автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Обеспечение нормируемых температурных условий для работы персонала и эксплуатации турникетных линий в павильонах прохода пассажиров на железнодорожных станциях в зимнем режиме эксплуатации

На правах рукописи

ТРОФИМОВА ЕЛЕНА ВЛАДИМИРОВНА

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НОРМИРУЕМЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ РАБОТЫ ПЕРСОНАЛА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРНИКЕТНЫХ ЛИНИЙ В ПАВИЛЬОНАХ ПРОХОДА ПАССАЖИРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ В ЗИМНЕМ РЕЖИМЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Специальность 05.26.01 — Охрана труда (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

На правах рукописи

Трофимова Елена Владимировна

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НОРМИРУЕМЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ РАБОТЫ ПЕРСОНАЛА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРНИКЕТНЫХ ЛИНИЙ В ПАВИЛЬОНАХ ПРОХОДА ПАССАЖИРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ В ЗИМНЕМ РЕЖИМЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Специальность 05.26.01 — Охрана труда (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Работа выполнена в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ)

Научный руководитель — доктор технических наук, профессор

Сидоров Юрий Павлович

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

, профессор Ананьев Валерий Петрович, доктор технических наук, профессор Рахманов Борис Николаевич

Ведущая организация — Федеральное Государственное унитарное

предприятие «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены» Роспотребнадзора

Защита диссертации состоится 21 декабря 2006 г. в 15-00 часов на заседании диссертационного совета Д 218.009.03 при Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения (РГОТУПС) по адресу: 125993, Москва, ул. Часовая, 22/2, ауд. 344

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Российского государственного открытого технического университета путей сообщения.

Автореферат разослан 21 ноября 2006 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 218.009.03 доктор технических наук, профессор

А.С. Космодамианский

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Пригородные пассажирские перевозки — одно из важнейших направлений деятельности железнодорожной отрасли. На пригородное сообщение сети Российских железных дорог приходится свыше 90% общего объема пассажирских перевозок. Ежесуточно в стране более 7 тыс. пригородных пассажирских поездов перевозят свыше 3 млн пассажиров.

Убытки ОАО «РЖД» от перевозок в электропоездах примерно 150 млн человек в 1999 г. превысили 1,5 млрд рублей. Это послужило толчком по разработке программы, реализация которой позволит вывести пассажирские пригородные перевозки на рентабельный уровень, В первую очередь речь шла о внедрении в течение 2000—2001 гг. электронной системы оплаты проезда на основных железнодорожных вокзалах России. Система турникетов после внедрения на четырех московских вокзалах позволила в три раза увеличить доходы в пригородном пассажирском сообщении и на 90% сократить число безбилетных пассажиров.

В настоящее время эта система успешно эксплуатируется на восьми железных дорогах — Октябрьской, Московской, Горь-ховской, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, на 47 объектах пригородного пассажирского хозяйства (17 вокзалах и 30 остановочных пунктах).

После внедрения электронной системы оплаты проезда в электропоездах возникла необходимость постройки павильонов для пропуска пассажиров, где должно размещаться электронное оборудование.

На ряде вокзалов Москвы были построены павильоны для установки турникетов, в которых для поддержания приемлемой для работы персонала температуры в зимнем режиме были предусмотрены системы отопления. В настоящее время на железнодорожных платформах устанавливаются типовые павильоны, разработанные институтом «Мосжелдорпроект».

В типовом проекте предусматривается размещение турникетов для пропуска пассажиров к электропоездам, кабины конт-

ролера и системы отопления для поддержания необходимых температурных условий для работы обслуживающего персонала. При определении мощности системы отопления для обогрева павильона турникетных линий в расчетах проектной организацией использовались удельные теплотехнические характеристики тегоюпотерь здания в соответствии со СНиПом применительно к гражданским сооружениям, которые отличаются пониженными тепловыми потерями через ограждения и незначительной инфильтрацией наружного воздуха. В результате этого, как показали дальнейшие испытания температура внутри павильонов оказалась значительно ниже требуемых значений в зимнем режиме эксплуатации, когда наружная температура оказывалась ниже —2*С.

При проведении аттестации рабочих мест по условиям труда в павильонах турникетных линий на железнодорожных вокзалах Москвы* совместно с ВНИИЖГом было установлено, что условия труда контролеров турникетных линий по температурному фактору в зимний период года относятся к вредным условиям труда. Павильоны турникетных линий, как правило, работают с часто открывающимися дверями, что приводит к значительной инфильтрации наружного воздуха и переохлаждению помещения.

При оценке теплового режима в помещении для пропуска пассажиров к электропоездам следует учитывать и тот факт, что для нормальной и бесперебойной работы электронного оборудования в этих турникетах температура окружающей среды не должна быть ниже +5"С. Эти требования необходимо учитывать и выполнять исходя из технической характеристики установленных турникетов. В связи с этим данная диссертационная работа актуальна как с точки зрения выполнения требований охраны труда для обслуживающего персонала по поддержанию нормального теплового режима, так и с точки зрения обеспечения бесперебойной работы электронного оборудования турникетов.

Цель н задачи работы. Целью работы является выбор рациональной системы отопления для обеспечения нормируемых температурных условий для работы персонала и эксплуатации

турникетных линий в павильонах прохода пассажиров на железнодорожных станциях в зимнем режиме эксплуатации.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• провести исследования температурных условий в зимнем режиме в действующих павильонах турникетных линий для прохода пассажиров к электропоездам на железнодорожных вокзалах и станциях г. Москвы;

• уточнить методику по оценке мощности системы отопления для обеспечения требуемой технологической температуры в типовом павильоне турникетных линий и комфортной температуры в кабине контролера, с учетом повышенной инфильтрации воздуха и пониженных теплоизоляционных характеристик ограждающих конструкций;

• на основании этого дать рекомендации по выбору типа и мощности системы отопления, как в павильоне, так и в кабине контролера.

Объект исследования: типовые павильоны турникетных линий, расположенные на железнодорожных вокзалах и станциях.

Предмет исследования: температурный режим в павильонах турникетных линий и теплотехнические характеристики систем отопления.

Научная новизна заключается в теоретическом и экспериментальном обосновании выбора системы отопления, обеспечивающей поддержание нормируемых температурных условий для работы персонала и бесперебойной эксплуатации турникетных линий в павильонах для прохода пассажиров на железнодорожных станциях и вокзалах в зимнем режиме эксплуатации.

Степень достоверности результатов проведенных исследований полученных расчетным путем, подтверждается результатами натурных испытаний по определению температур внутри павильонов турникетных линий и в рабочей кабине контролера в зимнем режиме эксплуатации.

Практическая ценность. Уточненная методика по оценке мощности системы отопления для обеспечения требуемой технологической температуры в типовом павильоне турникетных

линий принята к внедрению ОАО «Пригородная пассажирская компания» и проектной организацией «Мосжелдорпроект».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации докладывались на шестой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов», МИИТ, 2005 г.; на заседании кафедры «Инженерная экология», МИИТ, заседании кафедры «Охрана труда», РГОТУПС в 2006 г.

Публикации, По теме диссертации опубликовано 6 научных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников, содержащего 76 наименований и 2 приложений. Работа содержит 167 страниц машинописного текста, 37 рисунков и 20 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность решаемой в диссертации проблемы, сформулированы цель и задачи исследования, указаны научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе излагаются: состояние температурных условий в павильонах турникетных линий на железнодорожных вокзалах и станциях, где расположено оборудование для прохода пассажиров и в кабине контролера турникетных линий. Анализ результатов проведенной аттестации рабочих мест по условиям труда в павильонах турникетных линий на железнодорожных вокзалах Москвы показал, что температурный режим не отвечает требованиям нормативов и является дискомфортным. Так, например, при проведении аттестации рабочих мест совместно с ВНИИЖГЪм в павильонах турникетных линий Казанского вокзала в холодный период года были отмечены значения температур в диапазоне от—7,7 до —9,7°С, в павильонах Белорусского вокзала в диапазоне от —10,7 до—11,7°С и Киевского вокзала—11, ГС. Полученные температурные условия не только не отвечают условиям работы контролера, но и режиму работы электронного оборудования внутри павильонов, так как по условиям эксплуатации электронного оборудования температура воздуха в павильоне не должна быть ниже +5°С.

Стоит отметить, что павильоны по своим конструктивным теплотехническим характеристикам на разных вокзалах и станциях Москвы отличаются друг от друга незначительно. Анализ работы системы отопления в различных павильонах турникетных линий, расположенных на железнодорожных вокзалах и станциях Москвы показал, что в павильонах более ранней постройки система отопления помещения не предусматривалась, а для обогрева контролеров были предусмотрены обогреватели в кабине контролера. В последнее время в помещениях для пропуска пассажиров к электропоездам стали предусматривать установку дополнительных обогревателей.

Анализ теплового режима кабины контролера турникетных линий показал, что установленные в данном помещении масляные обогреватели мощностью I кВт обеспечивают поддержание температуры воздуха на уровне +18"С, что отвечает требовани-

ям условий теплового комфорта в зимнем режиме. В то же время система отопления, установленная в павильоне, не обеспечивает поддержание требуемого температурного режима.

Это следствие того, что при проектировании и выборе мощности системы отопления теплопотери помещения павильонов определялись по удельным теплотехническим характеристикам, принятым в СНиП для гражданских сооружений в рамках величин 0,60+0,75 Вт/(м3,°С). Для гражданских зданий величина инфильтрационной составляющей, которая учитывается в приведенной удельной теплотехнической характеристике, невелика и поэтому применять в расчетах тепловых балансов павильонов для прохода пассажиров к поездам, где инфильтрационная составляющая на порядок больше, неправомерно. Поэтому выбранные проектировщиками мощности систем отопления не могут обеспечить поддержание нормируемых температур.

В обзорной части работы было проанализировано и состояние здоровья контролеров турникетных линий на примере заболеваемости кошролеров пропускных пунктов метрополитена и на железнодорожных вокзалах. Анализ показателей заболеваемости с временной утратой трудоспособности по числу случаев и дней нетрудоспособности показал, что наибольшее количество по заболеваемости приходится на простудные и заболевания органов дыхания.

Так как рабочие места контролера турникетных линий железнодорожных вокзалов и станций и контролера автоматизированного пропускного пункта метрополитена открытого заложения по своим условиям и характеру работы сходны, то рациональный выбор типа и мощности системы отопления, обеспечивающей требуемый температурный режим, позволит уменьшить число простудных заболеваний контролеров турникетных линий.

Настоящая диссертационная работа посвящена выбору рациональной системы отопления, позволяющей обеспечить нормируемые температурные условия как для работы персонала, так и эксплуатации турникетных линий в павильонах в зимнем режиме эксплуатации.

Во второй главе представлены результаты проведения аттестации рабочих мест по условиям труда контролеров турникетных линий на железнодорожных вокзалах. Аттестация рабочих мест

носит обязательный характер для работодателя, независимо от организационно-правовых форм собствености и проводится в соответствии с «Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда», утвержденным постановлением от 14 марта 1997 года № 12 Министерства труда и социального развития РФ,

Аттестация рабочих мест является составной частью работы по сертификации работ по охране труда для определения профессионального риска (опасности) и введения дифференцированного страхового тарифа для организаций в Фонд социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Температурные условия относятся к одному из основных вредных производственных факторов. В рамках проведения аттестации рабочих мест по условиям труда контролеров тур-никетных линий проводилась оценка температурных условий в местах нахождения контролера в течение рабочей смены.

Как показали результаты аттестации рабочих мест по условиям труда контролеров турникетных линий, их рабочее место по температурному фактору не соответствует нормативным условиям. Основной причиной неудовлетворительного температурного режима в павильоне турникетных линий является неэффективная работа систем отопления.

Также было отмечено, что контролеры турникетных линий не обеспечиваются согласно типовых отраслевых норм бесплатной выдачей специальной теплой одежды. В настоящее время специальная одежда выдается лишь на основании коллективного договора. Поэтому необходимо научно обосновать и выбор специальной одежды контролерам турникетных линий для защиты от пониженных температур с требуемой теплоизоляцией.

Таким образом, проведенная аттестация рабочих мест в павильонах турникетных линий по условиям труда показала, что необходимо провести работу по выбору такой системы отопления, которая бы обеспечила нормальную и бесперебойную работу электронного оборудования турникетов и одновременно поддерживала бы такую температуру в помещении, когда кратковременное пребывание контролера при наличии зимней специальной одежды не приводило бы к его переохлаждению.

Третья глава посвящена уточнению методики расчета и выбора мощности системы отопления для обеспечения требуемой температуры в типовом павильоне турникетных линий.

В настоящее время для определения мощности системы обе-спече] 1ия требуемой температуры использовались документы для гражданских сооружений, СНиПы «Строительная климатология», «Отопление, вентиляция и кондиционирование». Так как павильоны турникетных линий отличаются большой инфильтрацией воздуха, то в первую очередь было необходимо уточнить методику по оценке мощности системы отопления для обеспечения требуемой технологической температуры в типовом павильоне турникетных линий.

В диссертационной работе при оценке мощности системы отопления для обеспечения требуемой температуры была использована полученная расчетным и экспериментальным путем усредненная величина удельных теплопотерь помещения, которая включает в себя как потери теплоты через ограждения, так и повышенную инфильтрацию воздуха через часто открывающиеся двери. Для ее определения были использованы расчетные результаты теплотехнических балансов помещений турникетных линий, расположенных на разных вокзалах и станциях Москвы, а также данные теплотехнических испытаний, проведенных по этим же объектам (табл. 1).

Таблица 1 Теплопотерн павильонов турникетных линий

Месторасположение павильона (вокзал) Температура наружного воздуха, •с Температура воздуха вну-трн помещения, "С Общие теплопотерн по условиям расчетных температур. Вт Теплопо-тери при А1 =ГС, Вт/-С Объем помещения, м* ■удельные теплопо- тери на 1 м'при А1 = ГС. Вт/(м5-'С)

на период проведения испытания

Белорусский -3 5 7646 955 569 1,7

Савеловский —4 5 6190 687 360 1.9

пл. Каланчевская -3 5 7510 939 590 1,6

Рижский -з 5 6960 870 465 1,8

Ярославский -2 5 7740 1106 935 1,2

Казанский -5 7 7100 592 284 2,1

Представленные результаты исследований позволили провести оценку осредненной величины удельной теплотехнической характеристики для всех рассмотренных в диссертационной работе павильонов для прохода пассажиров к электропоездам. По результатам осреднения эта величина удельной теплотехнической характеристики была принята д"д= 1,8 Вт/(м3-°С).

На основании принятой величины удельной теплотехнической характеристики павильона для прохода пассажиров были определены температуры в помещении турникетных линий для различных температурно-разностных режимов эксплуатации. В расчетах использовалась система уравнений теплового баланса в следующем виде:

З^^^ф-О. (1)

где — мощность системы отопления в кабине контролера, Вт; к —коэффициент теплопередачи ограждений кабины контролера, полученный расчетным путем К = 2 Вт/(м3-*С); I* — площадь ограждающей конструкции кабины контролера, находящейся внутри павильона, м1;

/комф —комфортная температура на рабочем месте в кабине контролера, +18*С; — температура внутри павильона турникетных линий, *С; дуа — удельные теплопотери павильона, 1,8 Вт/(м3**С); V — объем павильона, м3; /н — наружная температура воздуха, "С;

Решение полученной системы уравнений было проведено при наружных температурах —26, —20, —15, —7,7, —3°С.

Проведенные расчеты позволили определить температуры внутри типовых павильонов турникетных линий при различных температурах наружного воздуха (табл. 2).

Для подтверждения достоверности полученных расчетным путем данных в рамках диссертационной работы был проведен эксперимент по определению температур внутри павильонов турникетных линий и в кабине контролера при наружных тем-

Таблица 2

Температура воздуха внутри павильона турникетных линий

Температура наружного воздуха, "С Температура воздуха внутри павильона турникетных линий, *С

-26 -10,1

-20 -4,6

-15 0,07

-9,7 5

-7,7 6,3

-3 11,2

пературах, указанных в табл. 2. Одновременно были определены и величины тепловых потоков от установленных в павильонах обогревателей инфракрасного излучения.

Для проведения эксперимента была принята типовая методика, по которой определяли температуры ограждающих конструкций (пол, стены) внутри павильона турникетных линий, температуры поверхностей (пол, стены) кабины контролера турникетных линий, температуры поверхности и боковых стенок турникетов, тепловые потоки от обогревателей на поверхности турникетов и на высоте 0,5 м от них.

Экспериментальные теплотехнические исследования были проведены в пяти павильонах, расположенных на Рижском вокзале, платформе Каланчевская, Казанском, Ярославском, Белорусском вокзалах. Эксперимент проводился в стационарных температурных условиях в течение нескольких часов рабочей смены в зимнем режиме эксплуатации. Температура наружного воздуха была зафиксирована в зависимости от дня и времени проведения испытания в пределах от —2 до —27*С. Это позволило оценить состояние температуры воздуха в павильонах на железнодорожных вокзалах даже в экстремальном зимнем режиме эксплуатации.

В результате проведенного экспериментального исследования было установлено, что значения температур воздуха внутри павильонов отличаются от расчетных величин лишь нанесколь-ко градусов. Исключение составляет павильон, расположенный 12

на Рижском вокзале. Там температура воздуха внутри павильона составила +12*С при наружной температуре — ТС, так как в данном павильоне была установлена система воздушного отопления мощностью 40 кВт, что значительно превышает мощности систем инфракрасного излучения.

Большинство павильонов турникетных линий для пропуска пассажиров к электропоездам, в которых проводились теплотехнические испытания, по своим конструктивным размерам незначительно отличаются от типового павильона. Данные проведенных испытаний в павильоне турникетных линий на Казанском вокзале г. Москвы, который по своим конструктивным характеристикам наиболее близок к конструкции типового павильона, представлены в табл. 3. Следует отметить, что приведенные в табл. 3 расчетные температуры наружного воздуха соответствовали температурам, которые наблюдались за время проведения эксперимента. В табл. 4 представлены расчетные и экспериментальные значения мощностей системы отопления, при которых обеспечивались указанные в табл. 3 температурно-разностные условия.

Таблица 3

Сравнение температуры воздуха внутри павильона турникетных линий типового проекта, определенной расчетным н экспериментальным путем

Температура наружно* го воздуха, "С Температура воздуха внутри павильона турникетных линий

определенная расчетным путем, "С полученная экспериментальным путем, *С

-25 -9 -7

-21 -5 -6

-19 -4 -6

-16 -I -5

-9 5,6 -4

-3 11 5

Таблица 4

Мощности отопительной системы типового проекта для обеспечения указанных в табл. 2 температурных условий

Температура наружного воздуха, *С Мощность отопительной системы в типовом павильоне турни кетных линий

определенная расчетным путем, Вт полученная экспериментальным путем

-25 8294 7500

-21 6912 7500

-19 5990 7000

-16 5069 6000

-9 2304 3000

-3 3686 4000

Расхождения экспериментальных и расчетных значений мощностей нагревателей отопительных систем, полученныхпри использовании теплотехнической характеристики павильона ^л=1,8 Вт/(м3-°С), составляли при определенных температурах наружного воздуха ±20%. Следует учитывать и тот факт, что при температурах наружного воздуха ниже— 2ГСсистема инфракрасного отопления уже работала на полную штатную мощность.

Таким образом, проведенные экспериментальные теплотехнические испытания достаточно хорошо подтверждают принятую в диссертационной работе уточненную величину удельной теплотехнической характеристики помещения павильона тур-никетныхлиний #уд= 1,8 Вт/(м3-°С).

С учетом этого в типовом павильоне турникетных линий для обеспечения температуры воздуха внутри помещения не ниже +5°С в работе была проведена оценка требуемой для этого мощности системы отопления. На рис. 1 представлены результаты расчетов требуемой мощности системы отопления в зависимости от температуры наружного воздуха.

Как показали расчеты, мощность системы отопления, установленной в павильоне, должна быть увеличена практически вдвое. Учитывая значительное увеличение энергозатрат на нагрев помещения павильона, в целях энергосбережения же-

Рис. 1. Требуемая мощность системы отопления при поддержании температуры внутри типового павильона +5*С

лательно не наращивать мощность отопительных систем, а таким образом разместить системы инфракрасного обогрева, чтобы температура +5"С за счет лучистого потока поддерживалась бы лишь в зоне размещения турникетов. Такое решение и было принято в диссертационной работе. Оно позволило в значительной мере снизить общую энергоемкость систем отопления и в то же время обеспечить требуемый температурный режим в зоне размещения турникетов по условиям их технологической эксплуатации. Вопросу рационального выбора системы отопления в павильонах турникетных линий посвящена в работе следующая глава.

В четвертой главе проведен сравнительный анализ различных систем отопления. Он показал, что лучистые системы отопления при их рациональном размещении в павильонах для пропуска пассажиров к электропоездам наиболее предподчительны. Использование традиционных систем отопления вдоль наружных стен не позволяет обеспечить равномерный обогрев турникетов. Воздушные системы отопления требуют значительных энергозатрат. Это и было подтверждено результатами испытаний температурных режимов в павильоне на Рижском вокзале,

Инфракрасные обогреватели обеспечивают равномерный обогрев поверхности турникетов, что очень важно по условиям их эксплуатации. Наличие же в павильоне специального закрытого помещения для пребывания контролера позволяет обеспечивать и требуемый тепловой комфорт для обслуживающего персонала в течение всей рабочей смены.

Для выбора рациональной системы лучистого отопления в диссертационной работе был проведен расчет лучистого теплообмена между обогревателями инфракрасного излучения и поверхностью турникетов. В настоящее время в типовом павильоне, разработанном «Мосжелдорпроектом», установлены инфракрасные обогреватели с двумя фиксированными панелями мощностью по 2100 Вт, в количестве трех штук, расположенных на высоте 2,5 м от поверхности турникетов. Величина результирующего теплового потока между поверхностью излучателей и верхней поверхностью турникетов зависит от температуры излучателя, высоты его подвеса над турникетами и количества излучателей, Для определения величины результирующего теплового потока нами было использовано следующее уравнение:

Для решения данного уравнения предварительно нужно определить угловые коэффициенты переноса тепла излучением (р, 2 и <р2, между поверхностями излучателей Г1 и турникетов Г2.

При определении угловых коэффициентов <р, 3, ф21 в рассматриваемом случае был использован метод лучевой алгебры, который обладает такой же точностью, что и точные методы решения интегральных уравнений с использованием угловых коэффициентов между бесконечно-малыми взаимно облучающими поверхностями, В результате решения для типового расположения трех нагревателей над поверхностью турникетов были получены следующие значения угловых коэффициентов:

<Рг„г, =0.022.

Полученные значения угловых коэффицие1Ггов позволили определить величину лучистого потока между нагревателями и поверхностью турникетов.

Подставляя в уравнение (2) найденные значения угловых коэффициентов, коэффициента поглощения взаимно облучающихся поверхностей А = 0,8, температуры излучателей = 553 К (максимальная температура греющей поверхности) и турникетов Т2 = 278 К, постоянной величины Стефана-Боль-цмана а = 5,7* 10~8 Вт/(м2-К), была определена величина результирующих тепловых потоков между излучателями и турникетами £?и= 1026 Вт.

Используя приведенную методику, были определены результирующие лучистые потоки между излучателями и турникетами в зависимости от изменения температуры греющей поверхности излучателя (Т, К) и их количества (я, штук). Результаты расчетов приведены в табл. 5.

Таблица 5

Результаты расчетов результирующих лучистых потоков

Максимальная температура инфракрасного обогревателя, к со Результирующий лучистый поток, Вт

п = 2 и = 3 л = 4

553 (280) 685 1026 1138

653 (380) 1376 1789 2412

753 (480) 2470 3210 4352

Как видно из таблицы, с увеличением температуры нагревателя результирующий лучистый поток существенно возрастает. Так, например, с увеличением температуры излучателя на 100°С результирующий лучистый поток возрастает в 2 раза. В свою очередь, с увеличением числа обогревателей от трех до четырех штук при сохранении той же температуры излучателя величина передаваемой лучистой энергии возрастает лишь в 1,3 раза. При сокращении излучателей до двух штук тепловой поток уменьшается примерно в 1,3 раза. На основании проведенных расчетов был сделан вывод, что для поддержания требуемой температуры на поверхности турникетных линий при изменении

наружных температур от — 2"С до —26"С целесообразнее идти по пути изменения температуры инфракрасных обогревателей, а не увеличивать их количество.

Полученные значения величин результирующих лучистых потоков позволили определить как температуру внутри помещения павильона, с учетом суммарного теплопоступления от излучателей и нагревателя, расположенного в кабине контролера, так и требуемую мощность лучистой системы отопления, обеспечивающую на поверхности турникетов температуру +5°С при любых значениях наружных температур. Расчет проводили для наружных температур в диапазоне от —26 до —3°С. Результаты расчетов представлены в табл. 6 и 7.

Результаты расчетов показали, что для поддержания требуемых температурных условий в павильоне турникетных линий достаточно установить два инфракрасных обогревателя потолочного тала при условии повышения максимальной температуры греющей поверхности до +380*С, с высотой подвеса 2,5 м над линией турникетов и на расстоянии 1,6 м друг от друга. В этом случае будет обеспечен равномерный обогрев турникетов и поддержание температуры на их поверхности +5*С. Общая максимальная мощность систем лучистого отопления при наружных температурах не ниже —20°С должна составлять 10 кВт,

Таблица 6

Температура внутри павильона турникетных линий в зависимости от изменения количества обогревателей и максимальной температуры греющей поверхности лучистого обогревателя

Температура наружного воздуха, *С Температура воздуха внутри павильона турникетных линий, "С

л = 2 Г- 553 К и - 3 Г= 553 К л = 4 Г- 553 К л — 2 Г= 653 К я = 3 Т= 653 К п = 4 Г= 653 К

—26 -13 -8,6 -7,1 -4 1,5 9,8

-20 -8 -3,2 -1,7 1,6 7 15

-15 -3,2 1,4 2,9 6 11 19

-7,7 3,5 7.9 9,5 . 13 18 26

-3 7,7 12,3 1,4 17 22 30

Таблица 7

Требуемые мощности системы отопления для поддержания температуры на поверхности турникетов +5°С в зависимости от изменения количества обогревателей и максимальной температуры греющей поверхности лучистого обогревателя

Температура наружного воздуха, *С Требуемая мощность системы отоп ры на поверхности т пения для поддержания температу-/рникетов +5°С, кВт

п=г Т= 553 К «=•3 Т— 553 К » = 4 Т— 553 К 2 Г-653 К « = 3 Г-653 К п — 4 Г= 653 К

-26 14 13 11 13 12 10

-20 12 11 10 11 10 9

-15 10 8,7 8 8 7,2 6

-7,7 7 5,5 5 5 4,8 4

-3 4,5 3,3 3 3 2,5 2

В диссертационной работе был проведен подбор специальной одежды для контролера турникетных линий на случай его выхода в помещение павильона. Для обеспечения теплового комфорта контролера в холодный период времени при температуре в павильоне +5°С комплект специальной одежды должен иметь суммарное тепловое сопротивление 2,3 кло. Это соответствует следующей одежде: шапка зимняя, пальто на подстежке, костюм шерстяной, перчатки, валенки.

По результатам проведенных исследований в работе были предложены практические рекомендации по улучшению условий труда контролеров турникетных линий.

Основные результаты и выводы по работе

1. Анализ температурного состояния павильонов турникет-ныхлинийжелезнодорожныхвокзаловистанцийМосквывзим-нем режиме эксплуатации показал, что температурные условия не только не отвечают условиям работы контролера, но и режиму работы электронного оборудования внутри павильонов. Так при температуре наружного воздуха ниже —3°С, температура внутри помещения для прохода пассажиров оказывается ниже требуемых по правилам эксплуатации турникетов +5*С.

2. При проведении расчетов было установлено, что для обеспечения поддержания температуры воздуха в помещении +5*С в полном диапазоне изменения наружных температур в зимнем режиме эксплуатации (—26+—3*С) требуется практически вдвое увеличивать мощность установленной в настоящее время системы обогрева.

3. Экспериментально было подтверждено, что комфортное тепловое состояние контролера турникетных линий в кабине + 18°С обеспечивается установленным в кабине масляным радиатором мощностью 1 кВ. Кроме этого для обеспечения теплового комфорта контролера в холодный период времени на случаи их выхода в помещение павильона, должен быть предусмотрен комплект специальной одежды с суммарным тепловым сопротивлением 2,3 кло.

4. Система отопления, установленная в павильоне, не обеспечивает поддержание требуемого температурного режима. Это следствие того, что при проектировании и выборе мощности системы отопления теплопотери помещения павильонов определялись по удельным теплотехническим характеристикам, принятым в СНиПах для гражданских сооружений в рамках величин 0,60+0,75 Вт/(м3-°С). Для гражданских зданий величина инфиль-трационной составляющей, которая учитывается в приведенной удельной теплотехнической характеристики, невеликаи поэтому применять в расчетах тепловых балансов павильонов для прохода пассажиров к электропоездам, где инфильтрационная составляющая на порядок больше, неправомерно. Поэтому выбранные проектировщиками мощности систем отопления не могут обеспечить поддержание нормируемых температур.

5. В целях решения практических задач, связанных с выбором рациональной системы отопления для обеспечения нормируемых температурных условий для работы персонала и эксплуатации турникетаых линий в павильонах прохода пассажиров на железнодорожных вокзалах и станциях в зимнем режиме эксплуатации, была уточнена методика по оценке мощности системы отопления. Расчетно-эксперимептальным способами был получен коэффициент удельных теплопотерь для павильонов турникетных линий. Эту величину следует принимать 1,8 Вт/(м3-°С).

6. Для подтверждения полученных расчетных данных был проведен эксперимент по определению фактических температур внутри павильонов турникетных линий при разных наружных температурах в зимнем периоде года. Результаты замеров внутри павильона показали, что расхождение в требуемых мощностях отопительной системы, полученных путем проведения эксперимента и расчета с использованием полученного коэффициента удельных теплопотерь незначительны и составляют не более ±20%. Таким образом, проведенный эксперимент достаточно хорошо коррелируется с расчетными данными.

7. Учитывая, что по технологическим условиям электронное оборудование, находящееся внутри турникетов, необходимо эксплуатировать при температурах не ниже +5'С, в работе было предложено обеспечить подогрев турникетов лучистой системой отопления, а не разогревать все помещение павильона до +5"С. Это решение позволило не идти по пути наращивания мощности всей системы отопления, а обеспечить локальный обогрев турникетов оптимально подобранным числом излучателей. По результатам расчетов было установлено, что для поддержания требуемого технологического режима работы турникетов и обеспечения теплового комфорта в типовом павильоне турникетных линий необходимо установить два инфракрасных обогревателя потолочного типа с максимальной температурой на греющей поверхности до +380'С и высотой подвеса 2,5 м. Излучатели необходимо отнести друг от друга на расстояние 1,6 м. При этом общая максимальная мощность систем лучистого отопления при наружных температурах не ниже —20°С долж-

на составлять 10 кВт, что и обеспечивается двумя стандартными излучателями при температуре на их поверхности +380°С.

8. В результате проведенной работы были даны практические рекомендации по улучшению условий труда контролеров турникетных линнй железнодорожных вокзалов и станций, а также по условиям бесперебойной работы электронного оборудования турникетов, которые включают в себя требования к размещению теплотехнического оборудования как в павильоне, так и в кабине контролера, требования к специальной одежде для контролеров турникетных линий.

Основные положения диссертации опубликованы

в работах:

1. Трофимова Е:В. Влияние однонаправленных факторов энергетических загрязнителей на человека. Сборник научно-практических работ. Здравоохранение на железнодорожном транспорте государств-участников СНГ на современном этапе: теория и практика. — М., 2004. С. 288-290.

2. Сидоров Ю.П., Трофимова Е.В. Влияние физических факторов на человека в помещениях тяговых подстанций. Сборник трудов. Пятая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». — М., 2004. С. 1Х-16.

3.Сидоров Ю.П., Трофимова Е.В. Методика оценки мощности системы обеспечения требуемой температуры (+5°С) в типовом помещении турникетных линий. Техника и технология № 2(14). - М., 2006. С. 101-102.

4.Сидоров Ю.П.,Трофимова Е.В. Определение комфортного микроклимата в павильонах пропуска пассажиров к электропоездам путем оценки мощности системы отопления. Труды. Том 1. Шестая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», — М,, 2005. С. IV-19- Р/-20.

5. Трофимова Е.В, Анализ экспериментального метода оценки теплового состояния типового помещения турникетных линий / Техника и технология № 2(14). — М., 2006. С. 103—104.

6.Сидоров Ю.П., Трофимова Е.В. Оценка мощности систем отопления в кабине контролера турникетных линий железнодорожных вокзалов. Наука и техника транспорта. N9 1. — М., 2006. С. 66-68.

ТРОФИМОВА Елена Владимировна

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НОРМИРУЕМЫХ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЙ ДЛЯ РАБОТЫ ПЕРСОНАЛА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРНИКЕТНЫХ ЛИНИЙ В ПАВИЛЬОНАХ ПРОХОДА ПАССАЖИРОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ В ЗИМНЕМ РЕЖИМЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Специальность 05.26.01 — Охрана труда (транспорт)

Тип. зак. 77О? Изд. зак. 156 Тираж 100 экз.

Подписано в печать 13.11.06 Гарнитура ИемопС Офсет

Усл. печ. л. 1,5 Формат 60x90у

Издательский центр РГОТУПСа, 125993, Москва, Часовая ул., 22/2

Участок оперативной печати РГОТУПСа, 125993, Москва, Часовая.ул., 22/2

Введение

Глава 1. Состояние вопроса.

1.1. Влияние микроклимата на человека.

1.2 Оценка состояния здоровья контролеров турникетных линий

1.3. Анализ температурного режима павильонов для пропуска 17 пассажиров к электропоездам

1.4 Анализ температурного режима в кабине контролера 31 турникетных линий. ir" Выводы по главе

Глава 2. Проведение аттестации рабочих мест по условиям 40 труда контролеров турникетных линий на вокзалах г. Москвы.

2.1 Основные положения проведения аттестации рабочих мест по 40 условиям труда

2.2 Оценка условий труда по показателям микроклимата

2.3 Общая гигиеническая оценка условий труда

2.4 Оценка обеспеченности контролеров средствами 50 индивидуальной защиты от пониженных температур Выводы по главе

Глава 3. Оценка мощности системы отопления для обеспечения 53 требуемой температуры в типовом павильоне турникетных линий.

3.1 Определение температуры в типовом павильоне турникетных 53 линий.

3.2 Экспериментальная оценка температурного режима в типовом 61 павильоне турникетных линий.

3.2.1 Методика проведения теплотехнических испытаний.

3.2.2 Приборная база и оценка погрешности при проведении теплотехнических испытаний.

3.2.3 Порядок проведения испытания.

3.2.4 Результаты проведенных испытаний.

3.3 Анализ достоверности методики по оценки мощности системы 67 отопления обеспечения требуемой технологической температуры в типовом павильоне турникетных линий.

3.4 Анализ результатов расчета и эксперимента по оценке теплового 70 состояния в павильоне.

3.5 Определение требуемой мощности систем отопления при 78 поддержании требуемой технологической температуры в ч) павильоне +5 °С.

Выводы по главе

Глава 4. Выбор энергосберегающей системы отопления для 82 типового павильона турникетных линий, обеспечивающих требования эксплуатации турникетов и условий работы персонала

4.1 Оценка возможностей использования и выбор системы 82 отопления для павильонов турникетных линий

4.1.1 Возможности использования водяных систем отопления s 4.1.2 Возможности использования воздушной системы отопления. 85 4.1.3 Возможности использования лучистых системы отопления с 87 использованием инфракрасных излучателей

4.2 Расчет лучистой системы отопления в типовом павильоне 91 турникетных линий

4.2.1 Методика расчет лучистого теплообмена между 91 поверхностями, произвольно расположенными в пространстве

4.2.2 Расчет лучистого теплообмена между излучателем и 95 турникетом в типовом павильоне

4.2.3 Оценка влияния температуры излучателя и их количество на 102 величину энергии, поступающей в помещение

4.3 Оценка мощности и количества излучателей для обеспечения 104 технологического температурного режима в типовом павильоне турникетных линий

4.4 Обоснование средств защиты для контролеров турникетных 112 линий от пониженных температур

4.5 Рекомендации по улучшению условий труда контролеров 115 турникетных линий железнодорожных вокзалов и станций

Выводы по главе

Пригородные пассажирские перевозки - одно из важнейших направлений деятельности железнодорожной отрасли. На пригородное сообщение сети Российских железных дорог приходится свыше 90 % общего объема пассажирских перевозок. Ежесуточно в стране более 7 тыс. пригородных пассажирских поездов перевозят свыше 3 млн пассажиров.

Убытки ОАО «РЖД» от перевозок в электропоездах примерно 150 млн человек в 1999 г. превысили 1,5 млрд рублей. Это послужило толчком по разработке программы, реализация которой позволит вывести пассажирские пригородные перевозки на рентабельный уровень. В первую очередь речь шла о внедрении в течение 2000-2001 гг. электронной системы оплаты проезда на основных железнодорожных вокзалах России. Система турникетов после внедрения на четырех московских вокзалах позволила в три раза увеличить доходы в пригородном пассажирском сообщении и на 90% сократить число безбилетников.

В настоящее время эта система успешно эксплуатируется на восьми железных дорогах - Октябрьской, Московской, Горьковской, СевероКавказской, Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской, ЗападноСибирской, на 47 объектах пригородного пассажирского хозяйства (17 вокзалах и 30 остановочных пунктах).

После внедрения электронной системы оплаты проезда на электропоездах возникла необходимость постройки павильонов для пропуска пассажиров, где должно размещаться электронное оборудование.

На ряде вокзалов г.Москвы были построены павильоны для установки турникетов, в которых для поддержания приемлемой для работы персонала температуры в зимнем режиме были предусмотрены системы отопления. В ' настоящее время на железнодорожных платформах устанавливаются типовые павильоны, разработанные институтом «Мосжелдорпроект».

В типовом проекте предусматривается размещение турникетов для пропуска пассажиров к электропоездам, кабина контролера и система отопления для поддержания необходимых температурных условий для работы обслуживающего персонала. При определении мощности системы отопления для обогрева павильона турникетных линий в расчетах проектной организацией использовались удельные теплотехнические характеристики теплопотерь здания в соответствии со СНиПом применительно к гражданским сооружениям, которые отличаются пониженными тепловыми потерями через ограждения и незначительной инфильтрацией наружного воздуха. В результате этого, как показали дальнейшие испытания, температура внутри построенных павильонов оказалась значительно ниже требуемых значений в зимнем режиме эксплуатации, когда наружная температура оказывалась ниже -2°С.

Актуальность исследований. При проведении аттестации рабочих мест по условиям труда в павильонах турникетных линий на железнодорожных вокзалах г.Москвы, совместно с ВНИИЖГом было установлено, что условия труда контролеров турникетных линий по температурному фактору в зимний период года относятся к вредным условиям труда. Павильоны турникетных линий, как правило, работают с часто открывающимися дверями, что приводит к значительной инфильтрации наружного воздуха и переохлаждению помещения.

При оценке теплового режима в помещении для пропуска пассажиров к электропоездам следует учитывать и тот факт, что для нормальной и бесперебойной работы электронного оборудования в этих турникетах температура в окружающей среде не должна быть ниже +5°С. Эти требования необходимо учитывать и выполнять исходя из технической характеристики установленных турникетов. В связи с этим данная диссертационная работа актуальна как с точки зрения выполнения требований охраны труда для обслуживающего персонала по поддержанию теплового режима, так и с точки зрения обеспечения бесперебойной работы электронного оборудования турникетов.

Цель работы: выбор рациональной системы отопления для обеспечения нормируемых температурных условий для работы персонала и эксплуатации турникетных линий в павильонах прохода пассажиров на железнодорожных станциях в зимнем режиме эксплуатации.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- провести исследования температурных условий в зимнем режиме в действующих павильонах турникетных линий для прохода пассажиров к электропоездам на железнодорожных вокзалах и станциях г. Москвы;

- уточнить методику по оценке мощности системы отопления для обеспечения требуемой технологической температуры в типовом павильоне турникетных линий и комфортной температуры в кабине контролера, с учетом повышенной инфильтрации воздуха и пониженных теплоизоляционных характеристик ограждающих конструкций;

- на основании этого дать рекомендации по выбору типа и мощности системы отопления, как в павильоне, так и в кабине контролера.

Объект исследования: типовые павильоны турникетных линий, расположенные на железнодорожных вокзалах и станциях.

Предмет исследования: температурный режим в павильонах турникетных линий и теплотехнические характеристики систем отопления.

Научная новизна заключается в теоретическом и экспериментальном обосновании выбора системы отопления, обеспечивающей поддержание нормируемых температурных условий для работы персонала и бесперебойной эксплуатации турникетных линий в павильонах для прохода пассажиров на ж.д. станциях в зимнем режиме эксплуатации.

Степень достоверности результатов проведенных исследований, полученных расчетным путем, подтверждается результатами натурных испытаний по определению температур внутри павильонов турникетных линий и в рабочей кабине контролера в зимнем режиме эксплуатации.

Практическая ценность. Уточненная методика по оценке мощности системы отопления для обеспечения требуемой технологической температуры в типовом павильоне турникетных линий и комфортной температуры в кабине контролера принята к внедрению ОАО «Пригородная пассажирская компания» и проектной организацией «Мосжелдорпроект».

Выводы по главе

1. Анализ различных систем отопления показал, что лучистые системы отопления при их рациональном размещении в павильонах для пропуска пассажиров к электропоездам наиболее предподчительны. Использование традиционных систем отопления вдоль наружных стен не позволяют обеспечить равномерный обогрев турникетов. Воздушные системы отопления требуют значительных энергозатрат. Инфракрасные обогреватели обеспечивают равномерный обогрев поверхности турникетов, что очень важно по условиям их эксплуатации. Наличие же в павильоне специального закрытого помещения для пребывания контролера, позволяет обеспечивать и требуемый тепловой комфорт для обслуживающего персонала в течение всей рабочей смены.

2. Для выбора рациональной системы лучистого отопления был проведен расчет лучистого теплообмена между обогревателями инфракрасного излучения и поверхностью турникетов. Результаты расчетов показали, что для поддержания требуемых температурных условий в павильоне турникетных линий достаточно установить два потолочного типа инфракрасных обогревателя при условии повышения максимальной температуры греющей поверхности до 380°С, с высотой подвеса 2,5 м над линией турникетов. В этом случае будет обеспечен равномерный обогрев турникетов и поддержание температуры на их поверхности +5°С. Общая максимальная мощность систем лучистого отопления при наружных температурах не ниже - 20°С должна составлять 10 кВт.

3. В целях обеспечения теплового комфорта контролера турникетных линий на случай его выхода в помещение павильона был проведен подбор специальной одежды от пониженных температур. Для обеспечения теплового комфорта контролера в холодный период времени при температуре в павильоне +5°С комплект специальной одежды должен иметь суммарное тепловое сопротивление 2,3 кло. Это соответствует следующей одежде: шапка зимняя, пальто на подстежке, костюм шерстяной, перчатки, валенки.

4. По результатам проведенных исследований практическими рекомендациями по улучшению условий труда контролеров турникетных линий следует считать: требования к размещению теплотехнического оборудования в павильоне и кабине контролера, требование к специальной одежде для защиты от пониженных температур.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Анализ температурного состояния в павильонах турникетных линий железнодорожных вокзалов и станций г.Москвы в зимнем режиме эксплуатации показал, что температурные условия не только не отвечают условиям работы контролера, но и режиму работы электронного оборудования внутри павильонов. Так, при температуре наружного воздуха ниже - 3 °С, температура внутри помещения для прохода пассажиров оказывается ниже требуемого значения по правилам эксплуатации турникетов (+5°С).

2. В ходе исследования установлено, что для обеспечения поддержания температуры воздуха в помещении + 5 °С в полном диапазоне изменения наружных температур в зимнем режиме эксплуатации (-26 + - 3 °С) требуется практически вдвое увеличивать мощность установленной в настоящее время системы обогрева.

3. Экспериментально было подтверждено, что комфортное тепловое состояние контролера турникетных линий в кабине +18°С обеспечивается установленным в кабине масляным радиатором мощностью 1 кВ. Кроме этого, для обеспечения теплового комфорта контролеров в холодный период времени года на случаи их выхода в помещение павильона, должен быть предусмотрен комплект специальной одежды с суммарном тепловым сопротивлением 2,3 кло.

4. Система отопления, установленная в павильоне, не обеспечивает поддержание требуемого температурного режима. Это следствие того, что при проектировании и выборе мощности системы отопления теплопотери помещения павильонов определялись по удельным теплотехническим характеристикам, принятым в СНиПах для гражданских сооружений в рамках величин 0,60-Ю,75 Вт/(м3-°С). Для гражданских зданий величина инфильтрационной составляющей, которая учитывается в приведенной удельной теплотехнической "характеристике, невелика и поэтому применять в расчетах тепловых балансов павильонов для прохода пассажиров к электропоездам, где ипфильтрационная составляющая на порядок больше, неправомерно. Поэтому выбранные проектировщиками мощности систем отопления не могут обеспечить поддержание нормируемых температур.

5. В целях решения практических задач, связанных с выбором рациональной системы отопления для обеспечения нормируемых температурных условий для работы персонала и эксплуатации турникетных линий в павильонах прохода пассажиров на железнодорожных станциях в зимнем режиме эксплуатации, была уточнена методика по оценке мощности системы отопления. При этом расчетно-экспериментальным способами был получен коэффициент удельных теплопотерь для павильонов турникетных линий. Эту величину следует принимать qy,a=l,8 Вт/(м3-°С).

6. Для подтверждения полученных расчетных данных был проведен эксперимент по определению фактических температур внутри павильонов турникетных линий при разных наружных температурах в зимнем периоде года. Анализ результатов измерений внутри павильона показал, что расхождение в требуемых мощностях отопительной системы, полученных путем проведения эксперимента и расчета с использованием, полученного коэффициента удельных теплопотерь незначительны и составляют не более ±20%. Таким образом, проведенный эксперимент, достаточно хорошо подтверждается расчетом.

7. Учитывая, что по технологическим условиям электронное оборудование, находящееся внутри турникетов, необходимо эксплуатировать при температурах не ниже +5°С, в работе было предложено обеспечить подогрев турникетов лучистой системой отопления, а не разогревать все помещение павильона до +5°С. Это решение позволило не идти по пути наращивания мощности всей системы отопления, а обеспечить локальный обогрев турникетов оптимально подобранным числом излучателей. По результатам расчетов было установлено, что для поддержания требуемого технологического режима работы турникетов и обеспечения теплового комфорта в типовом павильоне турникетных линий необходимо установить два потолочных инфракрасных обогревателя с максимальной температурой на греющей поверхности до +380°С и высотой подвеса 2,5 м. Излучатели необходимо равномерно распределить над поверхностью турникетов. При этом общая максимальная мощность систем лучистого отопления при наружных температурах не ниже - 20°С должна составлять 10 кВт, что обеспечивается установкой двух стандартных излучателей при температуре на их поверхности +380°С.

8. В результате проведенной работы были даны практические рекомендации по улучшению условий труда контролеров турникетных линий железнодорожных вокзалов и станций, а также по условиям бесперебойной -Ь) работы электронного оборудования турникетов, которые включают в себя:

• требования к размещению теплотехнического оборудования в павильоне турникетных линий;

• требования к размещению теплотехнического оборудования в кабине контролера;

• требование к специальной одежде для защиты от пониженных температур.

1. Летавет А.А. Основы общей гигиены труда. Физиология труда. Физические факторы производственной среды. М.: Медицина, 1965.

2. Эдхолм О. Человек в условиях холода. Пер. с. Англ.- М.: Медицина, 1957.

3. Слоним А.Д. Физиология теплообмена и гигиена промышленного микроклимата. М.: Медицина, 1961.

4. Сборник научных трудов «Теоретические и прикладные проблемы современного здравоохранения и медицинской науки», М.; ВНИИЖГ, 2001.

5. Сборник научно-практических работ. Медицина труда, гигиена и эпидемиология на железнодорожном транспорте М.: ВНИИЖГ, 2001.

6. Павлухин JI.B. Методические рекомендации по оценке условий микроклимата и прогнозирование его влияния на организм работающего человека. JL: ВЦСПС Всесоюзный научно-исследовательский институт охраны труда, 1986.

7. Васильев Б.Ф. Натурные исследования температурно-влажностного режима жилых зданий,- М.: Стройиздат, 1968.

8. Вадковская Ю.В., Раппопорт К.А., Чубуков JI.A. Вопросы прикладной климатологии. -JL: Медицина, 1960.

9. Научно-практический журнал // Гигиена труда и профессиональные заболевания. М.: Медицина, № 8,1992.

10. ISO/CD 11079 Revision 2000-11-17 Ergonomics of the Thermal Environment Determination and Interpretation of Cold Stress when Using Required Clothing Insulation (IREQ) and Cooling Effects

11. Афанасьева Р.Ф., Бютель X. Методы интегральной климатической оценки. Гигиенические основы профилактики122неблагоприятного воздействия производственного микроклимата на организм человека.-М.: Медицина, 1992г.

12. Суворов Г.А., Афанасьева Р.Ф. Микроклимат промышленных и гражданских зданий // Охрана труда и социальное страхование.- М.: 1991.

13. Р 2.2.2006 05. Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда.-М.: 2005.

14. Санитарные правила и нормы СанПиН 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений, Утв. Постановлением Госкомсанэпиднадзора России от 1 октября 1996г. № 21.

15. Губернский Ю.Д., Кореневская Е.И. Гигиенические основы кондиционирования микроклимата жилых и общественных зданий. -М.: Медицина, 1978.

16. Исаченко В.П., Осипова В.А., Сукомел А.С. Теплопередача.- М.: Энергоиздат,1981.

17. Проведение измерений производственных факторов и обследование рабочих мест киевского вокзала Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги филиала

18. Рекомендации по совершенствованию поликлинической помощи работникам метрополитенов: Отчет о НИР/ ВНИИЖГ; М.: 1987.

19. Разработать научные основы совершенствования организации медицинской помощи работающим на железнодорожном транспорте на различных уровнях ее оказания в системе МПС: Отчет о НИР/ МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель Прохоров А.А. М.: 1987.

20. Славин М.Б. Методы системного анализа в медицинских исследованиях. -М.: Медицина, 1989.• j

21. Методические рекомендации по улучшению условий труда дежурных по станции метрополитенов.- М.: ВНИИЖГ, 1988.

22. Штанов Е.Н. Обеспечение здоровых безопасных условий труда.-Новгород: Вента-2, 1997г.

23. Староверов И.Г., Шиллер Ю.И., Справочник проектировщика. Внутренние санитарно-технические устройства. Часть 1. Отопление.-М.: Стройиздат, 1990.

24. Гиндоян А.Г. Тепловой режим конструкций полов.-М.: Стройиздат, 1984.-.) 28. Фокин К.Ф. Строительная теплотехника ограждающих частейзданий М.: Стройиздат, 1973.

25. СНиП 2.04.05-91. Отопление, вентиляция и кондиционирование.

26. СНиП 23-01-99. Строительная климатология.

27. Мухин В.В. Кондиционирование воздуха в пищевой промышленности. М.: Пищевая промышленность, 1967.

28. Табунщиков Ю.А., Хромец Д.Ю., Матросов Ю.А. Тепловая защита ограждающих конструкций зданий и сооружений.-М.: Стройиздат, 1986.

29. Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта,

30. Указание О корректировке Положения об оценке условий труда на рабочих местах на предприятиях и в организациях министерства путей сообщения СССР, подписанное Заместителем Министра путей сообщения СССР 01.11.88. № Г-3473у.

31. Андреев С.В., Ефремова О.С. Охрана труда от «А» до «Я». М.: Альфа-пресс, 2004.

32. Белов С.В., Ильницкая А.В., Козьяков А.Ф. и др. Безопасность жизнедеятельности. Под общ. ред. Белова С.В.: Учебник для вузов. -М.: Высш. шк., 1999.

33. Методические рекомендации по аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта, МПС России, 20.01.2000, № ЦУВСС-6/2.

34. Стандарт ССБТ 12.0.003-74. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.

35. Павлухин Л.В., Тетеревников В.Н. Производственный микроклимат, вентиляция и кондиционирование воздуха. Основы нормирования и эффективность применения.- М.: Стройиздат, 1993.

36. Методические рекомендации по аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта.-М.: ВНИИЖГ, 1999.

37. Управление охраны труда (ЦБТ) Рекомендации от 26.12.1997 N ЦСР-525.

38. Руководство Р 2.2.755-99. Гигиенические критерии оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса.

39. Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защитыработникам организаций Федерального железнодорожного транспорта, МПС России. Распоряжение 09.09.2002, №497, пересмотр. 2006.

40. ГОСТ 12.4.058-84. Система стандартов безопасности труда. Материалы с полимерным покрытием для специальной одежды. Номенклатура показателей качества.

41. Рекомендации по планированию мероприятий по охране труда на железнодорожном транспорте, МПС России, 29.12.1997, №ЦРС-525. Указание от 31.12.1997г., №0-1515у.

42. Суворов Б.Л. Средства индивидуальной защиты на производстве и методы оценки их качества. Сборник материалов научно-практического семинара.- Челябинск, 1990.

43. Типовая методика теплотехнических испытаний ограждающих конструкций кузовов, систем вентиляции, отопления, охлаждения и терморегуляции пассажирских вагонов. М.: ВНИИЖГ, 1997.

44. Вентцель Е.С. Исследование операций.-М.: Советское радио, 1972.

45. Данилов Н.Д. Тепловая защита зданий и сооружений. Учебное пос.-Якутск, 1999.

46. Семенов Б.А. Нестандартная теплопередача и эффективность теплозащиты ограждающих конструкций зданий. Саратов, 1996.

47. Сидоров Ю.П. Основы кондиционирования воздуха на предприятиях железнодорожного транспорта и в подвижном составе. -М.: Транспорт, изд.2, 1984.

48. Сканави А.Н. Отопление и вентиляция. Ч. 1. Отопление,- М.: Стройиздат, 1956.

49. Ливчак И. Ф. Квартирное водяное отопление малоэтажных зданий М.: Стройиздат, 1950.

50. Сканави А.Н. Конструирование и расчет систем водяного и воздушного отопления зданий.-М.: Стройиздат, 1983.

51. Канавец Г.Е. Теплообменники и теплообменные системы.- Киев: Наукова думка, 1982.

52. Белинский Е.А. Рациональные системы водяного отопления.- JL: Госстройиздат, 1963.

53. Дроздов В.Ф. Отопление и вентиляция, в 2-х ч. Вентиляция.- М.: Высш.шк., 1984.

54. Кутателадзе С.С. Теплопередача и гидродинамическое сопротивление. Справочное пособие.-М.: Энергоатомиздат, 1990.

55. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. 2-е изд-М.: Энергия, 1973.

56. ГОСТ 30494-96. Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях.

57. Костенко Г.Н. Термодинамически объективная оценка эффективности тепловых процессов. Промышленная теплотехника. 1983. Т.5. № 4.

58. Жукаускас А.А. Конвективный перенос в теплообменниках,-М.: Наука, 1982.

59. Лыков А.В. Теория теплопроводности.- М.: Высшая школа, 1967.

60. ЗигельР., Хауэлл Дж. Теплообмен излучением.-М.: Мир, 1975.

61. Шорин С.Н. Теплопередача,- М.: Высшая школа, 1964.

62. Банхиди Л, Тепловой микроклимат помещений.-М.: Стройиздат, 1981.

63. Сидоров Ю.П. Методы расчета теплотехнических параметров ограждающих конструкций и режимов работы систем кондиционирования пассажирских вагонов и кабин локомотивов: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, М., 1986.

64. Терпеньянц Ю.В. Обоснование параметров климатической установки кабины локомотива: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, М., 1987.

65. Хекфорд Генри Л. Инфракрасное излучение излучение.- М.: Энергия, 1964.

66. Костин В.И. Принципы расчета эффективных энергосберегающих систем обеспечения микроклимата промышленных зданий: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, Новосибирск, 2001.

67. Клиффорд Т. Морган. Инженерная психология в применении к проектированию оборудования.-М.: Машиностроение, 1971.

68. Овечкина Ж.В. Физиолого-гигиеническое обоснование мер защиты от охлаждения работников метрополитена: Диссертация на соискание ученой степени кандидата медицинских наук, М., 1989.

69. Каталог-справочник. Средства индивидуальной защиты работающих на железнодорожном транспорте, МПС России, под редакцией Капцова В.А.-М.: ВНИИЖГ, 2001.

70. ГОСТ 12.4.073-79. Ткани для спецодежды средств защиты рук.

71. Методические рекомендации по расчету теплоизоляции комплекта индивидуальных средств защиты работающих от охлаждения и времени допустимого пребывания на холоде. Утв. Департаментом Госсанэпиднадзора Минздрава РФ от 25 октября 2001, № 11-0/279-09.