автореферат диссертации по разработке полезных ископаемых, 05.15.03, диссертация на тему:Обоснование рациональных параметров эксплуатации технологического автотранспорта на карьерах фосфоритовых месторождений

ВВВДЕНИЕ.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕПЬ, ЗАДАЧИ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Краткая характеристика условии эксплуатации автомобильного транспорта и особенности карьеров фосфоритовых месторовдения

1.2. Анализ основных показателей работы карьерного автотранспорта.

1.3. Обзор работ по проблеме повышения эффективности, исследованию условий и показателей эксплуатации технологического автотранспорта в карьерах.

1.4. Цель, задачи и методы исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗНАЧИМОСТИ И СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОСАМОСВАЛОВ БелАЗ В УСЛОВИЯХ ВЫТЯНУТЫХ КАРЬЕРОВ

2.1. Разработка методики использования теории математического планирования экстремальных экспериментов при исследовании производительности карьерных авт ос амос валов.

2.2. Методика оценки технического состояния мощных автосамосвалов в процессе эксплуатации.

2.3. Уровни и интервалы варьирования основных факторов, определяющих производительность авт ос амос валов.

2.4. Практическая реализация методики теории планирования экспериментов и экспериментально -статистически е модели производительности автосамосвалов БелАЗ-548 и 549.

Выв оды

3. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОПЕРАТИВНОГО УЧЁТА СТЕПЕНИ ЗАГРУЗКИ

3.1. Обоснование способа измерения степени загрузки автосамосвалов

3.2. Структурная схема и конструктивные решения узлов встроенного взвешивающего устройства.

3.3. Регулирование степени загрузки автосамосвалов в реальных условиях эксплуатации. »

3.4. Экспериментальные исследования режимов движения и элементов транспортного цикла.

Выводы.

4. РАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И РЕЖИМЫ ДВИЖЕНИЯ МОЩНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ В УСЛОВИЯХ ВЫТЯНУТЫХ КАРЬЕРОВ ФОСФОРИТОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИИ БАССЕЙНА "КАРАТАУ"

4.1. Установление дифференцированных уклонов . капитальных автомобильных съездов

4.2. Оптимальные конструкции одежд карьерных автомобильных дорог

4.3. Минимальные радиусы поворота внутрикарьерных автомобильных дорог. П

4.4. Выбор оптимальных режимов движения автосамосвалов

4.5. Рациональные зоны эффективного применения различных моделей автосамосвалов в условиях вытянутых карьеров фосфоритовых месторождений бассейна "Каратау".

Выводы.

Решениями ХХ1У-ХХУТ съездов КПСС предусматривается создать на базе фосфоритовых месторождений Каратау крупный комплекс предприятий химической промышленности по производству минеральных удобрений. Если в 1982 году потребность народного хозяйства в Р205 за счёт каратауских фосфоритов удовлетворялась на 18-20$, то к 1990 году эти цифры будут доведены до 40$. Объём добычи сырья за этот период должен возрасти более чем в 3 раза и составить около 30 млн.т в год.

Принятая на майском (1982г.) Пленуме ЦК КПСС "Цродовольст-венная программа СССР на период до 1990 года и меры по её реализации" предусматривает: обеспечить поставку сельскому хозяйству минеральных удобрений в 1985 году в количестве 26,5 млн.т и в 1990 году 30-32 млн.т (в пересчёте на 100-процентное содержание питательных веществ), химических кормовых добавок соответственно 950 тыс.т и 1,2 млн.т.

Крутое падение рудных пластов (от 50° до 80°), небольшая их мощность (10-25м) и значительное простирание месторождений (до 20 км и более) при общей длине залежи свыше 120 км оказывает существенное влияние на эффективность и специфику производства открытых горных работ.

Большинство фосфоритовых месторождений бассейна имеет непосредственный выход на дневную поверхность и пригодно для отработки до глубины 150-180 м высокоэффективным открытым способом, на долю которого вплоть до 2000 года будет приходиться свыше 90$ добычи сырья.

Эффективность открытой разработки месторождений Каратау во многом зависит от работы карьерного транспорта предопределяющего способ вскрытия, систему разработки месторождений и экономику предприятий. При этом, одной из основных тенденций развития элементов технического прогресса в горнодобывающей промышленноети страны в последние годы является широкое применение автомо-""} бильного транспорта. Так, автомобильным транспортом на предприятиях цветной металлургии перевозится около 60% горной массы, на железорудных карьерах - более половины, в горно-химической промышленности почти 100%.

Технический прогресс в области совершенствования конструкции самосвалов, повышение их грузоподъемности, быстрое обновление автомобильного парка на карьерах создало серьезные организационные и технические проблемы в эксплуатации мощных автосамосвалов. Получился разрыв между большими возможностями нового подвижного состава, с одной стороны, и условиями его эксплуатации, - с другой. Известно, что среднетехнические скорости движения самосвалов БелАЗ-540,.БелАЗ-548 и БелАЗ-549 в карьерах редко превышают 18-22 км/ч, т.е. составляют 30-35% их конструктивной ^ скорости. Скоростные качества новых машин используются не в полной мерег и, следовательно, имеется большой резерв повышения производительности. Качественные и количественные значения технико-экономических показателей работ и автомобильного транспорта отстают от желаемого уровня, а при интенсивном понижении горных работ имеют тенденции к снижению. Одна из причин подобного явления заключается в том, что существующие технологические нормы v проектирования карьерного автотранспорта и планирования его работы не в полной мере учитывают специфику формирования карьерного пространства, обусловленную горно-геологическими особенностями месторождения.

Высокая стоимость подвижного состава и значительная доля транспортных расходов в себестоимости добычи полезных ископаемых (более 50%) вызывают необходимость увеличения производительности автомобильно-экскаваторных комплексов и снижения себестоимости [транспортирования, Это может быть достигнуто комплексом мероприятий, в том числе:

- рациональным сочетанием оборудования в автомобильно-экскаваторных комплексах по мощности и количеству, обусловливающим высокую производительность как погрузочного, так и транспортного звена;

- выбором рациональных параметров и условий эксплуатации, исходя из конкретных горно-технических, природных и других факторов;

- выбором рационального режима работы отдельного автосамосвала на протяжении всего срока эксплуатации, благодаря чему обеспечивается меньшая интенсивность снижения его производительности из-за физического износа и старения;

- разработкой технических средств учета, позволяющих контролировать оптимальную загрузку автосамосвалов и вести оперативный учет показателей их работы.

Повышению производительности автосамосвалов способствует также совершенствование форм и методов управления, изучение и распространение передового опыта работы.

Если принципиальные вопросы по выбору вида карьерного транспорта, типоразмеров основного оборудования, технологических схем и методов проектирования изучены достаточно глубоко, то влияние горно-технических факторов и параметров эксплуатации на технико-экономические показатели работы автомобильно-экскаваторных комплексов в каждом конкретном случае требует уточнения и оптимизации. Особенно это относится к специфическим условиям открытой разработки крутопадающих залежей вытянутой формы.

Представленные в настоящей диссертации результаты исследования посвящены изысканию оптимальных технологических параметров и рациональных условий эксплуатации мощных автосамосвалов применительно к условиям карьеров бассейна Каратау.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности использования мощных автосамосвалов на основе выбора рациональ

Гных параметров и условий их эксплуатации при открытой разработке фосфоритовых месторождений вытянутой формы.

Объектом исследования являются длинно-вытянутые фосфоритовые карьеры, использующие автомобильный транспорт, и факторы, определяющие.производительность автосамосвалов особо большой грузоподъемности.

Основная идея диссертации заключается в том, что современные карьерные автосамосвалы должны рассматриваться как самостоятельная система агрегатов большой единичной мощности, выбор параметров эксплуатации которой производится индивидуально для каждой отдельно взятой машины, характеризуемой ви-. дом модели, грузоподъемностью и уровнем технического состояния.

Научные положения, защищаемые автором:

1. Ранжирование основных горно-технических факторов, определяющих производительность автосамосвалов с различным типом трансмиссии, отличающееся тем, что процесс транспортирования описывается многофакторными экспериментально-статистическими моделями на основе теории планирования экспериментов. Это позволяет повысить точность нормирования и планирования показателей работы автотранспорта в изменяющихся горно-технических условиях эксплуатации, когда трудно или практически невозможно провести большое количество хронометражных наблюдений.

2. Крупный парк автосамосвалов особо большой грузоподъемности при его эксплуатации необходимо разделять на группы с различными категориями технического состояния, которые определяются комплексным учетом надежности отдельных агрегатов. Это обеспечивает формирование грузопотока с более высокой степенью надежности, планирование работы и объемов текущих ремонтов в соответствии с уровнем надежности отдельных машин.

3. Технические средства регистрации первичной информации о работе карьерных автосамосвалов, включая регистрацию элементов

Г транспортного цикла, должны включать специальные устройства, исключающие преднамеренное и ложное срабатывания приборов.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обосновывается: достаточным количеством данных, характеризующих условия эксплуатации и технико-экономические показатели работы автотранспорта на фосфоритовых карьерах; достаточным объемом экспериментальных исследований с оценкой результатов по критериям математической статистики; сходимостью теоретических расчетов с результатами опытно-промышленных испытаний и экспериментов; эффективными результатами внедрения рекомендаций по совершенствованию эксплуатации автотранспорта на карьерах "Кокджон" и "Джанатас".производственного объединения "Каратау" и в проектную практику.

Научная новизна диссертационной работы -заключается в:

- создании новой методики оценки значимости и степени влияния факторов, определяющих производительность автосамосвалов, базирующейся на положениях теории планирования экстремальных экспериментов и позволяющей прогнозировать показатели автотранспорта в динамике горно-технических условий эксплуатации;

- разработке дифференцированного метода выбора параметров автосъездов в зависимости от пространственного развития карьерного поля и грузоподъемности автосамосвалов;

- установлении закономерности формирования рациональной зоны эксплуатации различных моделей автосамосвалов, регулирования и поддержания в допустимых пределах степени их загрузки и организация движения.

Практическая ценность работы заключается в повышении производительности автотранспорта на карьерах ПО "Каратау" на 7-10 % за счёт применения :

- рациональных параметров автомобильных съездов;

- зон эффективной работы автотранспорта в карьере в зависимости от его грузоподъёмности, типа привода трансмиссии и уровня технического состояния автосамосвалов;

- новых технических средств оперативного учёта и контроля работы и степени загрузки автосамосвалов.

Реализация результатов работы. Рекомендации по выбору рациональных параметров эксплуатации автомобильного транспорта внедрены на рудниках "Жанатас" и "Кок-Джон" ПО "Каратау" с годовым экономическим эффектом 370 тыс .руб. и использованы институтом "Госгорхишроект" в проекте реконструкции карьеров месторождения Джанатас.

Технические средства учёта работы автосамосвалов испытаны, получили положительную оценку на карьерах производственных объединений "Каратау", "Карагандауголь" и "Кемеровоуголь" и приняты Тульским филиалом ОКЕА для разработки рабочих чертежей при их серийном производстве.

Апробация работы. Основное содержание диссертации и отдельные её положения докладывались на технических совещаниях производственных объединений "Карагандауголь" (г.Караганда, 1978г.), "Каратау" (г.Каратау, 1977-1983гг.), 1У Всесоюзной конференции по карьерному транспорту (г.Свердловск, 1978г.), на заседаниях кафедры разработки месторождений открытым способом Свердловского горного института (г.Свердловск, 1980-1984гг.), в лаборатории открытых горных работ Государственного института горнохимического сырья (г.Люберцы, 1982-1983гг.), ЖД МЧМ СССР (1982-1984гг.), в институтах "Госгорхимпроект", "ПромтрансНИИ-проект" (1983г.), а также в Тульском филиале ОШ. (1984г.).

Публикация. По теме диссертации опубликовано 6 статей.

Объём работы. Диссертационная работа с общим объёмом 148 страниц машинописного текста состоит из введения, четырех разделов я заключения, включает список литературы из 112 наименований, 4 приложения л содержит 23 таблицы, 21 рисунка.

- 129 -ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В диссертационной работе дано новое решение актуальной научно-технической задачи повышения эффективности работы автосамосвалов большой единичной мощности в условиях карьеров Кара-тау, характеризующиеся значительной протяженностью и малой мощности рудных пластов.

1. Наиболее значительными особенностями горно-технических условий открытой разработки фосфоритовых месторождений Каратау, определяющими специфические требования к эксплуатации и эффективному использованию мощных автосамосвалов БелАЗ на открытых горных работах являются:

- значительная длина карьеров при их малой ширине (отношение 13-34), требующая проведения большого количества капитальных и временных съездов, исключающая работу автомобильного транспорта по открытому циклу и взвешивание на стационарных устройствах и др.;

- сосредоточение преобладающих объёмов горной массы на верхних горизонтах (52-77$ объёма находится до глубины карьера 60 м), что вызывает необходимость применение различных в зависимости от глубины уклонов автомобильных съездов;

- ограниченный и относительно небольшой объём грузоперевозок, приходящийся на один съезд (не более 7 млн.м3 в течение 10-12 лет), что требует нового подхода при Еыборе конструкционных параметров временных автодорог;

- селективная добыча полезных ископаемых со значительной дисперсией плотности различных сортов руд и вскрыши и управления степенью загрузки автосамосвалов.

По результатам исследования сформулированы следующие выводы:

2. Определяющими факторами повышения эффективности эксплуатации автосамосвалов БелАЗ в условиях карьеров большой протяженности являются:

- параметры автомобильных съездов (продольный уклон и радиус кривизны);

- конструкция и состояние дорожной одеады, карьерных автодорог;

- степень загрузки автосамосвалов (вес груза в кузове);

- техническое состояние автосамосвала и тип трансмиссии.

3. При эксплуатации автосамосвалов большой единичной мощности необходимо парк машин разделять в зависимости от их технического состояния по категориям с комплексным учётом уровня надежности основных узлов и агрегатов.

4. Формирование грузопотоков в карьере необходимо осуществлять раздельно для каждой категории и типа машин по зонам карьерного пространства, с учётом их соответствия конкретным горно-техническим условиям.

5. Выбор параметров автомобильных съездов обеспечивающих повышение их производительности должно осуществляться по минимуму суммарных затрат на эксплуатацию и проведение капитальных съездов с зональной дифференциацией по глубине открытых горных работ, объёмам перевозок и модели машин.

6. При эксплуатации автосамосвалов с гидромеханической трансмиссией наибольшее влияние на их производительность оказывает значение продольного уклона автомобильных дорог, а для автомашин с электрической трансмиссией - величина радиуса кривизны автодорог.

7. Разработанные новые технические средства регистрации первичной информации о работе карьерных аЕтосамосвалов, включают специальные устройства по фиксации элементов транспортного цикла и исключают случаи преднамеренного и ложного включения приборов регистрации.

8. Новая методика оценки значимости и степени влияния горно-технических факторов, технического состояния и модели автосамосвалов на их производительность основана на описание процесса транспортирования горной массы многофакторными эксперимен-тального-статистическими моделями с применением теории математического планирования экспериментов и ранжирования основных горно-технических факторов.

9. Внедрение на карьерах ПО "Каратау" зональной дифференциации карьерного пространства применительно к техническому состоянию и моделями автомашин, рациональных параметров карьерных автодорог и новых технических средств оперативного учёта работы автосамосвалов позволили повысить их производительность на 7-10$ и снизить себестоимость транспортных работ на 6-7$.

10. Категорийность автосамосвалов, зоны и формирования грузопотоков должны быть предметом первоочередной задачи разработки АСУ ПО "Каратау".

1. Автомобили БелАЗ: устройство и техническое обслуживание (Сироткин З.А., Казарез А.Н., Шумский М.Ф. и др.). М.: Транспорт, 1969.

2. Адлер Ю.П. Введение в планирование экспериментов. М.: "Металлургия", 1969.

3. Андреев A.B., Дьяков В.А., Шешко Е.Е. Транспортные машины и автоматизированные комплексы открытых разработок.1. М.: Недра, 1975.

4. Андерсон Т. Введение в многофакторный статистический анализ. М.: Физматиздат, 1968.

5. Альтшуер В.М., Мельников H.H. Опыт создания и эксплуатации карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъёмности. Горный журнал, 1974, .J6 12, 14-17 с.

6. Альперович И.Г. и др. Проект универсальных технических условий на химический состав фосфато-кремнистых руд бассейна Каратау. Труды ЛенНИИгипрохима, вып.П. I., 1968, 13-25 с.

7. Айвазян С.А. Статистическое исследование зависимостей (применение методов корреляционного и регрессивного анализов к отработке эксперимента). М.; "Металлургия", 1968.

8. Беркович Я.М., Шейнин A.M., Решение задач технической эксплу-- атации и надёжности с применением ЭВМ. М.: Транспорт, 1970.

9. Биденко A.B. Исследование условий эффективной эксплуатации большегрузных аЕтосамосвалов на угольных разрезах. Дисс.канд.техн.наук. Фонды ИГД им.A.A.Скочинского, М., 1980.

10. Васильев М.В. Научные основы проектирования и эксплуатации автомобильного транспорта на открытых разработках. Уральскийфилиал АН СССР, ИГД. Труды, вып.1, Свердловск, 1962, 332 с.

11. Васильев М.В. Современный карьерный транспорт. "Недра", М., 1965.

12. Васильев M.B., Сироткин З.Л., Смирнов В.П. Автомобильный транспорт карьеров. . М.: Недра, 1973, 273-280 с.

13. Васильев М.В., Смирнов В.П., Котяшев A.A. Исследования технологических режимов работы дизельных и дизель-электрических автомобилей на карьерах. Материалы Ш-Всесоюзной научно-технической конференции по карьерному транспорту. Свердловск, 1973, 185-192 с.

14. Васильев М.В., Смирнов В.А., Кулешов A.A. Эксплуатация карьерного автотранспорта. М.: Недра, 1979.

15. Васильев М.В., Яковлев В.Л. Научные основы проектирования карьерного транспорта. М.: Наука, 1972.

16. Венцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей. М.: Наука, 1973.

17. Виницкий К.Е. Оптимизация технологических процессов на открытых разработках. М,: Недра, 1976, 280 с.

18. Выбор вида карьерного транспорта: Методика. Васильев М.В., Яковлев В.Л., Демкин В.Б. и др. М.: Недра, 1973, 191 с.

19. Выбор рационального типа автосамосвала для конкретных.условий эксплуатации: Методические указания. Васильев М.В., Смирнов В.П., Котяшев A.A., Свердловск: ЖД МЧМ СССР, 1976, 72 с.

20. Галкин В.А. Исследование коммуникаций для автомобильного транспорта вскрышных пород на карьерах цветной металлургии. Автореф. дне. . канд.техн.наук. Свердловск; ИГД МЧМ СССР, 1979, 25 с.

21. ГОСТ 13377-67 "Надежность в технике. Термины". М.: 1968.

22. ГОСТ 18322-73 "Система ТО и ремонта техники. Термины и определения". М.: 1974.

23. ГОСТ 17526-72 "Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации". М.: 1973.

24. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965, 269 с.

25. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. 5-е изд., перераб.и доп. М.: Высш.шк., 1977, 479 с.

26. Гардзиш В.А., Кулешов A.A. и др. Схема автоматического контроля загрузки автосамосвалов. Бкш. Цветметинформация, 1974, JS 3, 54-56 с.

27. Грановский Ю.Б. Основы планирования экстремального эксперимента для оптимизации многофакторных технологических процессов. Московский институт народного хозяйства им.Г.В.Плеханова. Учебное.пособие. М., 1971.

28. Гардзиш В.А. Разработка и исследование встроенных систем автоматического контроля веса горной массы в большегрузных автосамосЕалах. Дис. . канд.техн.наук, Д., ЛГИ, 1974.

29. Дороненко Е.П. Исследование особенностей работ и основных параметров автомобильного транспорта на нагорных карьерах. Дис. . канд.техн.наук. Свердловск, 1963.

30. Жуков A.B. Пути повышения эффективности комплексов погрузоч-но-транспортного оборудования на карьерах Заполярья. Дис. . канд.техн.наук. Фонды ЛГИ, 1970.

31. Зотов A.B. Дальнейшие пути развития карьерного автотранспорта. В кн. "Тезисы докладов 1У Всесоюзной научно-технической конференции по карьерному транспорту". Свердловск, 1978,94.99 с.

32. Испытания автосамосвала БелАЗ-7519 грузоподъёмностью 110 т в.карьерных условиях. Васильев М.В., Смирнов В.П., Горшков

33. Э.В. и др. Горн.журнал, 1981, № 9, 38-40 с.

34. Испытания автомобилей. Цимбалин В.Б., Кравец В.Н., Кудрявцев С.М. и др. М.: Машиностроение, 1978, 200 с.

35. Исследование движения дизель-электрических автосамосвалов БелАЗ-549 в режиме торможения. Смирнов В.П., Котяшев A.A.,

36. Могилат В.JI., Горщков Э.В. Труды ШГД МЧМ СССР. Свердловск, 1973, вып.41, 18-24 с.

37. Казарез А.Н. Лучше использовать БелАЗы промышленный транспорт, 1977, №5, 3-5 с.

38. Казарез А.Н., Волчкое А.П. Повышение производительности автосамосвалов БелАЗ. Промышленный транспорт, 1974, № 4,6-9с.

39. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: "Высшая школа", 1979, 227 с.

40. Кривой И.Д., Гринт П.Н. и др. Оперативное управление производством горно-транспортного комплекса. "Горный журнал", 1972, 4, 28-29 с.

41. Котяшев A.A. Исследование условий эксплуатации и эффективности применения дизель-электрических автосамосвалов на. железорудных карьерах. Дисс. . канд.техн.наук. М., 1974.

42. Коган В.П. Весоизмерительные системы на автомобилях (обзор). Труды инс.ПромтрансНИИпроект, вып.7, М., 1977, 77-132 с.

43. Кулешов A.A., Соколов М.И. Аппаратура для исследования тормозных систем БелАЗов. Промышленный транспорт, 1975, № 5, 25-26 с.

44. Кулешов A.A. Мощные экокаваторно-автомобшсьные комплексы карьеров. М., Недра, 1980, 259-271 с.

45. Кулешов A.A. Теоретические основы высокоэффективной эксплуатации мощных систем карьерного автотранспорта. Авторев. дис. . д-ра техн.наук. Москва: МШ, 1982.

46. Крысин Е.С. и др. Устройство для взвешивания горной массы в кузове автосамосвала. Авт.свид.^ 393610. Бкш."Открытия изобретения, промышленные образцы, товарные знаки", 1973, № 33.

47. Лебедкин и др. Система управления карьерным автотранспортом "Карат". М.: Цветметинформ. Изв.ВУЗов Горный журнал,4,1973.- 136

48. Лель Ю.И. Исследование условий эффективной эксплуатации большегрузных автосамосвалов с комбинированных транспортных схемах железорудных карьеров. Дисс. . канд.техн.наук. Свердловск, 1983.

49. Лель Ю.И, Оценка влияния горно-технических факторов на эксплуатационные параметры большегрузных автосамосвалов. Труды ИГД МЧМ Свердловск, 198 вып.62, 48-52 с.

50. Лель Ю.И. Исследование режимов движения, карьерных автосамо-сва лов Добыча угля открытым способом. ЩШИЭИуголь, 1981, № 8, 21-25 с.

51. Лель Ю.И. Использование теории эксперимента в исследованиях карьерного автотранспорта. Труды ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1979, вып.60, 23-24 с.

52. Мадиев М.М., Сандт Ф.Ф. Выбор оптимальных параметров карьерных автодорог. Горный журнал Известия ВУЗов, Свердловск, 1981, №10.

53. Мадиев М.М., Моргунов А.Н. Опыт внедрения большегрузных дизель-электрических автосамосвалов БелАЗ-549 на карьерах

54. ПО "Каратау", сб.НИИТЭХИМ, М., 1981, вып.6.

55. Мадиев М.М. Оптимизация загрузки и. режимов движения карьерных автосамосвалов типа БелАЗ, инф.листов Джамбулского ЦНТИ№ 82-15,.Джамбул, 1982.

56. Маслов В.П. Исследование формирования и оперативного распределения технологического автопарка на карьерах Кузбасса.

57. Дис. . канд.техн.наук. М., Фонды МГИ, 1975.

58. Маслов В.П. Эффективность автомобильно-экскаваторных комплексов на разрезах Кузбасса (обзор). М., НИИЭИуголь, 1979.

59. Малюта Д.И., Яковенко Б.В., Адамский В.А. Планирование работы карьерного автомобильного транспорта. М., Недра, 1977.

60. Мельников Н.В. Будущие горные разработки. Горный журнал, 1974, & 2, 3-9 с.

61. Налимов В.В. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1966, 5-24 с.

62. Налимов В,В., Голикова, Т.И. Логические основы планирования экспериментов. М.: Металлургия, 1981, 150 с.

63. Новые решения в технике и технологии добычи угля открытым способом. Под.редакц.Н.В.Мельникова, М., Недра, 1976.

64. Новожилов М.Г., Хохряков B.C. и др. Технология открытой разработки месторождений полезных ископаемых. М.: Недра, 1971.

65. Нормы технологического проектирования горнорудных предприятий с открытым способом разработки. Л.: 1963, 201 с.

66. Новожилов М.К., Нападайло В.А. и др. Оптимальное планирование и управление процессами выемки и транспортирования гор. ной массы. Горный журнал, 1972, № I, 34-35 с.

67. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного автомобильного транспорта. Часть 2-я (нормативная). Автомобиль-самосвалы: БелАЗ-540, БелАЗ-548 и др. М., НИИАТД977.

68. Потапов М.Г. Карьерный транспорт. М. : Недра, 1980, 264с.

69. Пчелкин Г.Д. Исследование эффективности применения большегрузных автополуприцепоЕ на карьерах. Дисс. . канд.техн.наук. Днепропетровск, 1967.68. Ржевский В.В. Технология и комплексная механизация открытых . горных работ. М. : Недра, 1980, 631 с.

70. Ржевский В.В. Процессы открытых горных работ. М.: Недра,1974.

71. Румшинский.З.А. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971.

72. Сироткин З.Л. Основные направления совершенствования конструкции большегрузных карьерных автосамосЕалов. В кн. Тезисы докладов 1У Всесоюзной научно-технической конференции по карьерному транспорту. Свердловск, ИГД МЧМ СССР, 1978, 91-93 с.

73. Селянин В.Г. Диспетчеризация горно-транспортного процесса на карьерах. М.: Недра, 1976.

74. Селянин В.Г., Фабровский Е.М. Автоматический учёт работы автосамосвалоЕ "Промышленный транспорт", 1973, № 5.

75. Селянин В.Г., Мадиев М.М. и др. Технические средства учёта работы автосамосвалоЕ. Промышленный транспорт, 1978.

76. Смирнов В.П. Исследование параметров и области применения новых отечественных автотранспортных.средств в условиях рудных карьеров. Дисс. . канд.техн.наук. Свердловск, 1969.

77. Смирнов В.П., Котяшев A.A., Лель Ю.И. Исследование работы сборочного автомобильного транспорта в глубоких карьерах. Изв. ВУЗов, Горный журнал,.1980, № 7, 80-85 с.

78. Смирнов В.П., Яковенко Б.В. Основные направления и перспективы развития карьерного автомобильного транспорта. В кн. Транспортное и вспомогательное оборудование на карьерах.1. М.: 1976, 17-27 с.

79. Стеханова З.С. Исследование организации и обоснование парка автомобильного транспорта карьеров черной металлургии УССР.

80. Дисс. канд.техн.наук. М.: МГИ, 1980.

81. Солод Г.И. Оценка качества горных машин. М.: МГИ, 1975.

82. Состояние и пути.совершенствования транспорта горнорудных . карьеров СССР. М.: ЦНИИЭчермет, сер.1, вып.2, 1976.

83. Томаков П.И. О формировании экскаваторно-транспортных комплексов карьеров. Горный журнал, 1970, № 12, 20-23 с.

84. Томаков П.И. Интенсификация использования оборудования на карьерах. М.: Недра, 1980, 294 с.

85. Теория и практика, открытых разработок. Под об.ред.акад. Н.В.Мельникова. М.: Недра, 1973.

86. Фабровский Е.М. Исследование и разработка учёта показателей работы экскаваторно-автомобильных комплексов. Дисс. . канд.техн.наук. Свердловск, СГИ, 1973.

87. Хохряков B.C. Исследование условий эффективного применения мощных автосамосвалов на открытых горных работах. Автореф. дисс. . канд.техн.наук. Свердловск, СГИ, 1953.

88. Хохряков B.C. Расчёт элементов транспортного цикла и производительности карьерных автосамосвалов. Горный журнал, № 12,1965.

89. Хохряков B.C. Проектирование и организация работы карьерного автотранспорта. М.: Госгортехиздат, 1963.

90. Хохряков B.C. Открытая разработка месторождений полезных.ископаемых (учебник для горных техникумов). М.: Недра,1974.

91. Хохряков B.C. Технико-экономические основы метода выбора карьерного транспорта. В кн. Материалы к Всесоюзной научно-технической конференции по карьерному транспорту. Свердловск, 1966.

92. Хохряков B.C. Проектирование карьероЕ. 2-е изд., перераб. и . доп. М.: Недра, 198 .

93. Ципис Я.Л. Машинная обработка статистической информации. М., 1971.

94. Циперфин И.М., Штейн В.Д. Эксплуатация и ремонт автосамосвалов БелАЗ-540. М.: Недра, 1972.

95. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.

96. Шойхет Б.М., Евдокимов Н.Г., Коган B.JI. Автоматизированная весоизмерительная система для автомобилей БелАЗ. Проектирование промышленного транспорта. Реф. информация ЦИНИСсер.XIX, М., 1977, вып.3(71), 18-23 с.

97. Штейн В.Д., Циперфин И.М. Справочник работников карьерного автотранспорта. М.: Недра, 1973.

98. Школьников А.Д. Оперативное управление работой карьера с помощью вычислительной машины. Технология и экономика угледобычи. М.: изд.ЦНШТЭИ угольной промышленности, J6 6, 1963.

99. Шилин А.Н. Анализ работы и пути дальнейшего совершенствования, автомобильного, транспорта на меднорудных карьерах.Урала. Дис. . канд.техн.наук. Свердловск, Унипромедь, 1957.

100. Школьников А.Д. Задача составления оперативного плана. Горный журнал, № 2, 1965.

101. Яковенко Б.В. Совершенствование системы показателей карьерного автомобильного транспорта. Промышленный транспорт, 1974, № 5, 23-24 с.

102. Яковенко Б.В. К разработке системы технико-эксплуатационных показателей карьерного автотранспорта. В кн. "Механизация производства на карьерах". Свердловск, изд-во Полиграфист,1972, 71-75 с. Труды ИГД МЧМ СССР, вып.34.

103. Яковенко Б.В., Стеханова З.С. Оптимизация парка карьерных автосамосвалов. Изв.ВУЗов, Горный журнал, 1974, № 4,99-105 с.

104. Яковлев В.Л., Воробьев Г.П., Агеев B.C. Динамика условий транспортирования горной массы на железорудных карьерах до 1990 г. Труды ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1978, вып.56,20-24 с.

105. Яковлев В.Л. К дифференцированному учёту горно-технических условий при проектировании карьерного транспорта. Труды ИГД МЧМ СССР. Свердловск, 1980, вып.62, 6-10 с.- 141

106. Якрвлев В.Л. Теоретические основы выбора транспорта рудных карьеров. Дисс. . д-ра техн.наук. СвердлоЕСК, ИГД МЧМ СССР, 1979, 491 с.

107. Яковлев В.Л. Технологические схемы комбинированного транспорта для карьеров большой глубины и производительности. Всесоюзн. научно-техн.конференция по карьерному транспорту, 1У : Тезисы докладов. Свнрдловск, ИГД МЧМ СССР, 1978, 203-207 с.

108. Argall J.О. Twin Buttes pit gets "bigger! 550000 tons moveol out of pit cach day. World Mining, 1976, v 29, No. 5, pp.72--75.

109. Hew concepts in trucks safety design. Mine and Quarry, 1979, y.8, No.10, pp.44-45.

110. Leach H.J. New equipment reguiremente for mines of the suture. Mining Congress J., 1978, v.59, No.2, pp.52-60.

111. Plaistowe R.M., Algeo M.P. The determination of halage truck requirens foz an open-pit operation. J.S.A. Jnst Mining and Met, 1979, v. 79, No.7, pp.185-190.

112. Prizzell E.M., Mivissen E.A. Trucks versus high-angle conveyor haulage in open pit mines. Mining Congress S., 1981, v.67, pp.19-26.

113. Himehaugh A.E. Computer-based truck dispatching in the Tyrone Mine. -Mining Congress J., 1980, No.66, 11, pp. 16-21.