автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.03, диссертация на тему:Модификация систем выпуска отработавших газов пожарных автомобилей, разогреваемыми каталитическими конверторами

Введение.

Глава 1. Анализ состояния вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1. Характеристика вредных веществ в ОГ двигателей ПА, образующихся на характерных режимах эксплуатации, и особенности систем выпуска ОГ ПА

1.2. Нормирование вредных ингредиентов ОГ автомобильных двигателей. .22 1.2. Характеристика основных направлений снижения токсичности и дымности ОГ две.

1.4. Состояние моделирования процессов нейтрализации ОГ в системах выпуска ОГ АТС.

1.5. Цель и задачи исследования.

Глава 2. Теоретические и расчетные обоснования выбранных направлений исследования.

2.1. Аналитическое обобщение представлений о кинетике и теплофизике процессов, протекающих в БКК.

2.2. Разработка инженерной методики расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОГ в каналах БРКК.

Глава 3. Обоснование опытно-конструкторских разработок и общей методики экспериментальных исследований.

3.1. Разработка опытного образца глушителя-нейтрализатора.

3.2. Разработка конструкции разофеваемого блочного каталитического конвертора.

3.3. Разработка системы каталитической нейтрализации ОГ с БРКК для ПА АЦ-5-40(43 101 )ПМ-524.

3.3.1. Оценка акустических свойств ГНК-43 101.

3.4. Разработка стационарной установки каталитической очистки ОГ.

3.5. Методики экспериментальных исследований.

3.5.1. Методика экспериментального исследования массовых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей.

3.5.2. Методика стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора "ГНК КАМАЗ 250".

3.5.3. Методика экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК по снижению вредных выбросов с ОГ две ПА.

3.5.4. Методика экспериментальных исследований газодинамических характеристик ГНК-43 101.

3.5.5. Методика экспериментальных исследований акустических характеристик ГНК-43 101.

3.6. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований.

3.6.1. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК по снижению вредных выбросов с ОГ ДВО ПА.

3.6.2. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований газодинамических характеристик ГНК-43 101.

Глава 4. Результаты экспериментальных исследований и их анализ.

4.1. Результаты экспериментального исследования массовых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей.

4.2. Результаты стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора "ГНК КАМАЗ 250".

4.3. Результаты экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК по снижению вредных выбросов с ОГ две ПА.

4.3.1. Результаты экспериментальных исследований эффективности ГНК-43 101.

4.3.2. Результаты экспериментальных исследований эффективности стационарной установки каталитической очистки ОГ.

4.4. Результаты экспериментальных исследований газодинамических характеристик ГЖ-43 1 0 1.

4.3. Результаты экспериментальных исследований акустических характеристик ГНК-43 101.

Вопросам экологической безопасности в последнее время уделяется все больше внимания. Состояние окружающей природной среды в Российской Федерации продолжает оставаться крайне неблагополучным, а в ряде регионов экологическая ситуация стала критической и требует принятия чрезвычайных мер.

В промышленных центрах Европейской части России, Урала, Сибири, Дальнего Востока отмечаются высокие уровни загрязнения атмосферного воздуха и воды открытых водоемов, многократно превышающие ПДК. В крупных городах более половины объема выбросов вредных веществ в атмосферу приходится на долю автотранспорта (в Москве - более 80 %, в Санкт-Петербурге - около 70 %) [1].

В последние годы наблюдается рост автомобильного парка, и в основном, за счет значительного увеличения доли старых автомобилей. Негативное воздействие этого явления на экологическую ситуацию в несколько раз перекрывает положительные результаты проводимых природоохранных мероприятий.

Например, в Москве за 1994 - 1995 гг. количество автомобилей в городе возросло почти на 700 тыс. единиц, и превышает сейчас 2,2 млн. В 1991 году вредные выбросы от автотранспорта в атмосферу Москвы составляли 801 тыс. тонн (по Санкт-Петербургу - 244,0 тыс. тонн), а в 1996 году - уже около 2 млн. тонн или более чем по 200 кг на каждого человека. Прямой экономический ущерб от автотранспорта в Москве по расчетам специалистов составляет в год свыше 150 млн. долл. США [8].

Комплексный подход к решению задач по охране окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта включает проведение международных, государственных, региональных и местных административно-хозяйственных, конструкторско-техно логических, юридических и экономических мероприятий.

В связи с этим законодательные власти многих стран, в том числе и Россия, проводят политику снижения максимально допустимых значений концентрации вредных составляющих в отработавших газах и выброса тяжелых металлов в атмосферу, а также проводят работу по согласованию принятых в различных странах норм.

Конституцией РФ гарантируются права каждого гражданина нашей страны на благоприятную окружающую среду и на охрану здоровья (статьи 37 и 42) [2]. Закон РФ "Об охране окружающей среды", обязывает предприятия внедрять мероприятия по охране окружающей среды, а также предусматривает ответственность и возмещение ущерба при нарушении установленных норм.

В крупных городах России принимаются меры по снижению влияния автотранспорта на экологическую обстановку города. Так в распоряжении губернатора С.-Петербурга №1312-Р от 29.12.97 "О дополнительных мерах по снижению выбросов автотранспортом загрязняющих веществ" содержится требование в период с 1998 г. по 2003 г, оснастить автотранспорт государственных и муниципальных организаций устройствами для очистки ОГ. Это в полной мере относится и к пожарным автомобилям.

Пожарные автомобили являются основными техническими средствами пожарной охраны, обеспечивающими доставку сил и средств к месту пожара, ведение боевых действий по тушению пожаров, спасанию людей и материальных ценностей.

В порядке реализации закона "О пожарной безопасности", решений совместных научно-практических конференций и совещаний производителей пожарной техники и их потребителей в начале 2000 года ГУГПС была разработана и утверждена "Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации" [18], которая определила основные направления в области разработки, производства, испытаний и эксплуатации пожарных автомобилей. Одним из приоритетных направлений является развитие производства пожарных автомобилей на базовых шасси с дизельными двигателями, имеющими сушественное преимущество перед бензиновыми, в основном, за счет экономичности и меньшей токсичности ОГ (табл.В. 1).

Таблица В. 1

Сравнительная оценка токсичности автомобилей с различными двигателями внутреннего сгорания [7 Токсичное вещество Эмиссия токсичных веществ с отработавшими газами, г/км автомобиль с бензиновым двигателем, имеющий каталитический нейтрализатор автомобиль с дизелем

Оксид углерода Углеводороды +оксиды азота Диоксид серы + частицы Сумма токсичных веществ

2,7 1,4 малая (почти отсутствует) 4,1

1,0 1,0

0,2 2,3

Концепцией ." определена задача создания специальных шасси для пожарных автомобилей, обладающих повышенными динамическими качествами при высокой грузоподъемности, на базе серийно выпускаемых автомобильными заводами (ЗИЛ, "Урал", КамАЗ, ГАЗ). На пожарных автомобилях предполагается устанавливать форсированные двигатели и технические устройства, способствующие ускоренному выходу их на оптимальный тепловой режим. Кроме того шасси должно обеспечивать возможность съема стационарной мощности для привода специальных агрегатов, причем время допускаемой непрерывной работы двигателя в этом режиме - не менее 6 часов; иметь высокую проходимость и запас мощности, необходимые для преодоления труднопроходимых участков в зоне пожара. Система электрооборудования должна быть рассчитана на установку дополнительных потребителей электроэнергии.

Одним из требований нормативных документов [3, 4, 5, 6], предъявляемых к современным пожарным автомобилям является их соответствие установленным нормам выбросов вредных веществ с ОГ ДВС.

Работа личного состава пожарных частей при выполнении боевой задачи осуществляется в экстремальных условиях, связанных с постоянной угрозой жизни и здоровья. В соответствии с действующей классификацией условий труда деятельность пожарных относится к категории опасных.

Наряду с большими физическими и нервно-эмоциональными нагрузками серьезную опасность для здоровья и жизни личного состава боевых расчетов пожарных частей, в силу специфических условий оперативной эксплуатации пожарной техники, оказывают вредные веществаЛ выделяемые с отработавшими газами (ОГ) двигателей пожарных автомобилей. Так, по данным исследований национального института здравоохранения США [9] о воздействии ОГ на различные профессиональные группы людей, на первом месте по признаку токсического воздействия на организм человека оказались личный состав пожарных команд и работники локомотивных депо. Подтверждением этому являются результаты дисперсного анализа данных о заболеваемости пожарных, проведенного ВНИИПО МВД России [57], которые выявили у оперативных работников пожарной охраны такие производственные заболевания как болезнь органов дыхания, кровообращения, нервно-психические и др. В то же время, количественное содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны во время оперативной деятельности личного состава подразделений ПЧ оценено недостаточно.

Таким образом, разработка эффективных методов и создание устройств для обезвреживания ОГ двигателей пожарных автомобилей является актуальной задачей охраны труда в подразделениях ГПС МВД России.

Решение данной проблемы возможно [10,11, 12 и др.] при: Вредное вещество согласно ГОСТ 12.1.007-76 - вещество, которое при контакте с организмом человека в случае нарушения требований безопасности может вызвать производственные травмы, профессиональные заболевания, или отклонения в состоянии здоровья, обнаруживаемые современными методами как в процессе работы, так и в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений.

• создании и использовании новых экологически чистых двигателей;

• воздействии на рабочий процесс двигателя с целью изменения физических параметров топливовоздушной смеси, определяющих образование вредных веществ;

• обезвреживании ОГ после их выпуска из цилиндров.

Практика показывает, что разработка новых экологически чистых и одновременно экономичных дизелей требует глубоких и длительных исследований. Первые образцы таких двигателей могут появиться не ранее чем через 10-15 лет.

В настоящее время выполнение норм по содержанию токсичных компонентов в ОГ новых и эксплуатируемых автомобильных двигателей без средств дополнительной обработки отработавших газов еще ни одним изготовителем не достигнуто.

Учитывая ограниченные возможности воздействия на рабочий процесс двигателя пожарного автомобиля, находящегося в эксплуатации, одним из наиболее перспективных направлений развития систем обезвреживания ОГ является внедрение устройств, использующих метод каталитической нейтрализации.

Опыт использования КН с двигателями с искровым зажиганием и с дизелями показал их высокую эффективность в отношении продуктов неполного сгорания: СО, СпНщ, альдегидов и сажи [10, 13, 14, 15 и др.]

В то же время из-за недостаточной эффективности КН на режимах неполной нагрузки и холостого хода работы двигателей, сдерживается их широкое применение. Это особенно касается ПА и их основного типа АЦ, при эксплуатации которых преобладают именно эти режимы работы двигателей (ежедневные проверки насосов на герметичность, выезд и следование на пожар с непрогретым двигателем, работа двигателя в качестве привода насосной установки при подаче воды). Устранение этого недостатка возможно при внедрении систем принудительного подогрева ОГ. Разработка и доводка таких систем в настоящее время осуществляется, в основном, эмпирическим путем и требует значительных затрат. Рационализация этого процесса возможна при использовании инженерных методик расчета, разработанных на основе изучения тепловых процессов, протекающих в КН, и позволяющих с достаточной степенью точности определять требуемые характеристики.

Для ПА наиболее целесообразно совместить функции глушителя и нейтрализатора в одном устройстве - глушителе-нейтрализаторе каталитическом (ГНК). В связи с этим, возникает необходимость оценки его газодинамических и акустических характеристик.

Таким образом, в качестве объекта исследования приняты технические условия и факторы эксплуатации ПА, приводящие к сверхнормативному негативному действию ОГ двигателей ПА на личный состав ПЧ и окружающую среду.

Предметом исследования являлись теплофизические, токсические, газодинамические и акустические характеристики систем КН ДВС ПА.

Автор выносит на защиту следующие научные результаты:

1. Аналитическое обобщение представлений о теплофизике и кинетике процессов, протекающих в БКК.

2. Методика расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОГ дизеля в каналах БРКК, необходимой для его вывода на эффективный режим работы.

3. Рекомендации на разработку блочных разогреваемых каталитических конверторов.

4. Новые бортовые и стационарные системы очистки отработавших газов двигателей внутреннего сгорания пожарных автомобилей.

5. Количественно-оценочные показатели снижения выбросов СО, СП и дымности ОГ две ПА, газодинамических и акустических свойств БРКК с учетом режимов пуска, прогрева и холостого хода работы двигателя.

Практическая ценность. Теоретически и экспериментально обоснована возможность улучшения экологических показателей КН двигателей ПА, работающих на режимах неполной нагрузки и холостого хода, путем подогрева ОГ в каналах БРКК при пропускании тока малого напряжения через его металлическую матрицу. Разработанная конструкция глушителя-нейтрализатора ГНК-43101\ для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101) со встроенным БРКК, соответствующая по своим габаритным и присоединительным размерам серийному глушителю, обладает допустимым газодинамическим сопротивлением и позволяет значительно снизить содержание СО, СпНА и дымности в ОГ. Стационарная установка каталитической очистки ОГ обеспечивает содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях пожарных депо и в местах технического обслуживания ПА в пределах допустимых норм.

Апробация работы. Основные положения проведенного исследования докладывались на постоянно действующем научно-практическом семинаре стран СНГ "Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей" в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете в период с 1998 по 2002 год, на международной научно-практической конференции "Проблемы обеспечения пожарной безопасности Северо-Западного региона" в Санкт-Петербургском университете МВД России в 2000 году. По результатам выполненной диссертации опубликовано 8 печатных работ. На конструкцию глушителя-нейтрализатора каталитического ГГ[К-43101 со встроенным БРКК для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101) оформлена заявка на получение свидетельства РФ на полезную модель.

Работа выполнялась на кафедрах пожарной техники, автоматики и средств связи и организации обеспечения пожарной безопасности и тушения пожаров Санкт-Петербургского университета МВД России, в соответствии с планами назЛной деятельности на 1999, 2000, 2001 года, и является развитием научных исследований кафедр, направленных на повышение эффективности

13 конструкций КН и расширения области их применения в пожарной технике. Экспериментальные исследования по определению эффективности снижения глушителем-нейтрализатором ГНК-7403.10 содержания СО, СпНА и дымности в ОГ дизельного двигателя КЛмАЗ-7403 проводились в департаменте развития и внедрения новых разработок ОАО "КамАЗ".

Результаты работы внедрены в подразделениях УГПС Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ОАО "Сталепрокатный завод" при разработке бортовых и стационарных систем каталитической нейтрализации ОГ дизелей. Инженерная методика расчета мо1ЦНОсти дополнительного принудительного подогрева ОГ в каналах блочного разогреваемого каталитического конвертора внедрена в учебном процессе СПб университета МВД России и Автомобильно-дорожного института СПб ГАСУ.

Общие выводы.

1. Выбросы вредных веществ (окиси углерода, углеводородов и сажи) с ОГ две ПА существенно превышают действующие национальные и международные нормативы, предъявляемые к автомобильным двигателям (ГОСТ Р 41.83-99, ГОСТ Р 41.49-99 (поэтапное введение норм ЕВРО-1 и ЕВРО-2), ГОСТ Р 41.24-99, ГОСТ 21393-75) и обуславливают загрязнение воздуха рабочей зоны в местах применения ПА выше санитарно-гигиенических требований. Это наносит ущерб окружающей среде и вред здоровью личного состава ПЧ.

2. На основании анализа основных направлений снижения токсичности и дымности ОГ две и особенностей эксплуатации ПА предложен способ снижения эмиссии вредных веществ с ОГ путем каталитической нейтрализации с помощью разогреваемых блочных каталитических конверторов сотовой конструкции на металлическом носителе. Этот способ, как показали экспериментальные исследования (см. п.п. 5, 6, 7) значительно повышает эффективность очистки ОГ от окиси углерода, углеводородов и дымности на режимах запуска, прогрева и малых нагрузок работы ДВС ПА. При этом, обеспечивая и высокую очистку на средних и малых нагрузках во всем скоростном диапазоне работы двигателей ПА.

3. В результате аналитического обобщения представлений о теплофизике и кинетике процессов, протекающих в реакторе блочного КН сотовой конструкции, теоретически обоснована зависимость степени нейтрализации вредных веществ от температуры разогрева БКК.

4. На основе уравнения теплового баланса блочного КН, выражающего закон сохранения энергии, разработана и экспериментально подтверждена инженерная методика расчета необходимой мощности принудительного разогрева КН до оптимальной температуры начала катализа. Методика позволяет, в частности, оценить возможность нагрева ОГ в каналах БРКК сотовой конструкции на металлическом носителе при пропускании через его матрицу электрического тока малого напряжения.

В результате вариантного расчета, выполненного на основании исходных данных, полученных при стендовых испытаниях в ОАО "КАМАЗ" разработанного глушителя-нейтрализатора "ГНК КАМАЗ 250" по 13-ти ступенчатому циклу Правил №49 ЕЭК ООН, мощность принудительного прогрева БРКК, при работе двигателя КАМАЗ-740 на холостом ходу с частотой вращения коленчатого вала равной 600 мин', составила 8,23 кВт, а необходимая температура стенки БРКК - 588 ас.

Анализ зависимости мощности дополнительного нагрева БРКК от эффективной мощности двигателя показал необходимость дополнительного нагрева БРКК в диапазоне значений эффективной мощности двигателя КамАЗ-740 от О до 40 кВт (25% от номинального значения).

5. Изготовленная по результатам предварительных расчетов конструкция БРКК, обеспечивает мощность принудительного электрического разогрева 7,8 кВт от бортовой сети автомобиля напряжением 24 В при пропускании тока 410 А непосредственно через металлическую матрицу блока. При этом разогрев матрицы БРКК от 20 °С до 200 осуществляется за 9 Аг, а до 650 - за 32 с.

6. Созданный глушитель-нейтрализатор каталитический ГНК-43101 со встроенным БРКК для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101)ПМ-524 с двигателем КамАЗ-740, обеспечивает, при температуре предварительного разогрева БРКК 650 АС, снижение содержания в ОГ при запуске и работе двигателя в режиме холостого хода с минимальной частотой вращения коленчатого вала 600 жмк'А; СО - на 75 %>, суммы углеводородов СпНт - на 43 %, дымности - на 72 - 75 %.

Эффективность ГНК-43101 при работе с бензиновым двигателем пожарного автомобиля АЦ-40(130)63Б, при предварительном разогреве БРКК до 200 °С, составила: по СО - 77 %, сумме углеводородов СпНщ - 47 %.

7. Разработанная для пожарных депо и мест технического обслуживания ПА, стационарная установка каталитической очистки ОГ с БРКК, обеспечивает для автомобиля АЦ-40(130)63Б с бензиновым двигателем марки ЗИЛ-508.1000400 снижение содержания в ОГ СО на 86 %, С„Нт на 73,7 %, для автомобиля АЦ-5-40(43101)ПМ-524 с дизельным двигателем марки КамАЗ-740 - СО на 85 %, СпНт на 83 % и дымности - на 74,5 %.

8. Глушитель-нейтрализатор каталитический ГНК-43101 обладает значительно лучшими газодинамическими характеристиками по сравнению с серийным глушителем ПА АЦ-5-40(43101)ПМ-524. Так, его коэффициент местного газодинамического сопротивления в комплектации с БКК составляет около 3,0, с БРКК - около 3,7, а серийного глушителя пожарного автомобиля находящегося в эксплуатации АЦ-5-40(43101)ПМ-524 - около 14,7. Потери полного давления потока ОГ в ГНК-43101 не превышают 390 мм.вод.ст., в серийном глушителе - 1595 мм.вод.ст. при исследовании на режиме холостого хода.

9. Уровень звукового давления, производимый системой выпуска ОГ пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101)ПМ-524 в комплектации с серийным глушителем и с ГНК-43101, при определении внешнего шума отличался не более чем на 1-2 дБ в отдельных октавных полосах частот и в корректирующей частотной характеристике "А". Уровень внутреннего шума в кабине водителя при работе двигателя в режиме холостого хода оставался неизменным в пределах погрешности измерений и составил при частоте вращения коленчатого вала 600 мин'' 72 дБА, при 2800 мин'' - 87 дБА.

10. Разработанные конструкции БРКК и глушителя-нейтрализатора ГНК-43101 внедрены в УГПС по Санкт-Петербургу и Ленинградской области и приняты к производству в ООО "Статус" (ОАО "Сталепрокатный завод"). Инженерная методика расчета необходимой мощности дополнительного принудительного электрического подогрева ОГ в каналах БРКК внедрена в учебном процессе СПб университета МВД России и АДИ СПб ГАСУ.

1. Конституция Российской Федерации. М.: К65 Юрид.лит., 1993. -64 с.

2. ГОСТ 26938-86 "Пожарная техника. Автомобили тушения. Общие технические требования".

3. Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний: НПБ 163-97. Введ. с 01.12.97. -105 с.

4. Приказ МВД РФ №34 от 24.01.96: Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. -Москва, 1996. -170 с.

5. Приказ МВД РФ №285 от 25.05.96: Правила по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы МВД России. -Москва, 1996. -69 с.

6. Григорьев М.А., Желтяков В.Т., Тер-Мкртичьян Г.Г., Терехин А.Н. Современные автомобильные двигатели и их перспективы.// Автомобильная промышленность. -1996. -№7. С.9-16.

7. Кутенев В.Ф. Проблема создания и эксплуатации экологически чистого автомобиля.-М., 1989. -40 с.

8. Предлагает фирма "РИтоуеп1"//Пожарное дело. 1996. №1. -С.25.

9. Филин И.Н. Улучшение экологических показателей автомобилей семейства КамАЗ путем применения рациональных регулировок топливной системы и нейтрализации отработавших газов: дис. канд. техн. наук. СПб., 1995.-168 с.

10. И. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. -Л.: Машиностроение, 1972. -128 с.

11. Легогин Г.М. Экологический КПД систем снижения токсичности отработавших газов.// Автомобильная промышленность. -1995. -№8. -С.ЗО-32.

12. Жегалин О.И., Лупачёв П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.-М.гТранспорт, 1985.-120 с.

13. Жегалин О.И., Китросский H.A., Панчишный В.Н. и др. / Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей.- М: Машиностроение, 1979.-80 с.

14. Ложкин В.Н. Об эффективности применения каталитических нейтрализаторов на автотранспорте. В кн.: Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Инф.бюллетень, №1, ГГО им. А.И.Воейкова. -СПб: 1994. -С.21-32.

15. Principaux facteurs agissant sur temperature de mise en action des catalyseurs d'echappement / Prigent M., Mabilon G., Doziere R., Durand D. // S.L.A. 1990. - №89077. - C.65-70.

16. Н.Я.Говорущенко. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. -135 с.

17. Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации.//Пожарная безопасность. -1999. -№4. -С.47 55.

18. Капустин A.A., Добрынин Ю.Г. Фильтры сажеуловители //Автомобильная промышленность. -1995. -№ 8. -С.36-38

19. Гладков O.A., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. -Л.: Судостроение, 1990. -112 с.

20. Дьяченко Н.Х., Батурин С.А., Ложкин В.Н. Экспериментальное исследование температуры сажистого пламени четырехтактных дизелей // Исследование рабочего процесса и систем быстроходных дизелей. / АПИ. -Барнаул, выпуск 3 (58), 1976. -С. 17 24

21. Демочка О.И., Ложкин В.Н. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей. //ЦНИИТЭИ трактор сельхозмаш. -Серия 1 ,-вып. 13.-1984.-54 с.

22. Muller Matthias. Abgasoptimierung von Diselmotoren. // Eisenbahningenieur. -1996. -47. -№12. -C.37 40

23. Батурин C A. Физические основы и математическое моделирование процессов результирующего сажевыделения и теплового излучения в дизелях. Автореферат Дне. на соискание степени д.т.н. -Л., 1982. -44 с.

24. Варшавский И.Л. Состояние работы по уменьшению токсичности автомобилей. // Сб. трудов ЛАНЭ. 1969 -С.7 - 33

25. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1981.-160 с.

26. Звонов В.А., Заиграев Л.С., Козлов A.B. Метанол и экологические показатели дизелей // Автотракторная промышленность. -1997. -№11. С.26 -27.

27. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

28. Махов В.З. О признаках каталитического механизма действия антидымных присадок. В кн.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Труды МАДИ, 1975, №92.

29. Павлович Л.М. Патрахальцев H.H., Фомин В.М. Снижение токсичности дизелей: Обзор. ДВС; №34 -М.: НИИинформтяжмаш, 1977. -48 с.

30. Свиридов Ю.Б. Физические основы теории смесеобразования и сгорания в дизелях. Дис. на соискание степени д.т.н. - Л., 1971. -285 с.

31. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. -Л.: Машиностроение, 1972. -244 с.

32. Филиппосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных дизелей. Обзорная информация. -М.: НИИНавтопром. -1979. -64 с.

33. Вредные вещества в промышленности: Справочник для химиков, инженеров и врачей. В 3 томах,7-е издание, переработанное и дополненное. /Под ред. В.Н.Лазарева. -Л.: Химия, 1976 1977.

34. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу. // Автомобильный транспорт. -1996. №3. -С.44 - 45.

35. Общая онкология. / Под ред. Напалкова Н.П. -Л.: Медицина, 1989. -С.52 -118.

36. Преснов А.И. Модификация блочными катализаторами глушителя дизельных двигателей пожарных автомобилей: Дис. на соискание степени к.т.н.-СПб, 1998.-185 с.

37. Корабельников С.К. Снижение дымности от дизелей путем научного обоснования, создания и применения сажеуловителей в системе выпуска. Дис. на соискание степени к.т.н. СПб, 2000. -156 с.

38. Смайлис В.И. Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: -Дис. док. техн. наук -Л., 1989. -485 с.

39. Поликер Б.Е., Михальский Л.Л., Леонов И.В., Леонов Д.И. О Повышении экономичности и снижении токсичности ОГ дизелей // Грузовик. -1997. -№10.-С.29-3 1.

40. Подчинок В.М., Кравченко В.А. Чтобы грузовые АТС не загрязняли окружающую среду// Автомобильная промышленность. -1992. -№2. -С.23 -25.

41. Гатауллин H.A. Двигатели, соответствующие ЕВРО-1// Грузовик. -1996. -№5.-С.30-3 1

42. Einspritztechnik fur abgas und verbrauchsarme Diselmotoren/ Krieger Klause // Polizei VerKehr + Techn. -1995. -40, №9. -C.270 - 271

43. Dieselabgase //KFZ, -1995. -38, №4. C.158 - 163.

44. Diezelmotor und Luftreinhaltung // KFZ/ -1997/ -40, №8, №9

45. Wirkungsorientierte Bewertung von Automobilabgasen / Bach Christian, Heeb Norbert //MTZ: Motortechn. -1998. -59, №11. C.716 -721.

46. Российский B.M., Манаенков В.М. Экологические свойства автомобильных дизельных топлив// Автомобильная промышленность. -1995.-№9.-C.33-34

47. Гуреев A.A. Эксплуатационные материалы для экологически чистого автомобиля//Автомобильная промышленность. -1992. -№2. -С.32 -34

48. Automotive Engeniring. -1989. -№9. С. 17 -23.

49. Серов В.Н. Газодизельные КамАЗы//Автомобильная промышленность. -1997.-№11.-С.6-7

50. Гусаров A.n., Вайсблюм М.Е., Соколов М.Г. Газ, как средство обеспечения требований "ЕВРО-2"//Автомобильная промышленность.-1997.-№11.-0.27-29

51. Криницкий Е. США: поиски альтернативного автомобильного эплива. //Автомобильный транспорт.-1997.-№8.-С.26-28 .

52. Monssavi М., Hughes К. The impacts of environmental legislation and vehicle emissions on the future of alternative fuels in the transportation industry //Transactions ofthe Nebraska Academy of Sciences. -1992. -19.-C.l-6

53. Паньков H.H., Паньков П.Н., Паньков H.H. Почему буксует газификация автотранспорта России//Автомобильный транспорт.-1996. -№ 1 1. -С.44-46

54. М.Марьин, Е.Студеникин, Е.Бобринев и др. Производственно-обусловленные заболевания сотрудников ГПС. // Пожарное дело. 1999. -№ 1.-С.52-54.

55. Kroger С. Motorabgase und ihre Reiningung, F or s chung sberishte des Landes Nordhein Westfallen. Koln, №842,1960.

56. Reducing truck emissions: a status report / Parrauto Bob, Adomaitis John, Tiethof Jack, Mooney John//Automotive Engeneering. -1992. -February. C l 9 -23.

57. Montierth M.R. Проектные параметры сотового носителя для каталитических конвертеров// Химия в интересах устойчивого развития. -№5.-1997.-С293-302.

58. Zink и. Рабочие характеристики каталитических конвертеров с керамическими и металлическими носителями// Химия в интересах устойчивого развития. -№5. -1997. -С.ЗОЗ -310

59. Gandhi H.S., Narula C.K. История развития технологии блочных автомобильных катализаторов// Химия в интересах устойчивого развития. -№5.-1997.-С.3 11 -323

60. Блочные носители и катализаторы. Обзорная информация. Сер. "Азотная промышленность". -М.: НИИТЭХИМ. -1977. -23 с.

61. Тюкова O.A. Катализаторы очистки выхлопных газов автомобилей. Обзорная информация. Сер. "Химическая промышленность за рубежом". -М.: НИИТЭХИМ. -Вып. 10 (238). -1982. -С. 3 5 -64

62. Попова Н.М. Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. -Алма-Ата: Наука, 1987. -224 с.

63. Системы ускоренного прогрева каталитических нейтрализаторов. КАТ -Beschleunigungs Sistem/Temes Olaf//AMZ: Auto, Mot., Zubehor. -1997. -85, №9.-c.78-79.

64. Die Verbrennung im Ottomotor und der Katalisator//Kraftfahrzeug Handwerks. -1992. -№3.C.105-109.

65. Principaux facteurs agissant sur temperature de mise en action des catalyseurs d'echappement / Prigent M., Mabilon G., Dozier R., Durund D,// S.L.A. 1990. -№89077. -C65 -70.

66. Системы пускового подогрева двигателей//Автомобильная промышленность США. -1996. -№1. с.7 -9.

67. Electrically heatable catalist device using electrically conductive non-metallic materials: Пат.5480622 США, МКИА FOl N3/10 / Narula Chaltanya, Visser Jacobus, Adamczyk Andrew; Ford motor Co. -N270617; Заявл. 5.7.94; Опубл. 2.1.96; НКИ 422/174.

68. Nutrfahrzeug Dieselmotoren unter dem Aspekt reduzierter Emissionen/Rieck G.//Tiefban. -2000. 112 - №9. - C.551 -553.

69. Stromung und Verbennung bei Brennstofein Sprtzung durch Mikrodosierpumpen: Дис. Dokt.-Ing./ Zuck Bernhard. - Munchen. -1998. -130 c.

70. Heated cellular substrates: Пат 5393499 США, МКИА F 01 N 3/10 / Badley Rodney D., Francis Gaylord L., Herczog Andrew; Coming Inc. -№161126; Заявл. 2.12.93; Опубл. 28.2.95; НКИ 422/174

71. Neuentwicklungen fur Abgaskatalystoren// MTZ: Motortehn. Z. -1999. -60. №7-8.-0.461.

72. Stahlfolie fur verbesserte Abgaskatalysatoren/Maschinenmarkt. -2000. -106. №50.-C.20.

73. Кульчицкий A.P. К вопросу о расчетном определении эмиссии частиц с ОГ дизелей/ Двигателестроение. -№1 . -2000. -с.37 -38.

74. Кульчицкий А.Р., Коротнев А.Г., Петров В.Л., Честнов Ю.И. Эмиссия углеводородов с отработавшими газами дизелей./Двигателестроение. -Ш2. -2000.-с.37-38.

75. Alkidas A.S. Relationships Between Smoke Measurements and Particulate Measurements.//SAE Technical Paper Series. №840412. -9 стр.

76. Heater unit and catalytic converter: Пат.5614155 США, МКИА F Ol N 3/10/Abe Fumio и др.; NGK Insulators, Ltd. -№412279. Заявл.28.3.95, Опубл.25.3.97. Приор. 16.6.94., №6 134701 (Япония); НКИ 422 - 174

77. Elecktrisch beheizbarer Katalysator: Заявка 4434673 ФРГ, МКИА В 01 D 53/88/Maus Wolfgang и др.; EMITEC Ges. fur Emissionstechnologe mbH. -№4434673.5; Заявл.28.9.94; Опубл.4.4.96.

78. Каталитический нейтрализатор с электроразогревом/ BMW//Automobiletechn. Z. 1995 -97. №10. -С.708.

79. Хьюз P. Дезактивация катализаторов. -М.: Химия, 1989. -280 с.

80. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. -М.: Наука,1987. -502 с.

81. Марголис Л.Я. Окисление углеводородов на гетерогенных катализаторах. -М.: Химия, 1977-328 с.

82. Саттерфилд П.Н. Массопередача в гетерогенном катализе. -М.: Химия, 1976.-240 с.

83. Боресков Г.К. Гетерогенный катализ. -М.: Наука, 1986. -304 с.

84. Беленький М.С., Алхазов I.T.II Кинетика и катализ, т.2, вып.З, 1961. -С.368-373.

85. Irmovattive Katalysatoresysteme/Hauber Thomas, Keck Mathias, Noring Thomas//MTZ: Motortechn.Z. -1999 -60, №4. -C.216 -219.

86. Computergestutrer Entwurf von Abgas Nachbehandlungskonzepten. Teil 1. Ottomotor/Stamatelos A. M., Kolstakis G.G., Kandilas LP.//MTZ: Motortechn.Z. -1999-60, №2.-0. 116-124

87. Modelling electricaly heated converters//Automot. Eng. -1998. -106, №2 -C.76 -78.

88. Воздух рабочей зоны. Метод измерения концентраций вредных веществ индикаторными трубками: ГОСТ 12.1.014-84 ССБТ. -Введ. с 01.01.86. -9 с.

89. Сбщие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны: ГССТ 12.1.005-88 ССБТ. -Введ. с 01.01.89. -75 с.

90. Методики выполнения измерений: ГССТ Р 8.563-96 ГССЕИ. -Введ. с 01.01.97-19 с.

91. Катализаторы дожига газовых выбросов на основе высокопористых ячеистых материалов / А.М.Макаров /Проблемы современного материаловедения/ Препринт. Пермь: РИТЦ ПМ, 1994.

92. J.P.Day, in P.Vincezini (Ed.), Ceramics Today Tomorrows Ceramics, Elsevier, 1991.

93. J.P.Day, M.R.Montierth and U.Zink, Proc. of European Ceramics Society, Augsburg, 1991.

94. Душин Ю.А. Работа теплозащитных материалов в горячих газовых потоках. Л.: "Химия", 1968 224 с.

95. Instationerverhalten des Abgaskatalysators/Spicher Ulrich, Lepperhoff Gerhard//MTZ: Motortechn. Z.-1995.-56,№6 c.334-336, 345-348.

96. Ложкин B.H. Теория и практика безразборной диагностики и каталитической нейтрализации отработавших газов дизелей. Дис.д.т.н.- Л.: СПбГТУ, 1995.- 444 с.

97. К вопросу о введении новых государственных стандартов России по выбросам вредных веществ автомобилями/А.П. Гусаров, М.Е.Вайсблюм//. НИЦИАМТ, Журнал ААИ, JAoi(9). 2001 г.

98. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя, М.: "Наука", 1969, - 742 с,

99. Рид Р.К., Шервуд Г.К. Свойства газов и жидкостей.- Л.: Химия, 1971. -702 с.

100. Боресков Г.К. Катализ. Вопросы теории и практики. (Избранные труды). -Новосибирск: "Наука", 1987. 874 с.

101. Дьяченко Н.Х., Костин А.К., Пугачев Б.П., Русинов Р.В., Мельников Г.В. Теория двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1974. -552 с.

102. Кошмаров Ю.А., Башкирцев М.П. Термодинамика и теплопередача в пожарном деле М.: ВИПТШ МВД СССР.-444 с.

103. Основы практической теории горения /Под редакцией Померанцева В.В. Л.:Энергия, 1986. - 264 с.

104. Заводчиков В.М., Ложкин В.Н. Количественная оценка сажесодержания отработавших газов автотракторных дизелей // Диагностика, повышение эффективности, экономичности и надежности двигателей. Сборник научных трудов ЛСХИ. Л., - 1985.

105. Хоблер Т. Теплопередача и теплообменники. Л.: Госхимиздат, 1961 -820 с.

106. НО. Исаченко В.П. и др. Теплопередача. Учебник для вузов. -М.: "Энергия", 1975.- 488 с.

107. Михеев М.А. Основы теплопередачи. -М.: Госэнергоиздат, 1956. 392 с.

108. Башкирцев М.П., Бубырь Н.Ф., Минаев H.A., Ончуков Д.Н. Основы пожарной теплофизики. -М.: Стройиздат, 1984.-200 с.

109. Осипова В.А. Экспериментальное исследование процессов теплообмена. -М.: "Энергия", 1969 г.- 392 с.

110. Применение ЭВМ для решения задач теплообмена. Учебн. пособие для теплофиз. и теплоэнергетич. спец. вузов/Г.Н.Дульнев, В.Г.Парфенов, А.В.Сигалов. М.: Высшая школа, 1990. 207с

111. Телегин A.C., Швыдкий B.C., Ярошенко Ю.Г. Термодинамика и тепломассоперенос. Учебник для студентов металлургических вузов. -М.: "Металлургия", 1980. 264 с.

112. Лыков A.B. Теория теплопроводности. М.: "Высшая школа", 1967.599 с.

113. Болгарский A.B., Голдобеев В.И., Идиатулин Н.С., Толкачев Д.Ф. Сборник задач по термодинамике и теплопередаче.-М.:Высшая школа, 1972. -304 с.

114. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям (коэффициенты местных сопротивлений и сопротивления трения).- М.-Л.: Госэнергоиздат, 1960. -464 с.

115. Дейч М.Е. Техническая газодинамика. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1961. -670 с.

116. Стернин Л.Е. Основы газовой динамики. М.:МАИ,1995. - 336 с.

117. Вильнер Я.М., Ковалев Я.Т., Некрасов Б.Б. и др. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. Минск: Высшая школа, 1985.-382 с.

118. В.И. Перельман. Краткий справочник химика./Под ред. В.В. Некрасова. -М. -Л.: ГНТИ химической литературы, 1951. -675 с.

119. Скобцев Е.А., Изотов А. Д., Тузов Л.В. Методы снижения вибрации и шума дизелей. -М.-Л.: МАШГИЗ, 1962 -192 с.137

120. Heel М., Muller H.A. Taschenbuch der technischen akustic.-Berlin, Heidelberg, New York: Springer-Verlag, 1975. -440 c.

121. ГОСТ 27436-87. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. -М.: 1987 -15 с

122. ГОСТ 27435-87. Внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. -М.: 1987 -10 с.

123. ГОСТ 17.2.2.01-84. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. -М. :1984 -1 1с.

124. Попов С.Г. Измерение воздушных потоков. М. :Гостехиздат, 1947 - 296 с.

125. Краснов Н.Ф., Кошевой В.Н., Данилов А.Н. и др. Прикладная аэродинамика.-М.:Высшая школа, 1974 732 с.

126. Горшенин Д.С., Мартынов А.К. Руководство к практическим занятиям в аэродинамической лаборатории. М.:Машиностроение, 1967. -224 с.

127. Байбаков О.В., Бутаев A.A., Калмыкова З.А. и др. Лабораторный курс гидравлики насосов и гидропередач.-М.:Машиностроение, 1974.-416 с.138