автореферат диссертации по электротехнике, 05.09.03, диссертация на тему:Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей

На правах рукописи

ЫЫ4607281 КОЗЛОВСКИЙ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Специальность 05.09.03 - Электротехнические комплексы и системы

2 2 ШОП ?0Ю

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степе] доктора технических наук

Тольятти 2010

004607281

Работа выполнена на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» Тольятгинского государственного университета.

Официальные оппоненты: доктор технических наук

ЭЙДИНОВ Анатолий Алексеевич,

доктор технических наук, профессор АРСЕНЬЕВ Павел Александрович,

доктор технических наук, доцент ГЛУ1ЦЕНКО Михаил Дмитриевич

Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» (ФГУП НИИАЭ, г.Москва).

Защита состоится 14 сентября 2010г., в 10-00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.126.05 при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу 125319 ГСП А-47, Москва, Ленинградский пр., д.64.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДГТУ (МАДИ).

Автореферат разослан« » ¿'/'/¿'¿■/й 2010 г.

Отзывы на автореферат в одном экземпляре, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес совета института.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат технических наук, доцент

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования.

Обеспечение высокой конкурентоспособности продукции отечественного автомобилестроения - одна из важнейших задач развития экономики России. Качество продукции является ключевой составляющей конкурентоспособности. Понятие «качество» регламентировано ГОСТ 15467-79 как совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. По международному стандарту ИСО 8402-86 качество рассматривается как совокупность свойств и характеристик продукции или услуг, которые придают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Качество продукции включает такой показатель как надежность, под которой понимается свойство технического устройства или изделия выполнять заданные функции с параметрами установленными требованиями технической документации в определенный интервал времени, цикла эксплуатации и т.д.

Статистические данные, получаемые по результатам эксплуатации легковых автомобилей, показывают, что 22 - 30% отказов техники вызвано выходом из строя изделий системы электрооборудования, и здесь особое место занимают устройства, имеющие в своем составе электромеханические преобразователи (ЭП). Генераторы, стартеры, электромеханические усилители рулевого управления, электродвигатели приводов современного легкового автомобиля, имеют значительную долю нарушений работоспособности, составляющую 40 - 45% в общем объеме отказов системы электрооборудования, что во многом определяет показатели качества и надежности автотранспортного средства.

Выход из строя или нарушение работоспособности технического устройства системы электрооборудования, влияет не только на стабильность его функционирования, но и на прямую снижает безопасность и экологичность эксплуатации автомобиля, обеспечивает рост затрат на утилизацию продукции. Поэтому проблема обеспечения качества и надежности системы электрооборудования остается актуальной.

Качество и надежность любого технического устройства закладывается на этапе проектирования, и обеспечивается в производстве и эксплуатации.

Объект исследования - система электрооборудования современных легковых автомобилей.

Цель и основные задачи исследования

Целью настоящей работы является создание комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей на этапах

проектирования, производства и эксплуатации. В соответствии с поставленной целью в диссертации решаются основные задачи:

1. в рамках концепции создания системного комплекса научно-программных средств, разработка математических моделей эксплуатационной надежности системы электрооборудования автомобилей, с использованием их при выборе основных элементов бортовой сети, имеющих в составе конструкции ЭП и наиболее существенно влияющих на показатели безотказности и ремонтопригодности системы, определение коренных причин отказов основных элементов.

2. формирование комплекса математических программ и моделей:

• по определению наиболее значимых ключевых размерных параметров активной зоны ЭП основных элементов, влияющих на показатели качества и надежности электрооборудования автомобилей;

• по интегрированному описанию процессов проектирования, производства и управления качеством основных элементов (автомобильного генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника) на основе обобщенного количественного критерия, раскрывающего взаимосвязи процессов;

• по организации селективной сборки узлов ЭП (статора и ротора) по наиболее значимым ключевым размерным параметрам активной зоны, реализующих инструмент стабилизации технических характеристик устройств и базирующихся на обобщенном количественном критерии. Поставленные задачи решаются путем компьютерного моделирования. Большой вклад в развитие теории моделирования автомобильного

электрооборудования внесли ученые: C.B. Акимов, В.А. Балагуров, В.В. Болотин, С.Я. Дунаевский, Е.В. Кононенко, И.П. Копылов, Ю.А. Купеев, A.B. JIooc, Б.И. Петленко, Г.А. Сипайлов, И.И. Трещев, М.Н. Фесенко, А.Е. Чернов, В.Е. Ютг, W. Kellenberger, J. Kozesnik, A. Krapel, G. Langkabel, G. Pfeifer, A.W. Robinson, I. Szabo, G. Torges, E. Wiedemann и др. Методы исследования

Решение отдельных задач выполнялось с использованием аналитических и численных методов решения алгебраических уравнений и систем дифференциального и интегрального исчислений, методов преобразования структурных схем и структурного моделирования, численных методов аппроксимации. Разработанные алгоритмы реализованы в виде программных модулей для пакета визуального программирования SIMULINK математического пакета MATLAB 7.02.

Экспериментальные исследования проводились на основе:

• анализа статистических данных по эксплуатационным отказам системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» за период с 1977 по 2009гг.;

• анализа базы данных системы диагностики фирмы «GenRad» действующей на главном конвейере ОАО «АВТОВАЗ» и реализующей

функцию проверки работоспособности системы электрооборудования на товарных автомобилях; • анализа данных о причинах отказов электрооборудования, которые получены в результате совместной работы специалистов ОАО «АВТОВАЗ» на предприятиях сервисной сети в период времени с 2006 по 2009гг. Научная новизна

Разработана концепция создания системного комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации, включающая:

• разработку и исследование математических моделей надежности системы электрооборудования легковых автомобилей, представленных в виде инструментов, позволяющих вскрывать весомость влияния безотказности и ремонтопригодности единичных элементов на соответствующие показатели системы электрооборудования;

• предложение по обобщенному критерию качества процессов проектирования и производства электрооборудования, применение которого на практике создает предпосылки для эффективного управления процессами с целью достижения требуемого уровня качества;

• разработку интегрированных математических моделей генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора, описывающих процессы проектирования, производства и управления качеством, использование инструментов которых, позволяет проводить оценку влияния технологических погрешностей изготовления электрооборудования автомобилей на технические характеристики в процессах проектирования и производства;

• разработку модели селективной сборки узлов ЭП, статора и ротора основных элементов бортовой сети, применение инструментов моделей в производстве обеспечивает стабилизацию выходных характеристик электрооборудования за счет индивидуального подбора сборочных единиц по ключевым размерным параметрам.

Практическая ценность и реализация результатов Совокупность научных положений, идей и практических результатов исследований составляют новое направление в области теоретических и практических методов анализа и решения проблемы обеспечения качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей.

Разработаны и внедрены в практику деятельности предприятий автомобильной отрасли:

1. инструмент распределения перечня элементов бортовой сети по весомости влияния на систему по критериям безотказности и ремонтопригодности.

Инструмент предназначен для оперативного определения наиболее значимых позиций отказов в период гарантийной эксплуатации автомобилей;

2. программы расчета количественной оценки весомости влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП основных элементов бортовой сети на технические характеристики;

3. унифицированная программа расчета статистического плана приемочного контроля, реализующая взаимосвязи между параметрами заданными при проектировании в технических условиях на изделие, показателями точности, настроенности и стабильности технологического процесса производства и параметрами системы управления качеством;

4. инструмент прогнозирования изменения показателей безотказности и ремонтопригодности для предварительной оценки эффективности от внедрения мероприятий по улучшению показателей качества и надежности продукции.

Разработанные методы и рекомендации прошли апробацию и внедрены для практического применения в ОАО «АВТОВАЗ», ООО «БИЗНЕС-КОНСАЛТ», ОАО «АВТОЦЕНТР-ТОЛЬЯТТИ-ВАЗ», а также на заводах АТЭ.

Результаты внедрения подтвердили работоспособность и эффективность разработанных инструментов научно-программного комплекса, направленного на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей на этапах проектирования, производства и эксплуатации.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. теоретическое обоснование и принципы построения, математических моделей надежности системы электрооборудования автомобилей;

2. методика расчета коэффициентов влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП на технические характеристики, которая позволяет выявлять ключевые размерные параметры электрооборудования;

3. обобщенный критерий качества электрооборудования обеспечивающий взаимосвязь этапов проектирования, производства и управления качеством;

4. модель селективной сборки, реализующая функцию стабилизации технических характеристик электрооборудования, за счет индивидуального подбора сборочных единиц в процессе производства по ключевым размерным параметрам;

5. интегрированные математические модели генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника, стартер - генератора, позволяющие более обоснованно подходить к разработке систем управления качеством на предприятиях занимающихся проектированием и производством электрооборудование автомобилей.

Достоверность научных положений Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются правомерностью принятых исходных положений и предпосылок, корректным применением методов исследования, применением классических методов теории электрических машин,

статистической обработки данных, а также практической реализацией и экспериментальными исследованиями разработанных систем и моделей.

Достоверность положений и выводов диссертации подтверждена положительными результатами внедрения работы в организациях занимающихся разработкой, производством и обслуживанием легковых автомобилей и количественно-качественным ростом уровня безотказности электрооборудования, после внедрения разработанных инструментов на заводах АТЭ.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы неоднократно докладывались и обсуждались на заседаниях и научно-технических семинарах электротехнического факультета и кафедры «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» ГОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет», на профильных совещаниях ОАО «АВТОВАЗ».

Основные положения и результаты работы докладывались на Всероссийских конференциях: «Проблемы глобализации современного общества» (Тольятти, 2005г.), «Проблемы электротехники, электроэнергетики и электротехнологии» (Тольятти, 2007г.), международных конференциях: «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза 2000г., 2002г., 2003г.); «Системный анализ в проектировании и управлении» (Санкт-Петербург, 2001г.); «Развитие через качество» (Тольятти, 2002г.), «Автоматизация технологических процессов и производственный контроль» (Тольятти, 2006г.), «Приоритеты развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» (Москва, 2009г.). Работа прошла апробацию на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» ГОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет», а также на кафедре «Электротехника и электрооборудование» Московского государственного автомобильно-дорожного технического университета (МАДИ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 2 монографии, 64 печатных работ общим объемом 57,13 п.л. из них 21 работ в изданиях входящих в перечет ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем диссертации 249 стр. компьютерного набора, 170 рисунков, 56 таблиц, 89 стр. приложения.

2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность работы, определяются границы предметной области, рассматриваемой в диссертации, а также формируются цели и задачи исследований, характеризуется научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе актуализирована проблема обеспечения качества и надежности электрооборудования автомобилей и обозначены пути ее решения, основанные на процессном подходе с использованием системного компьютерного моделирования. Проведен анализ существующих методов моделирования и реализующих их систем автоматизированного проектирования (САПР), а также пакетов прикладных программ (ППП).

Существующие в области потребительского спроса исследования, показывают тенденцию перемещения спектра потребности покупателей из области бюджетного в область подготовленного, насыщенного опциями и дополнительным оборудованием автомобиля. Главным фактором конкурентоспособности становится качество и надежность.

Надежность автомобилей оценивается производителями и специализированными организациями, такими как Американский союз потребителей (Consumer's Union), компания J. D. Power (США), немецкий клуб автомобилистов (ADAC), немецкое объединение технадзора (Technischer Uberwachungs-verien - ТUV) и др. Эксперты перечисленных институтов едины во мнении, что самым слабым местом у современного автомобиля является система электрооборудования. Российские специалисты отмечают аналогичную ситуацию на внутреннем рынке. В подтверждение данного вывода на рис.1 приведена диаграмма, отражающая динамику и структуру дефектов по укрупненным системам автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ». Из диаграммы видно, что доля отказов системы электрооборудования значительная и изменяется в пределах от 22 до 30%.

Год

Рис. 1. Динамика и структура дефектов по укрупненным системам автомобиля:

1 - кузов, 2 - электрооборудование; 3 - двигатель внутреннего сгорания (ДВС); 4 - трансмиссия, 5 - ходовая часть, 6 - прочее.

Повышение уровня качества и надежности продукции основано на применении процессного подхода как базового элемента международных стандартов ИСО 9003:2000 и ИСО/ТУ 16949:2002.

Важность процессного подхода вытекает из ряда факторов: только повышение результативности и эффективности процессов может обеспечить организации конкурентоспособное будущее; реальная деятельность представляет собой процессы; необходимо решать не отдельные проблемы деятельности при помощи текущих мер, а устранять причины возникновения этих проблем, снижением вариации показателей процессов; большинство проблем возникает на границах между деятельностями организации, и устранить эти проблемы можно только на основе рассмотрения взаимодействия процессов.

Любой процесс, будь то проектирование или производство, можно представить в виде многомерного объекта, блок-схема которого приведена на рис. 2.

ф •А) \ 1 1 1 Г V 1 -,<ч г у,(О _

Управляемый объект

т ----->-

Рис.2. Структура процесса

Если рассматривается процесс проектирования, то на входе объекта действует векторная переменная х(1) с составляющими лДО,ДО- К составляющим относятся свойства материалов, стоимость проектируемого изделия и т.д.

Параметры, характеризующие условия протекания процесса проектирования (размеры и допуски на них, технические условия и т.д.), обозначены через векторную функцию г(/) с составляющими .,(/),...,г//). Выходные переменные описываются вектором ХО^МО.-ЛС)]-Составляющими этого вектора будут технические характеристики проектируемого изделия.

На этапе проектирования продукции и выбора технологического оборудования для производства, предопределяется стабильность технических характеристик и качество готового изделия, через стоимость изготовления деталей и узлов.

Если рассматривается процесс производства, то на входе объекта действует векторная переменная х(1) с составляющими *,((),...,*„(<)• К этим переменным относятся свойства заготовок и полуфабрикатов, используемых на данном технологическом объекте. Параметры, характеризующие условия протекания технологического процесса (точность, настроенность, стабильность) обозначены через векторную функцию z{t) с составляющими

^(0.....2,(0- Выходные переменные описываются вектором >>(0 = [л (')>••■> Л, (')]■

Составляющими этого вектора будут характеристики полученного изделия.

Постоянное усложнение производственно-технических и организационно-экономических систем и необходимость их анализа с целью совершенствования функционирования и повышения эффективности обуславливают необходимость применения системного компьютерного моделирования. Эта проблема приобретает особую актуальность в связи с появлением высокотехнологичных производств.

Центральным понятием системного компьютерного моделирования (имитационного или расчетного) является само понятие система, под которой понимается совокупность виртуальных объектов, компонентов или элементов, образующих некоторую целостность в том или ином контексте. Определяющим принципом рассмотрения некоторой совокупности объектов как системы является появление у нее новых свойств, которых не имеют элементы ее составляющие.

Имитационное компьютерное моделирование заключается в создании полноценной компьютерной модели посредством блоков имитации, входящих в стандартный программный пакет. Разработчик пакетов моделирования предоставляет пользователю библиотеки компонентов описывающих реальные устройства. Разработка моделей средствами Simulink, CircSolver, APLAC, Electronic WorkBench основана на использовании технологии Drag-and-Drop (Перетащи и Оставь). В качестве «кирпичиков» для построения модели используются модули, хранящиеся в библиотеках. Например, библиотеки Simulink последних версий содержат около 150 стандартных модулей, среди них электронные компоненты и электродвигатели. Блоки, включаемые в создаваемую модель, могут быть связаны друг с другом, как по информации, так и но управлению. Для удобства работы пользователя библиотека блоков разбита на несколько разделов: источники, потребители, дискретные элементы, линейные, нелинейные элементы, соединения. Каждый блок имеет, по крайней мере, один параметр настройки.

Расчетное моделирование широко используется при создании систем автоматизированного проектирования (САПР). В общем случае под САПР понимается комплекс программно-технических средств, обеспечивающих автоматизированную поддержку проектно-конструкторских работ, выполняемых конструкторскими подразделениями. САПР имеют один весьма существенный недостаток: с их помощью трудно учесть влияние неточности изготовления деталей из-за технологических особенностей производства. Причины технологических погрешностей весьма многочисленны и разнообразны, и их можно классифицировать по различным признакам, например, по виду технологических операций (погрешности механической обработки деталей, намотки и укладки обмотки в пазы статора и т.д.). Технологические погрешности деталей (компонентов) определяют разброс выходных характеристик рассматриваемых электротехнических изделий относительно заданных техническими условиями значений и, тем самым, предопределяют их надежность и качество. Возникает вопрос о возможности проверки качества характеристик, закладываемых при разработке технического устройства в соответствии с технологическим обеспечением производства на

этапе проектирования. Данная задача решена путем комплексного моделирования процессов проектирования и производства электрооборудования.

Создание полноценной расчетной модели заключается в написании программы расчета технических характеристик устройства по алгоритму на основе методик расчета. Для полной автоматизации вычислений в такой модели необходимо учитывать свойства материалов, из которых изготовлено изделие. Методики расчета технических характеристик устройств, имеющих в своем составе электромеханические преобразователи рассмотрены в работах В.А. Балагурова, И.П. Копылова, Ю.А. Купеева, А.Г. Морозова, И.М. Постникова, П.С. Сергеева, В.Е. Ютта. A. Krapel, G. Langkabel, I. Szabo, E. Wiedemann. К достоинствам расчетной модели относятся:

• гибкость расчета при изменении значений входных параметров, при этом зависимые коэффициенты введены в программу расчета, где производится их автоматизированный поиск;

• простота структуры и поиска возможных отклонений, связанных с разделением расчета на модули операций, объединенных в крупные образования;

• возможность получения всех необходимых выходных характеристик за короткий временной интервал.

Для построения расчетных моделей технических характеристик электрооборудования (генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электропривода стеклоподъемника, стартер - генератора) наиболее приемлемы методики расчета: трехфазного синхронного генератора переменного тока с радиальным магнитным потоком; двигателя постоянного тока (ДПТ) с электромагнитным возбуждением или с возбуждением от постоянных магнитов; вентильно - индукторного двигателя (ВИД) и индукционно - динамической машины (ИДМ). С целью максимального снижения рисков от возможных несоответствий в процессах проектирования и производства, в работе учитывается проблема перехода на новую технику за счет исследований в области обеспечения качества и надежности системы электрооборудования.

При создании сложных виртуальных систем, к числу которых в полной мере можно отнести компьютерные модели электрооборудования (в процессе описания группы свойств объекта) состоящего из нескольких компонентов, когда необходимо автоматизировать поиск оптимального решения или вскрыть оригинальную зависимость, предпочтительно использовать математический аппарат и элементы логики совместно со средствами имитационного моделирования.

Все вышеперечисленное, предопределяет необходимость решения проблемы повышения качества и надежности системы электрооборудования в несколько этапов:

• оценка существующих методов анализа и обеспечения качества и надежности технических устройств, применение наиболее эффективных

из них в процессах проектирования и производства электрооборудования автомобилей;

• разработка новых методов повышения качества и надежности электрооборудования на основе современных технологий;

• организация процесса прогнозирования эффективности предлагаемых мероприятий.

Во второй главе проведен анализ методов оценки, классификации типов данных и основных показателей качества и надежности продукции с выбором наиболее эффективных из них для проведения измерений системы электрооборудования автомобилей. Кроме того, во второй главе проводится обоснование концепции создания системного комплекса научно-программных средств направленных на обеспечение повышения качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации.

Сегодня известны три типа показателей качества продукции: единичный (относится только к одному из свойств продукции), комплексный (относится к нескольким свойствам), интегральный (в соответствии с целями всесторонне отражает качество продукции).

Надежность является ключевой характеристикой качества. При обеспечении требуемого уровня качества процессов проектирования и производства продукции, в эксплуатации она будет соответствовать самым высоким требованиям.

К основным методам оценки качества и надежности продукции относятся методы векторной, экспертной, многоуровневой оценки, метод профилей, а также метод оценки показателей основных этапов жизненного цикла продукции.

Метод векторной оценки. Каждому продукту (устройству) из множества ...п) одного класса соответствует множество параметров - единичных показателей качества {Р)}(]=1 ...к). Пусть А/, Аг - наборы числовых значений параметров, соответствующих двум типам конструкций технических устройств из множества {Л/}:

Рассматриваем значения параметров как координаты точек А< в к -мерном пространстве. Тогда каждой упорядоченной паре точек однозначно соответствует вектор V.

Для измерения показателей множества технических устройств {Л/} необходима однозначно определяемая отсчетная точка. В качестве отсчетной точки принимается точка А о, соответствующая набору параметров базового (отсчетного) технического устройства. Измерение параметров из множества {А1} связано с определением длины и направления вектора, исходящего из точки Ао, чем больше длина вектора, тем значительнее превосходство устройства по сравнению с базовым. Если два вектора имеют одинаковую длину и не совпадают, то это означает, что соответствующие устройства

Л —/"„Л1

А =(РI >Рг .-.Р; ),

А — { „Л2 „Л2 _а 1

(1) (2)

«набирают» оценку за счет различных показателей. Различие обусловлено приоритетами производителей в направлении развития продукции.

Метод экспертной оценки заключается в организации исследовательской работы группы специалистов (экспертов) по измерению показателей продукции. Инструментарий исследования включает в себя программу, вопросник для проведения опроса экспертов, методику или ключ к обработке и оценке его результатов, перечень необходимых для этого технических средств и программного обеспечения. Результатом исследований является экспертная оценка группы, формируемая с учетом весовых коэффициентов значимости измеряемых параметров. Применение метода наиболее корректно только при сравнительных тестах. Итоговый балл не является абсолютом, он показывает место продукции в данном тесте. Текущая оценка справедлива только для рассматриваемой модификации продукции.

Метод многоуровневой оценки продукции базируется на модели (рис.3), структура которой построена на определенном множестве показателей. В основе системы оценок заложена единая методология, основанная на принципах иерархичности и интегральности. Здесь с учетом функциональных соединений элементов анализируемой системы решается задача перехода от единичных показателей элементов к комплексным многоуровневым показателям системы.

Принцип интегральности заключается в том, что общая интегральная оценка является сверсткой оценок различных аспектов деятельности влияющих на качество или надежность.

Рис.3. Структура модели многоуровневой оценки

Сущность метода оценки показателей на основных этапах жизненного цикла продукции заключается в следующем. В соответствии с укрупненными этапами жизненного цикла устройства формируется карта показателей, что позволяет выявить критический этап жизненного цикла изготавливаемого объекта, связанный со значительными потерями качества. Наиболее точные результаты измерения качества получаются на основе данных периода эксплуатации.

Для анализа качества и надежности продукции используются диаграммы Парето, временные ряды и диаграммы сравнения. При построении диаграмм и временных рядов используются дискретные данные, отражающие качество или надежность объекта в заданный конкретный промежуток времени. Дискретные данные можно получать в абсолютных (количество отказов) и относительных (отказы на 1000 выпущенных изделий) единицах измерения.

На рис. 4 представлена действующая модель системы работы предприятий по допроизводственной оценке качества и надежности электрооборудования.

Разработка маркетингового закала {определение показателей качества и надежности)

Проектирование продукции {утверждение показателей _ качества и надежности) Испытания ^ Производство и выходные

на качество и надежность испытания продукции

/Прогнозы и ^ {обеспечение показателей

/ яоррс стирожз . ,^""1Тротозы и качества и надешооти) Результаты /при проектирований корреюирэчча ^ Эксплуатация

/ при производстве,. " Отказы на

испытаний. / ^ -выходных (подтверждениепоказателей

Прогнозирование ^ ^ - ~ ' ____исль^ниях, _ качества и надежности)

ггекээатеяей ~ л. ~ ~ " ~~ —--- ""

качеет»а к (ядежноик __— ----' Отяиы в эксплуатации

Рис.4. Существующая модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании производстве и

эксплуатации

Недостатком сложившейся практики разработки электрооборудования автомобилей является отсутствие системной обратной связи между процессами проектирования, производства, эксплуатации. Это приводит к ситуации, когда в процессе проектирования для разрабатываемой продукции устанавливаются требования по качеству и надежности, в первую очередь, на основе данных ресурсных испытаний опытных образцов, изготавливаемых по обходным технологиям без учета спектра обширной и достоверной информации об эксплуатационной надежности схожей продукции, производимой по основной технологии. Необходимо, также отметить, что в условиях недостаточных материальных ресурсов парк изделий, находящихся на ресурсных испытаниях ограничен, и поэтому получаемая картина надежности не достаточно объективная. Кроме того, на практике, в условиях проектирования, производства и эксплуатации отсутствуют инструменты проецирования показателей качества и надежности элементов электрооборудования на показатели системы и автомобиль. Как следствие, на стадии разработки не учитывается вклад надежности и качества элементов в соответствующие показатели системы и автомобиля в целом. Решение задачи по разработке новых инструментов управления качеством и надежностью за счет организации

обратной связи между процессами позволяет более обоснованно управлять показателями проектирования, производства и эксплуатации, что способствует:

• улучшению качества функционирования процессов;

• повышению достоверности закладываемых при проектировании продукции показателей качества и надежности.

Для решения указанных проблем необходимо разработать и реализовать перспективную модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании, производстве и эксплуатации и связанный с ней научно-программный комплекс, реализующий основные инструменты модели.

На рис. 5 представлена перспективная модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании, производстве и эксплуатации. В перспективную модель введена системная, постоянная обратная связь между процессами проектирования, производства и эксплуатации, организованы инструменты математического и имитационного моделирования производства и эксплуатации электрооборудования на основе реальных данных соответствующих процессов.

Разработка маркетингового заказа (опредапамие показателей качества и надежности)

Ароектйровэние продукции (утверждение показателей и™«*«, . ^«ичгаданос«) ^ Прюжч,из11„мюдйн1,

на качество и-надежность Р испытания продукции

/ Прогнозы и (обеспечение показателей

/коррестироека качества и надвжиоотк}^

ри проектировании Зксплуггаиия

Прогнозы и Продукции

испытании * корректировка . Отказы на (подтверждение показателей

при производстве яыхедкых <э«естбэ и надежности)

Прсг*о*ч»в9н*е испытаниях ^

ттаШъввя р"

качества й надежности

Результаты моделирования

Математическое и

иодел'роезние показателей

/и* Отказы в эксплуатации

Мониторинг показателей качества и надежности

Показатели качества и надежности выпускаемой продукции

Рис.5. Перспективная модель системы управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей при проектировании производстве и

эксплуатации

Помимо решения проблем проектирования модель (рис.5) направлена на реализацию единого процессного подхода при проектировании, производстве и эксплуатации продукции, на основе общих целей и количественных показателей. Такой подход обеспечивает наилучшую организацию системы управления качеством и надежностью на всех этапах жизненного цикла продукции, и, как следствие, способствует повышению показателей

конкурентоспособности, а также сокращению затрат в процессах эксплуатации и утилизации.

Вышеизложенное показывает, что проведение анализа качества и надежности любого технического устройства представляет собой многоуровневый процесс, который должен затрагивать участки анализа от элементов к системам. Такой порядок позволяет классифицировать элементы по различным функциональным группам, выделять проблемные участки систем, обеспечивать наиболее достоверное и точное представление информации о характеристиках качества и надежности. Для расчета показателей надежности, необходимо воспользоваться количественными значениями результатов измерений уровней отказов и затратами на их устранение в интервалах эксплуатационного пробега автомобилей (в гарантийный период), выраженных в абсолютных величинах на основе метода многоуровневой оценки.

В третьей главе, в рамках задачи по реализации концепции проводится разработка и исследование моделей надежности системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ», построенных на основе эксплуатационных данных. Осуществляется выбор основных элементов электрооборудования, повышение качества и надежности которых обеспечивает наибольший рост соответствующих показателей системы электрооборудования и автомобиля в целом.

Как было показано ранее, наиболее эффективным инструментом исследования надежности электрооборудования, является моделирование, при использовании которого достигается высокое качество результатов, в значительной степени сокращается время и затраты на исследования.

При моделировании надежности систем, в качестве входных параметров рассматриваем отказы всех элементов автомобилей, произошедшие в гарантийной эксплуатации в период 2007 - 2009 годов. Выходные параметры -вероятность безотказной работы (ВБР), вероятность отказов, частота и интенсивность отказов.

Вероятность безотказной работы (3) является убывающей функцией по эксплуатационному пробегу (;). Она обладает следующими свойствами: о s />(/) < l; Р(0) = 1; = 0.

где: Р - вероятность безотказной работы, / - плотность вероятности отказов.

Вероятность отказов определяется по формуле (4):

(3)

о

(4)

о

Частота и интенсивность отказов (формулы 5,6).

(5)

(6)

где: Лл(/) - число отказавших образцов изделия в интервале пробега А/; п - число образцов изделия, первоначально направленных в эксплуатацию, ПсР=(п1+п2)/2, среднее число исправно функционирующих образцов в интервале А1, п1 - количество образцов исправно функционирующих в начале интервала, п2 - в конце интервала.

Объект исследования - автомобили производства ОАО «АВТОВАЗ» по семействам: Лада 2105, 2107 (Классика), Лада Самара, Лада 2110 и Лада Калина.

Выбор продукции ОАО «АВТОВАЗ» в качестве объекта не случаен. Во-первых, завод удерживает рынок в 25% реализации новых автомобилей на территории РФ. Во-вторых, на рынке подержанных автомобилей основная доля (порядка 80%) приходится на продукцию ОАО «АВТОВАЗ» со сроком эксплуатации 10 и более лет. В-третьих, завод является национальным производителем и практически все комплектующие изделия, в том числе, и электрооборудование, производятся на территории РФ. В-четвертых, ВАЗ выпускает только собственные разработки. Наличие у ОАО «АВТОВАЗ» самой крупной сервисной сети в России обеспечивает формирование достоверной и обширной информации о качестве и эксплуатационной надежности автомобилей.

Разработка моделей надежности электрооборудования, а также их исследование проведено на основе сформированных по принципу действия групп элементов бортовой сети: электромеханические преобразователи, датчики, переключатели, реле, контакты, провода.

Организационная структура имитационных моделей представлена на

рис.6.

С целью повышения функциональных возможностей моделей, а также для обеспечения большей оперативности в процессе определения выходных параметров исследуемых объектов, кроме расчета показателей надежности и построения графиков их изменения, проведена разработка аналитических уравнений соответствующих показателей. С их помощью проводится прогнозирование изменений показателей надежности при внедрении корректирующих мероприятий, направленных на повышение качества и надежности продукции.

Рис.6. Структура модели надежности

Для разработки аналитических уравнений соответствующих показателей мы воспользовались методологией моделирования поведения систем на основе полиномов. Для этого электронные базы данных по отказам преобразованы в соответствующие массивы математической среды МаШ1аЬ. Далее проведено упорядочивание массивов по количеству отказов в зависимости от пробега автомобилей. Рассчитаны коэффициенты полиномов 15 степени. На основе полученных полиномов, проводится расчет вероятности безотказной работы (ВБР), вероятности отказов, частоты и интенсивности отказов основных систем и устройств. При этом учтено, что в автомобиле как продукте массового производства принципы резервирования не реализуются, поэтому он рассматривается как устройство из функционально последовательно соединенных систем и элементов. То есть, ВБР рассчитывается произведением надежностей соответствующих частей.

Вероятность безотказной работы ] - го элемента г - й системы автомобиля в функции пробега рассчитывается по формуле: Ри(1) = р1,< ■'15 I" +рЗ(у -I" +РАЧ -1а+ р5|у + + р6ч -1Ш +р71/- •/' + -1% + />9,у ■/' + р10,у -Iе + , (7)

+ р\ 1,у •/5 +р12,, •/' +р13(у +/>14,у-Г +р15,1 •/ + р\6^

где:р1,2...15щ - коэффициенты полиномиальных уравнений надежности. Обобщенное значение надежности систем и автомобиля в целом, рассчитывается по формуле теоремы умножения вероятностей:

У=1

В табл. 2 представлены первые топ пять систем с наименьшими значениями надежности (количественные значения ВБР в исследуемом интервале пробега) в порядке возрастания по каждому из рассматриваемых семейств автомобилей.

Таблица 2

Топ 5 систем автомобилей с наименьшим значением ВБР

№ Классика Лада Самара Лада 2110 Лада Калина

п/п

1 2 3 4 5

1. Эл.об. Эл.об. Эл.об. Эл.об.

(0,34) (0,146) (0,552) (0,0512)

2. Задн. мост Кузов, сиденья, две две

(0,449) интерьер (0,748) (0,43)

(0,278)

3. Кузов, сиденья, две Подвеска Подвеска

интерьер (0,448) (0,802) (0,625)

(0,506)

4. КПП Подвеска Кузов Отопление салона

(0,633) (0,596) (0,817) (0,72)

5. две КПП Система отопления Охлаждение ДВС

(0,64) (0,696) (0,852) (0,713)

Во всех случаях (табл. 2), ключевой системой автомобилей, с точки зрения обеспечения надежности, является система электрооборудования, что подтверждает первичные выводы, сделанные по результатам анализа отчетов экспертных организаций.

В табл. 3 и 4 представлены данные о надежности электрооборудования в соответствии с тенденциями роста количественного значения ВБР в исследуемом периоде эксплуатации.

Анализ данных представленных в табл. 3 показывает высокую значимость ВБР электромеханических преобразователей в формировании надежности электрооборудования автомобиля.

Таблица 3

Надежность групп элементов электрооборудования автомобилей_

№ п/п Эл. об. Классика Эл. об. Самара Эл. об. 2110 Эл. об. Калина

1 2 3 4 5

1. ЭП ЭП ЭП ЭП

(0,62) (0,55) (0,787) (0,231)

2. Датчики Датчики Датчики Датчики

(0,80) (0,59) (0,902) (0,685)

3. Реле Переключатели Контакты Переключатели

(0,923) (0,75) (0,936) (0,759)

4. Переключатели Реле Реле Реле

(0,927) (0,86) (0,949) (0,801)

5. Контакты Провода Переключатели Провода

(0,928) (0,92) (0,952) (0,902)

6. Провода Контакты Провода Контакты

(0,94) (0,94) (0,973) (0,919)

Наименьшей надежностью среди изделий группы ЭП обладают (см табл.4): генератор, стартер, электростеклоподъемник, электромеханический

усилитель рулевого управления.

Таблица 4

Надежность элементов группы электромеханических преобразователей

№ п/п ЭП Классика ЭП Самара ЭП2110 ЭП Калина

1 2 3 4 5

1. Генератор (0,83) Генератор (0,80) Генератор (0,937) Генератор (0,564)

2. Стартер (0,893) Стартер (0,867) Стартер (0,962) Элеироусшштель (0,662)

3. Электродвигатель стеклоочистителя (0.95) Электростеклоподъемник (0,937) Электростекло-подьемник (0,965) Электродвигатель стеклоочистителя (0,856)

4. Эл. двиг. вент, отоштеля (0,96) Эл. двиг. вент, отопителя (0,946) Электродвигатель стеклоочистителя (0,966) Стартер (0,94)

5. Элекгробензонасос (0,979) Электродвигатель стеклоочистителя (0,951) Эл. двиг. вент, отопителя (0,967) Эл. двиг. вент, отопителя (0,943)

1 2 3 4 5

6. Электровентилятор Эл. двиг. нас. омыв. Эл, двиг. нас. омыв. Элекгростекло-

охл. ДВС (0,967) (0,985) подъемник

(0,98) (0,959)

7. Эл. двиг. нас. омыв. Электробензонасос Элекгробензонасос Эл. двиг. нас. омыв.

(0,984) (0,99) (0,99) (0,962)

8. - Электровентилятор Электровентшитор Электровентшитор

охл. ДВС охл. ДВС охл. ДВС

(0,991) (0,994) (0,973)

9. - - - Электробензонасос

(0,98)

В подтверждение вывода о высокой значимости надежности группы ЭП в работе проведен анализ массовых отказов автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» в период времени с 1977 по 2009 годы. Действительно, за последние 30 лет, именно изделия ЭП составляют наиболее существенную долю отказов в эксплуатации автомобилей.

Решение задачи по выбору основных элементов электрооборудования производится выделением массивов позиций бортовой сети по двум критериям: безотказности и ремонтопригодности. Для этого разработана математическая программа, структура которой представлена на рис.7. Программа реализует алгоритм правила Парето (метод АВС-ХУ2), которое заключается в классификации массивов элементов по каждому из критериев и формировании из них основного (АХ) содержащего элементы с низкими значениями ВБР и высокими затратами на устранение отказов.

В результате решения задачи получены массивы АХ для электрооборудования автомобилей ОАО «АВТОВАЗ». Все массивы содержат элементы: генератор, стартер и элекгростеклоподъемник. Для автомобилей Лада Калина, кроме перечисленных устройств выделен электромеханический усилитель рулевого управления. Исходя из полученных результатов, можно сделать вывод о высокой значимости надежности изделий ЭП в эквивалентной надежности электрооборудования автомобилей.

В соответствии с полученными результатами проведен выбор основных элементов, которые наиболее существенно влияют на надежность бортовой сети: генератор, стартер, электростеклоподъемник и электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР). Кроме того, в группу включен стартер-генератор.

системы электрооборудования

Для определения причин выхода из строя основных элементов бортовой сети используются результаты работы экспертной комиссии ОАО «АВТОВАЗ», занимающейся анализом причин отказов автомобилей в гарантийный период эксплуатации, а также описанием дефектов содержащихся в актах гарантийного обслуживания. В результате этой работы вскрыты основные причины отказов элементов по функциональным блокам: электронные компоненты (ВБР по моделям изменяется от 0,752 до 0,976), подшипниковые узлы (ВБР изменяется от 0,813 до 0,978), активная зона ЭП (ВБР изменяется 0,813 от 0,978) и т.д.

Практика показывает, что наибольшая эффективность от внедрения улучшений на предприятиях достигается при максимальной унификации соответствующих мероприятий и распространении их на схожую продукцию. В массовом производстве качество технических характеристик ЭП в значительной степени зависит от технологических разбросов размерных параметров активной зоны. Анализ основных причин отказов подтверждает данный вывод. Именно поэтому проблема обеспечения стабильности и точности размеров ЭП актуальна и требует решения.

Решение проблемы повышения качества и надежности системы электрооборудования базируется на методах, объединяющих все этапы процесса в единый комплекс на основе инструментов компьютерного моделирования.

В четвертой главе решается задача по определению взаимосвязей между точностными параметрами размеров активной зоны и стабильностью

технических характеристик основных элементов электрооборудования с помощью компьютерного расчетного и имитационного моделирования.

Группа размерных параметров активной зоны ЭП состоит из нескольких десятков величин, отражающих геометрию статора и ротора. Но только часть параметров этой группы способна оказать существенное влияние на формирование технических характеристик. Выделение группы ключевых размерных параметров и ее исследование является необходимой и важной задачей работы. Исследование проведено с использованием элементов теории точности, расчетом коэффициентов эластичности (влияния), что позволяет оценить степень влияния исследуемой группы входных параметров на выходные.

Относительный коэффициент влияния у - того входного, размерного параметра на г-тый выходной (с,) может быть определен аналитически:

й = М*р5>х_з_ (9)

дя /(11,...,Л)

где: X) - входной параметр.

В качестве выходных параметров при расчете коэффициентов влияния рассматривается характеристика холостого хода (XXX) и электромеханические характеристики применяемых в электрооборудовании автомобилей конструкций ЭП.

В соответствии с разработанными математическими программами (рис. 8), ввод численных значений входных размерных параметров осуществлялся непосредственно в окно программы. В программе определяются аналитические зависимости одной или нескольких выходных параметров от группы входных {/(х/)). В цикле проводится дифференцирование полученных зависимостей по каждому рассматриваемому размерному параметру и определяется

выражение для расчета коэффициентов влияния.

В результате расчета коэффициентов влияния выделенных ранее элементов системы электрооборудования, вскрыты ключевые размерные параметры активной зоны ЭП, оказывающие наибольшее влияние на стабильность технических характеристик устройств.

Группа ключевых параметров, которые определяют формирование технических характеристик трехфазного синхронного генератора с электромагнитным возбуждением, выглядит следующим образом: наружный диаметр ротора, внутренний диаметр расточки статора, длина пакета статора, внутренний диаметр полюсной системы, длина втулки, диаметр втулки, зазор в стыке. Группа входных размерных параметров, которые определяют формирование XXX и токоскоростной характеристики (ТСХ) генератора с возбуждением от постоянных магнитов, включает в себя: наружный диаметр ротора, внутренний диаметр расточки статора, длина пакета статора, наружный диаметр магнита, длина магнита, внутренний диаметр магнита, зазор в стыке.

Рис.8. Алгоритм программ расчета коэффициентов влияния

Ключевая группа размерных параметров активной зоны рассмотренных конструкций стартеров с возбуждением от постоянных магнитов и с электромагнитным возбуждением включает в себя: внутренний диаметр полюсов, наружный диаметр якоря, длина пакета якоря, длина корпуса, толщина стенки корпуса.

В группу ключевых размерных параметров активной зоны электропривода стеклоподъемника вошли: внутренний диаметр полюсов, наружный диаметр якоря, длина пакета якоря, длина корпуса, толщина стенки корпуса.

В состав ключевой группы размерных параметров активной зоны ЭМУР собранного на базе ДПТ с возбуждением от постоянных магнитов входят: внутренний диаметр полюсов, наружный диаметр якоря, длина пакета якоря, высота паза, ширина паза. Ключевая группа размерных параметров ЭМУР собранного на базе ВИД включает размеры: внутренний диаметр статора, диаметр ротора, длина статора, ширина паза ротора, ширина полюса ротора.

Ключевая группа размеров активной зоны стартер - генератора включает: наружный диаметр сердечника статора, внутренний диаметр сердечника ротора, внутренний диаметр сердечника статора, наружный диаметр листов ротора, длина сердечника статора, длина сердечника пакета ротора.

Известно, что для ЭП, с точки зрения стабильности технических характеристик, большое значение имеют точностные параметры изготовления главных размеров активной зоны. В условиях массового производства изменение входных размерных параметров подчиняется определенным статистическим законам распределения. Поэтому необходимо установить закон изменения технических характеристик ЭП в функции от входных параметров. По сути, это инструмент выполнения требований стандарта ИСО/ТУ 16949:2002 в части управления производством и обслуживанием, согласно которому «Организация должна планировать и осуществлять производство и обслуживание в управляемых условиях», а также инженерной методики БМЕА - анализ видов и последствий потенциальных дефектов. Сущность методики заключается в выявлении потенциальных дефектов, которые могут возникнуть в процессе применения продукции и определении последствий потенциальных отказов, а также выработке действий по устранению их причин. Решение поставленной задачи осуществимо с помощью расчетно-статистического эксперимента по методу Монте-Карло.

Программа, расчетно-статистического эксперимента по методу Монте-Карло, алгоритм которой представлен на рис. 9, проводит оценку стабильности технических характеристик партий основных элементов бортовой сети, объемом 200 шт., отобранных случайным образом. При этом, как и в реальном технологическом процессе, изменение размерных параметров активной зоны подчиняется нормальному закону распределения, с определенной частотой проявления события (г-). Выборка значения входного размерного параметра осуществляется с помощью генератора случайных чисел.

Рис. 9. Алгоритм программы расчетно-статистического эксперимента

На рис. 10, 11 представлены гистограммы разбросов размерных параметров образующих рабочий воздушный зазор генератора с электромагнитным возбуждением и соответствующие гистограммы распределения технических характеристик.

12,5

0,08925 0,089375 0,089425 0,089475 01,м 0,08865 0,0887 0,08875 0,088775 С>р,м

Рис.10. Г истограмма распределения внутреннего диаметра расточки статора (а) и наружного диаметра ротора Бр (б) в геометрическом поле

12,5

7£

допуска

/, %

А1Ш.

1000 1200 1400 1600 1800 Рв, А 185019001950 2000 2050 2100 амин 1

Рис. 11. Гистограммы распределения суммарной намагничивающей силы обмотки возбуждения (а), распределения частоты вращения ЭП для заданной

токоотдачи (б)

Полученные в расчетном эксперименте результаты, показывают, что, также как и размерные параметры активной зоны во всех случаях, технические характеристики ЭП подчиняются нормальному закону распределения.

Границы стабильности технических характеристик генератора с электромагнитным возбуждением составляют 10%, бесконтактного генератора -11,5%.

Границы стабильности характеристик стартеров рассматриваемых конструкций находятся в пределах 10%.

Границы стабильности технических характеристик ЭМУР на базе ДПТ находятся в пределах 10,5%. Соответствуюхций показатель для ЭМУР с ВИД равен 12%.

Стабильность технических характеристик электропривода стеклоподъемника соответствует 10%.

Границы стабильности технических характеристик СГУ, собранного на базе ИДМ находятся в пределах 8%.

Достоверность полученных результатов подтверждается научно-исследовательской работой, выполненной специалистами ОАО «АВТОВАЗ» и Тольяттинского государственного университета.

После определения ключевых параметров и реализации расчетно-статистического эксперимента, осуществляется переход к расчетному моделированию электрооборудования. Оно позволяет в реальном масштабе времени связать ключевые размерные параметры активной зоны устройств с их техническими характеристиками. Модели содержат математическое описание физических процессов происходящих в устройствах. При этом, обеспечиваются дополнительные возможности для разработки более сложных структур, в которых посредством внедрения блоков логики и статистики, прослеживаются основные взаимосвязи параметров исследуемых процессов проектирования и производства.

Обобщенная структура расчетных моделей представлена нарис.12.

Рис.12. Обобщенная структура расчетных моделей основных элементов

бортовой сети

Модуль изменяющихся параметров представляет собой группу блоков задания входных параметров, каждый из которых может изменяться в пределах установленного техническими условиями геометрического поля допуска. Входные параметры модели - это особая группа размерных параметров активной зоны ЭП, выделенная на этапе расчета коэффициентов влияния. Блок постоянных параметров модели содержит все остальные геометрические размеры ЭП и электрические параметры: коэффициенты, свойства материалов и т.д. Расчетные модули включают следующие блоки расчета: проводимости рассеяния ротора, статора: характеристики холостого хода, технических характеристик устройств. Модуль «параметры устройства» является выходным, здесь концентрируются основные результаты моделирования в виде массивов данных.

Полученные результаты расчетного моделирования, подчеркивают правильность выводов о высокой значимости разбросов размерных параметров активной зоны при формировании технических характеристик основных элементов электрооборудования автомобиля.

После определения взаимосвязей входных и выходных параметров электрооборудования осуществляется переход к разработке моделей системы управления качеством. Такие модели, базируясь на единой для всех изделий ЭП идеологии, обладают способностью объединения и установления взаимосвязи между размерными параметрами ключевой группы, техническими характеристиками исследуемых устройств, статистическими характеристиками технологических процессов изготовления, элементами управления качеством и надежностью.

Главная задача компьютерных моделей - отражение взаимодействия всех служб предприятия при разработке, производстве и эксплуатации продукции, что необходимо для создания полномасштабной системы управления качеством и надежностью продукции. Такой унифицированный подход способствует постоянному улучшению качества не только основных элементов, но и других электроизделий, входящих в группу ЭП, а, в конечном счете, оказывает положительное влияние на систему электрооборудования и автомобиль в целом.

В пятой главе разработаны комплексные интегрированные компьютерные модели основных элементов, описывающие взаимосвязи этапов проектирования, производства и системы управления качеством, с учетом данных процесса эксплуатации. Структура интегрированной математической модели представлена на рис.13.

Здесь в качестве объекта исследования выступает технологический процесс изготовления особой группы размерных параметров ЭП, выделенных на этапе расчета коэффициентов влияния. Формирование разброса главных размеров активной зоны ЭП в пределах установленного техническими условиями (ТУ) поля допуска осуществляется с помощью генератора случайных чисел. Критерием оценки качества изготовления основных элементов является показатель, отражающий вероятность попадания единичного или группы размерных параметров в пределы допуска:

Р, =-т='|е 2,<т2 (9)

а • л х»

где: О - среднее квадратическое отклонение размера; хе, х,< - верхнее и нижнее значение размерного параметра по ТУ, хер - среднее значение размерного параметра в поле допуска.

Так как любой электромеханический преобразователь состоит из компонентов, каждый из которых определяет его качество, то среднее значение критерия можно представить в следующем виде:

т

Рср^ЦР,. (10)

ы

Критерий качества имеет взаимосвязь с характеристиками точности (кт),

настроенности (к») и электрооборудования:

Л('0 =

стабильности

(Ас) процесса изготовления

. ск >

(И)

-. -42. к

где: X - выборочное среднее арифметическое для данного размера; 8 -выборочное среднее квадратическое отклонение; б - поле допуска на параметр; Бн, Бе - средние квадратические отклонения в моменты времени 11 и 12.

Рис.13. Структура интегрированной математической модели

На рис. 14 представлена полученная с помощью выражения (11) поверхность качества (Р) изготовления единичного размерного параметра активной зоны генератора при изменяющихся от 0 до 1 коэффициентах точности (кт), настроенности (к«) и постоянном значении коэффициента стабильности технологического процесса (кс = 1) производства. Форма поверхности качества (рис.14) подтверждает условия протекания высокотехнологичного процесса производства: Рг-*1 при кт—*1, кн—>0, кс-*1.

Критерий качества электрооборудования также связан с характеристиками системы статистического приемочного контроля качества продукции. На его основе производится построение статистических планов приемочного контроля качества, планов мониторинга качества внутри технологического процесса производства. Здесь критерий рассматривается как гарантированный уровень качества изготовления продукции.

Для построения плана приемочного контроля используется распределение Пуассона, его выбор продиктован, оптимальным значением объема выборки меньшим 10%, долей дефектных изделий в партии меньшей

После определения параметров плана статистического приемочного контроля качества строится оперативная характеристика и характеристика качества проконтролированной партии.

Благодаря введению в систему управления качеством производства обобщенного критерия, обеспечивается взаимосвязь параметров технологического процесса с планами приемочного контроля качества. Это обеспечивает оперативное управление производством исходя из требований ТУ к уровню качества электрооборудования автомобиля.

Кроме того, инструментом стабилизации технических характеристик ЭП в функции разброса ключевых размерных параметров является модель селективной сборки узлов ЭП по двум параметрам, образующим рабочий воздушный зазор. В модели селективной сборки, структура которой

Рис.14. Зависимость Р<(кт, к») при кс= 1

10%.

представлена на рис. 15 организован индивидуальный подбор сборочных единиц по размерным параметрам, таким образом, при котором существенно повышается стабильность технических характеристик устройств.

Модуль К'одугь лиг рутси гдаыла Исдугь Маду®.

-С1 юргт:роо оптиус.ЗЭЦИ" фтътрзцю*:

!

Рис.15. Структурная схема имитационной модели селективной сборки узлов ЭП

Модель состоит из модулей генераторов, загрузки портала, оптимизации, фильтрации и анализа. Модуль генераторов отвечает за генерацию размерных параметров наружного диаметра ротора и внутреннего диаметра пакета статора. Генераторы учитывают единичные критерии качества размерных параметров ЭП.

Далее система собирает виртуальные сборочные единицы в портал по 200 пар. Модуль загрузки отвечает за формирование портала пар деталей статор-ротор для последующей их попарной оптимизации. Загрузка портала происходит сначала из возвращенных с предыдущей итерации пар. Остаток портала занимают новые пары. Пары с предыдущей итерации имеют приоритет перед вновь поступающими парами. После полной загрузки портала 200x2 элементами, они передаются в модуль оптимизации. Здесь обеспечивается выбор наилучших сочетаний пар статор-ротор. В модуле фильтрации проводится отбор деталей, которые удовлетворяют установленным требованиям.

На рис. 16 представлены гистограммы и графики, которые наглядно показывают разницу стабильности воздушного зазора при изготовлении стандартными методами и с применением селективной сборки.

В шестой главе определяются взаимосвязи между показателями эксплуатационной надежности и затратами на ее обеспечение для системы электрооборудования автомобиля и основных элементов.

Разработка аналитических уравнений, определяющих зависимость затрат на устранение отказов в функции надежности проводится с помощью полиномов 15 степени.

I, %

Отклонение воздушною зазора от оптимального значения, см

а)

20

Отклонение воздушного зазор а от оптиь ального значения,см

0,06

0,02

-0,06,

Рва

1ИЗЭЦИИ

100000

200000

Отклонение воздушною зазора от оптимального значения, ш

0,06

воздушного Оптимального

-0,06

о 0,04 о 100000

Рис.16. Гистограммы и графики отклонений воздушного зазора при селективной (а) и стандартной (б) сборке ЭП

Исходя из выше изложенного, распределение накопленных затрат, поу'-му элементу (12), 1-й системы, рассматриваемых семейств автомобилей в общем виде можно представить:

йг,,(р)=г1,,-р,; +22,ур1;+1г1)-р1;г+14ч -р;1 +г5„ +

1Лизации 200000

+ гб., - Р..

' +г!ч -Ри9 •/>/ + 29,.. -р/ +г10(у +

(12)

+ 2\\ч-р/ +г\21ГР1; + г13,,■/>,' + Й4,, ■Р1;+215,гР11 +г1б(/ где г// - коэффициенты полиномиальных уравнений.

После определения взаимосвязи между надежностью и накопленными затратами на устранение отказов элементов, систем и автомобилей в целом, появляется возможность для построения моделей ремонтопригодности, отражающих зависимость затрат на обеспечение надежности от фактической надежности и эксплуатационного пробега. Построение таких моделей проведено на основе полученных в третьей главе уравнений, отражающих зависимость надежности от пробега и полученных в шестой главе уравнений

зависимости затрат от надежности. При этом, образуется система из двух нелинейных уравнений.

Графическое изображение модели надежности автомобиля и системы электрооборудования Лада Калина представлено на рис. 17.

Рис.17. Модель надежности автомобиля Лада Калина (а) и ее системы электрооборудования(б)

Модель позволяет проводить прогнозирование изменения затрат в эксплуатации при внедрении мероприятий направленных на улучшение качества и надежности электрооборудования автомобилей.

На основе полученных результатов проведено прогнозирование изменения безотказности и ремонтопригодности, при внедрении инструментов комплекса научно - программных средств (табл.5).

Таблица 5

Прогнозные показатели изменения вероятности безотказной работы и ремонтопригодности электрооборудования при внедрении разработанных __мероприятий для автомобилей Лада Калина_

Наимен. ВБРдо ВБР после Экспл. затраты до Экспл. затраты Сниже-

техн. внедрения внедрения внедрения после внедрения ние

устройства мероприятий мероприятий мероприятий мероприятий затрат,

усл. ден. ед. усл. ден. ед. %

1 2 3 4 5 6

ЭМУР 0,662 0,693 45061000 37952200 15,8

Генератор 0,564 0,605 4901300 4184140 14,7

Стартер 0,94 0,947 1259400 1103736 12

Электростек 0,959 0,965 1640700 1312560 20

лопод.

ЭП 0,231 0,283 56368000 48386376 14

Электрообо 0,0512 0,097 74631000 66649376 10,7

рудование

Автомобили 0,00164 0,00353 127880000 119898376 6

На рис. 18 представлены диаграммы изменения вероятности безотказной работы основных элементов электрооборудования, и, автомобиля в целом, при внедрении мероприятий концепции в производственную деятельность.

Рис.18. Распределение надежности до и после внедрения мероприятий для автомобилей Лада Калина: 1 - для автомобилей до внедрения мероприятий; 2 - прогноз для автомобилей после внедрения мероприятий; 3 - для системы электрооборудования до внедрения мероприятий; 4 - прогноз для электрооборудования после внедрения мероприятий; 5 - для группы ЭП до внедрения мероприятий; 6 - прогноз для группы ЭП после внедрения мероприятий; 7 - для генератора до внедрения мероприятий; 8 - прогноз для генератора после внедрения мероприятий; 9 - для ЭМУР до внедрения мероприятий; 10 - прогноз для ЭМУР после внедрения мероприятий; 11 - для стартера до внедрения мероприятий; 12 - прогноз для стартера после внедрения мероприятий; 13 - для электростеклоподъемника до внедрения мероприятий; 14 - прогноз для электростеклоподъемника после внедрения мероприятий.

Результаты прогнозирования для автомобилей семейств Лада 2105, 2107 (Классика), Лада Самара и Лада 2110 также показывают существенное улучшение показателей безотказности и ремонтопригодности. Полученные результаты подтверждаются опытным анализом электрооборудования с помощью системы диагностики фирмы «СепЯас!», действующей в производственном процессе и данными экспертной комиссии ОАО «АВТОВАЗ». Действительно, повышение качества и стабильности производства по ключевым размерным параметрам активной зоны ЭП электрооборудования существенно повышает надежность этих компонентов, системы электрооборудования и автомобилей в целом, а также обеспечивает сокращение затрат на утилизацию несоответствующей продукции.

В заключении представлены выводы и основные результаты работы.

Приложение диссертации содержит таблицы коэффициентов полиномиальных уравнений показателей надежности электрооборудования автомобилей ОАО «АВТОВАЗ», таблицы позиций массовых отказов автомобилей в период с 1977 по 2009гг., фрагменты программы расчета коэффициентов влияния, документы об использовании результатов работы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

При решении задач по разработке системного комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение повышения качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации получены следующие научные и практические результаты:

1. разработаны математические модели надежности системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ». Модели раскрывают взаимосвязи между показателями безотказности, ремонтопригодности системы электрооборудования и эксплуатационным пробегом автомобилей. Инструментальные комплексы моделей позволили вскрыть наименее надежные элементы бортовой сети (основные элементы), с вероятностью безотказной работы не более 0,937, которые имеют в составе конструкции ЭП. С помощью моделей определена общая, значимая причина эксплуатационных отказов основных элементов, заключающаяся в отклонениях размерных параметров активной зоны ЭП устройств от требований нормативной документации, причиной которых является нестабильность технологических процессов производства;

2. разработаны программы расчета количественной оценки весомости влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП автомобильного генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора на технические характеристики. Установлено, что наибольший разброс технических характеристик определяет изменение по ТУ рабочего воздушного зазора между статором и ротором ЭП. Программы позволяют определять наиболее значимые, с точки зрения качества и надежности, ключевые размерные параметры активной зоны ЭП.

3. предложен обобщенный критерий качества электрооборудования, который отличается от известных, тем, что в его основе лежит вероятностная оценка распределения размерного параметра активной зоны ЭП в установленных техническими условиями поле допуска. Критерий позволяет разрабатывать планы статистического приемочного контроля качества электрооборудования, исходя из требуемого и существующего уровней качества технологического процесса производства;

4. разработаны интегрированные математические модели генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора. В рамках моделей отражены взаимосвязи между процессами проектирования, производства и управления качеством на основе обобщенного критерия качества. Установлено, что в среднем, границы стабильности технических характеристик основных элементов электрооборудования находятся в пределах 10%;

5. разработаны модели селективной сборки узлов ЭП, статора и ротора основных элементов бортовой сети, применение которых в процессе

производства обеспечивает стабилизацию выходных характеристик электрооборудования за счет индивидуального подбора сборочных единиц ЭГ1 по ключевым размерным параметрам;

6. реализация инструментов научно-программного комплекса на этапах проектирования, производства и эксплуатации обеспечивает снижение количества отказов по системе электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» на 6600 шт. и уменьшение эксплуатационных затрат в среднем на 7,5% в год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Монографии и учебные пособия

1. Козловский, В.Н. Моделирование электрооборудования автомобилей в процессе проектирования и производства: монография I В.Н. Козловский. -Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ». - 2009. - 227 с.

2. Козловский, В.Н. Обеспечение качества и надежности электрооборудования автомобилей: монография / В.Н. Козловский. - Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ».-2009.-274 с.

3. Козловский, В.Н. Управление качеством и надежностью автомобильного генератора: учебное пособие / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев. - Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ», 2005. - 132 с.

4. Козловский, В.Н. Управление качеством и надежностью автомобильного электростартера: учебно-методическое пособие / В.Н.Козловский, А.Д.Немцев. - Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ», 2007. - 100 с.

5. Козловский, В.Н. Управление качеством и надежностью электромеханических подсистем электрооборудования автомобиля: учебно-методическое пособие / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев. - Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ», 2009.-96 с.

Перечень работ, опубликованных в изданиях входящих в перечень ВАК

1. Козловский, В.Н. Математические модели для оценки влияния технологических погрешностей на рабочие характеристики автомобильного генератора / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автотракторное электрооборудование. - 2001. - №9-10. - С. 22-27.

2. Козловский, В.Н. Расчетные исследования зависимости характеристик автомобильного генератора от технологических разбросов его конструктивных размеров / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автотракторное электрооборудование. - 2002. - № 1. - С. 17-19.

3. Козловский, В.Н. Имитационная модель зарядного баланса автомобильного электрооборудования / В.Н. Козловский, Д.И. Гурьянов, А.Д. Немцев // Автотракторное электрооборудование,- 2002. № 5-6. - С. 12-17.

4. Козловский, В.Н. Моделирование - инструмент управления качеством / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автомобильная промышленность. -2003,-№10.-С. 1-3.

5. Козловский, В.Н. Исследование стабильности технических характеристик генератора повышенного напряжения на стадии проектирования / В.Н. Козловский // Автотракторное электрооборудование. - 2004. - № 3. - С. 18-20.

6. Козловский, В.Н. Статистическая модель производства генератора и математическая модель системы управления качеством / В.Н. Козловский // Автотракторное электрооборудование. - 2004. - №6. - С. 18-20.

7. Козловский, В.Н. Выбор ключевых входных параметров типовых конструкций автомобильных электростартерных установок на основе расчета коэффициентов влияния / В.Н. Козловский, В.В. Ермаков // Электроника и электрооборудование транспорта - 2007. - №5. - С. 32-34.

8. Козловский, В.Н. Проблемы повышения качества генераторной установки с использованием дискретной и полиномиальной моделей /

B.Н.Козловский, В.Г.Евдокимов // Электроника и электрооборудование транспорта - 2007. - №5. - С. 35-37.

9. Козловский, В.Н. Оценка стабильности технических характеристик типовых конструкций электромеханических усилителей рулевого управления / В.Н. Козловский, В.Е. Ютг // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2007. - №6. - С. 2-4.

10. Козловский, В.Н. Выбор особозначимых размерных параметров активной зоны типовых электромеханических усилителей рулевого управления / В.Н. Козловский, В.Ф. Ягубов // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2008. - №1. - С. 5-7.

П.Козловский, В.Н. Имитационное моделирование в управлении качеством типовых конструкций электромеханического усилителя рулевого управления / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2008. - №2. - С. 18-22.

12. Козловский, В.Н. Надежность системы электрооборудования современного автомобиля / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2008. - №3. - С. 37-40.

13. Козловский, В.Н. Имитационная модель селективной сборки электромеханических преобразователей / В.Н. Козловский // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2008. - №4. - С. 36-39.

14. Козловский, В.Н. Обоснование проблемы обеспечения качества стартер-генераторных установок на стадии проектирования / В.Н. Козловский,

C.А. Феофанов // Электроника и электрооборудование транспорта. -2008.-№5.-С. 39-41.

15.Козловский, В.Н. Анализ надежности автомобильных генераторных установок / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. -2008. - №6. - С. 39-41.

16. Козловский, В.Н. Математическое моделирование надежности системы электрооборудования современного легкового автомобиля / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2009.-№1.-С. 31-34.

17. Козловский, В.Н. Прогнозирование стабильности технических характеристик стартер - генераторного устройства на стадии проектирования / В.Н. Козловский, В.В. Ермаков // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2009., - №1. - С. 40-42.

18.Козловский, В.Н. Оценка влияния размерных параметров активной зоны автомобильного стартер - генераторного устройства на его технические характеристики / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2009. - № 2-3. - С. 14-16.

19.Козловский, В.Н. Компьютерное моделирование стартер - генератора легкового автомобиля / В.Н. Козловский, В.Е. Ютт // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2009. - № 4. - С. 32-34.

20. Козловский В.Н. Управление качеством при проектировании и производстве стартер - генератора средствами имитационного моделирования / В.Е.Ютт, В.Н.Козловский // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2009. - № 5-6. - С. 46-51.

21. Козловский В.Н. Прогнозирование поведения затрат в эксплуатации автомобилей при изменении показателей надежности системы электрооборудования / В.Н.Козловский // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2009. - № 5-6. - С. 52-55.

Перечень работ, опубликованных в других изданиях

22. Козловский, В.Н. Выборочный приемочный контроль испытания электрооборудования автомобилей / В.Н. Козловский, O.A. Шлегель, М.И. Рафиков // Наука, техника, образование г. Тольятти и Волжского региона: межвузовский сб. научных трудов. - Тольятти. - 1999. - С. 7677.

23. Козловский, В.Н. Уровень качества комплектующих - основа стратегии поведения потребителя в конкурентной среде / В.Н. Козловский, В.И. Макарова, А.Д. Немцев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы 1 Международной научно -технической конференции. - Пенза. - 2001, - С. 106-107.

24.Козловский, В.Н. Некоторые аспекты системного анализа при оценке качества выходных характеристик автомобильного генератора / B.I1. Козловский, А.Д. Немцев // Системный анализ в проектировании и управлении: труды Международной научно - практическая конференции. - СПб., 2001. - С. 407-409.

25.Козловский, В.Н. Оптимизация плана приемочного контроля на основе требуемого уровня качества партии изделий / В.Н. Козловский, А.Д.Немцев // Межвузовский научный сб. - Саратов, СГТУ, 2001 г. - С. 127-136.

26.Козловский, В.Н. Оценка влияния качества изготовления генераторной установки на работу автомобильного электрооборудования / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы второй Международной научно -технической конференции. - Пенза. - 2002, - С. 194-195.

27.Козловский, В.Н. Моделирование качества технических характеристик автомобильной генераторной установки / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Сб. трудов Международной научно-технической конференции. -Тольятти, 2002. - С. 253-257.

28. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование как метод исследования работы энергетической системы автомобиля / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: материалы третьей Международной научно - технической конференции. -Пенза,-2003,-С.108-115.

29. Козловский, В.Н. Применение имитационного и математического моделирования в системах управления качеством на стадиях проектирования и производства / В.Н. Козловский. А.Д. Немцев // Проблемы глобализации современного общества: материалы Всероссийской научно-практической конференции. - Тольятти: Изд-во СГЭУ, 2005. - С. 24-26.

30. Козловский, В.Н. Управление качеством продукции на основе компьютерного моделирования / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автоматизация технологических процессов и производственный контроль: Сб. трудов Международной научно-технической конференции. -Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. - С. 25-29.

31. Козловский, В.Н. Исследование возможности повышения выходного напряжения генератора без изменения размеров активной зоны / В.Н. Козловский, А.Д. Немцев // Автоматизация технологических процессов и производственный контроль: Сб. трудов Международной научно-технической конференции. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. - С. 129-138.

32. Козловский, В.Н. Оценка стабильности технических характеристик автомобильного электростартера на этапе проектирования / В.Н. Козловский, В.В. Королев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Технологии управления организацией. Качество продукции и услуг». - 2006. - Вып. 2.-С. 280-283.

33. Козловский В.Н. Методы оценки конкурентоспособности предприятия / В.Н. Козловский, А.Н. Плешков // Экономика региона. Социальный и производственный аспект: материалы Международной научно-практической конференции. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2006. - С. 97-99.

34.Козловский, В.Н. Оценка влияния стабильности технических характеристик генератора на зарядный баланс сети автомобиля / В.Н. Козловский // Проблемы электротехники, электроэнергетики и электротехнологии: материалы Международной научно-практической конференции. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2007. - С. 39-44.

35. Козловский, В.Н. Влияние размерных параметров активной зоны автомобильного электростартера на его технические характеристики / В.Н. Козловский, P.A. Малеев, А.Д. Немцев // Грузовик. - 2007, №2. - С. 24-26.

36. Козловский, В.Н. Метод Монте-Карло прогнозирования поведения сложной системы при оценке стабильности характеристик автомобильного электростартера / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2007. - №4. - С. 46-48.

37. Козловский, В.Н. Математическое и имитационное моделирование системы пуска автомобиля / В.Н. Козловский, P.A. Малеев / Грузовик. -2007. - №5. - С. 30-32.

38. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование в проектировании и производстве автомобильного электростартера / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2007. - № 5. - С. 26-29.

39. Козловский, В.Н. Обобщенный критерий качества технологического процесса производства автомобильных электростартеров / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2007. - №6. - С. 16-17.

40.Козловский, В.Н. Оценка стабильности характеристики регулятора напряжения на основе методов имитационного моделирования / В.Н. Козловский, В.В. Королев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Технологии управления организацией. Качество продукции и услуг». - 2007. - Вып. 3. -С. 185-188.

41.Козловский, В.Н. Обеспечение качественного торможения автомобиля с использованием антиблокировочной системы / В.Н. Козловский, В.В. Королев // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. Специальный выпуск «Технологии управления организацией. Качество продукции и услуг». - 2007. - Вып. 3. - С. 189-191.

42. Козловский, В.Н. Повышение стабильности характеристик генераторной установки на основе организации селективной сборки / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2007. - №10. - С. 25-27.

43. Козловский, В.Н. Интеграция имитационных модулей управления качеством и надежностью электрооборудования автомобилей с производственной средой с целью повышения компетентности специалистов / ВЛ. Козловский // Проблемы университетского образования. Компетентностный подход в образовании: материалы третьей Всероссийской научно-методической конференции. - Тольятти: Изд-во ТГУ, 2007. - С. 288-290.

44. Козловский, В.Н. Прогнозирование стабильности технических характеристик электромеханического усилителя рулевого управления / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2008. - №1. - С. 13-15.

45. Козловский, В.Н. Имитационное моделирование - инструмент повышения качества проектирования электромеханического усилителя рулевого управления / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2008. - №2. - С. 28-30.

46. Козловский, В.Н. Моделирование усилителя рулевого управления автомобиля / В.Н. Козловский, В.Е. Ютг // Методы прикладной информатики в автомобильно-дорожном комплексе. Труды МАДИ. - М.,

2007.-С. 89-93.

47. Козловский, В.Н. Оптимизация параметров усилителя рулевого управления на основе обобщенного критерия качества / В.Н. Козловский, В.И. Марсов // Вопросы теории и практики автоматизации в промышленности: сб. научных трудов ГТУ МАДИ. - М., 2008. - С.87-89.

48. Козловский В.Н. Моделирование процессов проектирования и производства электрооборудования автомобиля / В.Н.Козловский // Материалы международного научного симпозиума «Автотракторостроение - 2009». МГТУ МАМИ. - М., 2009. - С. 67-70.

49.Козловский, В.Н. Модель системы управления качеством проектирования и производства электромеханического усилителя рулевого управления / В.Н. Козловский, P.A. Малеев //Грузовик. - 2008. - №5. - С. 46-48.

50. Козловский, В.Н. Ключевые параметры активной зоны типовых конструкций генераторной установки - определение и оценка значимости / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2008. - №6. - С. 27-30.

51.Козловский, В.Н. Исследование надежности современного автомобиля / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2008. - №8. - С. 43-44.

52.Козловский, В.Н. Анализ надежности электростартеров современных легковых автомобилей / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. -

2008.-№11.-С. 23-24.

53.Козловский, В.Н. Анализ надежности автомобильного электромеханического усилителя рулевого управления / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2008. - №12. - С. 37-38.

54. Козловский, В.Н. Поиск и оценка значимости ключевых параметров активной зоны типовых конструкций генераторной установки / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №1. - С. 41-43.

55. Козловский, В.Н. Поиск и оценка ключевых параметров электромеханического усилителя рулевого управления с двигателем постоянного тока / В.Н. Козловский, В.В. Королев, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №2. - С. 21-23.

56.Козловский, В.Н. Инструменты моделирования в процессах создания электрооборудования автомобиля / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №3. - С. 59-61.

57. Козловский, В.Н. Современные методы компьютерного моделирования электрооборудования автомобилей / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №4. - С. 60-62.

58. Козловский, В.Н. ABC анализ в обосновании выбора главных элементов надежности электрооборудования автомобиля / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №6. - С. 31-33.

59. Козловский, В.Н. Надежность электрооборудования автомобиля -исторический аспект / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. -№8.-С. 31-33.

60.Козловский, В.Н. Модель надежности легкового автомобиля / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №9. - С. 28-29.

61. Козловский, В.Н. Выбор главных элементов надежности электрооборудования легкового автомобиля / В.Н. Козловский, P.A. Малеев // Грузовик. - 2009. - №12. - С. 33-35.

Подписано в печать 20.05.10. Формат 60x84/16. Печать оперативная. Усл. п. л. 2.4. Уч.-изд. л. 2,6. Тираж 100 экз. Заказ № 3-60-10.

Тольяттинский государственный университет 445667, г. Тольятти, ул. Белорусская, 14

ВВЕДЕНИЕ.

1. МОДЕЛИРОВАНИЕ КАК ИНСТРУМЕНТ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА И НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ.

1.1 .Роль качества и надежности системы электрооборудования в формировании конкурентоспособности современного легкового автомобиля.

1.2.Продессный подход - основа моделирования при проектировании и производстве электрооборудования автомобилей.

1.3. Моделирование - основа систем автоматизированного проектирования технических устройств, обеспечивающая связь между входными и выходными параметрами надежности

1.4. Современные методы компьютерного моделирования

1.5. Инструменты моделирования в процессах создания электрооборудования.

1.6. Выводы по главе.

2. ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ СОЗДАНИЯ КОМПЛЕКСА НАУЧНО-ПРОГРАММНЫХ СРЕДСТВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА

И НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

2.1. Понятия конкурентоспособности качества и надежности продукции.

2.2. Методы оценки качества и надежности продукции.

2.3. Системы показателей качества и надежности продукции на основных этапах жизненного цикла.

2.4. Модели расчета показателей качества.

2.5. Разработка концепции создания системного комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования.

2.6. Выводы по главе.

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

3.1. Основные определения и условия разработки моделей надежности.

3.2. Разработка математических моделей надежности.

3.3. Моделирование показателей надежности системы электрооборудования. Выбор основных элементов.

3.4. Роль системы электрооборудования в обобщенном качестве и надежности автомобиля.

3.5. ABC анализ в обосновании выбора главных элементов надежности.

3.6. Определение причин отказов основных элементов электрооборудования.

3.7. Выводы по главе.

4. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ЭЛЕКРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ПОМОЩЬЮ МАТЕМАТИЧЕСКОГО И ИМИТАЦИОННОГО

МОДЕЛИРОВАНИЯ.

4.1. Выбор входных и выходных параметров моделей при проектировании и производстве главных элементов надежности.

4.2. Расчет коэффициентов влияния основных элементов электро оборудования.

4.3. Расчетно-статистический эксперимент по методу Монте-Карло, как элемент прогнозирования качества электрооборудования на этапе проектирования.

4.4. Моделирование работы основных элементов электрооборудования.

4.5. Выводы по главе.

5. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ И НАДЕЖНОСТЬЮ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ

И ПРОИЗВОДСТВЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ.

5.1. Имитационное моделирование в управлении качеством продукции.

5.2. Моделирование обобщенного показателя качества.

5.3. Исследование показателей качества технологического процесса.

5.4. Моделирование процессов построения и оптимизации плана приемочного контроля качества, приемочный контроль качества.

5.5. Имитационная модель селективной сборки.

5.6. Выводы по главе.

6. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ

И НАДЕЖНОСТЬЮ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПЕРИОД.

6.1. Обоснование проблемы определения взаимосвязи надежности и затрат на ее обеспечение в период эксплуатации автомобиля.

6.2. Определение взаимосвязи между надежностью и затратами на ее обеспечение для основных систем автомобиля в период эксплуатации.

6.3. Определение взаимосвязи между надежностью и затратами на ее обеспечение для системы электрооборудования в период эксплуатации.

6.4. Определение взаимосвязи между надежностью и затратами на ее обеспечение для главных элементов надежности.

6.5. Прогнозирование поведения затрат эксплуатации автомобиля при изменении показателей надежности электрооборудования.

6.6. Выводы по главе.

Актуальностьисследования. Обеспечение высокой конкурентоспособности продукции отечественного автомобилестроения -одна из важнейших задач развития экономики России. Качество продукции является ключевой составляющей конкурентоспособности. Понятие «качество» регламентировано ГОСТ 15467-79 как совокупность свойств продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. По международному стандарту ИСО 8402-86 качество рассматривается как совокупность свойств и характеристик продукции или услуг, которые придают ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Качество продукции включает такой показатель как надежность, под которой понимается свойство технического устройства или изделия выполнять заданные функции с параметрами установленными требованиями технической документации в определенный интервал времени, цикла эксплуатации и т.д.

Статистические данные, получаемые по результатам эксплуатации легковых автомобилей, показывают, что 22 - 30% отказов техники вызвано выходом из строя изделий системы электрооборудования, и здесь особое место занимают устройства, имеющие в своем составе электромеханические преобразователи (ЭП). Генераторы, стартеры, электромеханические усилители рулевого управления, электродвигатели приводов современного легкового автомобиля, имеют значительную долю нарушений работоспособности, составляющую 40 - 45% в общем объеме отказов системы электрооборудования, что во многом определяет показатели качества и надежности автотранспортного средства.

Выход из строя или нарушение работоспособности технического устройства системы электрооборудования, влияет не только на стабильность его функционирования, но и на прямую снижает безопасность и экологичность эксплуатации автомобиля, обеспечивает рост затрат на утилизацию продукции. Поэтому проблема обеспечения качества и надежности системы электрооборудования остается актуальной.

Качество и надежность любого технического устройства закладывается на этапе проектирования, и обеспечивается в производстве и эксплуатации.

Объект исследования — система электрооборудования современных легковых автомобилей.

Цель и основные задачи исследования. Целью настоящей работы является создание комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей на этапах проектирования, производства и эксплуатации. В соответствии с поставленной целью в диссертации решаются основные задачи:

1. в рамках концепции создания системного комплекса научно-программных средств, разработка математических моделей эксплуатационной надежности системы электрооборудования автомобилей, с использованием их при выборе основных элементов бортовой сети, имеющих в составе конструкции ЭП и наиболее существенно влияющих на показатели безотказности и ремонтопригодности системы, определение коренных причин отказов основных элементов.

2. формирование комплекса математических программ и моделей:

• по определению наиболее значимых ключевых размерных параметров активной зоны ЭП основных элементов, влияющих на показатели качества и надежности электрооборудования автомобилей;

• по интегрированному описанию процессов проектирования, производства и управления качеством основных элементов (автомобильного генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника) на основе обобщенного количественного критерия, раскрывающего взаимосвязи процессов;

• по организации селективной сборки узлов ЭП (статора и ротора) по наиболее значимым ключевым размерным параметрам активной зоны, реализующих инструмент стабилизации технических характеристик устройств и базирующихся на обобщенном количественном критерии. Поставленные задачи решаются путем компьютерного моделирования.

Большой вклад в развитие теории моделирования автомобильного электрооборудования внесли ученые: C.B. Акимов, В.А. Балагуров, В.В. Болотин, С.Я. Дунаевский, Е.В. Кононенко, И.П. Копылов, Ю.А. Купеев, A.B. Jlooc, Б.И. Петленко, Г.А. Сипайлов, И.И. Трещев, М.Н. Фесенко, А.Е. Чернов, В.Е. Ютт, W. Kellenberger, J. Kozesnik, A. Krapel, G. Langkabel, G. Pfeifer, A.W. Robinson, I. Szabo, G. Torges, E. Wiedemann и др.

Методы исследования. Решение отдельных задач выполнялось с использованием аналитических и численных методов решения алгебраических уравнений и систем дифференциального и интегрального исчислений, методов преобразования структурных схем и структурного моделирования, численных методов аппроксимации. Разработанные алгоритмы реализованы в виде программных модулей для пакета визуального программирования SIMULINK математического пакета MATLAB 7.02.

Экспериментальные исследования проводились на основе:

• анализа статистических данных по эксплуатационным отказам системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» за период с 1977 по 2009гг.;

• анализа базы данных системы диагностики фирмы «GenRad» действующей на главном конвейере ОАО «АВТОВАЗ» и реализующей функцию проверки работоспособности системы электрооборудования на товарных автомобилях;

• анализа данных о причинах отказов электрооборудования, которые получены в результате совместной работы специалистов ОАО «АВТОВАЗ» на предприятиях сервисной сети в период времени с 2006 по 2009гг.

Научная новизна

Разработана концепция создания системного комплекса научно-программных средств, направленных на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации, включающая:

- разработку и исследование математических моделей надежности системы электрооборудования легковых автомобилей, представленных в виде инструментов, позволяющих вскрывать весомость влияния безотказности и ремонтопригодности единичных элементов на соответствующие показатели системы электрооборудования; предложение по обобщенному критерию качества процессов проектирования и производства электрооборудования, применение которого на практике создает предпосылки для эффективного управления процессами с целью достижения требуемого уровня качества;

- разработку интегрированных математических моделей генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора, описывающих процессы проектирования, производства и управления качеством, использование инструментов которых, позволяет проводить оценку влияния технологических погрешностей изготовления электрооборудования автомобилей на технические характеристики в процессах проектирования и производства;

- разработку модели селективной сборки узлов ЭП, статора и ротора основных элементов бортовой сети, применение инструментов моделей в производстве обеспечивает стабилизацию выходных характеристик электрооборудования за счет индивидуального подбора сборочных единиц по ключевым размерным параметрам.

Практическая ценность и реализация результатов

Совокупность научных положений, идей и практических результатов исследований составляют новое направление в области теоретических и практических методов анализа и решения проблемы обеспечения качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей.

Разработаны и внедрены в практику деятельности предприятий автомобильной отрасли:

1. инструмент распределения перечня элементов бортовой сети по весомости влияния на систему по критериям безотказности и ремонтопригодности. Инструмент предназначен для оперативного определения наиболее значимых позиций отказов в период гарантийной эксплуатации автомобилей;

2. программы расчета количественной оценки весомости влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП основных элементов бортовой сети на технические характеристики;

3. унифицированная программа расчета статистического плана приемочного контроля, реализующая взаимосвязи между параметрами заданными при проектировании в технических условиях на изделие, показателями точности, настроенности и стабильности технологического процесса производства и параметрами системы управления качеством.

4. инструмент прогнозирования изменения показателей безотказности и ремонтопригодности для предварительного оценки эффективности от внедрения мероприятий по улучшению показателей качества и надежности продукции.

Разработанные методы и рекомендации прошли апробацию и внедрены для практического применения в ОАО «АВТОВАЗ», ООО «БИЗНЕС-КОНСАЛТ», ОАО «АВТОЦЕНТР-ТОЛЬЯТТИ-ВАЗ», а также на заводах АТЭ.

Результаты внедрения подтвердили работоспособность и эффективность разработанных инструментов научно-программного комплекса, направленного на обеспечение качества и надежности системы электрооборудования легковых автомобилей на этапах проектирования, производства и эксплуатации.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. теоретическое обоснование и принципы построения, математических моделей надежности системы электрооборудования автомобилей;

2. методика расчета коэффициентов влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП на технические характеристики, которая позволяет выявлять ключевые размерные параметры электрооборудования;

3. обобщенный критерий качества электрооборудования обеспечивающий взаимосвязь этапов проектирования, производства и управления качеством;

4. модель селективной сборки, реализующая функцию стабилизации технических характеристик электрооборудования, за счет индивидуального подбора сборочных единиц в процессе производства по ключевым размерным параметрам;

5. интегрированные математические модели генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника, стартер - генератора, позволяющие более обоснованно подходить к разработке систем управления качеством на предприятиях занимающихся проектированием и производством электрооборудование автомобилей.

Достоверность научных положений Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются правомерностью принятых исходных положений и предпосылок, корректным применением методов исследования, применением классических методов теории электрических машин, статистической обработки данных, а также практической реализацией и экспериментальными исследованиями разработанных систем и моделей.

Достоверность положений и выводов диссертации подтверждена положительными результатами внедрения работы в организациях занимающихся разработкой, производством и обслуживанием легковых автомобилей и количественно-качественным ростом уровня безотказности электрооборудования, после внедрения разработанных инструментов на заводах АТЭ.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы неоднократно докладывались и обсуждались на заседаниях и научно-технических семинарах электротехнического факультета и кафедры «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» ГОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет», на профильных совещаниях ОАО «АВТОВАЗ».

Основные положения и результаты работы докладывались на Всероссийских конференциях: «Проблемы глобализации современного общества» (Тольятти, 2005г.), «Проблемы электротехники, электроэнергетики и электротехнологии» (Тольятти, 2007г.), международных конференциях: «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза 2000г., 2002г., 2003г.); «Системный анализ в проектировании и управлении» (Санкт-Петербург, 2001г.); «Развитие через качество» (Тольятти, 2002г.), «Автоматизация технологических процессов и производственный контроль» (Тольятти, 2006г.), «Приоритеты, развития отечественного автотракторостроения и подготовки инженерных и научных кадров» (Москва, 2009г.). Работа прошла апробацию на кафедре «Электрооборудование автомобилей и электромеханика» ГОУ ВПО «Тольяттинский государственный университет», а также на кафедре «Электротехника и электрооборудование» Московского государственного автомобильно-дорожного технического университета (МАДИ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 2 монографии, 64 печатных работ общим объемом 57,13 п.л. из них 21 работ в изданиях входящих в перечень ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Общий объем диссертации 249 стр. компьютерного набора, 170 рисунков, 56 таблиц, 89 стр. приложения.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

При решении задач по разработке системного комплекса научно-программных средств направленных на обеспечение повышения качества и надежности системы электрооборудования при проектировании, производстве и эксплуатации получены следующие научные и практические результаты:

1. разработаны математические модели надежности системы электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ». Модели раскрывают взаимосвязи между показателями безотказности, ремонтопригодности системы электрооборудования и эксплуатационным пробегом автомобилей. Инструментальные комплексы моделей позволили вскрыть наименее надежные элементы бортовой сети (основные элементы), с вероятностью безотказной работы не более 0,937, которые имеют в составе конструкции ЭП. С помощью моделей определена общая, значимая причина эксплуатационных отказов основных элементов, заключающаяся в отклонениях размерных параметров активной зоны ЭП устройств от требований нормативной документации, причиной которых является нестабильность технологических процессов производства;

2. разработаны программы расчета количественной оценки весомости влияния изменения размерных параметров активной зоны ЭП автомобильного генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора на технические характеристики. Установлено, что наибольший разброс технических характеристик определяет изменение по ТУ рабочего воздушного зазора между статором и ротором ЭП. Программы позволяют определять наиболее значимые, с точки зрения качества и надежности, ключевые размерные параметры активной зоны ЭП.

3. предложен обобщенный критерий качества электрооборудования, который отличается от известных тем, что в его основе лежит вероятностная оценка распределения размерного параметра активной зоны ЭП в установленных техническими условиями поле допуска. Критерий позволяет разрабатывать планы статистического приемочного контроля качества электрооборудования, исходя из требуемого и существующего уровней качества технологического процесса производства;

4. разработаны интегрированные математические модели генератора, стартера, электромеханического усилителя рулевого управления, электростеклоподъемника и стартер - генератора. В рамках моделей отражены взаимосвязи между процессами проектирования, производства и управления качеством на основе обобщенного критерия качества. Установлено, что в среднем, границы стабильности технических характеристик основных элементов электрооборудования находятся в пределах 10%;

5. разработаны модели селективной сборки узлов ЭП, статора и ротора основных элементов бортовой сети, применение которых в процессе производства обеспечивает стабилизацию выходных характеристик электрооборудования за счет индивидуального подбора сборочных единиц ЭП по ключевым размерным параметрам;

6. реализация инструментов научно-программного комплекса на этапах проектирования, производства и эксплуатации обеспечивает снижение количества отказов по системе электрооборудования автомобилей производства ОАО «АВТОВАЗ» на 6600 шт. и уменьшение эксплуатационных затрат в среднем на 7,5% в год.

Таким образом, задачи поставленные в диссертационном исследовании решены, а цель достигнута.

1. Абалкин Л.И. Смена тысячелетий и социальные альтернативы // Вопросы экономики.-2000.-№12.-С.27.

2. Акимов C.B., Башкиров A.B., Руновский С.К. Вычислительная модель вентильного генератора с различными вариантами обмотки статора //Автотракторное электрооборудование. 2002. -№5-6. -С.10.

3. Акимов C.B., Сенькин И.В., Ходош Л.С. Макромодель системы электроснабжения автомобиля // Сборник научных трудов МАМИ «Электрическое и электронное оборудование автомобилей, тракторов и их роботизированных произволств».-М., 1992.-С.75.

4. Анисимов В.М., Николаев В.А. Системы и статистические методы обеспечения качества промышленной продукции: Учебн. пособ.-Самара,2000.-232с.

5. Анисимов В.М., Скороспешкин А.И., Грачев П.Ю., Тарановский

6. B.Р., Кудояров В.Н. Автомобильные стартеры и генераторы. Состояние и перспективы развития //Автомобильная промышленность. 1995. -№11.1. C.9.

7. Анисимов В.М., Скроспешкин А.И., Грачев П.Ю., Тарановский В.Р., Кудояров В.Н. Автомобильные стартеры и генераторы. Состояние и перспективы развития. //Автомобильная промышленность. 1995. - №11.- С.9.

8. Арсентьев О.В., Буренков К.Э., Чернов А.Е. Функциональное моделирование электрооборудования АТС. Комплекс программ // Автомобильная промышленность. 1993. -№6. - С.ЗЗ.

9. Арустамов Л.Х., Шендеровский И.М. ЭВМ инструмент разработчика изделий АТЭ // Автомобильная промышленность. - 1996. -№9. - С.34.

10. Балагуров В.А. Аппараты зажигания. М., 1968.-252с.

11. Балагуров В.А. Проектирование специальных электрических машин переменного тока. М., 1982.- 272с.

12. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М., 1970. -288с.

13. Беркович Е.И., Ковалев В.Н., Ковалев Ф.И. и др. Полупроводниковые выпрямители. М., 1978.-448с.

14. Биргер И.А. Техническая диагностика. М., 1978.-240с.

15. Братухин А.Г. Высокоэффективные конструкционные и функциональные материалы основа качества и надежности современной техники // Химическое и нефтегазовое машиностроение. - 2000. - №8. -С.21.

16. Буренков К.Э., Галтеев Ф.Ф. Расчет основных параметров автомобильных вентильных генераторов на ЭВМ //Сборник научных трудов МАДИ «Электрооборудование автомобилей, электромобилей и дорожно-строительных машин».-М., 1985.-С.32.

17. Ван-дер-Варден Математическая статистика. М., 1960. - 434с.

18. Василевский В.И., Купеев Ю.А. Автомобильные генераторы. -М.,1978.

19. Ватсон Г. Методология «Шесть сигм» для лидеров, или как достичь 3,4 дефекта на миллион возможностей / Пер. с англ. Раскина A.JL; Под науч. ред. Адлера Ю.П. М.: РИА «Стандарты и качество», 2006. -224 с.

20. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М., 1962.

21. Версан В.Г. и др. Интеграция производства и управления качеством продукции. М., 1995.

22. Версан В.Г. Управление качеством на новом витке // Стандарты и качество. 2000. - №7. - С.44.

23. Верченко В.Р., Волков Б.Н. К вопросу о численном определении уровня качества изделия // Стандарты и качество. 1970. №;3. - С.18.

24. Войтоловский В.Н., Окрепилов В.В. Управление качеством и сертификация в промышленном производстве. Уч. пособие. СПб., издат-во СПБУЭФ, 1992.

25. Волосов С.С. Основы точности активного контроля размеров. -М., 1968.-360с.

26. Гличев A.B. Концептуальные подходы к решению проблем качества в современных условиях и задачи АПК // Стандарты и качество. -1996. -№12.-С.44.

27. Гличев A.B. Очерки по экономике и организации управления качеством продукции // Стандарты и качество. 1992.-№11.-С.16.

28. Гличев A.B. Перестройка экономики и проблемы качества продукции. // Стандарты и качество.-1998.-№3.-С.67.

29. Гличев A.B. Современное представление о механизме управления качеством продукции //Стандарты и качество. 1995.-№3.-C.33.

30. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая стати стика-М.,1967.-368с.

31. Годлевский В.Е., Вакулич Е.А., Дмитриев А.Я., Литвинов A.B., Файн K.M., Шабанова Е.А. Система менеджмента качества на основе ИСО/ТУ 16949-2002. Самара: ГП «Перспектива», 2002. -288с.

32. Годлевский В.Е., Изюменко Г.Н., Карпилова О.М., Кокотов В.Я. Система менеджмента качества. Учебное пособие. Самара: Самарский научный центр РАН, 2001. - 132 с.

33. Годлевский В.Е., Плотников А.Н., Юнак Г.Л. Применение статистических методов в автомобилестроении / Под ред. Васильчука A.B. Самара: ГП «Перспектива», 2003. - 196 с.

34. Годлевский В.Е., Юнак Г.Л. Менеджмент качества в автомобилестроении / Под ред. Васильчука A.B. Самара: ООО «Офорт»; ЗАО «Академический инжиниринговый центр», 2005. - 628 с.

35. Гольдберг О.Д. Качество и надежность асинхронных двигателей. -М., 1978.-176с.

36. ГОСТ 13377 Надежность в технике. Термины и определения.

37. ГОСТ 15467 70. Качество продукции. Термины.

38. ГОСТ 16431 70. Качество продукции.

39. ГОСТ 16431 70. Качество продукции. Показатели качества и методы оценки уровня качества продукции. Термины и определения.

40. ГОСТ 17341 71 Качество продукции. Основные понятия управления. Термины и определения.

41. ГОСТ Р ИСО 10011-1:1990 «Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 1: Проверка».

42. ГОСТ Р ИСО 10011-2:1991 «Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 2: Квалификационные критерии для экспертов-аудиторов по проверке систем качества».

43. ГОСТ Р ИСО 10011-3:1991 «Руководящие указания по проверке систем качества. Часть 3: Руководство программой проверок».

44. ГОСТ Р ИСО 9000-2001 «Основные положения и словарь».

45. ГОСТ Р ИСО 9001-2001 «Система менеджмента качества. Требования».

46. ГОСТ Р ИСО 9001-96 «Система качества. Модель обеспечения качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании».

47. ГОСТ Р ИСО 9004-2001 «Система менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности».

48. Гультяев А.К. Имитационное моделирование в среде Windows.-СПб., 1999.-288с.

49. Гурьянов Д.И., Козловский В.Н., Немцев А.Д. Имитационная модель зарядного баланса автомобильного электрооборудования // Автотракторное электрооборудование.-2002 №5-6.

50. Дружинин В.В. Магнитные свойства электротехнической стали. -М., 1974.-240с.

51. Дубина О. ARIS некоторые аспекты использования // Техническая конференция «Корпоративные базы данных-2008» Москва, Источник: Банкир.Ру

52. Дунаев П.В. Размерные цепи. М., 1957.

53. Дьяконов В., Круглов В. Matlab. Анализ идентификация и моделирование систем. СПб., 2002.-448с.

54. Дьяконов В.П., Абраменкова И.В. Matlab система символьной математики. М., 1999.-640с.

55. Ермолин Н.П., Жерихов И.П. Надежность электрических машин. -Ленинград: «Энергия», 1976.-248 с.

56. Жуков H.A., Игнатович В.М., Муравлев О.П. Управление качеством при изготовлении асинхронных двигателей // Надежность и контроль качества. 1977. -ЖЗ.-СЗ.

57. Иванов B.C., Зуев А.Н. Контроль качества продукции в машиностроении. М., 1990. - 97с.

58. Исследование возможности повышения уровня напряжения бортсети автомобилей ВАЗ. Отчет по НИР (заключительный). // ТолПИ, ОАО «АВТОВАЗ» № 303946. Тольятти, 1990.-123с.

59. Исследование удовлетворенности потребителей по результатам 1 года эксплуатации автомобиля. Центр исследования рынка в Бухаресте -D.C.C. SASCM/L.DUPONT 2008.

60. Казаков А.И., Любченко Н.П. Автоматизированное проектирование электрооборудования и его элементов // Автомобильная промышленность. 1993. -№8. - С.25.

61. Казаков О.И., Любченко Н.П. Модели для расчетов токов и напряжений в автомобильных цепях освещения // Автомобильная промышленность. 1993. -№6. - С.35.

62. Калабро С.Р. Принципы и практические вопросы надежности / Пер. с англ. под науч. ред. Панова Д.Ю. М: «Машиностроение», 1966. -376 с.

63. Каменнова М., Громов А., Ферапонтов М., Шматалюк А. "Моделирование бизнеса. Методология ARIS. Практическое руководство". Москва, 2001.

64. Камышев А.И. Подходы к созданию системы управления качеством в машиностроительном производстве // Вестник машиностроения. —1995.-№3.-С.40.

65. Кантор В.И., Анисифоров О.Н., Алексеева Г.Н. Оптимальное управление точностью обработки деталей в условиях АСУ. М., 1981.-256с.

66. Качество и конкурентоспособность: теория, методология, практика. М., 1987.-50с.

67. Коварский Е.М., Янко Ю.И. Испытание электрических машин. -М.: Энергоатомиздат, 1990.

68. Ковригин A.C. Автомобилестроение России на пороге 21 века // Автомобильная промышленность. -2001., ЖЗ.-С.1.

69. Козловский В.Н. Имитационная модель селективной сборки электромеханических преобразователей. // Электроника и электрооборудование транспорта, №4, 2008 г. НПП «Томилинский электронный завод», 2008г.

70. Козловский В.Н. Исследование стабильности технических характеристик генератора повышенного напряжения на стадии проектирования // Автотракторное электрооборудование.- 2004., №3.-С.18.

71. Козловский В.Н. Статистическая модель производства генератора и математическая модель системы управления качеством // Автотракторное электрооборудование.- 2004., №6.-С.18.

72. Козловский В.Н., Евдокимов В.Г. Проблемы повышения качества генераторной установки с использованием дискретной и полиномиальной моделей. // Электроника и электрооборудование транспорта, №5, 2007 г. НИИ «Томилинский электронный завод», 2007г.

73. Козловский В.Н., Макарова В.И., Немцев А.Д. Уровень качества комплектующих — основа стратегии поведения потребителя в конкурентной среде //Материалы 1 Международн. науч. — техн. конф.

74. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств».- Пенза, 2001,-С.106.

75. Козловский В.Н., Малеев P.A. Анализ надежности автомобильного электромеханического усилителя рулевого управления. // Грузовик, №12, 2008. Москва, Машиностроение, 2008 г.

76. Козловский В.Н., Малеев P.A. Анализ надежности электростартеров современных легковых автомобилей. // Грузовик, №11, 2008 г. Москва, Машиностроение, 2008 г.

77. Козловский В.Н., Малеев P.A. Имитационное моделирование -инструмент повышения качества проектирования электромеханического усилителя рулевого управления. // Грузовик, №2, 2008 г. Москва, Машиностроение, 2008 г.

78. Козловский В.Н., Малеев P.A. Имитационное моделирование в проектировании и производстве автомобильного электростартера. // Грузовик, №5, 2007 г. Москва, Машиностроение, 2007 г.

79. Козловский В.Н., Малеев P.A. Исследование надежности современного автомобиля. // Грузовик, №8, 2008 г. Москва, Машиностроение, 2008 г.

80. Козловский В.Н., Малеев P.A. Ключевые параметры активной зоны типовых конструкций генераторной установки определение и оценка значимости. // Грузовик, №6, 2008 г. Москва, Машиностроение, 2008 г.

81. Козловский В.Н., Малеев P.A. Математическое и имитационное моделирование системы пуска автомобиля. // Грузовик, №5, 2007 г. Москва, Машиностроение, 2007 г.

82. Козловский В.Н., Малеев P.A. Метод Монте-Карло прогнозирования поведения сложной системы при оценке стабильности характеристик автомобильного электростартера. // Грузовик, №4, 2007 г. Москва, Машиностроение, 2007 г.

83. Козловский В.Н., Малеев P.A. Модель системы управления качеством проектирования и производства электромеханического усилителя рулевого управления. // Грузовик, №5, 2008 г. Москва, Машиностроение, 2008 г.

84. Козловский В.Н., Малеев P.A. Обобщенный критерий качества технологического процесса производства автомобильных электростартеров. // Грузовик, №6, 2007 г. Москва, Машиностроение, 2007 г.

85. Козловский В.Н., Малеев P.A. Повышение стабильности характеристик генераторной установки на основе организации селективной сборки. Грузовик, №10, 2007 г. Москва, Машиностроение, 2007 г.

86. Козловский В.Н., Малеев P.A. Поиск и оценка значимости ключевых параметров активной зоны типовых конструкций генераторной установки. //Грузовик, №1, 2009. Москва, Машиностроение, 2009 г.

87. Козловский В.Н., Малеев P.A. Прогнозирование стабильности технических характеристик электромеханического усилителя рулевого управления. //Грузовик, №1, 2008 г. Москва, Машиностроение, 2008 г.

88. Козловский В.Н., Малеев P.A. Управление качеством и надежностью автомобильного электростартера. Учебно-методическое пособие, г. Тольятти, ТГУ, 2007 г.

89. Козловский В.Н., Малеев P.A., Немцев А.Д. Влияние размерных параметров активной зоны автомобильного электростартера на его технические характеристики. // Грузовик, №2, 2007 г. Москва, Машиностроение, 2007 г.

90. Козловский В.Н., Марсов В.И. Оптимизация параметров усилителя рулевого управления на основе обобщенного критерия качества. // Сборник научных трудов МАДИ ГТУ. Вопросы теории и практики автоматизации в промышленности, 2008г.

91. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Имитационное моделирование как метод исследования работы энергетической системы автомобиля // Материалы 2 Международн. науч. техн. конф. «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств». Пенза, 2003.-С. 108.

92. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Некоторые аспекты системного анализа при оценке качества выходных характеристик автомобильного генератора // Тр. Международн. науч. практич. конф. «Системный анализ в проектировании и управлении».-СПб., 2001.-С.407.

93. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Расчетные исследования зависимости характеристик автомобильного генератора от технологических разбросов его конструктивных размеров // Автотракторное электрооборудование.- 2002., №1.-С.17.

94. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Управление качеством и надежностью автомобильного генератора. Учебное пособие. — Тольятти., 2005.-132с.

95. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Управление качеством и надежностью автомобильного электростартера. Учебное пособие. -Тольятти., 2007.-100с.

96. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Управление качеством и надежностью электромеханических подсистем электрооборудования автомобиля. Учебно-методическое пособие, г. Тольятти, ТГУ, 2009 г.

97. Козловский В.Н., Немцев А.Д. Управление качеством продукции на основе компьютерного моделирования. // Международная научно-техническая конференция. Автоматизация технологических процессов и производственный контроль г. Тольятти, ТГУ, 2006 г.

98. Козловский В.Н., Плешков А.Н. Методы оценки конкурентоспособности предприятия. // Международная научно-практическая конференция. Экономика региона. Социальный и производственный аспект г. Тольятти, ТГУ, 2006 г.

99. Козловский В.Н., Феофанов С.А. Обоснование проблемы обеспечения качества стартер-генераторных установок на стадии проектирования. // Электроника и электрооборудование транспорта, №5, 2008 г. НЛП «Томилинский электронный завод», 2008г.

100. Козловский В.Н., Шлегель O.A., Рафиков М.И. Выборочный приемочный контроль испытания электрооборудования автомобилей // Межвузовский сборн. научн. тр. часть 2 «Наука, техника, образование г. Тольятти и Волжского региона». Тольятти, 1999.-С.76.

101. Козловский В.Н., Ютт В.Е. Моделирование усилителя рулевого управления автомобиля. // Труды МАДИ. Методы прикладной информатики в автомобильно-дорожном комплексе, МАДИ, 2007г.

102. Козловский В.Н., Ютт В.Е. Надежность системы электрооборудования современного автомобиля. // Электроника и электрооборудование транспорта, №3, 2008 г. НЛП «Томилинский электронный завод», 2008г.

103. Козловский В.Н., Ютт В.Е. Оценка стабильности технических характеристик типовых конструкций электромеханических усилителей рулевого управления. // Электроника и электрооборудование транспорта, №6, 2007 г. НЛП «Томилинский электронный завод», 2007г.

104. Козловский В.Н., Ягубов В.Ф. Выбор особозначимых размерных параметров активной зоны типовых электромеханических усилителей рулевого управления. // Электроника и электрооборудование транспорта, №1, 2008 г. HI 111 «Томилинский электронный завод», 2008г.

105. Козловский В.Н. Козловский, В.Н. Моделирование электрооборудования автомобилей в процессе проектирования и производства: монография Текст. / В.Н. Козловский. Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ». - 2009. - 227 с.

106. Козловский, В.Н. Обеспечение качества и надежности электрооборудования автомобилей: монография Текст. / В.Н. Козловский. Тольятти: ГОУ ВПО «ТГУ». - 2009 . - 274 с.

107. Копылов И.П. Математическое моделирование электрических машин.-М., 1987.-248с.

108. Копылов И.П., Мамедов Ф.А., Беспалов В.Я. Математическое моделирование асинхронных машин. -М., 1969.-96с.

109. Кордонский Х.Б. Приложение теории вероятностей в инженерном деле. М., 1961.-436с.

110. Кудрявцев Л.Д. Курс математического анализа. -М., 1988.

111. Купеев Ю.А. Основные задачи развития автомобильной электроники и электрооборудования на период 2001-2005 гг. и до 2010 г. //Автотракторное электрооборудование. 2001. -№3-4. -С.7.

112. Курочкин А.Г. Полисетевая (14В/80А, 42В/20А) бесконтактная генераторная установка для автомобилей ВАЗ // Автотракторное электрооборудование. -2001. —№ 3-4. -С.24.

113. Курочкин А.Г. Проблемы обеспечения качества проектирования современных электрических машин // Автотракторное электрооборудование. 2002. -№1. -С.24.

114. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Корольков Ю.А., Ипатов A.A. Технико экономические проблемы стратегии развития российского автомобилестроения // Автомобильная промышленность.- 1997.-№1.-С.1; №2.-С.2.

115. Лапидус В.А. Звезды качества // Стандарты и качество. 1997. -№7. - С.47.

116. Лапидус В.А. Перспективы стандартизации и методического обеспечения управления качеством продукции // Стандарты и качество. — 1991. №1. - С.23.

117. Левинсон У., Рерик Р. Бережливое производство. Синергетический подход к сокращению потерь / Пер. с англ. Раскина А.Л.; Под науч. ред. Брагина B.B. М.: РИА «Стандарты и качество», 2007.-272 с.

118. Леоненков A.B. Нечеткое моделирование в среде Mathlab и fuzzyTECH. СПб.: БХВ-Петербург, 2003. - 736с.

119. Леонов Н.И., Михайлова Е.С. Анализ влияния конструктивных параметров автомобильного генератора на токоскоростную характеристику с использованием аппроксимации характеристики холостого хода. // Труды НИИАвтоприборов. № 39 М., 1976. - С.57.

120. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ. М., 1995.-240с.

121. Маркетинговый отчет ОАО «АВТОВАЗ». Анализ автомобильного рынка по итогам января марта месяца 2008 года, г. Тольятти, 2008. - 18 с.

122. Маркетинговый отчет ОАО «АВТОВАЗ». Анализ удовлетворенности потребителей в 2007 году. г. Тольятти 2008. - 100 с.

123. Маркетинговый отчет. Автомобильный рынок России 2008. Статистика и аналитика. Аналитическое агентство Автостат, г. Тольятти, 2008.-20 с.

124. Маркетинговый отчет. Автомобильный рынок России. Перспективы и прогноз развития до 2010 года. Аналитическое агентство Автостат, г. Тольятти, 2006. 23 с.

125. Маркетинговый отчет. Автопром в России итоги и перспективы. Аналитическое агентство Автостат, г. Тольятти, 2008. 44 с.

126. Маркетинговый отчет. Анализ спроса и цен на легковые автомобили в 1997 2006 гг. Аналитическое агентство Автостат, г. Тольятти, 2007. - 42 с.

127. Марсов В.М., Фещенко А.И., Феофанов С.А. Тенденции развития электропусковой системыи системы электроснабжения в автомобилях// Сборник научных трудов «Новые технологии в автоматизации управления». МАДИ(ГТУ). -М, 2007.

128. Масич В.Н. Сертификация и надежность генераторов // Автомобильная промышленность. 1997. -№1. — С.26.

129. Масич В.Н., Макарихин B.C., Нечаев Н.П. Скоростной режим генератора современных и перспективных легковых автомобилей. // Труды НИИАЭ № 62. М., 1987. - С.99.

130. Маслов Д.В. От качества к совершенству. Полезная модель EFQM. М.: РИА «Стандарты и качество», 2008. - 152 с.

131. Методические материалы для подготовки системы менеджмента качества к сертификации на соответствие ISO/TS 16949:2002. Самара, 2003.- 108 с.

132. Методические рекомендации по определению факторов конкурентоспособности продукции отрасли. НИИМАШ-М., 1986.

133. Методология функционального моделирования IDEF0. Руководящий документ. Госстандарт России. Москва, 2000. 62 с.

134. Методы Тагути и структурирование функции качества. Метод, пособие JL, 1991. 57с.

135. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М., 1972.-576с.

136. Мишина А.П., Проскуряков И.В. Высшая алгебра. М., 1965.

137. Морозов А.Г. Расчет электрических машин постоянного тока. -М., 1977.-264с.

138. Муравлев О.П. Системный подход к оценке качества при проектировании и изготовлении электрических машин // Надежность и контроль качества. 1983. - №10.-С.30.

139. Муравлев О.П., Немцев А.Д. Применение статистических методов контроля качества при изготовлении асинхронных двигателей. // Изв. Томск, политехи, ин-та. 1972. -Т.229.-С.116.

140. Мюллер К. Некоторые аспекты внедрения систем качества в промышленности // Стандарты и качество. 1998. №3. С.58.

141. Набоких В.А., Буренков К.Э. Чернов А.Е. Генераторы и регуляторы напряжения // Автомобильная промышленность. 1996. -№9. - С.14.

142. Надежность легковых автомобилей // Вестник online. 2004. - №20.

143. Наймарк Ю.Ю. Концепция повышения организованности производства // Тез. докл. Междунар. науч. практ. конф. «Актуальные проблемы управления - 96». М., 1996. - Вып. 1.-С.42.

144. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М., 1965. -340с.

145. Немцев А.Д. Стратегия формирования конкурентоспособности машиностроительной продукции. Саратов: Изд-во Сарат. унив-та, 2001.-100с.

146. Немцев А.Д., Козловский В.Н. Моделирование инструмент управления качеством продукции // Автомобильная промышленность. 2003.-№10. СЛ.

147. Немцев А.Д., Козловский В.Н. Математические модели для оценки влияния технологических погрешностей на рабочие характеристики автомобильного генератора // Автотракторное электрооборудование.-2001 №9-10.

148. Немцев А.Д., Козловский В.Н. Оптимизация плана приемочного контроля на основе требуемого уровня качества партии изделий // Межвузовский науч. сборник «Актуальные проблемы транспорта Поволжья и пути их решения».- Саратов, 2001.-С. 127.

149. Немый C.B. Формирование надежности системы электроснабжения АТС // Автомобильная промышленность. 1994. -№12. -С.25.

150. Николаев В.В. Стартер-генератор автономных объектов на основе вентильно-индукторной машины: Дисс. канд. техн. наук. МЭИ.: 2005.- 142 с.

151. Никсон Ф. Роль руководства предприятия в обеспечении качества и надежности продукции: Пер. с англ. -М., 1990.-231с.

152. Огвоздин Б.Ю. Модель качества // Стандарты и качество. 1991. -№11.- С.31.

153. Огвоздин В.Ю. Управление качеством. СПб., 1997. -120с.

154. Окрепилов В.В. Управление качеством. М.,1998.-640с.

155. Окшевский JI.JI., Старостин А.К. Надежность автотракторного электрооборудования. Проблема, состояние, пути решения. «Автомобильная промышленность». 1993, №3.

156. Онученко О.Г., Абакумов Ю.Д. Применение ЭВМ при решении задач аттестации качества электродвигателей // Электротехническая промышленность. Серия эл. машины. 1977. - вып. (5)(75).-С.23.

157. ОСТ 37.008.034-77. Баланс электроэнергии автомобилей и автобусов. Метод расчета, критерии оценки.

158. Отчеты постоянно действующей заводской комиссии ОАО «АВТОВАЗ» по выявлению типовых дефектов в гарантии на предприятии сервисно-сбытовой сети ОАО «Автоцентр-Тольятти-ВАЗ» за 2006 и 2007 гг.

159. Панов А.Н. Как победить в конкурентной борьбе. Гармоничная система качества основа эффективного менеджмента. - М.: РИА «Стандарты и качество», 2003. - 272 с.

160. Подсобляев C.B., Гладков В.И., Зинченко В.М. Стабильность технологий и материалов важнейшее условие повышения качества АТС // автомобильная промышленность. -2000. -№1 .-С. 1.

161. Постников И.М. Обобщенная теория и переходные процессы электрических машин. М., 1975.-319с.

162. Постников И.М. Проектирование электрических машин. Киев, I960,-910с.

163. Проников A.C. Надежность машин. М., 1978.-592с.

164. Пухальский В.А. Определение качества // Стандарты и качество. -2000.-№3.-С.50.

165. Райхман Э.П. К вопросу оценки показателей качества // стандарты и качество. -969. №9. -С.44.

166. Расчет рабочих характеристик автомобильных и автобусных генераторов переменного тока. РТМ 37.003 061 - 70. НИИАвтоприборов. - М., 1970.

167. Ревин A.A., Дыгало В.Г. Комплексное моделирование в цикле проектирования автомобилей и их систем // Автомобильная промышленность. 2002. -№11. - С.29.

168. Рейдер Р. Бенчмаркинг как инструмент определения стратегии и повышения прибыли / Пер. с англ. Раскина A.JL; Под науч. ред. Даниловой T.B. М.: РИА «Стандарты и качество», 2007. - 248 с.

169. Рейтинг TUV надежности автомобилей б/у // Новые и подержанные легковые автомобили продажа и покупка, отзывы тест — драйв, обзоры с характеристиками. Auto ironhorse. - 2007.

170. Рейтинг надежности легковых автомобилей за 2006 год // Ural. ru. -2006.

171. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов. М.: РИА «Стандарты и качество», 2008.-408 с.

172. Руководство по качеству ОАО «АВТОВАЗ», часть 1. Тольятти, 2007.- 102 с.

173. Румянцева А.Л., Акимов C.B. Проектирование катушек зажигания с замкнутым магнитопроводом на персональном ЭВМ // Автотракторное электрооборудование. — 2001. -№9-10. -С.20.

174. Сергеев П.С., Виноградов Н.В., Горяинов Ф.А. Проектирование электрических машин. -М., 1969.- 632с.

175. Синько В.И. Конкуренция и принципы обеспечения конкурентоспособности промышленной продукции // Вестн. Машиностроения. 1999. - №7. - С.З.

176. Синько В.И. Конкуренция и принципы обеспечения конкурентоспособности промышленной продукции // Вестник машиностроения. 1999.-№ 12.-С.З.

177. Сипайлов Г.А., JIooc A.B. Математическое моделирование электрических машин. М., 1980.-176с.

178. Система автоматизации проектных работ — Википедия-htm

179. Сиськов В.И. Экономико-статистическое исследование качества продукции. М., Статистика, 1971. - 256с.

180. Смирнов Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. М., 1965.-586с.

181. Сорокин Н.Т. Стандарты серии ИСО 9000 и производство компонентов автомобиля //Автомобильная промышленность. 2001. -№4.-СЛ.

182. Статистические методы повышения качества / Под ред. Х.Куме. -М., 1990.-340с.

183. Субетто А.И. Качество как символ синтетического мышления и управления развитием общества // Стандарты и качество. 1993. - №9. -С.24.

184. Тавер Е.И. Модель качества как объект регулирования // Стандарты и качество, 1993. №6.с.18.

185. Тарушкина Л.Т. Статистическая оценка параметров управляемых систем с помощью ЦВМ. Ленинград, 1973.-176с.

186. Татарских Б.Я. Экономические и организационные проблемы развития машиностроительного комплекса России. — Самара, 1998.

187. Технический отчет по проекту «Развитие системы качества ОАО «АВТОВАЗ». Анализ результатов тестирования электрооборудования автомобилей системой диагностики фирмы «GENRAD». Самара: ЗАО «Академический инжиниринговый центр», 2003.-36 с.

188. Технический отчет по проекту «Развитие системы качества» ОАО «АВТОВАЗ». Выбор методов исследования конкурентоспособности автомобилей. Самара: ЗАО «Академический инжиниринговый центр», 2005.-70 с.

189. Технологическая инструкция «ИТЦ АВТО» 3100.25100.40172. Стартеры автомобилей ВАЗ конструкция, электрические схемы, диагностика и поиск неисправностей.

190. Томас Л.Ф. Контроль качества. М., 1968. 184с.

191. Трещев И.И. Методы исследования машин переменного тока. -Ленинград, 1969.-23 5с.

192. Фасхиев Х.А., Ситникова O.A. Проблемы качества в автомобилестроении // Машиностроитель. 2000. -№1.-С.34.

193. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. Методы оценки и управления качеством промышленной продукции. Учебник. М.: Информационно-изд. дом «Филинъ», Релант, 2001. - 328с.

194. Фейгенбаум А. Контроль качества продукции: Сокр. пер. с англ. / Под ред. A.B. Гличева. М., 1986. -471с.

195. Ферапонтов А.П. Новый подход к оценке качества продукции // Стандарты и качество. — 1993. -№10. -С.55.

196. Фесенко М.Н., До Ван Зунг Системы электроснабжения с повышенным номинальным напряжением // Автотракторное электрооборудование. 2002. - №1. -С. 12.

197. Харингтон Дж. Управление качеством в американских корпорациях. М., 1990.

198. Харингтон Дж. Управление качеством в американских корпорациях. М.,1990.

199. Хортов В.П. Бортовая электросеть напряжением 65 В // Автомобильная промышленность. 1994. -№3. - С.10.

200. Хрущев В.В. Электрические микромашины. Ленинград, 1969.-288с.

201. Хэнсен Б.Н. Контроль качества. М., 1968. - 560с.

202. Чайка И.И. Конкурентная борьба предприятий это соревнование систем управления качеством // Стандарты и качество. 1996. -№12. С.55.

203. Черкесов Г.Н. Надежность технических систем. М., 1974.-296с.

204. Шалдыкин В.П. Качество главное условие возрождения отечественного автомобилестроения // Автомобильная промышленность. - 1997.-№9.-С.1., №10.-С.1., №12.-С.1.

205. Шалдыкин В.П. Качество стратегия управления предприятием // Автомобильная промышленность. -1998. №10. -СЛ.

206. Швец В.Е. «Менеджмент качества» в системе современного менеджмента // Стандарты и качество. 1997.-№6.-С48.

207. Шевченко А.Ф., Медведко A.C., Бухгольц Ю.Г. и др. Стартер-генераторное устройство для легковых автомобилей класса ВАЗ-2110.// Электротехника. 2003, №9. С.15-19.

208. Шеер Август-Вильгельм. Бизнес-процессы. Основные понятия. Теория. Методы. Весть Метатехнология, 1999.

209. Шиндовский Э., Шюрц О. Статистические методы управления качеством. М., 1976.-600с.

210. Шор Л.Б., Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. М., 1968.-288с.

211. Шор Я.Б. Методы комплексной оценки качества продукции. М., 1971.-56С.

212. Шторм Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М., 1970.-367с.

213. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М., 1998. 382с.

214. Юнак Г.Л., Годлевский В.Е., Иванов Г.В. Методические материалы. Планирование и применение FMEA конструкции, технологии и оборудования на ОАО «АВТОВАЗ». Самара., 2005.-176с.

215. Юникова Ю. Макроэкономический анализ // АИМ пресс. Автомобили и маркетинг, г. Тольятти- 2008. № 7-8. - С.6.

216. ЮттВ.Е. Электрооборудование автомобилей. -М., 1995.-304с.

217. Яновский А.М. Конкурентоспособность товара и производителя продукции в системе рыночной экономики. // Стандарты и качество. 1997.- №2. С.43.

218. Porsche стал первым по качеству. J. D. Power назвала эти машины самыми надежными // Автосфера. 2006.230. "Vom Problemfall zur Goldader'V/Automobil Industrie. 1998. - №3.- С.76.

219. Integrierter Starte-Generator fur das 42-V-Bordnetz//ATZ: Automobiltechn. Zeitungshrifte. 2002, №7-8. z. 668-674.

220. Langkabel G. ISAD vor dem Durchbruch "Wir haben die Technologie, die man in Serie bringen kann'V/Automotive Engineering Partners. 1998. - №2. - C.28.