автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Методология формирования адаптационных стратегий обеспечения конкурентоспособности автотранспортных систем

Введение.

1. Автомобильный транспорт как эволюционирующая социально-экономическая система.

1.1 Сравнительный анализ развития АТ-систем Российской Федерации и развитых промышленных стран.

1.2 Особенности эволюции AT- систем при переходе от плановой экономики к рыночной

1.3 Ретроспективный анализ критериев и методов оценки работы AT- систем.

2. Предпосылки формирования методик оценки и анализа адаптационных свойств AT- систем.

2.1 Анализ показателей организованности предприятий.

2.2 Обзор существующих систем анализа производственной деятельности АТП.

2.3 Анализ принципов выбора стратегий развития автотранспортных систем.

2.4 Информация, ее классификация и мера при анализе AT- систем.

3. Разработка концепции формирования стратегий адаптации АТ-систем к современным условиям.

3.1 Характеристика элементов AT- систем как объектов управления

3.2 Условия формирования адаптационных свойств в современных условиях хозяйствования.

3.3 Теоретические предпосылки формирования системы показателей адаптационных свойств AT- систем.

3.4 Формализация целей функционирования AT - систем.

4. Модели и методы формирования адаптационных стратегий.

4.1 Методика оценки однородности транспортных систем субъектов РФ.

4.2 Разработка методов формирования количественных оценок адаптивных свойств АТ- систем.

4.3 Методические основы анализа адаптационных свойств АТ-систем.

4.4 Методические основы обоснования стратегии адаптации АТ-систем к условиям эксплуатации.

5. Исследование влияния утилитарных качеств адаптационных свойств АТ- систем на конкурентоспособность.

5.1 Конкуренция и эволюция конкурентного рынка.

5.2 Закономерности формирования конкурентного рынка транспортных услуг с учетом адаптационных свойств АТ-систем.

5.3 Зависимость конкурентоспособности АТ- систем от их адаптационных свойств.

Транспорт играет ведущую роль в производственной и социальной инфраструктуре России, что вполне естественно в условиях огромных расстояний в системе размещения производительных сил, сложнейших производственных и распределительных связей, сложившейся в стране системе расселения. Все это определило огромные размеры этой отрасли.

На сегодняшний день на всех видах транспорта занято более 4 млн. человек, что составляет примерно 7% от общего числа работников всех отраслей экономики. Стоимость основных фондов транспорта составляет около 11% от всех основных фондов страны. Доля транспорта в валовом внутреннем продукте страны достигает 10% . При этом транспорт является крупнейшим потребителем ресурсов, ежегодно расходуя свыше 140 млн.т условного топлива [65].

Формирование рыночных отношений в России привело к значительным институциональным и структурным преобразованиям на транспорте. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизаций транспортного комплекса, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг, обеспечивающий производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг.

На сегодня в транспортном комплексе преобразовано в акционерные общества и приватизировано до 20% государственных предприятий. До 90% перевозок всех видов грузов осуществляется предприятиями негосударственных форм собственности. На автомобильном транспорте в распоряжении индивидуальных предприятий находится около 1 млн. автомобилей.

С точки зрения рыночной экономики все эти процессы носят, несомненно, позитивный характер, однако протекают они на фоне существенного сокращения уровня промышленного производства, ухудшения экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, разрыва сложившихся транспортно-экономических связей. Все это, в конечном счете, привело к устойчивому падению общего объема перевозок автомобильным транспортом и ухудшению его экономического состояния. Так по Саратовской области объем перевозок за 9 месяцев 1999 года составил всего 92,8 % по отношению к этому же периоду 1997 года. За этот же период процент убыточных предприятий возрос с 61,2 % в 1997 году до 72,6 % в 1999 году. Это является свидетельством незавершенности процессов формирования рынка транспортных услуг.

Фактически, автотранспортные системы (АТ-системы), которые представляют собой совокупность, состоящую из иерархически зависимых сложных подсистем, с целенаправленной деятельностью в сфере удовлетворения общества в транспортных услугах, долгие годы развивались под действием ансамбля движущих сил, присущих плановой экономике. При этом существовали свои критерии эффективности, технико-эксплуатационные показатели, свои системы анализа их деятельности. С началом перестройки этот ансамбль сил прекратил свое существование и отрасль начала переходить под влияние семейства движущих сил, характерных рыночной экономике, которое до конца еще не сложилось. При этом переход системы от одного динамического режима к другому неизбежно происходит через фазу хаоса, который для предприятий, обладающих необходимыми для эволюции свойствами, является прелюдией к новому развитию.

Таким образом, актуальной проблемой в настоящее время является создание нового образа мышления, новых оценок и развитие научного знания о динамике эволюционных процессов развития АТ-систем. В этой связи наибольшую значимость приобретают исследования таких фундаментальных свойств системы, как адаптивность и управляемость, поскольку этими свойствами, в значительной степени, определяется динамика эволюции отрасли и гармонизация взаимодействия всех субъектов процесса перевозок. Приобретение такой компетентности, особенно на уровне ее технологического применения, является важной проблемой при переходе автотранспортной отрасли к рыночной экономике.

Нельзя сказать, что идея гармонизации взаимоотношений между отдельными субъектами процесса перевозок абсолютно нова. Самым различным аспектом этой проблемы посвящены труды многих отечественных и зарубежных исследователей.

Применительно к данному исследованию особую ценность представляют труды таких ученых как: Аксенова З.И., Бережной В.И., Бронштейн J1.A., Гаджинский A.M., Геронимус Б.Л., Говорущенко Н.Я., Гордон М.П., Громов Н.Н.,Ефанов А.Н., Зайцев Е.И., Инютина К.В., Кабаков B.C., Казанцев А.К., Клейнер Б.С., Кононова Г.А., Курошева Г.М., Лукинский B.C., Миротин Л.Б., Мандрица В.М., Неруш Ю.М., Персианов В.А., Пузыня К.Ф., Санков В.Г., Сергеев В.И., Семененко А.И., Смехов A.A., Улицкий М.П., Федина Т.В., Чистов Л.М., Циганов В.В. и др.

Однако, несмотря на наличие несомненных достижений в этой области знаний, непрерывный процесс развития рыночной экономики требует проведения дальнейших исследований направленных на повышение эффективности адаптации AT- систем к современным условиям, гармонизацию процесса перевозок с целью обеспечения конкурентоспособности этих систем.

Целью диссертационного исследования явилась: разработка методологии формирования адаптационных стратегий для повышения конкурентоспособности AT- систем в условиях современной экономики.

В соответствие с целью исследований и для ее достижения определены основные задачи:

• проанализировать предпосылки необходимости целенаправленного формирования адаптационных свойств AT- систем на современном этапе;

• проанализировать особенности эволюции АТ- систем при переходе от плановой экономики к рыночной;

• разработать концепцию формирования систем анализа адаптационных свойств АТ- систем и стратегий их адаптации;

• разработать принципы, модели и методы формирования количественных оценок адаптивных свойств АТ- систем;

• разработать методику оценку однородности АТ- систем в субъектах РФ;

• обосновать методику анализа и выбора стратегий адаптации АТ- систем;

• исследовать влияние утилитарных качеств адаптационных свойств АТ-систем на их конкурентоспособность;

• выявить закономерности формирования конкурентного рынка транспортных услуг с учетом адаптационных свойств АТ- систем;

• обеспечить апробацию и практическую проверку разработанных методик путем внедрения их в реальную работу субъектов процесса перевозок грузов и пассажиров.

Объектами исследования явились автотранспортные системы, состоящие из автотранспортных предприятий в совокупности с обеспечивающей их инфраструктурой.

Методической основой диссертационных исследований послужили системность подхода к оценке адаптационных свойств АТ-систем, методы системного анализа, экономико-математического моделирования, теории информации, самоорганизации систем и теории рыночной организации общественного производства.

В целом выдвинутые идеи, концепции и научные результаты базируются на трудах отечественных и зарубежных специалистов в области организации работы АТ- систем, на статистических данных, отражающих состояние автотранспорта и показатели его деятельности.

Основные результаты исследований и их научная новизна заключается в следующем:

1. Сформировано новое направление в методологии анализа состояния АТ-систем. Осуществлен переход от анализа статистического состояния предприятия на основе плановых показателей к анализу его динамических качеств, что позволяет принимать экономико-управленческие решения, более адекватные сложившимся экономическим условиям.

2. Разработана и практически апробирована методология выбора адаптационных стратегий АТ-систем с целью повышения их конкурентоспособности в условиях современной экономики.

3. На основе энтропийных моделей разработаны методы количественных оценок таких динамических свойств АТ- систем, как адаптация, позволяющих принимать на количественном уровне управленческие решения и решения по совершенствованию состава, структуры и свойств этих систем.

4. Разработан банк алгоритмов анализа адаптационных свойств АТ- систем, позволяющий получить весь сектор оценок динамических качеств этих систем, необходимый для целей управления.

5. Исследованы утилитарные качества адаптационных свойств АТ- систем и предложена концепция гармонизации процесса перевозок грузов.

6. Выявлены закономерности формирования рынка транспортных услуг с учетом адаптационных свойств АТ- систем, и определена зависимость их конкурентоспособности от этих свойств, что позволяет управлять этой конкурентоспособностью на компетентном уровне.

7. На основе кластерного анализа проведена оценка однородности АТ-систем в субъектах РФ с целью более обоснованного использования полученных результатов, методик, рекомендаций и экономико-управленческих решений в разных регионах страны.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что выполненные в процессе исследований обобщения, предложенный новый подход к оценке динамических свойств АТ- систем, формализация зависимостей конкурентоспособности от адаптационных свойств позволяют в условиях рыночных отношений целенаправленно организовать работу предприятий, обеспечивая их конкурентоспособность.

Результаты исследований прошли апробацию и нашли применение в ряде предприятий г. Санкт-Петербурга и в Саратовской области.

Основные результаты диссертации были доложены:

• на международных научно-практических конференциях по проблемам экономических реформ и управления в Санкт-Петербургском государственном техническом университете;

• на логистическом форуме «Бизнес и логистика -99» в Москве;

• на научно-практических конференциях Санкт-Петербургской государственной инженерно-экономической академии и Саратовского государственного технического университа;

• на Российско-Финском семинаре по логистике в Санкт-Петербурге.

Часть результатов исследования использованы при разработке комплексной программы развития транспорта в Саратовской области и в объединении «Большая Волга».

Публикации. По теме диссертации опубликовано 52 работы общим объемом 57 пл., в том числе две монографии 22,5 п.л., учебных пособий 18,5 п.л.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, приложений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автотранспортные системы страны в настоящее время переживают болезненный и чрезвычайно сложный этап в своем развитии. Это связано, в первую очередь, с отказом от плановой формы ведения хозяйства и формированием рыночных отношений в России. Процессы разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализация тарифной политики, появление жесткой конкуренции, создающаяся новая законодательная база, налоговая система, все более высокая требовательность к качеству транспортных услуг все это вместе взятое предъявило совершенно новые требования к АТ-системам. Количественные оценки и системы анализа работы АТ-систем, используемые при плановой экономике, в большинстве своем стали малоэффективны или не адекватны сложившимся условиям.

В этой связи особенно актуальными становятся исследование и разработка количественных оценок динамических свойств, методик анализа и способов обоснования выбора адаптационных стратегий АТ- систем для целенаправленного формирования их конкурентоспособности.

Приобретение такой компетентности на уровне ее технологического применения составило цель диссертационного исследования, в результате которого были получены следующие основные результаты:

1. Главным результатом работы является то, что заложены методологические основы нового направления в методах анализа состояния АТ-систем. Предложен переход от анализа статистического состояния предприятия ца основе плановых показателей к анализу его динамических качеств, что позволяет принимать экономико-управленческие решения, более адекватные складывающимся экономическим условиям.

2. Особенностью данного этапа работы АТ-системы России является прекращение действия законов, нормативов, управленческих структур, форм собственности, тарифной политики и т.д., присущих плановой экономики.

При этом часть вопросов создания рыночной экономики уже решены, однако рыночные отношения продолжают формироваться. В связи с этим в АТ-системах идет объективный процесс внутренней перестройки, направленный на принципиальное изменение ее структуры, характера работы и свойств.

3. Системный анализ эволюции АТ-систем показал, что при переходе от плановой экономики к рыночной имеет свои закономерности, определяемые тем, что система уходит из под влияния одного ансамбля сил и попадает под действие нового, только складывающегося, более сложного. В соответствии с теорией синергии, переход осуществляется через фазу хаоса, являющегося прелюдией дальнейшего развития для предприятий, обладающих необходимыми динамическими свойствами. Основным свойством, обеспечивающим переход АТ-систем от одного способа хозяйствования к другому является адаптивность. Анализ механизма проявления этого свойства на примере более простых динамических систем показал фундаментальное значение адаптационных свойств для систем, функционирующих в подвижной и неопределенной среде.

4. Объективно протекающий процесс перехода АТ- систем из состояния, в котором они находились при плановой экономике, в более сложное и динамическое состояние, в котором предстоит работать при рыночных отношениях, осуществляется без компетентного управления. Это объясняется тем, что до настоящего времени отсутствует количественная оценка адаптивности, что в свою очередь не позволяет разработать систему анализа динамических свойств АТ-систем, обосновать выбор наиболее эффективной стратегии адаптации к рыночным условиям.

5. Обобщение материалов анализа процессов протекающих в АТ-системе, анализ эволюции методов оценки ее работы в период перехода к рыночным отношениям позволил выделить объективные предпосылки необходимости целенаправленного формирования адаптационных стратегий на базе количественных оценок адаптационных свойств с целью обеспечения конкурентоспособности предприятия.

6. При обосновании выбора стратегии адаптации необходимо учитывать принципы ее целевой направленности, базирующейся на адекватной системе анализа адаптационных свойств предприятия. Адекватность анализа современным условиям хозяйствования должна определяться предметом и целью этого анализа. Предметом анализа, в данном случае, должно стать адаптационное свойство предприятия, а цель анализа должна заключаться в оценке уровня проявления этих свойств в процессе работы.

7. С помощью кластерного анализа была осуществлена оценка однородности АТ-систем субъектов Российской Федерации. В результате был выделен кластер, состоящий из 33 субъектов, в который вошла и Саратовская область. Полученные результаты совершенно обосновано могут быть распространены на эту часть РФ.

8. На основе теоретических исследований разработан ряд количественных оценок адаптационных свойств АТ-систем, необходимых для создания систем анализа этих свойств.

9. Разработаны адекватные современным условиям методы анализа адаптационных свойств АТ-систем и на ее основе предложена методика целенаправленного формирования стратегических решений по обеспечению заданного уровня адаптации с учетом имеющегося в предприятии потенциала.

10.Проведен анализ утилитарного значения адаптационных свойств АТ-систем и было установлено, что эти свойства оказывают влияние на характер формирования рыночных взаимоотношений. Для предприятий с высоким уровнем адаптационных свойств линии предложения сдвигаются вниз и вправо, что повышает эластичность предложения, давая возможность воспользоваться преимуществами от увеличения цены на транспортные услуги.

11. Исследованиями установлено, что цена прекращения производства транспортных услуг уменьшается с улучшением адаптационных свойств предприятия. И чем больше эта цена отличается в меньшую сторону от рыночной цены для совершенно конкурентного предприятия, тем более оно конкурентоспособно. Таким образом, получена зависимость конкурентоспособности от уровня адаптации АТ - системы. 12.Для внедрения в практику концепции управления конкурентоспособностью АТ- систем через их адаптационные свойства разработан комплекс алгоритмов и программ решения задач связанных с этой проблемой.

1. Абчук В.А., Бункин В.А. Интенсификация: принятие решений.- Л.: Лениздат, 1987.-174 с.

2. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля.-М.: Транспорт, 1993.-348 с.

3. Абрамов С.И. Эффект бригадного хозрасчета.- М,: Знание, 1987. 64 с.

4. Аверкин В.И., Мартынов В.А. Нормативное планирование численности водителей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб. науч.тр. / Гос.НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). М., 1987.1. С. 14-21.

5. Аверкин В.И., Мартынов В.А. Статистическое моделирование удельных экономических показателей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. / Гос.НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ).-М., 1987. -С. 138-145.

6. Автомобильный транспорт: организация и эффективность. М.: Транспорт, 1985 .-208 с.

7. Автотранспорт и защита окружающей Среды // Международные автомобильные перевозки .- М.: АСМАП. 1992. N 3.

8. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 279 с.

9. Акофф Р. Планирование будущего корпорации: Пер. с англ./ Под ред. В.В.Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1985. - 327 с.

10. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий.- М.: Транспорт, 1981 .-221 с.

11. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

12. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирм.-М.: Финансы и статистика, 1997.-248 с.

13. Андронов A.M. Теория массового обслуживания и научная организация труда в гражданской авиации. -М.: РИО МГА, 1969 .- 118с.

14. Андронов A.M., Хижняк А.Н. Математические методы планирования и управления производственной деятельностью предприятий гражданской авиации.- М.: Транспорт, 1977. 215 с.

15. Андреев В.Н., Мироносецкий Н.Б. Оптимизация управления предприятием (объединением). Новосибирск: Наука, 1984. - 215 с.

16. Анисимов К.В., Заметалин И.И., Лукинский B.C. Анализ себестоимости автомобильных перевозок западно-европейских стран и России. Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ N 49837,- М.:,1993- 7с.

17. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта.: Учеб. пособие. -М.: Транспорт, 1986 .- 248 с.

18. Анкудинов Г.И. Синтез структуры сложных объектов: Логико-комбинаторный подход. Л.: Изд-во Ленинград, ун-та, 1986. - 260 с.

19. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ./ Под ред.А.И.Евсиенко. М.:Экономика, 1989. - 519 с.

20. Артемьев С.А., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные автомобильные перевозки автомобильным транспортом,- М.: Транспорт, 1977. -159 с.

21. Аунапу Ф.Ф. Научные методы принятия решений в управлении производством,- М.: Экономика, 1974. 134 с.

22. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. 147 с.

23. Ахполов И., Геронимус Б. Научные исследования экономических проблем // Автомобильный транспорт. 1979. N 8,- С. 15-16 .

24. Бедняк М.Н. Математические основы управления Киев: 1977.-127 с.

25. Бакаев А.П., Сирадс И.А. Оптимизация работы и развития АТП с помощью математических методов и вычислительной техники. Киев, 1973. - 52с.

26. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа.- М.: Финансы и статистика, 1996. 288 с.

27. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейменов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем.- М.: МАДИ, 1993.-160 с.

28. Беленький С.Е. Применение повременно-премиальной системы оплаты труда водителей грузовых автомобилей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч.тр./ Гос.НИИ автомоб.трансп. (НИИАТ). М„ 1987. - С.22-35.

29. Беленький С.Е., Рождественский A.A. Тарифные ставки оплаты труда -водителей за рубежом // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч.тр./Гос.НИИ автомоб.трансп.(НИИАТ).- М., 1987.-С.35-41.

30. Белкин А.Р., Левин М.Ш. Принятие решений: комбинаторные модели аппроксимации информации. -М.: Наука, 1990.-160 с.

31. Бердичевская Т.В. Влияние человеческого фактора на эффективность производства // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч.тр./ Гос.НИИ автомоб.трансп.(НИИАТ). -М., 1987. С 42-46.

32. Бережная Е.В., Бережной В.И. Прогнозирование на основе временных рядов. Ставрополь: СГТУ.- 1994.- 36 с.

33. Бережной В.И., Шульженко Т.Г. Использование кластерного анализа при классификации автотранспортных предприятий // Организация и управление международными автомобильными перевозками: Сб. науч.тр. СПб.:СПбГИАЭ, 1997.

34. Бир С.Т. Кибернетика и управление производством- М.: Наука, 1965.- 287 с.

35. Блатнов М.Д. Управление пассажирским автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1970.- 32 с.

36. Богомазов В.А. Вопросы организации арендного подряда водителей // Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб.науч. тр. -СПб.: СПбИЭИ, 1992. -С.36-39.

37. Бочкарев A.A., Клочков В.Н. Критерий эффективности управления автобусными бригадами пассажирского автотранспортного предприятия // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз.науч.сб./ Сарат.политехн. ин-т.- Саратов, 1991.- С. 91-95.

38. Борисов Б.А. Автотранспортные средства. М.: ИИД "Филинь", 1996.528 с.

39. Бронштейн J1.A., Ройтман Я.М. Анализ работы автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1973. - 81 с.

40. Бригадная организация труда: состояние и перспективы.-М.: Профиздат, 1986.- 256 с.

41. Будрина Е.В., Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг.: Учеб. пособие.- СПб.:СП6ГИЭА, 1995 . 109 с.

42. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М .: Наука ,1978.-399 с.

43. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.А. Лекции по теории сложных систем.- М.: Сов.радио, 1973. 435 с.

44. Венда В.Ф. Инженерная психология и синтез систем отображения информации.- М.: Машиностроение, 1975.-396 с.

45. Вейцман М.Е., Поляк A.M. Стохастическая модель динамической задачи развития автотранспортной организации // Вопросы повышения эффективности и качества работы автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1979.- С. 9-17.

46. Венцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов. радио, 1972 .- 645 с.

47. Веников В.А., Кенгерлинский Г.А. Информация в энергетике // Информация и кибернетика / Под ред. А.И.Берга. М.: Сов. радио, 1967.-С.23-25.

48. Вилкас Э.И., Майминас Е.В. Решения: теория, информация, моделирование.- М.: Радио и связь, 1981. 328 с.

49. Вильсон А. Энтропийные методы моделирования сложных систем: Пер. с англ. М.: Наука, 1978. - 247 с.

50. Винн Р., Холден К. Введение в прикладной экономический анализ: Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 1981. - 294 с.

51. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Финансы и статистика, 1988.- 254 с.

52. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1996. - 122 с.

53. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. Киев.: Высшая школа, 1980. - 271 с.

54. Геронимус Б.Л., Максимова Н.И. Совершенствование оперативного планирования доставки продукции автомобильным транспортом. Рынок и логистика /Под ред. М.Р.Гордона.- М.: Экономика,!993. С.117-127.

55. Геронимус Б.Л., Цапфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт,- 1982. - 192 с.

56. Геронимус Б. Л. Вопросы оптимизации планирования на автомобильном транспорте. // Проблемы развития автомобильного транспорта.- М., 1977.-С .83-108.

57. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1977.-160 с.

58. Гичан И.С. Психология управления трудовыми коллективами. Киев: КИИГА, 1987.- 80 с.

59. Глушков В.М., Брановицкий В.И. и др. Человек и вычислительная техника. Киев: Наукова думка, 1971. - 307 с.

60. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М.-Спб: Изд-во АОЗТ "НТО Севтрансинвест", 1995. 278 с.

61. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. -М.: Транспорт, 1990. 336 с.

62. ДедковTLK., Северцев Н.А. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. -М: Высшая школа, 1987. 406 с.

63. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ: Пер. с англ. -М.: Статистика, 1973. 392 с.

64. Дружинин Г.В., Сергеев И.В. Качество информации.- М.: Радио и связь, 1990. 172 с.

65. Домнина C.B. Использование логистики в России. // Международные автомобильные перевозки, М.: АСМАП. 1996 . N 1.С- 32-33.

66. Домнина C.B. Методические рекомендации по определению затрат на перевозки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении,- М.: АСМАП, 1993.- 51 с.

67. Домнина C.B. Приобретение подвижного состава на условиях лизинга,- М.: АСМАП, 1995. 52 с.

68. Домнина C.B. Логистика залог вашей прибыли. // Международные автомобильные перевозки. 1993 . N 2. С.35-37.

69. Домнина C.B., Толмаджева Т.А. Рекомендации по проведению лизинговых операций на автомобильном транспорте.- М.: АСМАП, 1993.-22 с.

70. Душков Б.А., Ломов Б.Ф. и др. Основы инженерной психологии. М.: Высшая школа ,1986 .- 448 с.

71. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений. М.: Экономика, 1984. - 176 с.

72. Ерина A.M. Математико-статистические методы изучения эффективности производства. М.: Финансы и статистика, 1983. - 191 с.

73. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта. СПб: СПбГИЭА, 1998. - 223 с.

74. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб.пособие. Сараг. гос. техн. ун-т . Саратов, 1993. - 64 с.

75. Заметалин И.И. Совершенствование методов организации и управлениямеждународными автомобильными перевозками. Дис. доктора транспорта.

76. СПб.: Академия транспорта, 1994 .

77. Заметалин И.И., Анисимов К.В. Некоторые аспекты деятельности автотранспортных фирм Западной Европы // Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1992 .- С. 106-109.

78. Заметалин И.И., Лукинский B.C., Кукушкин В.В. Факторы развития международных автомобильных перевозок // Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. СПб.: СПбГИЭА, 1996 .- С- 134-137.

79. Заметалин И.И., Лукинский B.C. Северо-Запад России: портрет региона с точки зрения развития международных перевозок // Международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП.1996 . N 2.- С.2-4.

80. Зигель А., Вольф Д. Модели группового поведения в системе человек-машина. М .: Мир, 1973.-261 с.

81. Зинченко В.П., Мунипов В.М., Смолян Г.Л. Эргономические основы организации труда .- М .: Экономика, 1974,- 350 с.

82. Икрамов И.З. Исследование и оптимизация параметров системы управления автотранспортных предприятий: Дис.канд. техн. наук: 08.05.05. -Ташкент, 1982.- 304 с.

83. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. -Л.: ЛГУ,1983.- 240с.

84. Ильичев A.B., Грущанский В.А. Эффективность адаптивных систем. -М.: Машиностроение, 1987. 232 с.

85. Ишмуратов Г.В. Основные вопросы совершенствования организации управления автотранспортным производством (на примере транспортных предприятий объединения "Татавтотранс"): Дис.канд. экон.наук: 08.00.23. М.: 1985.-253 с.

86. Каплан З.Т. Пути повышения эффективности АСУ автобусными перевозками// Совершенствование организации и управления перевозочнымпроцессом на пассажирском автомобильном транспорте: Сб. науч.тр./Гос.НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). -М., 1988. С.50-56.

87. Казанцев А.К. Комплексный анализ эффективности работы НИИ и КБ-JI.: Машиностроение, 1983.-216 с.

88. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей. -М.: Транспорт, 1979. 175 с.

89. Клейнер Г.Б. Производственные функции: Теория, методы, применение. М.: Финансы и статистика, 1986. - 239 с.

90. Клейнерман А.Л., Напольский Г.М. Совершенствование и развитие производственно-технической базы предприятий автотехобслуживания: Учеб.пособие. Тула: ТПИ, 1991. - 68 с.

91. Кобринский Н.Е. и др. Экономическая кибернетика. М.: Экономика, 1982.-408 с.

92. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками.- М.:Транспорт, 1979.-304 с.

93. Князев A.A. Восемь лекций по синергетике. Саратов.: СГТУ,1996.- 89с.

94. Костоглодов Д.Д. Макрологистические системы рыночной экономики. Ростов-на-Дону, 1996. - 147 с.

95. Кононова Г.А. Управление трудовыми ресурсами предприятия. Л.: Изд-во Ленинград, ун-та, 1985.- 137 с.

96. Котик М.А. Саморегуляция и надежность человека-оператора. -Таллинн: Валгус, 1974.-164 с.

97. Клочков В.Н. Исследование и разработка метода диагностирования системы "Рулевое управление-передний мост-подшипники ступиц передних колес". Дис. . канд. техн. наук . Харьков: ХАДИ, 1979 .

98. Клочков В.Н. Изменение скорости движения рулевым колесом в процессе эксплуатации автомобиля // Повышение эффективности использованияавтомобильного транспорта: Межвуз.науч.сб.Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1981 .-С.78-84.

99. Кравченко Т.К. Процесс принятия плановых решений. М.: Экономика, 1974. - 184 с.

100. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. 352 с.

101. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -2-е изд. М.: Транспорт, 1990 . - 272 с.

102. Куршин А.Б. Возрастающая роль международных автомобильных перевозок в условиях рыночной экономики :Дис. доктора транспорта. СПб.: Академия транспорта, 1996 . -32 с.

103. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций. -Сарат. гос. техн. ун-т . Саратов, 1994. 36 с.

104. Ларионов А.И., Юрченко Т.И., Новоселов А.П. Экономико-математические методы в планировании. М.:Высшая школа, 1991.- 240 с.

105. Левин В.И. Структурно-логические методы исследования сложных систем с применением ЭВМ. М.: Наука, 1987. -304 с.

106. Леман Э. Проверка статистических гипотез: Пер. с англ. -М.: Наука, 1979. 408 с.

107. Ложе И. Информационные системы: Пер. сфр.-М.:Мир,1979.-487с.

108. Ломов Б.Ф. Человек и техника.-М.:Советское радио, 1966.-470 с.

109. Лукинский B.C., Заметалин И.И. Оценка надежности транспортного процесса.Депонированная рукопись в ИНИОН РАМ. М., 1993.- 9 с.

110. Лукинский B.C., Малов В.Н., Заметалин И.И. Моделирование международных автомобильных перевозок // Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ.:Сб. науч. тр.-СПб: СПбГИЭА, 1995.- С.87- 93.

111. Лукинский B.C., Бережной В.И. Практикум по разработке трансфинплана АТП с использованием методов прогнозирования и принятия решений. Л. : ЛИЭИ, 1987.- 81 с.

112. Льюис К.Д. Методы прогнозирования экономических показателей: Пер. с англ.- М.: Финансы и статистика, 1986. 133 с.

113. Малеева A.B., Томаревская О.Г., Симкова Н.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1990. -319 с.

114. Мамиконов В.К.Управление и информация.-М.:Наука, 1975,-184 с.

115. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования работы автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1977.-232 с.

116. Марченко В.А., Свердлин Л.И. Транспортное обслуживание крупных промышленных предприятий. -М.: Транспорт, 1981. -65 с.

117. Мандрица В.М. Совершенствование управления анализа и планирования автотранспортных предприятий.- М.: Транспорт, 1977.-232 с.

118. Мандрица В.М., Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981. 152 с.

119. Мартино Д.П. Технологическое прогнозирование. М.: Прогресс, 1977.584 с.

120. Меркулов C.B. Повышение ответственности структурных подразделений управления автотранспортных предприятий: Дис.канд. экон. наук: 08.00.23,- М., 1989,- 146 с.

121. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем: Пер. с англ. М.: Мир, 1973. -344 с.

122. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: Дело, 1992. - 702 с.

123. Митаишвили P.JI. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1987. -87 с.

124. Миротин Л.Б. Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика.М.: Брандес.1996.- 210 с.

125. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. М.: АСМАП.1995. N1

126. Могилевич М.В. Теоретические основы управления структурными единицами на автомобильном транспорте / Сиб. автомоб.-дор. ин-т.- Омск, 1990. -14 с. -Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 28.11.90, N781 -ат90.

127. Морозов В.К., Долганов A.B. Основы теории информационных сетей. -М.: Высшая школа, 1987. -269 с.

128. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений: Пер. с нем. М.: Мир, 1990. - 208 с.

129. Назаров K.M. Моделирование функционирования автомобильного парка методом динамики средних. М.: МАДИ, 1979. Вып. 171.С.88-89.

130. Нейлар Т. и др. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем. -М.: Мир, 1975.- 500 с.

131. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика.- М.: "Банки и биржи" изд.объединение ЮНИТИ, 1997.- 272 с.

132. Низов М.А. Роль подвижного состава в повышении конкурентоспособности российских транспортных компаний в международных грузовых автомобильных перевозках: Дис. .доктора транспорта. СПб: Академия транспорта, 1996 .

133. Низов М.А. Управление инвестиционной деятельностью на предприятиях, осуществляющих международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП, 1995 .-97 с.

134. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: Учеб. пособие.- Новосибирск : НГАВТ, 1995.- 80 с.

135. Новиков O.A., Нос В.А. и др. Логистика: Учеб. пособие.- СПб.: СЗПИ,1996. 112 с.

136. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях./Под ред . М.П.Улицкого. М.: Транспорт, 1994.- 328 с.

137. Основы научного управления социально-экономическими процессами : Учебник / Под ред. Р.А.Белоусова, А.З.Селезнева. -М.: Мысль, 1984,- 432 с.

138. Обыденное А.П. Управление автомобильным транспортом с применением ЭВМ.- М.: Транспорт, 1989. 245 с.

139. Осин Г.П. Экономические интересы коллектива. Минск: Высшая школа,1988. - 168 с.

140. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

141. Петрова В.П. Методические основы формирования системы непрерывного прогнозирования деятельности грузового автотранспортного предприятия: Автореф. дис.канд. экон. наук: 08.00.05. СПб., 1994. - 18 с.

142. Пинхасик Е.Э. Анализ работы пассажирских автотранспортных предприятий интегральным методом. М.: Транспорт, 1989. - 80 с.

143. Питмен Э. Основы теории статистических выводов: Пер. с англ. М.: Мир, 1986. - 104 с.

144. Платонов К.К., Гольдштейн Б.М. Основы авиационной психологии. -М.: Транспорт, 1987. 222 с.

145. Платонов К.К., Гольдштейн Б.М. Психология личности пилота. М.: РИО МГА, 1972. - 290 с.

146. Платонов B.C., Стаханов В.Н. Формирование инфраструктуры рынка средств производства. Ростов-на-Дону: Изд-во Рост.ун-та,1993. -104 с.

147. Плетнева Н.Г. Заметапин И.И., Малов В.Н. Стратегия развития автотранспортного предприятия с использованием лизинговых операций // Автомобильный транспорт в условиях рыночных реформ.: Сб. науч. тр. СПб: СПбГИЭА, 1995 . С.59-62.

148. Плетюгин П. Тахограф инструмент для зарабатывания денег. // Международные автомобильные перевозки. М.: АСМАП. 1996 . N1. С.38.

149. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб.пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1996. - 171 с.

150. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб, пособие.- М.: АСМАП, 1996. 350 с.

151. Попов В.Н. Повышение эффективности управления пассажирским автобусным предприятием на основе компьютеризации: Автореф. дис. . канд. экон. наук: 08.00.05. СПб., 1995. - 27 с.

152. Попов A.B. Теория и организация американского менеджмента.- М.: Изд-во МГУ, 1991. 152 с.

153. Порядок взаимоотношений АСМАП с российскими международными автоперевозками. М.: АСМАП, 1995 .- 28 с.

154. Поспелов Г.С., Ириков В.А. Программно-целевое планирование и управление. М.: Советское радио, 1976. - 440 с.

155. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации. Минтранс России. ФДП. М., 1994 .- 230 с.

156. Присняков В.Ф., Приснякова JIM. Математическое моделирование переработки информации оператором человеко-машинных систем.- М.: Машиностроение, 1990. 245 с.

157. Проблемы оптимального планирования и управления производством: Сб. статей / АН УССР, Ин-т экономики пром-ти. Донецк: ИЭП АН УССР, 1978. -188 с.

158. Рабочая книга по прогнозированию. / Редкол.: И.В.Бестужев-Лада (ответ, ред.). М.: Мысль, 1982. 430 с.

159. Радионов А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. 252 с.

160. Развитие систем управления: структура, функции, нормативы / Г.С. Одинцова и др. Киев: Наукова Думка, 1989.- 199 с.

161. Рекомендации по коллективному подряду и внутреннему хозрасчету в автотранспортных предприятиях. М.: Изд-во ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988. - 36 с. (Гос. НИИ автомоб. трансп.).

162. Рекомендации по составлению трансфинплана автотранспортного предприятия (объединения) в условиях полного хозрасчета и самофинансирования. М.: Изд-во ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988,- 201 с. - (Гос. НИИ автомоб.трансп.).

163. Рекомендации по арендному подряду автомобиля или группы автомобилей. М.: Изд-во ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988. - 25 е.- (Гос.НИИ автомоб. трансп.).

164. Рекомендации по составлению бизнес-плана для автотранспортных предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994. -40 с.

165. Рельян Я.Р. Аналитическая основа принятия управленческих решений. М.: Финансы и статистика, 1989. - 208 с.

166. Родсенко В.В., Гичан И.С. Социально-психологические аспекты бригадной формы организации труда и социалистического соревнования в гражданской авиации. Киев: КИИГА, 1988. - 80 с.

167. Регионы России. Информационно-статистический сборник./ Госкомстат России.- М.: Финансы и статистика, 1997. 660 с.

168. Россия в цифрах. Крат. стат. сб. / Госкомстат России.- М.: Финансы и статистика, 1996 400 с.

169. Ротенберг Р.В. Оценка надежности работы автопарка. // Автомобильная промышленность . 1974. N1. С.23-24.

170. Рынок и лошсгака / Под ред. МЛГордона. М. Экономика, 1993. -144 с.

171. Сапрыкин И .Г., Шмара А. Л. Возможные перспективы развития технической службы // Экономические методы управления на автомобильном транспорте: Сб. науч. тр. СПб.: Изд-во СПбИЭИ, 1992. -С.72-75.

172. Саати Т.А., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем.- М.: Радио и связь, 1991. 224 с.

173. Савин М.В. Справочник по организации международных автомобильных перевозок в странах СНГ. -М.: АСМАП, 1996.

174. Санков В.Г. Проблемы разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореф.дис. доктора экон.наук.- СПб.: СП6УЭФД994. 32 с.

175. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. Ч. 1 -2. - 299 с.

176. Сердюкова Л.О. Транспортно-складская логистика цеха: Конспект лекций. Сарат. гос. техн. ун-т . Саратов , 1995. - 28 с.

177. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике.- М.: «Филин»,1997. 772 с.

178. Середа Г.К. и др. Инженерная психология. Киев: Высшая школа, 1976. - 308 с.

179. Справочник кратчайших расстояний от основных грузообразующих пунктов до пунктов перехода границы.- М.: АСМАП, 1994. 54 с.

180. Справочник по международным автомобильным перевозкам / Под ред. А.Б. Куршина. М.: АСМАП, 1992 .-148 с.

181. Смолкин A.M. Организационная перестройка на предприятии,- М.: Экономика, 1991. 175 с.

182. Смирнов В.А., Душков Б.А., Космолинский Ф.П. Инженерная психология (Экономические проблемы). М.: Экономика, 1983. - 224 с.

183. Совершенствование организации управления производством в условиях бригадных форм организации труда: Межвуз.сб. Свердловск: Изд-во УПИ, 1986. - 160 с.

184. Соколов И.В., Лонштейн А.Л. Модель бригады ремонтных рабочих // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч.тр. / Гос. НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). М., 1987. - С.81-88.

185. Социологические исследования по вопросам транспорта. Le transport publik, un secteur d'avenir // Transp. publ.- 1991. N 890. - C. 43-44. - Фр.

186. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учеб.пособие / Под ред. А.Г.Гранберга. М.: Финансы и статистика, 1990. - 389 с.

187. Стаханов В.Н., Платонов B.C. Рыночная инфраструктура: Учеб. пособие . Ростов-на-Дону: РИНХ, 1993. - 138 с.

188. Стерлинг А.Р., Тупин Т.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США. М.: Прогресс, 1990. - 222 с.

189. Страны мира: краткий полит.-экон. справочник. М.: Республика, 1993.-489 с.

190. Страхование при международных автомобильных перевозках.М.: АСМАП, 1995.- 94 с.

191. Сухин Ю.С. Исторический рубеж пройден успешно // Международные автомобильные перевозки, 1994 . N З.С.ЗЗ.

192. Сухин Ю.С. Международные автомобильные перевозки и перспективы их развития. М.: АСМАП, 1995. 54 с.

193. Сыроежкин И.М. Планомерность. Планирование. План: теоретические очерки. М.: Экономика, 1986. - 248 с.

194. Тарасов В.Г. Оргструктура и хозрасчет объединений. М.: Транспорт, 1983.-64 с.

195. Темников Ф.Е. Теоретические основы информационной техники.- М.: Энергия, 1979. 512 с.

196. Тихомиров Е.Ф. Хозрасчетный оптимум и план (согласование на примере автомобильного транспорта). М.: Наука, 1976. - 200 с.

197. Транспортная логистика / Под ред. ЛБ.Миротина .М., Наука, 1996.-211 с.

198. Транспортно-дорожный комплекс России. Итоги 1997 года и прогноз социально-экономического развития на 1998 год.: Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М.: Изд-во АО "Трансконсалтинг", 1998 .

199. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (конвенция МДП или конвенция ТИР). М.: АСМАП, 1993 .

200. ТахаХ. Введение в исследование операций. -М.: Мир ,1985.- 976 с.

201. Теория прогнозирования и принятая решения /Под ред.САСаркисяна.- М.: Высшая школа, 1977. 351 с.

202. Улицкий М.П., Тихомиров Е.Ф. Методические рекомендации по выбору способа инвестирования для предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки. -М.: АСМАП, 1994. 24 с.

203. Хан Т.Д., Шапиро С.С. Статистические модели в инженерных задачах. -М.: Мир, 1969. - 396 с.

204. Хозяйственный риск и методы его измерения: Пер. с венг./ Т. Бачкан , Д. Миена , Д. Мико и др. М.: Экономика 1979.- 184 с.

205. Хованский Г.С. Номография и ее возможности. М.: Наука, 1977. - 128 с.

206. Хруцкий Е.А., Хазанович Э.С., Семенов А.И. Проблемы эффективности принятия решений (на примере материально-технического снабжения). М.: Наука, 1983. - 304 с.

207. Цыба В.Т. Математико-статистические основы социологических исследований. М.: Финансы и статистика, 1981. - 255 с.

208. Чернова С.Д. Повышение эффективности бригадных форм организации труда водителей // Организация, оплата и стимулирование труда на автомобильном транспорте: Сб.науч. тр. / Гос.НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). -М., 1987. С.95-103.

209. Чистов JI.M. Эффективное управление социально-экономическими системами. Спб.: Петрополис, 1998.- 476 с.

210. Шрейдер Ю.А. Равенство, сходство, порядок. М.: Наука, 1971. - 254 с.

211. Штойер Р. Многокритериальная оптимизация: Теория, вычисления и приложения. М.: Радио и связь, 1992. - 504 с.

212. Шулов С.М. Планирование производительности подвижного состава с помощью многофакторного анализа: Экспресс-информация // Экономика, управление и организация производства на автомобильном транспорте. М.: Наука, 1977. -С.39.

213. Шульженко Т.Г., Бережной В.И. Анализ проблем управления малыми автотранспортными предприятиями. // Организация и управление международными автомобильными перевозками : Сб.научн.тр. СПб.: ОПбГИЭА, 1997.-С-33.

214. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт ,1988.-112 с.

215. Эткинс П. Порядок и беспорядок в природе. М.: Мир, 1987. - 221 с.

216. Эффективность сложных систем. Динамические модели / Под ред. А.В.Ильичева, Н.А.Северцева. М.: Наука, 1989. - 285 с.

217. Эшби У.Р. Введение в кибернетику: Пер. с англ. М.: Изд-во иностр. лит., 1959 .- 234с.

218. Эшби У.Р. Принципы самоорганизации // Принципы самоорганизации. М.: Мир, 1966. - 256 с.

219. Юдин Д.Б. Математические методы управления в условиях неполной информации. М.: Советское радио, 1974. - 399 с.

220. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: маркетинг, страхование, лизинг: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1990 .

221. Ефимов В.Б. Система организации управления ТДК России в условиях формирования рыночных отношений.- М., ИздАО «Трансконсалдинг>>, 1993.-88 с.

222. Транспортно-дорожный комплекс России. Итоги 1994 года и. прогноз социально- экономического развития на 1995 год. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России.- М., Изд. « Трансконсалдинг», 1995.-33 с.

223. Проект программы « Коммуникации». Раздел «Транспорт». Отчет о научно-исследовательской работе,- М., Изд. АО «Трансконсалдинг». 1993.-27 с.

224. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям. Автореф.дис.канд.экон.наук: 08.00.05,- Спб.,1995.-18 с.

225. Рынок международных автомобильных перевозок в РФ (Экономико-социологический анализ 1995-1997 гг.). М.: 1998- 96 с.

226. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей.- Л.: Политехника, 1991- 23 с.

227. Рогачевский С.А. Методы оценки работы грузового автомобильного транспорта.-М.:Транспорт, 1968- 71 с.

228. Палий В.Ф. Анализ финансовой деятельности автотранспортного предприятия.- М.: Транспорт, 1974- 156 с.

229. Благоразумова Н.И., Быстрицкая А.К., Кривошапов И.Г. Эффективность производственных фондов автомобильного транспорта.- К.: Техника, 1984,- 135 с.

230. Аксенова З.И., Бачурин A.A. Анализ производственно- хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.- М.: Транспорт, 1990- 255 с.

231. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде.- М.: Экономика, 1997,- 279 с.

232. Состояние и перспективы международных автомобильных перевозок в России,- М.: АСМАП, 1998.- 12 с.

233. Сидорович A.B. Политическая экономия М: Изд-во МГУ, 1993.- 407 с.

234. Самуэльсон П. Экономика. Вводный курс. М.: 1964.

235. Фишер С., Доржбуш Р., Шамалензи Р. Экономика. М.: 1993.- 829 с.

236. Боровиков В.П. Популярное введение в программу STATISTIKA.- М.:

237. Компьютер- пресс, 1998.- 263 с.

238. Alvar О. Elbing, On the Applicability of Environmental Models. -Engelwood Cliffs: Prentice Hall, 1984. p. 283.

239. Burn T. and Stalcer G. The Management of Innovation, London: Tavistock Publications, 1981, p. 453.

240. George A. Steiner and John B. Miner Management Policy and Strategy, New York: Macmillan, 1987, pp. 41-42.

241. Gerld D.Bell Organization and the External Environment. McGuire Publisher, New York, 1987. p. 260.

242. Mescon M., Albert M., Khedouri F. Management Happer & Row, Publisher, New York, 1992. p.789.

243. Porter M.E. Competitive Strategy: Techniques for Analyzing Industries and Competitors. N.Y.: Free Press, 1980. 324 p.

244. Quinn, James Brian The Strategy Process: Concepts, Contexts and Cases / Quinn, James, R.M.- Englewood Cliffs. Prentice Hall, 1988. p. 988.