автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.11, диссертация на тему:Оптимизация режимов работы и обоснование параметров системы гидротранспорта россыпей на обогатительное производство

96-с

со

о? НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ ~ ИНСТИТУТ ГЕОТЕХНИЧЕСКОЙ МЕХАНИКИ

Ш

со

о! На правах рукописи

ФИТЕРЕР Владимир Владимирович

ОПТИМИЗАЦИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ГИДРОТРАНСПОРТА РОССЫПЕЙ НА ОБОГАТИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

05.15.11 —«Физические процессы горного производства»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Днепропетровск— 1998

Диссертацией является рукопись '

Раоота выполнена на Вольногорпком государственном горнометаллургическом комбинате

'' - ■ «

Научный руководитель - академик НАН Украины

доктор технических наук, профессор ПО'ГУРАЕВ- Валентин Ншщтич

инициальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

ШйВЕЛЕВ Гаррий Агапоьич г .

кандидат технических наук, доцент " КИРИЧЕНКО Евгений Алексеевич

Ведущее предприятие - Институт Механоорчермет,

г. Кривой Рог -1

Защита состоится __________1996 г. в часов

на заседании специализированного совета Д 03.10.02 при. Институте геотехнической механики НАН Украины по адресу: 320095, г.Днепропетровск, ул.Симферопольская, 2а.

О диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института геотехнической механики НАН Украины но адресу; 320095, г.Днепропетровск, ул.Симферопольская, 2а. • Авторырорат разослан чМ " // 1996 Г.

Учений секретарь специализированного совета, кандидат технических наук

В.Г. Перепелица

опцля хлглктккио'гакл глготц Актуальность .¡пооти и стппъпь изученности тс.'шпт. В настоящее время гидротранспорт получает все большее распространенно в народном хозяйстве Украины, особенно п горнодобывающей и угольной промышленности, при добыче и переработке нолозинх -ископаемых, удалении отходов металлургической и химической гтомышлошюсти, а также тепловых электростанций. Являясь составной частью трубопроводного транспорта, гидротранспорт обеспечивает поточность и непрерывность бесперегрузочного транспортирования, значительно уирощамцего технологическую цепь доставки.

В перспективе интенсификация трубопроводного транспорта позволит значительно расширить область его применения в годной промышленности от транспортирования полезных ископаемых, рудных концентратов, шламов, хвостов обогащения полезных ио~ копаешх до закладочного материала при проведении очистных работ с гидравлической закладкой выработанного пространства.

Отличительной особенностью гидротранспорта является возможность подачи разнообразных сыпучих материалов, в том число диспоргировашшх и тоикоизмельченних, на значительные расстояния. При этом в определенных условиях достигается сочетание транспортирования с-выполнением отдельных технологических операций, что'обеспечивает улучшение условий труда и интенсификацию технологических процессов.

К основным достоинствам напорного гидротранспорта можно отнести: обеспечение непрерывного грузопотока высокой производительности; достижение технологической однотипности транспорта с процессами мокрого обогащения; возможность создания^ сравнительно простыми средствами автономных и дистанционно

управляемых систем транспорта с шсокими технико-экономическими гюкааат0лямн; сочетание транспорта с наиболее простои и эффективной технологией складирования угля и концентратов руда на обогатительных фабриках.

Вследствие различии физико-мсханнческих свойств перемещаемых материалов, режимов движения гидросмесей ьидоизыеня-ются оломонты' технологических схем, Ш1Д ооорудивания и системы управления транспортными потоками.

В области исследований, разработки, .совершенствования и внедрения систем гидро- и пнакмотраисниртирования, а также создания научных основ этих видов транспорта значительный вклад ып..;йН-ИГМ HAU Украины, ДонУГИ, ДонГипроуглемаш, ДГТУ, 1ТАУ, ИГТЫ HAH Украины и другими организациями.

Выдающаяся роль в разработке теории и методов расчета систем аэро- и гидротранспорта принадлежит ряду отечественных. и зарубежных ученых Б.Ь.Ъииоградову, А,И.Волошину, Е.А.Кириченко, С.А.Крилю, Ь.Н.Покриьской, Б.В.Пономареву, В.Н.Пстураову, . H.A.Силину, А.Е.Смолдыреьу, Г.А.Шевелеву, В.Н.Шохину и др.

Однако до настоящего времени многие системы гидротранспорта работают на неустойчивых, но оптимальных режимах, -что значительно снижает эффективность этого ьида транспорта. Статистический анализ показывает, что расходы на транспорт в среднем составляют 40-70% от себестоимости одной тонны минерального сырья, в связи с чем существуют предпосылки для дальнейшего изучения процессов напорного транспорта и разработки рекомендаций по его оптимизации. В 'этой связи оптимизация режимов работы и обоснование параметров системы гидротранспорта россыпей на обогатительное производство является актуальной научной задачей.

Цель и основные задачи исследования, Нель работы - установить физические закономерности нестационарных процессов в пульпо и обосновать параметры системы гидротранспорта россц-пбй на обогатительное производство.

Для ее реализации поставлены и решены следующие задачи:

1. Изумить закономерности изменения потерь давления при пбвышешш концентрации твердой фазы в турбулентном напорном течении.

2. Установить зависимости критической скорости и гидравлического уклона от концентрации твердого в перекачиваемой пульпе и геометрии системы транспорту.

3. Установить зависимости рациональных значений производительности и дальности' транспортирования от параметров гидросистемы у характеристик энергетического оборудования,

4. Разработать научно обоснованную методику выбора и расчета параметров гидротранспортирования россыпей на обогатительное производство.

Основная идея работ» заключается в повышении эффективности напорного гидротранспорта Путем компенсации турбулентных потерь напора увеличением твердого компонента гидросмеси.

Обоснование теоретической и практической ценности исследования и его научная новизна. Научное значение работы заключается в разработке моделей, методов расчета и- решении . комплекса задач по определению рациональных параметров напорного гидротранспортирования россыпей на обогатительное производство. ■ . ,

Практическое значение работы состоит в разработке научно обоснованной методики выбора и расчета основных параметров системы гидротранспорта в зависимости от исходных параметров, характеризующих пульпу, и конструктивных -параметров

б

системы.

Научная новизна.

1. Установлены гидродинамические характеристики, обеспечивающие снижение потерь напора турбулентной струи при увеличении концентрации твердых частиц и, соответственно, уменьшении турбулентных пульсаций.

2. Впервые изучено изменение технологических свойств конгломератов сыпучей сродц при гидротранспортированш с одновременным влиянием процессов фильтрации и разуггрочноння.

3. Разработана методика и определена рациональные пара- . метры гидротранспортироватш титан-цирконовнх россыпой на обогатительную фабрику. ,,

I .

Уровень реализации и внедрения научных разработок. Методика расчета системы гидротранспорта россыпей передана и , используется в институтах титана и Моханобрчермот. Б частности, на ее основе выполнены расчеты потерь напора при гидротранспорте гидросмесей с учетом переменного гранулометрического состава и различных характеристик насосного оборудования.

Система оперативного контроля параметров гидротранспортироватш используется на ВГГМК в технологии транспортирования исходной руды па обогатительное производство.

Апробация и публикации резулыгапов исследований. Структура и ооъел работ. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались на научных семинарах в Донецком государственном техническом университете и Институте геотехнической механики* НАН Украины, научно-технических советах ВГГМК, Второй международной научно-практической конференции "Теория и практика решений экологических проблем в горнодобывающей и металлургической промышленности" (Дней-

ропетроиск, (й'й)! международ!(оИ конТюренции "Экологические аспекты загрязнения окружающей сроду" <Кисп,199С).

По томе диссертации опубликовано 5 работ (статьи, доклады).

Диссертация состоит из введения, 5 разделов и заключо-ния, содержит £56 страниц машинописного текста, включающих 14 таблиц, 27 рисунков со списком литератур» из 04 наименований и 4 приложений.

Лпиарация о личнол вкладе б разработку научит резулъ-юатов. Автором определены цель, идо я работа, задачи исследования, сформулированы научные положения, шшды, рекомовдо-щш, обобщены результаты теоретических. лабораторных и нромымленных исследований. Постановка и проведение лабораторных и промышленных исследований выполнены автором при участии работников БПШ.

Методология, летобы исследования предлета и объекта.

Методология и методы исследования. В работе использован комплексный метод исследований, включающий анализ и обобщение научно-технических достижений, основ классической теории гидродинамики неоднородных ''род, полуомнпрической теории турбулентности, численных методов решения, методов математической статистики и планирования эксперимента.

Предмет и <)0'|,'М(т исследований: нестационарные процессы в пульпе, параметрп и роашмы раооты системы гидротранспорта россняой на соогатитолыюо производство.

Автор шрожаит ол-чгодарность работникам ШИК за практическую помощь в реализации результатов работы. •

0С1ЮВН03 СОДЕГКАНИЕ РАБОТН

Эффективный и устойчивый резким работы гидротранспорта обеспечивается регулированием гранулометрического состава

исходной смэси и обоснованным выбором параметров системы гидротранспорта россыпей на обогатительное производство, которые получены путем моделирования процессов напорного течения гидросмеси на 'горизонтальных и наклонных участках. Основные научные положения. защищаемые в диссертации:

1. Пульсации скорости характеризуются наличием максимума ее отношения к значению на оси при r/R «0,9. Соответственно для гидросмеси с увеличением концентрации твердого снижаются потери давления, причем при малых значениях концентрации полученная зависимость близка к линейной.

2. При малых объешшх концентрациях (S) величина • критической скорости (V ) увеличивается с ростом S, а затем, достигнув максимума при S = 0.04*0,08, уменьшается до минимума при S = 0,22+0,25. Причем в критическом режиме выделяются две критические скорости: при большей из них происходит медленное скольжение донного слоя, а при меньшей -пульсирующее течение.

Изучены закономерности изменения потерь давления при повышении концентрации твердой фазы в турбулентном напорном течении. •

Наличие примеси твердых частиц в потоке ¡кидкости в трубах оказывает двоякое воздействие на течение: с одной стороны, за счет взаимного столкновения между собой и стенками трубы твердые частицы увеличивают сопротивление трения и потери напора по длине трубы, а с другой стороны, за счет уменьшения турбулизащш потока для мелкодисперсных частиц происходит уменьшение потерь напора.

Наличие этих двух факторов, действующих противоположно, имеет своим следствием то, что в определенном диапазоне изменения концентраций твердых включений и для определенного

размера продстяпнтельных частиц наблюдается общее уменьшение. ПОТерЬ ШПЮрЯ Г* смеси жидкости с твердым по сравнении с чистой жидкость)'.) (при одних и т<">х же значениях расхода).

Увеличение концентрации твердого до определенного значения « .приводит к уменьшению потерь напора на транспортировку гм'»пн :.<а счет определяющего фчктору уменьшения степени тур^улизации. о увеличением концентрации тнердого с в». значение 0 1ф»»)аЛИруК«'ШМ становится фактор роста поте рь зп счет столкновения частиц. Таким огразом, кривая завист ости

потерь давления от концентрации твердого, (для мелкодиспе ю»

них частиц) должна иметь минимум, который достигается икч упомянутой концентрации.

н основу излагаемого ниже подхода к оценке влияния твердой примеси па турбулизацию потока в труое положена схема Г. И. Абрамовича, которая использовалась для расчета запиленных струп.

Положим, что частицы представляют собой шары одинакового

диаметра, тогда характеризуя объем '■" смеси начальными пуль-

t 1 сационшми скоростями для жидкости - и частиц - V ,

*с> Ро

получим ' '

<к- V - <о> = 0 • т = У°к- (1)

откуда для одиночной частицы

ОУ р . , , , , , го -- С. V - V (V - V'), (2)

,, ^ , ж м| ж

где т^ , р - соответственно масса и плотность материала частицы; У - относительная масса примеси.

.уточнение'этой зависимости в приближении Отокса для С,

¿V' • , Щ.1 2Л\1 --- = Н(У - V ), N =- , С =.--- (3) ,

Г]1 ' : - V; |о

Лля иульсаии'-'нноп скорости и= V,, - V получим уравнение

■ 1 -К

du

Их

= - (1 + 7)NU .

интегрирование которого дает

. |u| = |uo f expl-N(1 + 7)tJ .

Тогда для условия • V > Vi( и с уметом уравнения (1)

имеет место

+ TV - и

V =

+ TVn + TU

1+7

и соответственно для продолжительности пульсации f t

V.K + 7Vt, 7Ц JL = —2__ ¡e ' " - i

■ 1 + 7

1ульсащ ~(1+7)Nt0

(6)

<V)

1+7 " N(1 + 7)'

Так как касательные напряжения ¡при турбулентном течении пропорциональны квадрату пульсационной скорости, то для гидросмеси I

х = -р\Л' - р (В) "

. см ' ж 1тв ; у '

и отношение потерь напора в гидросмеси к чистой жидкости

выражается зависимостью.

Кох].

v

р.

ТВ

V

Кох]

чист

•V

V

иоличина начальной турбулентной пульсации

с'и

V, = i(y)

оу

(9)

(Ю)

Величина i!

du

х^У зависит от местоположения в поперечном сочении и от профиля скорости. При-расчетах ь качестве лро-.. филя скорости рассматривался универсальный'логарифмический и степенной законы, ооа из которых'широко используются в прак-' •тике гидравлических расчетов.

• . ' Для разработанной расчетной, методики предпочтение было

отднно степенному аакону

ису) = и

к

ндось ио - скорость па оси трубы, у - расстояние от стопки трубы вдоль ео радиуса. Ныличина п - 7+10 изменяется В зависимости от числа Рейнольдса.

г

* Расчеты проводились для различных значений безразмерного расстояния (у/Н) из диапазона (0+1). При этом была получена зависимость а(у), близкая к теоретической линейной зависимости. итот факт косвенным образом подтверждает адекватность рассматриваемой математической модели реальной картине течения смосрт в пульпопроводе. '

В связи с этим в далышйшом принималось, что наиболее активным источником турбулентности в пульпопроводе является то место в поперечном сечении трубы, в котором величина

0и . 1 у»'!-"1

КУ) - = 1 — ■ —Г7Г,--<12>

оу " п НГ/".

достигает максимального значения. •

Именно для этого значения Координаты у рассчитывалась длина пути перемещения 1(у). .Затем по формуле (Т) определялось время жизни пульсации несущей твердую примесь.

Г »

Далее по формулам (5) и (9) находились скорости Уж и V к моменту времени

отметим, что в расчетных формулах наряду с начальной пульсациошюй скоростью жидкости присутствует начальная

о

пульсация скорости твердых частиц V' . Первая из них определяется по формуле (Ю), а вторая неизвестна. (Для вычисления. у' нужно знать профиль скорости условного "газа"в

твердых частиц). Поэтому, на предварительном этапе расчетов

предполагалось, что V =0, то есть в момент возникновения

и

пульсации жидкости твердые частицы пульсационной составами»

щей скорости но обладают.. Именно при условии V = О на щт-

мере системы гидротранспорта россыпей ВИШ были выполнены расчеты.

Расчеты проведены при следующих значениях определяющих параметров: диаметр трубы D = U.63 м; средняя скорость'движения пульпы U = 4,Ь м/с{ кинематическая вязкость, жидкости V = м*/с; отношение плотностей частиц и чистой жидкости р/р « 'd.i. .

Анализ показал, что увеличение концентрации твердого приводит к снижению потерь давления^ причем при малых значениях концентрации полученная зависимость близка к линейной. Такое поведение в исследуемом ¡диапазоне концентраций ' качественно согласуется с экспериментальными и расчетными зависимостями, полученными для знгшления .струй газа. Эта согласованность, вместо со сделанным ранее замечанием о зависимости а(у), подтверждает применимость математической модели для оценки влияния твердых включений,' если их концентрация 'меньше некоторого значения С , о котором говорилось выше.

При неизменной концентрации твердого величина -диаметра твердых частиц, заметно влияет на потери напора в ограниченном диапазоне (примерно 500 + 1200 мкм). В остальном диапазоне размер частиц практически не изменяет потери напора, однако, поскольку данная математическая модель не • учитывает дискретность среды, .погрешность данного метода может увеличиваться с ростом относительного размера частиц.

■Установлены зависимости критической ско;юсти и гидрашт-

ноского уклона от концентрации тнчщоно в перекачиваемой нульпи И ГвМеТрИИ СИСТЕМЫ Транспорта.

Исследования взаимосвязи основных параметров гидротранс-портпровглшн сусионзпа о различными физико-механическими свойствами лили приведены на лабораторной установке с переменным углом наклона трубопровода. Анализ полученных данных позволил сделать следу мцио выводы.

При малых объемных концентрациях 3 величина критической скорости « 1 сначала увеличивается с ростом величины Б, а затем, достигнув максимума при а = 0,04 - О,ОН, начинает уменьшаться до минимума при 3 -г 0,22 - 0,25. Оказалось (рис. 1), что в критическом режиме можно выделить два величины критической скорости. При большей из нчх наблюдается непрерывно« медлонное еколыкыше нижних слоев по дну (верхняя кривая), далнюйшео уменышчше скорости приводит к тому, что нижние слои движутся о кратковременными остановками - пороможпидейся течение. Дальнийшое уменьшение расхода приводит к образовании неподвижного донного слоя. Подобное явление часто наблюдается при больших ( Б > 0,20) концентрациях, а при малых - об« скорости почти не различимы.

Установлено, что при критическом режиме течения в горизонтальном трубопроводе, и наклонных или вертикальных участках трубопровода имеет место сверхкритический режим.

При добавлении в руду класса - 2 мм крупных фракций (Оо-лео г мм) величина критической скорости остается практически неизменной при добавке 2.555 (по массе) крупных фракций и несколько уменьшается' при 5%. Крупные частицы при этом сдвигают стремящиеся к остановке частицы.

Величина полных гидравлических стгротинлений .1, включая и сопротивления., обусловленные массовыми силами, изменяются

<

№

1 Л^.)

__—-—"б"""^

ОА

о/

7С

о

/ * V ■, ^ 0__

б,У

л

(¡г

о - Р = 0; • - Р в 2; 5$; + - Р*= 5,

Рисунок I - Данные измерений критических скоростей

с увеличением скорости, концентрации и содержания крупннх фракций (рис. 2,3). При этом с ростом скорости и содержания крупных фракций величина J возрастает, Изменение угла наклона трубопровода по разлому влияет на величину Л. В восходящем трубопроводе влияние массовых сил приводит к увеличению, а'в нисходящем - к уменьшению'полных сопротивлений.

Статистическое моделирование зависимостей параметров гидротранспортирования, выполношюе на основе получешшх экспериментальных дзшшх для горизонтальных и наклонных участков, позволило построить уравнения регрессии для критической скорости, гидравлического сопротивления. Последняя для восходящего участка имеет вид

1СШ = 6,627062 + 0,8186осг-г 0,4459иа- 0,0064а , + 1,2675и .

Здесь а - угол наклона.

Установлены зависимости рациональных параметров производительности и дальности транспортирования от параметров гидросистемы и характеристик энергетического оборудования.

:Наличие своевременной информации о технологическом процессе поволяе? стабилизировать режим рзботы системы гидротранспорта.. Система оперативного контроля режимов, работы гидротранспортного комплекса, предложенная в работе, позволяет осуществить автоматический контроль за следующими параметрами: мгновенной и суммарной производительностью землесосной установки по гидросмеси; мгновенной и средней плот-, ностью гидросмеси; мгновенной и суммарной производительное-, тью по пескам, поступающим на фабрику.

Основные задачи, которые решает система оперативного контроля,'являются: регулирование плотности и расхода гидросмеси; ' регулирование подачи песков на обогатительную фзбри-

■50

¿0

АО

лт ^ и

/з

и

Ус *

Рисунок 2 -Зависимость гидравлических

сопротивлений от скорости дзхя нисходящего участка

и

Л ///¿О

X

и.

% 4

Рисунок .3 - Зависимость- гидравлических

сопротизленга от скорости для зосгсляааго участка

ку: своевременное принятие мор при опасности возникновения аварийных;ситуаций: исключение длительной малопроизводнтель-ной работы оборудования.

Разработана, научно обоснована методика выбора и расчета параметров гидротрэнспортировэния россыпей на обогатительное производство. На основе теоретических предпосылок предложена инженерная методика и пакет прикладных программ, которые могут быть использованы при расчете проектируемых систем гидротранспорта, а также их корректировки при реконструкции.

Обоснованность и достоверность тучних положений, выводов и реколендаций, сформулированных в работе,, обеспечивается применением апробированных методов исследований и теоретическими предпосылками, базирующимися на 'фундаментальных положениях классической теории гидродинамшш неоднородных сред, апробированных методов математической статистшш и численного анализа, высокой степенью соответствия теоретических и экспериментальных данных.

' ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе решена актуальная научная задача, заключающаяся в оптимизации режимов работы и обосновании параметров системы гидротранспорта россыпей на обогатительное производство, что обеспечило снижение удельных энергозатрат на транспортирование и повышение концентрации твердого . в пульпе. Итоговые вывода сводятся к следующему.

1. Разработана численцо-анзлитическая модель напорного движения гидросмеси, позволяющая учесть турбулентные пульсации, и потери напора в зависимости от концентрации твердых частиц.

2. Теоретически установлено, что увеличение концентрации твердых частиц в гидросмеси до определенного значения приво-

дит к уменьшению потерь напора по транспортирование за счет онроделящего фактора - уменьшения стенчни турбудизации. ¡Зависимость о.чизка к линейной. При дальнейшем увеличении концентрации превалирующим становится фактор роста потерь за счет столкновения частиц.

3. Изучено влияние диаметра твердых частиц на потери напора, которое имеет место в ограниченном диапазоне значений от 500 мкм до 1200 мкм. В остальном диапазоне размер частиц практически не влияет на потери напора. Исследована взаимосвязь содержания глинистых фракций с параметрами гидротранс-иортирования, а также влияние содержания твердого на уровень пульсаций.

4. I заработаны экспериментальная установка и методика проведения исследований параметров гидротранспортировпния различных по составу суспензий, позволившие разработать методические рекомендации по выбору параметров транспортирования аа наклонных участках трубопровода. Получена качественная картина изменения основных параметров гидротранспортирования суспензий с различными свойствами в зависимости от ух'ла наклона в лабораторных условиях.

5. Определены статистические регрессионный зависимости основных энергетических параметров гидротранспортирования от исходных характеристик пульпы и энергетического оборудования на горизонтальных и наклонных участках. Разработана система оперативного контроля режимов работы гидротранспортного комплекса и приведены результаты ее промышленных испытаний.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ НАУЧНЫХ РАБОТ, ОТРАЖАЮЩИХ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ.

Статьи и доклады.

1. ФитерорВ.В., Блюсс Б.А. Проблемы гидротранспорта

poccurtefl на обогатительное пронзводстБо//Метал. и горнорудн. пр-ть.- 1^94, N1,- о.50-51.

2. Исследование гидротранспорта poccunofl на наклонных участках /Потур^ев В.П., Фитерер В.В. - Доп. в ГИТБ Украины 28.02.96. - N659 - УК96. - 11с.

3. Исследование параметр m гидротранспорта россыпей на горизонтальном участке /Потураев В.1!., Фитерер В.В. Ин-т геотехн. механики ИАН Украины.- Днепропетровск, 1996. -- Деп. В ГНТБ Украины 28.02.96.- Nt>62 - УК96. - 12с.

4. Фитерер В.В., Блюсс Б.Л, Разработка окологически безопасных систем гидротранспорта на горно-металлургических предприятиях // Тез. докл. на Второй междупар. научно-практ. конф. "Теория и практика решений экологических проблем в горнодобывающей и металлургической промышленности". - Днепропетровск, 28-29 ноября, 1995.

5. Фитерер В.В., Блысс Б.А. Исследование апологических безопасных систем гидротранспорта на лабораторной модели // Тез. докл. мевдунар. конф. "Экологические аспекты загрязнения окружающей ирода". - Киев, 26-27 марта 1996.

ANNOTATION

Flterer V.V. Optimisation of the working regimes and ground oi the hydrotransport parameters- for the rlchment Industry (the manuacrlpt).

The theal3 for the defence oi the candidate of teclml •cal science degree on speciality 05.15.11 - the physical processes of the mining Industry. Institute of geotechnical mechanics of NAS.-Ukraine,1996.

There la developed the numerically anal1tic model of the hydromlxture pressure movement able to consider the pul-

J

oatlona' and the 1озиез of pressure depending on concentration ol the solid particles. There are developed the methodical recommendations on chol.ce the parameters of the transport. There la received the connection of the main parameters oi hydrotraaport.-

АННОТАЦИЯ

Фитеpep В.В. Оптимизация режимов работы и • обоснование парамитрое гидротранспорта россыпей на обогатительное производство (рукопись).

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.15.11 - Физические процессы горного производства. Институт геотехнической механики НАН Украины, 1996 г.

Разработана численно-аналитическая модель напорного движения гидросмеси, позволяющая учесть турбулентные пульсации и потери напора в зависимости от концентрации твердых частиц. Разработаны методические рекомендации по выбору параметров транспортирования. Получена взаимосвязь основных параметров гидротранспорта. •

I ■

Гидротранспорт, параметры, режимы работы.

/