовав .¡л^но ужасно рекомендовать разработанную методику для -ценки средней.долговечности деталей несущей системы мобильных машин ..а начальных стадиях проектирования.

Б качестве мероприятий по ссзерле''ствовашго "онструкщш балок мостов и технологи! их изготовления предложено заменить замковое соединение фланцев с корпусом балки _ос а на стыковое с подкладни», кольцом, проводить механическую обработку шьек фланцев послр их приварки, места сварки нормализовать ТВЧ. Стендовыми ^питаниями балок установлено, го использование этих иероприятий увеличило средни» долговечность в 1,1 заза.

вшюдд

1.Разработанная методика оценки сродк;й долговечности деталей мобильных машин с применением ме-одов статистической динамики позволяет оценить их долговечность 1.а начальных стадиях проектирования, с учетом особешюстей конструкции Мс дшы и условий эксплуатации. Применительно к балкам задних мостов колесных трага^ эв установлено, что расхождение оценок средней долговечности, полученных в результате расчет^ по предложенной мг-тодике и на основе наблюдений в эксплуатации, составило !??>.

2. В результате стан, до пых испытаний б^лок мостов колесного трактора Т-150К выявлено, что их долговечность лимитируется прочностью сварных соединений флянцев с корпусом б ал..и моста. Получены параметры ..ривой ,, ^талости дп сварного соединения фланцев с корпусом балки моста.

3. Лнал-'Е. данных тензсметрпчесгагс "«¡следований балок мостой Пиказал, что случайные гтрсг'ссп напряжений в шсс могут бить отнесены к нормалънии, стационарным, обладали.! свойствами орго-гччности V. пирокополосностч. Основная энергия случаШасс процессов лечит в диапазоне 0...50 ^/с, с накскмэлышик значегглкми при 13...¿5 1/а.

4.Установлено, что двухпарамет^ическое распределение Вей-булла удо: тетворительно описывает распределение амплитуд полных циклов случайных процессов тпр.леннй в балках ьостов колесного трактира.

5.При полигошппс тонзо!-..;трич.;ски?: исследован:'^: установлено, что п условиях гжсплуаташк наиболее нагрууавп?:м является ре^им движения при агрегатировании колесного трактора с полуприцепом типа. 1ПТС-9.

6.3 результате пи а г.« 5. дшпшх стендовых з: полигонных тен-аомвтрическ.л: исследои "ний разработаны рекомендации по совершенствованию конструкции балле ведущее мостов колесного трактора, позволившие в 1,9 раза увелитать ¡к долговечность.

7.Результаты тоняочотр;1"<'сга1: исследований и получзшг.:е .статт.1стиЧ£.о1П!(; закономерности нзгрумонит использованы НПО КАТИ при создании баню, данных о нагруж чностн траиор-'В.

0с1 шшк положения диссертанта опубликованы в работах :

1.Кривоно^ов С.Н.,Егоров Д.К. Некоторые вопросы применения . мето; >в статистической динамики для оценки нагрукенпссти и долговечности деталей побил:-лг'. калтп.-Рукбп—зь депонирована »СНН-автопгомгч, 1981, 25 с. Реферат рукописи опубликован в «иблио-графичеа м указ-тел» 3>ПСГГ'г1 "Депоь^ованные рукопкеи" И Д23/, 1982 с. 109.

/

¿.КриЕоносгв С.Н.(Егоров Д.К. К оценке погруженности и долговечности элементов машин при напряжениях, переменных во времени. -Тезисы докладов научно-технической конференции "Техническая диагностика станксз и малин", Хабаровск, ISÖ2, с. II7-II8,

З.Егоров Д.К. Применение методов статистической динамики в расчетах на долговечность деталей машин. -Тезисы докладов научно-технической конференции "Прогрессивные методы проектирования современных машш, их элементов : систем", Горький, 1985, с. 118

«» 4.Егоров Д.К. Расчет долговечности деталей несущей системы мобильных машга с применением методов статистической динамики. -Материалы научно-технической конференции МАШ, М., 1988, с.103 -104.

б.Дмитриченко С.С.,Егоров Д.К. Расчет долговечности корпусов мостов трактора. -Тракторы и сельхозмашин, 1989, НчЗ, с.; 43

Егоров Дмитрий Константинович

"Оценка долговечности балок мостов калин на основе методов статической динамики/на примере колесных тракторов/. !

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук.

Л-42302, Подписано в печать 24.04.90. Заказ 487-90. Тира« 100. У сл.я,л.0,3. 7ч.изд.л.Р,9. Бумага писчая.

-119.

-45.

I

Формат 30x42/4. Бесп-атно.

Ротапринт МАШ. Москва, Б.Семеновская,38.