автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Методы повышения эффективности и принципы разработки конкурентноспособного оборудования разгрузочно-транспортных пневмокомплексов для сыпучих абразивных грузов

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ КИЕВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНЖЕНЕРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

РГО од

с -1 < • <"| ; < !• •' '

МОРОЗОВ Александр Дмитриевич

УДК 621.867.89.

МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ПРИНЦИПЫ РАЗРАБОТКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОГО ОБОРУДОВАНИЯ РАЗГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПНЕВМОКОМПЛЕКСОВ ДЛЯ СЫПУЧИХ АБРАЗИВНЫХ ГРУЗОВ

05.05.04— Дорожные и строительные машины

Диссертация на соискание ученой степени дохтора технических наук в форме научного доклада

Киеп— 1993

Работа выполнена в Крымском институте природоохранного и курортного строительства.

Официальные оппоненты:

Академлк АН Украины, доктор технических наук, профессор В. И. ПОТУРАЕВ.

Член-корреспондент Белорусской инженерно-технологической Академии, доктор технических наук, профессор Н. В. КИСЛОВ.

Доктор технических наук, профессор И. И. НАЗАРЕНКО.

Ведущее предприятие — С.-Петербургский завод строительных машин.

Защита состоится « > 199$ Т. в 44 ^ часов на

заседании специализированного ученого , Совета Д 068.05.01 в Киевском ордена Трудового Красного Знамени инженерно-стрительноМ' институте по адресу: 252037, Киев-37',''Воздухофлотский проспект, 31, КИСИ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке КИСИ.

Диссертация в форме научного доклада разослана ъ 1993 г. '

Ученый секретарь Специализироваьию 1дат техничес-

ких наук, доцент В. Н. ГАРНЕЦ.

ОШАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы

Пнашатпчаская разгрузка и транспортирование сыпучих грузов, ввиду 'ряда известных прашущаотв, широко попользуется на большинстве предприятий строительной, горно-добнваицей,химической, пищевой промышленности, парной и щззтной металлургии, в сельском хозяйства.

Обьам перемещаемых пнеотатяческим способом сыпучих грузов ( с учетом многократных парагрузок ) составляет сейчас болов 500 1.Ш1.Т в год п потребность народного хозяйства в этом вида транспорта для сыпучих грузов до сих пор удовлетворяется далеко на годностью, особенно в качественном отношения из-за высокой энергоемкости и малого расурса работ« оборудования. Поэтому проблема создания нового экологически чистого, эффективного и долговечного оборудования пнааговянто-внх комплексов для разгрузочных работ а транспортирования го труба;/! различных сыпучих грузов являатся взоьма актуальной и пмепдай огромное народно-хсзяйствзнкоа значение. Однако, уопзшяое и оперативное решение этой проблемы сдаряиваатся недостаточным объемом теоретических а экспериментальных исследований процессов взаимодействия рабочих органов пнапло-шнтового оборудования о различии»! сыпучими грузами.

По данным одного из ведущее: сгошшистов по пявгаограп-спорту д.т.н. А.Е.Смолдырева яссладопания по основному а вспомогательному оборудованию пнашограношрта, провздаипыа в период о 1980 по ISS4 год, составляй Есаго около 5 % о? всах НИОКР, выполненных в этой области в СССР. Основной объем исследований а ОКР выполнятся по эксплуатация шевло-сяотем и их тахняко-окономичаскога обоснования - 35 % а го взпрооам аэро- и гидромеханики - 30 /Н. "Промшленный транспорт",IS84, № 10.-С. 6-7/.

Б последующие годы существенных отклонений в приведенных соотношениях не наблюдалось.

Тема диссертационной работы по сваще па-реализация в Украине общесоюзной научно-технической программы 025 "Маха-

аизация и автоматизация погрузочно-разгрузочныз :ядьеша-трансшртных и окладсшс работ", а такие планами создания а внедрения новой техники Ыинстройдорлаиа СССР .Укрдорстроя УССУ и планами внедрения ¡ИР Минобразования Украины.

В доклада проанализированы и обобщены с публикованные в социальной литература и отдельных изданиях результаты научно-исследовательских работ, выполненных автором в паряод 1969-1993 г.г.

Цель работы и задачи иоследпвшщй. Основная цель работы состояла.в выполнении принципов действия, научном обосновании а разработке конструктивных схем, технических ряаов и рациональных параметров нового эсШктивяого разгрузочно-траяопориюго пнашовиитового оборудования для сыпучих строительна грузов о учатои охраны окружающей среды. При этом решались сладую-щиа задачи:

- исследования и анализ ресурсных возможностей пнашовинтовых установок ( ПВУ У, существующих конструктивных схем;

- изучение взаимодействия ишака о различными грузили и определенна влияния параметров процесса от условий работы: езлж-чин вращающих моментов, рилпальных давлений на станки цилиндров щнаконапорннх механиков ( Ш), осевых усилий на ишаки и подшипника приводных электродвигателей, нагрузок на детали питателей заборных устройств, вибро- и таршнапряжанай на деталях Ш и др.

- исследования характера износа рабочах органов. .ПВУ различных: конструктивных оасаы;

- разработка теоретических оовоа сяижеяая удельных энергозатрат на разгузку и транспортира киша грузов и увеличения ресурса рабочих органов;

- ра работка научных оонов инженерных магодов раочзта оса вше уонлий, вращапцих моментов, мощности привода и производительности ПВУ новых конструктивных охам;

- исследования работы аэрокамар с целью снижения внаргоамко-оти и повышения экологической чистоты ПВУ;

- исследования по обоснованию создания нового поколения высокопроизводительных ПВУ, сошащащих транспортные и техно-

логические операция;

- разработка, производственные испытания и внедрение новых и усоперзелсгЕОвашнк ПВУ в промышленность.

Научная новизна ро<1огн.Вскрыты ооношыа физические закономерности рабочего процесса шевмовинтового оборудования с копсодьякм распадог.гнивм юнака о цалыо понимания гр:«иц максимальной пролзвсдпгйльностя и ресурса рабочих органов. Сфо-рлулированн основные пршзцчпн энергетически малозатратного взаимодействия регулируемого пгаеконапорного механизма с грузом в зависимости от геометрии инека я технологически: эксплуатационных параметров. Установлены закономерности изменения динамических нагрузок и температуры деталей шнаконапорпшс механизмов ИВУ в процессе взаимодействия о различная» грузами. Впервые созданы основа конструирования многокамерных ПБУ для многокомпонентные грузов, а также грузов швшенной влажности я засоренности.

Практическая значимость и реализация результатов иссле-7 довзннй. На осиоивдил проведенное теоретических к эксперимен-гальних исследований разработан метод, сокрзд-оацпй в 1,5 -2,5 раза срока проведения исследований, проектирования и постановки на серийное производство нозых я модернизированных ПЗУ. Разработали шкаязрные мзгодн расчета ИВУ с рациояаль-глгл работая оргйгпмж я утала, применение которых позволяет сокращать ©рокз тгрозятнроваяяя к создавать ПВУ по вше «ной вадежостя а ^"«етянйуета. На база проведанных нами исследовании, соискателем бтг.о прзаятЬ участие в разработке технических заданий, проэктярогаииз, прнамочныу испытаниях и ' постановке на серийное произзодсгво пяавморазгрузчиков ТА-27А Я TA-32Ä, пнввлогодьвшвков TA-I5A, TA-I9A, ТЛ-21А, ТА-52, ТА-53 и пневмонасосов TA-KÄ, ТА-14Б.

Только в 1989 году, Левятгрэдскяй завод строительных машин ( ЛЭа,' ) выпустил бот-е 3300 ст. новых ПВУ, общий экономический эффект от внедрения ггзтортк составил около 5,6 млн. руб. Всего ЛЗСГ.1 выпусгиз •бож^ж HQDQ пт. новых машин с od-чяи экономическим ■acWaicrca 0Э.Т5Э 26,0 млн.рублей в ценах [289 года. ДяввтгЗ «ташкарвксаЗ о^ект согласован с руковод-

сtвом Управлений потребителей, HDD "ШШС^ройдор.ют" л утверждай руководителями Мшстройдормаиа СССР.

Для разгрузки и транспортирования весьма 'аЗсазиваш строигальвых материалов - ывдаралыик порошков по заказу • республиканского увравлания "Укрдорсгрой" нркл бил выполчая комплекс необходимых исследований я разработано довоа шев-мовиятовоа оборудование .производительностью 10 - 200 т/ч трак парша трачаских радов:

пиааюподьашяки - ЭППВ-ЗШ, ЭППВ-4Ш, ЭППВ-5Ш, ЭШВ-бСЬ, агшв-аш, ЭППВ-ЮШ, ЭППВ-ISO, ЭППВ-200;

шашонасооы - ЗНПВ-1Ш, аНПВ-2Ш, ЭНПВ-ЗШ, ЗНПВ-5СМ; пнашторазгрузчикя - ЭР-30, ЭР-50, ЭР-ЮО. Техническая документация на новое оборудоваииа передавалась. различным предприятиям Украины, но главным образом республиканскому Управявншэ по механизации доровного -строительства, где и изготвливалясь зги экспериментальные ПВУ по 3 - 5 шт, в год и проходили широкую производственную проварку на предприятиях дорожно-строительных трастов Украины. По замечаниям эксплуатационников выполнялись необходимые доработки и подготавливалась сошестно о ДЗСМ и ШИИСгроДцормашам техническая донушнтация для серийного производства.

Проваданы исследования, спроектированы, изгоговланы, ис-пыганы и переданы для эксплуатации ШУ большой производительности и принципиально новых конструктивных схем, совмещающие традспортныа и техно логический опаращш. Это шаша.установки: ЭГП1В—150—X» ЗППВ-150-2, ЭППВ-200-I, Э1ШВ-200-2.

На база проведенных исследований спроектирована, изготовлена я испытана в производственных условиях ПВУ переналаживаемого типа, позволяющая в зависимости от необходимости работать в гч'жима пне шоподьемняка производительностью 100 т/ч или режиме паешонасоса производитальноотью 50 т/ч ( ЭПВУ-50/10Ш и ЭПВУ 50/I00A ).

Разработаны й проектируются ПВУ принципиально но еж конструктивных схем для работы о засоренными грузами повышенной влажности / 4 /, / 5 /, / 6 /, / 7 /.

Несколько новых ПВУ демонстрировались па международных

BHQïaHïcax' "Стройиндустряя-88 ","Стройэконсмия-ЗЭ" выставка-ярмарка "Будашшт-89п, ВДНХ СССР и ЩНХ УССР. За участие в создания новых ПВУ я как автор использованных в них изобретений, соискатель награжден золотыми и серебряными медалями ВДНХ СССР- и ВДНХ УССР,

С целью ознакомления специалистов производственной cffe-ры с новыми разработками по пневмотранспорту, а также обмена научной инлюрмвциеи с учешш и специалистами-проектиронди-ками Крымским институтом природоохранного и курортного строительства совместно с республиканским общзстгом "Знание" в 196? и 1988 г, г. в г. Селастополз были проведены научно-технический семинар и'научпо-тахничаская конференция, на которих соискаталь бш прадсадателам оргкомитета л научнил рукородителем. В 1939 г. по плану АН'УССР в г. Севастополе под научным руководством директора 11РГТД АН УССР, академика Ж УССР Потураева 13.Н. была проведана конференция "Проблеме пневмотранспорта", в работа -которой принял участие и соискаталь з клчютрз зам, председателя оргкомитета.

За разработку и внедрение в народное хозяйство новых вы-сокоэсТГйктишш: ШЗУ я как соавтору попользованаыл з гик 30 изобретений соискателю в 1991 году било присвоено ззшка "Заслуженный изобретатель Украины".

Апообшия работа. Основные научные положения п праоти-чзскле результат работы проварены в проттошш усяогалг приема uum комиссиями и проазводстЕзппоП деятельностью ЛЗСТЛ и предприятиями строительной индустрии Уг.рашш. Матер/.-алы исследований были рассмотрены и одобрены: на ВаесоюпоП юбилейной научно-технической конференции пэ шдьемно- транспортному оборудованию "Новое в подаемло-транспортной технике" (май 1985г., ШГУ им, Баумана, г .Москва); на У1 Всесоюзной школа УНЦ АН СССР "Расчет и управление надежностью болшех механических систем" (сентябрь, 1986г.,. г.Свердловск); из сошестных заседаниях научно-гехялчзского Совета.я конструкторского бюро ЛЗШ ( I97'3-I9Q3r., г.Ленинград) ; па контракции ю механизации и автоматизации перемещения й складирования сыпучих и жидких материалов (май 1983г.,г .Ленинград); на заседании бчро секции мотлн и оборудования для приготовления

и транспортирования бетона НЮ "ШШСгройцормаш" (апрель 1987г., г. Москва); на овыияара и конференциях по пнашохранспорту ( 1587, 1968. 1989 г.г., г. Севастополь ); на Всесоюзной научно-тахничаской конфаренции"Эксш1уатационная надежность машин, роботов и модулаи гибких производственных систем (ишь 1989 г. У4ША1Л АН СССР, г. Свердловск); на научно-техничаскях конференциям'К1ШКС (1980-1992 г.г.,г.Сшйзрошль); на заседании научного семинара группы инженерных кафедр КИСЙ (1981г. .г.Киев); на заседании научного семинара кафвдры "Строительные и дорокнга маш-цш" ДИСИ (19Э2г,,'г.Днепропетровск); на международной кон-фаренции по интенсификации лодьешо-траяспортных: процессов в Болгарин ( 1988г. «г.Казанлык); на 1У-ой международной конферзн-цяи по шадаотранссоргу в Венгрии (1990 г,,г. Будапешт), на международных семинарах по механизации и складированию материалов ('1989, 1991 г.г.,г. Ленинград), а тазшо других совещаниях, конфзравцияк и семинарах в период о 1969 по 1992 г..

По материалам исследований опубликовано 90 работ, в том числе 5 .броигор и 2 учэбных пособи я. Получено 30 авторских свидетельств на изобретения.

\ Обьэм и.отруктура работы. Диссертация в форда научного доклада изложена на 53 стр., содержит I табл. и 22 рисунка.

На защиту выносятся одадушщка основана положения:

- научные данная по обоснованию создания полого поколения выоокопроиэюдительннх ПВУ, сошещаюцях транспортные и тах-нологичаскиа операции;

- теоретические закономерности процаоса для раочета осевых усилий, вращанцих моментов, мощности привода и производительности ПВУ новых конструктивных схем;

- закономерности, выявленные при исследовании взаимодействия рабочих органов ПВУ и новые яаучныа данные а характере эпюр и величинах избыточного давления по длина каналов шяаков, зависимости геометрии шнаков и их ресурса, компенсации износа рабочей пары 113.1 и удельной энергоемкости процесса транспортирования, величинах и'пульсация осевых усилий на шнеках и подшипниках приводных двигателей, гар"0~'и вибросгойкосги деталей Ш, облегчзнных конструкциях аэрокамер повышенной экологической чистоты и рационального режима их эксплуатации, соотношении производительности и кинематических (Гекторах заборных устройств;

- научные основы методов повышения производительности п ресурса рабочих органов, снижений удельной энергоемкости и пас-пыла ( потерь) транспортируемого пылевидного груза в окруяашуг среду;

. - научно обоснованные новый конструкции ПВУ и технологические пардайтри их работы;

Обьактн и методы исслацовениП. Обьзктагя изучения яихяппсь пне пло винтовые годьш.шг.ки, насосы а разгрузчики для цемента, мин-порошков я др. строительных материалов.

Лабораторные исследования проводились нз четырех стендах в КИПКС я двух лабораторных установках на ЛЗС1!, промышленные исследования на предприятия: стройяндустрия Украины а г.г. Ставрополе, Мелитополе, я Каховке. Приемочные испытания всех ПВУ проводились на стендах Щ1Ш ГОШСтройдормаша в г.Ивантаелка, Исследования ПВУ осуществлялось по методикам, разработанным ВШйСтройдормаа, ДЗШ» а такжз по методикам соискателя.

В качества основного рабочего ганзошрричэского оборудования использовались стандартный усилитель "Топаз-3", осциллографы Н-700 и Н041У4.2, отметчик времени типа ОВЭ-5, а также измерительный мост 1Щ-62.М,

Для измерения мощности использовался измерительный ком» плакг К-50 я самопишущий киловаттметр Н348.

Регистрация давления при быстроте кущах процаеевк осуществлялась групповым регистрирующим манометром типа ГВ1-Я.

Для замера расхода воздуха применялись стандартные калиброванные диафрагмы я газовые счетчики РГ-100 и РГ-400.

Количество перекачанного груза определялось о помощью весов типа ВЗК-500, РЦ-2Ц13, В1Щ-3.1 мерных ёмкостей яла измерялось посредством теязоэлемзнтоа. Для измаранкя «емпературн броневик покрытий, вибропарамещенай, осевых: нагрузок на ииакя я радиальных давлений на гильзы цялинцра были разработаны специальные методики и датчика. Оголги проводились в 3-х - 5-ти кратной повгорности. Результаты исследований обрабатывала кор-рзллаиояшм,' дисперсионным я рагрвссионнвл методами по 5 % а I % урошях значимости о помощь» ЭШ.

I. ОСНОВНЫЕ ШТРШШШ ШВЬШЫШ ЭФЯЖТИШОСТИ И СОЗДАНИЯ НОВОГО ШШОНШТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Для разработки основных концепций решения проблем повы-шния'эффективности ЕВУ существущшс конструктивных схем и создания экономичного высокопроизводительного оборудования тредздлонннх и новых конструктивных схем, ввццу значительного расхищения результатов теоретических научных йссладорашщ и ладостаточггом обьаиа экспериментальных научных данных о вла-аглодайствии рабочих органов 11ВУ с различными абразивными грузами, необходимо было получить путем прямых измерений достоверную научную ин^рлащш о работа узлов серийно выпускаемых ПВУ. С этой целью были разработаны методики, стенды к датчики для прямых измерений крутящзго момента и осевых усилий на щеках, нагрузок на додаишякд приводных двигаталей, давлания транспортируемого груза на броневые гильзы и стенки канала шака, температуры на поверхностях броневых наплавок и основного мгалда деталей, ьиброперемещений крапаншо-приводаого узла шнека, интенсивности паргмещэндя частиц груза в различных зонах приемной камарн, напряханий и деформаций в смесительных комарах, сшювьк и энергетических параметров рабочих органов заборных устройств при их взаимодействии с различными грузами / В/, / 3/, / 13/, / 14/, / 15/, / 16/, / 18/, / 16/, / 21/, / 22/, / 25/, /26/.

ПолучашиШ вязрвыа взаимосвязанный комплекс экспериментальных научных данных по воем типоразмерам ПВУ выпускаемы,! ЛЗСЫ, позволил научно обосновать явления и процессы, происходящие при.взаимодействии рабочих органов, узлов и агрегатов о грузом, вскрыть потенциальные разарвы и разработать основана концепции методов давшейся э4фзктишоста и создания современного шавмооборудования существующих и принципиально вовых конструктивных схем / 2/, / 4/, / 5/, / 6/, / 7/.

В результате научного анализа было установлено, что по-:ишаеииз эффактяшости ПВУ целасообразно осуществлять в но-' •ш, ранее практически неисследованных направлениях: создания ¡'1М с регулируемши вкладишли для компенсации износа рабочей ларц "гильза-шнек", применения ишаков нових рациональных и

пэра налаживаемых геометрий со стогорно-тордозяцими устройствами в зона последнего сменного напорного участка, замены обратных клапанов энергетически малозатратными запорншя устройствами, облегченных аэрокамер повышенной надежности о улучшенными аэродинамическими и экологическими характеристиками, устройств предохраняющих рабочие органы от попадания посторонних твердых и мягких включений, создания более рациональных рабочих органов заборных устройств./ 4/, / 5/, / ?/, / 15/, / 23/, / 37/.

После анализа качественных и количественных характеристик сыпучих грузов целесообразных для разгрузки н перемещения гшедаоЕннтовнмл устройствами в различных отраслях народного хозяйства и научного обоснования явлений и процессов при взаимодействии рабочих органов ПВУ о этими грузами, были разработаны основные научные принципы создания нового современного пне даовинтового оборудования рациональных конструктивных схем. Эти принципы баги реализованы при создании следующих технических рядов- оборудования:

- новые специализированные ПВУ производительностью 10-100 т/ч, разработанные по традиционным конструктивным схемам с консольным расположением шнека для цемента и минпорошков;

- принципиально новые ПВУ одно и многокамерного типа производительностью 150, 200, и 300 т/ч, разработанные по новым конструктивным схемам со планами на двухопорных валах, предназначенные в основном для разгрузочных работ на я.д. станциях, разгрузочных площадках, в портах, .а так;ке технологических линиях крупных предприятий сгройиндустрии с возможностью совмещения транспортных и технологических операций;

- универсальные переналаниваемые ПВУ с возможности. работы в ражима пнгялонаооса или пнааюподьамнпка производи-' тельиостыо 50/100 и 80/120 т/ч, разработанные по традшшон-нш и по пыл конструктивами схемам методами синтеза, предназначены для самых разнообразна, в том числе и засоренных нестандартных грузов швшонноЯ нлакнооти / I/, / 4/, / 5/,

/ 6/, / 7/. .

2.НАУЧНШ ОСНОВ J КОНСТРУКЦИЙ ДОШШШШЩУ ШАШЗШВ ПВУ

2, ^Закономерности износа и термодинамической стойкости даталай ©Л

Наиболее сдокным и изнашиваемым узлом ПВУ являются шяа~ конапорнне механизмы (Ш) .На основания теоретических и комплексных экспериментальных исследований лабораторных и промышленных ПВУ, с&орыулированн основные принципы взаимодействия Ш с различными грузами в зависимости от конструктивной ' схемы ПВУ, геометрии швка к частоты вращения, конструкции броневых вкладцзд'й, давления в смесительной камара, расположения и количества несущих опор шека, технология изготовления и вида бронеик наплавок, различных ракшлов эксплуатации, а такке рада других условий / 2/, / 4/, / 5/, / 6/, / 18/, /19/, /26/, ./34/, /40/,/45/, /46/, /50/,

Анализ а обобщение условий взаимодействия ШМ о грузами, шакишли обосновать научные основы принципиально новых подходов к сюкшпию ресурса Ш ив sa счет уолщшш в качества ■дефицитных твердосплавных броневых покрытий, а за счат периодической компенсация износа рабочей пары "гильза-шнек" с помощью регулируем]« бронавцх Екледшай из простых углеродистых стадай, создания гарантированных условий максимальной сбалансированности работавшего ияека и рациональных режимов эксплуатация / 2/, / 4/, / 5/, / 6/, / 7/, .

Для выявления характера математической связи'-мавду наработкой, суммарным износом, производительностью а потраблязмой мощностью был внюлнан множественный коррелнционно-рагрэосиоя-ный анализ с помощью стандартной программы "Апрокодаацяя" на ЭН.1 "Электроника ДЗ-38", При-проварка адекватности уравнений '• рагрвсьии иопользовалоя критерий Фишера, ,

В результате расчета о помощью стандартной программы на ЭШ"Элвктроника ДЗ-38" по л уча !Ш диверсионные матрицы, корра- . ляцюннна матрицы, коэф;1ВДие11ГЦ (лНОИгаенов, раочзгныа значения зависимых пэраманнда, стандартная ошибка оценки, определены критерии Стьвданга / 4/, / 6/, / 7/, /20/.

Статистический анализ результатов эксплуатации сарийшк 1ШУ показывает, что их работа в усломий производства проводится практически до тех пор, пока ид йактцчиекуя нроиздацн-

телышсть снижается почти в два раза я более (рио.1), а уде-львио энергозатраты вШ увеличиваются на 30-70 % (рис.2),При этом суммарный зазор в максимально изношенном сечении напорной пары ПШ достигает 8 ш я более /26/.

В качества предельно допустимого состояняяПБУ выбираем такое состояние, при котором максимальный суммарный зазор конечного сачания рабочей пары Ш достигает величины 8 ьм. Таков состояние и будет определять орок олукба (наработку) ПВУ до отказа.

Так как скорость вращения шнека при усгановишомоя дгаже; ¡ил постоянна, уменьшение пли более равномерное распределение износа по открытому конечному витку инака возмогло путам снижения нагрузки на него в концевой напорной части. Это может. быть достигнуто изменением угла подьема концевого участка витка /26/. •

В атом случае квксямальная нагрузка распределяется на большую шощаць концевой отогнутой напорной части, го есть происходит парораспределение нагрузки на открытый виток шнека, что приводит к уменьшении износа и увеличении долговечности концзэой напорной части. В соотвзтсизад с принятой гипотезой была офзршена заявка на предполагаемое изобрегониэ и получено а.с. № 755727:

Кроме того, изменяя угол подьема концевого участка ватка в прадедах 90°-180°, уменьшаем или увеличиваем сечаниз прободного капала ыпвка, а следовательно кокам изменять эпюры нарастания деформации я уплотнения материала в кпнала ишака.

Рассмотрена математическая модель • влияния сил инерции в шнеконапорном механизма ПВУ, получены уравнзяия, олпсывашез зависимость износа рабочих органов ШЛ от их параметров и инерционных сил, действующих йа транспортируамий груз, с учетом йтко-механячзских характеристик груза и стойкости материалов деталей сари. Ратания проводились на ЭШ ЕС 1020 /2/, /7/, /19/,, /45/.

Рассмотрена-математическая модель пере га тая воздуха из смесительной' камеры-в канал шнека через обратный клапан. Получаны уравнения описывающие взаимосвязь объема пзретечек воздуха в зависимости от гранулометрического состава транспортируемого груза: Экспериментально, для Ш различных конструкций и сроков наработки,исследованы условия и илтансимость парата-

Nm,KÍr

Рис. I

Рио.2

о чвдяюзшададщтшвсоава t,4

V&T.

цоз еса есэ ¿,ч

Рис.1,2. Завиошости фактической производительности П ,ыощ-нооги Д'ш потребляемой из саги электродвигателями ишаков а удельных ениргозаграт Л/ш//7 от врамани юс работы í (шна-конапорный механизм с броневыми гильзами, имеющими твердосплавные "дорожки" на внутренних поьархностях;тнеки увеличивающегося шага; транспортируемый материал - цамант),

1- ¡1 от t a 5-iVaí от Ь шашонаооса TA-I4;

2- /7 от i и 6-А/ш ог i пнавлоподьемника TA-IS;

3- П от' i а 4- А/ш от i пнавлоподьемника TA-I5;

1- Nm / f¡ от í пна даон acoca TA-I4;

2- А/ш /П от ¿ пна дооподьамиика TA-I9; Л- А/ш /// от i пнавлоподьемника TA-I5.

так воздуха, а тгкяе изнашиваемость деталей, образовавши,шея газоабразпвидаи потоками. Для обобщения результатов износа даталой Ю, изготовленных из различных марок стачай, широко использовались методы фзтограбйроваяия под микроскопом 1x300) /6/.

Кроме интенсивного абразивного я газоабразивного изнашивания наплавленных напорных участков шнеков, нередко происходит отслоение и выкрашивание участков d роле вой наплавки в результата интенсивных температурных дайорлаций /26/.

На основании проведении* исследований, установлено, что основной причиной отслоения броневых покрытий и образования трзщин являются температурные напряжения, возникающие в поверхностных слоях наплавки и основного металла шнека /2/,/4/.

Под действием удельного потока Н ( г , t )в вятках пшена возникает как радиальный, так я по толщине пара перепад температур (ряо.З), приблизительно пропорциональный мощности треняя скольжения и относительной ширина пара навивки ( 1 ). Уровень отсчата возмденнд У( г,£) опрадаляатсн оредней обьаивой температурой вср пропорциональной мгновенному значен!® суммарной энергия. Ход прсцзсса зависит от вида функций ^{6 И ( г, i) к соатнсаеяия масштабов

времени распространения тепла "выравнивания " Тй ддятелькоо-то разгона шнака, устаношшагося двззейия, тормояения i . При дН/ dt <0 ,f(9 )-con<_,t перевод ( и, следовательно градиент) температуры уменьшается (рис.З). При дН /dt>0 <f ( 6 )stansia дане df- / дд <0. возможна потеря "устойчз-вости" слоя наплавки, асла рост пзрзпадй за счзт гааа-ней мощности опаражает выравнивание температур слоя наплавки я основного металла дара шнака.

Сради пиковых режимов, я ко гори d-f / дд>о , особый интерес представляет pami "заклинивачпл" пшена, при котором отношение Т ]tH достигает весьма больаих значений, при возрастании единичной анаргиа Л*, рассеиваемой в система "шнак-матэ риал-гильза". В.регшме "закяапиваняя* шнека и рэз-кого торлояення шнека, ингерэо представят» два основных случая 1) иг = tonst , дН /dt >0 , Ww не определено к г) иГ<0, dH/dt о, \'Л.п. ■-• Ai ' consi.

или когда if-a , а Ai per.ко возрастает, «г-угловая ояпрост»

ишака. Здась форсированному развитию процесса потери устойчивости (отслаиванию, тращинообразованию я т^д.) способствует относительное (вследствие изменения эпюры давлений ) и абсолютное (имеется в виду избыток мощности на входе шнека) увеличение нерааюмерностя температурного поля и наиболее нагрушзнных напорных витков инека. Про анализированы температурные поля в витках шнака при фрикционном контакта о абразивными материалами (цементом и мил по ройком). Поток мощности скольжения в общем случае создает неравномерное распределение температуры как го нореали к поверхности рабочей, наплавленной стороны вятка, так и к его тыльной сторона, нанап-лавленной. Кроме того, неравномерное распределение температуры происходит и в радиальном направлении, т.е. существует двухмерное нестационарное пола.

- Получаны аналитические зависимости для определения напряжений, деформаций и температуры в слоях броневых покрытий л основного металла шнака /2/, /4/.

Ряс.З

Распределение удельного теплового потока и температуры ш пару шнека

Анализ, вычисленных на ЭШ ЕС напряжений, в наплавленных витках шнеков показал, что наиболее опаонш с точки зра-ния напряженного состояния является граница раздала наплавки с основным металлом.

С целью экспериментальной проверки йормуд для определения темпэратуры на поверхности наплавки и по толщине пара вязка в периоды разгона, установишшгося режима транспортирования и во время "заклинивания", бшш провадены комплексные прямив измерения мгновенных температур в деталях Ш на раз-

личных промышленных пнешоустаяовкэх / 4/, / 6/.

С целью создания современных: высокопроизводительных ИВУ, а следовательно повышения ресурса Ш, исключения трещинообра-зования, викрааявания и отслоения броневы* наплавок бшш научно обоснованы и разработаны рациональные парат,1гетры транспортирования абразивных сыпучих грузов, а текла новые конструкция устройств равномерно запитывакщих сыпучим грузом приемные камеры шаллоу становой я устройств,прадохранящих каналы шнеков от попадания посторонних твердых включений. Разработаны механизмы автоматического отключения приводного двигателя шнеков при резком возрастании крутящего момента и ¿ф.устройства / 4/, / 7/, / 8/, / II/, / 13/, / 29/, / 45/.

В результата ганструктивйой несбалансированности шнеков, главным образом одоозаходных, недостаточного расчетного запаса иесткости, технологических неточностей изготовления деталей я узлов крапа¡кно--приводного устройства (КПУ) шнека, а также в результата износа сопряжений, температурных деформаций и т.п., шйюцих место при изготовлении и эксплуатация пне зга винтовых установок поягаяотся явления вибрации и задавания шаков о броневые гильзы или регулируемые вкладши, что ведет к образованию трещин и скалыванию броневой наплавки, наклепу я деГврляруалостя рабочих поверхностей деталей Ш, обрыву конической части моторных втулок и т.д. Произведен анализ вибросостояния деталей КПУ в зависимости от массы и ' частоты вращения шнека, его диэлатра и длины* Получана аналитическая и экспериментальная оценка работоспособности, повы-иания производительности и ресурса работы ПВ7 с консольным расположением шнака и'несущшй подшипниками пригодного элек-родвигателя на основа исследований вибрационных процессов, протекающее в машина при её эксплуатации.

Для оценки вибрационного состояния ПЗУ вводили векторную величину относительного' габпо перемещения ( ВВ ) вдоль узла КПУ пипка ( двлгатель-лоторнпя лтулка- шнек ), Точка ярилсишия ВВ ( Я ), 'находящаяся в процесса работы ПВУ

на оои вращения щнака, мокет перемещаться по оси 2 (рис.4) о г одного сачания л другому. Данный вектор рассматриваем в двух системах координат: X, , У, , - жасгко связанный о раой ПЗУ и Х> , У* , ~ подвджной, точка которой находится на оси ишака. На основании уравнений гармонических колебаний находим мгновенные значения составляющих, а затем я величину-ВВ для рассматриваемого сачания.

Применив дискретизацию по времени пространстваиной вибрации, находим значения модулей ВВ и их вероятное направление в нескольких сечениях по дана Ь .

При работа ИВУ ооь вращения системы "моторная втулка-шнек", под ^лаянием возмудаицих воздействий нединамической неуравновешенности, нарушения центровки и оооснос-ти, неравномерности забора материма из приемной камеры, радиальных и осевых сил сжатия груза и т.п.) будет иокажагься, ванимая неопределенное полонайиа, Пра своем вращении эта ооь образует пространственную поверхность, вид и фэрма которой будут зависеть от конструктивного исполнения узлов, двигателя, моторной втулка а ишака, качества оборка й форм колебаний. Поэтому ВВ, точка пряложания которого находится на оои вращения шнека, опашет концом сдокную замкнуту» кривую в ка-*Цом сечении по оои £ . Поверхность, образованная сочета-

Схама к раочзту

вибронагруяеннооги

шнека

Рис.4

пнем этих кривых вдоль оси % ,будет характеризовать вся область, в которой о определенной вероятностью будет находиться ВВ для данной ПВУ, т.е. область состояний ВВ. Область состояний ВВ определяет возможные состояния ПВУ, которые оцениваются значения.« выходных параметров, в данном случае вибрация, при различных режимах работы, т.е. при пуске, ¿становившемся двиканий, плановой остановка, а также прй ошооста-ноаке в результата заклинивания шнека.

Установлен обобщающий критерий КПУ, увязываний его параметры вибростойкости о жесткостью, прочностью и износостойкостью /4/, /6/.

На основании полученных аналитическая зависимостей определяемая нормальная сила контакта для случаев задевания шнека за внугреннш поверхность бронзвшс вкладышей /6/.

Установлено, что уменьшение износа деталей Ш и повдае-вие эффективности работа пне зло винтового оборудования за счет снижения вибрационного возбуждения, осуществляется путем подбора более рациональной научйо-обоспованной геометрия вязка; применения конструктивно более сбалансированных двух-э входа юс шнеков; увеличением жесткости узлов системы крепвж-но-приводного устройства шнека и изменением их конструкцги, способствующим меньшему влиянию внешнего периодического воздействия, в чаогносгя смещением основных собственных частот, машины, при которых возможно возникновение резонаноа яз-эа совпадений с частотой вынуждающей силы из-за близости к ней; установки приводных электродвигателей на виброязоляторах я повышений янерциойно-зшсгкостных характеристик ра<ы и <^нда-менга /4/, /6/, /38/, /44/.

2.2.Исследованиа ресурса ПВУ при замене броневых гильз износостойкими регулируемыми нмадшаш

Износ броневых гильз пивка (расуро 500-800 ч) вздет к увеличению рабочего зазора меяду ними, а следовательно к снижению производительности и увеличения удельных рперго-заграт. Для повшэняя ресурса ПВУ и обеспачения производительности близкой к расчетной в течяшгз 900-1200 ч., бмлс

проведаны исследования и разработаны пнадаоустановки, в которых бронавыа гильзы с твардосплашой наплавкой заманены износостойкими вкладшами (планками), перемещавдимисл в радиальной напраыании к наружному диаметру ишака / 2/, / 14/, / 19/, / 26/, / 31/.

Продольные съемные планки 3 то маре изнооа рабочих поверхностей-и витков шнека шах» возможность перемещения в радиальном направлении для компенсации образующегося зазора. Ради-алышз перемещения планок 8 обеспечиваются путам введения между дном паза корпуса 5 и планкой 8 металлических прокладок 9 необходимой толщины.

С цалью снижения массы и повышения технологичности изготовления узла Ш, била разработана новая аналогичная конструкция пнаа.юустеновки с регулируемыми вкладшами, а.с.й 772961.

Пна шоустановки, имеющие 1ШЛ о регулируемыми вкладышами, изготовляемые по а.с.№ 772961, отличаются меньшей маосой(на 10* 12 %) и бола а технологичны в изготовлении..

Пне илоустановки (насосы, подъемники, разгрузчики) производительностью от 10 до 200 т/ч,-имеющие №1 с регулируемыми одладшами различного конструктивного'исполнения, прошли широкую экспериментальную проварку на предприятиях г.г.Киава, СшЛарспоЛя, Запорожья, Еитомяра, Мелитополя и др.

Применение Ш с регулируемыми вкладышам, изготовленными из сталей ХВГ, 4СК, 4СКН и др., с даследунцай термической обработкой, позволяет увеличить ресурс рабочих органов винтовых шашоустановок до 900-1200 часов (рис.6), снизить удельные затраты энергии на 10-20 $(рио.7), уменьшить расход твердых сплавов на каждую винтовую пнаалоустановку' на 30-40 %', суще сгванно сократить время ремонтных простоев в период эксплуатации / I/, / 4/, /14/, /39/.

При изучении эффактивнооти и износа нерегулируемых и регулируемых вкладшей разборных и яаразборных цкяиндров Ш, выполненных по а.о.й 688400 и а.о.й 7729С1, на основе математического планирования устанавливалась зависимость параметра оптимизации от ряда основных факторов, определяюцих о^октишооть систем рабочих органов "цилиндр-шнек". В качество исходного материала для определения функция поверхности

вкладшша (а.с. J5 683400 й J," 772961 )."

Рис.6,7, Зависимости фактичаоиой производительности П , мощности А/« потребляемой яз сзтя электродвигателями инеков я удальнык. энергозатрат А'ш/Л от времени юс работы (Ш с ре-гуляруемши вкладинами а.о, № 688400; шнеки серийные увеличенного-шага; транспортируемый материал - цемент).

1- /7 от i я 5-Mitor t ПЗУ типа ТА-14А..1-А'№/Я от ГО.7 типа TA-I4A

2- П от t и e—Vu/OT í ИВУ типа ТА-19А.2-Л//7 от ПЗУ типа TA-I9A

3- П от t и 4-/Vu/от ¿ ПЗУ типа ТЛ-15А.П-Л4/Л от, ИВУ тят TA-ÎÎ5A

отклика использованы .результаты исследований лабораторных моделей пнешовиктоЕых питателей, имеющих Ш о регулируемыми вкяь-дышами, а также экспериментальные промшланные оказии машин типа Э1ШВ-6Ш, ЭППВ—X0Q.1, ЗНПВ-10/2Ш, ЭНПВ-30/4Ш / 2/, /44/, / 46/.

2*3. Основные закономерности взаимодействия груза со шнеками различной геометрии

В целях дальнейшего повшеная эффективности и создания новых ПВУ с научно обоснованной геометрией шнаков, необходимо иметь достоверные данные о закономерностях распределения давления груза на детали 12М. Существующие методы теоретического расчета давления сыпучих грузов вдоль ишоиоки каналов пнашо-винговис установок дают существенные расхождения в результатах, В КИПКС бил разработан и успешно применялся метод экспарямея-тальнога определения давления движущегося груза на цилиндры (броневые гильзы, детали регулируемых планочных механизмов и т.п.), а также давления ка фронтальную ( Рф ) и на тыльяуа ( рт ) поверхности витков вращавшихся шнеков ПВУ, Изучение и анализ эпкр распределения избыточных давлений по длине каналов различных конструкций шеков и Ш позволяет сделать заключения а выводи о родионачьности геометрии инака, целесообразности ионструктиьного исполнения шнека, а гакжч всего Ш, так как ати опюри харш:геразует раопрвдвлвнсв затрат энергия, подводимой олектродшгатглем к рабочему органу 111,!; распределение элементарных осеьих усилий на витках; зоны максимальных'и"минимальных давлений груза на -броневые гильзы и элшанты шнека, а следовательно и износ юс; развитие пластических дафорлаций груза и деформаций переуплотнения по длина шнзкового канала, интенсивность и обьам фшьтрацаи воздуха из смесительной в приемную камеру на различных участках шнзкокапорного механизма / 4/, ! 7/, / 8/, /22/, /33/, /50/.

Анализ основншс закономерностей взаимодействия шнеков различной геометрия с грузом, виполявяный на ЭН,1, позволил создать несколько типов ПВУ с более рациональней конструкцией шнаков.

На piin.fi представлена схема ПВУ о ода о э входным шпаком поотошшого шага, состоящим из 2-х составных частей со стопор-

нда устройством в /4/, /б/.

зоне конечного учаотна напорного витка

Рис. 8 Схема винтового шешопитаталя с язменанной геометрией шяака (а.о. № 755727)

1-сг едина; 2-приешая камера; 3-смвсятельиая кайра; 4-сбрат-внй клапан; 5-агуцзр| б-циягндрачзскйй корпус;7-ч5ронввая гильза; 8-шнек; Э-олвктродшгагвльЦОчзмзннЕя напорная часть инзка.

Сравнительные испытания серийных ß новых шнеков различной геснзтрии бшш проведана а производственных условиях на пнвшоусгановках типа ТА-15.

На' рпо. 9 и 10 яредсгагети а пара (кривые 1-3) рапрэ-делания избыточных давлений Р? по длине каналов различных конструкций шагов о ааруяшз даематром 0,2 м, т.е. для пнашоусгвловок типа TA-I5, TA-IÖÄ, ЭПЙЗ-10Ш а др. оря транспортирования цемента п мснерачьвого порошка.

Кроме того, я а рио. 9 я 10 арадстаачзны зависимости удельных энергозатрат Nm/ П. от производительности П шешоподьемняка со иноками, ямвящймя различную геометрию, кривые 4-6.

Анализируя кряше 1-3, ряо. 9 я 10, mosho сделать вывод, что наибольшее давление Р<? , развяваемое шнекой с увз-мчивэпцимоя шагом, находится на расстоянии примерно двух laron от конца шнека, тшшм образом, одяй-полгора концевых злтков навивка па nacjT достаточной функциональной нагруз-ш для уменьшения интенолакосви я обьвма ййлмрацаи воздуха

Ватошоощ распределения езбыточ-тх давлений Ар го длине ^ I* каналов ишаков и уйальнш; энергозатрат KLjf¡ о? производительности 0 пнавлолодьог.шад.а при' транспортировании цемента ( рио.9) и миншрошка ( рис. Ï0).

Х- эпюра . Рф до длина ¿* каналу внака уменьшающегося шага от 0,13 до 0,096 м; 2- Pip по дшм Lк канала шнека увеличивающегося шага от 0,096 до Q,I3 i!j 3- ftp по длина качала шпака с постоянным шагом 0,12 , выполненного по а.с. №755727; 4~А/ш//7 от /7- шаеков з/маньисвдзгооя вага; 5- от /7 шнеков увеличивающегося шага; ê-Mu/Jfi от П шнеков постоянного шага, выполнаннйс по а.о, » 755727.-

из смесительной камеры в приемную, а следовательно,0^ на оба-опачивате стабильной работы с расчетной производитальностью, хотя общие энергозатраты и ингенслшость наноса у них меньше-. Сравнивая целесообразность различной геометрии щнекоз ( на основании «пюр А? и Рт ), moshô спадать вывод, что при заданном среднем давлении в смаоатальной камера 0,12 МПа предпочтение оладуат отдать юнакам востояниого шага со стопорнш yó-троЕством, так как у них манызе удальныа энергозатраты по сра- ' вненаю со шнеками уманщаюцегося шага ( кривыа 4-6 рис, 9 и 10), проще технология изготавливания и ремонтного, восстановления,, больше ресурс работы { рио.П и 12), ' Так как было установлено, что Один -полтора витка пара

птк №

О № 4M ШЗйШЩОаШ Ь Ряо. II

-^r.KbWr

Мш, кЬт

ö 2w ш> во ет «ш ш

Ряо. 13

и

l,s

f.D

р— »

1 ,

ts

<.0

о 2оз чзо 630 т та шз i4

Ряс. 12

у

-

г

-г— 3

о гсо <:п пэйялзззш t'i

Ряо. 14

Зависимости фактической производительности П »моядаосм Ata потребляемой из сзтя электродвигателям киавоэ я удалмзнх энергозатрат Ма/Я от времена ¡"х работы с . Шиакспалорг:!;;'! шгакизм о регулируемыми 'вкладышам а.о. ß 6S8400; 'шивкя т~ полнены по а.о. Л 755727 нормальной длины - pno.II и 12» укороченные на-0,7 шага - ряс.13 я 14; транспортируемый магзряад - цемент.

1- Я от i я 5- Мщ от t пнвгыоиасоса гяпа TA-I4A;

2-/7 от i я 6- Nut от i яне шоподьамника типа TA-I9A;

3-/7 от t я 4-Nut от t пнавмоподьемника типа ТА-15А; ¡-Niu/fl от t пнадаонаоооа типа TA-I4A;

'¿-А/ш/Л от i пнеюоподьемиика тяяа TA-I9A; З-МаIii от t пнашоподьамника типа TA-I5A.

концевого напорного участка серийного-шнека о увеличанншл вагом не несут достаточной функциональной нагрузки по уменьшению фильтрации воздуха из сма с шальной камери в приемную, наготовили шнеки постоянного шага ( а.с, й 755727 ) диаметром 0,14 ы, 0,15 м и 0,2 м короче на 0,5-0,8 шага. Результаты испытаний этих ишаков представлены на рис. .13 и 14.

Однако, существенном недостатком этих ИВУ является то, что консольный шнек при работа располагается в броневой гильза' корпуса дезаксиалыр,. т.е. оси шнека и гильзы не совпадают. Такое расположение шнека является результатом значительного различия давлания транспортируемого материала на фронтальную, т.е. со стороны смесительной камеры, и тыльную со стороны приемной камеры, поверхности пера шнека. Поэтому эпюрэ распределения осевих давлений б поперечном сечении цилиндрического корпуса имеет существенную несимметричность и раз^льтирувдеа осевое усилие на таком шнеке будет смзцано от aro оои на некоторое расстояниа, т.е. возникает силовой момент', изгиб акций вал шяака. Boa oro приводит к тому, что консолько расположенный,шаек начинает соприкасаться с внутренней поверхностью броневой гильзы, возникает пара трения, существенно уокоряяцая износ гильзы и ынака, В результате ресурс ПБУ существенно снадаегоя / 2/, / 4/, / 14/, / 27/, /39/,

Для устранения- рассмотренных недостатков и повшения -ресурса работы питатадай, йшщ разработаны и исследованы в лабораторных и производственных условиях двухэаходныа шнакя постоянного шага, выполненные по а,с, й 700402, ишюцие, с пи-рал ьныа лопаем разной дляны ( рио.15 ).

Бинтовые допасти 10 шнака 8 расположены по двухзаход-ной.спирали ш всей его ддаа. Винтовая лопасть 10 одной из спиралай, находящаяся на конца инека в цилиндрическом корпусе, выполнена короче допасти другой его опирали на длину , равную 0,15 - 0,55 шага ввщща.

Расположение винтовых лопастей IQ по двухзшеодной опирали уменьшает удельное давление на.каждую лопасть в зоне последнего их витка и позволяет повысить реоуро Ш на 15-30 %,

Рио.15 Схема пневмоустановки с двухзаходанм ишаком (а.с.» 700402)

I-стешша; 2-приемная камера; 3-смзсительная камера; 4-обрат-вый клапан; 5-штуцзр; 6-цидиндричзскйй корпус; 7-броневая гяльза; 8-шнак; 9-^>лзктродвягат8ль.

Бзсша эффективна пнвшоустановна с двухзаходнш шнеком, имеющим отогнутые по дуга когеренгно друг другу кояцзяыз напорные части винтовых лопастей Енугрь мезЕСТКового пространства, с уменьшением сачения последнего на 7...10 % (а.о. й I539I50). В этом случае значительное уменьшение попарзчяого изгиба вала зздат к существенному снижению вибрационных нагрузок на П2Л и устраняет контакт шнека с броневой гильзой, что повышает износостойкость рабочих органов и ресурс ПВУ / 4/, /37/.

Исследования двухзаяодних шнаков вышеописанных конструкций позволили установить, что ресурс работы новых двухэаходкых шлаков на 50...70 i вше, чем у аналогичных однозаходных шнеков, выполнениях по а.о. № 755727.

Одной из самых эффективных новых разработок ¡11?,! является наборная конструкция шнека из отдельных секций различного нага навивки пара со срезнши, прадохранявдимя элемангдаи между ними ( а.о. К I654I74 ).

Унифицированные составные алементы различного ыага я диа-Матра, дшот возможность бистро собирать шш пэрзяалаяивать шнеки С в том числе и гибкие ) постоянного пли переменного витка с рациональной геометрией для различного целевого назначения ПЗУ в залисимости от втда и характеристик транспортируемого груза / 4/, / 6/, / 48/.

З.ЮВЫШШИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 1ШЕЕШВИНТОШГО ОБОРУДОВАНИЯ

Л.Создание ПВУ сошещаюцих грансгюрпша и технологические операции

Выпускаемы^ сарийно новыа ПВУ для цеманта и других сыпучих грузов типа ТА-14Б, TA-ISA^h TA-I5A производительностью 3S, 60 и 100 г/ч шают закрепленный на валу приводного электродвигателя консольный шнек, расположенный в гильзовшшом цилиндрическом корпусе. Для 'устранения прорыва воздуха е приемную ' камеру, шнак обычно имаат 4...6 рабочих напорных витков для уплотнения транспортируемого груза в прадклапанной зона, что естественно вздет к ^армированию значительных осевых усилий, повышению удельных затрат энергии на транспортирование сыпучих материалов и повышению износа рабочих органов. 0бр.азувда-апя одностороннае осевое усилиа, создает дополнительные нагрузка на шнек, соединительные датали, вал и подшипники электродвигателя -/22/, / 26/, / 28/.

• , Кроме того, дазаксиальнаа консольноа расположение шна-ка в броязвой гильза, песишетричност£_эпюры ропраделания осавнх давлений в поперечном сечанаи цилиндрического корпуса и соответственно существенное смещение результирующего осавого усилия от оси шнека, а ганки неравномерный забор груза из приемной камеры - приводят к,вибрации шнака и задаванию его элемантов за рабочие повзрияоети гильз, %'о ограничивает массу и габариты шнека, частоту aro вращения, а следовательно и производительность ПВУ рассмотренных конструктивных схем до 100-120 т/ч /2/, / 4/, / 6/, / 7/.

ilpr создании машин большей производительности 150...500 тонн в чао, значительно возрастают диаметр и длина шнака, шаг навивки и мапвитковые объемы, которые заполняются ещё бо-леа неравномерно при забора груза из приемной камеры. Увеличение геометрических паршатров шнека и повышенна массы aro консольной части шачат за собой ещн 'более интенсивную вкб-

рацию (биение) ишака а язноо рабочей пары "шлак-гильза", прорыв воздуха в смесительную камеру, снижение расчетной производительности я возрастание пусковик нагрузок ца двигатель, что приводит к шходу его из строя. Крона того, э строительной индустрии, в ряда случазв, например, при пряготомании известковых растворов, батонных смасай я т.п. кроме транспортных операций о тшвкаднши и ззрниоимя материалами (цементом, известью, паском и др.) должны осуществляться операция дозирования в определенных пропорциях п качественного смешивания для получения равномерных двухкомпонвныш я грахком-пояентных смасай. С цалью уманкшшя времени я удельных энергозатрат на эта опарации был провален комплекс аполитических лабораторных и промышленных исследований, а таккэ разработаны научные принципы и созданы пневмоустановки, ко то риз могут сошещать процасо транспортирования мага риалов по трубш о одновременным их смешиванием в транспортном потоке /4/, /15/, /25/, /27/, /29/, /35/.

Отличительной конструктивной особенностью пнап/оуста-ноюк большой производительности, а также совмещаздкх /рано-портированиа с технологическими операциями, являятоя усгпноя-ка вела иноков на подшипниках, о разнасаннши ионцатии опорами, а также наличие двл» грех приемных камер о дозеруюияш устройотвапи и подача различных сыпучих нате риалов пз нпх в одну смесительную камару, а оттуда л транспортный трубопровод. Были научно обоснованы, разработаны и попнтяны ПВУ для1 оыпучих абразивных грузов ЭШВ-150 и ЭЗПЗ-200-1 производительностью 150 г/ч и 200 т/ч с двумя прпемшг.ш камерами и валом шнеков с разнасенншн кончавши подиигшкомш узлами, рис.16.

ПВУ состоит из вала I о двумя симметрично располокен-нши светит вянговдаи поверхностями правого 2 и левого 3 направлания, установленного в опорах 4 и разпзщанного в цилиндрическом корпуса 5 с гильзспя 6 и 7. В центра ш'шшлр.ч-ческяй корпус имеет боковой отвод 8, вшшшешшй под углом 40...90° в сторону смесительной ;-:лмэрц IX,.

В результате проведенных сряшстелш« иот.гелш:Л ймло установлено, что конструктивов« cxmi ?l!4iM50

• 30 Ц - 13

« 15

ЛгсЛба. Схема ПВУ для трахкомпонангного груза (а.с.№1733353) 1-е гг. шаков; 2-2-шакя; 4-оЬоры вала; 5-кордус шнеков; 6-7-гильзы; 8-9-12-приешые камеры;10-11«13-бункяры; 14—сгласинельная камера; 15-клапан; 16-про типовое; 17-шлгозовой питатель; 10-дозирущиа секции; 19-планкп; 20-олактродшгатель.

-Г7

////№■ к 15 2 Г " "

V /

\

200 N00 Е00 Й00 1000 -1,4 Рис.17

/ / ///!

&

б ¡'1 (I «ЧГчЗ РИС.166

Гло.166. Схема ПЗУ для двухкомдацентного груза (а.с..1' 1456350)

1-вал; 2-3-иншш; 4-опора; 5-кордус; 6-7-гильзы; 8-отеод;

2-пдшка; Ю-окло; П-смасятедьная кшора; 12-клапэд; 13-ось; 14-т.отпвовас; 15-16-нриешна камеры; 17-пагруо'ок; 18-<5ункар; 13-алектродвигаталь; 20-грубопровод.

Гио. 17.Зависимости удельных энергозатрат пне ц.:о подъемников

А'«/ П от наработки € при транспортирования цемента. Ь-шашоподьаияика ТА-15Л, 2~пшшогодьвмника Т4-19А.,

3-!Ш1И!эпояши1::ка ЗДПВ-2С0-1, Л-пнзкгаподьсгипша ЭШТВ-150.

и ЭППВ-200-I являютая экономически целесообразными (см.рис. 17) и обеспечиваю? производительность близкую к расчетной соответственно 153 и 205 т/ч.

На всех режимах работы о различима шрката цемента иа-блвдалось сяшсзяиа удельных энергозатрат Mv¡ п по сравнения о подъемниками TA-I5A и TA-I9A до 30 %, повнзоияз ресурса ШМ в 1,8 - 2,2 раза, электродвигателя в 1,5 ...3 раза, броневьк гильз на 50...70 % /4/, /6/, /43/.

По рассмотренной конструктивной схема были разработаны л исследованы ПВУ для транспортирования и приготовления трехком-понвнгяих сухих смесей, выполнении« го а.о. JS 163925£,

3.2, Повшение производительности бесклапанных ПВУ

ПВУ басклаланнгых конструкций, работающие обычно при давлении в смесительной камере до 0,11 МПа применяется глав-йьм образом для транспортирования муки, сахара и других аналогичных грузов аа небольшое расстояние с про изводи re гькс стьга на более 30 т/ч.

С целью расширения диапазона транспортируемых грузов, увеличения дальности- транспортирования, производительности и снижения удельных энергозатрат было научно обосновано л разработано насколько новых винтовых пнеалоустановок бесклапанного тика / 2/, / 4/, / 6/, / 37/, / 59/, / 63/.

В ПВУ (рис. 18),механизм для предотвращения прорыва снатого воздуха в приемную камеру установлен в броневой гильзе и выполнен' в вида втулки, ¡внутренняя поверхность которой имеет конфузорный, сгабвдизирувдий прямолинейный а дкффузор-йый участки, а привод шнека закреплен на рале с возможностью aro продольного перемещения.

По мере продвижения к камера 3 материал в зоне кольца 9 уплотняется, образуя пылевую пробку л там с mm препятствуя прорыву воздуха из камеры 3 в знаковый канал, В зона обратного конического участка происходит разуплотнение пылавой пробки, 's.a. подготовка материала к дальнейшему транспортирования, путам его интенсивного разрыхления и аэрирования ояаткл воз-*духом, поступающим из аэрационного.устройства чзраз штуцер 10,

5~бръневая гильза; 6-ояек: 7-электродвягаталь; 8-нэяряБлявдая; 2-кольцо; 10-атуцар; П-вирузной патрубок; 12-болтн; 13-пна-шоцшшдцр; 14-тМагрическая линейна; 15-контрольная риска.

В зависимости от свойств материала и рабочзго давления в кала ре 3, при ослаблении болтов 12, регулируют плотность и длш!у пылевой пробки в зона кольца 9 за очот сошестного осевого порзмащаяия ынака Б я электродвигателя.

Весьма э(»активно устройство, зЕШКящае обратный клапан в ПЕТ для строительных материалов, рис.19. В этой ПВ7 выходной конец V вала шнека шлаат увеличивающийся диачетр. В цилиндрическом корпуса 4 имеется сменная гильза 8, в которой выполнена винтовая канавка 9. Байтовая кснаша имеет прялоугольное егчзцае, а иаг оё рйззн вату шнека. По мара шршзщанпя сыпучего материала з гильзе 8 циляндрлчаокого корпуса 4 в области конаа 7 вала формируется уплотненная гшдавая пробка.

Нагшчаз винтовой канавки 9 в гильзе 8 цилиндрического ворпуоа 4 познэляат создать из уплотненного материала подвижный замок, перакрмвалций наиболее её вероятную зону прорыва саатого воздуха наеду ынеком 5 я цаляндричзским корпусом 4.

Отсутствие методик расчета П37 бесклапанного типа о но-вшк конструктивными рзеюнидан, шяхляо необходимость пропасти конпяеко шаднтячзскях иссяедовЕйий о целью установления раочзинк.зависимостей для ысщности, производительности,

крутяцаго момента, осавого усилия на гаичка и др. В результата установлено, что мощность на вагу цдека и производительность ПВУ, защищенной a.c.Jü 893756 можно определять по тор-мула:

ÑUi'iia-PcLíg-V(2Ln.3.-i)+ jft (К у - i) * ¡1 *262 [5Ám " 'i■ A m.

(3.1)

(3.2)

где: Лш -яарумшй диаметр шнека, и; Ai -диаметр вала в конечном сечении, м; Ai -диаметр чала в начала последа й*о шага шнека, м; í -шаг пнека, ¡л; /-объемный sao материала, кг А'3;

л -частота вращения инака, мя-ч"^; Лад-коалицией!? скольжения; Ки -ковфрцяант »фЛактишоми подвижного замка; A'v-коэффициент уплотнения материала; /<д -коэффициент, у^клюадзЗ соотношение мазду заборнши и напоряшн кшмш шйзка} К*х -коэффициент жесткости привода гшека; fie -протяподаюк/».-.; п аэрокамера, Па; V -угол конуса зача, град.

Кроме того, при иролзЕодитялиссмг ПВУ долге 1П весьма -$факгивяы конотруктпаип' пени naeitto?o?.i5«-;. ; U-v»

Рко. 19 1 Cxarm ПВУ -бесклапанного

типа (а.о Ш3753)

3 ^ -J

I-рдаа; й-лряамная ксмара; 3-смвеот«лшия камера; 4-1доншдр» 5-янек; е-алактродвигаталь; 7-нашраая коняческзя часть енс~ ка; G-гильаа; Э-каяалка; Ю-шгуцяр.

обратных клапанов, защищенные а.с. В 1079564 и 3 1537630.

В процесса лабораторных и промшшшных испытаний рассмотренных ПЗУ установлено, что при вертикальном .пневмотранспорт провании различных сыпучих грузов на высоту до 35 м, при давлении в смесительной камере j.o 0,13 Mía, целасообразно приманить пнешоподьешяки бесклапанных конструкций разработанных по а.с. Jí 75S434, И 893756, 1¡' 1079564-и >' 1537630. Установлено, что производительность новых ПВУ повшается'ь 1,5 - 1,7 раза по сравнении о пненмопитателями типа ЕШ, энергозатраты на транспортирование в таких ПБУ сокращаются на 20 - 25 а ресурс Ш увзллч;>'-к тся на 40 - 60 % / 4/, / 6/, / 17/, / 38/.

Проведен коь.иг.ко иоследовакий, сделано научное обоснование ií разработана ПВУ басклапанного типа с наборной б ро Ra вой гильзой из колец с различным козйтициентом трения (а.с.й I548I42), позволяющая снизить энергоемкость процеооа транспортирования на 10 - 22 %. ' ■

Смесительные камеры пнвЕмогодьемников бесклапанных конструкций мояно выполнять круглого"сачанил, что улучшает юс аэродинамические характеристики и сникает массу на 20 - 25 % ввиду уменьшения габаритных размеров и отсутствия узла обрат- • ного клапана с противовесом. Кроме того, сокращается трудоемкость изготовления пнашоподьемяиков на 10 ~ 18 %, а время ремонтных простоав на 8 - 15

Довольно часто при транспортировании некоторых сыпучшс грузов, как например мин порошка, цемента и др. происходит заклинивание канала шнека из-за попадания в него крупных включений: камней, комков "слипшегося" материала и т.п., что приводит к резкому цадзйЕэ пройЭБОдктэяьяос®а, выкуяденныгл простоя.!, а иногда и оарьэеным поломкам ц ккоду машины из строя. Для защиты Ш шеЕлоусгсяовак ot шкздааия в bes крупных гвэр-дах включений и инородных гол, ошюйгсаскй целесообразно при разработке новж катин прздусмятрцгеть установку ваобходимых предохранительных ала измельчигщх устройств.

Ка основании проведений: пссездобзшй, ■ разработаны научные принципы и комплекс устройств (a.o.R I6292I7 ,¡í J66III4, ü IGCS258 я др.) дая повшвняя производительности и защиты ГШУ от посторонних твердых и мягких включений / 4/, / 6/» / 7/.

4, ИССЛЕДОВАНИЯ ШЕСИТШНЬЯ 1УШР ПЯ1ШЮГСТАШ1ГЛС И IDC У2.Ш

4.1.Основные пр:шцпгш оозцздия о&дофшшк скаслтельшк камер

К основным недостатка.! судзогзущнх ксцзгр»кций смзои&плб-них камер пв7 олалуаг отяесгк пне тктельяуп массу, недостаточную прочность сзаряых соединений и занижению гэродиначичэонлз хпрактаристим, на обеспачнвакциз махсимальнка расчетные bicv виз концентрации материаловоздушшЕ смесей, что вэдог к пош-паннш энергозатратам на транспортирование материала.

С целью снижения ыоталлоешюотн ПВУ, а гада удалыяш материальных энаргатачаскях и трудовых затрат па изготовление, били проведаны исследования по нахоадению болэа рациональных конструкций камер с меншиш напрягениями в элементах (деталях) при принятом внутреннем эксплуатационной давления Р а 0,12 мПа /4/, /20/, /23/.

Разработанные, на новнх научных принципах, г.'-'Нстпуздяи смасительншс камер шдьеиишэз типа TA-I5; ТА-19 и .'А-Г-т о регулируемой и нерегулируемой гасгкоотьи быпя ипштани пря многократном нагрушшя внутренним давлении Р » 1,2 мПа, прз~ вшавдш эксплуатационное даашша в 10 раз. Зл (Jtt3i ПГ,.»»Р1.9>.

ния более тонкого лиота масса келзра сличается на 45..,£0/, расход сварочных электродов на 20...25 эшюшя эллктр">-энергии на оварочнна работ на 10...15 кроме того удгъиь ются вЗ аэродинамические характеристики, ю&шюдеоп ндп,ясность и облагчаагоя обслуживание.

С целью сншмиия энергоемкости, т.а. удалыцж зпаргззо-трат при транспортировании материала шншонодьашшкймя и разгрузчиками, были прэаадаин исследования по аэрировании л эвакуации магариала из смесительной камеры, вошло л:о мяниъ'к-№ обьемали воздуха. На оей^велиз нровзданнше аналптичзешпе и экспериментальных исследований б!ша разработана пнзгтауп-тановка для вертикального транспоргировшия и а? ерша л о do-лае "экономичной" смесительной камерой, сияккзпей уцаишм бнергозатратн на транспортирование па 10..,20 ;2.

3 6

Разработанная сиз октальная камера прошла лабораторнна и промышленные испытания, была защищена а.с. И II52903, рекомендована к серийному производству и применяется в пнешовинтовых подъемниках типа TA-I5A и TA-I9A.

4.2.Повышение эффективности работы обратных клапанов пнешоустановок

С целью по вша ния эпЛоктишости шашотрансшртных технологических линий за счет уменьшения удельных затрат энергии на транспортирование, уменьиения потерь материала, запыленности воздуха и сгхченкя времени ремонтных простоев, были разработаны к исследогтись ПВУ .производительностью 36, 60 и 100т/ч, имакц:;е обратный клапан подвешенный на яалезографитных а мадно-грайктных втулках, помещенных внутри смесительной камеры.

Поставленная цель достигалась гам, что сшосмазыващкася подшипниковые опоры оси были размещены между рычагами обратного клапана и противовеса и закреплены на кронитейне объемной кршкн, закрывающей смеситальную камеру, при этом мезду опорами образовала полость, соединенная с источником подачи воздуха под давлением правшаэдем давление в смесительной кдаара в 1,25 - 2 раза /2/, /4/.

Ввиду 50го, -что 'расход воздуха чарез кольцевые зазоры весьма незначителен, то подававши воздух практически не нару-яаат устаиошшийоя стабильный оэ родилеличзс кий режим в смесительной кшара.

Разработанная конструкция подвески клапана позволяет при необходимости производить ремонт ПВУ весьма оперативно путам замены всего узла обратного клапана через верхнее окно смесительной камеры.

Разрабогаяы я исоладоваяы новые конструкции обратных клапанов возвратно-поступательного действия с рагуякруемш пружлянш компенсатором. Б этом случае запорный диск обратного клапана мояно .устанавливать на предварительно пропитанных смазками мадно-графитнме и железо-гранитных подшипниках скольжения (втулках), нешерадстванно на'вращающемся валу шнека /4/, ,'6/, /20/.

5. НАУЧНЕЙ ОСНОВЫ [ЮВШШШЯ Э5МЖТИВН0СТИ Я ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ЧИСТОТЫ 1ШВ.50РАЗГРУЗЧИЙ0В

5,1. Исследования работ заборных устройств

Первоначально была проведена комплексная оценка различных конструкций заборшк устройств пне и ¡о транспортах установок по их надежности, работоспособности, удобству работи в железнодорожных вагонах и тршах барж, обеспечению необходимых санитарно-гигиенических условий труда, энергоемкости рабочего процесса и других показателей, что позволило виявить наиболее перспективные рашания /5/, /13/, /24/.

При исследовании моделей дискового питателя заборного устройства {рис.20), параметром оптимизации являлась производительность дискового питателя при варьировании частоты пл вращения дисков, высоты /ц слоя цемента на диска я коэффициента и перфорации дисков. На первом этапа в результате проведения опытов о пятью комплектами дисков, имеющими £>л = 0,18т- 0,4, было установлено рациональное значаща ^л=0,34.

1-корпус; 2-всасываадае сопло; З-перлорировашшй диск питателя; 4-рушитель; 5-электродвигатвль привода дисков шг/отеля; 6-годовое колесо; 7-прявод механизма передвижения заборного устройства; 8-узел измельчания мягких и'лччэний; 9-оиго для удаления круши« гпердчх ркгрчзний.

Схема заборного устройства пнеало-разгрузчиков типа ТА-27 я ТА-33

Рио.20

На Егором этапе исследований, проваленных при рациональной величине перфорации дисков, определили частоту вращения дисков «л и высоту слоя кА , обеспечивающие оптимальную производительность питателя. Полученные зависимости показывают, что для модели & = 3,5 яря Ла'» эдставлязюэй 0,03, 0,04, 0,05 я 0,06 и, оптимальная производительность получена при пл =57 об/мян(ряс 21} я Ад а 0,05 м (рис.22). При увеличении высоты слоя /1д до 0,06 м я вше, производительность системы дисковый питатель - заборное сопло снижалась из-за сопротивления забору, вызванного значительным превышением Ь-л над величиной А« ' ляс.21), определялся положение верхней кромки заборной щели сопла.

>зработапа методика исследования заборных устройств пнешоразгрузчиков на ^йзически подобных моделях /5/, /12/, /29/, /34/.

Рис. 21 Зависимость производительности Ил модели (Лг=3,5)заборяого устройства от П. частоты вращения дисков

ПЦкг/с)

Нл-0Д6н

На' 0,05М

1Нд«0,0Чм

Нд-ОДЗ*

П (об/кии.)

Рис.22. Зависимость проязводл-тельности Па модели (^=3,5) заборного устройотва я усяляя Бо!^. от высоты олоя цемента //д 0,5

/и,«г/с

0,55

0,35

пд-

\ -Г=Г! \ к

7

5о&щ,Ц

кОО

300

200

0,2 -------1-—--¡—.Л Ю0

0,01 0,02 0,03 ода 0,05 Ц06 Нд(к]

I я 2 - расчетные кривые;3 и 4-оксяасименгалыше завяоямостй.

Основные результат» данных исследований были приманечи при разработка новых пнетюразгрузчиков цемаита ТА-25ДА-2?, ТА-27А, 7А-33, ТА-ЗЗА, ТА-37, ЭШ-ЮО.

Серийно выпускаемые пяввлоюшсоэпа разгрузчики цемента на имеет устройств для защити механизмов (особенно шнаковыг-рузного) от попадания крупных камяоЗ, размольных шароз л пр., приводящих к заклиниванию движущиеся дяталой и поломки, ira имеют они таете устройств изпальчакцсх мягкиз включения -комки слежавшегося транспортируемого материала, куски бумаги для закрытия щелей в станках вагонов и др., что а свою очередь приводит к засорению всаскваюцаго сопла и камеры йпльтров.

С целью предохранения механизмов шешоразгрузчиков от попадания с транспортируемым грузом твердых посторонних включений, был произведен научный поиск и разработано несколько конструкций защитных устройств /5/, /6/, /41/, /33/.

Применение разработанных устройств повышает производительность разгрузчиков на 12 - 18 % и предохраняет шнаковыг-рузные механизмы от поломок.

5.2. Ингансиаакацяя работы приемной и смесигвль'>чх как'ар

• Повышенна э№акгявяс отп пневморазгрузчиков за счет уменьшения сводообразоваяия в приемной камера шнековыгрузного механизма над заборным участком шлака,было исследовано при ни-' которых конструктивных изменениях приемной камеры и шнека /5/,/5/, /27/.

Исследования производились о различными цементам и мвд-порощками. Установлено, что при работа разгрузчика, поступление материала из приемной, камеры в так осуществляетo.i преимущественно в зона первого напорного витка, гда наименьшее сопротивление материалу, поступающему в полооть шнека. При о том материал как бы непрерывно стекает вдоль прилагающей станки приемной камеры; йа последующем её участке - материал над шпаком мацаа подвинзн и зДеоь он наиболее быстро уплотняется, что часто способствует сводообразови.ию. Сзодообразовавио способствует такна и часть цилиндра ияакоиапорного механизма, его- . дяцая в приемную калару. Эта "застойная scim" увелячиваат сои-

ротивленке и препятствует свободному истечению материала в полость шнека. В результата, в приемных камерах установок типа ТЛ-ЗЗА, нмеидих в составе в качаства шнаковыгрузного механизма пнешовинтовой подьамник TA-I5A, слава и справа быстро образуются "застойные зоны",способствующие сюдообразованию и снижению производительности / 5/, / 6/.

Установлено, что для уменьшения сводообразования необходимо консольную часть цилиндра ишекояашрного механизма вынести из внутреннего пространства приемной кшары и увеличить длину заборного участка шнека с 2-х до 2,5 - 3-х чатов навивки.

Кроме вшаргосмотрвнних, были проведаны исследования по защита заборного устройства и ШН от посторонних твердых и мяг-кпл включений, стабилизация: и синхронизации работы осадитель-ноР и смаоитальной камер и др.'/5/, /6/, /13/,/24/,/34/,/35/.

Создание облегченные пареналакиваемых аэрокамер с улучшенными аэродиншическими и экологическими характеристиками, позволяат выбирать при эксплуатации пневлоразгрузчиков наибо-деа оптимальные режимы работы в зависимости от конкретных условий прокладки трасс нагнетательных участков транспортных трубопроводов,их приведенной длины и вида транспортируемых грузов / 4/, / 5/, / 6/.

Научно обоснованный комплекс технических решений по повышение вфгэективносги и экологической чистоты пнешовинтовых разгрузчиков для строительных материалов, позволил снизить удельные энергозатраты на разгрузку и транспортирование на 30 -35 повысить расурс рабочих органов на 50-S0 уменьшить время на ремонтные простои на 40 - 80£,.снизить потери на распыл материала в окружающую сраду на 40 - 50 %.

Широкое применение приведения математических моделей расчета пнешооазгрузчяков и других ПВУ к зшкаутсму виду,удобному для оптимизации расчета и увеличения количества вариантов (сочетаний) рациональных решений задач,а.также комплекс паре-налаглваемых физических лабораторных моделей ПВУ, выполненных в масштаба от 1,5 до 5,0 позволяли существенно (в 1,5-2,Зраза) уменьшить сроки постановки машин на сериГное производство, снизить стоимость проектно-Есоладонагельских работ на 50 - 60 % и повысить надежность создаваемого оборудования /4/, /5/, /С/, /£/, /12/, /29/, /\'А/, /40/.

ЗАКШОЧаЩ И РЕШ.ЩЦАЩ21 ПРОИЗВОДСТВУ

1. Полученный дши комплекс теоретических и экспериментальных данных и аналитических зависимостей о работе деталей

и узлов ПВУ я их взаимодействии о различными сылучши грузами, позволили вскрыть я научно обосновать явления л процассы, происходящие при работа пнашошагового оборудопшшя и использовать их для повышения оЖвктизности я создания конкурентно-способных ПВУ традиционных и принципиально новых конструктивных схем. Получены новые научные дашчлэ по: закономерностям и распределению избыточных давлений по длине каналов шипков и удельных энергозатрат; взайыозависшлоогш'произюдигелыюсти, ресурса и мощности, затрачиваемой на транспортирование; рациональным соотношеняда длины пила вой пробки и энергоемкости машины; формированию осевых нагрузок на подшипники шека и режиму транспортирования; влиянию геометрии шлака на ресурс и пае-proемкость ПВУ; те дао и вябростойкости шнеков; конструкциям, работе аэрокадзр и их экологичносги; соотношения ктаематичзс-ких факторов л удельных энергозатрат заборных устройств и др., которыа сегодня широко используются проактироациксиш и специалистами по оксплуатации ПВУ в различных отраслях народного хозяйства.

2. Разработаны научные положения по созданию ;шогокшзр-ных ПВУ принципиально новых компоновочных схам с дзухо гор.чгл сбалансированным валом шнеков и прогрессивной паролачагилза-мой аэрокамерой повышенных экологических хара*£гар:ютлк. Такие схемы ПВУ целесообразно применять при разработка магакя большой производительности 150 - 500 т/ч, а такие для соша1.-,знял транспортных операций с технологическими.Созданные прошшаи» ннз'образцы новых ПВУ производительностью 150 и 200 т/ч показали высокую эффективность и надежность при работа о различнши грузами. Это пнашо установки ЭППВ-150-I, ЭПТШ-150-2, ЭППВ-200-I и ЭППВ-200-2.. Техническая документация, дсаат исследований и испытаний переданы, предприятия! строриндустркп Украины. Отмечено отабилыюе онияениа удалыми энергозатрат на 25...30 %, повшение ресурса работы деталей ИИ в 1,0 -2,2 раза, а электродвигателей в 1;П - 3 ргзн. ¡Icroa оборудование

на имеет зарубежных аналогов.

3. Проведены исследования я сделано научное обоснование методов повышения эйТвктианостя я создания нового пнешовинтового оборудования традиционных конструктивных схем (с консольным расположением шнека).

Разработаны, технические задания, выполнено проектирование, приемочные испытания и поставлено на серийное производство, с участием соискателя, новое я модернизированное оборудование: пнешеразгрузчики ТА-2^А и ТА-ЗЗА; пне шо подъемники ТА-15А, ТА-19А, ТА-21А, ТА-52, ТА-53 и пнешонасосы ТА-14А и ТА-14Б. Бсаго 13(15 выпустил более 14000 пт. новых машин, яв-лтдихся сегодня исновнш .базовш р аз гру з о т,н о -т р ан с портя ьм пнвйштичвскш оборудованием. предприятий стройиндуотрип.

4. Для разгрузки и транспортирования грузов повшенной аб~ разишостн и засорешюотя (шшпорошков) нами было сделано нау-■чпоз обоснование, разработаны и проведены промышленные испытания на предприятиях Украины пнашооборудования трех параметрических рядов: шашоподьзмнаки ЭГШВ-ЗШ,ЭШВ-4Ш, Э1ШВ-5Ш, ЭШТЕ-бД.!, ЭШВ-8а,1, ЭППВ-ЮШ, Э1ШВ-150 я ЭППВ-200 производительностью 30 - 2С0 т/ч; гшешонасосы ЭЕ1ПВ-1Ш, ЭНПВ-2СМ, с'НПБ-За!, ЭНПЗ-4Ш и ЭН1Ш-5Ш производительностью 10 - 50 т/ч; пзендаразгрузчики 2Р-30, ЗР-50 и ЭР-100.

Вся зти машины выпускались и выпускаются небольшими партиями, прошли и проходят широкую экспериментальную проварку на предприятиях индустрия по строительству дорог на Украияв в г.г. Киеве, Заяороаье, Сда^рополэ, Мелитополе я др.

5.'Выполнено научное обоснование во созданию новых уни-Езроальних ПЗУ перакалаккваемого типа для разгрузки и транспортирования любых сыпучих аэрируемых грузов. Спроектирована, изготовлена я испытача ПВУ переналаживаемого типа - ЭПВУ-50/100, псзеолязддя в зависимости от вида груза и- производственной необходимости работать в ранима шешоподьемника проязводЕталь-ностыа 100 т/ч Ш1 режиме гшентонасоса производительностью

50 т/ч. Пнзй.юустаяовка ЭГШТ-50/100 шаат в приемной камера кахаяизи для предотвращения сводообразования груза и измельчания слежаткхся комков поступающих в заборную часть Ш» на-

борний шнак переналаживаемой геометрии и облегченную переналаживаемою аэрокамеру о улучшенными аэродинамически?,ш я экологическими характеристиками.

6. Теоретически и экспериментально было доказано, что повышение эффективности ПВУ, работающих при низких давлениях в аэрокамера. ( 0,11 - 0,13 Ш1а), целесообразно производить за счат применения Ш о регулируемыми вкладышами из углеродистых или низколегированных сталей. При этом расурс ШИ увзличивазт-ся в 1,8 - 2,0 разз, расчетная производительность может быть обеспечена в течение 900 - 1200 ч., против 300 - 600 ч. для ПВУ о гвардоспдавнши броневдая гильзшя. Кроме того, замена твердосплавных броневых покрытий в гильзах - регулируемыми вкладышами, компенсирующими износ рабочей пары Ш, позволяет сократить расход дефицитных твердых сплавов на 52 - 55 % на каждую машину и выполнить взсь узел М болеа технологична.! для ремонта в условиях набольших мастерских предприятий отройиндустрии, что позволяет существенно сократить ремонтные простои оборудования.

?. Научно обоснована и практически доказана целесообразность применения ишаков ноте рациональных геометрий: постоянного шага со с г о по рн о -г ормо з яда.! устройством в зона последнего напорного участка, наборных с предохранительными сраз-ными элементами и двухзах'одных шнеков повышенной вибростой-кооти, повышаадими объективность и ресурс ПВУ на 40 - 80 %.

8. Впервые выполнен комплекс научных исследований пс. вя-бро- и термостойкости деталей ШМ о броневой наплавкой, позволивши установить причины трещинообразованая, выкрашивания и отолоения брони, а также научно обооновать методы логьпенпя реоуроа этих деталей. Установлено, что ПВУ о консольным расположением шнека а несущими подшипник®!! приводного электродвигателя, целесообразно эксплуатировать с частотой враца-зия шнека до 1000 об/мин. при его массе на более 60 кг и диаметра 0,25 м и частотой вращения до 1500 об/мин при массе ввева до 40 кг и диаметра 0,15 м, что накладывает огранкчя-гельнна возможности на повшаниа производительности и ресурса,

С Целью уменьшения ударных и температурных воздействий

".-Л. »

на детали Ш о броневой наплавкой, выполнено научное обоснованна условий максимальной сбалансированности приводного узла шпала при его взаимодействии с транспортируемы.! грузом и рациональных ренинов эксплуатации ПВУ, Созданы новыз механизмы и устройства: равномерно запиптагацие сыпу-.чцгл грузом приемные камеры пненлоустансвок; предохраняющие каналы шнеков от попадания посторонних твердых, крупных включений; обаспачивагадие рациональную длину пылевой пробки; отклкчапциа дЕигаталь привода шнеков при возрастании крутящего момента випз р&счатного.

9. Ло результатам научных обобщений тзоратичеоких и вкопершентальных иссладований напряженно- де(Нормированного состояния различных конструкций аэрокамер и га работы, созданы новые облегченные ( на 45 - 50 % ) конструкции повышенной надежности с улучшенными аэродинамическими и экологическими характеристиками, а также аэрокамеры переналаживаемого типа с регулируемой жесткостью,

10. Разработаны научные основы и получены уточненные теоретические зависимости инженерных расчетов ПВУ новых конструктивных схем с целью определения: производительности, мощности привода, осавых усилий на шнеках, вращающих моментов, объема фильтрация воздуха из аэрокамер через шнек, напряжений и деформации аэрокамер, температуры основного ыетагча и броневых покрытий деталей ПИ при различных режимах эксплуатации.

11. Определены направления дальнейших исследований по' иовниеншо эффективности, надежности, экологической безопасности ПЗУ и созданию автоматизированных разгрузочно-тралегюрт-иых ннеямокомплаксов.

Общая эффективность внедренных научно-технических разработок по разгрузочно-транспортному пшн.юоборудованию превысила 26,0 млн.руб.

Некоторые результат внедрения в промышленность оснои-шос научно-технических раз patío roí; а а паряод с 1986 по I9ÖI год йриведаны в табл. I

Табл I

HS ! Наименование ! ! оборудования !

i i i i

_ _i________i_

1.11нешо винтовой по-дьамник TA-I5A

■ й.пнешовинтовой подъемник TA-I9A

3.Пнашовинтовой подъемник TA-2IA

4.Разгрузчик цемента ТА-ЗЗА

5.Разгрузчик цемента ТА-27А•

6.Насос пиешатичео-

кий винтовой TA-I4A

7.Насос пневматический винтовой

■ ГА-14Б

Выпушено ¡Эк.эффекг ¡Общий па-tДоля о кои. ИВУ и/г. !от н/ад- ¡родаохо- !эЛ1акта ¡рация од-!зяйогЕэн~1КЖй, lnoit мппш—Iniift яп. í^un.rvrf.

|нн, руб. !э<Макт» iTuo.jiyö. Г " i

4759 1509 7101,3 2154,3

1723 952 1640,2 492,0

131 367 48,0 14,4

2457 3693,92 9075,9 2722,7

2601 1703 4429,5 1320 i8

137

S20 123,0

37,8

25 JO 1523,6 5854,7 II5S.4

ИТОГО 14297 26354,6 7906,3

н'а-прздприятп'ях трестов республиканского объединения "Укрдорстрой", в городах Киева, 'Запорожье, Мв!яигополэ,Няхог.кз. .Симферополе и др. внедрены по 4-15 мг. ПБУ дня разгрузки и транспортирования минеральных порошков тиль ЭНПВ-Ю/20.1; ЗНГШ- 1Ш;ЭНПВ-5Ш; Э1ШВ-30/6СГЛ; ЭППВ-8Ш; ЭШ-10Ш; ЭГ-30; ЭПГШ-150; ЭППВ-200-I я др. о общим годовш экономическим эдиктом бодаа 200,0 тис.рублей.

Документ по эфйакгишоми, шадрзшпо ц использование) разработок автора представлен« в личном деле соискателя.

Под научнш руководством соискателя в 1990 г. била яи~ поляана ЭДооартационная работа на ооясканяз учзлой отапзня-капдиДйИ Технических наук яна.Лысаком А.П. яа гймуУПотгаан/Тв эф^вкШ&йоати винтовых гшетшподьашшкоп для транспортировании йийьитальних сипу чих матвришюв'1.

\ СПИСОК ОСНОШЫХ РАБОТ, ОЙОНЦШЫХ В ДИССЕРТАЦИИ Отдельные издания ■»

1. Порозов А.Д. Опыт создания и внедрения нового разгрузочно--тсаиспоотного шгшооборуг,ования для сыпучих грузов. -Ьиав: PteKTII.-18a7.-I5c.

2. Морозов А.Д. Повышение эффективности пнешотранспорта в строительной индустрия /Сборник докладов республиканской научно-технической конференции "Проолемы пнездогранспорта"/» -Севастополь: Издание ИШ АН УССР.-1990.-60 с.

3. Рогозов А. Д. Разработка новых пнеп.юшштовых установок для сыпучих грузов.-Киев: РдеНТП.-1990.-16 о.

4. Е.'орозов А./'. Митенсифпкация работы пазгпузочнс-транспорг-ного пнев.'почтового оборудования.41.: ЩШТЭ строй,:аш. -1990.-100 о.

5. Морозов А.Д. Повышенна экологической чистоты и эффективности пнашоразгрузчиков для строительных матерпалов^-Киев:

Минвуз и об-во "Знание" УССР.-1990.-19 с.

6. Морозов А.Д. Модернизация и повшеяие экологической чистоты пнешогранспорта. .Учебное пособие для вузов.-Киев:

Ш ВО Украины.-1992.-71 с.

7. Морозов А.Д. Создание нового оборудования разгрузочно-гранспоргннх пненлокомштксов. Учебное пособие для вузов. -Киев: ЗЫК ВО Украина. -1393.-128 с.

Статьи в периодических изданиях

8. Крючков Н.В.,Дацко А.А.,Земсков Г.Г.,Порозов А.Д. Експеря-ментальное определение осевого усилия на шнеке /Д!аханиза-ция и автоматизация производства.-1969.Я З.-С. 26-27.

9. Крючков П.В., Дащсо А. А., Морозов А.Д., Корохов В,Г.,Лысак А.П.НуА/ги для измерения крутяцаго момвнга//.;еханязация и автоматизация производства.-1970.-й 2.-С. 41-42.

10. Морозов А.Д. Расчет наименьших линейных размеров модели и анализ погрешюстей при моделировании прессов //Механизация и автоматизация производства.-1971.-й 1.-С. 40.

11. Морозов А.Д. Определение наименьших размеров модели при Физическом моделировании маковых прессов//Механизация и автоматизация прокзводства.-1971.-й 12.-С. 31-33.

12. Морозов А.Д. Опоеделение основных параметров шнековмх прессов методом геометрического моделирования //Механизация

и автоматизация производства.-1971.-й 8.-С. 33-35.

13. Крючков И.В., Морозов А.Д., Корохов В.Г. Расчат предконус-яой камеры полуавтоматического прясса //Механизация и автоматизация производства.-1974.-в 1,-С. 40-41.

14. Морозов А.Д., Хоброт It .И. Автоматическое йатякноа устройство для передач гибкой связью //механизация и автоматизация производства.-1978.-Д 8.-С.37-39.

15. Морозов А.Д.,Шапунов М.М. Рационально парготгрп диско-

• вого шпателя пнаеторазгрузчика цемента /ГСтроптсльнт

ií дорояшз маши.-1980.-й 9.-0.16-10,

16. Морозов А .Д., Хобрат Я .И. Измерение крутдазго т<анто з приводах мшки с аигоиатггезскпа уппавявшйи // Ьштиза-ция и автоизтиззцзя проп?.зодогво.-1231.-й З.-C.-li-í'í.

17. Морозов А.Д.,Лисах А.П. Иовнз констоггдга швшшгпго-вж уогшошк / /0(5. t таг а р я зло зз рзспуолишюкого сзмгщарл "Механизация я автошгпэетия пвршщчяял и окшлродашл

сыпучих и ?здких материалов",-ЛздшгрчЦ.-19СЗ.-С,2¿i-3I.

18. Хобрат H.H., Порозов А.Д. Измеритель коуадаго.ггемептц для приводов матки с автоматцчаскад упиаплапизм /Д(ахй~

' низация и автоматизация производства.-IS83.JÍ BtC. 4.1

19. Морозов А.Д.Днсак А.П., Ксппзль H.A. Определенна ссг-вой нагрузки на подшипники двигателя' подъемника цемангз //Строительные и дорошиз машины.-1985.-й 12.-С, 23-29,

20. Морозов А.Д.,Лысак А.П. Новые винтовые питатели.//Сб. тззисов докладов Всесоюзной научной конфзреягди.41.: ИНГУ им. Баумана.-1985.-С. 33,,

21. Морозов А.Д., Лысак А.П.Оьоедзлвннз давления пем'ата на

- станки цилиндров ппеЕмпгкнтовьк покьемнакап '//'Строительные и дорояныв tamsu.-1926,-¡г I.4J.27-23.

23. Морозов А.Д.Днсгк А.П. йнтаак.тз рзоуро.-з pa<jO":i;r. оом-новгшзшоподьашшшз //Стрзагзлншз я wpobii.3 пглшн. «tf98ß.-J5 2.-С. 16-17,

23. Лысак А.П., Ыяслзк A.C., Морозов А.Д. Смасятальяыз т:л-ры для сыпучих кигарпалоа /ТНэхаввэздгя и авгоастпзедяя

• производства,-I9£6.-íí> В.-С. 8-Э,

24. Морозов А.Д., Лысак A.n., Волосович О.В. Me то ни поюювата наценностя п безопасности пнеи.ютрзлспзртяр'уиуж устройств для парапошения сыпучих материалов //Cd.«окладов Всесоюзной школы "Расчет и управление ноцаиюсгьп больших механических систем".-унц АН СССР,Сезедлобсв.~11Л!6. -С. 57.

25. Морозов А.Д., .Тырин М.Ю.Опредалениа осевой нг.грула na подшипники двигателей-шашонасосов //Пвхавизадая а автоматизация производства,-I98St.»í II.-С. 45*46.

26. Морозов А.Д., Лвоак А.П. Разработка и иссяеловзвса раци-снальшсс конструкций смесительных каш о ъннтових паешо-подъемников цемента //Пиблиограй,укоз£твль "Двпоннпов. рукописи".4!.:ИНИГИ,-1986.-Л II.-С,

27. Шапуяов Ы.П.,Морозов А.Д, Перспективы создания пнепогрон-слортных роботизированных пяешоломпллгссоп /Л^теряалы республиканского семинара "Нрамзнвнае робототачнш! на погрцо-^азг^зочных транспортных и складских работ«/"

Z3. Мопозов А.Д., Лнсая A.n., Болосович O.B. Оценка и прогнозирование надекиостп рабочих органов пненловпнтовнх подъемников цемента //Сб. тезисов докладов Всесоюзной Научно-технической кэяйзренши "Эксплуатационная надаа:-ноегь ышин".-УНЦ АН СССР.-Сззр.цловск:-1987.-С. 114.

29. Морозов А.Д. Особенности изнашивания шнеков пнавловинто-. вых установок //Промшленннй транспорт.-1987. -й 10.

—С. 15 —Х7.

30. Морозов А.Д. Технический уровен* и основные направления совзриенствования оборудования транспортных пнешоком-плаксов для абразивных грузов в условиях лнгеясийикации и перестройки производства //Сб. тезисов докладов республиканского семинара "Основные направления совзршанс-твования '"^орудоЕанкк транспортных пнеплокошшжсов в условиях 'внеттакации производства".-Севастоголь:-СёРДЭНТН, -ГО 87. -С .4-5.

01.'Морозов А.Д.Расчет осавой силы на ишаках шавловинто-еых установок //Сб. тезисов докладов республиканского се:линапа"Осповныа направления оовчрианствования оборудования транспортных шевмокомплексов в условиях интенсификации производства". -Севастополь: -СФРДЭНТП. -1987, " -С,16.

32. Шапунов И.Г!.,Морозов А.Д. Интенсификация и роботизация пкзилотрансгоптньк комплексов //Ма »вузовский сборник трудов.-Л. ,-ЛйСИ.-1937.-С. 100-106.

33. Морозов А.Д., Днсак А.П., Овраменко М.К. Повышение эй-пкктивтеги с1рсигалышх работ путем использования ппп-i'.-ло винтовых трачепортярувдих установок .//Сб. тезисов • докладов республиканской конкуренции "Проблемы комплексной застройки котого берага'Крша".-Сш£ерополь:-1983. -О. 78.

34. Корогов А.Д.,Лыпак А,П. Результаты теоретических и эго-павшлентальных исследования пненловинтовых подъемников сипу«!« грузов //Сб. тезисов докладов НТК "Состояние проблемы и перспективы создания оборудования разгрузо-чно-транспортнис авгомагизиоованнык пне шоком плексов для сыпучих грузов".-Севастополь:-СФРДЭНТП,-1988,-

-С. 65-66.

35. Морозов А.Д. Расчет основных параматсов пнешовиятового обо-удования //Сб.тезисов докладов НТК"Сосготниа проблемы и пзрепактивы создания оборудования разгрузочно-транспортных автоматизированных пненлокомппаксов для сыпучих грузов".-Севастополь:-СФРДЭНТП.-1938.-С. 67-68;

23. Морозов А.Д., Волосивич O.E., Лысак А.П. Швыпанив ресурса тпековапорного узла плвклогадьемшшов, путем бал ал с и со Etui долговечности //Сб. трудов Уральского цантра /Л СССР,.-Ссардавек: IS38.

37. Мопозов А.Д. Технический уровень к основные направления совгршенстмкшия оборудования транспортная пнешо-комнлексов //Схроителькш и дорогные мстинк.-1988.-й 6. -С, 28.

¡8. Морозов А.Д. Методы подобия п моделирования при исследовании и создание оборудования разгрузочно-траисшр:— них пнашокомплексов //Тезисы доклада НТК с мэздународ-ят участием "Кнтаясийасапяя допьешо-транспортнис л отроительных процессов".-Сафзя-Казанлшс:-I9S3.

19. Морозов А.Д.. Волосовчч О.В.. Лыоак А.П. Упрарланпа о~о~ плуатационноа яацакноотыэ нагнетателыпк пиеилотранс-портируюцих систем для сыпучих гпузов // Сб. тезисов

• докладов Всесоюзной школы "Расчет и упсовленпс ностыо больших механических сцсхац"11Щ АН СССР.---Свердловск-гашкент : -1983. -О.

L0. Морозов А.Д. Расчет осовгх см па ишаконаторта шхазлз-

• мах пневлоустановок //Строптзльаыз и досэгаиз кетлш. -1989.-К 8.-C.IO-II.

11. Морозов А.Д..Ковалев А.А., Оврамзнко М.К. Ноягз шююа-установки с двухопорниди шнеками // Сб. тезисов докла-

' дов меадународного НТО "швхализацкя п автоматизация перемещения и складирования сыпучих и кадках матеряслоз". -Л.:-ДДНТП.-1989.-3. 85.

12. Морозов А.Д. Обновление выбора рациональной геометрии шнеков шедаовинтовых установок // Сб. тазисов докладоп международного НТО "Механизация и автоматизация перемещения и складирования сыпучих и апдких материалов".«Л,: -ЛДНТП.-1989.~С, 30.

13. Морозов А.Д. Новые юнтов'Д тесло подьешшся для -

• чих грузов //Подьаияо-тгшсшптная техника и скдшг, , -19о9_-й 4.-0. 46—17. "

14. Морозов А.Д., иапуаоэ ИМ, К соодгяяп рязгоу^очно-тнач--стртных роботизирован»« пао£;этлкяаксев ¡f/iteaaa-эация и авгома/язацяя пролзюдствя.-1930. -5 1.-С.23-Ш,

15. Морозов А.Д. Пути повшеяия ресурса шпекояаттрннк мггп-низмов шашоустаносок //Об. докладов !ШС "Гюобясим шенюгранопорта" .-AH -Соейстополь: -19сЭ~.-С, 71-72,

15. Морозов А.Д. Иоследование вябронагрукенпости шнеков пнен.юшштовис установок //Со.докладов НТК "Проблема

. пневмотранспорта'.'-АЛ ГССР.-Савастополь:-138Э.-С.100-103.

47. Морозов А.Д. К вопросу ремонта пяеконапопных механиз-" мов пнешоустановок //Go. докладов НТК "Проблемы пнвЕ«>-траясшрта".-АН УССР.-Севастополь: -1989, -С.96-97.

£б. Морозов А,Д. Проблемы грузопареработки сыпучих и ¡квдкея материалов // Подъемно-транспортная техника к склады". -1989.-й 4.-0. 58-60.

19, Морозов АД., Соколова А.Н. Исследование шнеконапорнцс механизмов пнешовинтовых подъемников цемента // Библиограф. указатель "Депониров.рукописи".-JIÎ.: ВИНИТИ. -1989.-Й II.-С. 137»

50. Морозов А.Д. Методы и результаты создания рационально: рабочие органов шешовянтовых установок //Сб. докладов Г/-ОЙ международной конйервнция по пнешотранспор-ту.-Будзпзат:, Технический университет.-1990.-С. 51-54.

51. Морозов А.Д. Интенсификация рабочих процессов пнашо-винтового пазгрузочно-трчнепортного оборудования //Сб. докладов 1У-ой междунорадюЕ конференции по пнеклотран-сяоргу.-Будапешт:ТехническиЯ университет.-1990.-С.41-46.

52". Порозов А.Д. Повышенна з&Текгивнести я разработка нового пяешоБЯнгоЕого оборудования для абразивных грузов //'Сб.тезисов докладов 2-ой Всесоюзной НТК"Пробламн подъемно -тренопортяой я складской техники.4.1.:-1990.-С. 130.

6Я- Иосозов А.Д.,Ковалев A.A. h'oeos оборудование с наборными рэбоч'.--:~ оргаяами//Сб. тазисов докладов 2-ой Всасо-юзиой HTÍ. "Гробяамн подьемно-траясюргной и складской техники.-М,.-1990.-Q.129-130.

04. Мооозои А.Д.,Шапуяов Ы,М., Ткрин М.Ю. Результаты исследований и создание но их высокопроиявоцигальянх разгрузчиков цзмеяга //Сб. тазисов докладов Всесоюзной НТК по повшеняи надазшосгя и экологических показателей оборудования. -НдишЛ Новгород:-IS90.-С. 105.

55. гюрзаов А.Д. Исследования, модернизация и ноЕоа пиве-uob:uí¿oeoo оборудование для сюг/чяк грузов //Сб. тазисов ддакладо» ни пзздузороднем HV0 "Ппешотраяспорг и ск1.'ш:1совшк8 лаокпавс огроягельньк материалов".-Д.: -ЩД1Г,-1391.-С. 32. '

А-у.-омглс ога';:Тсльсгвп СОСРпа лзобпзтеипя

51, Морозов А.Д.;Ллсксзап1;о Н.Й., Явсак Л,П., Шапунэв М.М.. Коспзль Ы»А. 1ш-говая ишгаагсчоская установка для спооалиовачг.я окпугах пагаркадоа //А.с.й 688400,заягл. 13»04,2878,onyciJt.áO.09,1979,бзк.К 36,

57. Морозов А.Д.Лыса;: Л.П.,Алексаemft> Ы.И..Шапунов Ы.Т.1. ШовлагачзскаЗ вантогой иасоо//Л.о.й 700402,заявд. 26.05.1978,опубл. 30.II.I97S,бш.JS 44.

58. Морозов А.Д.,Ласад А.П., .Ыапуяов И.Ы., Коппаль М.А* Вет-• тогой питатель шеюотранопортноВ установки //A.c.-Jf 755727,залил. 23.07Л978,опубл. 15.03;1980,бш.й 30.

59. Морозов А.Д..Крючков Й.В.,Лыоак А.П., Шапупов М.М., Коппзль М.А.Винтовой пношагпчаския подылшпк для транспортирования сыпучих материалов //A.c. ñ 759434, заявл. 02. Сб. 1978, опубл. 30.03.1930, бкш. 1« 32.

60. Моройов А. Д.,'Крючков й.В.,Лысак А .П.,Шалунов М.М., Коппаль М.А.Винтовой пнешатичоский насос //A.c. Jé 767496,заяач.31.07.1978,опубл.30,09.1900,6м. К 3G

61. Марозол АД.Дцсех А.П., Коппсль М.А., Нкгяз ".А, Винтовая пне шатиод окая зотйносха для ершспортвракаапя ошгучзд материалов // A.c. й 772961,застя.01.03.1979, опубл.23.10.1980,бпл.П СО.

62. Морозов А.Д.Дкак: А .П. „Шазупоз М.М.,коппзлл П.Л, Шнаковнй пптегэдь /Jh.a. !;■ §02143, аасьп.ОЗ.О^ЛШ, опубл.12.02.1931,бгл. Й 5.

63. Морозов А .Д., Скворцов А.у., Лизах А.Н., Акпзя ИД1,, Фздорзнко И. Винтовой литмель пнпггштпшопортно:] у зт головки для грапошртярзвшия оап^чюс к-трааяоэ // А.о, гё 893756, заявя.26.10Л979, опубд. 10. Ol.ICS2,бш..'i '18.

64. Морозов А.Д., Аленсеанко H.H., Сееэршв А.<5.,Манвдо H.A. Винтовой пневматический питаталь //A.c. й 1079564,заявд. 22.10.1981, опубл. 15.03.1984, бюл.й ГО.

65. Морозов А .Д., Звэнигородский Е.М.Доппаль М.А. «Саряков B.C. Шапунов M.F.!. Пневматическая установка для транспортирования сыпучах материалов //Д»с. Щ152903,заявл.23.18.1983, опубл.30.04.1985, бш.И 17.

66. Баловнав В.И.,Хмара Л.А.Морозов А.Д.,Ватвицкий Л.А. Устройство для парагрцки сыпуча го материала //A.c. Л

67. Морозов А.Д..Ковалев A.A..Крючков И.В., Тирия М.Ю. Винтовой питаталь для пневматического транспортирования оы-пучзго матзриала//Раиениа НШГЮ о выдача А.о. ß 1439056,заявл.С4.06.1987,опубл.23.11.1983,бшЗ <'Л,

68. Морозов А,Д., Бондарев А.Т.,Шапунов М.М., Ковалев A.A.,

Пявдаатяадскяй гштагвль//А.о. Л 1456350,залгл.24,12.1986. рпубл. 07.02,1989,бви. П5.

69. Морозов А.Д..Ковалев A.A.,Крючков И.Б.,Оврамвнко М.К. Винтовой питаталь для шашзглчзского транспормровачяя сыпучего материала //A.c.ií 1498670, з а.тал. 07.07Л У8 7, о публ.07,03.1909,баи. \ь 29.

70. Морозов А .Д.,Ко вален A.A. .Крючков И.В.,Конш>шсо И.?. Винтовой питаталь оипучаго материала //А.о.Я 1537630, заяйл. 10.06.1988,опубл.23.0Г.1990,бюд. й 3.

71. Морозов А.Д..Морозов Е.А.,Толмачева С.Н, Байтовой питаталь пнаввдтрянспоргяой установки //А. с. Is I539I50, заяви. II.01.1988, опубл.30,01.1990,бпл,№ 4.

72. Морозов А.Д..Кбвалев А.А., Крвчков И.В.,Морозов F.A. Винтовой питатель оннучяго груза //A.ojs I540I42, яя-явл.II.06.1938,опубл. 07.03,1390,бгод 9.

73. Морозов А.Д., Ковалев A.A., Кдая Т.А,,Тнгин М.Ю.Лшгсгш» В.П. Винтовой пигагаль пнашотрансшртпой устпяогки ran транспортирования сыпучих матчриалов // A.c. 1683217, заяви. 04.01.1987,опубл.23.0^.1991, бш. Я 7.

74. Морозов АД. И др. Винтовой питатель шешотрансгорП'ой чотеновка для трачспортиоования сыпучих маге опалов // А. с.И62'у234»эаяш.01.01.1937,опу0л.23.02.199Г,бш.й 7.

75. Морозов А.Д.,Ковалев A.A., Морозов H.A., Толмачева С.Н. Пневматическая установка для скпуч'.тх материалов/А.с. J& I654I74,заявл, 23.09,I9S?a,опубл.07.ÜG Л9Э1,бш.ЯйГ.

76. МосозовА.Д., крепло в A.A., Одновалова П.А..Морозов Б.А, Винтовой питатель даевготранспостной установки //к.с.В IG6III4,заяач.24.11.1938,опубл.0" 07.1991,бш. 3? 25.

77. Порозов А.Д., Ковалзв A.A.. Тыпин I.I Л).,Коваленко ИД. шш влоразг ртачлк /Д.c.iö 1ёб82ЬЭ,заяш.26.22.1938, опубл. 07.Cö.I93I,ECa.Jf 23. '

78. Морозов А .Д., Бондарев АЛ'., Крючков И.В,, Морозов Е,Л. Винтовой .»патаяь ш е вяз трап ста ргной установки // A.c. И 1689251,с а ¡вл. 25.10.1989,опубл.07.II.1991,Бгал.Я 41.

70. Морозов А.Д.,¡Крючков В.И., Шалунов K.M., Морозов В.А. Винтовой питатель пневмотранспортной установки //A.c. В 1726335,заявл.20.11Л93Э,0публЛ5.С4.1992,Бад1.й 14.

80. Морозов А.Д.,Ковалев A.A. Винтовой питатель для пневматического транспортирования сыпучего материала //A.c.

Л 1733353, заявл. 15.02.19CO,опубл.15.05.1992,бш. !Ь 18.

81. Морозов А Д.,Крикун Ю.А.Гщйкло'йлнтоюй штата ль для транспортирования сшг/чс1Д) глагескала //А.с.К 1759761.заявл, 25.09Л&Э0,опубл.0.709. 2992,бт.К 33.

02. Морозов Л.Д.,Бондарев А.Т., Боровский В.И., Ковалев A.A. Пнеклатичзский винтовой питатель //А.о. Л 1766797, за-явд.ОЗ.10.1990,опубл. 07.I0.I9S2, 6т. £ 37.

83. Могозов А.Д., Ковалев A.A. ЕйаковъгЗ питатель //Рашеняо БКПШЭ о вцдачз b.c. от 17.01.1931 К 4753462/11.

84. Морозов А.Д., Крикун ¡O.A. Ппешовивтовой питатель для транспортирования сиэтчаго кат в скала // Решение ВНЩГШ о выдача а.с. от 2ß.03.1991 ß 486S92I/-II.

65. Морозов АД,, Крикун Ю,А. Пнешовингото® питатель для гранспорткроваляя увлажненного сыггечзго материала //Ре-пение ШШГГО о выдаче а.с. от 13.01.1992 ß 4S39309/-II.

СОДЕРЕАНИ?

общая характеристика раюты................3

1. основные направления поыиения эффективности

и создашя нового т-штонгатового оборудования.....га

2. научные основы конструщш игоконаюрньк

мшниз!.".0в ш.....................12

2. ^Закономерности износа и гэрдадиншпчвской

стойкости деталей Ш..................12

2.2.Иссладоввдиа ресурса 1Ш при зшана йролвшс

гильз износостойкими регулируемыми вклад1П1гмл......15

2.3.0сноп!ша закономерности взаимодействия груза оо ишаками различной геометрии...................22

3.тювшшга производительности

пнев.ЮБШГГОШГО оборудования..............2с>

ЗЛ.Созданиз ИВУ сошащащгас транспортные и

технологические операции......' . _.........28

3.2.Повышение производительности бесклапанных ИВУ. . . 31 4 .ИССЛЕДОВАНИЯ СИШЯГОШИИ КАМЕР

ПНВШОУСТАНОВОК и ж УЗЛОВ...............35

4.1.Основные принципы создашя облегченных

смесительных камер................... 35

4.2.Повышение эффективности работ обретши

клапанов пнадаоуотановок................33

5.научные основы говышгния зшктишош И

ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ чистоты шшоразгрузчикоз........37

5.1.Исоладованяя работы заборшвс устройств.......37

5.2.Ингвнси&шация работы правшой я

смзсительннх камер...................39

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ..........41

ЛШСОК РАБОТ,ОБОБЩЕННЫХ В ДИССЕРТАЦИИ. ........46

УДЕРЖАНИЕ. . . ........'....'.,.■.....53