автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Организация борьбы со снегоотложениями на лесовозных автомобильных дорогах с различными планировочными и конструктивными решениями

На правах рукэписи

Токарев Денис Евгеньевич

ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ СО СНЕГООТЛОЖЕНИЯМИ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ С РАЗЛИЧНЫМИ ПЛАНИРОВОЧНЫМИ И КОНСТРУКТИВНЫМИ РЕШЕНИЯМИ (НА ПРИМЕРЕ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ)

05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

Автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук

Воронеж - 2005

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия (ВГЛТА)»

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор Курьянов Виктор Кузьмич

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор Бондарев Борис Александрович

доктор технических наук, доцент Сушков Сергей Иванович

ведущая организация - Московский государственный университет леса

Защита состоится 24 июня 2005 г. в 1300 ч. на заседании диссертационного совета Д 212.034.02, при Воронежской государственной лесотехнической академии (394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8, ауд.240).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке при ВГЛТА.

Автореферат разослан «16» мая 2005г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Курьянов В.К.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Дорожно-транспортный комплекс лесозаготовительной отрасли в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых лесовозных автомобильных дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их транспортно-эксплуатационных качеств, требований по уровню безопасности движения и пропускной способности в сложных по-годно-климатических условиях. На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дорог, их архитектурно-эстетическое и защитное оформление и другие задачи, составляющие комплекс их транспортно-эксплуатационного содержания.

Реализация высоких скоростей движения на сложившейся сети дорог, особенно в зимний период, ставит перед дорожниками ряд сложных проблем, в частности, повышение активной и пассивной безопасности дорог с различными их планировочными и конструктивными решениями.

Для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных свойств дорог в зимний период и повышение безопасности в сложных погодных условиях отраслевые нормативные документы жестко регламентируют время, отводимое на ликвидацию последствий снегопадов и метелей. Выполнение этих требований также связано со значительным увеличением ресурсов.

Существующая практика назначения снегозащитных мероприятий не учитывает динамику изменения величины отложений снега у защитных устройств. Снегосборная и снегозадерживающая способности устраиваемой в различных районах временной снегозащиты обосновывается недостаточно, вследствие чего существенно снижаются эффективность ее работы и масштабы применений.

Одним из путей сохранения высоких транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог в зимний период является обеспечение дорожных организаций комплексом данных о расчётных характеристиках метелевой деятельности, позволяющим принимать оптимальные решения при мероприятиях по снегозащите и снегоочистке.

Актуальность рассматриваемой проблемы заключается в разработке высокоэффективных и безопасных технологий эксплуатации дорог в сложных погодно-климатических условиях, снижении негативного влияния опасных и особо опасных метеорологических явлений, к которым относятся интенсивные метели.

Цель работы. Повышение эффективности функционирования комплекса «водитель-автомобиль-дорога-среда» за счёт совершенствования органи-

з

зации борьбы со снегом на дорогах на основе региональных расчётных характеристик метелей.

Объектами исследований являлись процессы взаимодействия дорог с различными планировочными и конструктивными решениями и снегоотло-жениями на них.

Новизна полученных результатов. Научной новизной обладают: результаты теоретических исследований и обоснование рекомендаций к назначению мероприятий по снегозащите и снегоочистке дорог на основе параметров метелей; обобщённая модель взаимодействия комплекса ВАДС при прохождении метелей на состояние дороги и скорости движения автомобилей; аналитические зависимости, определяющие численные показатели параметров процесса отложения снега; метод определения оптимальной снегозадерживающей способности защиты в зависимости от интенсивности движения.

Значимость для науки заключается в разработке метода определения количества метелевого снега, откладывающегося на дороге с различными их планировочными и конструктивными решениями; установлении закономерности изменения в физических схемах обтекания снеговетровых потоков земляного полотна дорог; разработке алгоритмов и программ для ЭВМ, реализующие предложенные математические модели.

Практическая ценность работы состоит в разработке метода оптимизации борьбы со снегоотложениями на лесовозных автомобильных дорогах на основе региональных параметров метели, методики определения необходимой снегозадерживающей способности снегозащитных устройств.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Обобщенная модель принятия оптимальных управляющих решений при организации снегоборьбы в условиях неопределенности отличающаяся от ранее известных учетом входных и выходных параметров дорожных и метеорологических факторов и позволяющая определять снегозаносимость дорог.

2. Аналитические зависимости, определяющие численные показатели изменения объема снгегоотложения на дорогах с различными планировочными и конструктивными решениями.

3. Методика для определения параметров метелевой деятельности.

4. Метод определения оптимальной снегозадерживающей способности в зависимости от различных планировочных и конструктивных решений и значимости дороги.

Достоверность полученных результатов обеспечена проведением в исследованиях научно обоснованных методов математической статистики и экономических расчетов, экспериментальными исследованиями и результатами внедрения.

Апробация работы. Основные научные положения и результаты исследований обсуждались и были одобрены на ежегодных научно-технических конференциях ВГЛТА (2000-2005 гг.).

Реализация работы. Разработанные программы средства повышения пассивной безопасности дорог внедрены в Центре дорожно-мостового проектирования (г. Воронеж) при разработке проекта снегозащиты и мероприятий по зимнему содержанию дорог в Калужской области и переданы для использования в научно-исследовательской и учебной работе кафедры транспорта леса и инженерной геодезии.

Публикации. Результат диссертационной работы опубликован в трех научных статьях и одной монографии.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использованных источников и приложений. Основное содержание работы изложено на 311 страницах компьютерного текста, иллюстрированного 64 рисунками и 79 таблицами.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение. Обоснована актуальность диссертационной работы, показана научная и практическая значимость результатов исследований, сформулированы основные положения, выносимые на защиту.

В первом разделе изложено современное состояние вопроса, рассмотрены результаты основных исследований в области снегозаносимости дорог с различными планировочными и конструктивными решениями.

К настоящему времени сформировались новые свойства отрасли лесного комплекса, требующие глобальных изменений в процессах инженерного оборудования и обустройства, в частности, снегозаносимости дорог с целью обеспечения их пассивной безопасности.

Научные основы эксплуатации дорог в зимних условиях заложены в трудах А. К, Бируля и Г.Д. Дубелира. Развитию этих основ посвящены работы В.Ф. Бабкова, А.П. Васильева, Д.М. Мельникова, А.К. Дюнина, А.А. Комарова, М.Е. Долгова, Г.В. Белобжеского, А.А. Кунгурцева, И.А. Гладышевой, Н.И. Паневина и др.

Особенностью указанных работ является использование логической структурной схемы обоснование и наполнение данных об оценке методов

определения объемов снегопереноса, позволяющих обосновывать систему организационных мероприятий зимнего содержания дорог.

Концепцию научного направления, рассматривающую транспортно-эксплуатационные свойства дорог с учетом всех существенных их компонентов взаимосвязей между ними, для повышения активной и пассивной безопасности исследовали Н.П. Вырко, Б.А. Ильин, И.И. Леонович, В.К. Курья-нов и др. ученые, а их труды способствовали совершенствованию транспортных процессов лесного комплекса России.

Исходя из общей проблемы повышения пассивной безопасности дорог с различными планировочными и конструктивными решениями и цели работы, были выделены следующие основные задачи:

1. Собрать сведения об изменении во времени метеорологических величин и статистические погодно-климатические характеристики на территории Калужской области для планирования организационно-технических мероприятий при зимнем содержании дорог;

2. Разработать обобщенную модель взаимодействия системы "дорога-окружающая среда" при прохождении метелей;

3. Обосновать расчетные параметры метелевой деятельности, влияющие на организацию работ по снегоборьбе. Разработать методику определения расчетных значений этих параметров и выбора оптимальных управляющих решений при организации снегоборьбы на автомобильных дорогах и программу для ЭВМ, ее реализующую;

4. Провести вычислительные эксперименты и обработку их результатов с целью толучения расчетных параметров метелевой деятельности. Провести опытно-2'кспериментальные данные с целью проверки адекватности разработанных моделей;

5. Исследовать процессы изменения в течение зимнего периода величины отложений снега у снегозащиты и разработать методику определения оптимальной снегозадерживающей способности защиты;

6. Разработать рекомендации по организации борьбы со снегом на автомобильных дорогах на основе расчетных параметров метелевой деятельности.

Во итором разделе даны теоретические подходы к обоснованию основных метеорологических и специальных расчетов характеристик климата исследуемых автомобильных дорог.

Основным погодным фактором, определяющим отложения метелевого снега у .дороги, является объем снегоприноса. Он формируется под воздействием всех составляющих погодных параметров, но на его величину влияют такие дорожные параметры как: направление участка дороги и наличие и тип снегозадерживающих устройств. В связи со значительным различием значений параметров метелевой деятельности для количественной оценки снего-

заносимости дорог необходимо определить расчетную метель, которая позволит планировать мероприятия по снегозащите и борьбе со снежными заносами.

Установлено, что объем снегоприноса к дороге в отдельную метель (Жхяд) зависит от скорости ветра (V), его направления (ав), продолжительности метели (() и направления дороги (а)

Ии> а0\ (2.1)

а объем снегоприноса к дороге в единичную метель (И^) зависит от объемов снегоприноса объединенных отдельных метелей

=/2(\Уотд,1а). (2.2)

Дана количественная оценка степени заносимости различных поперечных профилей автомобильной дороги.

Для количественной оценки снегозаносимости насыпей рассмотрена схема обтекания их снеговетровым потоком. Ее анализ позволил определить характерные точки изменения скорости снеговетрового потока, которые необходимо исследовать: I - перед насыпью, II - над наветренной бровкой насыпи, Ш - над осью дороги, IV - над подветренной бровкой насыпи. Расчетная схема для оценки снегозаносимости насыпи приведена на рису не к 2.1.

Рисунок 2.1. Расчетная схема для определения снегозаносимости насыпи

Для определения изменения скорости снеговетрового потока (V) над поверхностью земляного полотна при различных значениях полевой скорости (Уя), ширины земляного полотна (В) и высоты насыпи (//) использовалась

формула ДюнинаА.К.

(2.3)

где С - показатель пологости вала при заложении откосов 1:1,5, Я- высота насыпи, м; х, у - координаты точек поля ветрового потока для системы координат с центром в середине подошвы насыпи.

Для реализации разработанных моделей составлен программный комплекс для ЭВМ, позволяющий проводить все необходимые расчеты в пять этапов. Обобщенная схема алгоритма проведения вычислительного эксперимента определения снегозаносимости дорог приведена на рисунке 2.2.

Определение расчетных параметров метелевой деятельности Расчетный модуль METEL

Формирование БД о единичных метелях Расчетный модуль ED_MET

Выбор параметров максимальных единичных метелей Расчетный модель SORT_MAX

Статистическая обработка и определение параметров расчет-ной метели Расчетный модуль STAT

Количественная оценка снега, откладывающегося на земляном полотне Расчетный модуль КОЬ_8Ы

Этап I. Моделирование параметров метел ев ой деятельности в районе прохождения автомобильной дороги

Этап II. Моделирование режима прохождения единичных метелей в районе расположения автомобильной дороги

Этап Ш. Сортировка базы данных Е_МЕТ и выбор максимальных значений параметров единичных метелей

Этап IV. Определение параметров расчетной метели с различной вероятностью превышения

Этап V. Расчет количества снега, откладывающегося на проезжей части и обочинах автомобильной дороги от расчетного объема снего приноса

Рисунок 2.2 - Обобщенная схема алгоритма проведения вычислительного эксперимента для количественной оценки снегозаносимости автомобильных дорог.

Алгоритм расчета реализует все предложенные математические формулы и расчетные схемы. Разработана схема проведения вычислительного эксперимента, позволяющая получить в полном объеме всю информацию о ме-телевой деятельности и количественную оценку снегозаносимости конкретной автомобильной дороги в зимний период.

Метод математического моделирования предусматривает опытную проверку адекватности модели реальным процессам, что явилось основной задачей проведения опытно-экспериментальных работ.

Экспериментальные исследования условий обтеканий различных профилей земляного полотна методом аэродинамического моделирования выполнены в 2001-2004 гг.

В третьем разделе разработана математическая модель получения оптимальных управляющих решений по организации снегоборьбы в условиях неполной информации.

Обоснование оптимальной организации борьбы со снегом на лесовозных автомобильных дорогах представляет собой задачу управляющего воздействия в условиях неопределенности и сводится к решению обратной задачи исследования операций в формулировке: при заданных условкях (а) с учетом неизвестных факторов найти такое решение (х), относящееся к множеству возможных решений {X), которое обеспечит минимальное значение показателя эффективности (Я)

Выбраны и обоснованы метеорологические и дорожные параметры, обуславливающие процессы отложения снега у дороги и на дорожном покрытии и влияющие на эффективность функционирования дорожно-транспортного комплекса лесной отрасли.

Капиталовложения для снегозащиты дорог оценены по формуле

где К° - капиталовложения в основную снегозащиту для задержания расчетного объема, р; К^ - капиталовложения в дополнительную снегозащиту, необходимую пока не вступит в работу основная, р; - капиталовложения в снегозащиту для задержания объема снегоприноса, превышающего расчетную величину, р; К с - капиталовложения в машины для выполнения снегоочистки, р.

Суммарные приведенные эксплуатационные затраты определены по формуле

(3.1)

К-К° +Кдоп +К"Р'

(3.2)

Сэ =

+ 1 — + р(Пнх+Су), (3.4)

™ С"?

(3.3)

где < - период времени проведения, лет; С°( - годовые эксплуатационные расходы для выбранного варианта снегозащиты, р; - годовая прибыль в сельскохозяйственном производстве, полученная в результате применения снегозащиты, р; Сд0П - годовые эксплуатационные расходы на создание дополнительной снегозащиты (для лесополос, до вступления их в работу); 1] - количество лет в течение которых необходимо создавать дополнительную снегозащиту; - годовые эксплуатационные расходы по задержанию объема снега, превышающего расчетную величину, р; р - вероятность превышения расчетной величины снегоприноса; П - потери народного хозяйства вследствие превышения расчетных параметров метелей, р; С - стоимость уборки снегообложений, р.

Предлагаемые формулы (3.2) и (3.4) более универсальны по сравнению с формулами, применяемыми при обосновании всех расчетных характеристик метелевой деятельности.

Они дополнительно учитывают возможные потери, возникающие вследствие превышения расчетных характеристик, которые включают в себя транспортные издержки и затраты на проведение усиленной снегоочистки.

Предложен ряд новых параметров метелевой деятельности (интенсивность снегоприноса, межметелевый разрыв, расчетная метель), исследование некоторых позволит усовершенствовать организацию работ по снегозащите и снегоочистке на лесовозных автомобильных дорогах.

Разработаны методики расчета указанных параметров и их технико-экономического обоснования, разработан программный комплекс для проведения серии вычислительных экспериментов.

Разработана методика учета влияния климатических факторов на величину отложений снега у защиты и определения оптимальной задерживающей способности снегозащиты.

В четвертом разделе представлены результаты использования разработанных моделей для обоснования расчетных параметров метелей и экспериментальные исследования отложений снега у снегозащитных устройств. Экспериментальные работы позволили установить, что плотность снегоотложе-ний, как правило, больше приведенного в нормативной литературе значений. Уменьшение плотности снега происходит после снегопадов, увеличение -под действием ветра во время метелей и после оттепелей, сопровождающихся таянием снега. Средняя плотность снега на опытных участках с лесными полосами составляет 0,262 г/см3, на участке с временной снегозащитой - 0,25 г/см3.

Анализ результатов экспериментальных работ (рисунок 4.1) показывает, что предлагаемая методика расчета позволяет достигнуть значительно лучшую сходимость с фактическими данными по сравнению с существующей методикой.

Максимальная относительная погрешность составляет для предлагаемого способа 20,3%, для существующего - 420,4%. Средняя погрешность составляет соответственно 9,8 и 104,5%. Средняя относительная погрешность определения величины снегоотложений у временной снегозащиты равна 9,5%.

Результаты эксперимента подтверждают правильность выдвинутой гипотезы о зависимости величины снегоотложений от ряда климатических факторов. Как показал эксперимент, достоверность предлагаемой математической модели, на основе которой выполняется расчет, составляет около 90%, что вполне достаточно для практических целей.

а) зимний период 2000-2001 гг.

б) зимний период 2001-2002 гг.

Рисунок 4.1 - Динамика изменения объема снегоотложений у лесных полос на опытном участке № 1

В пятом разделе даны рекомендации по использованию расчетных па-раметрон метелевой деятельности для организации борьбы со снегом на лесовозных автомобильных дорогах. Расчетный объем представляет сумму объемов снегоприноса от метелей, предшествующих расчетной и отложений вследствии снегопадов, взятых с учетом коэффициента потерь, и объема сне-гоотложиний от самой расчетной метели описывается уравнением

м3/м; - объем отложений в зоне ветрозащитного действия преграды

вследствие снегопадов, м3/м; К- коэффициент потерь снега у защиты; W -объем снегоприноса от расчетной метели, м3/м

Апробация полученных данных (рисунок 5.1) теоретической кривой проведена с использованием метода наименьших квадратов.

(5.1)

где - объем снега, отложенного в результате приноса метелей,

0,3

0,2

Вероятность превышения

0,1

о

2000 4000 6000 8000 10000

Интенсивность движения, авт/сут

Рисунок 5.1 - Зависимость оптимальной вероятности превышения расчетных характеристик метелевой деятельности от интенсивности движения

В результате установлено, что для оптимального процента обеспеченности объема снегоприноса (Р°) искомая зависимость имеет вид:

Р°„= -3568* +90,23* Ш8^-87*10*N+33,33. (5.2)

Оптимальную вероятность превышения расчетной интенсивности снегоприноса (Р"о) можно найти из выражения

Р"„= -62,06*1(Т12М*+12,79* Ш7^-90,62*104N+26,4- (5.3)

Коэффициенты корреляции для выражений (5.2) и (5.3) равняются соответственно 0,965 и 0,957.

Результаты исследований рассмотрены и одобрены на заседании технического совета Центра дорожно-мостового проектирования «Магистраль» и используются при назначении защитных мероприятий для снегозанос имых участков на стадии проектирования лесовозных автомобильных дорог и дорог общего пользования.

Выводы

1. Применение обобщенной модели функционирования системь "Дорога-окружающая среда", отличающейся от ранее известных набором входных и выходных параметров, позволило установить и обосновать дорсжные и метеорологические данные, учет которых необходим для определения сне-гозаносимости земляного полотна автомобильной дороги.

2. Результаты расчетов показали, что наибольшие трудности в работе дорожных служб в зимний период создают метели, имеющие экстрема!ьные характеристики, в течение которых к дороге приносится в среднем около 50% годового объема. Оптимальная вероятность превышения расчетных параметров метелевой деятельности зависит от интенсивности движения на снегозаносимой дороге.

3. Расчетные значения параметров метелевой деятельности существенно отличаются для различных метеостанций и различных направлений автомобильной дороги вблизи одной метеостанции, что подтвердило не обхо-димость регионального подхода при назначении снегоборьбы.

4. Доказано, что величина коэффициента потерь снега у защитных устройств не является постоянной в течение зимнего периода. При назначении снегозащитных мероприятий должна учитываться динамика изменения величины снегоотложений у нее в течение зимы.

5. Разработанная математическая модель для получения расчетных характеристик метелей и реализующая ее программа для ЭВМ позволяет существенно повысить эффективность управляющих решений при зимнем содержании дорог.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Токарев Д.Е. , Рябова ОБ., Скрыпников А.В. Моделирование динамики процессов снегозаносимости автомобильных дорог с различными планировочными и конструктивными решениями (на примере Калужской области) / Монография. Воронеж, гос. лесотехн. акад. - Воронеж: Воронежский государственный университет, 2004. ~ С. 244.

2. Экономико-математичнская модель задачи оптимизации сети ведомственных и местных дорог, находящихся в зоне влияния предприятий / В.К. Курьянов, Д.Е. Токарев // Математическое моделирование, кохмпьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования и систем управления леснсго комплекса: сб. науч. Тр. / ВГЛТА. - Воронеж: ВГЛТА, 1997. - С. 152-155.

3. Экономико-статистическая модель задачи плонирования развития дорожной сети в лесном комплексе Калужской области / В.К. Курьянов, Д.Е. Токарев, Н.И. Чубов, О.В. Рябова; ВГЛТА. - Воронеж, 1997. - 17 с. - Деп. в ВИНИТИ 16.12.97, № 3653- В97.

4. Токарев Д.Е. Математическое моделирование снегозаносимости земляного полотна автомобильных дорог во И-ой дорожно-климатической зоне. ВГЛТА, Воронеж, 2003 г, 21 с. Деп. в ВИНИТИ. 16.01.2003г. №102 - 132003.

Просим принять участие в работе диссертационного совета Д 212.034.02 или выслать Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями по адресу 394613, г. Воронеж, улица Тимирязева, 8, Воронежская государственная лесотехническая академия, ученому секретарю.

Телефон, факс (8-0732)53-72-40.

ТОКАРЕВ Денис Евгеньевич

ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ СО СНЕГООТЛОЖЕНИЯМИ НА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ С РАЗЛИЧНЫМИ ПЛАНИРОВОЧНЫМИ И КОНСТРУКТИВНЫМИ РЕШЕНИЯМИ (НА ПРИМЕРЕ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ)

05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано к печати 5 мая 2005 г. Заказ № 493. Объем - Уел п. л. 1,0. Тир. 100 экз. Типография Воронежского государственного аграрного университета имени К.Д. Глинки 394087, г. Воронеж, ул. Мичурина, 1

Of.M - ÛS.PJ

607

13 МАИ 2005

Введение.

1. Состояние вопроса, цель и задачи исследований.

1.1. Методы определения характеристик метелевой деятельности их достоинства и недостатки.

1.1.1. Параметры, характеризующие воздействие метелей на автомобильные дороги.

1.1.2. Влияние снегосборного бассейна на величину снегоприноса.

1.1.3. Методы определения расчетного объема снегоприноса.

1.2. Назначение мероприятий по защите и очистке автомобильных дорог от снега.

1.2.1. Определение значений объемов снегоприноса для различных регионов.

1.2.2. Проектирование снегозащиты автомобильных дорог.

1.2.3. Параметры снегозадерживающих устройств.

1.2.4. Организация снегоочистки.

1.3. Цель и задачи исследований.

2. Основные метеорологические и специальные расчетные характеристики климата исследуемой дороги.

2.1. Общая характеристика района.

2.2. Ветровой режим.

2.3. Метели.

2.4. Определение переносов в исследуемом районе.

2.5. Изчение условий снегозаносимости дороги.

2.5.1. Оценка степени заносимости различных поперечных профилей дорги.

2.6. Принцыпы действия защитных устройств.

2.7. Полевые наблюдения и рекомендации по защите участков дороги.

2.7.1. Полевые наблюденияза работой существующих защит на дороге Жиздра-Моссальск и рекомендации по защите участков.

2.7.2. Рекомендации по защите дороги Курской-Юхнов.

3. Обоснование рациональной организации борьбы со снегоотложениями на автомобильных дорогах.

3.1. Основные подходы к построению математической модели для обоснования оптимальных вариантов снегоборьбы.

3.2. Факторы, определяющие организацию борьбы со снегом на автомобильных дорогах.

3.2.1. Известные факторы, определяющие организацию борьбы со снегом на автомобильных дорогах.

3.2.2. Обоснование неизвестных факторов, определяющих организацию борьбы со снегом на автомобильных дорогах.

3.2.3. Элементы решения оптимальной организации снегоборьбы.

3.3. Построение модели воздействия метелей на дорогу и защитные сооружения.'.

3.3.1. Баланс снега у снегозадерживающих устройств.

3.3.2. Определение параметров метелей, характеризующих их воздействие на дорогу и защитные сооружения.

3.4. Определение расчетных параметров метелевой деятельности.

3.5. Определение показателя эффективности.

3.6. Обоснование снегозадерживающей способности средств снегозащиты.

3.7. Продолжительность расчетной метели.

3.8. Вычислительные эксперименты по обоснованию расчетных параметров метелей.

3.9. Выводы по главе.

4. Результаты использования разработанных моделей для обоснования расчетных параметров метелей и экспериментальные исследования отложений снега у снегозащитных устройств.

4.1. Данные, используемые для обработкой предварительные выводы.

4.2. Выбор вида кривой распределения для статистической обработки.

4.3. Обоснование межметелевого периода.

4.4. Определение объема снегоприноса расчетной метели.

4.5. Определение интенсивности снегоприноса расчетной метели.

4.6. Баланс снега у снегозадерживающих устройств.

4.7. Обоснование снегозадерживающей способности средств снегозащиты.

4.8. Влияние снегоочистительной техники на снижение скорости движения автомобилей.

4.9. Экспериментальная проверка результатов исследований.

4.9.1. Методика проведения опытно-экспериментальных работ.

4.9.2. Результаты эксперимента и их сравнение с данными моделирования.

4.9.3. Выводы по главе.

5. Рекомендации по использованию расчетных параметров метелевой деятельности для организации борьбы со снегом на автомобильных дорогах.

5.1. Определение расчетных характеристик метелевой деятельности.

5.1.1. Основные положения.

5.1.2.Автоматизация расчетов.

5.2. Назначение мероприятий по снегозащите автомобильных дорог. .170 5.2.1. Обоснование требований к снегозадерживающей способности.

5.2.2. Определение снегосборной способности и требуемой просветности снегозащиты.

5.2.3. Общие указания по назначению снегозащитных мероприятий.

5.3. Планирование снегоочистки автомобильных дорог.

5.4. Экономическая эффективность предлагаемых мероприятий.

5.5. Внедрение результатов работы.

Дорожно-транспортный комплекс лесозаготовительной отрасли в настоящее время находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых лесовозных автомобильных дорог центр тяжести постепенно и неуклонно переходит к эксплуатации дорог, повышению их транспортно-эксплуатационных качеств, требований по уровню безопасности движения и пропускной способности в сложных погодно-климатических условиях. На первое место выдвигаются задачи повышения скорости, удобства и безопасности движения, инженерного оборудования и обустройства дорог, их архитектурно-эстетическое и защитное оформление и другие задачи, составляющие комплекс их транспортно-эксплуатационного содержания.

Реализация высоких скоростей движения на сложившейся сети дорог, особенно в зимний период, ставит перед дорожниками ряд сложных проблем, в частности, повышение активной и пассивной безопасности дорог с различными их планировочными и конструктивными решениями.

Для обеспечения высоких транспортно-эксплуатационных свойств дорог в зимний период и повышение безопасности в сложных погодных условиях отраслевые нормативные документы жестко регламентируют время, отводимое на ликвидацию последствий снегопадов и метелей. Выполнение этих требований также связано со значительным увеличением ресурсов.

Существующая практика назначения снегозащитных мероприятий не учитывает динамику изменения величины отложений снега у защитных устройств. Снегосборная и снегозадерживающая способности устраиваемой в различных районах временной снегозащиты обосновывается недостаточно вследствие чего существенно снижаются эффективность её работы и масштабы применений.

Одним из путей сохранения высоких транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог в зимний период является обеспечение дорожных организаций комплексом данных о расчётных характеристиках метелевой деятельности, позволяющим принимать оптимальные решения при мероприятиях по снегозащите и снегоочистке.

Актуальность рассматриваемой проблемы заключается в разработке высокоэффективных и безопасных технологий эксплуатации дорог в сложных погодно-климатических условиях, снижении негативного влияния опасных и особо опасных метеорологических явлений, к которым относятся интенсивные метели.

Цель работы. Повышение эффективности функционирования комплекса «водитель-автомобиль-дорога-среда» за счёт совершенствования организации борьбы со снегом на дорогах на основе региональных расчётных характеристик метелей.

Объектами исследований являлись процессы взаимодействия дорог с различными планировочными и конструктивными решениями и снегоот-ложениями на них.

Новизна полученных результатов. Научной новизной обладают: результаты теоретических исследований и обоснование рекомендаций к назначению мероприятий по снегозащите и снегоочистке дорог на основе параметров метелей; обобщённая модель взаимодействия комплекса ВАДС при прохождении метелей на состояние дороги и скорости движения автомобилей; аналитическая зависимость, определяющая численный показатель параметра процесса отложения снега; метод определения оптимальной снегозадерживающей способности защиты в зависимости от интенсивности движения.

Значимость для науки заключается в разработке метода определения количества метелевого снега, откладывающегося на дороге с различными их планировочными и конструктивными решениями; установлении закономерности изменения в физических схемах обтекания снеговетровых потоков земляного полотна дорог; разработке алгоритмов и программ для

ЭВМ, реализующие предложенные математические модели.

Практическая ценность работы состоит в разработке метода оптимизации борьбы со снегоотложениями на лесовозных автомобильных дорогах на основе региональных параметров метели, методики определения необходимой снегозадерживающей способности снегозащитных устройств.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Обобщенная модель принятия оптимальных управляющих решений при организации снегоборьбы в условиях неопределенности отличающаяся от ранее известных учетом входных и выходных параметров дорожных и метеорологических факторов и позволяющая определять снегозаносимость дорог.

2. Аналитические зависимости, определяющие численные показатели изменения объема снгегоотложения на дорогах с различными планировочными и конструктивными решениями.

3. Методика для определения параметров метелевой деятельности.

4. Метод определения оптимальной снегозадерживающей способности в зависимости от различных планировочных и конструктивных решений и значимости дороги.

Достоверность полученных результатов обеспечена проведением в исследованиях научно обоснованных методов математической статистики и экономических расчетов, экспериментальными исследованиями и результатами внедрения.

Апробация работы. Основные научные положения и результаты исследований обсуждались и были одобрены на ежегодных научно-технических конференциях ВГЛТА (2000-2005 гг.).

Реализация работы. Разработанные программы средства повышения пассивной безопасности дорог внедрены в Центре дорожно-мостового проектирования (г. Воронеж) при разработке проекта снегозащиты и мероприятий по зимнему содержанию дорог в Калужской области и переданы для использования в научно-исследовательской и учебной работе кафедры транспорта леса и инженерной геодезии.

Публикации. Результат диссертационной работы опубликован в трех научных статьях и одной монографии.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использованных источников и приложений. Основное содержание работы изложено на 311 страницах компьютерного текста, иллюстрированного 64 рисунками и 79 таблицами.

4.9.3. Выводы. Экспериментальные работы позволили установить, что плотность снегоотложений, как правило, больше приведенного в нормативной литературе значения 0,25 г/см /15/. Уменьшение плотности отложений снега происходит после снегопадов, увеличение - под действием ветра во время метелей и после оттепелей, сопровождающихся таянием снега. Средняя плотность снега на опытных участках с лесными полосами

Л т составляет 0,262 г/см , на участке с временной снегозащитой — 0,25 г/см .

Анализ результатов экспериментальных работ (рисунок 4.16 и таблицу 4.14) показывает, что предлагаемая методика расчета позволяет достигнуть значительно лучшую сходимость с фактическими данными по сравнению с существующей методикой [25]. Максимальная относительная погрешность составляет для предлагаемого способа 20,3%, для существующего - 420,4%. Средняя погрешность составляет соответственно 9,8% и 104,5%. Средняя относительная погрешность определения величины снегоотложений у временной снегозащиты на 9,5%.

Анализ табл. 4.14 показывает, что, как правило, рассчитанный объем снегоотложений меньше фактического. Это позволяет предположить, что имеющиеся расхождения между рассчитанным и фактическим объемами вызваны использованием в формуле (3.11) температурного коэффициента снеготаяния, учтенного в конце зимнего периода. Очевидно, что количество растаявшего снега, приходящееся на градус положительной температуры в начале и середине зимы меньше.

В целом, результаты эксперимента подтверждают правильность выдвинутой гипотезы о зависимости величины снегоотложений от ряда климатических факторов. Как показал эксперимент, достоверность предлагаемой математической модели, на основе которой выполняется расчет, составляет около 90%, что вполне достаточно для практических целей. Следовательно, результаты выполненных в теоретической части данной работы исследований могут быть использованы для разработки мероприятий по борьбе со снегом на автомобильных дорогах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты проведенных исследований позволяют сделать следующие выводы:

1. Применение обобщенной модели функционирования системы "Дорога — окружающая среда", отличающейся от ранее известных набором входных и выходных параметров, позволило установить и обосновать дорожные и метеорологические данные, учет которых необходимдля определения снегозаносимости земляного полотна автомобильной дороги.

2. Результаты расчетов показали, что наибольшие трудности в работе дорожных лесных служб в зимний период создают метели, имеющие экстремальные характеристики, в течение которых к дороге приносится в среднем около 50% годового объема. Оптимальная вероятность превышения расчетных параметров метелевой деятельности зависит от интенсивности движения на снегозаносимой дороге.

3. Расчетные значения параметров метелевой деятельности существенно отличаются для различных метеостанций и различных направлений автомобильной дороги вблизи одной метеостанции, что подтвердило необходимость регионального подхода при назначении снегоборьбы.

4. Доказано, что величина коэффициента потерь снега у защитных устройств не является постоянной в течение зимнего периода. При назначении снегозащитных мероприятий должна учитываться динамика изменения величины снегоотложений у нее в течение зимы.

5. Требования к снегозадерживающей способности защиты зависят от характеристик метелевой деятельности в районе прохождения дороги и значимости дороги.

6. Разработанная математическая модель для получения расчетных характеристик метелей и реализующая ее программа для ЭВМ позволяет существенно повысить эффективность управляющих решений при зимнем содержании дорог.

Направлениями дальнейших исследований могут стать:

1. Проведение исследований с целью определения величины снегоотложений на дорогах в зависимости от скорости ветра и характеристик снегозаносимого участка.

2. Организация борьбы со снегом на дорогах по данным краткосрочного прогноза.

3. Разработка технологии осуществления снегоочистки на разнонаправленных снегозаносимых участках дороги.

4. Разработка новых конструкций снегозадерживающих лесных полос.

Чрезвычайно перспективным представляется обеспечение предприятий дорожной службы метеорологической информацией, которая позволила бы, зная дорожные параметры, принимать оперативные управляющие решения при проведении борьбы со снегом на автомобильных дорогах.

1. Абальян Т.С., Калачев А.В., Капушин В.П. О расчете талого стока горных рек с использованием коэффициента стаивания (по данным наблюдений в бассейне реки Варзоб) // Тр.Гидрометцентра СССР/-1976.-Вып.138.- С.68-75.

2. Автомобильные дороги (совершенствование методов проектирования и строительства) / Под ред. В.М.Сиденко.- Киев: Будивильник, 1973.- 279с.

3. Аккуратов В.Н. Прогноз наступления лавинной опасности по величинам метелевого переноса и температурного сжатия снега //Вопросы использования снега и борьбы со снежными заносами и лавинами: АН СССР.- М. 1956.-С.167 -179.

4. Альтшулер З.Е., Квон Я.Д. Учет фактической продолжительности метелей в расчетах снегопереносов // Вопросы проектирования и строительства железных дорог в условиях Сибири и Дальнего Востока. Межвузовский сб.науч.тр.- Новосибирск, 1983.- С.60-61.

5. Альтшулер З.Е. Сравнение расчетных и фактических характеристик метелей // Вопросы проектирования железных дорог в сложных физико-географических условиях.-Новосибирск, 1979.-С.48-53.

6. Антонов Ф.И. Борьба со снежными заносами на железнодорожном транспорте // Вопросы использования снега и борьба со снежными заносами и лавинами : АН СССР.- М., 1956.- С.75-81.

7. А.С. № 1164360 (СССР) Снегозащитное устройство / Гипродор НИИ; Авт.изобрет. В.А.Тихонов, Ю.С.Карих и В.Д.Казанский.- Заявл. 05.01.84, № 3718792/29-11, МКИ К 01 7/02 Открытия. Изобретения. Промышленные образцы. Товарные знаки, 1985, № 24.

8. А.С. № 1236050 (СССР) Снегозащитное устройство /Гипродор НИИ; Авт. изобрет. Ю.С.Карих, В.А.Тихонов Заявл. 27.09.84, № 3807349/29.11, МКИ Е 01 7/02 Открытия. Изобретения. Промышленные образцы. Товарные знаки, 1986, №21.

9. А.С. № 1280079 (СССР). Снегозащитное устройство /Гипродор НИИ; Авт. изобрет. Ю.С.Карих, В.А.Тихонов Заявл.21.05.85, № 2895713/27-11 N3929957/27-11, МКИЕ 01 7/02 - Открытия. Изобретения. Промышленные образцы. Товарные знаки, 1986, № 48.

10. А.С. № 1300074 (СССР) Снегозащитное устройство /Гипродор НИИ; Авт.изобрет. Ю.С.Карих, В.А.Тихонов- Заявл. 26.09.85, №3957893/11, МКИ Е 01 7/02 Открытия. Изобретения. Промышленные образцы. Товарные знаки, 1986.

11. А.С. № 1477811 (СССР) Снегозащитное устройство /Гипродор НИИ; Авт.изобрет.Ю.С.Карих Заявл. 29.09.87, № 4311173/27-11, МКИ Е 01 7/02 -Открытия. Изобретения. Промышленные образцы. Товарные знаки, 1989, № 17.

12. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. -М.:Транспорт, 1970. 256с.

13. Барахтин В.Н. Аэросиноптическая характеристика метелей на юге Западной Сибири, обусловленных северо-западными и юго-западными циклонами, и рекомендации по их прогнозу // Сб.науч.тр./ Новосибирский региональный ГМЦ.-1971.- Вып.5.- С. 179-192.

14. Барахтин В.Н. О прогнозе особо опасных метелей на юге Западной Сибири // Сб.науч.тр./ Западно-Сибирский региональный научно-исследовательский гидрометеорологический институт. 1972.- Вып.6,-С.89-97.

15. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог: Учебное посо-бие.-М: Автотрансиздат, 1956.-340с.

16. Блохинов Е.Г. Распределение вероятностей величин речного стока. -Л.: Наука, 1974.- 169с.

17. Бялобжеский Г.В., Амброс Р.А. Повышение эффективности и экономичности снегозадерживающих устройств. М.: Автотрансиздат, 1956.- 98с.

18. Бялобжеский Г.В., Дюнин А.К. Снегозащитные щиты и заборы.-М.: Транспорт, 1961.- 68с.

19. Бялобжеский Г.В., Иванов JI.H., Шалман Д.А. Очистка автомобильных дорог от снега. М.: Транспорт, 1972.- 105с.

20. Варыгин JI.A. Определение расчетного приноса снега // Путь и путевое хозяйство. -1973.- № 3.- С.36-37.

21. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения.- М.: Транспорт, 1986.- 248с.

22. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения : Учебник для ВУЗов; Под ред. А.П. Васильева.-М.:Транспорт, 1970.- 304с.

23. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976.-224с.

24. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. -Введ. 1.01.89.- М.: Транспорт, 1989.- 198с.

25. ВСН 33-87. Указания по производству изысканий и проектированию Лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. Введ. 1.01.88. М. .-Транспорт, 1988.95с.

26. ВСН 34-78. Инструкция по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог. Введ. 1.09.79.- М.: Транспорт, 1979.-24с.

27. Голубцов В.В., Ли В.И. Использование альбедо при расчете снеготаяния по температуре воздуха // Тр.Казахского регионального НИИ Госкомгидромета. 1987.- № 97.- С. 19-24. •

28. Гришин И.С. Влияние метелей'на съем и перенос снега с горных плато.-Водные ресурсы. 1974.- № 2.- С. 195-199.

29. Гришин И .С. Зависимость переноса снега от площади снегосбора в различных природных условиях // Известия Академии наук СССР. Серия географическая. 1972.- № 6.- CJT06-112.

30. Гришин И.С. Некоторые вопросы переноса снега и методы его расчета // Природные воды и окружающая среда. Московский филиал географического общества СССР. М.: 1976.- С.23-28.

31. Гришин И.С. Связь переноса снега с площадью снегосбора // Метеорология и гидрология. -1970.- № 5.- С.88-90.

32. Дановский J1.H. Особенности работы снеговых защит на дорогах Западной Сибири // Науч.тр./ НИИЖТ.- 1953.- Вып.9.- С.22-45.

33. Дмитриева Н.Г. Расчет плотности снежного покрова по метеорологическим данным // метеорология и гидрология. 1950.- № 2.- С.39-44.

34. Дмоховский В.К. О новейших достижениях в области снежных заносов // Доклад XXXIV Совещательного съезда инженеров службы пути. -М., 1923.-С.268-271.

35. Долгов Н.Е. Борьба со снегом на русских железных дорогах // Труды совещательного съезда инженеров службы пути русских железных дорог 1900 года.-1910.-С.77-218.

36. Долгов Н.Е. Основные законы переноса снега // Совещание по вопросу о борьбе со снежными заносами. 1913.- С.56-71.

37. Дубовка В.П., Прохоренко М.М. Синоптические условия при особо опасных метелях на территории Молдавии // Метеорология, климатология и гидрология. -1973.- № 9.- С.32-34.

38. Дюнин А.К., Альтшулер З.Е., Квон Я.Д. Методы расчета объемов снегопереноса при искусственном аккумулировании снега во время метелей // Материалы гляциологических исследований.-1984.- № 53.- С.155-159.

39. Дюнин А.К. В царстве снега. Новосибирск: Наука, 1983.- 161с.

40. Дюнин А.К. Испарение снега. Новосибирск: Сибирское отделение АН СССР, 1961.-117с.

41. Дюнин А.К. Механика метелей. Новосибирск: Изд-во СО АН СССР, 11963.-378с.

42. Дюнин А.К. Структура метелевого снега и закономерности снегового потока //Вопросы использования снега и борьба со снежными заносами и лавинами: АН СССР.- М.: 1956.- С. 100-119.

43. Дюнин А.К. Твердый расход снеговетрового потока // Сб. на-уч.тр./ Новосибирский трансп.-энергетич.ин-т.-1954.- Вып.4.-С.119-127.

44. Елисеева Н.В. Распределение объема снегопереноса малой обеспеченности при особо опасных метелях // Сб.науч.тр./ Зап.- Сиб.РНИГМ.--1977.- Вып.27.- С.33-40.

45. Ефимов М.К. Борьба со снежными заносами в бассейне реки Ак-таш // Труды Всесоюзного координационного совещания по инженерной гляциологии.-Апатиты: 1971.- С. 170-175.46; Завадский Ю.В. Статическая обработка эксперимента.- М.: Высшая Школа, 1976.-270с.

46. Заварина М.В. Климатология и наземный транспорт.Л.: Гидроме-теоиздат. 1967,- 6с.

47. Зеленев Н.И., Чернышев Ю.Я., Фрадкин И.З. Лесополосы плюс техника // Путь и путевое хозяйство.-1988.- № 3.- С.22-23.

48. Зеленой И. К. О количественной характеристике метелей // Метеорология и гидрология.-1940.- № 1-2.- С. 19-20.

49. Зимнее содержание автомобильных дорог/Под ред. А.К.Дюнина. -транспорт, 1966.-244с.

50. Зимнее содержание автомобильных дорог/ Под ред. А.К.Дюнина. -I М. Транспорт, 1983.- 197с.

51. Зимнее содержание дорог. Пер. с нем./Лефельд К.Г., Бартц X., Матц П. и др.- М.: Транспорт, 1977.- 176с.

52. Золотарь И.А. Автомобильные дороги Севера.- М.: Транспорт, 1981.-247с.

53. Иванов Б.В. Об эффективности уположения откосов мелких железнодорожных выемок как средства борьбы с образованием в них снежных заносов // Сб.науч. тр./Новосибирский трансп.-энергетич.ин-т.- 1954.-Вып.4." С.159-163.

54. Изюмов Н.Н. Измерения переноса снега // Сб.науч.тр./Институт реконструкции пути.-1931.- Вып. 139.- С.34-37.

55. Каменская К.Г. Механизированная снегозащита на дорогах Сибири //Автомобильные дороги.- 1966.- № 1.- С.22-23.

56. Карих Ю.С., Тихонов В.А. Снегозащитные устройства с изменяющейся просветностью //Автомобильные дороги.- 1990.-№ 9.-С. 16-17.

57. Карышев В.Е., Карстень Н.А. Влияние местных условий на сне-гозаносимость//Путь и путевое хозяйство. 1967.- № 2.-С.15-17.

58. Карышев В.Е. Способы защиты автомобильных дорог от снежных заносов в Белоруссии.- Минск, 1971.- 46с.

59. Княжецкий Б.В. Основные принципы проектирования и метод расчета конструкций лесных снегозащитных полос // Снежный покров, его распространение и роль в народном хозяйстве : АН СССР.- М.: 1962.-С.207-216.

60. Количественная оценка переноса снега при метелях. -Д.: Гидро-метеоиздат, 1967.- 20с.63! Коломиец В.А. Новые временные пространственные снегозащитные средства (ВПС) // Тезисы сообщений научно-технического совещания

61. Пути улучшения зимнего содержания автомобильных дорог".- Калинин, 1978.- С.15-18.

62. Комаров А.А. Некоторые закономерности переноса и отложения снега и их использование в снегоборьбе // Сб.науч.тр./ Новосибирский трансп.-энергетич. ин-т.-1954.- Вып.4.- С.89-97.

63. Комаров А.А. Особенности снегопереноса и проектирования железных Дорог в Заполярье с учетом требований снегоборьбы -.Учебное по-собие.-Новосибирск : Зап.-Сибирское книжное изд-во, 1966.- 76с.

64. Комаров А.А. Предупреждение снежных заносов на дорогах За-полярья.-Новосибирск : Изд-во СО АН СССР, 1965.- 158с.

65. Комаров А.А. Пути повышения эффективности работы снегозащитных заборов и щитов // Сб.науч.тр./ Новосибирский трансп.-энергетич.ин-т.-1954.-Вып.4-С. 119-127.

66. Комаров А.А. Экономическое обоснование защитных ограждений на Основе теории статистических игр II Тез. докл. науч. техн. конф. НИИЖТ.

67. Новосибирск, 1972.-С.143-144.

68. Комаров В. Д. Гидрологический анализ и прогноз весеннего половодья равнинных рек.- Д.: Гидрометеоиздат, 1955.- 304с.

69. Комаров В. Д. О процессах формирования половодья на малой реке и предвычисление ее гидрографа II Сб.науч.тр./ М.: ЦИПМ, 1947, с.3-42.

70. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса // Методические рекомендации и комментарий по их применению: Госкомитет СССР по науке и технике,-М., 1989.-118с.

71. Константинов А.Р. Испарение в природе. JI. Гидрометеоиздат, 1963.-590с.

72. Константинов А.Р Обоснование методики расчета испарения по данным метеорологических станций // Сб.науч.тр./ ГГИ.- 1956.- Вып.- С.5

73. Константинов А.Р. Расчет испарения с сельскохозяйственных полей с учетом влияния лесных полос // Сб. науч. тр./ ГГИ.- 1952.- Вып.34.-С. 15-19.

74. Котляков В.М. Метелевый перенос в Антарктиде и его роль в балансе питания ледника // География снежного покрова: АН СССР.- М.: 1960.-С.120-138.

75. Кузнецов В.В. Об измерении снега, переносимого в горизонтальном направлении //Метеорологический вестник. 1900.- N 12.- С. 15-18.

76. Кузнецов В.И. Испарение со снежного покрова // Экспериментальное гидрологическое исследование на Валдае // Сб.науч.тр./ГГИ/ Сост. В.И.Кузнецов.- Л.: Гидрометеоиздат, 1964, С.3-56.

77. Кузьмин П.С. Испарение с суши на территории СССР // Труды ГГИ.-11950.-Вып. 26(80)-С.29-42.

78. Кузьмин П.П. Производство наблюдений над интенсивностью снеготаяния и водоотдачей из снежного покрова. М.: Гидрометеоиздат, 1973.-60с.

79. Кузьмин П.П. Процесс таяния снежного покрова.- Л.: Гидрометеоиздат, 1961.-348с.

80. Кузьмин П.П. Снеготаяние и водоотдача из снежного покрова (методы исследования).-Л.: Гидрометеоиздат, 1967.- 10с.

81. Кузьмин П.П. Формирование снежного покрова и методы определения снегозаносов,- Л.: Гидрометеоиздат, I960.- 169с.

82. Кунгурцев А.А. Проектирование снегозащитных мероприятий на дорогах.-М.: Автотрансиздат, 1961.- 108с.

83. Кунгурцев А.А., Сарсатских П.И. Зимнее содержание автомобильных дорог: Учебное пособие.-М.: Дориздат, 1950.- 308с.

84. Лазебников М.Г., Иванов И.Л. Влияние опасных гидрометеорологических явлений на условия движения по дороге / Автомобильные дороги.- 1991.- № 5.- С.5-6.

85. Львович М.И. Исследование гидрометеорологического действия полезащитных лесонасаждений // Сб.науч.тр./ Л.: Гидрометеоиздат, 1952.-С.5-14.

86. Ляховская Н.А. Снежные заносы на Приднепровской железной дороге и оценка экономической эффективности их прогнозирования // Сб.науч.тр./ Укр.НИГМИ.- 1976.- Вып. 134.- С. 157-161.

87. Ляховский В.Н. Методика определения максимального и расчетного расходов снега при проектировании защиты пути от снежных заносов.- М.:ЦНИИС.- 1958.

88. Матвиенко B.C. Об оценке снегозадерживающих свойств лесных полос // Сб.науч.тр./ НИИЖТ,- 1973.- Вып. 147.- С. 101 -108.

89. Матвиенко B.C. Приближенный аналитический метод определения объема и формы снежных отложений у снегозащитных лесных полос // Сб.науч.тр./НИИЖТ.- 1973.-Вып. 147.- С. 109-115.

90. Матвиенко B.C., Фомин А.Г. О выборе исходных данных при расчетах объемов снегопереноса заданной обеспеченности методом балансов // Материалы гляциологических исследований. -1983.- № 47.-С.189-193.

91. Матякин Г.И. Нетрудоемкий, эффективный способ// Автомобильные дороги.-1966.- № 1.- С.23-24.

92. Мельник Д.М., Комаров А.А., Хохлов В.А. О методе сравнительного изучения метелей // Лавины Сахалина и Курильских островов.- Л.: Гидрометеоиздат, 1971 .-С. 134-139.

93. Мельник Д.М. О законах переноса снега и их использовании в снегоборьбе // Техника железных дорог.- 1952.- № 11.- С. 16-21.

94. Мельник Д.М. Предупреждение снежных заносов на железных дорога //Сб.науч.тр./ ВНИИЖТ.- 1966.- Вып.313.- 243с.96; Меркушов Н.В., Гладышева И.А. Разработка региональных норм снегоприноса//Автомобильные дороги.- 1984.-№ 12.-С. 11.

95. Михель В.М. Районирование территории СССР по объему снегоотложений за день с метелью // Сб.науч.тр./ ГТО.- 1976.- Вып.391. С.113-118.

96. Михель В.М., Руднева А.В., Липовская В.И. Переносы снега при метелях и снегопады на территории СССР.- Л.: Гидрометеоиздат, 1969.-204с.

97. М.Х.Беланджи. Оценка некоторых факторов движения, связанных с зимним содержанием дорог // Материалы 2-го Международного симпозиума / Пер. с англ. Л.Я.Менис, М.Н.Шинковой. Под ред. А.П. Васильева. М.: Транспорт, 1986.- С.87-97.

98. Наставление по службе прогнозов. Раздел II, ч.5: Терминология и оценка оправдываемости предупреждений об опасных и особо опасных явлениях погоды М.: Гидрометеоиздат, 1981.- 56с.

99. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог: Учебное пособие.-М.: Высшая школа, 1970.- 240с.

100. Пасецкий В.М., Сердюк В.Н., Шереметова Л.М. Некоторые данные об ущербе от экстремальных явлений погоды // Сб. науч. тр./ ГГО.-1987.- Вып.513 -С. 17-26.

101. Перевозников Б.Ф. Расчеты максимального стока при проектировании дорожных сооружений.- М.: Транспорт, 1975.- 304с.

102. Платонов Н.Х. Из опыта устройства снегозаносимой зимней дороги // Строительство дорог. -1944,- № 1-2.- С. 18-22.

103. Положение о порядке составления и передаче предупреждений о возникновении стихийных (особо опасных) гидрометеорологических и гелиогеофизических явлений и экстремально высоком загрязнении природной среды.- JL: Гидрометеоиздат, 1986.- 30с.

104. Положение о сборе сведений и порядке предупреждений об особо опасных гидрометеорологических явлениях. М.: Гидрометеоиздат, 1972.- 23с.

105. Программа обработки данных метеостанций на ЭВМ.- Воронеж, 1988.-ЗС.- (ИЛ/Воронежский ЦНТИ, № 208-88).

106. Программа расчета оптимального варианта снегозащиты участка автомобильной дороги.- Воронеж, 1988.- Зс.- (ИЛ/ Воронежский ЦНТИ, № 53/88).

107. Прохорова З.П. Пространственное и временное распределение опасных метелей на территории Казахстана // Сб.науч.тр./ Каз. НИГМИ. -1978.-Вып.72.- 59с.

108. Ракита С.А. Оценка величины и роли снегопереноса в формировании снежного покрова на северо-востоке СССР // Сибирский географический сборник.-1963,- №2.- С.31-32.

109. Ракита С.А., Павлов Г.Ф. Оценка снегозаносимости на северо-востоке СССР. Магадан: 1963.- 68с.

110. Ракита С.А., Павлов Г.Ф. Оценка снегозаносимости на северо-востоке СССР //Тр. Сиб. отд. АН СССР.- Новосибирск, 1963.-С.1-35.

111. Расчет отверстий искусственных сооружений по предельным состояниям / Под ред. О.В. Андреева.- М.: Научно-техническое издательство министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, 1963.- 107с.

112. Рекомендации по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог.- М.: Союзгипролесхоз, 1982.- 191с.

113. Рекомендации по расчету испарения с поверхности суши /ред. П.П. Кузьмин.-Л.:Гидрометеоиздат, 1976.- 96с.

114. Роберт А. Хогон. Нормы проектирования дорог и борьба со снегом и гололедом // Материалы 2-го Международного симпозиума /Пер.с англ. Д.Я. Менис, М.Н. Шинковой. Под ред. А.П. Васильева.- М.: Транспорт, 1986.-;С.47-52.

115. Рождественский А.В., Чеботарев А.И. Статистические методы в цгидрологии.- Л.:Гидрометеоиздат, 1974.- 424с.

116. Савиных В.К. Защита железных дорог от снежных заносов // Цсб.науч.тр./ Новосибирский трансп.-энергетич.ин-т.- 1954. Вып.4.- С.5-24.

117. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог: Учебное пособие. М.: Транспорт, 1976.- 287с,

118. Слесаренко И.С. Определение объема переноса снега // Путь и путевое хозяйство.-1973.-№ 1.-43с.

119. СН 423-71. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. Введ. 01.01.71. М.: Изд-во литературы по строительству, 1972.-112с.

120. СН 509-78. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Введ.01.01.79.- М.: Стройиздат, 1979.-65с.

121. СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик." М.: Стройиздат, 1985.- 36с.

122. Советов П.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем.- М.: Высшая школа, 1985.-271с.

123. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений.- М.: Экономика; 1969.- 15с.

124. Тихонов В.А. Эффективность применения снегозащиты с изменяющейся просветностью Автомобильные дороги.- 1991.- № 11.-С. 13-14.

125. Троицкий JI.C. Результаты исследований по программе Международного геофизического года//Оледенение Урала.- М.: Наука, 1966.-С.34-38.

126. Экономико-статистическая модель задачи плонирования развития дорожной сети в лесном комплексе.Калужской области / В.К. Курьянов, Д.Е! Токарев, Н.И. Чубов, О.В. Рябова; ВГЛТА. Воронеж, 1997. - 17 с. - Деп. в ВИНИТИ 16.12.97, № 3653- В97.

127. Токарев Д.Е. Математическое моделирование снегозаносимости земляного полотна автомобильных дорог во П-ой дорожно-климатической зоне. ВГЛТА, Воронеж, 2003 г, 21 с. Деп. в ВИНИТИ. 16.01.2003г. №102 -132003.

128. Указания по изысканию и проектированию снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог.- Минск: БелдорНИИ, 1971.- 52с.

129. Фурманенко А.С. Безопасность движения на участках дорожных работ.- М.: Транспорт, 1989.- 92с.

130. Хргиан А.Х. Аэродинамика и борьба со снегом // Сб. науч. тр./НИИ НКПС. -1935.- Вып.43.- С.3-72.

131. Хргиан А.Х. О продуваемости и заносимости мелких профилей железнодорожного пути // Сб. науч. тр./ НИИ НКПС.-1934,- Вып.ЗЗ.- С.31-46.

132. Шиманьски В. Зимнее содержание автомобильных дорог в Польше // автомобильные дороги. 1972!- № 9.- С.24-25.

133. Climate impact assessment U.S.Economic Impact of the Severe Winter of 1982. U.S.Departament of Commence National Oceanic and Atmocpheric Administration Environmental Data and Information Servise. April 1982, p.47.

134. Высота снега не превышает 71 см1. ГШчтnoonoonjjo^onooJJjjoooooooooooooooooooolflSjjjjjjOlDno ID ID (.KoI)oo°°jj°ooooooo(]ooooooo oooрцяноиоопоппопппппппипщп oooJinmil(in n^I)ooooI)oonooonoonoonoooI)noll^oolI)nlПoonlпnonnooooolI)floDln!!5|nonlПoooono

135. Высота снега не превышает 25 се —-i-^-1

136. Высота1 снега не превышает 71 си'26 ??22 i