автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.03, диссертация на тему:Модификация блочными катализаторами глушителя дизельных двигателей пожарных автомобилей

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования.

1.1. Особенности эксплуатации и конструкции, газовыпускного тракта пожарных автомобилей.

1. 2. Характеристика отработавших газов дизелей.

1. 3. Нормирование вредных выбросов и дымности автомобильных дизелей.

1.4. Анализ методов, способов и средств борьбы с токсичными компонентами отработавших газов дизелей.

1.5. Выводы по обзору. Цель и задачи исследования.

Глава 2.Теоретическая модель газодинамических и акустических процессов и методика расчета потерь давления в модифицированном глушителе с блочным нейтрализатором.

2.1. Организация процесса каталитической нейтрализации ОГ путем модифицирования глушителя каталитическими блоками, применительно к пожарному автомобилю АЦ-40 (43202) 186 с дизелем КамАЗ-740.

2. 2. Обоснование теоретической модели движения потока

ОГ по каналам модифицированного глушителя с блочным нейтрализатором.

2.3. Методика расчета газодинамических потерь давления в модифицированном глушителе с блочным нейтрализатором.

2. 3.1. Расчет физических параметров потока ОГ.

2. 3. 2. Методика расчета потерь давления в элементах модифицированного глушителя с блочным нейтрализатором.

- 4

2. 3.3.Определение потерь давления и коэффициента местного сопротивления модифицированного глушителя с блочным нейтрализатором.

2.4. Выводы и результаты расчётов.■■.

Глава 3. Методика экспериментальных исследований модифицированного глушителя с блочным каталитическим нейтрализатором сотовой конструкции на металлическом носителе (КНР-220/2-186) для пожарного автомобиля АД-40 (43202) 186 с дизелем КамАЗ-740.

3.1.Методика и порядок выполнения стендовых гидродинамических исследований.

3.2. Методика стендовых газодинамических исследований.ЮГ

3.3.Методика ходовых исследований.,

3.4.Методика акустических исследований системы газовыпуска двигателя- пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с КНГ-220/2-186.

3.5.Определение погрешности результатов экспериментов.

3. 5.1.Определение погрешности результатов гидравлических экспериментов.

3.5.2.Определение погрешности результатов газодинамических экспериментов.

3.6. Выводы.

Глава 4. Результаты экспериментальных исследований и их анализ.,,.

4.1.Результаты гидродинамических испытаний серийного и модифицированного глушителя с каталитическими блоками различной конструкции.

4. 2. Результаты газодинамических испытаний КНГ-220/2в составе пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740.

4.3. Результаты ходовых испытаний КНГ-220/2-186.

4.4. Результаты акустических испытаний газовыпускного тракта пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740, оборудованного серийным и модифицированным глушителями.

4.5. Выводы.

Глава 5. Разработка регламента и технологии технического обслуживания КНГ-220/2-186 применительно к условиям эксплуатации в подразделениях ГПС.

Разработка эффективных методов и создание устройств для обезвреживания ОГ двигателей ПА является актуальной задачей охраны труда в подразделениях ГПС МВД России. К приведению экологических показателей ПА к установленным нормам вынуждает и природоохранное законодательство. Статьи 42 и 37 главы 2 Конституции России гарантируют "право каждого на благоприятную окружающую среду и труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены"[1]. Кроме того, в нашей стране действует закон "Об охране окружающей среды", предписывающий предприятиям, в том числе и Государственной противопожарной службы, внедрять мероприятия по охране окружающей среды, а также предусматривающий ответственность и возмещение ущерба при нарушении установленных норм. В крупных городах России (Москве и Санкт-Петербурге) правительства, принимают решительные меры по снижению влияния автотранспорта на экологическую обстановку города. В 1994 году была принята комплексная экологическая программа Москвы. В настоящее время действует постановление правительства Москвы от 18.02.97 N100 "О ходе работ и дальнейших мерах по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения Москвы". В С.-Петербурге распоряжением губернатора И312-Р от 29.12.97 "О дополнительных мерах по снижению выбросов автотранспортом загрязняющих веществ" предписывается в 1998-2003 г.г. оснастить автотранспорт государственных и муниципальных организаций устройствами для очистки ОГ. Аналогичные требования предъявляются к ПА [13].

Проблема уменьшения загрязнения атмосферного воздуха, осо

- 8 бенно в крупных городах России, в настоящее время приобретает все большую актуальность. Двигатели автомобильного транспорта являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды: сегодня в городах России на их долю приходится более 80% от общих выбросов вредных токсичных веществ [4]. Так, по данным Москомпри-роды, на долю автотранспорта в Москве приходится 87% от всего объема вредных выбросов [5]. На международном конгрессе "Экология мегаполиса-96" отмечалось, что ежегодно автомобили выбрасывают в городскую атмосферу около 2 млн.тонн вредных выбросов [5]. По данным национальной академии наук США [5], именно автомобили в крупных городах могут быть причиной 20-25% заболеваний. Так, с развитием эры автомобилизации, отмечено увеличение удельного веса смертности от рака легких [20].

Основная масса вредных компонентов отработавших газов (ОГ) двигателей автомобилей (до 90%) поступает в атмосферу в виде газообразных и аэрозольных продуктов: оксида углерода (СО), окислов азота (Ж)х), альдегидов, углеводородов (СпНт) и сажи.

Одним из направлений совершенствования автомобильного транспорта является более широкое внедрение дизельных двигателей на автомобилях большой, средней и малой грузоподъемности. В нашей стране интенсивная дизелизация автомобильного парка началась в 1976 году с пуском первой линии Камского автомобильного завода. Сегодня на применение дизельных двигателей перешли ЗиЛ, Горьковс-кий автомобильный завод, Миасский автомобильный завод и другие. Эта тенденция коснулась и пожарных автомобилей.

Перспективность дизелей в сравнении с бензиновыми двигателями определяют, в основном , два фактора [6,71: более высокий КПД и меньшее удельное потребление топлива (на 30-40%); значительно

- 9 меньшая токсичность отработавших газов (табл.В. 1).

Таблица В.1

Сравнительная оценка токсичности автомобилей с различными двигателями внутреннего сгорания [8]

Токсичное вещество Эмиссия токсичных веществ с отработавшими газами,г/км автомобиль с бензиновым двигателем,имеющий каталитический нейтрализатор автомобиль с дизелем

Оксид углерода 2.7 1.0

Углеводороды +оксиды азота 1.4 1.0

Диод серы + частицы малая(почти отсутствует) 0.2

Сумма токсичных веществ 4.1 2.3

Анализ тенденций развития транспортных двигателей показывает, что дизели будут основным силовым агрегатом на автомобильном транспорте [9], в том числе и пожарном.

Дизели широко применяются на ПА различного назначения. Так, дизели 2Д12Б используются в качестве привода пожарного насоса на пожарной насосной станции ПНС-110(131)131а, дизель КамАЗ-740 применяется на автоцистернах АЦ-40(43202)186, АЦ-5-40(4310), АЦ-7-40(53213), АП-5(53213)196, АА-40(43105)189, рукавном автомобиле . АР-2(43105)215, автолестницах АЛ-30(4310)ПМ512 и АЛ-50(53229)ПМ-513, автоподъемниках АКП-30(53213)ПМ-509 и АКП-50(53213)ПМ-509 и других ПА. ,

В настоящее время Московский карбюраторный завод "АМО-ЗиЛ" выпускает пожарные автоцистерны АЦ-1.5-40/4(5301) и АЦ-3-40/4(4331-04) на шасси грузовых автомобилей 3ил-5301 и Зил-4331; АООТ "УралАЗ пожтехника" освоило выпуск пожарных авто

- 10 цистерн АЦ-6-40(5557), АЦ-8-40(55571) и АЦ-8-40(4320) на шасси грузовых автомобилей Урал-5557,Урал-55571 и Урал-4320 [10].

Вклад вредных выбросов двигателей ПА в загрязнение окружающей среды не велик. Однако, при эксплуатации в городской черте, они должны удовлетворять действующим отечественным и международным природоохранным нормативам, в частности, Еиго-2 и с 1999 года, Еиго-3 [И]. Кроме того, в силу специфических условий оперативной эксплуатации пожарной техники, ОГ представляют серьезную опасность для здоровья и жизни личного состава пожарных частей. Так, при выезде ПА из гаража, в помещения пожарного депо выбрасывается повышенное количество оксида углерода, углеводородов и сажи. В результате "залпового" выброса ОГ, помещения заполняются удушливым дымом и гарью. В сложных санитарно-гигиенических условиях приходится работать водителю пожарного автомобиля на насосной установке, размещенной в зоне выброса ОГ. По данным исследований национального института здравоохранения США [12], на первом месте по признаку токсического воздействия на организм человека находится личный состав пожарных команд и работники локомотивных депо. Подтверждением этому оказывается и тот факт, что наиболее распространенными профессиональными заболеваниями пожарных являются заболевания органов кровообращения и дыхания.

Решение вопроса снижения токсичности ОГ двигателей ПА является комплексной научно-технической задачей и может быть достигнуто воздействием на рабочий процесс двигателя автомобиля с целью изменения физических параметров топливовоздушной смеси, определяющих образование вредных веществ, и обезвреживанием ОГ после их выпуска из цилиндров [14,21,22 и др.]. Учитывая ограниченные возможности воздействия на рабочий процесс двигателя пожарного авто

- 11 мобиля в эксплуатации [6], снижение вредных выбросов для них может быть осуществлено методом обезвреживания ОГ на выпуске путем каталитической нейтрализации.

Метод каталитической нейтрализации ОГ успешно применяется как для двигателей с искровым зажиганием, так и для дизелей [15]. Опыт использования каталитических нейтрализаторов (КЕ) показал их высокую эффективность'в отношении продуктов неполного сгорания топлива: СО, СпНт, альдегидов и сажи [14,16,17,18 и др.]. В настоящее время все большее распространение находят КН нового поколения: блочные сотовой конструкции на металлическом и керамическом носителе, с использованием в качестве катализатора драгоценных металлов - платины, палладия, родия и т. п.

Однако, не смотря на достигнутые положительные результаты, более широкое применение (в том числе и на ПА) блочных КН сдерживается рядом причин. Объясняется это, прежде всего, недостаточной изученностью отдельных аспектов этой проблемы. Так, следует признать очевидным тот факт, что КН, устанавливаемый в системе выпуска автомобиля, создает противодавление потоку ОГ, что понижает мощность двигателя, снижая динамические свойства автомобиля. В то же время недостаточность сведений о газодинамических характеристиках блочных металлических носителей осложняет проектирование новейших конструкций контактных аппаратов для ПА с учетом отмеченного их недостатка.

Кроме того, следует иметь в виду, что выбросы вредных веществ с ОГ двигателя - главный, но далеко не единственный фактор отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду. Вторым по значимости можно считать создаваемый им шум, который, воздействуя на нервную систему человека, является причиной его утомления

- 12

19]. У человека, привыкшего к окружающему шуму, нередко расстра- . иваются функции уха, горла и носа, а иногда нарушаются мозговые функции; поэтому, согласно действующим санитарным нормам, при шуме в 90 дБА человек может находиться до 8 часов, при повышении шума на каждые 5 дБА после 90 дБА, допустимая продолжительность пребывания сокращается в 2 раза [20].

Следовательно, при внедрении КН на ПА, возникает необходимость исследования шумоизлучающих характеристик блочных каталитических нейтрализаторов сотовой конструкции на металлическом носителе (БКНСКМН). Исследованию отмеченных проблем, в связи с проектированием и внедрением на пожарном автомобиле АЦ-40(43202)186 глушителя с БКНСКМН (КНГ-220/2-186), и посвящена настоящая диссертационная работа.

Таким образом, объект исследования направлен на изучение явлений процесса технической эксплуатации дизелей ПА, порождающих сверхнормативное техногенное воздействие ОГ дизельных двигателей на личный состав пожарных частей и окружающую среду. Предметом исследования являлись газодинамические, токсические и акустические характеристики глушителя с БКНСКМН, применительно к условиям эксплуатации дизелей ПА.

По выполненной работе на защиту выносятся следующие основные положения и результаты:

1. Обоснование физической и математической модели газодинамических процессов при движении ОР дизеля в глушителе с блочным нейтрализатором, с учётом акустических явлений.

2. Методика расчета потерь давления при движении ОГ по каналам глушителя с блочным нейтрализатором. 3. Численные значения коэффициента местного сопротивления

- 13

КМС) модифицированного глушителя с БКНСКМН в диапазоне работы . двигателя от холостого хода до номинального режима, полученные путем гидродинамического моделирования движения потока ОГ в системе газовыпуска дизелей КамАЗ.

4. Конструкция модифицированного глушителя со встроенным БКНСКМН (КНГ-220/2-186) для дизеля КамАЗ-740 пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186.

5. Количественные показатели содержания и снижения выбросов оксида углерода, углеводородов и дымности дизеля КамАЗ-740 пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186, оборудованного КНГ-220/2-186 в условиях реальной эксплуатации.

6. Акустические характеристики (по звуковому давлению) пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740, оборудованного КНГ-220/2-186.

7. Рекомендации по техническому обслуживанию пожарных автомобилей с дизелем семейства КамАЗ, оборудованных КНГ-220/2-186 в процессе эксплуатации.

Диссертационная работа выполнялась в СПб университете МВД России, экспериментальные исследования по определению КМС модифицированного глушителя проводились в гидравлической лаборатории кафедры N17 Военной инженерно-космической академии им. А.Ф. Можайского по договору N ДС-97-03; газодинамические и акустические испытания осуществлялись в Производственно-техническом центре (ПТЦ) Управления государственной-- противопожарной службы (УГПС) ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области, по телефонограмме начальника отдела пожарной техники (ОПТ) УГПС N366 от 11.06.97 в соответствии с указанием начальника УГПС в период с 1995 по 1998 год.

- 15

4.5. Выводы

На основании проведенных экспериментальных исследований можно сделать следующие выводы:

1. В результате гидродинамических испытаний получены значения коэффициентов местного сопротивления для пяти вариантов модифицированного глушителя оборудованного БКНСКМН с различной комбинацией каталитических блоков, модифицированного глушителя без БКНСКМН и серийного глушителя автомобиля Урал-4320, соответствующие по числам Рейнольдса движению потока ОГ при работе двигателя в диапазоне от холостого хода до номинального режима.

Так, при работе двигателя КамАЗ-740 в номинальном режиме значения коэффициентов местного сопротивления для каждого из пяти вариантов модифицированного глушителя, оборудованного БКНСКМН с различной комбинацией каталитических блоков, в два - три раза меньше значения коэффициента местного сопротивления серийного глушителя пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186, что определяет дополнительный резерв мощности двигателя пожарного автомобиля.

- 164

2. Полученная аналитическая зависимость:Igt = f(lgRe) (4.2), позволяет с погрешностью до 5% рассчитывать значения коэффициента местного сопротивления исследованных конструкций глушителей при работе двигателя КамАЗ-740 в диапазоне от холостого хода до номинального режима.

3. Экспериментальными исследованиями на пожарном автомобиле АЦ-40(43202)186 с погрешностью 9% - 17,8% подтверждены расчетные значения потерь давления в исследованных вариантах глушителя, что доказывает правильность принятой газодинамической модели и методики расчета потерь давления в КНГ с блочными носителями. ■

4. Установлено, что каталитический нейтрализатор в составе газовыпускного тракта пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740 показал эффективность очистки при следовании пожарного автомобиля на пожар по СО 90-98%, CnHm - 70-80% и дымности - 40-50%, а при использовании АЦ-40(43202)186 в качестве насосного агрегата эффективность составила по СО 90-98%, CnHm -75-79% и дымности - 40-58%.

5. В результате оценки акустической характеристики газовыпускного тракта пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 установлено, что КНГ-220/2-186, оборудованный .БКНСКМН в виде двух каталитических блоков с площадью канала 3, 3 мм2 по уровню звукового давления, превышает серийный глушитель автомобиля Урал-4320 на 1-4 дБ в отдельных октавных частотах и на 1 дБА в корректирующей частотной характеристике "А"; при этом УВГ, понижает звуковое давление в отдельных октавных частотах на 1-6 дБ и на 2 дБА в корректирующей частотной характеристике "А".

В итоге КНГ-220/2-186 в комплектации с УВГ обеспечивает снижение звукового давления на уровне серийного глушителя автомобиля

- 165

Урал-4320.

Уровень внутреннего шума в кабине пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 на корректирующей частотной характеристике "А" показал одинаковые (в пределах погрешности измерений) значения звукового давления при комплектации системы газовыпуска серийным или модифицированным глушителем.

- 166

Глава 5. Разработка технологии технического обслуживания КНГ-220/2-186 применительно к условиям эксплуатации в подразделениях ГПС

Техническое обслуживание пожарных автомобилей, организация которого регламентирована [2], должно обеспечить: постоянную техническую готовность пожарного автомобиля к использованию; надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы; безопасность движения; устранение причин, вызывающих повышение скорости изнашивания деталей и, как следствие, - возникновение отказов и неисправностей; минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду [25].

Каталитический нейтрализатор представляет собой химический реактор,ресурс работы которого составляет 80-100 тыс.км. пробега для автомобиля с дизельным двигателем [14].

Однако, как показал опыт его эксплуатации на автомобилях с дизелями семейства КамАЗ [14], неисправности топливной аппаратуры и ЦПГ могут привести к повышенному выбросу с ОГ не сгоревшего топлива и масла. Вследствие этого вероятны прогары и спекание стенок каналов каталитических блоков, в результате чего возрастет противодавление потоку ОГ, понижающие полезную мощность двигателя.

Вероятность неисправности топливной аппаратуры и ЦПГ дизеля влечет необходимость введения операций технического обслуживания КНГ-220/2-186 с учетом реальных условий эксплуатации пожарного

- 167 автомобиля.

Техническое обслуживание пожарных автомобилей включает: ежедневное техническое обслуживание при смене караулов (ЕТО), ТО на пожаре (учении), ТО по возвращению с пожара (учения), ТО после первых 1000 км пробега по спидометру, первое и второе ТО (Т0-1.Т0-2), сезонное ТО (СТО), выполняемое при переходе к осенне-зимнему или весенне-летнему периоду.

Технология ТО КНГ-220/2-186 разработана применительно к действующей типовой технологии ТО системы выпуска ОГ основного пожарного автомобиля [116], приурочена к основному регламенту и представлена в таблице 5.1.

Снятие, разборка и очистка от сажи КНГ-220/2-186 производится, при установке автомобиля над смотровой канавой, в следующем порядке: отвернуть гайки крепления хомута выпускной трубы и ослабить ее соединение с выпускным патрубком глушителя; отсоединить выпускную трубу от глушителя; отвернуть гайку болта крепления хомута корпуса глушителя и снять хомут с корпуса; демонтировать глушитель, отвернув четыре гайки на фланце входного патрубка глушителя; отвернуть гайки болтов крепления корпуса глушителя и разъединить его на фланцевом соединении; плавно устанавливая переднюю, часть корпуса глушителя в вертикальное положение, извлечь из нее два каталитических блока; выполнив необходимые операции с БКНСКМН, сборку КНГ-220/2-186 и системы выпуска ОГ произвести в обратном порядке. При сборке КНГ-220/2-186 обратить особое внимание на целост

- 168

- 171 -Заключение

1. Дизельные двигатели пожарных автомобилей, выбрасывая с ОГ окись углерода, углеводороды, окислы азота и дизельную сажу, которая является адсорбентом бенз(сс)пирена, оказывающим концероген-ное воздействие на организм человека), наносят вред здоровью личного состава пожарных частей и существенно превышают нормативы требований отечественных и международных стандартов (в частности ЕВРО-2).

2. На основании анализа методов и средств борьбы с токсичными компонентами ОГ дизелей, применительно к пожарным автомобилям предлагается способ снижения эмиссии вредных компонентов ОГ путем каталитической нейтрализации с помощью блочного каталитического нейтрализатора сотовой конструкции на металлическом носителе (БКНСКМН), который позволяет путем конвертирования глушителя дизеля пожарного автомобиля существенно снизить выбросы с ОГ вредных веществ.

3. В результате теоретических газодинамических и акустических изысканий обоснована организация процесса каталитической нейтрализации и изготовлен модифицированный глушитель с БКНСКМН (КНГ-220/2-186) для пожарного автомобиля АЦ-40(43202)186 с дизелем КамАЗ-740, позволяющий путем окислительного катализа на эксплуатационных режимах пожарного автомобиля уменьшить выброс СО на 90-98 %, CnHm - на 70-80 %, сажевого аэрозоля (дымности) - на 40-58 % .

4. Разработаны инженерная методика расчета газодинамических потерь давления и методика гидравлических испытаний глушителя с

- 172 блочным нейтрализатором сотовой конструкции по определению коэффициента его местного сопротивления,' которые рекомендуются к использованию при проектировании глушителей данного типа.

5. Каталитический нейтрализатор-глушитель КНГ-220/2-186, обладая в сравнении с серийным глушителем дизеля автомобиля Урал-4320 в 2-3 раза (в зависимости от конструкции БКНСКМН) меньшим газодинамическим сопротивлением, обеспечивает тем самым дополнительный резерв мощности двигателя пожарного автомобиля.

6. На основании математической обработки опытных данных предложена аналитическая зависимость 4.2, которая с погрешностью не более 5% позволяет рассчитывать КМС (£) КНР-220/2-186 в эксплуатационном диапазоне работы двигателя автомобиля (от холостого хода до номинального режима).

7. Теоретически обоснованная и экспериментально подтвержденная модель движения потока ОГ по каналам КНГ-220/2-186 , как несжимаемой среды, позволяет с допустимой точностью (9-17,8%) определять потери давления в глушителе с использованием уравнений гидродинамики.

8. Каталитический нейтрализатор-глушитель КНГ-220/2-186, оборудованный БКНСКМН в виде двух блоков с сечением канала 3, 3 мм2 в комплектации с УВГ обеспечивает снижение шума на 12 дБА, то есть на уровне серийного глушителя дизеля КамАЗ-740 автомобиля Урал-4320.

9. Разработана технология , технического обслуживания КНГ-220/2-186 применительно к условиям эксплуатации дизеля пожарного автомобиля в подразделениях ГПС; разборная двухсекционная конструкция корпуса глушителя, не снижая прочности всего изделия, позволяет производить очистку его деталей от нагара и тем самым

- 173 увеличивать эксплуатационный ресурс работы.

10. Модифицированный глушитель КНГ-220/2-186 получил положительную аттестацию при эксплуатационных испытаниях на пожарных автомобилях АЦ-40(43202)186, внедрен в УГПС ГУВД .СанКт-Петербурга и Ленинградской области и поставлен на промышленное производство в ОАО " Сталепрокатный завод". Методики расчета потерь давления в глушителе с БКНСКМН/ экспериментального определения коэффициента местного сопротивления и его акустических характеристик внедрены в учебном процессе СПб университета МВД России, СПб ГАУ И АДИ СПб ГАСУ.

- 174

1. Конституция Российской Федерации.-М.: К65- Юрид.лит., 1993.-64 с.

2. Приказ МВД РФ N 34 от 24.01.96: Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. -Москва,1996.-170 с.

3. Приказ МВД РФ N 285 от 25.05.96: Правила по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы МВД России. Москва,1996.-69 с.

4. Криницкий Е. Автомобильные выхлопы в лёгкие москвичей ¡//Автомобильный транспорт. -1996. -№8. -С. 45-46

5. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. -М.:Стро-йиздат, 1988.-352 с.

6. Diesel-nene Zukunft mit nohem Druck//KFZ.-1997.-40, N°4.-C.151-152

7. Григорьев M.A., Желтяков В.Т., Тер-Мкртичьян Г.Г., Терёхин А.Н. Современные автомобильные двигатели и их перспективы. //Автомобильная промышленность. -1996.-N°7.-С.9-16

8. Bunting Alan. How exaggeratet are rumours of the death of the diesel engine? //Transp.Eng. -1998. -N march, Suppl. -C.7-9, 12-14.- 175

9. Справочное пособие водителя пожарного автомобиля.-М.: ВНИИПО,1997.-126 с.

10. И. Гусаров А.П. "Европейское" нормирование выбросов вредных веществ и его применение в России.//Автомобильная промышленность. -1997. -№8. -С. 33-35

11. Предлагает фирма "РПтоуепГУ/Пожарное дело.-1996,- №1. -С.25.

12. Яковенко Ю.Ф.,Кузнецов Ю. С. Диагностирование технического состояния пожарных автомобилей. -М.: Стройиздат,1983.-248 с.

13. Филин И. Н. Улучшение экологических показателей автомобилей семейства КамАЗ путём применения рациональных регулировок топливной системы и нейтрализации отработавших газов:Дис. канд. техн. наук. СПб., 1995. 168 с.

14. Стрельников В.А.Пути снижения токсичности отработавших газов автотранспортных дизелей. //Улучшение агротехнической проходимости машин.-Саратов,1996. -С. 107-109

15. Жегалин О.И.,Лупачёв П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.-М.:Транспорт, 1985. -120 с.

16. Жегалин 0.И.,Китросский Н. А., Панчишный В.Н.и др./Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей.-М.:Машиностроение, 1979. -80 с.

17. Ложкин В.Н. Об эффективности применения каталитических нейтрализаторов на автотранспорте. В кн.: Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Инф. бюллетень, №1, ГГО им. А. И. Воейкова.-СПб.: 1994. -С.21-32

18. Галевко Ю.В.,Енукидзе Б.М., Иванова Т.В. Новые требования к уровню внешнего шума АТС//Автомобильная промышлен ность.-1997.-№1. -С. 30-33- 176

19. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу. //Автомобильный транспорт.-1996.-№3.-0.44-45

20. Смайлис В. И. Малотоксичные дизели.-Л.: Машиностроение, 1972.-128 с.

21. Легогин Г.М. Экологический КПД систем снижения токсичности отработавших газов.//Автомобильная промышленность.-1995.- №8.-С. 30-32

22. Оценка технического уровня и качества пожарной техники (методика).-М.: ВНИИПО МВД СССР,1984.-156 с.

23. Пожарная техника /Под ред. М. Д.Безбородько.-М.: ВИПТШ МВД СССР,1989.-335 с.

24. Яковенко Ю.Ф., Зайцев А.И., Кузнецов Л.М. и др. Эксплуатация пожарной техники. Справочник.-М.:Стройиздат, 1991.-415 с.

25. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны: ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ.-Введ. с 01.01.89.-75 с.

26. Капустин А.А.,Добрынин Ю.Г. Фильтры-сажеуловители//Авто-мобильная промышленность.-1995.-№8.-С. 36-38

27. Гладков O.A. ,Лерман Е.Ю. .Создание малотоксичных дизелей речных судов.-Л.:Судостроение, 1990. -112 с.

28. Дёмочка 0.И.,Ложкин В.Н. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей. //ЦНИИТЭИ трактор сель-хозмаш.-Серия 1,-вып. 13,-1984.-54 с.- 177

29. Muller Matthlas. Abgasoptimierung von Dieselmotoren.// Eisenbahningenieur.-1996.-47, -№12. -C. 37-40

30. Вредные вещества в промышленности: Справочник для химиков, инженеров и врачей. /Под ред. В.Н.Лазарева. -Л.: Химия, 1976-77.

31. Общая онкология. /Под ред. Напалкова Н. П.-Л.: Медицина, 1989. -С.52-118

32. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -2-е издание, перераб.-М.: Машиностроение,1981.-160 с.

33. Houben Michael, Lepperhoff Gerhard. Untersuchungen zur Rußbildung Wahrend der dieselmotorichen Verbrennung//MTZ: Motor-techn. Z„ -1990, -51, N°9rC. 11-16

34. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменский Д.А. Окисление азота при горении. -М.-Л.: АН СССР, 1947.-148 с.

35. Малов Р.В. Рабочие процессы и экологические качества ДВС//Автомобильная промышленность.-1992.-N°9.-С.10-15

36. Prescher Karlheins, Stieper Kurt, Groth Klons, Stanev Andrey, Lange Jorg, Berndt Silvia. Die Aldehydemission von Dieselmotoren in Abhängigkeit von der Kraft stoffgnalitat. //MTZ: Mo-tortechn.Z.-1997.-58,N°6.-C.318-325

37. Разлейцев Н.Ф., Прохоренко A.A., Кулешов A.C. Особенности и закономерности образования сажи, окислов азота и углерода в дизелях.//Соверш. мощност., экон. и экол. показателей ДВС: Тез. докл. 5 науч.-практ. семин.,-Владимир, 1995.-С.135

38. Игнатович И.В.,Кутенев В.Ф. К оценке токсичности режимов работы автомобиля.//Автомобильная промышленность. -1991. -№12. -С.9-11

39. Куров Б.А.Токсичность грузовых автомобилей//Грузовик.- 178 1997. -№l. -С. 18-23

40. Долганов К.Е.О государственном стандарте на дымность отработавших газов автомобильных дизелей//Двигателестроение. -1990. -№4. -С. 58

41. Смайлис В.И.Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: -Дис. док. техн. наук -Л., 1989. -485 с.

42. Поликер Б.Е.Михальский Л. Л.-, Леонов И. В. .Леонов Д. И. О повышении экономичности и снижении токсичности ОГ дизелей//Гру-зовик. -1997. -№ 10. -С. 29-31

43. Подчинок В.М.,Кравченко В.А. Чтобы грузовые АТС не загрязняли окружающую среду//Автомобильная промышленность.-1992.-№2.-С. 23-25

44. Anama Taro, Mizuto Jun'ichi, Ochima Yujiro. N0X reduction by Injektion control. //SAE Techn. Pap. Ser. -1990. -№ 900637. -P.1-16

45. Тартаковский Л.M.Соколов М.Г.,Зиняев А.Б. Топливная аппаратура повышенной энергии впрыскивания//Автомобильная промышленность. -1990. -№ 1. -С. 13-14

46. Frankle G.J. Modern Mersedes-Benz Commercial Vehicle Engines for the U.S. and Mexican Markets.//SAE Techn. Pap. Ser.-1992. -№911651, -p. 25- 179

47. Klotzbach Peter. Abgas cool genutzt//AMZ: Auto, Mot.,Zubehör. -1997. -85, №9. -P. 80-82

48. Needham J.R., Doyle D.M., Nlcol k.J. The low N0X Truck Engine//SAE Techn. Pap. Ser.-1991.-№910731, -P. 1-1052. Cross Rich. EPA'S school of hard N0X//CCJ.-1996.-153,9.-P. 64-69

49. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения//Двигателестроение. -1991.-№1. -С.3-6

50. Гуреев A.A. Эксплуатационные материалы для экологически чистого автомобиля//Автомобильная промышленность. -1992.-N°2.- С. 32-34

51. Россинский В.М., Манаенков В.М. Экологические свойства автомобильных дизельных топлив//Автомобильная промышленность.-1995. -№9. -С. 33-34

52. Dickson-Simpson John. Double, double fuels in trouble //Transp. Eng. -1997. -№febr. -P. 26-27

53. Akasako Yukio, Sakurai Yoshihito Effect of Fuel Properties on Exhaust Emission from D1 Diesel Engine// Trans. Jap. Sok. Mech. Eng. -1997.-63, №607.-P. 1091-1097

54. Reduzierung der Abgasemission bei verbrauchsgunstigen Motorkonzerten // Automob. Rev.-1993.-88, №52,- P. 31-33

55. Семёнов Б.H.,Орлов E.И. Применение различных(альтернативных) топлив в дизелях. //Сб. тез. докл.; Симпозиум и междуна- 180 родная специализированная выставка "Энергетика-95". СПб, 1995. -С.31-33

56. Новиков J1. А., Борецкий Б. М., Вольская Н.А. Механизм влияния состава водотопливных эмульсий на смесеобразование в дизелях с неразделенными открытыми камерами сгорания//Двигателестроение.-1996. ЧГ01. -С. 35-40

57. Серов В.Н. Газодизельные КамАЗы//Автомобильная промышленность. -1997. -№ И. -С. 6-7

58. Гусаров А.П.,Вайсблюм М.Е. .Соколов М.Г. Газ, как средство обеспечения требований "ЕВР0-2"//Автомобильная промышленность. -1997. -№ И. -С. 27-29

59. Паньков Н.Н.,Паньков П.Н.,Паньков Н. П. Почему, буксует газификация автотранспорта России//Автомобильный транспорт.-1996. -№ll.-С. 44-46

60. Звонов В. А., Заиграев Л.С.,Козлов А.В. Метанол и экологические показатели дизелей//Автомобильная промышленность.-1997.-№11.-С. 26-27

61. Криницкий Е. США: поиски альтернативного автомобильного топлива.//Автомобильный транспорт.-1997.-№8.-С. 26-28

62. Monssavi М.,Hughes К. The Impacts of environmental legislation and vehicle emissions on the future of alternative fuels in the transportation industry //Transactions of the Nebraska Academy of Sciences. -1992. -19.-C.1-6

63. Sagerer Rudolf. Einsatz regenerativer Brennstoff im Motor //MTZ: Motortechn.Z.-1996.-57,№ 11.-P. 628-634

64. Lenz Hans Peter. 18.Jnternationales Wiener Motorensymposium //MTZ: Motortechn.Z.-1997.-58,N 9.-P.516-526

65. Новиков Л.A.,Юрченко Э.Н.,Шляхтов В.А. Создание устано- 181 вок очистки газов для стационарных дизелей и испытательных станций //Двигателестроение. -1995.-С.72-77

66. Мерцалов A.A. Системы управления качеством отработавших газов. Методика испытаний //Автомобильная промышленность. -1995. -№8.' -С. 33-34

67. How a diesel oxidation catalist works//Automotiv Engeneering. -1992. -February. -P. 19-23 '

68. Боресков Г.К.Гетерогенный катализ.-М. : Наука.1986.-304 с.

69. Попова Н.М.Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. -Алма-Ата: Наука, 1987.-224 с.

70. Umax: growth in a declining market//Tyres and Accès., -1996, №4. -P. 100-101

71. Ложкин В.H. Теория и практика безразборной диагностики и каталитической нейтрализации отработавших газов дизелей: -Дис док. техн. наук: СПб: ГТУ, 1995.-444 с.

72. Безбородько М.Терлецкий В. Эксплуатация пожарных автомобилей. //Пожарное дело. -1993. -№ 1. -С. 30

73. Exhaust purifying device: Пат.5419878 США,МКИ6 BOID 53/46 /Нопша Hideaki; Sankey Giken Kodyo К. К. -№255906; Заявл. 8.6.94; Опубл. 30. 5. 95; Приор. 28.2. 92, №4-009702 и (Япония) ; НКИ 422/177.

74. Каталитический блок нейтрализатора отработавших газов и способ его изготовления: Пат.2028469 Россия, МКИ6 F 01 N 3/28; Урал, электрохим. комбинат. -№47,73868/06; Заявл. 8.1.90; Опубл. 9.2.95.

75. Матрицы каталитических нейтрализаторов Katalysator-Einsatz: Заявка 4243500 ФРГ, МКИ5 F 01 N 3/02 /Behr Willibald, Kummerle Werner, Rauenbusch Ralf; Max Rhodius GmbH.-№4243500.5; 3a- 182

76. ЯВЛ. 22.12.92; опубл. 23.6.94.

77. Балакин В.И., Бордуков В.Т., Александров A.M. и др. Разработка типажа глушителей шума выпуска для высокооборотных дизелей. //Пром. отчёт ЦНИДИ: гос. per. 0186.0011500: -Л.: ЦНИДИ, 1987. -48 с.

78. Скобцев Е.А., Изотов А.Д., Тузов Л.В. Методы снижения вибрации и шума дизелей.-М.-Л.:МАШГИЗ, 1962 -192 с.

79. Зинченко В.И. Шум судовых дизелей.-Л. : Судпромгиз, 1957. -271 с.

80. Луканин В.Н., Гудцов В.Н., Бочаров Н.Ф. Снижение шума автомобиля. М.: Машиностроение,1981.-158 с.

81. Справочник по технической акустике. /Под ред. М. Хеша и X.А.Мюллера: Пер. с нем.-Л.: Судостроение,1980.-440 с.

82. Schalldampfer und Okikat als integrierte Einhert.// Krafthand. -1992. -65, N 13-14. -P.1027

83. Walker Glllet launches new longer lasting exhaust Sys-tem//Tyres and Accès. -1996. -№ 10. -P. 93

84. Integral cast diffuser for a catalityc converter: Пат. 5408828 США, МКИ6 F Ol N 3/28 /Kreucher John E., Wendland Daniel W., McClanghry Richard S., Shah Ramesh C. ; General Motors Corp.-№163792; Заявл. 10.12.93; Опубл. 25.4.95 ; НКИ 60/299.

85. Exhaust purifying device: Пат. 5323608 США, МКИ5 F Ol N- 183 3/28 /Honma Hideaki; Sankel Giken Kodyo К.K,.-№22492; Заявл. 25.2.93; Опубл. 28.6.94; Приор. 28.2.92, №4-009697U. (Япония); НКИ 60/299.

86. Vorrichtung zur Abgasreinigung bei Brennkraftmaschinen: Заявка 4408130 ФРГ, МКИ6 F Ol N 3/28 /Blogel-Pawlik, Flierl Rudolf, Fanese Wolfgang; Bayerische Motoren Werke AG.-№4408130.8; Заявл. 10.3.94; Опубл. 14.9.95. '

87. Motornaher КАТ reinigt noch besser//AMZ: Auto, Mot., Zubehör. -1997.-85,№ 10.-P.64

88. Exhaust gas cleaning device: Пат. 5380501 США, МКИ6 В Ol D 50/00 /Hitachi Yuso, Serizawa Haruo; Usni Kokusai Sangyo K.K.-№517878; Заявл. 2.5.90; Опубл. 10.1.95; Приор. 8.5.89, N1-113838 (Япония); НКИ 422/180.

89. Глушитель шума выпуска ДВС: Пат.2055992 Россия, МКИ6 F 01 N 1/02 /Вальдман Л. Г.; АО Урал ТРАК. №4943772/06; Заявл. 29.4.91; Опубл. 10.3.96, Бюл.№7.

90. Благодарный Ю.Ф. Система выпуска ОГ.Надежность и способы её повышения. //Автомобильная промышленность.-1997. -№7. -С.15-16

91. Сергель О.С. Прикладная гидрогазодинамика.-М.:Машиностроение, 1981.-374 с.

92. Христианович С.А.,Гольперин В.Г.,Миллионщиков М. Д.,Симонов Л.А. Прикладная газовая динамика.-М: ЦАГИ,1948.-145 с.

93. Белов И. А. Взаимодействие неравномерных потоков с преградами. -Л.: Энергоатомиздат.1983.-144 с.

94. Белов И.А.,Кудрявцев H.A. Теплоотдача и сопротивление пакетов труб. -Л.:Энергоатомиздат.1987.-223 с.

95. Андерсон Д.,Таннехилл Дж., Плетчер Р. Вычислительная гидромеханика и теплообмен. -М.:Мир,1990. т. 2.-392 с.- 184

96. Лелеев Н. С. Неустановившееся движение теплоносителя в обогреваемых трубах мощных парогенераторов. -М.: Энергия, 1978. -228 с.

97. Морозов В.И.Пономарёв А.Т., Рысев О.В. Математическое моделирование сложных аэроупругих систем.-М.:Физ.-матем. литер., 1995. -736 с.

98. Дейч М.Е. Техническая- газодинамика.-М. -Л.:Госэнергоиз-дат, 1961.-670 с.

99. Стернин Л.Е. Основы газовой динамики.-М.: МАИ,1995.-336 с.

100. Горлин С.М. Экспериментальная аэромеханика.-М., "Высшая школа", 1970.-423 с.

101. Борисов Б.В.,Карпович Е.А., Федотов Б.Н. Газовая динамика, гидравлика и аэродинамика; часть 1: Теоретические основы газовой динамики и гидравлика.-М.:МО COOP,1972.-400 с.

102. Болгарский А.В.,Голдобеев В.И,,Идиатулин Н.С. .Толкачев Д.Ф. Сборник задач по термодинамике и теплопередаче.-М.: Высшая школа,1972.-304 с.

103. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям (коэффициенты местных сопротивлений и сопротивления трения).- М. -Л.: Госэнергоиздат,1960.-464 с.

104. Вильнер Я.М. .Ковалев Я.Т.,Некрасов Б.Б. и др. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. -Минск: Высшая школа,1985.-382 с.

105. Байбаков О.В., Бутаев A.A., Калмыкова З.А. и др. Лабораторный курс гидравлики насосов и гидропередач.-М.:Машиностроение, 1974.- 416 с.

106. Попов С.Г. Измерение воздушных потоков.-М.: Гостехиздат,- 185 1947.-296 с.

107. Краснов Н.Ф., Кошевой В. Н.,' Данилов А.Н. и др. Прикладная аэродинамика.-М.:Высшая школа, 1974. 732 с.

108. Горшенин Д.С. Мартынов А.К. Руководство к практическим занятиям в аэродинамической лаборатории.-М. .-Машиностроение, 1967. -224 с.

109. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений: ГОСТ 27436-87. Введ.01.01.89. -М.:1987.-15 с.

110. Внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. ГОСТ 27435-87. Введ. 01.01.89. -М.: 1987. 10 с.

111. Типовая технология технического обслуживания пожарных автомобилей (ГУГПС МВД России от 10 июля 1995 г. № 20/4.1/1323). -М., 1995. 81 с.

112. Вагнер В.А., Новоселов А.Л. .Лоскутов A.C. Снижение дым-ности дизелей./Алт.кр. прав. Союза НИО СССР.-Барнаул: Б.И., 1991.-140 с.