автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.03, диссертация на тему:Оптимизация основных элементов и характеристик пассажирских судов для условий Вьетнама

Работа выполнена в ФБГОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. P.E. Алексеева».

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

заслуженный деятель науки РФ Зуев Валерий Андреевич

Официальные оппоненты: Любимов Виктор Иванович

доктор технических наук, профессор ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта», г. Нижний Новгород, профессор

Калинина Надежда Викторовна кандидат технических наук, доцент . ФБГОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. P.E. Алексеева», доцент

Ведущая организация ОАО Конструкторское бюро по

проектированию судов «Вымпел», г. Нижний Новгород

Защита состоится 25 декабря 2013 г. В 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.165.08 при ФБГОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. P.E. Алексеева» по адресу: 603950, Н.Новгород, ул. Минина, 24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФБГОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. P.E. Алексеева».

Автореферат разослан «2Z » ноября 2013 г.

Ученый секретарь ^—~,у?

диссертационного совета ¿^л—Грамузов Евгений Михайлович

^ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы

С тех пор, как появился транспорт, его создатели ведут постоянный поиск увеличения скорости движения, одного из основных показателей экономической эффективности. Развитие транспортной системы рассматривается как решение задачи быстрейшей доставки грузов или пассажиров в конечные пункты. В настоящее время наблюдается интенсивное развитие скоростных судов различного назначения. Они используются для перевозок пассажиров, контейнеров и автомобилей, в военных целях и т.д.

В отличие от других видов транспорта все попытки повысить скорость водоизмещающих судов за счёт значительного увеличения мощности энергетической установки не дали положительных результатов. Основной причинной было значительное волновое сопротивление, которое увеличивается примерно с ростом квадрата скорости. Увеличение скорости на водном транспорте стало возможным только при создании судов, использующих новые принципы движения: динамический принцип поддержания.

Вьетнам - страна в юго-восточной Азии, с длинной береговой морской линией, составляющей длину около 3200 км. Кроме этого, во Вьетнаме имеется большое количество внутренних рек, выходящих к морской границе. Большая территория моря, протяженная прибрежная зона, богатство островов делают водный транспорт важным для страны. В настоящее время в стране эксплуатируются пассажирские суда, но большинство из них не скоростные. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для перевозки пассажиров актуальная проблема для Вьетнама.

Во Вьетнаме эксплуатируют пассажирские суда на разных линиях эксплуатации. Эти линии существенно отличаются друг от друга протяженностью, пассажирским потоком и инфраструктурой портов и др. Поэтому и обслуживающие эти линии пассажирские суда также должны отличаться друг от друга своими характеристиками, такими, например, как скорость хода, мощность главных двигателей, пассажировместимость, главные размерения и т.д. Изложенное дает основание предположить, что для каждой линии эксплуатации можно предложить пассажирское СВП с характеристиками, которые позволят ему наилучшим, с экономической точки зрения, образом выполнять все перевозки на данной линии эксплуатации. Таким образом, имеет место задача определения оптимальных характеристик пассажирских СВП для обслуживания заданной линии эксплуатации во Вьетнаме. Методики решения таких задач применительно к проектированию пассажирских СВП для Вьетнама в настоящее время нет. Поэтому тема диссертационной работы является актуальной.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики и программного обеспечения для определения и оптимизации основных элементов и характеристик СВП на начальной стадии проектирования.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования являются скоростные пассажирские СВП для обслуживания во Вьетнаме. В соответствии с выбранной темой предметом исследования стали методы определения и оптимизации элементов и характеристик пассажирских СВП для условий Вьетнама.

К основным задачам диссертационного исследования относятся:

•изучение природно-географических характеристик региона прибрежных перевозок Вьетнама;

• анализ системы водной перевозки пассажиров во Вьетнаме;

• анализ тенденции развития скоростных пассажирских судов на мировом рынке. Выбор оптимального типа скоростных судов для Вьетнама: СВП;

• анализ элементов и характеристик пассажирских СВП, получение функциональных зависимостей для их определения на этапе концептуального проектирования;

•разработка алгоритма расчета основных элементов и характеристик СВП;

•разработка алгоритма обоснования состава флота пассажирских СВП для обслуживания на линии эксплуатации;

•разработка методики расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей судна;

• разработка алгоритма и программного обеспечения оптимизации основных элементов и характеристик СВП;

• по результатам численного эксперимента, проведенного с помощью разработанного программного обеспечения, анализ влияния проектных решений на экономические показатели работы судна.

Информационная база исследования

Теоретической базой диссертационного исследования являются труды Российских и иностранных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов. В их числе работы Ашика В.В., Бенуя Ю.Ю., Дяченко В.К., Ногида JI.M., Пашина В.М., Бронникова A.B., Гайковича А.И., Демешко Г.Ф., Леви Б.З., Логачева С.И., Кличко В.В., Павленко Г.Е., Царева Б.А., Соколова В.П., Любимова В.И., Колызаева Б.А., Ваганова A.M., Carrier R., Elsley G.H., Devereucx A.J., Lavis R., Smith B.S.L, Stevens M.J. и др.

Методы исследования

Для проведения исследований использовались методы теории проектирования судов, методы оптимизации судов, методы теории вероятностей и математической статистики, методы расчета экономических показателей работы пассажирских СВП, принципиальная методика программирования на языке Matlab. Решение поставленных задач выполнялось с помощью ПК и имеющегося программного обеспечения.

Научная новизна

•Проведен анализ и выявлены тенденции развития скоростных судов применительно к Вьетнаму.

• Выполнен статистический анализ основных проектных характеристик построенных и эксплуатирующихся скоростных судов в различных странах мира.

• Рассмотрены возможности и перспективы развития скоростного флота республики Вьетнам, даны предложения для использования СВП.

• Рассмотрена внешняя задача проектирования судов и основные эксплуатационные линии Вьетнама.

• Разработана методика проектирования скоростных СВП, позволяющая определить главные размерения пассажирских СВП на начальных стадиях проектирования применительно к Вьетнаму.

• Создан программно-методический комплекс для определения и оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП для Вьетнама.

Практическая значимость работы заключается в том, что полученные алгоритм для определения основных элементов пассажирских СВП и алгоритм расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей работы СВП могут быть использованы на начальном этапе проектирования для условий эксплуатации во Вьетнаме. Разработанный программный комплекс для определения и оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП может быть использован при практическом проектировании скоростных СВП для Вьетнама.

Достоверность полученных результатов подтверждается хорошим совпадением результатов расчетов с характеристиками существующих пассажирских судов при использовании разработанной информационной базы; выполненными статистическими исследованиями с оценкой погрешности результата; применением математического программирования и выполнением тестовых вычислений. Результаты работы использованы в учебном процессе в Нижегородском государственном техническом университете им. P.E. Алексеева при чтении курса: «проектирование судов с динамическим поддержанием» в курсовом и дипломном проектировании.

Апробация работы

Основные положения и результаты работы докладывались на молодежных научно-технических конференциях «Будущее технической науки» в Нижегородском государственном техническом университете им. Р. Е. Алексеева, г. Нижний Новгород, 2012 и 2013г и на семинаре кафедры «Кораблестроение и авиационная техника»' Нижегородский государственный Технический университет им. P.E. Алексеева.

Публикации

По результатам исследований, представленных в диссертационной работе опубликовано 7 научных работ, из них 6 работы в личном авторстве. В изданиях' рекомендованных перечнем ВАК РФ, опубликована 1 статья, доля автора в которой составляет 100%.

Объем и структура работы

Работа состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 145 страницы основного текста (включая 46 рисунков и 28 таблиц). Список использованных источников включает 111 наименований.

Краткое содержание диссертации

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, приведены его цели и задачи, а также методы, применяемые в процессе работы.

В первой главе приводятся результаты исследования природно-климатических, навигационных и гидрологических характеристик водных путей Вьетнама. Рассмотрены главные характеристики общей системы водной перевозки пассажиров во Вьетнаме: главные речные, морские порты, главные морские пути Вьетнама, их годовые пассажирские потоки и их протяженности.

Выполненное исследование базируется на картах морского региона Вьетнама, гидрологических, гидрометеорологических, сейсмических картах, картах транспортных систем Вьетнама, что позволило сделать следующие основные выводы:

•Вьетнам - страна в юго-восточной Азии, с длинной береговой морской линией составляющей длину около 3200 км. Большинство морских маршрутов во Вьетнаме имеет относительно короткую протяженность (<500 км - является оптимальной протяженностью для СВП);

• при проектировании пассажирских судов для условий Вьетнама надо учитывать, что высокая температура и влажность воздуха накладывает условие применения механизмов и оборудования судна;

• в Вьетнамском море температура воздуха и воды высокая в течение всего года и это дает возможность круглогодичной навигации пассажирских судов во Вьетнаме;

• количество штормовых дней, когда эксплуатация судов затруднена или запрещена, находится на уровне 25-30 суток в году между северной и центральной частями, и 15 суток для южной части;

•высота волн трехпроцентной обеспеченности северной части Вьетнамского моря Ь3о/„ = 1,26м, центральной части Ь3о/о = 1,41 м и южной части Ь3% = 1,4м.

В этой главе также приведены основные сведения судостроения Вьетнама и оценка состояния технического и технологического уровня судостроительных производств СРВ. Исследование показано, что судостроительные верфи Вьетнама обладают достаточными мощностями, чтобы удовлетворить спрос на постройку скоростных пассажирских судов. Но сейчас инфраструктура (ремонтные базы, топливозаправочные станции и т.д) для ремонта и эксплуатации скоростных пассажирских судов еще не развита и требуется усовершенствовать.

Во второй главе диссертации рассмотрены основные понятия скоростных судов как объектов проектирования, их архитектурно-конструктивные типы. Рассмотрено развитие мирового рынка скоростных пассажирских судов. Приведен анализ СПК, СВП, катамаранов, экранопланов и этот анализ показан, что СВП наиболее эффективно для условий Вьетнама. Сделан выбор оптимального типа скоростных судов для СРВ.

К настоящему времени в мире создано много различных типов скоростных судов: Катамараны, СВП, СПК, жраноиланы, однокорпусные суда.

.......................1.ШП.Да«3..1.9.Э.5...1.997..1ЯЯЯ..?ПП3...7.ППК..5т7..3ЯПЯ..

Рис. 1. Количество скоростных судов, построенных по годам в мире

Рис. 2. Распределение числа построенных пассажирских судов в мире по пассажировместимости

На рис. 1,2 показано распределение построенных скоростных пассажирских судов в мире по типам и по пассажировместимости. Анализ строительства скоростных пассажирских судов мирового рынка выявляет следующие тенденция развития: • среди скоростных судов начинают преобладать катамараны.

6

Программа написана на языке \1 а(1аЬ. На рисунке 15 приведено одно из диалоговых окон ввода исходных данных.

эффективности.

Созданная математическая модель пассажирских СВП и разработанная на ее основе программа позволяет наряду с определением оптимальных основных характеристик и элементов пассажирских СВП, выполнив численные эксперименты, исследовать влияние варьируемых параметров на экономические показатели, что представляет большой интерес при проектировании в условиях поиска оптимального решения. На рис. 16 представлен график зависимости удельных приведенных затрат от пассажировместимости и от скорости хода судна.

Рис. 16 Зависимость удельных приведенных затрат от пассажировместимости судна при разных скоростях хода СВП (1зкс=500км, П=200000 пассажиров/год)

На рис. 17 показан график зависимости удельных приведенных затрат от пассажировместимости и от длины линии эксплуатации при скорости судна у=90км/ч. Видно что при увеличении длины линии эксплуатации эффективность работы пассажирских СВП возрастает, так как значение удельных приведенных затрат уменьшается.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Нижегородский государственный технический университет им. P.E.

Алексеева

04201 45621 7 На правах рукописи

Нгуен Дык Тхинь

ОПТИМИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ХАРАКТЕРИСТИК ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ ДЛЯ УСЛОВИЙ

ВЬЕТНАМА

Специальность 05.08.03 -«Проектирование и конструкция судов» Диссертация

на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель профессор, д.т.н Зуев В.А.

Нижний Новгород 2013

Содержание

Стр

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................ 5

Перечень принятых обозначений и сокращений...................................... 10

Глава 1 Основные сведения о водных путях и судостроении Вьетнама

1.1. Водные пути Вьетнама............................................................ 11

1.2.Водный пассажирский транспорт Вьетнама........................... 21

1.3.Технико-экономические характеристики морских портов Вьетнама............................................................................................ 24

1.4.Судостроение во Вьетнаме...................................................... 25

1.5.Резюм е....................................................................................... 34

Глава 2 Современные тенденции развития скоростных судов и

выбор оптимального типа судна для Вьетнама

2.1 .Определение скоростных судов................................. 35

2.2.Тенденции развития мирового рынка скоростных

пассажирских судов................................................... 36

2.3.Основные особенности проектирования скоростных пассажирских судов.................................................... 41

2.4.Архитектурно-конструктивные типы скоростных судов... 43

2.5.Выбор оптимального типа скоростных пассажирских судов для условий Вьетнама................................................... 61

2.6.Резюме.................................................................. 65

Глава 3 Решение внутренней задачи проектирования пассажирских СВП

3.1 .Установление зависимостей между характеристиками СВП 66

3.2.Алгоритм расчета основных характеристик и элементов СВП на начальных стадиях проектирования................................ 76

3.3.Пример расчета основных характеристик СВП для линии Дананг - Нячанг............................................................................... 93

3.4.Резюм е....................................................................................... 95

Глава 4 Алгоритмы для решения внешней задачи проектирования

пассажирских СВП 96 4.¡.Алгоритм определения состава флота пассажирских судов на воздушной подушке................................................................... 96

4.2.Модель расчета экономических показателей флота пассажирских СВП.......................................................................... 106

4.2.1 .Определение себестоимости постройки СВП............ 107

4.2.2.0пределение расходов на эксплуатацию..................... 110

4.2.3.Определение приведенных затрат................................ 113

4.3.Резюм е......................................................................................... 114

Глава 5 Оптимизация основных элементов и характеристик

пассажирских СВП 115

5.1.Постановка задачи математического программирования

при определении элементов пассажирских СВП..................................................115

5.2.Алгоритм оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП..............................................................................................118

5.3.Программа оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП................................................................................................122

5.4.Выбор оптимального варианта пассажирских СВП для

перевозки пассажиров на некоторых линиях во Вьетнаме..............127

5.5.Оптимизация характеристик пассажирских СВП на базе

численного моделирования....................................................................................................131

5.6.Резюме....................................................................................................................................134

Заключение............................................................................................................................................................135

Список литературы......................................................................................................................................137

Приложения 1: Статистические данные по АСВП......................................................146

Приложения 2:Результаты расчетов по оптимизации основных элементов

СВП................................................................................................................................................................................159

Приложения 3: АКТ внедрения..........................................................................................................181

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы

С тех пор, как появился транспорт, его создатели ведут постоянный поиск увеличения скорости движения, одного из основных показателей экономической эффективности. Развитие транспортной системы рассматривается как решение задачи быстрейшей доставки грузов или пассажиров в конечные пункты. В настоящее время наблюдается интенсивное развитие скоростных судов различного назначения. Они используются для перевозок пассажиров, контейнеров и автомобилей, в военных целях и т.д. Несмотря на значительное разнообразие типов скоростных судов, они обладают определенными особенностями, отличающими их от обычных транспортных судов, эксплуатирующихся с умеренными скоростями.

В отличие от других видов транспорта все попытки повысить скорость водоизмещающих судов за счёт значительного увеличения мощности энергетической установки не дали положительных результатов. Основной причинной было значительное волновое сопротивление, которое увеличивается примерно с ростом квадрата скорости.

Увеличение скорости на водном транспорте стало возможным только при создании судов, использующих новые принципы движения: динамический принцип поддержания.

Вьетнам - страна в юго-восточной Азии, с длинной береговой морской линией, составляющей длину около 3200 км. Кроме этого, во Вьетнаме имеется большое количество внутренних рек, выходящих к морской границе. Большая территория моря, протяженная прибрежная зона, богатство островов делают водный транспорт важным для страны. В настоящее время в стране эксплуатируются пассажирские суда, но большинство из них не скоростные. Поэтому постройка и ввод в эксплуатацию скоростных судов для перевозки пассажиров актуальная проблема для Вьетнама.

Во Вьетнаме эксплуатируют пассажирские суда на разных линиях эксплуатации. Эти линии существенно отличаются друг от друга протяженностью, пассажирским потоком и инфраструктурой портов и др. Поэтому и обслуживающие эти линии пассажирские суда также должны отличаться друг от друга своими характеристиками, такими, например, как скорость хода, либо мощность главных двигателей, пассажировместимость, главные размерения и т.д.

Изложенное дает основание предположить, что для каждой линии эксплуатации можно предложить пассажирское СВП с характеристиками, которые позволят ему наилучшим, с экономической точки зрения, образом выполнять все перевозки на данной линии эксплуатации. Таким образом, имеет место задача определения оптимальных характеристик пассажирских СВП для обслуживания заданной линии эксплуатации во Вьетнаме. Методики решения таких задач применительно к проектированию пассажирских СВП для Вьетнама в настоящее время нет. Поэтому тема диссертационной работы является актуальной.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка методики и программного обеспечения для определения и оптимизации основных элементов и характеристик СВП на начальных стадиях проектирования.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования являются скоростные пассажирские СВП для обслуживания во Вьетнаме.

В соответствии с выбранной темой предметом исследования стали методы определения и оптимизации элементов и характеристик пассажирских СВП для условий Вьетнама.

Постановка задачи исследования в диссертации

К основным задачам диссертационного исследования относятся:

•изучение природно-географических характеристик региона прибрежных перевозок Вьетнама;

•анализ системы водной перевозки пассажиров во Вьетнаме; •анализ тенденции развития скоростных пассажирских судов на мировом рынке. Выбор оптимального типа скоростных судов для Вьетнама: СВП;

•анализ элементов и характеристик пассажирских СВП, получение функциональных зависимостей для их определения на этапе концептуального проектирования;

•разработка алгоритма расчета основных элементов и характеристик СВП; •разработка алгоритма обоснования состава флота пассажирских СВП для обслуживания на линии эксплуатации;

•разработка методики расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей судна;

•разработка алгоритма и программного обеспечения оптимизации основных элементов и характеристик СВП;

•по результатам численного эксперимента, проведенного с помощью разработанного программного обеспечения, анализ влияния проектных решений на экономические показатели работы судна.

Информационная база исследования

Теоретической базой диссертационного исследования являются труды российских и зарубежных ученых в области проектирования и оптимизации скоростных судов. В их числе работы Ашика В.В.[2], Бенуа Ю.Ю. [5], Ногида Л.М.[60,61], Пашина В.М.[65-68], Бронникова А.В.[9-11], Гайковича А.Щ17], Демешко Г.Ф.[23-28], Леви Б.3.[44], Логачева С.Щ45], Павленко Г.Е.[64], Царева Б.А.[82-84], Соколова В.П., Любимова В.И.[46], Колызаева Б.А. [41, 42], Ваганов

В.М. [13]. Carrier R.[108], Esley G.H., Devereucx A.J.[109], Smith B.S.L.[111], Stevens М.Ц110].

Методы исследования

Для проведения исследований использовались методы теории проектирования судов, методы оптимизации судов, методы теории вероятности и математической статистики, методы расчета экономических показателей работы пассажирских СВП, принципиальная методика программирования на языке Matlab.

Решение поставленных задач выполнялось с помощью ПК и имеющегося программного обеспечения.

Научная новизна

•Проведен анализ и выявлены тенденции развития скоростных судов применительно к Вьетнаму.

• Выполнен статистический анализ основных проектных характеристик построенных и эксплуатирующихся скоростных судов в различных странах мира.

• Рассмотрены возможности и перспективы развития скоростного флота республики Вьетнам, даны предложения для использования СВП.

• Рассмотрена внешняя задача проектирования судов и основные эксплуатационные линии Вьетнама.

• Разработана методика проектирования скоростных СВП, позволяющая определить главные размерения пассажирских СВП на начальных стадиях проектирования применительно к Вьетнаму.

• Создан программно-методический комплекс для выбора основных элементов оптимальных скоростных пассажирских СВП

Практическая значимость работы

Практическая значимость работы заключается в том, что полученные алгоритм для определения основных элементов пассажирских СВП и алгоритм расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей работы СВП

8

могут быть использованы на начальном этапе проектирования для условий эксплуатации во Вьетнаме. Разработанный программный комплекс для определения и оптимизации основных элементов и характеристик пассажирских СВП может быть использован при практическом проектировании скоростных СВП для Вьетнама.

Достоверность полученных результатов подтверждается хорошим совпадением результатов расчетов с характеристиками существующих пассажирских судов при использовании разработанной информационной базы; выполненными статистическими исследованиями с оценкой погрешности результата; применением математического программирования и выполнением тестовых вычислений. Результаты работы использованы в учебном процессе в Нижегородском государственном техническом университете им. P.E. Алексеева при чтении курса «проектирование судов с динамическим поддержанием».

Апробация работы

Основные положения и результаты работы докладывались на молодежных научно-технических конференциях «Будущее технической науки» в Нижегородском государственном техническом университете им. Р. Е. Алексеева, г. Нижний Новгород, 2012 и 2013г.

Публикации

По результатам исследований, представленных в диссертационной работе, опубликовано 7 научных работ, из них 6 работы в личном авторстве. В изданиях, рекомендованных перечнем ВАК РФ, опубликована 1 статья, доля автора в которой составляет 100%.

Объем и структура работы

Работа состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 145 страницы основного текста (включая 46 рисунков и 28 таблиц). Список использованных источников включает 110 наименования.

Перечень принятых обозначений и сокращений

ГТД - газотурбинный двигатель;

СВП - судно на воздушной подушке;

АСВП - амфибийное судно на воздушной подушке;

ССВП - скеговое судно на воздушной подушке;

ВП - воздушная подушка;

ГД - главный двигатель;

ГО - гибкое ограждение;

ЭУ - энергетическая установка;

ГЭУ - главная энергетическая установка;

СДПП - суда с динамическими принципами поддержания;

СПК - судно на подводных крыльях;

ЭЭС - электроэнергетическая система.

Глава 1 Основные сведения о водных путях и судостроении

Вьетнама

1.1.Водные пути Вьетнама

1.1.1.Внутренние водные пути

Вьетнам- страна в Юго-Восточной Азии, расположенная на полуострове Индокитай. На западе граничит с Лаосом и Камбоджи, на севере- с Китаем, с востока и юга омывается Южно-Китайским морем [72].

Во Вьетнаме имеется много рек. Но только некоторые из них судоходные. Их главные направления течения: с запада на восток. Уклон рек достаточно большой. В таблице 1.1 показаны главные крупнейшие судоходные реки Вьетнама и их характеристики.

Таблица 1.1. Главные крупнейшие судоходные реки Вьетнама

№ Название реки Протяженность, км Судоходная Протяженность, км Глубина, м

Северный Вьетнам

1 Красная река (Хонг) 544 525 15

2 Да(приток Хонга) 527 237 14

3 Ло(Приток Хонга) 274 115 Судоходство (100-150т)

4 Дау 240 163 10-20

Центральный Вьетнам

1 Лам 361 96,5 20

2 Зань 160 63 10-20

3 Чыонгзанг 80 60,2 10-20

4 Тху Бон 247 65 16-20

Продолжение таблицы 1.1

Южный Вьетнам

Система рек Донг Най 586 517 6-25 м

1 1.1 Донгнай 98 98 15-25

1.2 Сайгон 112 96,2 15-25

1.3 Вамко 143 92,8 6-20

2 Тиен 259 237,5 20

3 Ко Чиен 184 133,8 15

4 Hay 250 173,2 25

На территории Вьетнама достаточно густая речная сеть. Все реки Вьетнама относятся к бассейну Южно-Китайского моря. Они позволяют удовлетворять потребности в воде сельского хозяйства и промышленности, способствуют развитию водного транспорта, содержат огромные гидроэнергетические ресурсы. Крупнейшие реки страны — Хонгха (Красная река), Да, Ма и Меконг. Общая протяженность судоходных рек и каналов более 40 тысяч км. Пассажирские суда ходят в заливе Халонг, по Ароматной реке и реке Меконг. В таблице 1.2 приведены главные речные пассажирские порты Вьетнама и их характеристики.

Таблица 1.2.Главные речные пассажирские порты СРВ [99]

№ Порт Место расположения (город/провинция) Пассажировместимость одного судна (максимальная) Пассажирский поток (тыс. пасс./ год)

1 Ханой Ханой 100 322

2 Хайфон Хайфонг 150-200 500

3 Хынг Ен Нынг Ен 100 100

4 Тхайбинь Тхайбинь 150-200 100

5 Катба Куанг Нинь 150-200 200

6 Халонг Куанг Нинь 250 400

7 Кауда Бариа-Вунгтау 100 800

Продолжение таблицы 1.2

8 Тан Ан Лонг Ан 100 800

9 Ми Тхо Тиен Занг 100 1500

10 Као Лань Донг Тхап 100 1000

11 Ча Винь Ча Винь 100 800

12 Винь Лонг Винь Лонг 100 1000

13 Бэн Че Бэн че 100 2000

14 Лонг Суен Ан Занг 100 800

15 Чау Док Ан Занг 100 800

16 РачЗа Киен Занг 100 800

17 Ха Тиен Киен Занг 100 500

18 Шок Чанг Шок Чанг 100 1500

19 Ка мау Ка мау 100 4000

20 Намкан Ка мау 100 1500

21 Онг Док Ка мау 100 1500

1.1.2.Морские пути. Протяженность. Ветро-волновой и штормовой режим во Вьетнаме

Вьетнам имеет длинную береговую линию. Общая длина береговой линии равна 3260 км. Вьетнам располагается на морском пути от Индийского океана к Тихому океану. Это дополняется развивающейся и постоянно совершенствующейся инфраструктурой, которая состоит из системы морских портов, внутренних и международных аэропортов, сетей государственных и трансазиатских транспортных путей. Однако, удобных для судоходства бухт и заливов мало. Наилучшая естественная гавань - залив Камрань [92].

Водный транспорт играет в перевозках огромную роль и приносит большую прибыль. Вьетнам располагает 119 действующими морскими портами. Большинство вьетнамских портов относятся по классификации к малым портам и

13

оборудованы устаревшей техникой. На рис. 1.1 показана карта Вьетнама. В таблице 1.3 показаны основные морские пути Вьетнама в настоящее время, их протяженности и пассажирские потоки.

Таблица 1.3: Основные морские пути во Вьетнаме[102]

Основные маршруты Протяженность Пассажирский поток

(км) (человек/день)

(в 1 сторону)

Хайфон - Тханьхоа 220 200

Хайфон - Винь 399 200

Хайфон - Дананг 690 450

Хайфон - Хошимин 1500 800

Тханьхоа - Винь 205 150

Винь - Дананг 450 250

Винь - Донгхой 270 100

Донгхой - Дананг 290 200

Дананг - Куинён 300 250

Дананг - Хоангша 315 100

Дананг - Хошимин 820 600

Куинён - Фан Тхиет 440 250

Фантхиет - Хошимин 290 300

Хошимин- Чыонгша 670 150

Южно-Китайской море - полузамкнутое море на западе Тихого океана. Глубины западной и южной части моря менее 150м, восточной - до 5245м [19].

В Южно-китайском море температура воздуха высокая в течение всего года. Средняя температура февраля + 15°С на севере и +25 °С на юге моря, августа — +27 - 28 °С. В периоде юго-западного муссо