автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.03, диссертация на тему:Оптимизация параметров выемочно-погрузочных работ на карьерах при железнодорожном транспорте

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАН!!)! РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Р Г Б КАЗО^КИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

2 Я

На правах рукописи

ГАЛСАНГИЙН ЦОГТ

ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ВЬЕМОЧНО-ПОГРУЗОЧНЫХ РАБОТ НА КАРЬЕРАХ ПРИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Специальность: 05.15.03 - "Открытая разработка месторождения

полезных ископаемых"

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Алматы 1995

Диссертационная работа выполнена в Институте горного дела имени Д.А.Кунаева

Научные руководители:- доктор технических наук, профессор ■ Букейханов Д.Г. 'кандидат технических наук Галиев С. Ж.

Официальные оппоненты: доктор технических наук

Буктуков Н.С.

кандидат технических наук, доцент Гурьевский Б.А.

Ведущая организация - Производственное объединение "БАЛХАШМЕДЬ"

Защита состоится " 05 " июля 1995 г. в ," " час. на заседании специализированного Совета Д 14.13.04 при Казахском национальном техническом университете по адресу 480013. г.Алматы ул. Сатпаева 22. НК ауд 301. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Казахского национального технического университета.

Автореферат разослан " ИЮНЙ 1995г.

- 3 -

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность

Основным направлением коренной перестройки деятельности горнорудных предприятий с открытым способом производства в условиях рыночной экономики является их вооружение современными методами принятия оптимальных решений на основе компьютерных технологий проектирования, планирования и управления горными работами.

Карьеры и их экскаваторно-аселезнодорояные комплексы относятся к сложным динамическим природно-техническим комплексам, которым свойственно многообразие структур и функций, выполняемых каждой структурной единицей. Они отличаются слоеной взаимосвязью между элементами и внешней средой, множеством и многообразием самих элементов и их природы, наличием локальных и общих целей функционирования отдельных структур и элементов и в целом комплексов. .

Большое, множество решаемых задач при проектировании, планирований и управлении работой экскаваторно-железнодорожннх комплексов карьеров.не позволяет на основе традиционных методов выявить действительно . оптимальные решения в силу сложности самих объектов, несовершенства разработанных методов решения задач и-значительной трудности расчетов, необходимых для обоснования решений. Получение оптимальных решений усложняются также из-за необходимости учета многочисленных взаимосвязанных и взаимообусловленных факторов, которые носят детерминированный й вероятностный, а часто и противоречивый характер' по воздействий на искомые решения.

Практика оптимизации параметров зкскаваторно-железнодорожных комплексов показала, что в условиях роста требований 'нарастающей рыночной экономики к качеству принимаемых решений ■ необходимо пе-

\

рерабатывать значительные объемы информации при решении указанных задач. Это возможно только при создании прогрессивных информационных технологий, реализуемых на основе современных системных подходов и моделей решения горно-технических заДач.

В связи с этим задача создания целостной и целенаправленной системы логико-статистического имитационного моделирования работы экскаваторно-железнодорокных ■ комплексов карьеров при разработке рудных месторождений, обеспечивающей адекватное воспроизведение процессов Функционирования экскаваторно-железнодорожных комплексов и оптимизацию выемочно-погрузочных работ во взаимосвязи с буровзрывными, путевыми работами и графиками ремонта экскаваторов, является актуальной.

Цель работы заключается в разработке методов оптимизации выемочно-погрузочных работ экскаваторно-железнодорожных комплексов карьеров на основе имитационного моделирования.

Основная идея диссертации состоит в том. что процессы выемочно-погрузочных работ рассматриваются в динамике как целостная и целенаправленная организационно-техническая система, что позволяет. адекватно воспроизводить при имитационном моделировании организацию взаимодействия погрузочного.и транспортного оборудования с учетом графиков ремонта экскаваторов, проведения буровых, взрывных и путепереукладочных работ в карьере. Научные положения. выносимые на защиту: 1. Рациональный порядок отработки качественно-технологических блоков обеспечивается при оптимизации параметров экскаваторно-железнодорожных комплексов карьеров посредством логико-статистического имитационного моделирования путем фиксации перемещения экскаваторов по блок-панелям с учетом времени подготовки взрываемых блоков, переукладки железнодорожных путей и графиков ремонтов

- 5 -

выемочно-по груз очно го об орудования.

2. Геометрическая модель отрабатываемых участков уступов, как информационная база при имитации экскаваторных работ строится на основе данных геологической разведки, положения фронта горных работ и транспортных коммуникаций, исходя из технологических тре-

• бований к объемам и качеству добываемых руд и пород вскрыши Она формируется путем построения границ блок-панелей и контуров разграничения различных сортов руд и видов вскрышных пород с выделением качественно-технологических блоков, а также контуров взрываемых блоков, что позволяет определять степень й сроки их подготовки для выемочно-погрузочных работ.

3. Затраты на выемочно-погрузочные работы по мере насыщения транспортной сети локомотивосоставами постепенно уменьшаются достигая оптимальных значений, а затем интенсивно возрастают. При этом взаимосвязь имеет квадратичную форму, близкую к параболической. Полученные зависимости позволяют с высокой степенью достоверности устанавливать оптимальное количество локомотивосоставов при использовании различных типов экскаваторов, думпкаров разной грузоподъемности и рациональную длину фронта горных работ.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- создан программно-функциональный комплекс моделирования работы экскаваторов как единая и целенаправленная организационно-техническая система имитационного моделирования экскаваторно-же-лезнодорожных комплексов карьеров, который отличается адекватным отображением взаимодействия, взаимообусловленности и фиксацией во времени и пространстве процессов экскавации, с учетом графиков ремонта экскаваторов, подготовки экскаваторных блоков для выемки и погрузки различных типов и видов горной массы, передвижки и переукладки железнодорожных путей;

- разработан новый метод геометрического моделирования отрабатываемых участков месторождения с неравномерным, распределением минерализации для имитации выемочно-погрузочных работ в системе моделирования экскаваторно-железнодорожных комплексов, sotopaíL 6 отличие от существующих, позволяет воспроизводить работу бурового и выемочно-погрузочного оборудования, а также оэреукладку железнодорожных цутей;

- установлены новые зависимости изменения затрат на экскава-торно-железнодорожные комплексы карьеров от изменения применяемых моделей экскаваторов и думпкаров, а также от протяженности, фронта работ на уступах и количества локомотивосоставов, включенных в работу комплексов.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендации подтверждается результатами внедрения разработанных методов.алгоритмов и программных средств в производство, достаточно высокой сходимостью полученных результатов при моделировании с данными ИХ технико-экономического анализа и практики работы, экскаваторную^ лезнодорожных комплексов в конкретных условиях, корректным, использованием методологии системного подхода и методов математического и имитационного моделирования горно-технцчёскцх объектов.

Методы исследований включают анализ и обобщение опыта эксплуатации экскаваторно-железнодорожных систем карьеров, теории и практики их проектирования и математического моделирования; методы системного анализа, имитационного моделирования больших и сложных систем, программирования на ЭВМ. а также аналитические, графические, графоаналитические и численные методы.

Практическая ценность выполненной работы состоит в том, что в результате теоретических и экспериментальных исследований разработаны комплекс методов, алгоритмы и программные средства, pea-

лизоеанные на базовых ПЗВМ и алгоритмических языках СИ и Foxbase, которые апробированы при разработке регламентов на проектирование открытых разработок и оптимизации параметров экскаваторно-желез-нодорожных комплексов железорудного карьера..

Разработанный программно-функциональный комплекс может использоваться в виде отдельной подсистемы при разработке САПР и АСУ карьеров с железнодорожным транспортом, а также при оптимизации параметров и планировании работы экскаваторно-железнодорожных комплексов рудных карьеров.

Реализация работы: Разработанные теоретические положения и результаты практических расчетов использованы и внедрены при разработке ТЭО и технического проекта карьера Итауз АО "Жезказганц-ветмета", а также при планировании горных работ Куржункульского железорудного карьера. Кроме того разработанные методы, алгоритмы и программные средства приняты к использованию при разработке системы автоматизированного проектирования карьеров и оптимизации параметров погрузочно-транспортных комплексов в ИГД HAH PK.

Апробация работы. Диссертационная работа в целом и. отдельные ее разделы докладывались и' получили одобрение на Республиканской научно-практической конференции "Состояние и развитие угольного машиностроения в Республике Казахстан" (Караганда, 1994); областной научно-практической конференции "Проблемы, перспективы и направления социально-экономического развития Жезказганской области в условиях рыночных отношений "(Незказган, 1994); на научно-теоретической конференции "Наука и техническое образование на современном этапе развития Республики Казахстан". (Алматы, 1994): на расширенном заседании лаборатории открытой разработки недр ИГД им. Д. А Кунаева HAH PK (Алматы, 1994) я на заседании кафедры открытых горных работ КазНТУ (Алматы. 1995).

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 5 печатных работ общим объемом 1.2 печатных листов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка использованной литературы из 101 наименования и приложения. Она содержит 159 страниц машинописного текста, включая 21 таблицу и 43 рисунка.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Доминирующее положение в горнорудных отраслях промышленности стран СНГ и Казахстана благодаря своим преимуществам, занимает и будет занимать в ближайшей перспективе открытый способ добычи полезных ископаемых. Широкомасштабному развитию этого аффективного способа добычи способствовали горная наука и достижения машиностроения для горной промышленности.

Вопросам повышения эффективности горно-транспортных систем карьеров посвящено большое количество исследований. К наиболее значительным из них следует отнести работы академиков Н.В.Мельникова, В.В. Ржевского, К.Н.Трубецкого; член-корреспондентов А. 0. Спиваковского, Б.Р.Ракишева, профессоров А.И.Арсентьева, Ю. А. Анистратова. Д. Г Букейханова, К.Б.Бунина. М.В.Васильева. К.Е.Виницкого, В.А.Галкина, М.Г.Новожилова. Б. А. Симкина. Б.П.Та-бакмана П.И. Томакова, Л.Г.'Гымобского, В.С.Хохрякова, С. В Цоя, А. Ф. Цехового, Е. Ф. Шешко, кандидатов техн. наук А. Е. Анпилогова, М. И. Варийчука, Э. Б. Вагина, С. Ж. Галиева, Ю. Ф. Долгова, Т. А Курочки-ной, Л.М. Лепилкина, В.Я.Майминда, С. Л.Фесенко, Н. Л.Цегельника. инженера У.А Джарлкаганова.

Приведенный в работе анализ теории и практики оптимизации больших и сложных систем, к которым относятся экскаваторно-желез-нодорожные комплексы карьеров, показал, что наиболее эффективными являются методы имитационного моделирования.

Однако в них не в полной мере отражены взаимосвязи процесса внемочно-погрузочных работ, с другими технологическими процессами, не учтены такие факторы, как: бурение, взрывание, порядок отработки блоков, график ремонтов основного оборудования, переукладка железнодорожных путей и т. д. В связи с этим в диссертационной работе для решения поставлены следующие задачи: разработать основные принципы имитационного моделирования внемочно-погрузочных работ, создать методы построения геометрических моделей отрабатываемых участков в рабочей зоне карьера; определить факторы, влиявших на эффективность внемочно-погрузочных работ в карьере; разработать имитационные модели экскаваторно-железнодорожннх комплексов карьеров, и апробировать их в конкретных условиях.-

В диссертации приведен анализ й установлена взаимосвязь факторов. оказывающих влияние на эффективность работы экскаваторно-железнодорожннх комплексов карьеров и разработаны основные принципы их имитационного моделирования. Объемы и качество добытого полезного ископаемого обеспечиваются производительной работой горно-транспортного оборудования, рациональным уровнем потерь и разубоживания и стабилизацией качества минерального сырья в грузопотоке. При разработке имитационной модели должен использоваться принцип и от "события к событию". Первый из них используется для общей оценки состояния системы, а второй для оценки состояния отдельных элементов.

Информационная среда экскаваторно-железнодорожннх комплексов состоит из правил их образования,' анализа и использования, а информационные ресурсы из фрагментов информации определенного содержания. объединенных в блоки. Имитация заключается в воспроизведении технологии выемочно-погрузочных работ,. включающей порядок отработки блоков-панеде$ р учетом качества отгружаемой горной .

массы. При моделировании учитывается передвижка железнодорожных путей на уступах, обуривание взрываемых блоков и время их' взрывов. а также графики ремонтов экскаваторов, разрабатываемые модели технологии выемочно-погрузочных работ, взаимодействуя с ранее созданными имитационными методами воспроизведения сети транспортных коммуникаций, движения локомотивосоставов и вспомогательного оборудования по транспортной сети, процессов выгрузки горной массы в пунктах ее приема, позволяют адекватно отобразить реальные процессы функционирования экскаваторио-зхелезнодорожних комплексов.

Они должны обеспечить охват сопрыхенных технологических процессов и операций; возможность учета влияния на работу горно-транспортного комплекса многочисленных существенных факторов; возможность учета специфических особенностей конкретных горно-транспортных схем; фиксации всей необходимой информации в процессе моделирования; необходимую детальность воспроизведении элементарных операций горно-транспортных работ; высокий показатель временного масштаба моделирования; простоту процессов моделирования и высокуи степень адекватности реальному объекту; возможность анализа причшшоследствонних связей между любыми событиями моделируемого процесса.

При имитации технологии работы экскаваторов информационной основой дли определения порядка и последовательности отработки блок-участков уступа в определенные периоды (год,квартал.месяц, неделя, сутки, смена) являются геометрические модели отрабатываемых участков. Они представляют собой формализованное описание Формы, структуры и качественных характеристик отрабатываемых блоков месторождения, а также порядка и последовательности выполнения технологических процессов разработки в числовой или аналити-

ческой форме.

Подготовка й формирование геометрической модели каждого блок-участка предусматривают выделение области моделирования, построение моделей ШеМОЧНо-погрузочНых рабоГ, Дуровых и взрывных работ и модели взаимодействия буровзрывных И экскаваторных работ.

Схема подготовки исходных данных По :блоК-участку на горизонте в общем виде представлена на рис.1. Схема построения качественно-технологических блоков показана на рис.2. Порядок формирования сеточной области построения рабочйх буровых блоков продемонстрирован рисунком 3.

Для отображения взаимодействия подготовки буровых рабочих блоков й времени fix взывания с процессом выейкй й погрузки составляется матрйца смежности экскаваторных, буровых й взрывных работ., Прй построении матрицы смежности на экскаваторную модель блок-участка накладывается модель буровых рабочих блоков, устанавливается с соответствующими признаками степень Подготовленности к еыемочно-погрузочныМ работам блок-панелй ё Целой, а также отдельных качественно-технологических блоков. МатрйЦа смежности позволяет выделять все качественно-технологические блоки, в которых горная масса взорвана'; обурена и подготовлена к йзрыву; обурена частично, бзорвана, а остальная часТЬ обурена; "взорвана, а остальная Часть не обурена и полностУо he обурена. При наличии этой информации определяется порядок ВеДенМ буровых и взрывных работ, обеспечйваклцих бесперебоййуй Производительную работу' экскаваторов.

'Алгоритм имитационного модеЛйроваййЯ выемочно-погрузочных работ при использований железнодорожного транспорта показан на рис.4. ОН предусматривает воспроизведение следующих операций: движение ЛокомотивосостеШов от разминовочного пункта к экскавато-

ü J

¡s SU ^

А В С

V

Начало

Н

Подготовка и »вод исходных данных

т

Промежуточные расчет_

Определение блок», подлежащего к отработке

Р

ц

ЬгЛл5

Присвоение признака г.м.

ц ц ц

Расчет объемов, готовых к выемке

Г

| Процесс моделирований

Расчет д I |

/»к

ДА

Определение парамет

роя блоков

Нет

ш

Определение погруженный вагон

РисЛ

¿ло/с-схелгсг л/ог><!ли/>а£ал>«з

- ПО ¿ру^Сь-^о/Го/л

Рис. M

ру и обратно; погрузка порожних локомотивосоставов определенными сортами полезного ископаемого и вскрыши при селективной или валовой отработке забоев; перемещение экскаваторов при выполнении вы-емочно-погрузочных работ и перегонах без погрузки; порядок отработки блок-панелей и их качественно-технологических блоков; передвижка и переукладка железнодорожных путей; проведение плановых ремонтов экскаваторов; обуривание рабочих блоков и их взрывание, а также накопление и использование любой информации, связанной с работой выемочно-погрузочных, транспортных и разгрузочных работ.

С помощью разработанных методов имитационного моделирования проведены исследования с целью установления оптимальной длины фронта горных работ в зависимости от количества локомотивосоставов, типа экскаваторов я марки думпкаров, а также выбора модели экскаватора и марки думпкаров в зависимости от заданных длины фронта горных работ и количества локомотивосоставов, обращающихся в транспортной сети.

Полученные графики показывают (рис.5), что затраты с увелит чением длины фронта горных работ в зависимости от числа поездов 'уменьшится до минимального значения, при котором отмечается оптимальное количество локомотивосоставов, а затем возрастают, т. е имеется область оптимума.

На основе результатов исследования с помощью статистического анализа разработана методика определения оптимального количества локомотивосоставов для различной длины фронта горных работ, разных типов экскаваторов и думпкаров различной грузоподъемности.

Полученные результаты работы использрвались при планировании горно-транспортных работ на Основном карьере Кур-ыункульокого рудника и проектировании экскаваторно-зкелез-нодорсжного комплекса по карьеру Итауз АО "Жезказганцвет-

Рас. *

Графики зависимостей изменения затрат от количества ло-комотивосоставов. .обращающихся на транспортной сети при различной длине фронта горных работ, типов используемых экскаваторов и думпкаров.

мет". Оценка календарных ■ графиков Основного карьера осуществлялась с учетом работы горного и транспортного оборудования. Алгоритм поиска рациональных технологических параметров предусматривал определение оптимального варианта работы комплекса без учета плановых заданий и при наличии всего имеющегося на действующем карьере погрузочного и разгрузочного оборудования, т.е. при максимальной загрузке• комплекса >- вариант I.

Вариант 2 предполагает учет плановых заданий, устанавливаемых на основании технологических норм по видам оборудования.

В третьем варианте ставилась задача нахождения оптимума при плановых заданиях, основанных на технологических нормах и требуемой годовой производительности комплекса.

В четвертом варианте цель исследований заключалась в нахождении оптимума при скорректированных плановых заданиях. Критерием оитатльности был принят показатель удельных текущих затрат на извлечение 1м3 горной массы. Схема путевого развития при всех вариантах работы комплекса рассматривалась при специализированных перегонах.

' Из четырех рассмотренных вариантов работы экскаваторно-же-лезнодорожного комплекса следует, что при. отлаженной работе возможность комплекса может быть использовано на 80% от планируемой. При сохранении планируемых объемов горных работ и производительности оборудования на уровне технологических норм число экскаваторов на погрузке в железнодорожный транспорт, с учетом перегрузочных складов, может быть сокращено, к примеру, в 1996г. - до 5 - ти, а экскаваторов на разгрузке - до 3-х. Экономическая эффективность только по эксплуатационным затратам составила 360 тыс.руб. в год по ценам 1991 года.

В таблице 1 показаны технико-экономические показатели работа комплекса Куржункульского карьера по вариантам отработки.

Таблица 1

Технико-экономические показатели работы комплекса

ПОКАЗАТ ЕЛ И Варианты

1 2 3 4

Сменная производительность комплекса, тыс. м3 Количество экскаваторов на погрузке,ит Коэффициент использования во времени Количество экскаваторов на разгрузке Коэффициент использования во времени Количество локомотивосоставов, шт Удельные затраты по горной массы, тен 25.4 8 0.46 5 0.47 16 21.45 21.0 7 0,46 5 0.42 14 23.10 14.6 5 0.43 3 0.42 9 25.30 14.6 7 0.32 5 0.31 9 27.50

По Итаузскому карьеру моделировались следующие варианты организации горнотранспортных работ.

Первый вариант предполагает устройство четырех обменных пунктов по два на восточном и западном бортах карьера на горизонтах +400 и +370 метров. При этом пути обменных пунктов специализировались по направлениям, как это показано на рисунке 6 стрелками. Транспортная система обеспечивает работу двух забоев, одного перегрузочного склада При двух отвёльных тупиках. Второй вариант предполагает работу трех забоев и одного перегрузочного склада. Третий и четвертый отличаются соответственно от первого и второго наличием в структуре схемы путевого развития только двух об- . менных пунктов в карьере из 'выделенных пунктиром.

Из выше рассмотренных вариантов наиболее оптимальным (самый низкий показатель удельных текущих затрат на выемку 1м3 горной массы) является второй вариант.

По этому варианту определялось оптимальное количество локо-мотивосоставов в карьере (табл.2).

Планируемый годовой объем вынимаемой горной массы, при про-

r-J

о

rH

о.

И

P

\ •

ö!

m

о

r-,

с;

P.

О

m M

3

< ЧГ

m

u _

r:

-

—

l-J й

ri Ü!

Hi 0,

¡i} (U

n а f¡

w

t-î Ы

H

9 â

о

к

$ 8 С) 13

>n (£> сч

Iii

О

/усг OTysarSosn/icr

-42-Ai

3+

33 -ëû®

-40--4i

23 — -V

-45 '-43 •47 ,—>2S-л

54 - 57 /--56- -s

mJ-1 j/7

X /- J 49 -

~ ^J--- 51,52,50,53

■27

26-

A__

-24

4 —

Z2 3? \

\__

41

\ , <9.-—

\ S ' \

3S '—28-*-'

-ÍS» 17

r

-— 16

•37

,---39--л

18-

es

38

-¿7

70 63

:23

2

13

14

i

N>

0

1

чих равных условиях, достигается при 7 обращающихся в системе ло-комотивосоставах. Внутрипменные показатели в этом случае имеют следующие значения: объем вынимаемой горной массы - 6680 тыс.м3; коэффициент использования экскаваторов в пунктах погрузки - 0.44, в пунктах выгрузки на отвалах-0.41, локомотивосоставов - 0.935; удельный показатель загруженности схемы железнодорожных путей 1 0.18; удельные текущие затраты на выемку горной массы - 1.21 руб.

Экономический эффект от оптимальной загрузки горнотранспортной системы в целой, при условии сохранения объемов выемки горной массы, может составить до 2.37 млн.руб.-в год в ценах 1991г. или 4.74 млн. тенге на начало 1994г.

В целом по принятому варианту экскаваторно-келезнодорокной системы можно прийти к выводу о том, что система обеспечивает с 40%-ым запасом выемку планируемых объемов горной массы при относительно низких показателях загруженности схемы путевого развития и использовании времени смени локомотивосоставов. Повышение эффективности рассматриваемого варианта зкскаваторно-железподорож; ной системы возможно только за счет более интенсивного проведения добычных работ, для чего необходимо увеличивать количество рабочих тупиков на погрузке и разгрузке.

заключение

В диссертационной работе в результате теоретических и экспериментальных исследований дано новое решение актуальной задачи установления рациональных параметров технологии выемочно-погру-зочных работ в карьерах с железнодорожным транспортом посредством их имитационного моделирования.

Основные научные и практические результаты и рекомендации заключаются в следующем:

1. Обоснованы основные принципы имитационного моделирования

- 2Й. -

технологии отработки уступов, которые предусматривают повышение адекватности моделей за счет учета взаимосвязи и взаимообусловленности технологических процессов бурения, взрывания, выемки и погрузки, передвижки и переукладки железнодорожных путей, графиков ремонтов экскаваторов, а также формирования транспортных схем, организации транспортных работ и приема горной массы.

2. Установлено, что при моделировании,работы зкскаваторноже-лезнодорожных комплексов карьеров работа подвижного состава определяется принципом АЬ, а бурового, экскаваторного и отвального оборудования по принципу "особых состоянии".

3. Разработаны методы геометрического моделирования горно-геологических и горно-технических параметров блок-панелей на уступах, обеспечивающие построение контуров рудных залежей с. их качественными характеристиками и пород вскрыши, построение качественно-технологических блоков в соответствии с применяемыми экскаваторами и буровыми станками, количеством буровых и взрываемых блоков, а также позволяющие моделировать технологические процеосы отработки уступов. ' . .

4. Обоснованы и систематизированы факторы, влияющие на работу экскаваторно-железнодорожных комплексов карьеров, что позволило установить взаимосвязи между подсистемами и элементами моделируемого объекта.

5. Созданы методы имитационного моделирования технологии выемочно-погрузочных работ, увязанной во времени и пространстве с процессами подготовки горной массы, передвижки и переукладки железнодорожных путей и графиками ремонтов экгеаваторов.

6. Получены и обоснованы новые зависимости изменения затрат на горнотранспортные работ от изменения применяемых моделей экскаваторов на погрузке, длины фронта горных работ, грузоподъемное-

ти думпкаров и количества локомотивосоставов, обращающихся в транспортной, шш,

7. Результата выполненных исследований подтверждаются проведением опытно-промышленной проверки разработанных методов при проектировании карьеров Итауз и шинировании горных работ на руднике Куржункуль. Использование полученных рекомендаций позволило получить экономический эффект 0.65 нлй.руб. по карьеру Итауз подтвержденный актом внедрения рекомендаций в производство.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Аспекты исследования перспектив развития карьеров на основе комплексного подхода. //Комплексное использование минерального сырья. -1992. N8. С.12-18.(соавторы: Галиев С.Ж. Масалимов Т. А. )..

Годовое планирование горно-транспортных работ на карьерах с использованием метода имитационного моделирования //Сб. научи, тр. Актуальные вопросы современной науки и техники, ч.1. -Ал-маты.-1994. -С.213-217, (соавторы: Галиев С.Ж., Байкошкаров Ж.Б., Корякин А.Л., Джаксыбаев A.A.).

3. К вопросу проектирования экскаваторно-железнодорожного комплекса карьера ИТАУЗ. // Сб. тезисов докладов. Проблемы, перспективы и направления социально- экономического развития Жезказ-ганской области в условиях рыночных отношений. Жезказган., Ч.1 -1994, -С. 62-66.(соавторы: Букейханов Д.Г., Галиев С.Ж.).

4. Принципы имитационного моделирования выемочно-погрузочных работ в системе экскаваторно-железнодорожного комплекса карьера. //Сб. научн.тр. Актуальные вопросы современной науки и техники. ч.1. -Алматы.-1994.-С. 150-155, (соавторы: Бук^ханов Д. Г.. Галиев С. Ж.. Джаксыбаев А.А.).

er

Аннотация Галсангийн Цогттык

Кен орнындагы пайдалы казбаларды ашык тэс!лмен щыгару es.15.03 - мамандагы бойынша "Теьпржолды карьерлердег! казип-арту кумыстарынын онтайлы елшемдер!н аныктау" такырыбына жазылган тех-никалык гылымдар кандидаты гылыми дэрежес1н алуга арналган дис-сертациясы-

Бул диссертацияда имитациялык модельдеу тэсШн колдану Herls 1нде карьерлердегi тиеу жэне тасымалдау жумыстарын жоспар-лау, уйлест1ру мэселелер! карастырылады. Tay жыныстарын тиеу, та-сымлдау жаие Tycipy операцияларынын рет! мен зкуйелШг! зкана ул-Г1де керсет1лген.

• Улг1леу барысында темендег!дей техника лык кврсетк1штер тур-ленд!р1ледЬ локоматив составтарынын алмастырылу ара кашыктыты! транспортгык тиеу курал жабдыктарынын шемшнш сиымдылыгш тех-нологиялык блоктардын узындык елшемдерЬ тау жэне транспортгык курал жабдыктарынын сандык катынастары. Зерттеу барысында усыныстар мен багдарламалар ИТАУЗ жэне К0РЖЫН1С9Л карьерлер1ндегi тау кен жумыстарын жоспарлау да колданылып дэлелденген.

Диссертациялык жумыстын мэн!-тау-кен тасымалдау карьерлер1н жобалау,кайта куру»пайдалануга беру кез1ндеН жуыыстарды гылыми нег!зде коспарлауда ез нэтижес1н бередь

Summary

on the work of Gal sangin Tcogt on the theme "Optimisation dates of extraction works on the railway transports" by the speciality 05.15.03 -"opened mining of defosit of roinerl resoui— ces" to sudmit a thesis for a candidate degree of technical science.

The present dissertation work deside the questions of optimisation of extraction works planing on the principles of appli-catoin of imitation methods.

These methods reproduse the order and manner of loading, unloading jobs and transportation processes of mining mass.

These models are based bn such technological datas as distance of changing trains; scoops of loading and transport means, width and length of quality and technological blocks on the mining horisonts.

Orders and recomendations in the present scientific investigation, are confirming the experiences and industral testings during the planing of mining works in Itaus, and Kurjunkul.

The results of dissertation works are recomended to use in planing works of mining loading and transportation systems on the stages of their planing, reconstruction and exploitation.