автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Обеспечение нормируемого температурного режима в кабинах железнодорожного подвижного состава

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Анализ нормативной документации на микроклимат в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта.

1.2. Анализ систем отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта, эксплуатирующихся на дорогах России.

1.3. Анализ параметров микроклимата в кабинах различного подвижного состава железнодорожного транспорта.

1.4. Анализ статистических данных по влиянию температурного режима в кабинах локомотивов на заболеваемость локомотивных бригад.

1.5. Анализ методов испытаний и расчета систем отопления различного подвижного состава.3g

1.6. Анализ результатов расчета теплопроизводительности систем отопления различного подвижного состава.

Выводы.

2. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОЩНОСТИ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ В КАБИНАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В УСЛОВИЯХ СТОЯНКИ И ДВИЖЕНИЯ.

2.1. Математическая модель процесса неорганизованного воздухообмена в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях стоянки.

2.2. Методика расчета количества инфильтрационного воздуха в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях стоянки.

2.3. Расчет неорганизованного воздухообмена в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях движения.

2.4. Методика определения эффективности использования установленной мощности системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта.

2.5. Расчет эффективности использования установленной мощности системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта.

Выводы.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ КАБИН ЛОКОМОТИВОВ и ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. требования к проведению теплотехнических испытаний систем отопления кабин локомотивов и СПС

§

3.2. Методика оценки эффективности использования системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава.

3.3. Результаты экспериментальной оценки эффективности использования системы отопления.

3.4. Определение погрешности результатов испытаний по оценке эффективности использования системы отопления.

3.5. Оценка эффективности использования системы отопления по данным статистических опросов машинистов кабин локомотивов.j Q

Выводы.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОЦЕНКА ТРЕБУЕМОЙ МОЩНОСТИ СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ КАБИН ЛОКОМОТИВОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО УСЛОВИЯМ РАЗОГРЕВА С УЧЕТОМ КОЭФФИЦИЕНТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

4.1. Аналитическое определение требуемой мощности системы отопления по условиям начального разогрева.j Q

4.2. Расчет требуемой установленной мощности системы отопления с учетом эффективности ее использования по результатам испытаний. j Qg

4.3. Рекомендации по повышению эффективности использования систем отопления подвижного состава.

Выводы.

Распад Советского Союза привёл к тому, что Россия потеряла некоторые заводы-изготовители локомотивов и вагонов - Рижский вагоностроительный завод (РВЗ), поставлявший нам электропоезда. Луганский тепловозостроительный завод (ЛТЗ), поставлявший магистральные тепловозы. Тбилисский электровозостроительный завод, поставлявший магистральные и маневровые электровозы. В то же время российские локомотивостроительные и вагоностроительные заводы переориентировались на нетрадиционный для них подвижной состав. Так, Коломенский тепловозостроительный завод построил опытный образец электровоза постоянного тока ЭП-200 (скорость 200км/ч), Новочеркасским электровозостроительным заводом разработаны и построены электровоз постоянного тока ЭП - 1 и электропоезд переменного тока ЭНЗ; на Демихов-ском машиностроительном заводе впервые построены российские электропоезда постоянного тока ЭД2, ЭД4М, ЭД4М', ЭД4МК; на Людиновском тепловозостроительном заводе - опытный образец дизель-поезда ДЛ-2 с прицепными вагонами Тверского завода для межобластных перевозок; РАО ВСМ "Высокоскоростные магистрали" представило опытный образец электропоезда "Сокол", предназначенного для эксплуатации на путях МПС и специализированной магистрали со скоростями 250 и 350км/ч; Мытищенский машиностроительный завод -рельсовый автобус РА1 на 160 мест. Муромский тепловозостроительный завод и Калужский машиностроительный завод в основном перешли на производство путевых машин для капитального и текугцего ремонта путей. Кроме того, было организовано новое производство электропоездов постоянного тока -на Торжокском вагоностроительном заводе ЭТ2.

Вместе с тем, сегодня наблюдается ярко выраженная тенденция дорог закупать специализированный подвижной состав, например, в части климатического комфорта для локомотивной бригады и пассажиров: на севере - с усиленной системой отопления и теплоизоляции, на юге - охлаждением воздуха, появились электропоезда с вагонами 1-го, 2-го и 3-го классов.

Третьей тенденцией является постройка сугубо специализированных помещений для бригад путевых машин, работающих вдали от своих баз вахтовым методом, которые нуждаются в большем комфорте в небольших помещениях (ВП-1, УТМ-1 и другие).

Все вышеперечисленные причины вызвали насущную необходимость разработки специализированных средств обеспечения микроклимата в помещениях подвижного состава железнодорожного транспорта и формулирование требований к ним.

Одной из основных систем обеспечения температурного режима на транспорте в России, где в отдельных регионах зимние температуры опускаются до минус 40-Лминус 60°С, является система отопления.

На обеспечение нормируемого температурного режима в кабине влияют:

• Теплотехнические параметры кабины. При этом понятие термического сопротивления ограждений является достаточно хорошо изученным (величина его должна составлять не менее 2 м К/Вт для обеспечения нормируемого температурного перепада между воздухом в кабине и внутренней поверхностью стенки (< 5°С)).

• Величина мощности системы отопления.

• Эффективность использования системы отопления, определяемая способом размещения устройств отопления и организацией воздухообмена в кабине. Обеспечить нормируемую температуру в кабине при установленной мощности системы отопления возможно лишь при высоких коэффициентах эффективности ее использования.

Кроме указанных факторов на температурный режим в кабине оказывают влияние температура окружающей среды, время работы отопительного устройства кабины, скорость движения локомотива, температурный перепад воды в калорифере, весовая скорость воды в калорифере, барометрическое давление в кабине, относительная влажность воздуха, состояние поверхности обшивки.

Неудовлетворительное решение проблемы отопления в помещениях подвижного состава железнодорожного транспорта вызывает снижение производительности труда машиниста и возрастание ошибок при управлении локомотивом, что приводит к аварийным ситуациям.

Цель работы.

Основной целью работы является разработка математической модели расчета поступления инфильтрационного воздуха и на ее основе уточнение те-плопотерь кабин локомотивов и СПС железнодорожного транспорта, а также определение требуемой мощности систем отопления с учетом эффективности их использования в подвижном составе, позволяющей обеспечить нормируемый температурный режим на рабочих местах локомотивных бригад.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- разработать математическую модель процесса неорганизованного воздухообмена в кабинах локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта;

- уточнить метод расчета потерь тепла в помещениях подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях стоянки и в движении на его основании произвести оценку эффективности использования систем отопления;

- провести экспериментальные исследования на эксплуатирующемся и опытном подвижном составе;

- разработать количественный критерий оценки эффективности использования системы отопления;

- уточнить метод испытаний подвижного состава железнодорожного транспорта по показателю «эффективность систем отопления»;

- разработать метод расчета эффективности систем отопления кабин локомотивов и СПС для условий эксплуатации, заданных ТУ;

- уточнить методику определения требуемой мощности системы отопления кабин локомотивов и СПС по условиям разогрева с учетом коэффициента эффективности использования;

- разработать рекомендации по оптимизации характеристик систем отопления в кабинах эксплуатируемого и проектируемого подвижного состава железнодорожного транспорта для различных климатических условий эксплуатации и назначения.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

Для изучения поставленной проблемы проведем оценку параметров мик роклимата в кабинах различного типа тягового подвижного состава железно дорожного транспорта и специального подвижного состава, методов исследо вания систем отопления, результатов расчета теплопроизводительности и эф фективности использования систем отопления кабин подвижного состава же лезнодорожного транспорта, а также анализ статистических данных по влия нию температурного режима в кабинах локомотивов на заболеваемость локО' мотивных бригад.

Выводы

Анализ материала, изложенного в настоящем разделе диссертации, позволяет сделать следующие выводы:

1. Уточнена методика определения требуемой мощности системы отопления кабин локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта по условиям разогрева за счет введения в расчет коэффициента эффективности использования.

2. Оценка результатов проведения эксперимента свидетельствует о том, что установленной мощности не достаточно для достижения нормируемой температуры за требуемое время нагрева и о потере некоторой величины установленной мощности к окружающему воздуху.

3. Уточненная методика расчета эффективности систем отопления, разработанная методика испытаний подвижного состава по показателю «эффективность систем отопления», а также полученные значения коэффициентов эффективности позволили рекомендовать заводам-изготовителям значения установленных мощностей систем отопления в зависимости от схемы размещения отопительного оборудования.

4. Разработаны практические рекомендации по повышению эффективности использования систем отопления кабин подвижного состава.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В связи с тем, что в России подвижной состав эксплуатируется в условиях резко континентального климата (температуры наружного воздуха в отдельных регионах опускаются до минус 40-г60*ЛС), а также с выпуском нового подвижного состава железнодорожного транспорта, обладающего более высокими скоростями движения (до 200км/ч), проблема улучшения условий труда локомотивных бригад и бригад путевых машин приобретает особо острый характер.

2. Анализ данных статистики установил взаимосвязь между количеством простудных заболеваний среди работников локомотивных бригад непосредственно с температурными условиями в кабинах локомотивов.

3. Результаты многолетних исследований Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожной гигиены (ФГУП ВНИИЖГ МПС России) показывают, что температурный режим на рабочих местах локомотивных бригад в зимних условиях эксплуатации, близких к заданным по ТУ, - температур наружного воздуха до минус 40Л60°С и скоростей движения, приближающихся к конструкционным скоростям 120Л200км/ч, обеспечиваемый системой отопления, в основном не соответствует нормативной гигиенической документации. Это вызвано недостаточной эффективностью использования систем отопления кабин.

4. Аналитическое исследование существующих методик для расчета мощности систем отопления помещений подвижного состава показало невозможность их применения из-за недоучета эффективности использования систем отопления подвижного состава.

5. Разработана математическая модель процесса неорганизованного воздухообмена в кабинах локомотивов и СПС в условиях стоянки

6. Уточнен метод расчета потерь тепла в помещениях подвижного состава железнодорожного транспорта в условиях стоянки и в движении на его основании произведена оценка эффективности использования систем отопления;

7. Проведены экспериментальные исследования на эксплуатирующемся и опытном подвижном составе.

8. Разработан метод испытаний подвижного состава железнодорожного транспорта по показателю «эффективность систем отопления».

9. Уточнен метод расчета эффективности систем отопления кабин локомотивов и СПС для условий эксплуатации, заданных ТУ.

10. Уточнена методика определения требуемой мощности системы отопления кабин локомотивов и СПС по условиям разогрева с учетом коэффициента эффективности использования.

11. Разработаны рекомендации по оптимизации характеристик систем отопления в кабинах эксплуатируемого и проектируемого подвижного состава желез

124 нодорожного транспорта для различных климатических условий эксплуатации и назначения.

12. Разработанные и уточненные методики позволяют оценивать эффективность использования различных систем отопления подвижного состава, осуществлять расчет температурного режима в кабинах подвижного состава при условиях, заданных в ТУ, а также требуемой мощности системы отопления, необходимой для обеспечения нормируемых температурных условий.

1. гост 12.2.056-81 ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности. Изменение №2. - Введ.01.01.89.-М.: Изд-во стандартов, 1988.-38с.

2. ШС 651. Расположение кабин управления локомотивами, моторными вагонами, электропоездами и головными вагонами, 1982.3. иЮ 553. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха в вагонах, 1979.

3. Санитарные нормы и эргономические требования к проектированию путевых машин ж.д. транспорта". Утв. МПС России № ЦУВСС-6/18 от 05.07.95.

4. Типовые требования по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки снегоземлеуборочных и снегоочистительных машин на железнодорожном транспорте/ МПС СССР, Главное управление пути. М., 1976.-15 с.

5. Гигиена труда и эпидемиология на транспорте: Санитарные правила для дорожных лабораторий дефектоскопии". Утв. МПС России № ЦУВСС-6/3 от 12.01.98.

6. СанПиН 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений

7. Санитарные правила при работе с ультразвуковыми дефектоскопами на железнодорожном транспорте, Утв. МПС России № ЦУВСС-6/7 от 27.02.97.

8. Санитарные нормы и эргономические требования. Проектирование вагонов моторвагонного подвижного состава ж. д. транспорта межобластного и пригородного сообщения. Утв. МПС России № ЦУВСС-6/1 от 17.02.97.

9. Air conditioner// Air conditioning, heating and refrigerating news. -1994.- 191, №17.-P. 26.

10. Decked warm air applications//Energy Rapt. 1995. - 22, №1 - P. 7.

11. Shinkansen. New technology for Shinkansen air conditioning sys-tem/Yoshimuna Keiji, Shimogamo Mitsuyoshi//Mitsubushi Elec. Adv. -1993.-64, Sept.-P. 20-21.

12. Welz A. Neue Stadtteschnellzugwagen der SBB/ ZEV- Glassers Annalen, 1982, 1982, №4, S. 164-165.

13. Electric heat thermostat//Air conditioning, heating and refrigerating news. 1994. - 192, №10 - P. 34.

14. Санитарно-гигиеническая оценка новых образцов локомотивов (по перечню ЦТ) ТЭП70: Отчёт о НИР/МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель И.Ф. Боярчук - Шифр 05.02.91.82.00.00 - М., 1988. - 52 с.

15. Комплект документации с результатами зимних микроклиматических испытаний кабины и салона электропоезда ЭД-4 производства АО «ДМЗ»; Руководитель И.Ф. Боярчук - Шифр 59/10 - М., 1997. -54 с.

16. Санитарно-гигиеническая оценка двух новых образцов путевых машин (по перечню ЦП). ФРЭС2-002, КШЗ: Отчет о НИР/МПС СССР ВНИИЖГ; Руководитель A.A. Дорфман.- №ГР 01.84.0068360.-М., 1987.-55 с.

17. Санитарно-гигиенические испытания снегоочистителя ФРЭС2: Отчет о НИР/ МПС СССР ВНИИЖГ; Руководитель A.A. Дорфман.-М., 1989.-51 с.

18. Санитарно-гигиеническая оценка эксплуатируемого парка путевых машин до и после капитального ремонта: Отчет о НИР; Руководитель И.Ф. Боярчук.- Шифр 08.04.23. - М., - 1997. - 53 с.

19. Эргономические и гигиенические испытания опытного образца СМ5: Отчет о НИР/МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель Б.И. Школьников. - Шифр 66/10.-М., 1995. - 58с.

20. Санитарно-гигиенические испытания тепловоза ТЭМ7А на соответствие требованиям ГОСТ 12.2.056-81: Отчёт о НИР/МПС СССР; ВНИИЖГ; Руководитель Б.И.Школьников. - М., 1989. - 45с.

21. Санитарно-гигиеническая оценка двух образцов локомотивов. Гигиенические испытания дизель-поезда Д-2 для Сахалина: Отчёт о НИР/ МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель И.Ф. Боярчук - Шифр 05.02.15.82.00.00. - М., 1987. - 108 с.

22. Разработка технических требований на проектирование опытной системы отопления кабин тепловозов: Отчет о НИР/МПС СССР; ВНИИЖГ; Руководитель А.Ф. Глушков. - №ГР 69017951; Инв.№ 6654899 29.МАР8. - М., 1977.- 117 с.

23. Результаты зимних микроклиматических испытаний кабины машиниста тепловоза ЗМ62У: Отчет о НИР/ПО ВТЗ.-Г84.4.07.004 Ворошиловград, - 1986. - 54 с.

24. Школьников Б.И., Лосавио Н.Г., Сидоров Ю.П., Горячкин Н.Б. Гигиеническая оценка микроклимата кабины скоростного электрово-за.//Гигиена и санитария. 1998. - №3. - С. 13-16.

25. Гигиеническая оценка новых типов локомотивов. Гигиеническая оценка тепловоза 2ТЭ10Л-2049 с опытной кабиной машиниста: Отчет о НИР/МПС СССР; ВНИИЖГ; Руководитель Е.Д. Бренер. - М., 1973.-30 с.

26. Гигиеническая оценка новых локомотивов (ВЛ80р, ЧС-200, 2ТЭ10В): Отчет о НИР/МПС СССР, ВНИИЖГ; Руководитель Е.Д. Бренер.-М., 1976.-84с.

27. Санитарно-гигиеническая оценка двух образцов локомотивов (ВЛ85-008, 4ТЭ10С-0010): Отчёт о НИР/МПС СССР, ВНИИЖГ; Руководитель Ю.П. Сыромятников. - Шифр 05.02.15.82.00.00 - М., 1987.- 109 с.

28. Санитарно-гигиенические испытания электровоза ВЛ85 на соответствие требованиям ГОСТ 12.2.056-81: Отчёт о НИР/МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель Б.И. Школьников - М., 1993. - 36с.

29. Гигиеническая оценка условий труда на новых типах локомотивов. Раздел 1. Испытания магистрального грузового тепловоза 2ТЭ121: Отчет о НИР (закл.)/МПС СССР, ВНИИЖГ; Руководитель Б.И. Школьников. - № ГР 80041132, Инв. №Б961825. -М., 1981. - 75 с.

30. Гигиеническая оценка новых типов локомотивов (ЭР200, ЧС200, ЭР9М, ТЭМ7, ВЛП): Отчет о НИР/МПС СССР, ВНИИЖГ; Руководитель Э.И. Гольдман. - М., 1977. - 220 с.

31. Гигиеническая оценка условий труда и железнодорожной техники. Гигиенические испытания автомотрисы АЧ2 (ЧССР): Отчет о НИР/МПС СССР, ВНИИЖГ; Руководитель Б.И. Школьников. Шифр 25.10.01.81.00,00; №ГР 01.84.0055267. -М., 1984. - 110 с.

32. Санитарно-гигиенические испытания опытного образца электропоезда модели 62-4160: Отчет о НИР/ МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель Б.И. Школьников. - М., 1995. - 66с.

33. Жуков В. И. Охрана труда на железнодорожном транспорте//М.: Транспорт, 1988.- 151с.

34. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве/Под ред. B.C. Крутякова. М.: Транспорт, 1993.-351 с.

35. Китаев Б.Н. Теплообменные процессы при эксплуатации вагонов. -М.: Транспорт, 1984. 184 с.

36. Зворыкин М.Л., Черкез В.М. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах. -М.: Транспорт, 1977. ~ 287 с.

37. Типовая методика теплотехнических испытаний ограждающих конструкций кузовов, систем вентиляции, отопления, охлаждения и терморегуляции пассажирских вагонов. М., 1997. - 91 с.

38. Осепчугов В.В. Автобусы. М.: Машиностроение, 1971. - 164с.

39. Нагорный Е.Г. Исследование эффективности систем отопления автомобилей.: Автореф. дисс. . канд. технич. наук. -М., 1975.- 21 с.

40. Методика расчета эффективности системы отопления кабины локомотива (путевой машины) для условий эксплуатации, заданных ТУ, №01-10/18, ВНИИЖГ.- М., 1995. 3 с.

41. Методика определения и оценки эффективности системы отопления кабины локомотива (путевой машины). №01-10/8, ВНИИЖГ. М., 1993.- 12 с.

42. Прохоров A.A., Суворов СВ., Грибанов О.И. Руководство по гигиене на железнодорожном транспорте. М.: Медицина, 1981.-383 с.

43. Сорокин О.Н., Кудрин В.А., Прохоров A.A. Анализ медико-профилактических мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов на железных дорогах (информационно-методическое письмо).-М., 1999.-24 с.

44. Прохоров A.A., Кучеренко В.З., Кудрин В.А. Предрейсовые медицинские осмотры локомотивных бригад. М.: Транспорт, 1984. - 62 с.

45. Разработать научные основы совершенствования организации медицинской помощи работающим на железнодорожном транспорте на различных уровнях ее оказания в системе МПС: Отчет о НИР/ МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель A.A. Прохоров. М., 1987. - 288с.

46. Кудрин В.А., Копытенко Ю.А., Тясто М.И., Птицына Н.Г., Копы-тенко Е.А., Воронов П.М. Анализ заболеваемости работников железнодорожного транспорта в связи с уровнем магнитных полей от тяговых двигателей.//Гигиена и санитария. 1995. - №3. - С. 13-15.

47. Исследование вопросов механики, теплопередачи и технологии агрегатов подвижного состава и других машин железнодорожного транспорта./Труды МИИТ. М., 1974. - Вып. 446. - 295 с.

48. Кузина Л.Г. Влияние инфильтрации воздуха на тепловой баланс кабин машиниста и пассажирских салонов подвижного состава железных дорог: Дисс. . канд. технич. наук. М., 1996 . - 168 с.

49. Лосавио Н.Г., Кузина Л.Г. Оценка систем отопления кабин локомотивов. Вестник ВНИИЖТ, 1987. - №2.- С. 33-35.

50. Сидоров Ю.П. Методы расчета и выбора теплотехнических параметров ограждаюш;их конструкций и режимов работы систем кондиционирования пассажирских вагонов и кабин локомотивов.: Дисс. . докт. технич. наук. М., 1986. - 380 с.

51. Зигель Р., Хауэлл Дж. Теплообмен излучением. М.: Изд-во "Мир",1975. 934 с.

52. Шорин С. Н. Теплопередачи. М.: Высшая школа, - 1962. - 490с.

53. Адлер Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Изд-во "Наука",1976. С. 141-152.

54. Сидоров Ю.П., Лосавио Н.Г., Кузина Л.Г. Влияние температурного и скоростного напоров на инфильтрацию воздуха//Электрическая и тепловозная тяга. 1989. - №12. - С. 39.

55. Сидоров Ю.П., Кузина Л.Г., Горячкин Н.Б. Расчет инфильтрации воздуха в кабине тепловоза 4ТЭ10С//Электрическая и тепловозная тяга. 1989.-№12.-С.40

56. Методика определения количества инфильтрационного воздуха, поступающего в кабину локомотива (путевой мащины). №01-10/4, ВНИИЖГ, 1993. 13 с.

57. Берников Г.И., Панов М.С. Влияние скорости движения на воздухообмен и теплопотери вагона: Труды ВНИИ вагоностроения. М., 1978.-ВЫП.35.-С.З-9.

58. Кузина Л.Г., Лосавио Н.Г. Влияние инфильтрации воздуха на коэффициент теплопередачи кабин локомотивов и вагонов электропоездов: Сб. науч. тр. ВНИИЖГ. -М., 1990. Вып. III. - С. 29-34.

59. Кондиционеры для подвижного состава.- РЖ «Железнодорожный транспорт», 1982. №5. - С. 19.

60. Разработка технических требований к теплоизоляции ограждений и к системе кондиционирования воздуха кабины тепловоза. Отчет МНИТ; Руководитель темы Ю. П. Сидоров. темы 188/84 №Г.Р. 01840067725.-м., 1985.-40 с.

61. Разработка методики теплотехнического расчета по определению коэффициента теплопередачи ограждений кабины электровоза. Отчет МИИТ; Руководитель темы Ю. П. Сидоров. № темы 113/85 № Г.Р. 01850064872, - М., 1985. - 103 с.

62. Шорин С. Н. Теплопередачи. М.: Высшая школа, 1962. - 490 с.

63. Маханько М.Г., Сидоров Ю.П., Хенач А., Шмидт М. Кондиционирование воздуха в пассажирских вагонах и на локомотивах. М.: Транспорт, 1984.-255 с.

64. Бахиди Л. Тепловой микроклимат помещений. М.: Стройиздат, 1981.-248 с.

65. Кикнадзе O.A. Исследование условий труда локомотивных бригад на электровозах: Автореф. дисс. . канд. технич. наук. Л., 1966. -17 с.

66. У. Кнау. Микроклимат в пассажирских вагонах.// Железные дороги мира.-№12.- 1987.-С.31-36.

67. Дымант Ю. Н. Панельный нагрев ограждений в кабине машиниста. (РВЗу/Электрическая и тепловозная тяга. №10. - 1985. - С. 32.

68. Лосавио Н.Г., Школьников Б.И., Галкина О.В. Исследование эффективности системы отопления опытного образца рельсового автобуса. (Рукопись депонирована 11.05.99.) №1470-В99. М., 1999,- 6с.

69. Лосавио Н.Г., Школьников Б.И., Галкина О.В. Метод исследования систем отопления кабин подвижного состава железнодорожного транспорта//Гигиена и санитария. 1999.-№6.- С.64.

70. Сидоров Ю.П., Лосавио Н.Г., Галкина О.В. Эффективность систем отопления кабин локомотивов//Гигиена и санитария.- 2000- №2.- С. 43-45.

71. Сидоров Ю.П., Галкина О.В. Обеспечение микроклимата в кабинах современного подвижного состава повышением эффективности систем отопления/ТБезопасность движения поездов: Сб. тезисов и докладов второй научно-практич. конф. М., 2000 - С.111-27 -111-28.

72. Сидоров Ю.П. Основы кондиционирования воздуха на предприятиях ж.д. транспорта и подвижном составе. М.: Транспорт.-1978.-200с.

73. Сидоров Ю.П. Кондиционирования воздуха на предприятиях ж.д. транспорта и подвижном составе.-М.: Транспорт. Изд-е 2-е.- 1984.-220с.

74. Электропоезда: Учебник для школ ж.д. транспорта.- М.: Транспорт. 1985.-415с.

75. Типовые требования по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки электропоездов (пригородного сообщения)/МПС СССР, Главное управление вагоностроения. М., 1965.-14С.

76. Горячкин Н.Б. Выбор параметров системы обеспечения микроклимата кабины локомотива: Автореф. дисс. . канд. технич. наук. -М., 2000.- 23 с.

77. Деденко Л.Г., Керженцев В.В. Математическая обработка и оформление результатов эксперимента (в лаборатории физического прак-тикума)/Под ред. А.Н. Матвеева. М.: Изд-во Московского университета, 1977. - 112 с.

78. Славин М.Б. Методы системного анализа в медицинских исследованиях. М.: Медицина. - 1989. - 304с.

79. Методика определения теплотехнических параметров кабины электровоза в процессе эксплуатации: Отчет о НИР/ МИИТ, Руководитель Ю.П. Сидоров. - М., 1985. - 43с.

80. Гигиеническая оценка эффективности систем обеспечения микроклимата в кабинах локомотивов/ МИИТ, Руководитель Ю.П. Сидоров. - М., 1988. - 52 с.

81. Соловьев В.А., Яхонтова В.Г. Элементарные методы обработки результатов измерений. Л.: Изд-во Ленинградского университета, -1977.- 176 с.

82. Сквайре Дж. Практическая физика. М.: Изд-во «Мир», - 1971. -246 с.

83. Каменев П.Н. Отопление и вентиляция -М.: Изд-во литературы по строительству. Изд-е 3-е, 1966. - 480 с.

84. Кумсков В.Т., Маханько М.Г., Штейнберг Л.Д. Основы теплоэнергетики для теплотехников локомотивных бригад. М.: Транспорт.-1984.-174с.

85. Лосавио Н.Г., Галкина О.В. Определение времени нагрева помепАе-ний подвижного состава до нормируемой температуры//Медицина труда, гигиена и эпидемиология на железнодорожном транспорте: Сб. научно-практич. работ. М., 2001. - С. 51-52.

86. Гаршин И.М. Влияние инфильтрации воздуха на теплопотери через ограждения пассажирского вагона: Труды ВНИИ вагоностроения. -М., 1969.-Вып. 10.-C.3-11.

87. Санитарно-гигиеническая оценка образцов новых путевых машин (хцебнеочистительная машина RM80 UHR) производства АО «Тихвинский завод Трансмаш»: Отчёт о НИР/МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель И.Ф. Боярчук. - Шифр 08.01.19. - М., 1999. - 63с.

88. Санитарно-гигиеническая оценка модуля универсального тягового УТМ-2М: Отчёт о НИР/МПС РФ, ВНИИЖГ; Руководитель И.Ф. Боярчук. - Шифр 08.01.19. - М., 1999.-64с.138