Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям

Безуглова, Марина Борисовна

Проектирование и конструкция судов

автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.03, диссертация на тему:Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям

кандидата технических наук: Безуглова, Марина Борисовна
город: Владивосток
год: 2007
специальность ВАК РФ: 05.08.03

Диссертация по кораблестроению на тему «Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям»

Автореферат диссертации по теме "Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям"

Дальневосточный государственный технический университет

На правах рукописи

БЕЗУГЛОВА МАРИНА БОРИСОВНА

МОДЕЛИ ОПТИМИЗАЦИИ ПРОЕКТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОМЫСЛОВОГО СУДНА ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ КРИТЕРИЯМ

Специальность 05 08 03 - Проектирование и конструкция судов

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

ииЛБ23?1

Владивосток, 2007

003162371

Работа выполнена в Дальневосточном государственном техническом университете

Научный руководитель

д-р техн наук, доцент Войлошников Михаил Владиленович

Официальные оппоненты

д-р техн. наук, профессор Азовцев Анатолий Иванович канд. техн наук, доцент Карпушин Иван Сергеевич

Ведущая организация

Общество с ограниченной ответственностью судостроительная компания «Посейдон-Звезда»

Защита состоится ноября 2007 г в /О - оО в аудитории 307 на заседании диссертационного совета Д 21205501 при Дальневосточном государственном техническом университете по адресу 690950, г Владивосток, ГСП, ул Пушкинская, 10, ДВГТУ,тел (4232)26-08-03

С диссертацией можно ознакомиться в читальном зале ДВГТУ

Автореферат разослан « » 2007 г

Отзывы на автореферат, заверенные печатью учреждений, просим направлять в адрес диссертационного совета Д212 05501 при ДВГТУ

Факс (4232) 26-69-88

Ученый секретарь диссертационного совета

Борисов Е К

Общая характеристика работы

Актуальность исследования

Перспективы современного судостроения и судоходства следует прогнозировать с позиций инвестора, т е субъекта морской промышленной деятельности, а общим побудительным мотивом к индустриальному развитию служит доступ инвестора к морским ресурсам Современное гражданское судостроение осуществляется преимущественно серийным производством на основе использования стандартных типовых элементов, а стандартизация предусматривается уже на этапе проектирования судна По этим причинам процесс проектирования все в большей степени включает определение главных характеристик с точки зрения экономической конъюнктуры и «компьютерную сборку» судна из типовых элементов Актуальность экономических подходов при проектировании судна объясняется также и ростом стоимости единицы размера судна

Заметными вехами на пути становления теории проектирования судов как самостоятельной научной дисциплины были результаты исследований В Л. По-здюнина, Л М Ногида и, позднее, В В Ашика с коллективом учеников, А В Бронникова, А А Нарусбаева Различные аспекты современной теории оптимизации судна разрабатывались в трудах А И Ракова, Н Б Севостьянова, В М Панина, И Г Захарова, Б А Царева, А И Гайковича, Г Ф Демешко, А Н Ва-шедченко, М В Войлошникова, В Г Бугаева и др ученых, в области теории экономических обоснований судна в работах В И Краева, Л Б Бреслава, В П Соколова, Н.П Любушина, В Е Астахова Для повышения эффективности исследований требуется инновационный поиск нетиповых научных направлений с учетом общих перспектив судостроения и судоходства

Обоснование предмета

Факторы, предопределяющие предмет и оказывающие влияние при формировании подходов и методов оптимизации проектных характеристик промысловых судов, критериев оптимальности и ограничений

- рост объема освоения водных биоресурсов, расширение географии морского промысла, осуществление промысла за рубежом и доставка морепродуктов на зарубежные рынки,

- перераспределение структуры в промысловом судоходстве и судостроении, преобладание промыслового судостроения в зарубежных государствах на Дальнем Востоке (в Японии, Республике Корея и Китае),

- увеличение стоимости промысловых судов по относительной величине в расчете на единицу, соотносимую с той или иной проектной характеристикой, усовершенствование конструкций судов, увеличение капиталоемкости производства и соответствующий рост методологического значения оптимизации характеристик судна по экономическому критерию,

- введение в методологию субъекта рыночных отношений, заинтересованного в определении условий инвестирования в судоходство и судостроение в плане широты учета коммерческих интересов в производство и приобретение промысловых судов различных типов,

- выделение интересов инвесторов, связанных с оптимизацией проектных характеристик заказываемых в производство или приобретаемых на рынке с учетом международного разделения производства промысловых судов,

- недостаточный выбор современных методик определения оптимальных с точки зрения инвестора характеристик промыслового судна (по-существу, отсутствие методик)

Объект исследования (рис Л многофункциональное промысловое судно предназначенное для добычи водных биоресурсов преобладающих видов, переработки, хранения и доставки, а также, для переоборудования с целью осуществления перечисленных функций - морской теплоход промыслового назначения с металлическим корпусом, оцениваемый на ранних стадиях проектирования инвестором на предмет определения оптимальных характеристик и элементов (данных в задание на технический проект) и прогноза соответствующих показателей эффективности Многофункциональное промысловое судно вводится в методологическом отношении как система взаимодействующих элементов — отдельных функций, а также в системе взаимодействия с субъектом - инвестором, и является целостным, сложным и организованным объектом, имеющим специфические закономерности функционирования и развития

В соответствии с принципами системного подхода многофункциональное промысловое судно при проектной оптимизации исследуется как сложная система (вероятностная), т е такая, которая состоит из подсистем, а вся совокупность подсистем - целое, обладает качествами, которые отсутствуют в подсис темах - в частях, причем оптимизационные модели являются элементами многоуровневой структуры, а уровни моделей отличаются степенью обобщения моделируемого объекта (или его подсистемы)

имущественный комплекс судоходной компании, в отношении которого определены права собственности

морской технический комплекс в определении Войлошникова -совокупность инвестора, морских ресурсов, техники

экономика, промышленность, техника, морская техника, гражданское судно - как система вложенных понятий

др более общие системы

оптимизация более общей системы для определения данных 2

Объект оптимизации, многофункциональное промысловое судно (пригодное для добычи водных

биоресурсов преобладающих видов, переработки, хранения и доставки, а также, для переоборудования с целью осуществления перечисленных функций) - морской теплоход промыслового назначения с металлическим корпусом, оцениваемый на ранних стадиях проектирования инвестором на предмет определения оптимальных характеристик X (данных в задание на проект)

выделенные функции добычи водных биоресурсов преобладающих видов, переработки, хранения идр

Д ОШ.Рв, IV, И, Уб

мореходные качества, прочность, надежность, характеризуем элементами судна

эксплуатационные характеристики (технические данные, не являющиеся переменными проектной оптимизации)

Определение элементов У при оптимизации подсистемы

I, В, Т, Я, 8

Рис 1 Объект - многофункциональное промысловое судно в структуре уровней проектной оптимизации

Более общий объект, чем промысловое судно — имущественный комплекс судоходной компании, в отношении которого определены права собственности инвестора, например, по Статье 132 Гражданского кодекса РФ

Цель исследования создание методов для определения оптимальных по экономическому критерию характеристик и элементов на ранних стадиях проектирования многофункционального промыслового судна, разработка прикладных методик

Задачи исследования

- определение состава представленных на брокерском рынке промысловых судов и состава характеристик, которыми представлены к продаже суда каждого типа,

- алгоритмическое определение экономических показателей многофункционального промыслового судна от данных, задаваемых с учетом возможностей инвестора,

- математическое моделирование зависимостей стоимости промысловых судов различных типов по удельной величине в расчете на выделенную проектную характеристику,

- математическое моделирование экономического критерия в форме целевой функции для оптимизации промыслового судна,

- разработка прикладных программ и оптимизация характеристик для выделенных типов судов на основе многообразия критериев, в том числе, многоцелевая оптимизация,

- определение нормы эффективности и экономической долговечности промыслового судна по данным рыночной экстракции,

- разработка математических программ оптимизации проектных характеристик промыслового судна по выбранному критерию,

- осуществление численного эксперимента по построению зависимостей оптимальных проектных характеристик промыслового судна от условий и данных,

- разработка рекомендаций по использованию прикладных программ оптимизации проектных характеристик промыслового судна

Методы исследования

Методы проектной оптимизации многофункционального промыслового судна по экономическим критериям строятся на основе

- математического моделирования и программирования,

- экономического анализа показателей в судостроении и в промысловом судоходстве,

- рыночных исследований в сфере судостроения и промыслового судоходства,

- численного эксперимента

Новизна полученных результатов заключается в следующем

Объект проектной оптимизации определен как оцениваемое с позиций инвестора многофункциональное промысловое судно Оптимизируемое судно является неотъемлемой частью имущественного комплекса судоходной компании Промысловое судно в указанном определении при проектной оптимизации исследуется впервые

С позиций системного подхода разработаны методы и прикладные методики оптимизации по экономическим критериям на ранних стадиях проектирования судна, позволяющие в наиболее строгой и систематизированной постановке определять оптимальные с точки зрения инвестора значения характеристик и элементов для использования в качестве данных для последующих стадий проектирования судна

Сопоставимость сравниваемых вариантов проектных характеристик промыслового судна на предмет определения оптимального сочетания осуществляется на основе использования принципов системного подхода и базируется на связях между оптимизационными моделями для различных уровней обобщения, а более общим объектом является имущественный комплекс промысловой судоходной компании

При условии методологической неопределенности связи оптимизационной модели промыслового судна и смежных уровней — моделей имущественного комплекса судоходной компании и моделей подсистем судна применяется обобщение частных критериев в составе многокритериальных целевых функций

Для оптимизации промыслового судна производится алгоритмическое определение основных экономических показателей и критериев в зависимости от текущих значений оптимизируемых характеристик, от данных, характеризующих инвестиционные ограничения, характеристики сектора промыслового судоходства, судостроения, ресурсов, услуг и макроэкономические показатели.

Структура и объем исследования

Диссертация изложена на 183 страницах машинописного текста, включая 30 страниц с рисунками Материал содержит введение, 7 глав, заключение, приложения в 2-х частях Список литературы включает 47 наименований

Основное содержание работы

В главе 1 определяются принципы оптимальности и технико - экономические понятия, используемые для оптимизации промыслового судна

- математическую формулировку условия оптимальности судна, предложенную В M Пашиным f(x')< f{x),vx е {х г] - в предположении, что критерий оптимальности / является минимизируемым, где Х~ вектор оптимальных характеристик из числа варьируемых характеристик X судна на предмет исследования оптимальности по критерию/, те оптимальное сочетание независимых переменных, X/ - множество допустимых решений, т е область определения,

- условие оптимальности промыслового судна по экономическому критерию, предложенному M В Войлошниковым, и финансовое ограничение в составе условия оптимальности с учетом возможностей инвестора, формулируется как Ж7 (У) - MVc Çt) >MVf(X)- MVC (X), MV{X) < [MF],

где MVj (.X) - MVc (X) - экономический критерий в форме вклада морских ресурсов в стоимость как меру полезности судна, MV, и MVC - значения стоимости судна, определяемые как мера полезности на основе показателей совокупного дохода I и операционных расходов С, инвестиции - MV или стоимость замещения - стоимость производства нового судна RC, включая, оборотные средства в снаряжение судна ОС, которые в представленном определении оптимальности опущены, [MF] - ограничение инвестиций (предел возможностей инвестора)

- принципы определения распространенных в судоходстве и судостроении экономических критериев эффективности промыслового судна, включая критерии DCF - текущей стоимости потока чистого операционного дохода, NPV- чистой текущей стоимости, IRR - внутренней нормы прибыли, TR - срока окупаемости инвестиций

Экономические критерии служат показателями эффективности и определяются математическими действиями над основными экономическими показателями совокупным доходом I, операционными расходами С, инвестициями -рыночной стоимостью MV или иной стоимостью (восстановительной - RC)

Кроме этого, в главе 1 с позиций системного подхода рассматриваются принципы классификации математических величин в составе оптимизационной модели переменных X (те вектора или множества переменных), параметров F,

данных Z (констант) и целевой функции/, те зависимости критерия эффективности от текущих значений оптимизируемых характеристик промыслового судна, параметров и данных

В главе 2 разработаны математические зависимости между характеристиками и элементами промыслового судна, а также, варианты формул уравнений баланса промыслового судна, используемые для определения зависимых характеристик, учитывая, что независимые характеристики промыслового судна являются результатами оптимизации

В диссертации определены варианты уравнения массы (баланса водоизмещения D) стального промыслового судна 0,37xD-l,37xDln -DJV = 0, 0,40xD-0,68xD2'3 -DW-0, 0,21х£>-1,09х£>1П-PG = 0, а также, уравнение массы промыслового судна с использованием экспертного коэффициента 0,0«а<1,0 (0,37—0,40)xD-ax 1,37xD"2 ~(l-a)xO,68xD2'3-DW = 0 Уравнения массы используются для преобразований над характеристиками судна в составе оптимизационных моделей

В дифференциальной форме коэффициентов Нормана и в форме приращений (водоизмещения ЛD, дедвейта ДDW, грузоподъемности APG, а также, косвенного приращения нагрузки АF) варианты уравнений массы многофункционального промыслового судна имеют вид

77d= 1/(0,37+0,685/&12), а W=(ADW+AF)xtjd =(ADJF+AF)/(0J7+0,685/Du2), а также, варианты rjD = 1/(0,40+0,453/£>"3), r]D = 1/(0,21+0,545/£>1/2), или 7]0 = 1 /((0,37 - 0,40) + ах 0,685/ Dm + (1-а)х0,453/£>ш)

Поскольку в задачах внешнего проектирования, обычно основанного на оптимизации по экономическому критерию, определению подлежат характеристики промыслового судна, преимущественно из числа водоизмещение D, грузоподъемность PG, дедвейт DW и грузовместимость W,slb задачах внутреннего проектирования элементы промыслового судна, по абсолютной величине -размерения LW, В, TW, Н, HD или по относительной LWIB, S, B/TW, H/TW, HD/TW, то исследуется возможность замены переменной — характеристики промыслового судна в задаче внешнего проектирования на элемент

Определена зависимость водоизмещения D (характеристики промыслового судна при оптимизации) от элемента, например, от LWдлины по ватерлинии Зависимость имеет вид D = (l,025x[S]/([LW/Bf x[B/TW]))xLW' Полученная ку-

бическая зависимость водоизмещения промыслового судна в грузу от длины по ватерлинии для предположения, что элементы промыслового судна по относительной величине являются условно постоянными, сопоставляется с результатами статистического определения зависимости водоизмещения О промысло-

20 70 120 170

Длина ЫУ по ватерлинии, м

Рис. 2. Зависимость от длины ЫУ по В Л характеристик промыслового судна: водоизмещения Д водоизмещения порожнем ОР

□ Водоизмещение ♦ Водоизмещение порожнем

Получен ряд эмпирических зависимостей, используемых в составе прикладных методик: проектного значения дедвейта 01-У промыслового судна от длины 11У по ватерлинии - ОГУ = 0,0228х ПУ2-5'5, т, грузоподъемности РС промыслового судна - Рв = 0,0066х££Гм", т, вместимости IV грузовых трюмов-IV = 0,0514х 2,407 , куб. м, вместимости грузового трюма IV промыслового судна от водоизмещения - й^ = 0,42хД1'003, куб. м, удельной грузовместимости \VZPG промыслового судна от водоизмещения £> - = 6,ОЗх£>~0122, куб. м /

т, регистровой вместимости (валовой и чистой) промыслового судна -(ЗЛ7'= 0,385х01 074, = 0,127х£>''°", ОЯГ = 0,035хШг6°, М?Г= 0,0126х ¿IV2-569 .

Глава 3 содержит анализ и обобщение данных в отношении зависимостей между элементами промыслового судна, а также, определение эксплуатационных характеристик, включая мощность силовой установки и потребителей, суточную производительность, эксплуатационную скорость и экипаж.

В отношении новых проектов промысловых судов, представленных к производству и продаже, разработаны эмпирические зависимости, охватывающие элементы и характеристики судна, используемые в составе математических моделей для оптимизации элементов, среди которых следующие относительная длина промыслового судна - Ы¥1В~ 1,93 х1п(ХРГ)-2,93, относительная ширина промыслового судна В!ТШ-0,0039x1^+2,38, высота борта Я промыслового судна до главной палубы Н = 0,40х1ИгО6!>, м, высота борта НО промыслового судна до верхней палубы HD-\,2¿^xLW^>50, м, отношение длины ¿^промыслового судна к высоте Н борта до главной палубы Ы¥1Н - 2,5Ох£^Г°32, отношение длины ЬIV промыслового судна к высоте НО борта до верхней палубы Ы¥/Ш) = 0,81х£й'0 50, отношение высоты Я борта до главной палубы промыслового судна к осадке ТРУъ грузу Н/ТИг = 0,92хЫ¥°10, отношение высоты ЯО борта до верхней палубы промыслового судна к осадке в грузу НБ1 Т\¥ = 1,18 х I 09, зависимость коэффициента общей полноты 3 от длины Ь Ж промыслового судна по ватерлинии 6 = 0,0016х£РГ+ 0,504, эмпирическая зависимость числа Фруда в ходовом режиме промыслового судна от длины /Ж по ватерлинии Рг = 0,338-0,0009x1^

Эмпирическая зависимость мощности главного двигателя № от водоизмещения для большинства представленных проектов промысловых судов получена в форме Ые = 3,57 х£>0'81, кВт Зависимость суммарной мощности вспомогательных двигателей N1/ промыслового судна от водоизмещения N11 ~ 3,98х£)066 , кВт Суточный расход топлива на ходу ()Р в зависимости от мощности главного двигателя Ые промыслового судна равен = 0,008х.№г0 946, т / сутки Эмпирическая зависимость эксплуатационной скорости Уз промыслового судна от длины по ватерлинии = 3,17 х £РУ°346 , узлов Адмиралтейская формула по результатам обобщения статистических данных имеет вид Лге=К/'5х£)1/2/15,5)кВт

В главе 4 содержатся результаты исследований и обобщения данных по оценке инвестиций и восстановительной стоимости (замещения) промыслового судна, а также, в отношении прогноза экономической долговечности, нормы эффективности и уточняющих поправок при определении инвестиций с учетом экономических затруднений инвестора Оценка инвестиций и макроэкономиче-

ских показателей по материалам главы 4 используется в составе моделей для оценки экономических критериев. Оценка инвестиций является, также, финансовым ограничением при проектной оптимизации промыслового судна в составе имущественного комплекса судоходной компании

Единицы сравнения (подобия) при определении экономических показателей выбираются среди проектных характеристик и элементов промыслового судна Стоимость замещения КС промыслового судна по полученным эмпирическим зависимостям определяется как ЛС= 87,7 х £>678, тыс долл США -при использовании дедвейта ВЖ в качестве единицы сравнения, ЛС = ЗЗДхОР°75, тыс долл США - при использовании водоизмещения порожнем ¿)/>,ЛС = 5,20х1^177, тыс долл США - при использовании длины судна по ватерлинии ¿Ж, КС = 4,23х98, тыс долл США - при использовании мощности Ые силовой установки, ЯС = 57,95хУГ"704, тыс долл США - при использовании вместимости грузового трюма Ж

Построены, также, статистические регрессионные зависимости стоимости судна от возраста которые помимо оценки стоимостного показателя при оптимизации промыслового судна по экономическому критерию используются для определения экономической долговечности и нормы эффективности, являющихся данными при определении критериев эффективности в задачах оптимизации Эмпирическая зависимость стоимости промыслового судна от возраста и характеристики сравнения, в качестве которой рассматривается вместимость Ж, имеет вид МУ = 0,6724хЖ1,25 хе"0 00035^ х((1 + 0,02)я"' -I)10', тыс долл США, если в качестве характеристики сравнения промыслового судна рассматривается мощность силовой установки Ые, зависимость стоимости промыслового судна от возраста имеет вид МУ = 0,342 х ТУе123 х ((1 + 0,01)50"' -1)1 005 , тыс долл США, если в качестве характеристики сравнения промыслового судна рассматривается показатель площади ЬЖХВ (произведение длины судна на ширину) зависимость стоимости судна от возраста г и характеристики сравнения, имеет вид Ш = 0,455 х (I х В)125 х е"0 х ((1 + 0,023)53 5-' -1)101, тыс долл США

Глава 5 включает описание разработанной методики определения характеристик и элементов промыслового судна по учету финансового ограничения инвестора, используемому, как данное, а также, методики определения харак-

теристик промыслового судна на основе оптимизации по критериям эффективности, которые являются преобразованиями над экономическими показателями промыслового судна, определяемыми в главе 5 статистическим моделированием в зависимости от характеристик промыслового судна. Характеристики и элементы промыслового судна представлены на графиках (рис. 3) в форме зависимостей переменных характеристик промыслового судна (водоизмещения О, дедвейта ВIV, грузоподъемности РО, водоизмещения порожнем ОР, объема грузового трюма Ж и мощности главного двигателя N6) и элементов (длины ЬУУ, ширины В, осадки П¥, высоты борта Н) от финансового ограничения инвестора ЯС{Х) + ОС{Х) < [МУ].

9000 8000

-О- Полное водоизмещение, т

-СИ- Дедвейт, т

-Л- Грузоподъемность, т

-х- Водоизмещение порожнем, т

-Ж- Объем трюма, куб. м

-о- Мощность главного двигателя, кВт

Инвестиции ЯС(Х) + ОС(Х), тыс долл. США

Рис. 3. Зависимость полного водоизмещения Д дедвейта ОIV, грузоподъемности РС, водоизмещения порожнем ОР, объема грузового трюма УУ и мощности главного двигателя N 05- финансового ограничения инвестора ЯС(Х) + ОС(Х)

Максимизируемый критерий оптимальности в форме чистой текущей стоимости промыслового судна МРУ = (I — С) / г — ЯС - ОС в рассмотренном примере принимает наибольшее значение в интервале значений водоизмещения от 2000 до 3000 т (рис. 4).

В главе 6 производится математическое моделирование основных экономических показателей промыслового судна в зависимости от текущих значений оптимизируемых переменных характеристик, элементов судна, обычно являющихся параметрами в составе внешней задачи, и данных (ограничений проектной оптимизации), причем классификация математических величин

в составе модели оптимизации промыслового судна вводится с позиций системного подхода.

1400 1200 1000 800 600 400 200 0

Рис. 4. Зависимость чистой текущей стоимости при инвестировании в производство и использование промыслового судна от водоизмещения промыслового судна В

-О Чистая текущая стоимость, тыс. долл. США

При оптимизации характеристик промыслового судна к числу данных можно отнести: расстояние от порта до района промысла ЬК (в морских милях), стоимость тонны дизельного топлива Сь расходы на содержание одного члена экипажа в год ск, стоимость продукции преобладающих видов в составе уловов т , отношение массы готовой продукции к массе выловленной рыбы г, зависящую от района ведения промысла длительность годового эксплуатационного периода ГЕХр, и др. А определению подлежат: Грин — продолжительность нахождения судна на промысле до заполнения трюма, Гдисн - длительность стоянки в порту между рейсами, ходовое время за рейс Гяш> эксплуатационную скорость судна К?, зависящую от мощности силовой установки Ме и водоизмещения Д количество рейсов в течение года пя, годовой объем вылова - эффект Q , грузоподъемность промыслового судна Рб, зависящая от дедвейта если дедвейт является характеристикой и др.

После подстановки значений параметров, определяемых по статистике или по прототипам, математическое выражение для С = X С„ определения операционных расходов С принимает вид

о О о о о о о о о о

Е— м Г-- гч с^

•—< (N1 т СП ГГ т

Водоизмещение промыслового судна £>, т

С « 1,5Х псХ CR+0,09X Q+1,07Х (дктХ rRUN+№sHX 7>ISH)X пк X Cf+0,013X RC , тыс. долл. США, для использования полученной приближенной зависимости требуется придерживаться определенных размерностей математических величин: [Cr] - тыс. долл. США в год, [о] - тонн в год, [c/run], [<?fish] - тонн в сутки, [Trun], (Tfish] - суток, [cf] - тыс. долл. США за тонну, [ДС] - тыс. долл. США .

Наибольшим значением чистой текущей стоимости в расчете на единицу инвестиций NPV / (RC + ОС) характеризуются суда - претенденты в диапазоне значений водоизмещения - от 1250 до 2000 т (или, несколько шире, от 1000 до 2000 т). Этим - же значениям водоизмещения судна - претендента соответствует, также, максимальная экономическая эффективность по критерию - внутренняя норма прибыли IRR (рис. 5).

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10%

--ft- -ft- —ft— -ft— -ft— —ft

—о—

in ГЛ о m OQ о m о m Oft о 1П m О •П QQ О m О Ш OO О «П го О »n QQ О in

Водоизмещение D, т

-О- Внутрення норма прибыли

-О- Отношение чистой текущей стоимости к инвестициям

-й- Добавленная стоимость (по отношению к стоимости продукции)

Рис. 5. Зависимость экономических критериев от водоизмещения О промыслового судна при экономико - математическом моделировании основных показателей

Глава 7 содержит результаты разработки и использования в тестовых вычислениях, осуществляемых в порядке численного эксперимента, моделей многофакторной вариантной оптимизации характеристик промыслового судна, в том числе, математические модели, построенные для критериев, основанных на учете затрат, критериев, определяемых исходя из оценки дохода, прибыли и рентабельности (наряду с затратами), а также для многокритериальной оптимизации при условии целевой или ситуационной неопределенности, возникающей

вследствие нарушения связей между системами различных уровней при оптимизации на основе принципов системного подхода.

При условии определенных ограничений критерий дисконтированных затрат для оптимизации характеристик промыслового судна можно с соблюдением системных принципов преобразовать к форме удельных приведенных затрат в расчете на единицу эффекта - годового улова. Результат использования критерия удельных приведенных затрат и соответствующей прикладной программы для оптимизации характеристик промыслового судна представлен на графике (рис. 6).

Рис. 6. Целевая функция в форме удельных приведенных затрат для промыслового судна

Критерий эквивалентной ставки (методологически во многом сходный с критерием рентабельности инвестиций) в форме целевой функции определяется с учетом преобразований как / = (/ - С) х (1 + 0 /(г х (ЯС + ОС)) -1. Результат использования критерия эквивалентной ставки затрат и соответствующей прикладной программы для оптимизации характеристик промыслового судна представлен на графике (рис. 7).

Мощность силовой установки, кВт

Рис. 7. Целевая функция в форме эквивалентной ставки для промыслового судна

При условии методологической неопределенности связи оптимизационной модели многофункционального промыслового судна и смежных уровней -моделей имущественного комплекса промысловой судоходной компании и моделей подсистем судна применяется обобщение частных критериев в составе многокритериальных целевых функций. Для этой цели используются методы: составного критерия, принцип «наибольшей осторожности» (Вальда) в отношении свойства оптимальности, принцип «разумного оптимизма» (Гурвица), принцип «максимизации минимальных преимуществ» (Севиджа), метод уступок, принцип компромисса с использованием понятия «области Парето».

Следуя формальным принципом компромиссов, область оптимальных решений находится внутри области Парето {х'}, за пределами которой все частные критерии одновременно ухудшаются, а область Парето {х'} определена в пространстве переменных X.

Для промыслового судна в порядке тестовых вычислений с использованием разработанной программы строится целевая функция и область Парето (рис. 8). Причем целевая функция определена как совмещение критериев приведенных затрат и эквивалентной ставки, преобразованных к форме инвестиций, а область Парето показана границами.

Рис. 8. Целевая функция и область Парето для промыслового судна

Заключение

Основные выводы и результаты:

Алгоритмически определены основные экономические показатели многофункционального промыслового судна в зависимости от текущих значений переменных характеристик, от показателей, характеризующих инвестиционные возможности, отданных и от параметров проектной оптимизации.

Прикладные программы сопровождаются комментариями, формулируемыми на основе проектных и экономических понятий, а также снабжаются графическим представлением результатов оптимизации характеристик промыслового судна.

Определены эмпирические зависимости характеристик и элементов промыслового судна, для использования в алгоритмах и прикладных методиках.

Данные рыночного сектора промыслового судоходства, обобщены аналитически с учетом экстракции по рынкам судостроительной продукции, ресурсов и услуг.

По результатам обобщения определены данные для проектной оптимизации и параметрические компоненты критериев

Показатель стоимости промыслового судна для использования в составе прикладных методик оптимизации определен алгоритмически по удельной величине в расчете на выделенную проектную характеристику

При условии методологической неопределенности связи модели промыслового судна и смежных уровней применяется обобщение частных критериев в составе многокритериальных целевых функций

Используются методы многоцелевой оптимизации составного критерия, принцип «наибольшей осторожности», принцип «разумного оптимизма», принцип «максимизации минимальных преимуществ», метод уступок, принцип компромисса с использованием понятия «области Парето» и др

В форме доступных комментариев разработаны рекомендации по использованию прикладных методик, алгоритмов и данных для оптимизации проектных характеристик многофункционального промыслового судна

Практическая ценность диссертации заключается в создании прикладных программ и методик Диссертация включает следующие методические разработки в форме прикладных программ

- база данных по характеристикам промысловых судов (по результатам маркетингового исследования), используемая для определения эмпирических регрессионных зависимостей,

- методика определения элементов промыслового судна (£, В, Н, Т, 5, др ) на основе использования эмпирических зависимостей по заданным характеристикам судна (Д ИЖ, Ж, РО, N ), а размеру инвестиций ЯС + ОС,

- методика оптимизации характеристик промыслового судна X (Д ПЖ, Ж, РС, Ы, ), если на основе статистических (регрессионных) зависимостей определяются основные экономические показатели (совокупного дохода I, операционных расходов С и инвестиций ЯС + ОС) и зависящие от них критерии оптимальности,

- методика оптимизации характеристик промыслового судна X (Д В Ж, Ж, РС, Ы, ), если основные экономические показатели (совокупный доход 7, операционные расходы С и инвестиции ЯС + ОС) определяются аналитически в зависимости от переменных X (Д Ж, РО, ¿V, ), параметров У - прейму-

щественно элементов судна и данных Z — результатов оптимизации для более общих, чем промысловое судно систем,

— методика многофакторной оптимизации (для сочетания двух или большего числа оптимизируемых характеристик X промыслового судна),

— методика многофакторной оптимизации характеристик промыслового судна для различных вариантов экономических критериев

Разработаны рекомендации и методические инструкции по использованию прикладных методик, алгоритмов и данных для оптимизации проектных характеристик многофункционального промыслового судна

Достоверность результатов подтверждается выполненными расчетами

Для апробации прикладных методик и алгоритмов проектной оптимизации многофункционального промыслового судна на основе многообразия экономических критериев, в том числе, для многоцелевой оптимизации на обобщении экономических критериев осуществлен численный эксперимент и построены зависимости критериальной (целевой) функции от варьируемых при оптимизации значений проектных характеристик

В порядке апробации материалы докладывались на конференциях

— Международных научно-технических конференциях TEAM'2004, 2005,2007 (Владивосток, Сингапур, Иокогама),

— научно-технической конференции «Вологдинские чтения», Кораблестроение и океанотехника (Владивосток, 2004),

— Международной научно-технической конференции «Shipbuilding and ocean engineering. Problems and perspectives» (SOPP'Ol, Владивосток, 2001),

— Международной научно-технической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, 2005),

— научно-практической конференции «Проблемы антикризисного управления предприятиями и оценки активов» (Хабаровск, 2001)

По материалам диссертации опубликованы научные статьи и доклады

1. Методология анализа рынка гражданских судов Всероссийский научный журнал «Регион, экономика и социология», журнал Сибирского отделения РАН № 3, 2007 - С 243 - 249 (соавторы Коваленко М В , Войлошников MB), журнал включен в перечень ведущих рецензируемых периодических научных изданий, в которых ВАК рекомендует публикации результатов кандидатских и докторских диссертаций

2 Особенности оценки морских технических средств методом рыночных сравнений Материалы науч -практич конф «Проблемы антикризисного управления предприятиями и оценки активов» -Хабаровск РИЦ ХГАЭП, 2001

(соавтор Войлошников MB)

3 Целостность и замкнутость экономических моделей морских технических средств Материалы Международной научно-технической конференции "Shipbuilding and ocean engineering Problems and perspectives", SOPP'O] - Владивосток, ДВГТУ, 2001, С 20-27 (соавтор Войлошников M В )

4 Принципы определения стоимости при вынужденной продаже морских технических средств, остаточной ликвидационной стоимости и ликвидационной скидки Материалы науч- тех конф «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника - Владивосток ДВГТУ, 2001, С 47-54 (соавтор Войлошников MB)

5 Способ использования коэффициентов чувствительности в качестве показателей параметрической надежности морских технических средств Материалы отчетной конф -выставки подпрограммы 205 «Транспорт» науч -тех прогр Минобразования РФ «Науч исслед высш школы по приоритет на-правл науки и техники»- М. МАИ, 2002, С 252-253 (соавторы Бугаев В Г, Войлошников MB)

6 Анализ маркетинговых данных для использования в составе критериев оптимальности промысловых судов Материалы науч - тех конф. «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника — Владивосток ДВГТУ, 2004 (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

7 Экономические модели промысловых судов Материалы науч - тех конф «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника- Владивосток ДВГТУ, 2004 (соавторы Войлошников М В , Коваленко М В.)

8 Внешний износ, затруднения при продаже нового судна и скидка к стоимости Материалы науч- тех конф «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника - Владивосток ДВГТУ, 2004 (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

9 Economic obsolescence of civil vessel, handicapping of the vessel sale and the discount of value Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2004 - С 286 - 292 (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

10 Economical simulation for optimization of fishing vessel particulars Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2004 - С 281 -285 (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

11 Data analyses of the fishing vessel market for the application m the structure of vessel design optimization cntena. Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2004 - С 130- 135 (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

12 Определение стоимости права пользования при передаче в аренду морского транспортного причала Труды шестой Международной конф «Проблемы транспорта Дальнего Востока» - Владивосток ДВО PAT, Администрация Приморского края, МГУ им адм Г И Невельского 2005, С 114-115 (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

13 Признаки и единицы подобия при аппроксимации данных в структуре параметрических зависимостей, входящих в состав математических моделей оптимизаций судна Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта- Сб науч Тр Вып 45 / Под ред В И Быкова, В Т Луценко, Г П Турмова-Владивосток Изд-во ДВГТУ, 2005 -278 с, С 43-50

(соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

14 Нематериальные активы, коммерческие риски и стоимость ресурсов Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта Сб науч Тр Вып 45 / Под ред В И Быкова, В Т Луценко, Г П Турмова - Владивосток Изд-во ДВГТУ, 2005 - 278 с, С 51-57 (соавторы Войлошников М В , Ильяшенко Н Г., Коваленко MB)

15 Initial data development for civil vessel characteristics optimization after economical cntena under the shipping demand and shipbuilding supply Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2005, Сингапур, Национальный университет Сингапура - С. 453 - 458 (соавторы Войлошников М В, Коваленко MB)

16 Ликвидационная скидка к стоимости, связанная с ограничением длительности экспозиции при продаже актива Дальневосточный оценщик Науч -практ Журнал № 1 (14) 2006 год - Хабаровск, ХабРОО (соавторы Войлошников М В , Коваленко MB)

17 Multicnterion optimization of the civil vessel characteristics and particulars Материалы Международной научно-технической конференции

ТЕАМ'2007, Иокогама, Национальный университет Иокогамы - С 427 - 434 (соавторы Войлошников М В , Бугаев В Г , Коваленко М В )

18 Методы оценки активов Учебное пособие - Владивосток- Изд-во ДВГТУ, 2006 - 164 с (соавторы Войлошников М В , Коваленко М В )

19 Методологические основы оценки морских технических средств на основе анализа их полезности Материалы науч-практич конф «Проблемы антикризисного управления предприятиями и оценки активов» - Хабаровск РИЦ ХГАЭП, 2001 (соавтор Войлошников М В )

Результаты исследования внедрены в практику

- судоходная компания ОАО ХК «Дальморепродукт»,

- судоходная компания ОАО «Дальрыба»,

- судоходная компания ОАО «Преображенская база тралового флота»,

- экспертная сюрвейерская компания ООО «МАРИНЕКС Ай Эл Си Эс»,

- экспертная компания НП «Клуб Профессионал»,

- ОАО «Холдинговая компания Дальзавод»,

- ГОУ ВПО Дальневосточный государственный технический университет (внедрение в учебный процесс Морского института и МРЦПК ДВГТУ)

Внедрены следующие результаты

- база данных по характеристикам промысловых судов,

- методика определения элементов промыслового судна,

- методика оптимизации характеристик промыслового судна,

- методика многофакторной оптимизации, для различных вариантов экономических критериев,

- рекомендации и методические инструкции по использованию прикладных методик, алгоритмов и данных для оптимизации проектных характеристик промыслового судна

Безуглова Марина Борисовна

Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям

Автореферат

Подписано в печать 11.10 2007 г Формат 60x84/16 Уел печ л 1,5 Уч-изд л 1,4 Тираж 100 экз Заказ 142

Типография Издательства ДВГТУ, 690950, Владивосток, Пушкинская, 10

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Безуглова, Марина Борисовна

Введение.

Глава 1. Условия оптимальности промыслового судна.

1.1. Формально - логическое и экономическое определение в условиях оптимальности промыслового судна.

1.2. Экономические показатели и преобладающие формы экономических критериев, применимых в задачах проектной оптимизации.

Глава 2. Характеристики, элементы и уравнения баланса промыслового судна.

2.1. Определение элементов промыслового судна по характеристикам и соотношениям.

2.2. Составляющие уравнений баланса весовой нагрузки.

Глава 3. Элементы промыслового судна и эксплуатационные характеристики.

3.1. Размерения промыслового судна, соотношения размерений.

3.2. Мощность силовой установки, суточная производительность, эксплуатационная скорость и экипаж промыслового судна.

Глава 4. Экономические показатели и ограничения проектной оптимизации промыслового судна.

4.1. Инвестиции, стоимость замещения, рыночная стоимость нового судна, оборотные средства.

4.2. Определение рыночной стоимости промыслового судна с учетом долговечности и безрисковой нормы эффективности.

4.3. Соотношение рыночной стоимости нового судна и затрат в судостроительное производство, определение поправок.

Глава 5. Определение характеристик промыслового судна по учету финансового ограничения инвестора и оптимизация на основе статистического моделирования показателей.

5.1. Определение характеристик промыслового судна по учету финансового ограничения инвестора.

5.2. Оптимизация характеристик промыслового судна на основе статистического моделирования основных экономических показателей.

Глава 6. Оптимизация характеристик промыслового судна на основе математического моделирования эксплуатационных характеристик и экономических показателей.

6.1. Системный подход при классификации математических величин в составе модели оптимизации промыслового судна.

6.2. Математическое моделирование основных экономических показателей промыслового судна.

Глава 7. Критерии и модели многофакторной вариантной оптимизации промыслового судна.

7.1. Оптимизация проектных характеристик промыслового судна по выделенным экономическим критериям.

7.2. Оптимизация характеристик промыслового судна по критериям из группы дисконтированных затрат.

7.3. Проектная оптимизация по критерию эквивалентной ставки.

7.4. Проектная оптимизация по критерию чистой текущей стоимости.

7.5. Оптимальность проектных характеристик промыслового судна при неопределенности цели инвестора или данных.

Введение 2007 год, диссертация по кораблестроению, Безуглова, Марина Борисовна

Актуальность исследования

Перспективы современного судостроения и судоходства следует прогнозировать с позиций инвестора, т.е. субъекта морской промышленной деятельности, а общим побудительным мотивом к индустриальному развитию служит доступ инвестора к морским ресурсам. Причем, перспективные направления прикладных научных исследований в судостроении и судоходстве и системы образования неразрывно связаны с общими перспективами этих отраслей.

В предшествующий исторический период, включая XX век, сложились общие предпосылки для формирования к началу текущего столетия международной отраслевой структуры современного судостроения и судоходства.

Общие предпосылки можно охарактеризовать следующими показателями:

- с одной стороны, наибольшей локальной концентрацией мирового капитала в отраслях гражданского судостроения в государствах Восточной Азии - в Японии, в Республике Корея и в Китае, а также, в Европейских государствах, но в меньшей степени, чем в Восточной Азии, и экспортом капитала перечисленных государств в судостроение других стран,

- с другой стороны, повсеместным распределением морских ресурсов, осваиваемых преимущественно отраслями гражданского судоходства на основе использования основных средств (транспортных морских судов разных типов, промысловых и иных), производимых в отраслях судостроения, расположенных локально в промышленных центрах.

Причем, гражданское судостроение в государствах Восточной Азии и, в меньшей степени, в Европейских государствах осуществляется преимущественно серийным производством на основе использования стандартных типовых элементов, а стандартизация предусматривается уже на этапе проектирования судна.

Другими словами, поскольку современное гражданское судно производится из стандартных типовых элементов, то процесс проектирования все в большей степени включает определение главных характеристик с точки зрения экономической конъюнктуры и «компьютерную сборку» судна из типовых элементов на основе использования специализированного программного обеспечения, чем конструирование в каждом случае отдельных конструктивных элементов или выполнение типовых расчетов, которые в современных условиях в основном автоматизированы.

Надо сказать, что глобальное распределение морских ресурсов на Земле, как в пределах, так и за пределами национальных юрисдикций большинства государств, не совпадает с основными центрами мирового судостроения. Как морские транспортные потоки, так и водные биологические ресурсы, а также, другие ресурсы морской среды по большей части находятся за пределами государств, осуществляющих судостроение. К слову, не все глобальные центры современной индустрии характеризуются развитым гражданским судостроением, а, в большей степени, промышленные центры в Восточной Азии.

К числу основных районов рыбного промысла в Мировом океане можно отнести шельф Северной и Южной Америки (например, шельф Чили, США), Африканский шельф, восточные моря, омывающие Российское побережье, а также, открытые районы Мирового океана в средних широтах Северного и Южного полушарий, куда выносится течениями планктон из экваториальных районов.

Ясно, что шельф и территориальные воды государств Восточной Азии, располагающих основной частью мирового капитала в гражданском судостроении, хотя и используются достаточно интенсивно для ведения прибрежного лова, но не составляют основную часть районов рыбного промысла в Мировом океане, соразмерную численности населения и концентрации капитала в судостроении этих государств.

Масштабными объектами дальнейшего и перспективного освоения являются Арктические моря и Южный океан, омывающий Антарктиду. Причем мотивы освоения полярных морей имеют в основной части глобальный характер.

Другими словами, основные источники морских биологических ресурсов, к которым в национальном и в географическом отношении тяготеют отрасли морского промысла, расположены за пределами государств, в которых сконцентрировано судостроительное производство, и это дает основание судить о различиях в плане национальной принадлежности промыслового судоходства и судостроения.

Таким образом, в начале XXI века в основном исчерпаны возможности национального развития судостроения и судоходства, включая развитие прикладных научных направлений и образования в обособленных государствах, и глобальным фактором перспективного развития выступает международная кооперация.

Можно сказать, что к концу XX века при условии неравномерности распределения судостроения и судоходства нет государств «самодостаточных» внутри этих отраслей, т.е. таких, гражданское судостроение которых в полной мере удовлетворяло бы потребности судоходства на внутреннем рынке и не было бы ориентировано на экспорт. Т.е. нет отдельных государств, способных развивать современное судостроение и судоходство обособленно от других государств, а требуется международная кооперация, и указанное обстоятельство является глобальным фактором индустриального развития в судостроении и судоходстве.

Международная кооперация оказывает заметное технологическое воздействие на стадии постройки судна, включая проектирование, на стадии продуктивного использования и даже, на стадии утилизации.

На качественном уровне перспективы международной кооперации в судостроении и судоходстве, продвигающейся по мере политической глобализации, наиболее существенное влияние оказывают на объект, метод и предмет проектирования промыслового судна, поскольку проектирование является первичной операцией, отражающей отраслевую специфику участвующих сторон -предприятий судостроения и судоходства и устанавливающей исходные методологические связи.

С учетом международной кооперации в судостроении и судоходстве меняются основные функции прикладной науки и образования. Сохраняется значение исследований по предметам строительной механики, гидромеханики, статики и динамики судна и др. традиционных дисциплин, обеспечивающих типовые расчеты.

В то же время, в условиях международной кооперации судостроительного производства и судоходной отрасли на первый план выходит основная функция прикладной науки и образования - установить межотраслевую связь, учитывая, что судоходная отрасль является по отношению к судостроительной заказчиком, а в судоходстве инвестор следует мотивам доступа к морским ресурсам.

Причем, основная связь (межотраслевая и межнациональная) судостроительного производства и судоходной отрасли устанавливается на уровне экономических понятий и имеет направленный характер, начиная от инвестора, а результаты представлены в виде оптимальных для инвестора характеристик судна, в том числе, судна из числа серийно освоенных производством. А также, устанавливаемая связь должна строиться с учетом различий национальной принадлежности судостроительного предприятия и инвестора, например, судоходной компании.

Актуальность экономических подходов объясняется также и ростом стоимости единицы размера судна. Лет двести назад стоимость постройки судна, например, отнесенная к дедвейту (как наиболее общей характеристике судна) была значительно ниже по сравнению с сегодняшней стоимостью, даже при учете инфляции и прочих экономических изменений. Увеличение стоимости единицы размера судна вызвано совершенствованием технологии постройки, применением новых материалов, привлечением все большего количества специалистов в связи с углублением специализации и разделения труда.

Традиционно проектирование начинали с выяснения того, какое именно судно нужно заказчику (т.е. инвестору) для выполнения определенной задачи (перевозки грузов, буксировки судов, добычи рыбы и др.) и сколько потребуется подобных судов. Установленные таким образом требования, называемые характеристиками судна, оформлялись в виде задания на разработку проекта. Видно, что определение характеристик судна, по сути, перекладывалось на заказчика.

В процессе дальнейшего проектирования (после обоснования характеристик) определялись элементы судна, т.е. размеры и обводы корпуса, состав и расположение помещений, особенности конструктивного оформления, основное оборудование и механизмы. Этот процесс разбивался на ряд ступеней или этапов, предназначенных для последовательного уточнения принимаемых технических решений и расширения состава рассматриваемых вопросов. На заключительном этапе разрабатывался комплект рабочей документации, по которой строилось судно. Комплект рабочей документации включает в себя все чертежи и указания на отдельные стандартно выпускаемые детали, необходимые для постройки судна. Такая схема проектирования и постройки удовлетворительно действовала в условиях плановой экономики при условии государственного финансирования в судостроении.

С учетом международной специализации предмет проектирования судна подлежит существенному корректированию. Например, все стадии после технического проекта, начиная с определения элементов, а также, конструирование судна, выполняются, по существу, в судостроительной отрасли, например, за рубежом. Причем, при серийном типовом судостроении элементы судна, как правило, разработаны заранее, и предлагаются инвестору при выборе проекта после определения характеристик серийного судна в заказ, что инвестор (заказчик) в данном случает должен осуществить самостоятельно.

Основы теории проектирования судов, связанные аналитическими приемами определения элементов проектируемого судна были заложены в середине XVIII века. Начальный период становления и развития теории проектирования судов связан, в основном, с именами шведского адмирала Ф.-Г. Чапмена, академика Петербургской Академии наук Л.П. Эйлера, русского корабельного инженера М.М. Окунева и французского - Ж-О. Нормана.

Первоначальные труды и исследования в области теории проектирования судов представляли собой значительный вклад в развитие самой научной дисциплины проектирования, и в начале прошлого столетия вклад исследователей в традиционное проектирование судов также был еще значителен.

Заметными вехами на пути становления теории проектирования судов как самостоятельной научной дисциплины были результаты исследований B.JI. Поздюнина [37], JI.M. Ногида [34, 35] и, позднее, В.В. Ашика [3, 4] с коллективом учеников, А.В. Бронникова [10, 11, 12], А.А. Нарусбаева.

Различные аспекты современной теории оптимизации судна разрабатывались в трудах А.И. Ракова [38, 39], Н.Б. Севостьянова, В.М. Пашина [36], И.Г. Захарова [28], Б.А. Царева, А.И. Гайковича, Г.Ф. Демешко, А.Н. Вашедченко [17, 18], М.В. Войлошникова [19 - 27], В.Г.Бугаева и др. ученых, в области теории экономических обоснований судна в работах В.И. Краева [29, 30], Л.Б. Бре-слава [8, 9], В.П. Соколова [41], Н.П. Любушина [31], В.Е. Астахова [2].

Во второй половине XX века выполнено большое количество исследований в области проектирования судов по первоначально заложенным направлениям. Созданы компьютерные технологии, позволяющие автоматизировать многие научные задачи и прикладное проектирование, что по ряду научных направлений дает возможность сократить затраты, например, на экспериментальные или теоретические исследования.

В конце XX века вклад исследователей по типовым направлениям в области проектирования и постройки судов имел тенденцию уменьшаться по относительной величине, так как ложился на весь предшествующий опыт исследований, а также, с учетом появления существенно новых результатов исследований в смежных областях. Для повышения эффективности научных результатов требуется инновационный поиск нетиповых направлений с учетом общих перспектив судостроения и судоходства.

С изменением круга задач претерпевают существенную эволюцию взгляды на предмет теории проектирования судна: только ли расчеты элементов проектируемого судна или же определение оптимальных характеристик судна в техническое предложение или в задание на проектирование элементов. К настоящему времени подходы к предмету проектирования судна достаточно обновлены.

Пройдя через период монозадачи, связанной только с определением элементов судов, теория проектирования судна вновь, как и ранее, рассматривает две основные задачи: внешнюю задачу - определение характеристик судна на ранних стадиях проектирования и внутреннюю задачу - остальные стадии проектирования, начиная от определения элементов судна.

Однако совершенствование методов проектирования судна производится не по кругу, а по спирали и новый виток развития качественно отличался от прежнего. Это обстоятельство проявляется, прежде всего, в условии оптимальности проектных характеристик судна, определяемых в составе внешней задачи.

Другим существенным отличием явился принципиально иной подход в части определения объекта проектирования. Если ранее все задачи рассматривались применительно к отдельно взятому судну (серии однотипных судов), то в данное время речь идет об оптимальном пополнении коммерческого флота (транспортного, промыслового и др.), об оптимизации состава имущественного комплекса судоходной компании.

В качестве третьей характерной особенности современной теории проектирования судна следует отметить исследования, связанные с разработкой и использованием при оптимизации экономических критериев эффективности судна, используемых при решении обеих задач верхнего и нижнего уровней, а также, исследования в области определения принципов системного подхода при проектировании судна, соответствующего определения судна (или имущественного комплекса судоходной компании, иного) в качестве объекта оптимизации с позиций системного подхода и определения ограничений проектной оптимизации судна.

Обоснование предмета

Можно выделить следующие наиболее важные факторы, предопределяющие предмет исследования и оказывающие влияние при формировании подходов и методов оптимизации, критериев оптимальности и ограничений проектных характеристик промысловых судов:

- перераспределение структуры в промысловом судоходстве и судостроении, преобладание промыслового судостроения в зарубежных государствах на Дальнем Востоке (в Японии, Корее и Китае),

- недостаточный выбор современных методик определения оптимальных с точки зрения инвестора характеристик промыслового судна (по-существу, отсутствие методик).

Объект исследования: многофункциональное промысловое судно предназначенное для добычи водных биоресурсов преобладающих видов, переработки, хранения и доставки, а также, для переоборудования с целью осуществления перечисленных функций - морской теплоход промыслового назначения с металлическим корпусом, оцениваемый на ранних стадиях проектирования инвестором на предмет определения оптимальных характеристик и элементов (данных в задание на технический проект) и прогноза соответствующих показателей эффективности.

Многофункциональное промысловое судно вводится в методологическом отношении как система взаимодействующих элементов - отдельных функций, а также в системе взаимодействия с субъектом - инвестором, и является целостным, сложным и организованным объектом, имеющим специфические закономерности функционирования и развития.

В текстовой части материала данного исследования термин «судно» далее обозначает многофункциональное промысловое судно (или, универсальное в рассмотренном определении), если термин не содержит дополнений, таких, например, как, «специализированное судно», «добывающее судно», «перерабатывающее судно» и др.

Специализированное промысловое судно на основе выделения одной из функций: добычи, переработки, хранения или доставки улова водных биоресурсов определенного вида является частным понятием по отношению к методологическому понятию многофункционального промыслового судна.

Универсальность промыслового судна определяется по критериям:

- совмещение функций промысла водных биологических ресурсов преобладающих видов, переработки, хранения и транспортировки,

- возможность использования различных орудий лова, смены орудий лова, в том числе, в порядке переоборудования,

- для специализированного судна - пригодность для целей переоборудования с целью осуществления перечисленных функций.

Перечисленным критериям соответствуют многие действующие и строящиеся (предлагаемые к производству) морские промысловые суда в диапазоне водоизмещения от 400 до 6000 т .

Многофункциональное промысловое судно является серийным или проектируется для серийного освоения в судостроительном производстве.

Предполагается наличие рыночного спроса как предпосылка оптимизации проектных характеристик промыслового судна, а спрос рассматривается как фактор, предопределяющий серийность производства промыслового судна, проектные характеристик, которого, оптимальны и устойчивы и, поэтому, являются объектом воспроизведения.

Многофункциональное промысловое судно обладает экономическими преимуществами по отношению к специализированному судну (только добывающему или перерабатывающему) поскольку является независимым в функциональном отношении. На этом основании в данном исследовании ограничен объект оптимизации, являющийся многофункциональным судном, который не подлежит сопоставительной оценке с промысловыми судами специализированными.

С другой стороны, указанное ограничение объекта является не столько экономическим, сколько методологическим. Т.е. специализированное судно можно оценивать как многофункциональное, часть функций, которого, не выражена.

Поскольку оптимальность подразумевает гармоничное соотношение функций по назначению промыслового судна, то специализированное промыеловое судно (в частности, с ограничением функций только добывающего судна или перерабатывающего) при оптимизации по экономическому критерию либо является неоптимальным, либо специализация промыслового судна является результатом оптимизации многофункционального промыслового судна.

Структура комплексного объекта оптимизации (многофункционального промыслового судна как системы элементов во взаимодействии с субъектом интересов - инвестором) предопределяется не только внешними, но и внутренними условиями.

Комплекс в указанном составе является структурно упорядоченным относительно принципов оптимальности, в соответствии с которыми, суждения о предпочтительности сочетаний проектных характеристик промыслового судна, подчинены мотивам инвестора к освоению водных биологических ресурсов.

Многофункциональное промысловое судно при оптимизации характеризуется сочетанием проектных характеристик.

Промысловое судно в процессе проектирования исследуется с точки зрения инвестора, который оценивает экономический результат для полного повторяемого цикла, включая производство судна (приобретение), продуктивное использование, утилизацию и воспроизводство.

Проектирование исследуется как первичный этап и часть общего процесса производства (т.е. производство судна включает проектирование) или инвестирования в покупку.

Определяемые проектные характеристики промыслового судна в полной мере отвечают предпринимательским интересам, как судоходной компании, так и судостроительного предприятия, заинтересованного в продвижении продукции и в соответствии характеристик интересам судоходной компании.

Данное обстоятельство позволяет ввести обобщенное понятие интересов инвестора (общих для судоходной компании и/или судостроительного предприятия), причем инвестор рассматривается как субъект промышленной предпринимательской деятельности.

Предмет и цель исследования: создание методов для определения оптимальных по экономическому критерию характеристик и элементов на ранних стадиях проектирования многофункционального промыслового судна, разработка прикладных методик, позволяющих объективно определять в наиболее строгой и систематизированной постановке оптимальные проектные характеристики промыслового судна с точки зрения инвестора.

В соответствии с принципами системного подхода многофункциональное промысловое судно при проектной оптимизации исследуется как сложная система (вероятностная), т.е. такая, которая состоит из подсистем (рис. 1), а вся совокупность подсистем - целое, обладает качествами, которые отсутствуют в подсистемах - в частях, причем оптимизационные модели являются элементами многоуровневой структуры, а уровни моделей отличаются степенью обобщения моделируемого объекта (или его подсистемы).

Допустим, при условии «соединения» корпуса судна, одной из характеристик которого является грузовместимость, и силовой установки, характеристикой которой является мощность, возникает новое качество - провозоспособность, отсутствующее в частях.

Требуется уточнить, что подсистемы судна обычно определяются в методологическом отношении, а не в физическом (как в примере). Т.е. подсистемами (частями) многофункционального промыслового судна можно считать отдельные мореходные качества, прочность корпуса судна, надежность силовой установки, эффективность отдельных устройств и систем, отдельные эксплуатационные характеристики и т.д. имущественный комплекс судоходной компании, в отношении которого определены права собственности морской технический комплекс в определении Войлошникова -совокупность инвестора, морских ресурсов, техники экономика, промышленность, техника, морская техника, гражданское судно - как система вложенных понятий др. более общие системы оптимизация более общей системы для определения данных Z

Объект оптимизации: многофункциональное промысловое судно (пригодное для добычи водных биоресурсов преобладающих видов, переработки, хранения и доставки, а также, для переоборудования с целью осуществления перечисленных функций) - морской теплоход промыслового назначения с металлическим корпусом, оцениваемый на ранних стадиях проектирования инвестором на предмет определения оптимальных характеристик X (данных в задание на проект)

D,DW,PG, W,N,Vs. выделенные функции добычи водных биоресурсов преобладающих видов, переработки, хранения и др. мореходные качества, прочность, надежность, характеризуем. элементами судна эксплуатационные характеристики (технические данные, не являющиеся переменными проектной оптимизации) др. подсистемы

Определение элементов Y при оптимизации подсистемы

L, В, Т, Я, д

Рис. 1. Объект - многофункциональное промысловое судно в структуре уровней проектной оптимизации

С позиций системных принципов при проектной оптимизации многофункционального промыслового судна наиболее корректно к подсистемам относить в каждом случае судно в целом, но исследуемое с позиций того или иного выделенного качества (мореходного, эксплуатационного и др.).

Причем, подсистема судна именуется как раз этим выделенным качеством, отнесенным к судну в целом, и предполагается, что подсистему судна (выделенное качество) можно исследовать независимо от других качеств.

Именно диалектические качества, дополнительно возникающие при формировании совокупности подсистем судна, а не отдельные качества подсистем, являются системными принципами определения оптимальности многофункционального промыслового судна.

В состав частей (или подсистем) можно отнести те понятия, по отношению к которым многофункциональное промысловое судно является более общим. Поэтому подсистемами судна в методологическом смысле являются, также, специализированные суда тех или иных типов.

С другой стороны, поскольку судно с позиций системных принципов подлежит проектной оптимизации не иначе, как совокупность частей, постольку определяется понятие более общего объекта, чем многофункциональное промысловое судно, частью, которого, судно является.

Более общий объект, чем промысловое судно, определяется не столько в количественном отношении, как флот в смысле множества однотипных или сопоставимых судов, сколько в методологическом смысле, как более общее понятие, чем многофункциональное промысловое судно.

После приватизации в отрасли промыслового судоходства и отмены государственного учета и планирования (в России как и в большинстве других государств) более общим объектом, чем многофункциональное промысловое судно, могут являться:

- имущественный комплекс судоходной компании, в отношении которого определены права собственности инвестора, например имущественный комплекс, определяемый как все виды имущества юридического (или физического) лица по Статье 132 Гражданского кодекса РФ, часть 2,

- морской технический комплекс в определении М.В. Войлошникова [23], как совокупность взаимосвязей морских технических средств, инвестора и морских ресурсов, в отношении которых выражены интересы инвестора, использующего морские технические средства,

- экономика, промышленность, техника, морская техника, гражданское судно - как система вложенных понятий, каждое из которых охватывает последующие понятия и, также, охватывает понятие многофункционального промыслового судна, и др.

Определение при оптимизации судна как сложной (вероятностной) системы, состоящей из подсистем, приводящее к формированию иерархических уровней оптимизационных моделей, соответствующих уровням обобщения оптимизируемых объектов, позволяет вводить принципы сопоставимости вариантов при оптимизации (принципы подобия сравниваемых вариантов судна, отличающихся по оптимальности и подобных в остальных качествах), а также, структурировать оптимизационные экономике - математические модели, вводить понятия ограничений, и классифицировать моделируемые математические величины в составе данных, переменных и параметров.

При оптимизации многофункционального промыслового судна для сопоставимости сравниваемых по критерию оптимальности вариантов предполагается, что исходными данными (т.е. ограничениями - неизменными математическими величинами при варьировании характеристик судна) являются результаты оптимизации более общего объекта. Сопоставимы при оптимизации такие варианты многофункционального промыслового судна, которые соответствуют одинаковым исходным данным, определяемым как результаты оптимизации на более высоком иерархическом уровне обобщения оптимизируемого объекта.

Надо сказать, что определение объекта оптимизации - многофункционального промыслового судна с позиций системного подхода и соответствующее введение иерархических уровней обобщения объектов и оптимизационных моделей, а также, принципов сопоставимости вариантов при оптимизации на каждом из уровней обобщения, в комплексе характеризует направленный методологический характер подходов к оптимизации судна - от общего к частному (дедуктивный), или от частного к общему - для последующих приближений, если более общие предпосылки подлежат корректированию с учетом результатов оптимизации частей (подсистем судна), что говорит также, о влиянии причинно - следственных связей при проектной оптимизации судна.

Следует добавить, что допущение об оптимизации более общего объекта, результаты, которой, являются неизменными данными при варьировании характеристик для оптимизации судна, не выражает безусловный факт, а является методологическим допущением и ограничением проектной оптимизации многофункционального промыслового судна.

Оптимальные проектные характеристики определяются в соответствии с системными принципами относительно исходных данных (внешних условий), которые отвечают инвестиционным возможностям в предположении об оценке более общего объекта - имущественного комплекса промысловой судоходной компании и характеристик морского промыслового сектора, в котором инвестор оперирует.

Методы проектной оптимизации и прикладные методики программно реализуются и сопровождаются комментариями, формулируемыми на основе проектных и экономических понятий, а также сопровождаются графическим представлением результатов оптимизационных расчетов.

Прикладные методики в рассматриваемом определении многофункционального промыслового судна и сочетании условий, позволяющие объективно производить оптимизацию проектных характеристик судна в наиболее строгой и систематизированной постановке прежде не были разработаны.

Задачи исследования:

- разработка рекомендаций по использованию прикладных программ оптимизации проектных характеристик промыслового судна.

Методы исследования

Методы проектной оптимизации многофункционального промыслового судна по экономическим критериям строятся на основе:

- математического моделирования и программирования,

- экономического анализа показателей в судостроении и в промысловом судоходстве,

- рыночных исследований в сфере судостроения и промыслового судоходства,

- численного эксперимента.

Новизна полученных результатов заключается в следующем:

Объект проектной оптимизации определен как оцениваемое с позиций инвестора многофункциональное промысловое судно. Оптимизируемое судно является неотъемлемой частью имущественного комплекса судоходной компании. Промысловое судно в указанном определении при проектной оптимизации исследуется впервые.

При условии методологической неопределенности связи оптимизационной модели промыслового судна и смежных уровней - моделей имущественного комплекса судоходной компании и моделей подсистем судна применяется обобщение частных критериев в составе многокритериальных целевых функций.

Диссертация изложена на 183 страницах машинописного текста, включая 30 страниц с рисунками. Материал содержит введение, 7 глав, заключение, приложения в 2-х частях. Список литературы включает 47 наименований.

Заключение диссертация на тему "Модели оптимизации проектных характеристик промыслового судна по экономическим критериям"

Результаты исследования внедрены в практику:

- судоходная компания ОАО ХК «Дальморепродукт»,

- судоходная компания ОАО «Дальрыба»,

- судоходная компания ОАО «Преображенская база тралового флота»,

- экспертная сюрвейерская компания ООО «МАРИНЕКС Ай Эл Си Эс»,

- экспертная компания НП «Клуб Профессионал»,

- ОАО «Холдинговая компания Дальзавод»,

- ГОУ ВПО Дальневосточный государственный технический университет (внедрение в учебный процесс Морского института и МРЦПК ДВГТУ).

Внедрены следующие результаты:

- база данных по характеристикам промысловых судов,

- методика определения элементов промыслового судна,

- методика оптимизации характеристик промыслового судна,

- методика многофакторной оптимизации, для различных вариантов экономических критериев,

- рекомендации и методические инструкции по использованию прикладных методик, алгоритмов и данных для оптимизации проектных характеристик промыслового судна.

По материалам диссертации опубликованы научные статьи и доклады:

1. Методология анализа рынка гражданских судов. Всероссийский научный журнал «Регион: экономика и социология», журнал Сибирского отделения РАН № 3, 2007 - С. 243 - 249. (соавторы Коваленко М.В., Войлошников М.В.), журнал включен в перечень ведущих рецензируемых периодических научных изданий, в которых ВАК рекомендует публикации результатов кандидатских и докторских диссертаций.

2. Особенности оценки морских технических средств методом рыночных сравнений. Материалы науч.-практич. конф. «Проблемы антикризисного управления предприятиями и оценки активов». - Хабаровск: РИЦ ХГАЭП, 2001 . (соавтор Войлошников М.В.)

3. Целостность и замкнутость экономических моделей морских технических средств. Материалы Международной научно-технической конференции "Shipbuilding and ocean engineering. Problems and perspectives", SOPP'Ol. - Владивосток, ДВГТУ, 2001, С. 20-27 . (соавтор Войлошников М.В.)

4. Принципы определения стоимости при вынужденной продаже морских технических средств, остаточной ликвидационной стоимости и ликвидационной скидки. Материалы науч.- тех. конф. «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника - Владивосток: ДВГТУ, 2001, С. 47-54 . (соавтор Войлошников М.В.)

5. Способ использования коэффициентов чувствительности в качестве показателей параметрической надежности морских технических средств. Материалы отчетной конф-выставки подпрограммы 205 «Транспорт» науч.-тех. прогр. Минобразования РФ «Науч. исслед. высш. школы по приоритет, на-правл. науки и техники»- М.: МАИ, 2002, С. 252-253 . (соавторы Бугаев В.Г., Войлошников М.В.)

6. Анализ маркетинговых данных для использования в составе критериев оптимальности промысловых судов. Материалы науч.- тех. конф. «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника - Владивосток: ДВГТУ, 2004 . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

7. Экономические модели промысловых судов. Материалы науч.- тех. конф. «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника- Владивосток: ДВГТУ, 2004. (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

8. Внешний износ, затруднения при продаже нового судна и скидка к стоимости. Материалы науч.- тех. конф. «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника - Владивосток: ДВГТУ, 2004. (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

9. Economic obsolescence of civil vessel, handicapping of the vessel sale and the discount of value. Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2004 - С. 286 - 292. (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

10. Economical simulation for optimization of fishing vessel particulars. Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2004 - С. 281 - 285 . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

11. Data analyses of the fishing vessel market for the application in the structure of vessel design optimization criteria. Материалы Международной научнотехнической конференции ТЕАМ'2004 - С. 130 - 135 . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

12. Определение стоимости права пользования при передаче в аренду морского транспортного причала. Труды шестой Международной конф. «Проблемы транспорта Дальнего Востока» - Владивосток: ДВО PAT, Администрация Приморского края, МГУ им. адм. Г. И. Невельского 2005, С. 114-115 . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

13. Признаки и единицы подобия при аппроксимации данных в структуре параметрических зависимостей, входящих в состав математических моделей оптимизации судна. Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта: Сб. науч. Тр. Вып. 45. / Под ред. В. И. Быкова, В. Т. Луценко, Г. П. Турмова,- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2005. - 278 е., С. 43-50 . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

14. Нематериальные активы, коммерческие риски и стоимость ресурсов. Исследования по вопросам повышения эффективности судостроения и судоремонта: Сб. науч. Тр. Вып. 45. / Под ред. В. И. Быкова, В. Т. Луценко, Г. П. Турмова- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2005. - 278 е., С. 51-57 . (соавторы Войлошников М.В., Ильяшенко Н.Г., Коваленко М.В.)

15. Initial data development for civil vessel characteristics optimization after economical criteria under the shipping demand and shipbuilding supply. Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2005, Сингапур, Национальный университет Сингапура - С. 453 - 458 . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

16. Ликвидационная скидка к стоимости, связанная с ограничением длительности экспозиции при продаже актива. Дальневосточный оценщик: Науч-практ. Журнал № 1 (14) 2006 год - Хабаровск, ХабРОО. (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

17. Multicriterion optimization of the civil vessel characteristics and particulars. Материалы Международной научно-технической конференции

ТЕАМ'2007, Йокогома, Национальный университет Йокогамы - С. 427 - 434. (соавторы Войлошников М.В., Бугаев В.Г., Коваленко М.В.)

18. Методы оценки активов. Учебное пособие. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2006. - 164 с . (соавторы Войлошников М.В., Коваленко М.В.)

19. Методологические основы оценки морских технических средств на основе анализа их полезности. Материалы науч.-практич. конф. «Проблемы антикризисного управления предприятиями и оценки активов». - Хабаровск: РИЦ ХГАЭП, 2001 . (соавтор Войлошников М.В.)

Заключение

Библиография Безуглова, Марина Борисовна, диссертация по теме Проектирование и конструкция судов

1. Астахов В.Е., Горобец B.C. Технико-экономические обоснования проектирования промысловых судов-Л.: Судостроение, 1982 .

2. Ашик В.В. Проектирование судов: Учебник -2-е изд. перераб. и доп-Л.: Судостроение, 1985 .

3. Ашик В.В., Царев Б.А., Челпанов И.В. Приближенная оценка мощности судовой энергетической установки//Судостроение 1972-№ 5.-С. 6-11 .

4. Безуглова М.Б., Коваленко М.В., Войлошников М.В. Экономические модели промысловых судов. Материалы науч.- тех. конф. «Вологдинские чтения» Кораблестроение и океанотехника Владивосток: ДВГТУ, 2004.

5. Брахман Т.Р. Многокритериальное^ и выбор альтернативы в технике-М.: Радио и связь, 1984 .

6. Бреслав Л.Б. Технико-экономическое обоснование средств освоения Мирового океана-Л.: Судостроение, 1982 .

7. Бреслав Л.Б. Экономические модели в судостроительном производстве. -Л.: Судостроение, 1984.

8. Бронников А.В. О формулировании задачи теории проектирования судов// Судостроение 1974-№ П.-С. 5-6 .

9. Бронников А.В. Основные составляющие науки о проектировании судов // Судостроение 1979.- № 4 - С. 3-6 .

10. Бронников А.В. Проектирование судов: Учебник Л.: Судостроение,1991 .

11. Бугаев В.Г., Войлошников М.В. Экономические обоснования при проектировании судов и океанотехники: Учеб. пособие- Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1997.- 64 с.

12. Бугаев В.Г. Согласование решений при обосновании характеристик судна // Материалы XII Дальневост. НТК "Учет особенностей Дальневосточного бассейна при проектировании и модернизации судов"- Владивосток: Изд.-во ДВГТУ, 1995.-С. 21-23 .

13. Вашедченко А.Н. Автоматизированное проектирование судов- Л.: Судостроение. 1985 .

14. Войлошников М.В., Безуглова М.Б., Коваленко М.В. Economical simulation for optimization of fishing vessel particulars. Материалы Международной научно-технической конференции ТЕАМ'2004 С. 281 -285 .

15. Войлошников М.В. Морские ресурсы и техника: эффективность, стоимость, оптимальность Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002. - 586 с.

16. Войлошников М.В. Методы оценки активов: учебное пособие/ М.В. Войлошников, М.Б. Безуглова, М.В. Коваленко. Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2006. - 164 с.

17. Войлошников М.В. Определение устойчивости результатов оптимизационного проектирования техники освоения океана // Республиканский межведомственный науч. техн. сб. "Судостроение".- Киев- Одесса: Лыбидь, 1990.

18. Захаров И.Г. Теория компромиссных решений при проектировании корабля-Л.: Судостроение, 1987 .

19. Краев В.И. Экономические обоснования при проектировании морских судов 2-е издание перераб. и доп.- Л.: Судостроение, 1981 .

20. Краев В.И., Пантин А.А. Экономика морского транспорта: Учебник для курсантов плавательных специальностей высших инженерных морских училищ -М.: Транспорт, 1990 .

21. Любушин Н.П. Закономерности изменения экономической эффективности судов // Судостроение 1987 - № 11. - С. 12-14 .

22. Новосельцев Е.М., Войлошников М.В. Критерии эффективности опытных образцов морской техники // Тезисы докл. междунар. науч.-техн. конф., поев. 300-летию российского флота СПб.: СПбГМУ, 1996 .

23. Ногид Л.М. Проектирование морских судов. Выбор показателей формы и определение мощности энергетической установки проектируемого судна-Л.: Судостроение, 1976 .

24. Ногид Л.М. Проектирование морских судов. Ч. 1. Методика определения элементов проектируемого судна Л.: Судостроение, 1964 .

25. Оценка бизнеса: Учебник / Под. ред. А.Г.Грязновой, М.А. Федотовой- М.: Финансы и статистика, 1999 .

26. Пашин В.М. Оптимизация судов. Л.: Судостроение, 1983 .

27. Поздюнин В.Л. Теория проектирования судов. -Л.: Изд. ЛКИ, 1938. Ч. I; 1939,4. И.

28. Раков А.И. Оптимизация основных характеристик и элементов промысловых судов-Л.: Судостроение, 1978 .

29. Раков А.И. Особенности проектирования промысловых судов Л.: Судостроение, 1966 .

30. Реклейтис Г., Рейвиндоран А., Рэгсдел К. Оптимизация в технике: В 2-х кн. / Пер. с англ.- М.: Мир, 1986 .

31. Соколов В.П. Постановка задач экономического обоснования судов.-JL: Судостроение, 1987 .

32. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. -М.: Транспорт, 1990 .

33. Хоменюк В.В., Элементы теории многоцелевой оптимизации- М.: Наука, 1983 .

34. Худяков Л.Ю. Исследовательское проектирование кораблей (введение в теорию).- Л.: Судостроение. 1980 .

35. Экономическое обоснование проектных решений: Пособие для конструктора-судостроителя: Справочник/ Н.И.Теретников, Н.П.Любушин, В.А.Бируля, А.Ф.Иконников/ Под общей ред. Н.П.Любушина- Л.: Судостроение, 1990.

Похожие работы

Кораблестроение
05.08.00