автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Методология и информационно-экономические модели управления интегрированными автотранспортными системами

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИНТЕГРИРОВАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ.

ИНФОРМАЦИОННО-МОДУЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ.

1.1. Проблемы, перспективы и тенденции развития автотранспортных систем.

1.2. Информационные потоки и технологии на транспорте.

1.3. Модульный принцип формирования интегрированных AT- систем

1.4. Информационные модели в управлении организацией AT- систем 69 Выводы по главе.

ГЛАВА 2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И НАДЁЖНОСТЬ ЛГ-СИСТЕМ.

2.1. Эксплуатационная эффективность. Концепция и сущность

2.2. Эффективность и качество автотранспортных операций.

2.3. Бизнес-планирование перевозок и инвестиционная эффективность

2.4. Экономические модели отказов.

2.5. Надёжность доставки груза

2.6. Определение характеристик надёжности агрегатов.

Выводы по главе

ГЛАВА 3. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ УПРАВЛЕНИЯ А Г-СИСТЕМАМИ

3.1. Оптимизация режимов технического обслуживания автотехники.

3.2. Управление ремонтными стратегиями

3.3. Планирование маршрутов и объёмов перевозок

3.4. Выбор и использование подвижного состава.

Выводы по главе

ГЛАВА 4. АВТОТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА.

4.1. Информационно-модульная концепция логистики

4.2. CASE -технологии и AT-логистические модели

4.3. Виртуальная АГ-логистика

4.4. Информационно-аналитическая и программная поддержка логистических центров.

Выводы по главе

ГЛАВА 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.

5.1. Рынок подвижного состава.

5.2. Информационное и программное обеспечение.

5.3. Идентификация и паспортизация маршрутов.

5.4. А Г-телематика и коммуникационные системы.

5.5. Организация ТО и ремонта техники.

Выводы по главе

Современный рынок транспортных услуг развивается в направлении индустриализации, типизации и автоматизации основных торговых, посреднических и распределительных операций. Это неизбежно ведёт к технологическому совершенствованию товарообмена, структурной реконструкции всех элементов товарораспределительных и транспортных сетей и, как следствие, к развитию транспортных процессов на качественно ином, нежели прежде, уровне. И зарубежный и отечественный опыт развития автотранспортных систем показывает, что эти процессы неразрывно связаны с внедрением новых технологий, основанных на интенсивном информационном обмене. Совершенствование компьютерных и информационно-вычислительных систем и технологий способствуют формированию таких совершенно новых для транспорта направлений, как логистика, телематика, электронный фрахт, виртуальное экспедирование и других. Активно начинает использоваться в транспортном секторе и глобальная информационная сеть Internet. Причём не только в пассивном, но и в активном режиме интерактивных расчётов и организационно-фрахтовых операций.

В основе индустриализации транспортных операций лежит идея глобальной унификации и стандартизации объектов (модулей), входящих в состав транспортных систем, инфраструктуры самих систем. По оценкам западноевропейских транспортных аналитиков реализация идеи обещает снижение себестоимости перевозок на 20-30 % по сравнению с нынешним уровнем. О приоритетности этого направления говорят и практические шаги в области стандартизации требований к качеству транспортных услуг и к технике (серия стандартов ISO [294]), в создании единого правового пространства на основе международных конвенций и соглашений [73, 74, 17-120, 230] и разработке единой системы эксплуатационных ограничений для транспорта [223], в формировании единых требований к инфраструктуре основных транспортных магистралей, в разработке универсальных стандартов электронного обмена данными и контроля [1, 133, 283]. Все эти шаги способствуют унификации и типизации технологических и управленческих решений, создают предпосылки для внедрения экономически эффективных средств автоматизации управления транспортными процессами.

И всё же ни развитие новых технологий, ни совершенствование техники и транспортного рынка в целом не компенсируют отсутствия методической ясности в вопросах организации современных транспортных систем. Хотя всё более очевидным становится то, что доминирующей организационной идеей, реализация которой может обеспечить существенное повышение эффективности транспортных и товарораспределительных операций в целом, является идея интеграции. Эту идею нельзя назвать новой. Проблемам организации и транспортной интеграции посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных исследователей. И, прежде всего, это фундаментальные исследования Галабур-ды В.Г., Громова H.H., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Резера С.М., Тимоши-нина A.A., Улицкого М.П., Циганова В.В. и других в области организации единых транспортных систем, управления автотранспортными предприятиями и системами. Это также работы таких известных зарубежных специалистов, как Bowersox D.J., Lambert D.M., Stock J.R., Van Rost Sh. и других в области интеграции систем товарораспределения и управления ими. Однако, с каждым новым этапом развития производственных и коммерческих отношений проблема интеграции воспроизводится по новому, в более сложной и неопределённой форме и требует для разрешения новых, адекватных сложившимся условиям и возможностям подходов и концепций.

Анализ показывает, что начинающаяся сегодня на очередном новом этапе развития рынка интеграция транспортных услуг происходит эмпирически, без должного научного обоснования и потому далеко не всегда оказывается успешной. Практически отсутствует современная методология интеграции, нет методик оценки эффективности и надёжности новых, рождённых практикой форм и технологий товарораспределения, называемых логистическими цепями и сетями. Попытки построить на чисто эмпирическом опыте новое научное направление, называемое логистикой и претендующее на ведущие роли в идеологии формирования транспортных систем, вызывает много споров, смешение понятий. Тем не менее нельзя не отметить, что логистическое направление в изучении транспортных систем успешно развивается и, прежде всего, благодаря основополагающим работам таких зарубежных специалистов, как Bowersox D.J., Coyle J.J., Cypress Н, Gopal С., Lambert D.M., Schmidt W., Stock J.R., Van Rost Sh. и других, а также проблемным, концептуальным и обобщающим отечественным исследованиям, нашедших отражение в работах Гаджинского A.M.,

Гордона М.П., Залмановой М.Е., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Новикова O.A., Семененко А.И., Смехова A.A., Сергеева В.И., Уварова С.А. и других. Однако организационные и интеграционные вопросы в исследованиях логистической направленности в лучшем случае рассматриваются лишь на описательном уровне. Более того, основное внимание в них уделяется проблемам функционирования систем распределения товаров, то есть технологии. Проблемы формализации процессов формирования таких систем, управления ими и агрегируемыми ими модулями, оценки эффективности и обеспечивающей их работоспособность инфраструктуры практически не рассматриваются. Иными словами, возникла реальная проблема осмысления фактов, подходов и разработки на их основе интеграционной концепции и методологии в товарораспределении на базе существующих перевозочных технологий. Ясно одно. Интеграция является фактом, обусловленным состоянием современного транспортного рынка, и требует серьёзного изучения для выработки конкретных практических рекомендаций и методик для управления этим процессом. Ясно также, что интеграция в современном понимании должна основываться на стратегическом финансовом партнёрстве, охватывая широкий спектр предметных областей не только в технике и технологии перевозок, но и в сфере оценивания эффективности, качества и надёжности систем, информационных и инновационных технологий, автоматизации производственно-управленческих процессов.

Реальными предпосылками для разработки представленной в диссертации методологии формирования интегрированных автотранспортных систем явились результаты исследований известных отечественных и зарубежных специалистов. Исследований, посвящённых различным аспектам организации, автоматизации, материально-технического и информационного обеспечения производственных систем, оценки их качества, надёжности и эффективности. Прежде всего это исследования по теории надёжности и эффективности технических систем и систем управления Булыгина B.C., Дружинина Г.В., Матвейчука Ф.А., Рембезы А.И., Росина М.Ф., исследования в области экономической эффективности Кабакова B.C., Казанцева А.К., Инютиной К.В., Чистова JI.M. В частности в концептуальных работах Чистова Л.М. определено основополагающее для интегрированных систем товарораспределения понятие ресурсоотдачи. В исследованиях Инютиной К.В. в области создания и оптимизации систем материально-технического снабжения практически впервые введено понятие надёжности поставок, явившееся основой для разработки методики оценки и нормирования надёжности систем доставки грузов. Необходимо отметить работы Блюмберга

B.А., Орловского С.А., Пузыни К.Ф., Фишберна П.С. в области экспертных технологий, оценки качества и приоритетов, которые явились основой для разработки методики выбора агрегируемых в автотранспортную систему объектов. Нельзя не отметить и исследования в других, напрямую связанных с автотранспортом областях: Наркотта Д., Тихомирова Е.Ф., Улицкого М.П., Шумилина

C.М. - в области инвестиционной эффективности; Кононовой Г.А. - в области организации использования трудовых ресурсов АТП; Кабакова B.C. - в сфере инноваций; Бобарыкина В.А., Бадинера С.М., Доветова М.Ш., Кафтанюка Ю.А., Полковского Л.М., Обыденного А.П. и других - в области информационных технологий, компьютеризации и автоматизации производства; Баера В.Г., Дю-мина И.Е., Клейнера Б.С., Кузнецова Е.С., Лукинского B.C., Прудовского Б.Д., Тарасова В.В., Ухарского В.Б., Шейнина A.M., Яговкина А.И. - в области управления технической эксплуатацией автотранспорта и организации его обслуживания и ремонта. Представленные в них идеи, подходы и алгоритмы явились базой для создания в рамках диссертационных исследований методик бизнес-планирования перевозок, разработки программных комплексов, формирования банка экономически оптимизированных ремонтно-обслуживающих моделей и стратегий. Нельзя не отметить и появившиеся в последнее время работы Плужникова К.И. по проблемам экспедирования, работы Холопова К.В. по внешнеэкономическим проблемам перевозок и агентирования, исследования Чеботаева A.A. по структурной организации транспортных систем и Кабашкина И.В. по системной транспортной интеграции [105, 141, 186, 187]. В целом, работы перечисленных выше авторов вместе с отмеченными ранее исследованиями в области логистики и работами Бенсона Д., Вестеркампа К., Миротина Л.Б., Резника Л.Г., Уайтхеда Д., Stephenson F.J., Stank Т.Р., Schmidt W., Whitehead G. и других [25, 39, 159, 200, 304, 306] в области автотранспортных технологий и эффективности перевозок послужили базисом для разработки информационно-модульной концепции формирования интегрированных автотранспортных систем. Эта концепция отвечает современным тенденциям и темпам развития транспортно-коммуникационных систем на европейском континенте. Она вписывается в стратегию формирования мультимодальных транспортных коридоров и в анонсированную ЕС программу «Трансъевропейские сети», предполагающую создание в будущем интегрированных транспортных сетей континентального уровня [9]. В её основе ориентация на современные информационные технологии, обеспечивающие возможность эффективного взаимодействия разных видов транспорта при высокой точности и надёжности доставки товаров потребителям и низких уровнях складских запасов. Информационные технологии позволяют использовать не только более сложные модели идентификации агрегируемых в систему модулей, но и эффективно решать проблему интерфейсов между ними, проблему управления всей агрегированной системой в целом.

Тем не менее, несмотря на значительное количество работ в области транспортных технологий, транспортной логистики, несмотря на наличие интеграционных идей и отдельных примеров их практической реализации, и даже концептуальных направлений в разработке теории товарораспределения вроде интегрированной логистики [209, 278-280], проблема транспортной интеграции в современных условиях развитых и в высшей степени индустриализированных рыночных отношений остаётся методологически не решённой. Неясными остаются формы, условия и принципы интеграции, не говоря об эффективности и надёжности интегрированных производственно-экономических структур на транспорте. Эти неясности порождают структурно-организационную неопределённость этих систем и деляют проблемной формализацию управления ими.

В связи с этим в диссертации сформулирована главная цель исследований:

Разработать методологию интеграции автотранспортных систем и модели управления ими с учётом современных условий, возможностей и требований рынка транспортных услуг. Методологию, позволяющую формализовать прогресс создания эффективных систем товарораспределения.

В соответствие с главной целью исследований и для её достижения определены основные задачи:

• выполнить анализ проблем, перспектив и тенденций развития автотранспортных систем;

• проанализировать возможности и реальные направления в формировании инфраструктуры автотранспортных систем, их информационно-аналитическом и техническом обеспечении;

• разработать схему исследований, концепцию, принципы и конкретные модели интеграции автотранспортных систем;

• разработать банк моделей управления выбором и использованием подвижного состава, оптимизации режимов его обслуживания и ремонта по экономическим критериям;

• разработать принципы формирования индивидуальных систем обслуживания и ремонта техники на основе информационных технологий;

• разработать модели и алгоритмы моделирования перевозочных процессов и планирования маршрутов;

• разработать методики оценки надёжности систем доставки грузов и эффективности автотранспортных систем;

• проанализировать интерактивные и организационно-аналитические возможности глобальных информационных систем и разработать методики и инструментальные средства для реализации виртуальных технологий в автотранспортной логистике;

• разработать комплекс программных средств для обеспечения автоматизации управления модулями автотранспортных систем;

• обеспечить апробацию и практическую проверку моделей, реализацию разработок и технологий в виде реального внедрения.

Объектами исследований являлись транспортные, товарораспределительные системы и автотранспортные предприятия в совокупности с обеспечивающей инфраструктурой.

Методической основой диссертационных исследований послужили системность подхода к проблеме интеграции автотранспортных систем, методы структурного системного анализа, экономико-математического и логического моделирования, теорий информации, управления, надёжности, эффективности и самоорганизации систем, современные теоретические разработки в области информационной интеграции, включая CASE и Internet-технологии.

Основные результаты исследований и их научная новизна заключаются в следующем:

1) Предложена и практически формализована информационно-модульная концепция формирования интегрированных автотранспортных систем.

2) Разработаны модели и алгоритмы управления интегрированными автотранспортными системами и входящими в их состав модулями, методики оценки их надёжности и эффективности на основе экономико-информационного подхода.

3) Определено место логистики в системе организационно-управленческих наук и сформировано новое направление в развитии транспортных систем и транспортно-распределительных технологий - виртуальная логистика.

4) Разработан комплекс программных продуктов для информационно-организационного обеспечения автопредприятий и управления его основными службами.

5) Сформирован банк моделей и алгоритмов организации обслуживания и ремонта автомобилей, на основе которого предложена схема формирования индивидуальной мониторинговой системы ТО и ремонта.

6) Разработаны методики моделирования гарантированного времени доставки грузов и нормирования требований к надёжности обеспечивающих транспортный процесс систем.

7) Разработаны модели выбора и ресурсной оптимизации подвижного состава для перевозок по экономическим критериям. <

8) Предложены новые типы критериев эффективности автотранспортных систем, в том числе информационные.

9) Разработаны концепции и схемы построения виртуальных логистических центров, подход к автоматизации формирования виртуальных логистических центров и интегрированных автотранспортных систем на основе СА8Е-технологий.

В целом идеи, концепции и научные результаты базируются на трудах отечественных и зарубежных специалистов в области организации систем и управления автотранспортом, на статистических данных, отражающих состояние автотранспорта и показатели его деятельности. Научная и практическая значимость диссертационных исследований в области виртуальных информационно-организационных систем на автотранспорте подтверждена грантом №96-10-2427 по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук. Разработанные программные комплексы, базы данных и программно реализованные модули логического управления ссылками на Мете^ресурсы прошли апробацию на специализированных конференциях по логистике и информатике на транспорте и нашли практическое применение на предприятиях отрасли.

Основные результаты исследований были представлены:

• на симпозиуме по проблемам транспортного обеспечения Олимпийских игр в С.Петербурге (С.Петербург, 1996 г.);

• на международной конференции «Промышленный транспорт на пороге 21 века» (Москва, 1998 г.);

• на трёх международных выставках-конференциях «Информация-96», «Ин-формация-97» и «Информация-98». (Москва, АСМАП);

• на международном семинаре « Морское и мультимодалыюе образование в 21 веке» (С.Петербург, 1997 г.);

• на двух межотраслевых научно-практических и научно-методических конференциях «Логистика в современных условиях развития экономики РФ» (Москва, 1997-1998 г.г.);

• на международной научно-практической конференции «Проблемы развития автодорожного комплекса России» (С.Петербург, 1997 г.);

• на конференции «Привлечение внешней помощи: консалтинг и образование - инструменты эффективного управления» (С.Петербург, НФПК-РФПК, 1998 г.);

• на международной выставке-конференции ИНВЕКОМ-96 (С.Петербург, 1996 г.).

Публикации. По проблемам автотранспорта и подвижного состава опубликовано лично и в соавторстве в общей сложности 56 работ объёмом 122 п.л. В том числе непосредственно по теме диссертации более 40 работ объёмом 102 п.л., включая 3 монографических издания объёмом 41.7 п.л (два в соавторстве), одно справочное объёмом 6 п.л, 11 учебно-методических пособий объёмом 57.8 п.л. (в соавторстве), одну брошюру по проблемам надёжности объёмом 1.8 п.л. (в соавторстве).

Диссертация состоит из введения, пяти глав основного текста, заключения, списка литературы и приложений.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

Глава посвящена анализу технико-технологического и информационного обеспечения АТ-систем. Особое внимание уделено организационным методам решения проблем технической эксплуатации техники, выбору и разработке специализированного программного обеспечения для управления АТП. Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы.

1. Рынок АТС иностранного производства чрезвычайно разнообразен и трудно отдать предпочтение какой либо фирме. Отечественные АТС значительно уступают зарубежным аналогам по всем эксплуатационным показателям. Однако высокая стоимость иномарок и их медленная окупаемость в условиях РФ обусловливают устойчивый спрос на отечественную большегрузную технику и подержанные автомобили иностранного производства. При выборе иномарок целесообразно ориентироваться на результаты специальных эксплуатационных испытаний.

2. Существует проблема выбора ПО для управления АТП. Она обусловлена высокой стоимостью и недостаточной приспособленностью большинства известных программных комплексов. Разрешение проблемы должно строиться на анализе и рейтинговых оценках ПО по целому набору предлагаемых в главе параметров.

3. Учитывая сложность и высокую стоимость современных АТС, необходима серьёзная работа в направлении индивидуализации их обслуживания и ремонта. Предлагается концепция построения индивидуальных систем ТОР на основе маршрутной и эксплуатационной информации, банка классифицированных моделей ТОР. Разработанные концептуальные модели интегрированных информационных систем для АТП частично реализованы в виде программных комплексов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автотранспортные системы сегодня переживают новый период в своём развитии. Период, связанный с активным внедрением информационных технологий в практическую деятельность компаний. Эти технологии способствуют интеграционным процессам на транспорте. По сути, именно они явились источником формирования логистической концепции в перевозочных технологиях. Сама логистика, благодаря этим технологиям, постепенно из доступного лишь отдельным специалистам понятия превращается в мощную организационную технологию. Технологию, ориентированную на интеграционные и модульные принципы в формировании транспортных систем. Происходящие при этом процессы, как показали выполненные исследования, неоднозначны, зависимы от экономических условий и технологического развития транспортной инфраструктуры. Однако существуют и общеметодологические проблемы в совершенствовании АТ-систем. Прежде всего, это неопределённость в логистических понятиях, отсутствие формализованных концепций и критериев интеграции предприятий в логистические цепи и системы, методик оценки эффективности и надёжности этих систем, требований к их инфраструктуре. Всё перечисленное в совокупности и составило предмет диссертационных исследований, на основании которых можно сделать следующие общие выводы.

1. Несмотря на проблемы экономического и экологического характера, автотранспорт и автомобильные перевозки продолжают интенсивно развиваться, естественно интегрируясь в мировой экономический процесс. Этому способствует и начинающая доминировать на мировом технологически развитом рынке транспортных услуг логистическая концепция.

2. Интеграционные процессы на транспорте неразрывно связаны с совершенствованием системы ограничений и регулирования транспортных потоков на основе комплексного использования информации. Это порождает новые технологии в транспортных операциях, способствует повышению их эффективности.

3. Анализ практического опыта построения современных транспортных систем и исследование возникающих на их базе интеграционных процессов позволили выявить главное - структурную модульность, основанную на современных информационных технологиях. Это, в свою очередь, позволило формализовать информационно-модульную концепцию в транспортной логистике и теории интеграции АТ-систем.

4. На основе информационно-модульной концепции ресурсораспределения и интеграции АТ-систем разработан комплекс моделей, позволяющих формализовать интеграционные процессы на автотранспорте. Представленные аналогии, алгоритмы и примеры показали обоснованность модульного принципа построения АТ-систем с реляционными структурами, возможность на его основе проектировать сложные транспортно-логистические цепи в товарораспределе-нии. В целом показано, что формализация интеграционных процессов на автотранспорте вполне реальна и может успешно осуществляться на основе информационных технологий.

5. АТ-системы нового, интегрированного логистического типа требуют и особого подхода к оценке их эффективности и надёжности. Этот подход диктуется современной рыночной парадигмой. В связи с этим в работе исследованы новые типы критериев эффективности. Предложены критерии ресурсоотдачи за жизненный цикл АТ-проекта или элемента АТ-системы, критерии энергетического и информационного типов. Последние наиболее полно отражают, с одной стороны, требования к учёту динамических характеристик финансовых ресурсов, а, с другой стороны, особенности логистических технологий.

6. Учитывая то, что эффективность АТ-систем неразрывно связана с их надёжностью, в работе формализованы основные надёжностные свойства АТ-систем с финансово-экономических позиций. Определено понятие экономического отказа, разработаны модели и алгоритмы нормирования безотказности АТ-систем и надёжности доставки грузов.

7. Современные требования к качеству работы АТП, особенно в составе интегрированных АТ-систем, вызывают потребность в эффективных методиках определения стратегий приобретения, обслуживания, ремонта и реновации подвижного состава. Стратегий, учитывающих реальные эксплуатационные условия и обеспечивающих оперативность и экономически обоснованную точность в принятии технологических и организационно-технических решений. Важнейшим направлением в разработке подобных методик является создание банка моделей управления технической эксплуатацией АТС, построенных на достоверной информационной основе с применением технических, экономических и технико-экономических критериев. Наличие моделей является необходимым условием обеспечения эффективности автотранспорта, и, следовательно, устойчивого положения АТП на цивилизованном рынке транспортных услуг.

8. Современные тенденции в организации обслуживания и ремонта АТС связаны с переходом на контрактные формы. Поэтому для перевозчика проблема ТО и ремонта всё больше начинает сводиться лишь к соблюдению гарантийных и контрактных условий. Однако остаётся проблема обоснования этих условий При организации собственной ремонтно-профилактической базы перед перевозчиками сегодня возникает сложная проблема индивидуализации системы ТОР. Эта же проблема, но в ещё более острой форме, возникает и у владельцев СТО. Один из подходов к решению эти проблем - формирование системы ТОР с позиций информационно-модульной концепции, согласно которой эта система рассматривается как специализированный технологически и экономически оптимизированный модуль, входящий в АТ-систему. Базовым принципом формирования модулей в этом случае является их ориентация, прежде всего, на сам объект - транспортное средство. Это связано с высокой стоимостью современных АТС, энергоресурсов и материалов, диктующей необходимость полностью учитывать потенциальные свойства и возможности техники. В работе представлен разработанный и проиллюстрированный примерами расчётов комплекс моделей и алгоритмов оптимизации режимов ТО и ремонта АТС, который может составить ядро банка моделей и экспертной системы ТОР.

9. Совершенствование моделей оптимизации режимов ТО и ремонта техники и агрегирование их в единый информационный банк создают предпосылки для реализации в перспективе С45£-технологий технического обслуживания и ремонта автомобилей, заключающихся в возможности формировать собственную, уникальную пользовательскую или индивидуальную относительно АТС систему ТО и ремонта на основе готовых технологически и экономически оптимизированных модулей.

10. Несмотря на большое число публикаций по проблемам логистики, многое в этой области знания остаётся неясным. В работе предложен информационно-модульный подход к построению логистических цепей в ресурсораспределе-нии. Рассмотрена и проиллюстрирована примерами расчётов CASE-технология в транспортной логистике.

11. В работе представлено новое направление в транспортной логистике — виртуальная АТ-логистика. Это направление основано на использовании информационно-организационных возможностей глобальной компьютерной сети Internet. Направление формализовано в виде практически реализованных проектов АТ-логистика и InfoTrans, выполненных в рамках фундаментальных исследований в области транспортных наук (грант № 96-10-24-27).

Кроме перечисленного, в работе рассмотрены проблемы АТ-инфраструктуры и даны рекомендации по обеспечению работоспособности логистических АТ-систем, представлены разработанные программные комплексы для управления службами АТП.

1. Аблязов К.А., Частнкова В.А., Алимова Л.И. Электронный обмен данными при обработке транспортной документации / Бюллетень транспортной информации, № 8-9,1997. - с.26-27.

2. Абчук В.А., Матвейчук Ф.А., Томашевский Л.П. Справочник по исследованию операций. М.: Военное изд. МО СССР, 1979. - 368 с.

3. Автомобильная промышленность капиталистических стран в цифрах 1986 г. М.: Минавтопром ЦНИИТЭИавтопром (обзорная информация), 1987.- 185 с.

4. Автомобильные дроги Латвии / Э.Э. Следе, Э.К. Викмание, Ю.К. Григорьев, A.A. Скловский. Рига: Авотс, 1984. - 255 с.

5. Автомобильный транспорт: организация и эффективность / Н.М. Васильев и др. М.: Транспорт, 1985. - 208 с.

6. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. ГОСТ 25478-91. М.: Комитет стандартизации и метрологии РФ, 1995. - 34 с.

7. Агапов А.Б. Основы государственного управления в сфере информатизации в Российской Федерации. М.: Юристъ, 1997. - 344 с.

8. Агафонов В.А. Анализ финансовой стратегии программы создания терминальных комплексов / В сб. «Логистика и бизнес». М.: Брандес, 1997.- с.340-347.

9. Андреев Г.П. Инвестиционная политика в сфере транспортной инфраструктуры / Бюллетень транспортной информации, № 8-9, 1997. с.32-36.

10. Аникеич A.A., Грибов А.Б., Сурин С.С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ. М.: Транспорт, 1976. - 152 с.

11. Антошок Б.Д., Кочетков Г.Б. Автоматизированные системы обеспечения принятия решений в американском управлении. М.: Институт США и Канады АН СССР, 1985. - 90 с.

12. Антошвнли М.Г., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских % автобусных перевозок. М.: Транспорт, 1985. - 102 с.

13. Артемьев С.П., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки ) автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - 160с.

14. Атоян K.M., Вильковский Е.К., Нефедов А.Ф. Метод типизации условий движения городских автобусов / Сб. трудов ГСКБ по автобусам, Вып.1. Львов: 1969. - с.178-189.

15. Бабков В.Р., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. 4.1. М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

16. Бадинер С.М., Бобарыкин В.А., Дагович В.М. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1977. -160 с.

17. Баер В.Г. Основы комплексного управления качеством технического об

18. J служивания и ремонта на автомобильном транспорте. Л., ЛИЭИ, 1982.77 с.

19. Байхельт Ф., Франкен П. Надёжность и техническое обслуживание. Математический подход / Пер. с нем. — М.: «Радио и связь», 1988. — 392 с.

20. Бакулович Л. Новые информационные технологии управления перевозка-щ ми / Автомобильный транспорт, N1, 1991. 28-31 с.

21. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капи-Ш талом? М.: «Финансы и статистика», 1994. - 384 с.

22. Балантер Б.И. Вероятностные модели в физиологии. М.: Наука, 1977. -252 с.

23. Барлоу Р., Прошан Ф. Статистическая теория надёжности и испытания на безотказность / Пер. с англ. М.: Наука, 1984. - 328 с.

24. Батищев И.И. Международные автомобильные перевозки в контейнерах и транспортных пакетах. М.: АСМАП, 1995. - 40 с.

25. Бенсон Д., Уайтхед Д. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990.-278 с.

26. Бизнес в глобальных компьютерных сетях. СПб.: Политехника, 1996.

27. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов.-М.: "Банки и биржи". Изд. "ЮНИТИ", 1997. 632 с.

28. Блюмберг В.А., Глущенко В.Ф. Какое решение лучше? : Метод расстановки приоритетов. JL: Лениздат, 1982. - 160 с.

29. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование в управлении техническим уровнем и качеством продукции. М.: Издательство стандартов, 1984.-232 с.

30. Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике. М.: Машиностроение, 1979. - 702 с.

31. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся втузов. М.: Наука, 1981. - 720 с.

32. Брунштейн Д.П. Оперативный учет в автотранспортном объединении. -М.: Финансы и статистика, 1981. 174 с.

33. Бузук Г.Л. Логика и компьютер. М.: Финансы и статистика, 1995. - 208 с.

34. Ван Рост Ш. Дорога и дорожный транспорт (транспортировка товаров) / Институт международного обучения в области транспорта (IBF). Брюссель: 1993.-96 с.

35. Вендров A.M. CASE-технологии. Современные методы и средства проектирования информационных систем. -М.: Финансы и статистика», 1998. -176 с.

36. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

37. Вентцель Е.С, Овчаров JI.A. Прикладные задачи теории вероятностен. -М.: Радио и связь, 1983. 416 с.

38. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1988.-208 с.

39. Вестеркамп К. Качество автоперевозок. М.: Международные автомобильные перевозки, АСМАП, 1996 г. N 2, с. 42-43.

40. Власов В.М. Управление технологическими процессами технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., МАДИ, 1982. - 78 с.

41. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по статистическим моделям. М., Статистика, 1978. 192 с.

42. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 с.

43. Воронов Ю.П. Компьютеризация: шаг в будущее. Новосибирск: Наука, Сиб. отделение, 1990. - 336 с.

44. Высоцкий М.С. Основы проектирования автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности. Мн.: Наука и техника, 1980. - 200 с.

45. Гаджинский A.M. Логистика на товарном рынке Москвы / В сб. «Логистика и бизнес». М.: Брандес, 1997. - с.52-54.

46. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1997. - 124 с.

47. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 1976. 232 с.

48. Гаскаров Д.В., Шаповалов В.И. Малая выборка. М.: Статистика, 1978. -248 с.

49. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -192 с.

50. Герцбах И.Б. Модели профилактики. М.: «Советское радио», 1969. - 216

51. Герцбах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. «Советское радио», 1966.- 166 с.

52. Глейзер Л.А. Автомобиль в США. Автомобильная промышленность, 1993, N2.

53. Годовой доклад транспортно-экспедиционной фирмы "Билспедишн" за 1986г.- Гетеборг.: Билспедишн, 1986. 49 с.

54. Годовой доклад транспортно-экспедиционной фирмы АСГ за 1986 г. -Сток- гольм.: АСГ, 1987. 19 с.

55. Гончаров A. FOXPRO в примерах. Версии 2.5,2.6, 3.0. СПб.: Питер, 1995.- 160 с.

56. Гоппа В.Д. Введение в алгебраическую теорию информации. М.: Наука, 1995.- 112 с.

57. Горев А., Ахаян Р., Макашарипов С. Эффективная работа с СУБД. СПб.: Питер, 1997. - 704 с.

58. Горев А.Э. Разработка автоматизированных информационных систем на основе СУБД FOXPRO. СПб.: ЛИСИ, 1993. - 128 с.

59. Грачёв Ю.Н. Внешнеторговые документы. М.: ЗАО "Бухгалтерский бюллетень", 1997. - 304 с.

60. Грибалёв Н.П., Игнатьева И.Г. Бизнес-план. Практическое руководство по составлению. СПб.: АО "Белл", 1994. - 160 с.

61. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.

62. Гурский Е.Н. Сборник задач по теории вероятностей и математической статистике. Мн.: Выш. шк., 1975. - 272 с.

63. Дайсон П. WEB-узел на базе Intmet Information Server / Пер. с англ. М.: Мир, 1997.-591 с.

64. Двали Р.Р., Мучаидзе А.Н., Бадриев К.Л. Нагрузочные режимы автомобильных трансмиссий.-Тбилиси: Мецниереба, 1984. 148 с.

65. Дегтяренко В.Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт промышленных предприятий. М.: Высшая школа, 1981.-261 с.

66. Джон Д. Рули и др. Сети Windows NT 4.0. Workstation и Server: Пер с англ. -K.-.BHV- 1997.-800 с.

67. Динамика системы дорога-шина-автомобиль-водитель / A.A. Хачату-ров, B.JI. Афанасьев, В .С. Васильев и др. М.: Машиностроение, 1976.-535 с.

68. Доветов М.Ш., Попков В.П., Бугорский В.Н. Экономика и организация индустрии информации. JI.: ЛИЭИ, 1988. - 64 с.

69. Домнина С.В. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. М.: АСМАП, 1993. - 51с.

70. Дружинин Г.В. Надёжность автоматизированных производственных систем. М.: Энергоатомиздат, 1986. - 480 с.

71. Дюмин И.Е. Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1987. - 176 с.

72. Дьяконов В.П. Справочник по применению системы EUREKA. М.: Наука, 1993. - 95 с.

73. Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА). М.: АСМАП, 1990. - 27 с.

74. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Вып.4. М.: АСМАП, 1994. - 55 с.

75. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др. М.: Транспорт, 1996. - 294 с.

76. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982. - 184 с.

77. Задворный Л.Ф. Режим труда и отдыха экипажей транспортных средств, выполняющих международные перевозки. М.: АСМАП, 1994. - 62 с.

78. Зайцев Е.И. Прогнозирование ресурса деталей трансмиссии и подвески щ грузовых автомобилей. Диссерт. Канд. Техн. Наук. Л.: ЛИСИ, 1980. - 227с.

79. Зайцев Е.И. Транспортная логистика и INTERNET / / В сб. «Логистика и бизнес». М.: Брандес, 1997. - с.297-305.

80. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб.: СПбГИЭА, 1998. - 227 с.

81. Зайцев Е.И., Ахаян P.A. ИНТЕРНЕТ-ресурсы МАП. Информационное обеспечение международных автоперевозок / В сб. Информатика-97. М.: АСМАП, 1997.-c.7-10.

82. Зайцев Е.И., Верёвкин Н.И., Караянов В.Г., Магдыш С.И. Оценка показателей безотказности автобусов на стадии проектирования / В кн. «Исследование и расчёт конструкций и эксплуатационной надёжности автобусов. -Львов: ВКЭИавтобуспром, 1988.-с.142-149.

83. Зайцев Е.И., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Надёжность автотранспортных средств. СПб.: СПбГИЭА, 1994. - 96 с.

84. Зайцев Е.И., Малов В.Н. Короли дорог (обзор эксплуатационных испытаний современных магистральных EURO-грузовиков). МАП № 3, 1997. -с.44-46.

85. Зайцев Е.И., Попов В.Н. Управление использованием АТС по критерию щ прибыльности / Сб. науч. труд. "Экономические методы управления наавтомобильном транспорте". СПб.: СПбГИЭА, 1995.

86. Зайцев Е.И. Всё для перевозок грузов (Internet-справочник). СПб.: Закони бизнес, 1998.-96 с.

87. Зайцев С.М., Зайцев Е.И., Лузинов H.A. Влияние особенностей маршрутов на требования, предъявляемые к конструкции автобусов / В сб. Труды ВКЭИавтобуспрома. Львов: ВКЭИавтобуспром, 1990. - с.95-103.

88. Зиновьев А.Л., Филиппов Л.И. Ведение в теорию сигналов и цепей. М.:

89. Высшая школа, 1975. 264 с.i

90. Зубаков Г.В., Воронин В.В. Организация грузовых перевозок в системе

91. RUSSLAND / В сб. «Логистика и бизнес». М.: Брандес, 1997. - с.250-270.

92. Иванов В.А., Чемоданов В.К., Медведев B.C. Математические основы теории автоматического регулирования. -М.: Высшая школа, 1971. 808 с.

93. Ивченко Б.П., Мартыщенко Л.А., Иванцов И.Б. Информационная микроэкономика. СПб.: Нормед-Издат, 1997. - 160 с.

94. Инвестиционное проектирование: практическое руководство по экономическому обоснованию инвестиционных проектов / Под ред. С.И. Шумилина. М.: АО "Финстатинформ", 1995. - 240 с.

95. Инструкция по калькулированию затрат по статьям себестоимости на автомобильном транспорте. М.: Минтранс РФ, Департамент автомобильного транспорта, 1994. - 56 с.

96. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. М.: 1996. -32 с.

97. Информационные технологии. СПб.: ИАЦ, № 1 (17), 1996.-46 с.

98. Информационный бюллетень АСМАП. № №1-12. М.: 1994-1996.

99. Информационный рынок в России. / Ю.А. Арский, P.C. Гиляревский, B.C. Егоров и др. М.: ВИНИТИ, 1996. - 294 с.

100. Инютина К.В. Повышение надёжности и качества снабжения. JL: ЛГУ, 1983.-240 с.

101. Кабаков B.C. Нововведения в хозяйственном механизме в условиях интенсификации производства. М.: Высш. Шк., 1988. - 95 с.

102. Кабашкин И.В. Об опыте разработки и реализации государственной транспортной программы Латвии. М.: Бюллетень транспортной информации, 1998.-c.3-5.

103. Казанцев А.К. Комплексный анализ эффективности работы НИИ и КБ. -Л.: Машиностроение, 1983.-216 с.

104. Калиниченко А.Я. Развитие предпринимательской деятельности на транспорте / Бюллетень транспортной информации, № 8-9, 1997. с.8-14.

105. Калянов Г.Н. CASE структурный и системный анализ. М.: «Лори», 1996. -242 с.

106. Капитоненко В.В. Финансовая математика и её приложения. М.: «Издательство ПРИОР», 1998. - 144 с.

107. Капур К., Ламберсон Л. Надёжность и проектирование систем / Пер. с англ. М.: Мир, 1980. - 604 с.

108. Карминский A.M., Нестеров П.В. Информатизация бизнеса. М.: Финансы и статистика, 1997. — 416 с.

109. Кафтанюк Ю.А. Некоторые проблемы повышения эффективности организационных форм использования ЭВМ (на примере автомобильного транспорта РСФСР). М.: МГУ, 1980. - 231 с.

110. ИЗ. Кафташок Ю.А. Отраслевая автоматизированная система управления автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1977. - 112 с.

111. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. - 237 с.

112. Когаловский М.Р. Технология баз данных на персональных ЭВМ. М. Финансы и статистика, 1992. - 224 с

113. Кокс Д., Смит В. Теория восстановления. М.: «Советское радио», 1967.

114. Комментарии к инкотермс. СПб.: Закон и бизнес, 1998. - 96 е.

115. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Вып.З. М.: АСМАП, 1990. - 17 с.

116. Конвенция о дорожном движении. М.: АСМАП, 1990. - 54 с.

117. Конвенция о дорожных знаках. М.: АСМАП, 1990. - 85 с.

118. Константинов В.В. Совершенствование организации межобластных и меж- государственных перевозок грузов автомобильным транспортом на основе применения информационной технологии. М.: Информавтотранс. Серия "Автомобильные перевозки". Вып. 2,1994. - 46 с.

119. Кононова Г.А. Использование трудовых ресурсов автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1988. - 111 с.

120. Костоглодов Д.Д, Харисова JI.M. Распределительная логистика. — Ростов на Дону: «Экспертное бюро», 1997. 128 с.

121. Кравченко П.А., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И., Зайцев С.М. Алгоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытаний автомобилей. Часть 2.-СПб.: ЛИСИ, 1991.- 160 с.

122. Крайзмер Л.П. Кибернетика. М.: Экономика, 1977. - 279 с.

123. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б Ляликов и др. М.: АО "ТРАНСКОНСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с.

124. Кудряшов Ю.А. Как оценить работу технической службы АТП. Автомобильный транспорт. 1987, N4.

125. Кузин JI.Т. Основы кибернетики. Т.2. Основы кибернетических моделей. -М.: Энергия, 1979. 584 с.

126. Кузнецов A.C., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса. М.: Машиностроение, 1995. - 304 с.

127. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.-352 с.

128. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М. Транспорт, 1990. - 272 с.

129. Куправа Т.А. Создание и программирование баз данных средствами СУБД. -М.: Мир, 1991. 110 С.

130. Курбатов М.А. Электронная передача информации на базе международного стандарта ООН ЭДИФАКТ. — М.: В/О «Мортехинформреклама», 1991.-206 с.

131. Куренков П.В., Курбатова A.B. О терминологии, используемой при грузовых перевозках с участием различных видов транспорта / В сб. «Экономика и менеджмент на транспорте». СПб,: СПбГИЭА, 1998. - с.66-69.

132. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: ИНФРА-М, 1996. - 224 с.

133. Лебедева И.А. Автотранспортные средства. Аренда. Списание ГСМ. Бухгалтерский учёт. М.: 1996.

134. Левин Б.Р. Теоретические основы статистической радиотехники. М.: Сов.радио, 1974, 552 с.

135. Липсиц И.В. Бизнес-план основа успеха. - М., "Дело ЛТД", 1994. - 112 с.

136. Литвинов A.C., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

137. Лихтарников Л.М., Сукачёва Т.Г. Математическая логика. СПб.: Издательство «Лань», 1998. - 288 с.

138. Логистика и бизнес./ Сб. материалов конференции под редакцией Л.Б. Мнротнна и Ы.Э. Ташбаева. М.: Брандес, 1997. - 430 с.

139. Лукннский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, 1991.-224 с.

140. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств. СПб.: СПбГИЭА, 1997.-95 с.

141. Лукинский B.C., Котиков Ю.Г., Зайцев Е.И. Долговечность деталей шасси автомобиля. Л.: Машиностроение, 1984. - 231 с.

142. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок / В сб. Научных трудов "Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ". СПб.: СПбГИЭА, 1995.

143. Майоров С.И. Информационный бизнес: коммерческое рапространение и маркетинг. -М.: Финансы и статистика, 1993. 128 с.

144. Макбис-ПРЕСС. Информационно-аналитическое издание, №3(15)., СПб.: апрель 1996. 50 с.

145. Малеева A.B., Томаревская О.Г., Симкова Н.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1990.-319 с.

146. Малов В.Н., Зайцев Е.И. Анализ европейского рынка грузовиков. — М.: МАП № 2 1997. с.48-49.

147. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. М.: Финансы и статистика, 1996. - 128 с.

148. Мартин Дж. Видеотекс и информационное обслуживание общества / Пер. с англ.- М.: Радио и связь, 1987. 184 с.

149. Международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1992-1995 г.г. N 1,2,3,4.

150. Международные перевозки грузов. СПб.: Закон и бизнес, 1994. - 80 с.

151. Международные перевозки. Вопросы и ответы. М., АСМАП, 1994. - 72 с.

152. Международные правила по толкованию торговых терминов "Инко-термс". М.: АСМАП, 1990. - 20 с.

153. Мерсер Д. ИБМ. Управление в самой преуспевающей корпорации мира. -М.: Прогресс, 1991.-454 с.

154. Методические рекомендации по выбору инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994.-24 с.

155. Методы и средства повышения эффективности работы автомобильного транспорта в условиях нефтегазодобывающих районов / Горский Л.К., Лу-кинский B.C., Смирнов A.C. и др. М.: ВНИИОЭНГ, 1992. - 432 с.

156. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы / Транспорт, ВИНИТИ, № 1, 1992. с.3-9.

157. Могилевич М.В. Управление авторемонтным производством. М.: Транспорт, 1986. - 256 с.

158. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП, 1995.- 13с.

159. Мониторинг рынка международных перевозок: Анализ номенклатуры перевозимых грузов. -М.: АСМАП, 1996. 14 с.

160. Мур А., Хиарнден К. Руководство по безопасности бизнеса / Пер. с англ. -М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1998. 328 с.

161. Надёжность и эффективность в технике. Справочник в 10 томах.Т.1. Методология. Организация. Терминология./Под ред. А.И. Рембезы. -М.: Машиностроение, 1986.-224 с.

162. Народное хозяйство СССР в 1990 г. Статистический ежегодник. М.: Статистика, 1991.

163. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

164. Нефедов А.Ф. Системный анализ режимов движения и показателей работы автомобилей /Автореферат диссерт. д. т.н. Киев: 1974. 50 с.

165. Нефедов А.Ф., Синкевич Н.В. Влияние пересеченности продольного профиля и интенсивности движения на эксплуатационные показатели движения автомобилей /Груды ГСКБ по автобусам. Вып.2. Львов, 1970. -с.180-187.

166. Норкотт Д. Принятие инвестиционных решений. / Пер. с англ. — М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. 246 с.

167. Обеспечение надёжности автомобилей МАЗ в эксплуатации/ М.С. Высоцкий, А.Е. Гальбурт, Л.Х. Гил елее, Е.С. Кузнецов. М.: Транспорт, 1977. -183 с.

168. Обыденное А.П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ. М.: Транспорт, 1989. - 245 с.

169. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / Домнина С.В., Кириллова М.В., Некрасова О.В., Демчева Е.Е. М.: АСМАП, 1994. - 44 с.

170. Организация перевозок пассажиров в международном сообщении. М.: АСМАП, 1992.-194 с.

171. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте / Л.Б.Миротин, А.В.Колик, А.Г.Гольдин, Ы.Э.Ташбаев. -М.: Брандес, 1997. -311 с.

172. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. М.П. Улицкого. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

173. Орлов В.А., Филиппов Л.И. Теория информации в упражнениях и задачах. -М.: Высшая школа, 1976. 136 с.

174. Орловский Г.В., Кинг Д. Бизнес в глобальных компьютерных сетях. -СПб.: "Политехника", 1996. 88 с.

175. Орловский С.А. Проблемы принятия решении при нечёткой исходной информации. М.: Наука, 1981. - 208 с.

176. Основы кибернетики /Дегтярёв Ю.И., Калинин Б.Н., Марков В.Н. и др. -М.: Высшая школа, 1976.

177. Очков В.Ф. Mathcad PLUS 6.0 для студентов и инженеров. М.: ТОО фирма «Компьютер Пресс», 1996. - 238с.

178. Пассажирские автомобильные перевозки / JI.JI. Афанасьев, А.И. Вокруг, А.Б. Дьяков и др. М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

179. Пелих А. Бизнес-план. М.: "Ось-89", 1996. - 96 с.

180. Петрович M.JI., Давидович М.И. Статистическое оценивание и проверка гипотез на ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1989. - 191 с.

181. Прикладная статистика: Исследование зависимостей./ С.А. Айвазян., И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин. М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

182. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.: АС-МАП, 1996.-350 с.

183. Плужников К.И. Экспедиторская транспортная документация / Бюллетень транспортной информации, № 10, 1997. с. 18-27.

184. Полковский Л.М., Зайдман С.А., Беркович М.Е. Автоматизация учета на базе персональных ЭВМ. М.: Финансы и статистика, 1991. - 192 с.

185. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт, 1986.-72 с.

186. Полонников Р.И., Никандров А.В. Методы оценки показателей надежности программного обеспечения. СПб.: Политехника, 1992. - 78 с.

187. Пригожин И., Стенгерс И. Порядок из хаоса. Новый диалог человека с природой. -М.: Прогресс, 1986.

188. Прикладная статистика. Исследование зависимостей / Айвазян С.А. и др. М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

189. Проблемы и опыт совершенствования технологии управления в АТП с использованием персональных ЭВМ и локальных вычислительных сетей. Серия: Экономика и управление на AT. М.: ЦБНТИ AT, вып. 3, 1991.

190. Прокофьев М.В. Конструкция и эксплуатация автотранспортных средств. -М.: АСМАП, 1997.- 60 с.

191. Промышленная логистика / Пер. с нем. СПб.: Политехника, 1994. - 166 с.

192. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям. М.: Транспорт, 1990. - 239 с.

193. Пузыня К.Ф., Запаснюк A.C. Экономическая эффективность научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок в машиностроении.—JL: Машиностроение, 1978.

194. Развитие систем информатики на автомобильном транспорте / Сборник трудов. М.: НИИАТ, 1990. - 146 с.

195. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994. - 315 с.

196. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. -128 с.

197. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994.-40 с.

198. Рекомендации по паспортизации автомобильных дорог Киргизии. Экспресс-информация. Фрунзе: КиргизИНТИ, 1984. - 22 с.

199. Росин М.Ф., Булыгин B.C. Статистическая динамика и теория эффективности систем управления. -М.: Машиностроение, 1981. 312 с.

200. Ротенберг P.B. Основы надёжности систем водитель-автомобиль-дорога-среда.-М.: Машиностроение, 1986.-216 с.

201. Сборник бизнес-планов: Современная практика и документация. Отечественный и зарубежный опыт. Выпуск первый / Под ред. В.М. Попова. М.: Финансы и статистика, 1997. - 336 с.

202. Свешников A.A. Прикладные методы теории случайных функций. JL: Судпромгиз, 1961. - 252 с.

203. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349 с.

204. Сенин Г.В. Персональные базы данных /обзорная информация/ Сер. 1. Вып. 17.-Тбилиси: ГРУЗНИИАТИ, 1986.-40 с.

205. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. - 772 с.

206. Сигалов А. Жёлтые страницы Internet 1997 (русские ресурсы). - СПб.: Питер, 1997. - 584 с.

207. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

208. Сильянов В.В., Еремин В.М., Муравьева Л.И. Имитационное моделирование транспортных потоков в проектировании дорог. М.: МАДИ, 1981.- 199 с.

209. Синергетика и психология. Материалы круглого стола. СПб.: СПбГУВК, 1997.-148 с.

210. Смехов А.А Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

211. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

212. Соглашение со странами СНГ и Балтии. / В сб. Внешнеэкономическая деятельность на транспорте. М.: Минтранс РФ, 1993. - 76 с.

213. Согин A.B. Исследование влияния вероятностных характеристик микро и макропрофиля дорог на тяговую динамику автомобиля /Автореферат диссерт. к.т.н. М.: МАДИ, 1979. - 22 с.

214. Солодовников В.В., Дмитриев А.Н., Егунов Н.Д. Спектральные методы расчета и проектирования систем управления. М.: Машиностроение, 1986. - 440 с.

215. Составление бизнес-плана. / Пособия Эрнс &Янг. М., АОЗТ "Джон Уайли энд Санз", 1995. - 224 с.

216. Социальные проблемы транспорта./ Сб.стат. М.: Минтранс РФ, 1994. -64с.

217. Спейнаур С., Куэрсиа В. Справочник Web-мастера / Пер. с англ. К.: Издательская группа BHV, 1997. - 368 с.

218. Справочник по вероятностным расчетам / Абезгауз Г.Г., Тронь А.П., Ко-пенкин Ю.Н. и др. М.: Воениздат, 1970. - 536 с.

219. Справочник по международным перевозкам (Основные условия). Изд.З с доп. 1 и 2. М.: АСМАП, 1992. - 194 с.

220. Стандартизация и сертификация в автомобилестроении. — М.: НАМИ, 1993.-52 с.

221. Страмилов В. Р. Аналитическая и экспериментальная оценка возмущающего воздействия горных дорог на автомобиль /Автореферат диссерт. к.т.н. М.: МАДИ, 1983. - 19 с.

222. Структурные изменения в сфере автомобильных перевозок при создании ЕС. Quart. J. Distrib. And Transp. 1993, № 227, с. 104-112.

223. Сухин Ю.С. Конкурентоспособность автоперевозчиков России под угрозой. Международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1996, № 1, с. 4-6.

224. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. - 54 с.

225. Талаев М.С. Проектирование элементов автомобильных дорог с учетом режима движения автобусов/Автореферат диссерт. к. т.н. М.: МАДИ, 1984.-23 с.

226. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП). М.: АСМАП, 1993. - 62 с.

227. Тард Г. Социальная логика. СПб,: Социально-психологический центр, 1996.-500 с.

228. Теория прогнозирования и принятия решений / Под ред. С.А. Саркисяна. М.№ Высшая школа, 1977. - 351 с.

229. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1994. - 66 с.

230. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413 с.

231. Тихонов В.Н. Выбросы случайных процессов. — М.: Наука, 1970.

232. Токарев A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

233. Транспорт и связь России: статистический сборник. М.: 1995. - 240 с.

234. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин, Б.П Безель, Т.О. Сулейменов и др. М.: МГАДИ (ТУ), 1996. - 211 с.

235. Троицкая H.A. Перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов в международном сообщении. М.: АСМАП, 1997. -96 с.

236. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М.: Транспорт, 1991.

237. Уваров С.А. Логистика. СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996. - 236 с.

238. Указатель правил ЕЭКООН, стандарты ИСО и директивы ЕЭС в области автомобилестроения. М.: Трансконсалтинг, 1994. - 121 с.

239. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1994. - 24 с.

240. Управление проектами. Зарубежный опыт. Project management / Шапиро В.Д. и др. СПб.: ДваТри, 1993. - 443 с.

241. Усков Н.С., Куренков П.В. О терминологии, используемой в смешанных грузовых перевозках / Терминал, № 9, 1997.

242. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. Управление качеством и эффективность. М.: Транспорт, 1986.

243. Учи Г. Персональные компьютеры для научных работников. М.: МИР,1990.-268 с.

244. Филиппов П., Иллювиева Е. Бизнес-план вашего предприятия. СПб.: 1994.-32 с.

245. Фишберн П.С. Теория полезности для принятия решений. М.: Наука, 1978.-352 с.

246. Хакен Герман. Синергетика. / Пер. с англ. М.: Мир, 1980.

247. Хакен Герман. Информация и самоорганизация / Пер. с англ. М.: Мир,1991.-240 с.

248. Хейвуд Дрю. Внутренний мир Windows NT Server 4: / Пер. с англ. К.: Издательство «ДиаСофт», 1997. — 624 с.

249. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966. -287 с.

250. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.-208 с.

251. Циганов В.В. Методологические основы управления транспортными системами / Диссерт. д.э.н. JL: СЗПИ-ЛИЭИ, 1990. - 296 с.

252. Черномордик О.М. Программное обеспечение проверки однородности нескольких выборок. Надежность и качество, N 3,1989. - с. 56-60.

253. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1975.- 184 с.

254. Чистов JI.M. Измерение и анализ результата и эффективности строительного производства. М.: Стройиздат, 1984. - 212 с.

255. Чистов JI.M., Збрицкий A.A. Управление пропорциональностью отраслевого строительства. Иркутск: Изд. ИГУ, 1990. - 144 с.

256. Чистов JI.M. Эффективное управление социально-экономическими системами. СПб.: Петрополис, 1998. - 476 с.

257. Чуев Ю.В., Михайлов Ю.Б., Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. М.: Сов. Радио, 1975. - 400 с.

258. Шайкин В.И. Государственная политика в транспортном комплексе / В сб. «Логистика и бизнес». М.: Брандес, 1997. - с.375-381.

259. Шалыто A.A. Алгоритмизация и программирование задач логического управления. СПб.: Наука, 1998. - 628 с.

260. Шатон Л.В., Кайданов А.Н., Олейников Л.С. Современные методы программирования научно-технических задач. Мн.: Выш. шк., 1989. - 206 с.

261. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надёжности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт, 1968. - 97 с.

262. Шейнин A.M., Шейнин В.А. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надёжности машин. М.: МАДИ, 1981. — 112 с.

263. Шпенст В.И. Плановые расчеты на автотранспорте с применением ЭВМ. Опыт Казахстана. М., Транспорт, 1985. - 87 с.

264. Штеффен Й. INTERNET: сотни полезных рецептов. К.: BHV, 1996. - 304 с.

265. Шустов A.C. Организация перевозок грузов в Швеции. М.: АСМАП, 1994.- 64 с.

266. Шустов А.С., Малышева Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1994. - 66 с.

267. Эдельман В.И. Надёжность технических систем: экономическая оценка. -М.: Экономика, 1989. 151 с.

268. Экология и природоохранная деятельность на транспорте. М.: Транс-кон- салтинг, 1994. - 201 с.

269. Экономика, разработка и использование программного обеспечения ЭВМ / В.А.Благодатских, М.А. Енгибарян, Е.В.Ковалевская и др. М.: Финансы и статистика, - 1995. — 288 с.

270. Яговкин А.И., Клейнер Б.С., Новосёлов В.А. Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. Красноярск: Изд-во Краснояр. Универс., 1989. - 288 с.

271. Яценко Н.Н. Колебания, прочность и форсирование испытания грузовых автомобилей. М.: Машиностроение, 1972. - 372 с.

272. Ajolinja. TRUCKER MAGAZINE. Helsinki 39, N 6-10 1996.

273. Boversox D.J. Logistical management: A Systems integration of phys, distribution management, material management, a logistical coordination. New York: Macmillan, 1974. - 516 p.

274. Boversox D.J., Closs D.J. Logistical Management. The Integrated Supply Chane Process. New York: The McGRAW-HILL Companies Inc, 1996.

275. Cypress H., Gopal C. Integrated distribution management. Homewood, Irwin. -1993281. Commercial motor, 1993.

276. Computer Week-MOSKOW. N14-14 (268-269), 1997.

277. Control in transportation systems / Proc. Of the 4th IFACflFIPflFORS conf. -Baden-Baden: Federal Rep. Of Germ., 20-22 Apr. 1983/ Ed. By D.Klamp a R.Lauber. Oxford etc.: Pergamon press, 1984. - 374 p.

278. Danske Fragtmaend Sets the Wheels Turning for Trade and Industry. - NP/3 Reklamebureau. 1997

279. Dealer development facility. Scania. 1996.

280. Die Arbeit des Zolls. National und International. Bonn, Juli 1995.

281. EUROTAX. Специальный выпуск. СНГ. Комплексная информация об автомобиле. 1991. -16 с.

282. FERNFAHRER, Nr. 1-12, 1995, Nr. 1-4, 1996.

283. Freight Market Leader, N1, 1993, FTA.

284. Glass's Technical Service Data. Heavy Commercial Vehicles. London, Glass's Guide Service Ltd. - 1989.

285. GSI Weber & Partner. Mikro-Sped. Das fuhrende Systemhaus fur Logistik, Spedition, Transport, Lagerei, Export / Import. Deutschland. S.4-6.

286. Information. International Maritime Transport Academy. Shipping and Transport college. Rotterdam, Ed. August 1997.

287. IRU Newsletter, N 69, march, 1997.

288. ISO (International Standard Organization): ISO 9000 Series of Standards. -London, 1992.

289. Lambert D.M., Stock J.R. Strategic physical distribution management. -Homewood: Irwin, 1982. 584 p.

290. Luns T.J.B. Integrated Transport Training./ Maritime & Multimodal Training in to 2000 'S. Topics' Handouts. Spb. 1997.

291. Kleest D. Betrachtungen von Zuverlässig keitskenngroßen technischer Systeme. -Kraftfahrzeugtechnik, 1978. Vol. 5 s.141-143.

292. Kombi informiert. Handbuch fur den Kombinierten Güterverkehr. Kombiverkehr. Deutschland GmbH. Frankfurt/Main, Juni 1994.

293. Microsoft Windows NT Server 4.0 в Internet: Пер с англ. СПб.: BHV- 1997. - 208 с.

294. Multimodale о Internationale? Transp. Ind. E mov. 1994. N 426.

295. Patricia Kaus. Theorie und Praxis der Kostenrechnung.Frankf. ELBA, 1994.

296. Project management. Управление проектами (зарубежный опыт) / А.И. Кочетков, С.Н. Никишин, Ю.П. Рудаков и др. С.Пб., "ДваТри", 1993. 448 с.

297. Scania Autoplus Import/Dealer System Marketing Support. 1996.

298. Schmidt W., Theille W. Denkmale der Produktions und Verkehrsgeschichte. Hrsg. von Inst. Fur Denkmalpflege. Zeutr. Bereich Dokumentation. Publ. -Berlin: Verl. Fur Bauwesen, 1991.

299. Schubert K. The futur of the commercial vehicle under envirenment aspects / Special inf. München: MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft, 1994.

300. Stephengson F.J., Stank T.P. Truckload motor carrier profitability strategies. -Transp. J. (USA), 34 N2,1994. -p.5-17.

301. The tradeoffs associated with rerouting highway shipments of hazadous materials to minimize risk / Glickman Theodores, Sontag Mari Anne// Risk Anal. nl 1995. -p.61-67.

302. Time is on your side. Sailing schedule N 5, Maersk. Sept./Okt. 1997. 52 p.

303. Transport en Logistiek Nederland. Landendocumentatie. Editie 1994. 528 c.

304. Truck & Business. N 84, Belgie, 1993.311. TRUCKER, 1993-1994.

305. Wissen Schafft Zukunft. Berlin, DEKRA Akademie.

306. Workshop manual. Scania. 1996.

307. Workshop Standart Handbook / The Institute of Road Transport Engineer. Engl. Sept. 1988.

308. Yearbook of Road Transport Law, Hermes House, Freight Transport Association Ltd. 1992.