автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.02, диссертация на тему:Методическое обеспечение наземных испытаний боевых вертолётов, оборудованных очками ночного видения

0046 8298

На правах рукописи

УДК 629.7.017; 656.7.085 РСВНИ МО 78.25.13.69

ЕСЕВ

АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАЗЕМНЫХ ИСПЫТАНИЙ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЁТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ОЧКАМИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ

05.26.02. - Безопасность в чрезвычайных ситуациях (авиационная и ракетно-космическая техника)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 3 ЛЕК 2010

Москва-2010

004618298

Работа выполнена в войсковой части 22737 и в ФГУ «Государственный научно-исследовательский испытательный институт военной медицины Минобороны России»

Научный руководитель:

доктор технических наук профессор Богомолов Алексей Валерьевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук профессор Малозёмов Владимир Викторович доктор технических наук профессор Чернуха Виктор Николаевич

Ведущая организация:

ОАО «Московский вертолётный завод имени М.Л. Миля»

Защита состоится «¿У» декабря 2010 года в /О-ОО часов на заседании Совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 002.111.02 при Учреждении Российской академии наук «Государственный научный центр Российской Федерации - Институт медико-биологических проблем РАН» (ГНЦ РФ - ИМБП РАН) по адресу: 123007, Москва, Хорошевское шоссе, дом 76-А.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГНЦ РФ - ИМБП РАН.

Автореферат разослан « 23 » ноября 2010 года

Ученый секретарь диссертационного совета доктор биологических наук

Назаров 1

Общая характеристика работы

Потребности практики применения боевых вертолетов предполагают все более широкое их использование в темное время суток, в том числе и ночью (поисково-спасательные операции, перевозка грузов полярной ночью, боевые действия и т.п.). До недавнего времени из-за низкой освещенности выполнение большинства задач по обнаружению целей ночью было связано с необходимостью искусственной подсветки этих целей, но в ряде случаев такая подсветка ухудшает видимость из-за влияния светящегося замутненного слоя атмосферы или попросту недопустима, например, в военное время, Важное значение для обеспечения эффективного применения вертолетов в темное время суток имеет использование летчиками очков ночного видения (ОНВ). По оценкам специалистов оснащение вертолетов ОНВ позволило повысить их эффективность на 40% за счет возможности наблюдения экипажем закабинного пространства вертолета в условиях естественной ночной освещенности (ЕНО) ОЛ-.^хЮ"4 лк (Н.В.Колпаков, С.В.Маслов, С.И.Демьяненко, В.А.Пухватов и др. 1998-2010).

Необходимость обеспечения эффективной профессиональной деятельности экипажем боевого вертолета, оборудованного ОНВ, вне зависимости от метеоусловий, на фоне уменьшения высоты полетов до предельно малой (менее 150 м) высоты значительно повысила требования к обеспечению летчиков инструментальными средствами отображения внекабинного пространства, которыми являются и ОНВ и привела к существенному увеличению психофизиологической нагрузки на летный состав, что позволяет отнести условия его профессиональной деятельности к экстремальным (В.А.Пономаренко, В.В.Лапа, А.В.Чунтул, А.И.Иванов и др. 1999 - 2010). По оценкам летчиков армейской авиации, около 33% авиационных происшествий и инцидентов, отмечаемых при пилотировании боевых вертолетов с использованием ОНВ, а также 40% предпосылок к ним обусловлены несовершенством ОНВ и СТО, адаптированного к их применению. Причиной такого состояния дел является несовершенство методического обеспечения испытаний модернизированных, выпускаемых серийно и создаваемых новых образцов боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению:

- в действующих общих технических требованиях (OTT) ВВС отсутствуют требования к ОНВ и светотехническому оборудованию (СТО), адаптированному к их применению;

- в действующих руководствах по испытаниям авиационной техники (РИАТ) вопросы обеспечения наземных и летных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, не представлены.

То есть, актуальным является вопрос разработки методического обеспечения всех видов испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

Вопросы методического обеспечения летных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, исследованы в работах В.М.Жукова, В.Е.Овчарова, С.В.Маслова, В.Н.Чернухи, А.В.Чунтула, Н.И.Спицына, А.М.Климова, Н.М.Михеева, Н.В.Колпакова, Г.П.Шибанова и других. Однако вопросы методического обеспечения наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению оставались неисследованными.

Таким образом, имеется противоречие между необходимостью проведения испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, и отсутствием регламентированного нормативно-техническими документами методического обеспечения проведения таких испытаний, являющееся причиной повышенного риска безопасности полетов вертолетов в темное время суток. Названное обусловило актуальность исследования, определив его цель и задачи.

Цель работы - повышение безопасности полетов боевых вертолетов в тем время суток при использовании летным составом ОНВ.

Для достижения поставленной цели было необходимо решить следую! задачи исследования:

1. Разработать функциональную и информационно-логическую модели сбор обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний бое] вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

2. Разработать комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертоле! оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

3. Разработать метод расчета оценки технического уровня ОНВ при проведе] наземных испытаний боевых вертолетов.

4. Оценить эффективность предлагаемых решений.

Научная новизна работы заключается в том, что:

- построены информационно-логическая и функциональная модели процес сбора и обработки информации при проведении испытаний боевых вертоле-оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению;

- разработан комплекс алгоритмов расчета оценок характеристик бое: вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, процессе их наземных испытаний;

- предложено понятие коэффициента технического уровня ОНВ и на оси дерева их свойств создана автоматизированная методика расчета оце коэффициента технического уровня ОНВ.

Теоретическая значимость полученных результатов состоит в разрабс моделей и алгоритмов обеспечения наземных испытаний боевых вертеле-оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, обеспечиваю1 повышение безопасности полетов боевых вертолетов в темное время суток использовании летным составом ОНВ, а также проведение испытаний ОНВ на оси электронно-оптических преобразователей I - IV поколений.

Практическая значимость работы заключается:

- в том, что полученные результаты позволили обосновать рекоменда промышленности по доработке ОНВ и СТО, адаптированного к их применен реализация которых обеспечила снижение числа авиационных происшестви] инцидентов, а также предпосылок к ним при полетах боевых вертолетов в тем время суток с применением ОНВ;

- в использовании полученных результатов при подготовке и проведе наземных испытаний модернизированных и создаваемых боевых вертоле оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению;

- в обеспечении адекватной оценки характеристик ОНВ и С адаптированным к их применению, и обосновании замечаний и рекоменда промышленности по их доработке и совершенствованию;

- в использовании результатов исследования для обучения инженерно! летного состава испытательных бригад Минобороны России, МВД России, N России, ФСБ России, ФСО России и Минтранса России.

Положения, выносимые на защиту:

1. Функциональная и информационно-логическая модели сбора и обрабс информации при проведении испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОН СТО, адаптированным к их применению.

2. Комплекс алгоритмов оценки характеристик боевых вертоле оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, при проведе наземных испытаний.

3. Автоматизированная методика расчета оценки коэффициента техничеа уровня ОНВ.

Методы исследований. Для решения задач исследования использова;

методы структурного системного анализа, теории надежности, метрологии, математического моделирования, физической и физиологической оптики, математической статистики, сбора и обработки экспертной информации.

Достоверность результатов исследований определяется корректным использованием математического аппарата; полным учетом факторов, влияющих на исследуемые процессы; подтверждением адекватности результатов исследований группой экспертов с высоким значением коэффициентов компетентности, аргументированности и осведомленности.

Результаты исследования реализованы:

- на летно-испытательной станции ОАО «Роствертол», в ОАО «МВЗ им. М.Л.Миля» и в ОАО «Камов» для оценки эффективности доработок, выполненных на модернизированных и создаваемых боевых вертолетах, и в процессе обучения инженерного и летного состава испытательных бригад;

в Программах государственных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, утвержденными Заместителем Министра обороны РФ - Начальником вооружения Вооруженных Сил РФ, а также в Методических указаниях по выполнению испытательных полетов с применением ОНВ;

- в актах по государственным и специальным летным испытаниям вертолетов Ми-8МТВ-5-1, Ми-8ГУ, Ми-8АМТШ, Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-171Ш, Ми-35М ОП-1, Ми-35М ОП-2, Ми-28Н, Ка-52 и тренажеров для экипажей вертолетов типа Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-28Н.

Апробация работы. Основные положения и научные результаты диссертационной работы обсуждались на международной научно-практической конференции «Предупреждение, спасение, помощь (современность и инновации)» (Химки, АГЗ МЧС России, 2009); XXXIX научно-практической конференции ГосНИИИ ВМ Минобороны России (Москва, 2010); на секции № 6 научно-технического совета войсковой части 15650 (2010 г); на научном симпозиуме «Боевой стресс и постстрессовая реабилитация участников боевых действий» (Москва, 2010); на конференции с международным участием «Авиакосмическая и экологическая медицина» (Москва, 2010); на международном симпозиуме «Профессия и здоровье» (Москва, 2010); на научных чтениях по авиации памяти Н.Е.Жуковского (Москва, 2010).

Результаты исследований опубликованы в 25 печатных трудах (в том числе в 2 изданиях, рекомендованных ВАК).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех разделов и выводов. Список литературы содержит 106 наименований. Всего в диссертации 186 страниц, 24 рисунка и 21 таблица.

Содержание работы

Введение посвящено обоснованию актуальности работы, определению цели и задач исследования. В нем также отражена научная новизна полученных результатов, их практическая значимость, сформулированы положения, выносимые на защиту, и дана общая характеристика работы.

В первом разделе представлены результаты анализа методического обеспечения наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, по результатам которого осуществлена постановка задач исследования.

Основным элементом ОНВ являются электронно-оптические преобразователи (ЭОП). Отечественной промышленностью серийно выпускаются более 22 разновидностей ЭОП поколений II+, II++ и более 10 разновидностей ЭОП 111 поколения, обеспечивающих достаточно хорошую видимость в ОНВ в течение всего темного времени суток. В настоящее время интенсивно ведутся работы по созданию ЭОП IV поколения. Все это свидетельствует о прогрессивном развитии исследований по повышению качества ОНВ.

Однако все возрастающие потребности в применении ОНВ для повыше] эффективности ночных полетов, в особенности на малой высоте, одновреме! ставят ряд проблемных вопросов, таких как: отсутствие требований в OTT BBC-S ОНВ и СТО, адаптированному к их применению, и отсутствие методическ обеспечения в виде РИАТ, наземных и летных испытаний боевых вертолет оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению. Вместе с тем, решения этих вопросов невозможно в полном объеме выполнить обязателы всесторонний анализ ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

Используемые отечественной промышленностью методики оценки О обладают рядом таких недостатков: пригодны лишь для испытаний опытных моде оборудования, созданных на базе ЭОП II поколения; малоэффективны 1 проведении наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, так не учитывают степень влияния СТО на дальность видимости в ОНВ, интегралы световой климат кабины экипажа, коэффициенты пропускания остекления каб! экипажа и другие факторы.

Отсутствие руководств и типовых методик оценки ОНВ и С' адаптированным к их применению, в составе боевого вертолета не позволяе полном объеме выполнить обязательный всесторонний комплекс ра( предписанный действующей нормативно-технической документацией («Положен! порядке создания авиационной техники военного назначения», Техническое зада! OTT ВВС-86 и др.).

При выполнении оценок ОНВ в составе боевого вертолета среди показате эффективности и тактико-технических характеристик ОНВ, напрямую влияющих боевую эффективность вертолета, особое значение имеют: критерий совместимо световой среды кабины экипажа (должен быть не более 10%); дальность обнаруже и распознавания типовых объектов (целей); безопасный диапазон по скорости высоте полета боевого вертолета, его допустимый крен, оптимальные скорость высота, уровень нервно-эмоционального напряжения экипажа, структ распределения внимания, технический уровень ОНВ и др.

Процесс испытаний боевых вертолетов является многошаговой операщ связанной с распределением ресурсов по этапам их проведения для получе заданного объема информации в минимально возможные сроки (качес распределения ресурсов определяется суммарным количеством информат полученной для оценки характеристик образца боевого вертолета). Поэтому : проведении исследований была решена оптимизационная задача получе необходимого объема информации с минимизацией стоимости проведе испытаний:

__N

/(co.7,o)=^fr|/(c ,Т ,п )]; ZCjt< Со; шах Tk<, Го.

Ar = 1 k = l...N

где 1(С0,Т0) - количество информации, полученное на всех этапах испытаний заданных ограничениях на стоимость и сроки их проведения; 1(С,Т,п) - количес информации, полученное на всех этапах испытаний при различных вариаи распределения ресурсов и объема испытаний по этапам; Ск, Тк - стоимость продолжительность испытаний на к-м этапе.

В результате разработана методика, позволяющая на основе результа предыдущих экспериментальных работ и точности определения характеристик npi проведении установить число экспериментов, необходимое для оценки конкрет характеристики боевого вертолета с требуемой достоверностью.

Для характеристики качества предлагаемых решений по совершенствова! методического обеспечения наземных испытаний боевых вертолетов, оборудован! ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, обосновано применение эксперт оценки. В основу метода сбора и анализа экспертной информации поло»

методика, разработанная профессором Г.П.Шибановым. Применительно к решению задач исследования эта методика была дополнена рядом вопросов, учитывающих особенности обеспечения наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению. Это позволило объективно оценить осведомленность привлекаемых экспертов и аргументированность их оценок, а, следовательно, повысить надежность результатов экспертизы.

В группу экспертов вошли 20 экспертов: 5 инженеров-испытателей войсковой части 22737, 8 летчиков-испытателей войсковой части 22737 и 7 инженеров, являющихся представителями промышленности. Сформированная экспертная группа характеризовалась следующими показателями качества: коэффициент аргументации -0,92, коэффициент осведомленности - 0,91, коэффициент компетентности - 0,84, что позволяет считать мнение группы экспертов обоснованным.

Изложенные результаты позволили обосновать задачи исследования.

Второй раздел работы посвящен моделированию процессов сбора и обработки информации при наземных испытаниях боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

Исследование процессов сбора и обработки информации проводилось с использованием двух базовых подходов: анализа нормативно - справочной документации и интервьюирования экспертов. Разрабатываемые базовые варианты функциональной и информационно-логической модели дорабатывались по результатам апробации построенных вариантов при проведении экспериментальных исследований с учетом коллективного мнения группы экспертов.

Моделирование осуществлялось на основе структурного системного анализа с поддержкой нотаций Росса (IDEF0), Гейна-Сарсона (DFD), диаграмм описания деталей процесса (IDEF3). В качестве инструментария использовано CASE (Computer-Aided Software/System Engineering) - средство моделирования данных AllFusion Process Modeler 4.1 (BPWin 4.1), что обеспечивает функциональное моделирование в трех вышеназванных нотациях. На рис. 1 разработанная функциональная модель представлена в виде иерархической структуры диаграмм, где диаграмма верхнего уровня детализируется диаграммами нижних уровней. После описания системы в целом (на контекстном уровне) была проведена ее функциональная декомпозиция.

Диаграмма декомпозиции верхнего уровня состоит из четырех основных функциональных блоков:

1. Оценка готовности вертолета, оборудованного ОНВ и адаптированным СТО, к испытаниям (описываются потоки сбора и обработки информации испытательной бригадой, осуществляющей оценку готовности вертолета, оборудованного ОНВ, к проведению испытаний).

2. Выполнение испытаний вертолета, оборудованного ОНВ (описываются потоки сбора информации при выполнении оценок боевого вертолета, оборудованного ОНВ и адаптированным СТО, при проведении наземных и летных испытаний).

3. Анализ материалов испытаний (описываются потоки сбора и обработки информации, полученной в ходе наземных и летных испытаний).

4. Формирование и выдача Акта испытаний боевого вертолета, оборудованного ОНВ и адаптированным СТО (описываются потоки сбора и обработки информации при оформлении Акта с выдачей рекомендаций о пригодности вертолета и всех его составных частей для принятия на вооружение (или снабжение) и постановки на серийное производство).

Рисунок 1 - Структура функциональной модели наземных испытаний бое! вертолетов, оборудованных ОНВ

Функциональная модель «Выполнение оценок в объеме наземных испытан] (рис. 2.) позволяет установить и проанализировать причинность отношений ме> оценками, выполняемыми в ходе наземных испытаний, и отображает прои испытаний в целом.

Оценка степени елияНнп внртрикеБиннога и внешнего сто не дельное»» видимости е ОШ

' шттттшшштшштт

Выполнить оценки I объеме неземных испытений

&

Оцвша еоэиоммости иаБ/иодени* >1 вчутрмкаБиниыи пространством вертолета с пв мощыо ОНВ и оценке сочетаемости с различным* видаки обмундирование >1

Интегральна* вцонп ееетоаог климата кабины жипежа и коэффициента пропусками*

Оценка изменения напряженка

Рисунок 2 - Функциональная модель «Выполнение оценок в объеме испытаний» (фрагмент, нотация ШЕРЗ).

назем]

Результаты применения информационно-логической и функциональ моделей при проведении испытаний и обсуждения результатов с эксперт свидетельствуют об адекватности моделей реальным процессам сбора и обрабс информации и позволяют обосновать направления совершенствова информационного обеспечения испытаний в части, касающейся оптимизации сбо] обработки информации. Кроме того, названные модели позволили обосновать со<

комплекса алгоритмов обработки информации при проведении наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

В третьем разделе изложена технология обработки информации при проведении наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению. Алгоритмы обработки информации основываются на модели визуального наблюдения летчиком объектов, находящихся в закабинном пространстве (она объединяет модель объекта наблюдения (ОН); модель оптической системы зрительного анализатора (глаза); модель сетчатки зрительного анализатора (глаза) и модель распознавания ОН) и модели свойств ОН (светоощущение; ощущение контраста по яркости ОН; ощущение движения ОН). Комплекс алгоритмов обработки информации объединяет 7 алгоритмов.

1) Алгоритм расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ (рис. 3) заключается в определении значения изменения дальности видимости тест-объекта в ОНВ с рабочих мест командира экипажа и летчика-штурмана при различных вариантах включения СТО вертолета, и последующего сравнения полученных результатов с нормами критерия совместимости световой среды кабины экипажа (требованиями ТТЗ, если таковые установлены).

Под нормами критерия совместимости световой среды кабины экипажа понимается максимально допустимое значение относительного изменения (уменьшения) дальности видимости тест-объекта с использованием ОНВ за счет влияния остекления и светового климата кабины экипажа при различных вариантах включения СТО боевого вертолета. Результаты испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, позволили обосновать, что верхнее граничное значение критерия совместимости световой среды кабины экипажа составляет 10%. По результатам оценки делается вывод о необходимости последующих доработок кабины экипажа вертолета.

После выполнения доработок кабины экипажа необходимо повторить эксперимент, так как он является наиболее важным и позволяет выявить неадаптированные к применению ОНВ или излишне яркие источники света, которые существенно уменьшают дальность видимости закабинного пространства и значительно сокращают ресурс ОНВ.

2) Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа предполагает выполнение двух этапов: измерение светоэнергетических характеристик для кабины вертолета в целом (фрагмент измерения «Центр кабины», рис. 4а) и измерение светоэнергетических характеристик фрагментов кабины экипажа (приборных панелей, пультов, щитков и т.д.) - рис. 46.

Для интегральной оценки светового климата доработанной или серийной кабины экипажа вертолета выполняются измерения и расчеты коэффициентов адаптации (Кад). При этом измерения производятся в тех же условиях и для тех же значений угловых положений измерительной головки фотометра, его расположения и высоты над уровнем пола кабины, что и при получении эталонных значений. Полученные для проверяемой кабины значения Кад сравнивают с соответствующими эталонными значениями (Кад,эт).

Если выполняется условие Кад>Кадэтто делается вывод об обеспечении совместимости светового климата проверяемой кабины с ОНВ. Вычисление коэффициента адаптации как для кабины в целом, так и для ее отдельных участков, напрямую связано с критерием совместимости световой среды кабины экипажа и при ее дальнейшей доработке позволяет сделать вывод о тенденции улучшения (ухудшения) качества адаптации внутрикабинного СТО.

........................±.......................

Подготовить «работе \ V ОНВ и люксметр у

Выполнить "" ч. измерение ЕНО,

Внешнее и I-

внутрикабиннов СТО выкпочено

ЕНО в диапазоне от 1 до 50 мпк ? , [ДА]

/ Через ОНВ выполнить наблюдение тест-объекта, который \

у перемещается ог вертолёта вдоль его строительной оси у

? Результаты занести в Ч_бланк

/ Вьмислить среднее значение дальности видимости тест-объекта ' \___каждым из трёх наблюдателей__

^ Рассчитать среднее значение дальности й ч___ занести его е бланк_

Эксперимент выполнен и условия освещённости позволяют начать следующий эксперимент?

У

(ДА!

/* Повторить эксперимент при внутрикабинном СТО,

Эксперимент выполнен и усповия освещенности позволяют выполнить следующий эксперимент?

, I ДА ]

(¡Повторить экспериментпри" в^трика&нном СТО, включенном на N \,максим^ную яркость и юсл^ен^

Л

I ДА]

Эксперимент выполнен и усповия освещённости позволяют начать выполнение следующего эксперимента?

Повторить эксперимент при внешнем и внутреннем СТО (кроме контурных огней и фар), включенном на максимальную яркость

/ Вычислить процентное изменение дальности видимости для 2...4 вариантов 1 \__включения СТО, по отношению к,первому, варианту________,

/ Занести результаты в _сводный бланк

Результаты соответствуют нормам критерия совместимости (10%), или ТТЗ?

, I НЕТ)

Доработать кабшу экипажа

/ Прекратить выполнение V. эксперимента

/Повторить эксперимент Л Ч.......после доработки______)

<9

Рисунок 3 - иМЬ-диаграмма расчета оценки степени влияния СТО на дальне видимости в ОНВ

/Подгсяоеюъ к работе фотометр и \ установить его в иектр кабжы у

_V__

/ Установить на оптическое визирное устройство N V светофильтр с диапазона пропускания 450., .750 нм у

Выполнить условную разбивку кабины на ч_характерные фрагменты_,

(Определить геометрические \ центры яи» фрагментов у

СПодготошть к работе фотометр и \ установить его екабине у

/ Направить оопивское визирное устройство в \ Ч...................геом етричесш центр и&ш..................у

Измерить дальность до сиповьк элементов

_конструируй_

I

( Резугътаты занести в \

бланк

/ Направить оптическое визирное устройство \

V горизонтально, по продогьной оси вертолёт у

/Занести угловые положения (относитв/ъно пола хабиш} I отческого виэ^иого устройства в блаж

/ Иэм€(эшь энергетическую составляющую \......светового .потжа в диапазоне. 450... .750 ны...

/ Резу/ътаты занести а V__бланк_)

(Выбрать один из Л фрагментов кабины У

' Установить иа оптическое визирное устройство ^ ч. светофильтр с диапазоном пропускания 450-750 им >

(Направить оптическое визирное устройство в геометрический центр выбранного фрагмекта У

(С поморю измерительной ленты измерить дальность до > геометрического центра выбранного фрагмента у

\

(Результаты занести __бланк_/

"Ввести поправку в фотометр в зависимости от иэмеренного"\ .__растряшя до геометрического центра фрагмента у

Занести угловые положения (относительно пола кабины) оптического визирного устройства в бланк

Измерить энергетическую составляющую светового потока в диапазоне 450...750 нм

3

Результаты занести

/ Установить на опи^еское визирюе устройство V светофильтр с диапазоном пропускания 640...950 *

/ Измерить энергепиескую составляющую ^ V светового потока в диапазоне 640...950 ш ]

/ Резугызты занести ё-^ Ч_бла*_ У

У

/Рассчитать значения коэффициента адаптации для центра кабины41.

______________________________________/

/ Рвзугьтаты занести в \ V............ бланк................у

/ Полученн01 »ач*ки< (омрфициаита адалтациа считать гтоннык лр* аылолиаим \ I оцмш на ы од ар и им рани и ьи. модифицироинхш, мл* сариймш вартвМш зжотш )

к

' Установить на оптическое визирное устройство " ч. светофильтр сдиалазоном пропускания 640...950 нм у

Измерить энергетическую составляющую светового потока в диапазоне 640.,.950 нм

С Результаты занести бланк

3

Рассчитать значения коэффициентаадаптации для каждого измерения и Л ч_его среднего значения для фрагмента У

Результаты занести

3

Повторит* измерения для N ' ч следующего фрагмента кабины У

1

Изуврвмия выполнены на всех размеченных фрашвнтах кабины1

/ Получаннн« аначаии« мьффицимта адаптации сч*тата аталониыии при аыполнаг ( оцами на иода ри мая роим и ых. иодифицироминю, ила сарайных аартолДтах атого типа

а)

ипа^)

б)

Рисунок 4 - иМЬ-диаграммы измерения светоэнергетических характеристик: для кабины вертолета в целом (а) и фрагментов кабины экипажа (б)

3) Алгоритм интегральной оценки коэффициента пропускания остекле! кабины экипажа боевого вертолета позволяет рассчитать оценки коэффициен-пропускания остекления кабины экипажа, которые сравниваются с аналогичны значениями, заданными в ТТЗ, и используются в дальнейших испытаниях, I анализе результатов, полученных в ходе выполнения оценки дальности видимо! закабииного пространства с использованием ОНВ.

4) Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабинн пространством вертолета с помощью ОНВ позволяет оценить качество адаптаг осветительного и светосигнального оборудования, выявить источники светм помех, отрицательно влияющих на работу ОНВ. Для выполнения оце! сочетаемости ОНВ с различными видами обмундирования членов экипажа вертолете необходимо повторить те же работы, что и при оценке возможно наблюдения за внутрикабинным пространством с помощью ОНВ. При этом кажд член экипажа, одетый в летное обмундирование, должен находиться на свс рабочем месте. Проверки производятся для каждого варианта обмундирования и , каждого рабочего места, а при их проведении используются ранее получен! результаты по оценке возможности наблюдения за внутрикабинным пространством помощью ОНВ. При этой оценке определяется утечка света и отражение, возним вследствие отражения (переотражения) от летного обмундирования (которые рань не были определены).

Особое внимание уделяется наличию света, переотраженного от лета обмундирования при движении частей тела летчика в объеме, необходимом . выполнения своих функциональных обязанностей в соответствии с РЛЭ (I вертолета по сравнению со статической рабочей позой. Также летным соста! определяется возможность одновременного применения ОНВ как с кислород] маской, так и с противогазом, установленными на защитном шлеме.

5) Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках св светосигнальных устройств кабины экипажа предполагает выполнение двух этап на первом этапе выполняется оценка изменения напряжения на источниках св светосигнальных устройств, а на втором - качественная оценка изменения ярко свечения световой предупреждающей сигнализации на экране МФИ в зависимое™ изменения напряжения на регулировочном устройстве.

Выполнение измерений напряжения на источниках света светосигналы устройств в зависимости от поворота регулировочного устройства производится штатно установленным оборудованием при номинальном (от 27 до 29 В) напряже) бортовой сети вертолета. По результатам выполненных измерений производи расчет относительного изменения напряжения на всех светосигнальных устройст! и на основании полученных данных делается анализ соответствия реализованной вертолете регулировки напряжения световой сигнализации требованиям ОСТ 02770-79.

Качественная оценка изменения яркости свечения световой предупреждаю! сигнализации на экране МФИ на соответствие требованиям ОСТ 1 0277С выполняется летным составом в зависимости от изменения напряжения регулировочном устройстве.

В результате проведенных измерений надежно выявляется наличие излш яркого уровня свечения световой сигнализации, выдаваемой на экран МФИ, и, следствие, наличие световых помех в ОНВ, приводящих к снижению качес обнаружения целей и к сокращению ресурса работы ОНВ.

6) Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и прибо] надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа позволяет оценить ярке (освещение) индикаторов, приборов, пультов и щитков на соответствие требован: ОСТ 1 02770-79.

7) Алгоритм оценки технического уровня ОНВ позволяет получ количественную оценку любого технического свойства ОНВ, обеспеч

сравнительную оценку технического уровня различных ОНВ и определить их готовность к испытаниям в составе боевого вертолета. Для оценки технического уровня используется квалиметрический подход, при котором коэффициенты качества простых, сложных и комплексных свойств определяются расчетным путем, а коэффициенты весомости свойств и индивидуальные коэффициенты качества простых (качественных) технических свойств - экспертным. Оценка коэффициента технического уровня (Кт) рекурсивно вычисляется по дереву технических свойств направлении от «листьев» к «корню». Оценка компонента Кт для г'-го уровня (х,), являющегося корнем по отношению к j-му уровню, вычисляется как:

{ min N

■I

1=1

V/

X и X /

X ¡j

X ¡1

/

где п - число компонентов у-го уровня, связанных с оценкой х,; V- - вес компонента у-го уровня, отражающий его важность для ¡'-го уровня, ж,у - оценка компонента у'-го уровня, хГ - максимальное значение компонента 1-го уровня, х ""1 - максимальное значение компонента у'-го уровня, х"т - минимальное значение компонента у'-го уровня.

Расчеты оценок компонентов проводятся до достижения корня дерева технических свойств ОНВ - оценки Кт.

Итоговые формулы для расчета оценки технического уровня различных моделей ОНВ, применительно к дереву свойств, изображенному на рисунке 5, представлены ниже.

С

X

X

Рисунок 5 - Дерево технических свойств ОНВ

КТ = Х = 0,09(^1 + 2Х2 + + + 2^5 +

= 3,03 (ЗХ„ + 5ХП + Хи + Х,4 + Хи), *2 = 14,29(.Y21 + Х22 + Х23 + Х24 + *25 + Х26 + 0,5(Z271 + Хш\

Х3 =0,51(50(^311 +Хмг) + №{Хт+ХП1 +ЪХт +ЗХ324 +ЗХ325)), Х4 = 6,67 (Х^ + X 42 + Х4г), X5 = 0,20(^5, + Х5г + Х55)+3,92(Л-53 + Х54)+0,98(Х561 + Х%г), X, =11,11(*61 +2ХЙ + 2*м +Х65)+6,61Хбг. После выполнения расчетов проводится обработка, анализ и оценка результатов.

Разработку предложений по улучшению технических свойств 1 целесообразно проводить в следующей последовательности:

- определить свойства (характеристики), которые требуют улучшения прежде всего, простые свойства с низким коэффициентом качества);

- разработать мероприятия (компоновочные, конструктивные и т.д.) улучшению этих свойств.

В четвертом разделе представлены результаты реализации и он эффективности предлагаемых решений в ходе различных видов испытаний вертг типа Ми-8, Ми-24, Ми-28Н и Ка-52, а также оценки готовности очков ноч видения ОВН-1 «Скосок», ГЕО-ОНВ-1 и ГЕО-ОНВ1-О1 к этим испытаниям.

Испытания проводились в последовательности, указанной в прогр испытаний, при условии положительной оценки ранее выполненных наземных р в простых и сложных метеоусловиях (ПМУ и СМУ) ночью при естественном но' освещении (ЕНО) 0Д...5Х10"4 лк, метеорологической дальности видимости (МД1 менее 3 км и влажности воздуха 60...98%, на высотах и скоростях полета, заданк ТТЗ на вертолет, РЛЭ вертолета и методическими указаниями.

С помощью методики обоснования ресурсов при испытаниях бо вертолетов, оборудованных ОНВ, был выполнен расчет количества пол необходимых для оценки характеристик качества пилотирования боевого вертс Ми-28Н (тема № 205102-002) с использованием ОНВ. Для объективной оц возможности пилотирования вертолета Ми-28Н в ОНВ, ввиду зависимости кач< пилотирования от ряда факторов (высота полета, скорость полета, контраст 061 наблюдения, ЕНО, МДВ, метеоусловия и др.) было определено, что: колич< экспертов должно быть не менее трех; количество точек в диапазоне измер каждого фактора - две крайние и одна средняя точка; количество эксперимент одной точке - не менее трех. Количество экспериментов для каждого лет определялось в соответствии с ГОСТ В729.08.003-84.

Рассчитанное по методике обоснования ресурсов при испытаниях бо вертолетов, оборудованных ОНВ, общее количество полетов, необходимых испытаний боевого вертолета Ми-28Н, оборудованного ОНВ, в комплексе соста - 60 (33 - в равнинной и 27 - в горной местности), при средней продолжителы; одного полета 1 час 50 мин.

Испытательные полеты с применением ОНВ являются весьма дорогостоящ требуют больших затрат на подготовку, организацию и привлечение боль: количества специалистов, поэтому при наличии недостатков в части адаптации < качества ОНВ, или при превышении критерия совместимости световой среды ка( экипажа с ОНВ более чем на 10%, выявленных в ходе наземных испытаний бо вертолетов, целесообразно отказаться от выполнения испытательных полетов устранения этих недостатков.

В соответствии с экспертной оценкой использование разработав комплекса алгоритмов позволяет сократить количество ночных испытател полетов на 10%.

Функциональная модель сбора и обработки информации, получаем« процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и < адаптированным к их применению, применима к любым видам испытаний бо вертолетов, оборудованных ОНВ. За счет накопления и использования резуль' ранее выполненных работ эта модель позволила:

- повысить качество и достоверность испытаний;

- решить задачи военно-научного сопровождения наземных и летных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ;

- осуществить разработку и сопровождение нормативно-технической документации, используемой для эксплуатации объекта испытаний и обучения летно-технического состава;

- организовать координацию взаимодействия различных служб и специалистов испытательной бригады;

- исключить дублирование информации, получаемой в ходе наземных и летных испытаний различных боевых вертолетов, оборудованных ОНВ.

Информационно-логическая модель сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, была использована при проведении наземных испытаний боевых вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Ка-52 и др. За счет накопления и использования результатов ранее выполненных работ эта модель позволила:

- повысить достоверность результатов испытаний;

- решить задачи военно-научного сопровождения наземных испытаний боевых вертолетов оборудованных ОНВ;

- исключить дублирование информации, получаемой в ходе испытаний различных боевых вертолетов оборудованных ОНВ;

- выполнить адекватную оценку технического уровня различных моделей ОНВ в составе боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52;

- рационально организовать обмен данными в рамках единого информационного пространства ВВС;

- выполнять планирование объема наземных испытаний.

Адекватность информационно-логической модели сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ, подтверждается результатами опроса группы экспертов.

Алгоритм расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ использовался при проведении наземных испытаний различных боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ка-52. Одним из примеров эффективного использования этого алгоритма являются ГСИ вертолета Ка-52 (тема № 208102-001): после выполнения дополнительной адаптации и изменения места положения отдельных приборов на центральной приборной доске, критерий совместимости световой среды кабины экипажа составил 7,4%. Достоинством алгоритма является то, что его можно применить для оценки различных моделей ОНВ с ЭОП II и последующих поколений. Установлено, что использование представленного алгоритма позволяет заменить 10% летных пунктов программы испытаний, наземными, что, в свою очередь, сокращает время и стоимость испытаний.

Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа реализован при интегральной оценке светового климата кабин экипажа вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-35, Ка-52, Ми-8ГУ и др. В частности, при КЛИ вертолета Ми-8АМТШ № АМТ800643 09280 8и (тема № 209102-022) выявлены недостатки, которые уменьшают дальность видимости закабинного пространства за счет наличия избыточного и паразитного излучения (некачественная адаптация или ее отсутствие) внутрикабинного осветительного и светосигнального оборудования. Достоинством этого алгоритма является то, что его можно использовать для оценок кабин различных модификаций и типов боевых вертолетов и определения источников паразитного излучения отрицательно влияющих на возможность применения ОНВ. Использование представленного алгоритма совместно с методикой расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ позволяет заменить 10% летных пунктов программы наземными, что, в свою очередь, сокращает время и стоимость испытаний.

Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабш пространством вертолета с помощью ОНВ использовался при провел наземных испытаний различных боевых вертолетов типа Ми-35М, Ми-171Ш, 8МТВ-5-1 и др. В частности, при ГСИ вертолета Ми-35М № 19348 (тема № 20' 003) с помощью алгоритма выявлены недостатки, которые затрудняют с закабинного пространства и использование экипажем ОНВ. Достоинством алгор является его возможность использования для оценок кабин различных модифик и типов боевых вертолетов с различной компоновкой приборных досок, пане! щитков. При этом можно использовать любые модели ОНВ с ЭОП II и последуй поколений. Использование алгоритма позволяет сократить время выполк наземных испытаний на 15% (что составляет 2,9...5,8% от общего объема испытг и избежать привлечения к организации наземных работ большого колич< специалистов.

Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках с светосигнальных устройств кабины экипажа использовался для ои светосигнальных устройств боевых вертолетов Ми-28Н, Ка-52, Ми-24ПН и ; процессе СЛИ вертолета Ми-35М ОП-1 № 19348 (тема № 209202-006ВП) с поме алгоритма были выявлены замечания, которые затрудняют использование экипажем. Достоинством алгоритма является то, что его можно использовать оценок кабин различных модификаций и типов боевых вертолетов с разли компоновкой приборных досок, панелей и щитков. Использование алгор позволяет сократить время подготовки к наземным работам и полетам на 1С минут за счет выявления (и последующего устранения) недостатков, связанн плавностью и синхронностью регулировки источников света в светосигнал устройствах.

Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и приборов, надпи знаков на щитках и пультах кабины экипажа использовался при провел наземных испытаний различных боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н ] 52. Например, в процессе СЛИ вертолета Ми-8АМТШ № АМТ8006430944071! | № 209102-020) были выявлены недостатки, которые затрудняют подготов эксплуатацию осветительного и светосигнального оборудования верто Достоинством алгоритма является возможность его использования для оценок к различных модификаций и типов боевых вертолетов с различной компонс приборных досок, панелей и щитков. Использование алгоритма позволяет сокр! время выполнения наземных испытаний на 15% (что составляет 2,9...5,8% от об объема испытаний) и избежать привлечения к организации наземных работ боль количества специалистов.

Алгоритм автоматизированного расчета оценки технического уровня использовался при проведении испытаний боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, 28Н и Ка-52, оборудованных очками ночного видения ГЕО-ОНВ-1, ГЕО-ОНВ1 ОВН-1 «Скосок».

Во время оценки готовности к испытаниям боевых вертолетов с поме разработанной методики оценки технического уровня ОНВ и дерева технич< свойств была выполнена оценка серийных ОНВ, принятых на снабжен Минобороны России. Оценке подвергались 22 образца ОНВ моделей «Ск( (итоговая оценка Кт=54,4), ГЕО-ОНВ-1 (А>и=53,3) и ГЕО-ОНВ1-01 (Кт=I Результаты оценки компонентов коэффициентов технического уровня назва образцов ОНВ представлены на рис. 6.

Комплектность Комплектность ОН В Работоспособность Массо-габаритные Эргономичностъ Качество зарядного документации характеристики устройства

Рисунок 6 - Оценки компонентов коэффициентов технического уровня моделей ОНВ (вертикальная штриховка - ОВН-1, диагональная штриховка - ГЕО-ОНВ-1, горизонтальная штриховка-ГЕО-ОНВ1-01).

Полученные результаты свидетельствуют о том, что наибольшим коэффициентом технического уровня обладают очки ночного видения ГЕО-ОНВ1-01, что совпадает с мнением экспертов и подтверждается опытом эксплуатации этих ОНВ.

По результатам оценки сформулированы рекомендации по усовершенствованию технических и эргономических характеристик ОНВ, которые были реализованы промышленностью при доработке образцов ОНВ для летчиков боевых вертолетов, после чего были проведены испытательные полеты с использованием доработанных образцов ОНВ и СТО, адаптированного к их применению. Показатели эффективности комплекса алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению представлены на рис. 7 и в таблице 1 (расчет оценки потенциальной ненадежности деятельности летного состава проводился по методике, разработанной Ю.А.Кукушкиным с соавторами (2001)).

- £1 т 1-

Объем летных Время Время Время приемки Число Число Потенциальная

испытаний выполнения подготовки к на испытания авиационных предпосылок к ненадежность

наземных выполнению происшествий авиационным действий

испытаний полетов происшествиям летного состава

и инцидентам

О Без использования разработанного методического обеспечения В С использованием разработанного методического обеспечения

Рисунок 7 — Приращения показателей эффективности комплекса алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ.

Достоинством комплекса алгоритмов является то, что с его помощью можно получить количественную оценку технических свойств любых моделей ОНВ. Использование алгоритма позволяет выполнить объективную оценку технического уровня ОНВ, оценить их готовность к наземным и летным испытаниям в составе боевого вертолета и сократить время выполнения: приемки на испытания на 25% (что

составляет 1,5...3% от общего объема испытаний); наземных испытаний на 10% составляет 2,9...5,8% от общего объема испытаний).

Таблица 1 - Показатели эффективности комплекса алгоритмов назе] испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ_

Наименование алгоритмов и методик Оценка эффективности

Алгоритм расчета оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ Замена 10% летных пунктов програ» испытаний наземными

Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа

Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабинным пространством вертолета с помощью ОНВ Сокращение времени выполнения наземных испытаний на 15%

Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и при боров, надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа

Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств кабины экипажа Сокращение времени подготовки наземным работам и полетам на 10. минут в каждый испытательный дс

Методика автоматизированного расчета оценки коэффициента технического уровня ОНВ Сокращение времени выполнена - оценки готовности к испытаниям 25%; - наземных испытаний на 10%.

Комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению 1. Снижение числа авиацио происшествий и инцидентов при по боевых вертолетов в темное время су применением ОНВ на 12,6% и соответственно. 2. Уменьшение потенциа; ненадежности профессионш деятельности летного со( осуществляющего пилотирование бс вертолетов в темное время сур использованием ОНВ, на 20%.

Анализируя результаты более 290 наземных испытаний и более испытательных полетов боевых вертолетов типа Ми-24, Ми-8, Ми-28Н и Ь оборудованных ОНВ, оценок 22 комплектов различных моделей ОНВ, принят) снабжение в Минобороны России, и результатов собственных исследо1 сформулирован ряд рекомендаций для промышленности, направленных улучшение технических и эргономических характеристик как ОНВ, так и б( вертолетов, оборудованных ими. Рекомендации можно разделить на рекомендац ОНВ и рекомендации по объекту испытаний (боевому вертолету).

1. К рекомендациям по совершенствованию ОНВ относятся требования:

- обеспечить легкосъемность бинокуляра ОНВ с кронштейна нашле! визирного устройства защитного шлема в аварийной ситуации;

- устранить (минимизировать) «подушкообразную» дисторсию оптич системы ОНВ;

- рассмотреть возможность разработки низкопрофильных ОНВ, уменьшить их массу и габариты;

- рассмотреть возможность разработки и применения новых поколений ЭОП;

- обеспечить применение и нанесение антибликового покрытия «минус блю» на внутреннюю поверхность монокуляра;

- обеспечить возможность применения в каждом монокуляре патрона осушки, поглощающего влагу в случае ее попадания во внутреннюю полость монокуляра;

- обеспечить возможность одновременного заряда двух комплектов аккумуляторов НЛЦ-0,9 из комплекта ОНВ;

- обеспечить возможность ускоренного заряда аккумуляторов НЛЦ-0,9;

- обеспечить возможность прямого подключения зарядного устройства аккумуляторов НЛЦ-0,9 к бортовой сети боевого вертолета, или автомобиля с помощью вилки 48КВ.

2. К рекомендациям по объекту испытаний (боевому вертолету) относятся:

- с целью обеспечения летчика необходимой информацией о предельном значении уровня ЕНО при выполнении полетов с использованием ОНВ, необходимо включить в состав оборудования вертолета индикатор информации, характеризующей освещенность закабинного пространства;

- на вертолетах типа Ми-24 и Ми-8 целесообразно вместо фар ФПП-7М, адаптированных с помощью насадки ИК-фильтра, использовать управляемые вертолетные посадочно-поисковые фары ВППФ-1А с возможностью работы как в оптическом, так и в «скрытом» диапазонах, что расширяет боевые возможности вертолета при применении экипажем ОНВ.

Выводы по работе

1. Отсутствие в нормативно-технических документах требований к ОНВ и СТО, адаптированного к их применению, а также методического обеспечения их испытаний является причиной технических и технологических недостатков, наличие которых обусловливает около 33% авиационных происшествий и инцидентов, отмечаемых при пилотировании боевых вертолетов с использованием ОНВ, а также 40% предпосылок к ним, что требует разработки методического обеспечения испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированного к их применению.

2. Функциональная модель сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, основанная на результатах структурного системного анализа предметной области, позволяет организовать научно-техническое сопровождение испытаний и обеспечить рациональное взаимодействие организаций промышленности и Минобороны при их проведении.

3. Информационно-логическая модель сбора и обработки информации, необходимой для оценки характеристик боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, при проведении их наземных испытаний, построенная в нотациях Гейна-Сарсона и Росса, обеспечивает корректную организацию информационного обмена между организациями промышленности и Минобороны при их проведении.

4. Комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, обеспечивает адекватную оценку всех характеристик, обусловливающих успешное боевое применение этих вертолетов в ночных условиях позволяет:

- сократить количество ночных испытательных полетов на 10%;

- сократить время выполнения наземных испытаний на 10%;

- сократить время подготовки к наземным работам и полетам на 10... 15 ми каждый испытательный день.

Выявленные с помощью разработанного комплекса алгоритмов и у стране организациями авиационной промышленности недостатки ОНВ и адаптированным к их применению, обеспечили:

- снижение числа авиационных происшествий и инцидентов при по боевых вертолетов в темное время суток с применением ОНВ на 12,6% и соответственно;

- уменьшение потенциальной ненадежности профессиональной деятелы летного состава, осуществляющего пилотирование боевых вертолетов в темное ], суток с использованием ОНВ, на 20%.

5. Метод автоматизированного расчета оценки коэффициента техниче уровня ОНВ при проведении наземных испытаний боевых вертолетов, основани взвешенной нормализованной иерархической свертке компонентов дерева свойств, позволяет априорно оценить готовность ОНВ к проведению испьп провести объективную сравнительную оценку различных моделей ОНВ и сокр время выполнения:

- оценки готовности к испытаниям боевого вертолета, оборудованного ОН

25%;

- наземных испытаний боевого вертолета, оборудованного ОНВ, на 10%.

6. Результаты исследования позволяют обосновывать замечай»

рекомендации промышленности по доработке и совершенствованию б( вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применен» интенсифицировать процесс обучения инженерного и летного состава испытатс; бригад Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, ФСО Рос Минтранса России,

Личный вклад автора. Все результаты, составляющие основное содер> диссертационной работы получены автором самостоятельно. В работах, выполи« в соавторстве, диссертантом внесен следующий вклад:

проведен анализ рисков безопасности полетов боевых вертолетов в к время суток, по результатам которого обоснованы требования к методиче( обеспечению их наземных испытаний [2, 5, 6, 8, 13, 14];

разработан комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых BepToj оборудованных ОНВ [7, 9, 11, 15, 23, 24];

разработаны информационно-логическая и функциональная модели прои сбора и обработки информации при наземных испытаниях боевых вертхм оборудованных ОНВ [16, 18];

обоснованы рекомендации по проектированию образцов ОНВ с у психофизиологических особенностей профессиональной деятельности ле состава боевых вертолетов в темное время суток [12,16,17];

предложены технические решения по повышению эффектов функционирования авиационного оборудования боевых вертолетов [3,4];

разработан метод поддержки принятия решений по управлению ресурсами испытаниях авиационной техники [1,10];

оценена эффективность предлагаемых решений при проведении испы боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их примег [19-24].

Список публикаций автора, в которых изложено основное содержание диссертационной работы

Статьи в рецензируемых изданиях из перечня ВАК Минобрнауки России

1. Коломиец Л.В., Богомолов A.B., Есев A.A., Фёдоров М.В., Солдатов A.C., Мережко А.Н. Метод поддержки принятия решений по управлению ресурсами при испытаниях авиационной техники // Информационно-измерительные и управляющие системы. - № 5, т.8,2010. - С. 38 - 41.

2. Маслов C.B., Есев A.A. Анализ рисков безопасности полетов при использовании летным составом вертолетов очков ночного видения // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций - № 1, 2011 - С. 20 - 24.

Патенты на изобретения

3. Есев A.A., Семенченко А.И., Семенченко В.А. Тензорезисторный регулятор напряжения и тока стартер-генератора вертолета /У Патент на изобретение №2258298 от 10.09.2005 г.

4. Есев A.A., Семенченко А.И., Семенченко В.А. Устройство контроля плотности электролита кислотной аккумуляторной батареи вертолета // Патент на изобретение № 2275715 от 27.04.2006 г.

Статьи в журналах, включенных в Российский индекс научного цитирования

5. Есев A.A., Мережко А.Н., Солдатов A.C., Шевчук JI.B., Иваника В.Н. Технология рационального управления ресурсами при летных испытаниях авиационной техники. //Проблемы безопасности полетов-№ 3, 2010. - С. 40-44.

6. Маслов C.B., Есев A.A. Методика оценивания технических показателей очков ночного видения при проведении наземных испытаний авиационной техники. // Проблемы безопасности полетов -№ 4, 2010. - С. 27 - 35.

7. Маслов C.B., Есев A.A. Методика расчета максимальной дальности обнаружения целей летным составом, использующим очки ночного видения // Проблемы безопасности полетов -№ 4, 2010. - С. 36-41.

8. Маслов C.B., Есев A.A. Системный анализ затруднений летчика вертолета при пилотировании по приборам // Проблемы безопасности полетов -№11, 2010.

9. Маслов C.B., Есев A.A. Особенности экспериментальных исследований характеристик очков ночного видения, используемых экипажами вертолетов // Проблемы безопасности полетов -№7,2010.-С.35-41.

10. Маслов C.B., Есев A.A., Овчаров В.Е., Чунтул A.B. Особенности обеспечения безопасности полетов вертолетов при использовании летным составом очков ночного видения. // Проблемы безопасности полетов - № 7,2010. - С. 30 - 36.

11. Маслов C.B., Есев A.A. Модели фоноцелевой обстановки, обнаружения и сопровождения объектов в оперативном поле зрения очков ночного видения, используемых летчиками вертолетов // Проблемы безопасности полетов -№11, 2010.

Статьи в материалах конференций и в сборниках научных трудов

12. Кукушкин Ю.А., Есев A.A., Львов A.A. Психофизиологические особенности пилотирования вертолета при использовании летным составом очков ночного видения // Материалы Всероссийского симпозиума «Профессия и здоровье». -М„ 2010.

13. Осыковый Н.М., Маслов C.B., Есев A.A. Особенности пилотирования вертолета при использовании летным составом очков ночного видения // Сборник научных трудов конференции с международным участием «Авиакосмическая и экологическая медицина». - М., 2010.

14. Маслов C.B., Есев A.A. Основные иллюзии, возникающие при пилотировании вертолета летным составом в очках ночного видения // Материалы

научного симпозиума «Боевой стресс и постстрессовая реабилитация участ боевых действий». - М.: Истоки, 2010.

15. Маслов C.B., Есев A.A. Моделирование фоноцелевой обета обнаружения и сопровождения цели в оперативном поле зрения очков не видения, используемых летчиками вертолетов // Материалы научных чтен] авиации памяти Н.Е.Жуковского. - M.: ВВА, 2010.

16. Димитриев Ю.В., Есев A.A. Информационно-логическая модель с( обработки информации при проведении эргономических исследовани полунатурных моделирующих комплексах. // Сборник научных трудов «ГосНИИИ ВМ Минобороны России». - М.: ГосНИИИ ВМ Минобороны Pi 2010.-С. 33-34.

17. Есев A.A., Димитриев Ю.В. Методика оценивания шкал диоптр установки окуляров и межзрачковых расстояний очков ночного ви, используемых экипажами боевых вертолетов // Сборник научных трудов «ГосНИИИ ВМ Минобороны России». - М.: ГосНИИИ ВМ Минобороны Р' 2010.-С. 35-36.

18. Голосовский М. С., Есев A.A. Технология параметрической идентифи математических моделей поддержки принятия решений на основе экспе информации // Сборник научных трудов ФГУ «ГосНИИИ ВМ Минобороны Ро> - М.: ГосНИИИ ВМ Минобороны России, 2010. - С. 31-32.

Акты по результатам испытаний и методические указания к испытаниям

19. Маслов C.B., Пушня А.Г., Семенченко Д.В., Есев A.A. и др. С модернизированного боевого вертолета Ми-28Н, оборудованного двигателями 2500-02 с очками ночного видения. - Акт по результатам летных испы №14/208102-008ВП, № темы 208102-008ВП. - М.: в/ч 22737, 2009. - 170 е., №23100.

20. Маслов C.B., Олейниченко И.А., Есев A.A., Щёжин М.Г. и др. С модернизированного вертолета Ми-35М с очками ночного видения. - А результатам летных испытаний № 5/209202-ООЗВП, № темы 209202-003ВП. - Ь 22737, 2009. - 162 с. инв. № 26793а.

21. Маслов C.B., Пуимя А.Г., Демьяненко С.И., Есев A.A. и др. С вертолета Ми-171Ш с очками ночного видения. - Акт по результатам л испытаний № 8/205202-006, тема № 205202-006. - М.: в/ч 22737, 2007. - 113 с. №26271.

22. Романов М.Р., Есев A.A., Солдатов A.C., Чередниченко A.B. и др. С вертолета Ми-24В оборудованного бортовым устройством регистрации БУР сер.7 - Акт № 9/104105-053 государственных испытаний бортового устр< регистрации БУР-СЛ-1 сер.7 и устройства согласующего УсС-51 на вертолете 24В, тема № 104105-053.-М.: в/ч 22737, 2005.-75 с. инв. №25715.

23. Базаров С.А., Сергеев С.А., Есев A.A., Щёжин М.Г. и др. Методи1 указания к программе государственных совместных испытаний модернизировг вертолета Ка-52, тема № 208102-001. -М.: в/ч 22737,2008. - 27 с. инв. № 26934.

24. Маслов C.B., Есев A.A., Солдатов A.C., Щёжин М.Г. и др. Методи1 указания к программе государственных совместных испытаний модернизировг вертолета Ми-35М, тема № 209202-003. - М.: в/ч 22737,2009. -13 с. инв. № 26'

Подписано в печать: 22.11.10 Объем: 1,5 усл.п.л. Тираж: 100 экз. Заказ № 769736 Отпечатано в типографии «Реглет» 119526, г. Москва, пр-т Вернадского,39 (495) 363-78-90; www.reglet.ru

СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЗЕМНЫХ ИСПЫТАНИЙ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЁТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ОЧКАМИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ, И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Оценка влияния очков ночного видения на безопасность полётов боевых вертолётов в различных условиях видимости закабинного пространства.

1.2. Эволюция ОНВ и анализ опыта обеспечения их испытаний.

1.3. Обоснование показателей эффективности, общих требований к ОНВ и критериев оценки боевых вертолётов, оборудованных ОНВ, при проведении наземных испытаний.

1.4. Обоснование использования ресурсов при испытаниях боевых вертолётов оборудованных ОНВ.

1.5. Методика оценивания качества методического обеспечения наземных испытаний боевого вертолёта, оборудованного ОНВ

1.6. Постановка задач исследования.

Выводы по разделу 1.

2 ИНФОРМАЦИОННО - ЛОГИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СБОРА И ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ ПРИ НАЗЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЁТОВ,

ОБОРУДОВАННЫХ ОЧКАМИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ.

2.1. Обоснование выбора метода проектирования системы автоматизации обработки информации в ходе испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ.

2.2. Обоснование методологического подхода к построению функциональной модели организации наземных испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ.

2.3. Выбор инструментария для поддержки метода структурного анализа и проектирования функциональной модели наземных испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ.

2.4. Определение системных требований, предъявляемых к создаваемой функциональной модели наземных испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ.

2.5. Функциональная схема сбора и обработки информации в ходе испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ.

2.6. Структурный системный анализ потоков информации в ходе испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ.

Выводы по разделу 2.

3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ ПРИ

ПРОВЕДЕНИИ НАЗЕМНЫХ ИСПЫТАНИЙ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЁТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ОЧКАМИ НОЧНОГО

ВИДЕНИЯ.

3.1. Модель визуального наблюдения объектов, находящихся в закабинном пространстве.

3.2. Алгоритм расчёта оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ.

3.3. Алгоритм интегральной оценки светового климата кабины экипажа.

3.4. Алгоритм интегральной оценки коэффициента пропускания остекления кабины экипажа.

3.5. Алгоритм оценки возможности наблюдения за внутрикабинным пространством вертолёта с помощью ОНВ.

3.6. Алгоритм оценки изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств расположенных в кабине экипажа.

3.7. Алгоритм оценки изменения яркости шкал индикаторов и приборов, надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа.

3.8. Методика расчета оценки технического уровня ОНВ.

Выводы по разделу 3.

4 РЕАЛИЗАЦИЯ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ.

4.1. Постановка задачи оценки эффективности предлагаемых решений и направления ее решения.

4.2. Реализация и оценка эффективности функциональной модели сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению

4.3. • Реализация и оценка эффективности информационнологической модели сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

4.4. Реализация и оценка эффективности комплекса алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

4.4.1. Реализация и оценка эффективности алгоритма расчёта оценки степени влияния СТО на дальность видимости в ОНВ.

4.4.2. Реализация и оценка эффективности алгоритма интегральной оценки светового климата кабины экипажа.

4.4.3. Реализация и оценка эффективности алгоритма оценки возможности наблюдения за внутрикабинным пространством вертолёта с помощью ОНВ.

4.4.4. Реализация и оценка эффективности алгоритма оценки изменения напряжения на источниках света светосигнальных устройств кабины экипажа.

4.4.5. Реализация и оценка эффективности алгоритма оценки изменения яркости шкал индикаторов и приборов, надписей и знаков на щитках и пультах кабины экипажа.

4.4.6. Реализация и оценка эффективности методики автоматизированного расчета оценки технического уровня ОНВ.

4.5. Предложения по доработке и совершенствованию нормативно-технических документов на основе результатов исследования.

4.6. Рекомендации промышленности по совершенствованию ОНВ и СТО для оборудования боевых вертолетов.

Выводы по разделу 4.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

Особенности тактики применения боевых вертолетов предполагают всё более широкое их использования для ведения боевых действий в темное время суток, в том числе и ночью. До недавнего времени из-за низкой освещенности выполнение большинства задач по обнаружению целей ночью было связано с необходимостью искусственной подсветки этих целей. Но в ряде случаев такая подсветка ухудшает видимость из—за влияния светящегося замутненного слоя атмосферы или попросту недопустима, например, при ведении боевых действий ночью, когда исключена демаскировка войск и подвижных объектов вооружения и военной техники. Во всех этих ситуациях для оснащения подразделений требуется самая современная техника ночного видения. Важное значение для обеспечения эффективных боевых действий в темное время суток имеет использование летчиками очков ночного видения (ОНВ).

По оценкам военных специалистов, оборудование вертолетов ОНВ позволило повысить их боевую эффективность на 40% за счёт возможности наблюдения экипажем закабинного пространства вертолета в условиях естественной ночной освещенности (ЕНО) 0,1.5 х Ю^лк.

Выполнение боевых задач экипажем боевого вертолёта, оборудованного ОНВ, вне зависимости от метеоусловий, на фоне уменьшения высоты полетов до предельно малой (менее 150 м) значительно повысили требования к обеспечению летчиков инструментальными средствами отображения внекабинного пространства, которыми и являются ОНВ.

В связи с модернизацией выпускаемых серийно и созданием новых образцов боевых вертолётов, в состав оборудования которых входят ОНВ с электронно-оптическими преобразователями второго и последующих поколений, возникает необходимость проведения их наземных и лётных испытаний. Однако анализ состояния вопроса методического обеспечения испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ, выявил ряд недостатков, таких, как: отсутствие требований в действующих общих технических требованиях (OTT) ВВС к ОНВ и светотехническому оборудованию (СТО), адаптированному к их применению;

- отсутствие методического обеспечения в виде руководств по испытаниям авиационной техники (РИАТ), наземных и лётных испытаний боевых вертолётов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

Изложенное позволяет сделать вывод об актуальности разработки методического обеспечения всех видов испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

Вопросы методического обеспечения летных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, детально исследованы в работах В.М.Жукова, В.Е.Овчарова, Н.В.Колпакова, С.В.Маслова, А.М.Климова, В.А.Пухватова, В.Н.Чернухи, А.В.Чунтула, Г.П.Шибанова и др. Однако вопросы методического обеспечения наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, до настоящего момента оставались неисследованными.

Таким образом, имеется противоречие между необходимостью проведения испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению и отсутствием регламентированного нормативно-техническими документами методического обеспечения проведения таких испытаний. Названное обусловило актуальность исследования и определило его цель и задачи.

Цель работы - повышение безопасности полетов боевых вертолетов в темное время суток при использовании летным составом ОНВ.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи исследования:

1. Разработать функциональную и информационно-логическую модели сбора и обработки информации, получаемой в процессе наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

2. Разработать комплекс алгоритмов наземных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

3. Разработать метод расчёта оценки коэффициента технического уровня ОНВ при проведении наземных испытаний боевых вертолетов.

4. Оценить эффективность предлагаемых решений.

Научная новизна работы заключается в том, что: разработан комплекс алгоритмов расчета оценок характеристик боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, в процессе их наземных испытаний; предложено понятие коэффициента технического уровня ОНВ и на основе дерева его свойств создана автоматизированная методика расчета оценки коэффициента технического уровня ОНВ; построена функциональная модель процессов сбора и обработки информации при проведении испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

Практическая значимость работы заключается:

- в использовании полученных результатов при подготовке и проведении наземных испытаний модернизированных и создаваемых боевых вертолётов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению;

- в обеспечении адекватной оценки характеристик ОНВ и СТО, адаптированного к их применению, и обосновании замечаний и рекомендаций промышленности по их доработке и совершенствованию;

- в использовании результатов исследования для обучения инженерного и лётного состава испытательных бригад Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, ФСО России и Минтранса России.

Положения, выносимые на защиту:

1. Функциональная и информационно-логическая модели процессов сбора и обработки информации при проведении испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению.

2. Комплекс алгоритмов оценки характеристик боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, при проведении наземных испытаний.

3. Методика автоматизированного расчета оценки коэффициента технического уровня ОНВ.

Методы исследований.

Для решения задач исследования использовались методы структурного системного анализа, математического моделирования, физической оптики, теории надёжности, метрологии, математической статистики, сбора и обработки экспертной информации.

Достоверность результатов исследований определяется корректным использованием математического аппарата; полным учетом факторов, влияющих на исследуемые процессы; подтверждением адекватности результатов исследований группой экспертов с высоким значением коэффициентов компетентности, аргументированности и осведомленности.

Результаты исследования реализованы:

- на лётно-испытательной станции ОАО «Роствертол», в ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и в ОАО «Камов» для оценки эффективности доработок, выполненных на модернизированных и создаваемых боевых вертолётах, и для обучения инженерного и лётного состава испытательных бригад;

- в Программах государственных испытаний боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению, утверждёнными Начальником вооружения Вооруженных Сил РФ -Заместителем Министра обороны РФ по вооружению, а также в Методических указаниях по выполнению испытательных полётов с применением ОНВ;

- в актах по государственным и специальным лётным испытаниям вертолётов Ми-8МТВ-5-1, Ми-8ГУ, Ми-8АМТШ, Ми-24ПН, Ми-35М, Ми

171Ш, Ми-35М ОП-1, Ми-35М ОП-2, Ми-28Н, Ка-52 и тренажёров для экипажей вертолётов типа Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-28Н;

- в проекте редакции РИАТ «Светотехническое оборудование летательных аппаратов. Типовые методики испытаний. Приложение к OTT 4.2.4.1-ХХ», создаваемого в рамках НИР «Стандартизация-2015».

Апробация работы. Основные положения и научные результаты диссертационной работы обсуждались на:

- международной научно-практической конференции «Предупреждение, спасение, помощь (современность и инновации)» (Химки, АГЗ МЧС России, 2009);

XXXIX научно-практической конференции ГосНИИИ ВМ Минобороны России (Москва, 2010);

- секции № 6 научно-технического совета войсковой части 15650 (2010 г); научном симпозиуме «Боевой стресс и постстрессовая реабилитация участников боевых действий» (Москва, 2010); конференции с международным участием «Авиакосмическая и экологическая медицина» (Москва, 2010);

- международном симпозиуме «Профессия и здоровье» (Москва, 2010); научных чтениях по авиации памяти Н.Е.Жуковского (Москва, 2010). Результаты исследований опубликованы в 25 печатных трудах (в том числе 2 статьи - в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России).

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, четырёх разделов и выводов. Список источников литературы содержит 106 наименований. Всего в диссертации 186 страниц, 24 рисунка и 21 таблица.

6. Результаты исследования позволяют обосновывать замечания и рекомендация промышленности по доработке и совершенствованию боевых вертолетов, оборудованных ОНВ и СТО, адаптированным к их применению и интенсифицировать процесс обучения инженерного и лётного состава испытательных бригад Минобороны России, МВД России, МЧС России, ФСБ России, ФСО России и Минпромторга России.

174

1. Федосов Е.А. Авиация ВВС России и научно-технический прогресс. Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра. — М.: Дрофа, 2005.-734 с.

2. Маслов C.B., Есев A.A. Методика оценивания технических показателей очков ночного видения при проведении наземных испытаний авиационной техники. // Проблемы безопасности полётов № 4, 2010. - С. 27 - 35.

3. Маслов C.B., Есев A.A. Методика расчёта максимальной дальности обнаружения целей лётным составом, использующим очки ночного видения // Проблемы безопасности полётов — № 4, 2010. С. 36 - 41.

4. Маслов C.B., Есев A.A., Овчаров В.Е., Чунтул A.B. Особенности обеспечения безопасности полётов вертолётов при использовании лётным составом очков ночного видения. // Проблемы безопасности полётов № 7, 2010. - С. 30 - 36.

5. Маслов C.B., Есев A.A. Особенности экспериментальных исследований характеристик очков ночного видения, используемых экипажами вертолётов // Проблемы безопасности полётов № 7, 2010.-С. 35-41.

6. Маслов C.B., Есев A.A. Системный анализ затруднений лётчика вертолёта при пилотировании по приборам // Проблемы безопасности полётов № 11, 2010.

7. Маслов C.B., Есев A.A. Модели фоноцелевой обстановки, обнаружения и сопровождения объектов в оперативном поле зрения очков ночного видения, используемых лётчиками вертолётов // Проблемы безопасности полётов — № 11, 2010.

8. Кукушкин Ю.А., Есев A.A., Львов A.A. Психофизиологические особенности пилотирования вертолёта при использовании лётным составом очков ночного видения // Материалы Всероссийского симпозиума «Профессия и здоровье». М., 2010.

9. Осыковый Н.М., Маслов C.B., Есев A.A. Особенности пилотирования вертолёта при использовании лётным составом очков ночного видения // Сборник научных трудов конференции с международным участием «Авиакосмическая и экологическая медицина». М., 2010.

10. Маслов C.B., Есев A.A. Основные иллюзии, возникающие при пилотировании вертолёта лётным составом в очках ночного видения // Материалы научного симпозиума «Боевой стресс и постстрессовая реабилитация участников боевых действий». М.: Истоки, 2010.

11. Базаров С.А., Сергеев С.А., Есев A.A., Щёжин М.Г. и др. Методические указания к программе государственных совместных испытаний модернизированного вертолёта Ка-52, тема № 208102001. М.: в/ч 22737, 2008. - 27 с. инв. № 26934.

12. Маслов C.B., Есев A.A., Солдатов A.C., Щёжин М.Г. и др. Методические указания к программе государственных совместных испытаний модернизированного вертолёта Ми-35М, тема № 209202-003. -М.: в/ч 22737, 2009. 13 с. инв. № 26775.

13. Есев A.A., Мережко А.Н., Солдатов A.C., Шевчук Л.В., Иваника В.Н. Технология рационального управления ресурсами при лётных испытаниях авиационной техники. // Проблемы безопасности полётов № 3, 2010. - С. 40 - 44.

14. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. -М.: Статистика, 1980.

15. Вакуров A.B. Осадчий В. А. Шевченко А.И. Авиационное оборудование. М.: ВВИА им. Н.Е.Жуковского, 1982. - 236 с.

16. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов.радио, 1972. - 551 с.

17. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 2002. -576 с.

18. Волков В.Г. Малогабаритные телевизионные системы. Обзор по материалам отечественной и зарубежной печати за 1980-2000, № 5591.-М.: НТЦ Информтехника, 2000. С. 28-36.

19. Волков В.Г. Наголовные приборы ночного видения // Специальная техника. 2002. - С. 75-78.

20. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.: Высшая школа, 1977. 425 с.

21. ГОСТ 8.508-84. ГСИ. Метрологические характеристики средств измерений и точностные характеристики средств автоматизации ГСП. Общие методы оценки и контроля.

22. Губинский А.И. Надёжность и качество функционирования эргатических систем. — JL: Наука, 1982. — 269 с.

23. Гузий А.Г., Лушкин A.M. Методический подход к мониторингу показателей безопасности полетов в авиакомпании. // Проблемы безопасности полетов. № 4, 2009. С. 14-17.

24. Гузий А.Г., Лушкин A.M. Прогнозирование показателей безопасности полетов методом экспертных оценок. // Проблемы безопасности и чрезвычайных ситуаций. № 6, 2009. — С. 26-29.

25. Достижения в технике передачи и воспроизведения изображений — М.: Мир, 1978. Т. 1.-333 с.

26. Дружинин В.В., Конторов Д. С. Проблемы системологии.- М.: Сов. Радио, 1976.-380 с.

27. Дубейковский В.И. Практика функционального моделирования с AllFusion Process Modeler 4.1. M.: ДИАЛОГ-МИФИ, 2004. - 464 с.

28. Есаулов С.Ю. Прицел и система ночного видения TADS / PNVS вертолета АН. М.: Воениздат, 2003. - 28 с.

29. Есев A.A., Маслов C.B., Пушня А.Г., Демьяненко С.И. и др. Оценка вертолета Ми-171Ш с очками ночного видения. Акт по результатам лётных испытаний № 8/205202-006, № темы 205202-006. М.: в/ч 22737, 2007. - 113 с. инв. № 26271.

30. Исследование отражательных характеристик объектов и фонов в видимом диапазоне длин волн // Отчёт о НИР, шифр «Листва-Ф». — М.: в/ч 26266, 1991. 180 с. инв. № 7859.

31. Исследование фоноцелевой обстановки для обнаружения . объектов // Отчёт о НИР, шифр «Каталог». — М.: в/ч 26266, 1989. -160 с. инв. №6340.

32. Задачи и структура летных испытаний самолетов и вертолетов Миронов А.Д., Лапин A.A., Меерович Г.Ш., Зайцев Ю.И. (Справ, б-ка авиац. инж-испытателя). М.: Машиностроение, 1982. — 144 с.

33. Заклецкая Ж.Я., Сидоров А. С. Сравнение оптических систем посадки с позиции восприятия летчика / В сб.: Авиационная эргономика, тренажеры и подготовка летного состава. 1995 С.49-53.

34. Зараковский Г.М., Королев Б.А., Медведев В.И., Шлаен П.Я. Введение в эргономику / Под ред. В.П.Зинченко. — М.: Советское радио, 1974.-352 с.

35. Зрительные возможности летчика в ночном полете. М.: Военно-воздушные силы, 1971. - 14 с.

36. Калянов Г.Н. CASE структурный системный анализ (автоматизация и применение). М., Лори, 1996. - 280 с.

37. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. 280 с.

38. Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул A.B. Иллюзии полета (Авиационная делиалогия). Методические рекомендации. М,: 2005. -480 с.

39. Колесников Г.М. Метод распознавания объектов по форме их изображений // Труды ВВИА им. Н.Е. Жуковского. 1970. Вып. 1250. -С. 73-76.

40. Кондратьев A.C., JIana В.В., Чунтул A.B. Системный подход к оптимизации взаимодействия летчика с приборами ночного видения // Авиационная и космическая медицина, психология и эргономика: сборник трудов. М.: Полет. - 1995. - С. 153—160.

41. Коротаев В.В., Мусяков В.Л. Энергетический расчет ОЭП / Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. — СПб: СПб ГУ ИТМО, 2006 44 с.

42. Коршунова Г.И., Степанов P.M., Наумов Ю.В., Андреева К.П. Телевизионный передающий прибор для области спектра 0,4 2 мкм // Прикладная физика, 1999, вып. 3. — С. 96 — 101.

43. Кощавцев Н.Ф., Кощавцев А.Н., Федотова С.Ф. Анализ перспектив развития приборов ночного видения // Прикладная физика, 1999, вып. З.-С. 66-69.

44. Крамер Г. Математические методы статистики. М.: Мир, 1975. -649 с.

45. Крёнке Д. Теория и практика построения баз данных. — СПб.: Питер, 2005.-859 с.

46. Кривовяз Л.М., Пуряев Д.Т., Знаменская М.А. Практика оптической измерительной лаборатории. -М.: Машиностроение, 2004. 333 с.

47. Кушпиль В.И., Петрова Л.Ф., Смирнов В.П. Пространственно-временные характеристики зрения при решении наблюдателем задачи поиска // ОМП, 1975, № 9 С. 28-33.

48. Литвиненко В. Применение технических средств обеспечения боевых действий ночью // Зарубежное военное обозрение. 1984. — № 12.-С. 40^14.

49. Ломов Б.Ф. Системность в психологии: избранные психологические труды. М.: изд. МПСИ, 2003. - 424 с.

50. Луизов В.В. Глаз и свет — Л.: Энергоатомиздат, 1983. 140 с.

51. Маклаков C.B. BP win и ERwin. CASE-средства разработки информационных систем. М.: ДИАЛОГ-МИФИ, 1999. - 256 с.

52. Малинин И.Д., Добрунов A.M. Особенности пространственной ориентировки и визуального восприятия летчика при заходе на посадку в простых и сложных метеоусловиях // Проблемы безопасности полетов. № 12. - 1978. - С. 19-57.

53. Марк Д.А., Мак-Гоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования. SADT Structured Analysis & Design Technique. Пер. с англ. M.: "МетаТехнология", 1993. - 260 с.

54. Маслов C.B. Вопросы безопасности полёта вертолётов ночью при применении лётным составом очков ночного видения // Проблемы безопасности полетов, № 9, 2009. С. 46 -54.

55. Маслов C.B., Олейниченко И.А., Демьяненко С.И. и др.Оценка опытного образца модернизированного вертолета Ми-35М № 19348 с очками ночного видения. Акт по результатам лётных испытаний № 21, 21доп—2005. М.: в/ч 22737, 2006. - 130 с. инв. № 26189.

56. Маслов C.B., Олейниченко И.А., Холупов O.A. и др. Оценка опытного образца модернизированного вертолета Ми-24ВМ с очками ночного видения. Акт по результатам лётных испытаний № 7-2001 (часть 1). -М.: в/ч 22737, 2005. 195 с. инв. № 25450.

57. Маслов C.B., Олейниченко И.А., Холупов O.A. и др. Оценка опытного образца модернизированного вертолета Ми-24ВМ с очками ночного видения. Акт по результатам лётных испытаний № 7-2001 (часть 2). М.: в/ч 22737, 2005 - 341 с. инв. № 25451.

58. Маслов C.B., Пушня А.Г., Демьяненко С.И. и др Оценка вертолета Ми-8МТВ5-1, по оценке эффективности доработок СТО с очками ночного видения. Акт по результатам лётных испытаний № 5/203102-019, № темы 203102-019. М.: в/ч 22737, 2003. - 63 с. инв. № 25234.

59. Международные стандарты, поддерживающие жизненный цикл программных средств. М.: МП "Экономика", 1996 68 с.

60. Мельник П. Направленность НИОКР ВВС США по развитию авиационного вооружения и военной техники // Зарубежное военное обозрение. 2005. - №9. - С. 45-48.

61. Кравцов В.М. Материалы лекций для курсантов ВВИА им. Н.Е. Жуковского М., 2006.

62. Применение CASE-средств BPwin и ERwin для проектирования информационных систем. Компьютерный практикум./ Под ред. В.Д.Сапунцова. М.: РГУ нефти и газа, 2000. —53 с.

63. Рубцов C.B. Опыт использования стандарта IDEF0 // Открытые системы. 2003. №1. - С. 51-55.

64. Саликов В.Л. Приборы ночного видения: история поколений // Специальная техника, 2000, № 2, с. 40-48.

65. Саликов В.Л. Эпоха ночной войны // Специальная техника, 2000, № 5, —С. 21 -32.

66. Стенфорд Э. Ночной бой: техника и тактика // Пер. англ. М.: Фаир - Пресс, 2003.- С. 258-274.

67. Теория функциональных систем в физиологии и психологии / Под ред. Б.Ф. Ломова-М.: Наука, 1978. -382 с.

68. Травникова Н.П. Эффективность визуального поиска. М.: Машиностроение, 1985. — 117 с.

69. Ушаков И.Б., Богомолов A.B., Кукушкин Ю.А. Паттерны функциональных состояний оператора. М.: Наука, 2010. - 390 с.

70. Ушакова М.Б. Линейки и матрицы на основе InGaAs для области спектра 0,8 2,6 мкм и портативные ИК-камеры с их применением. Обзор зарубежной литературы за 1993 — 2000. ОНТИ ГУП НПО "Орион", РФ, М., 2000. - С. 101-106.

71. Физиология сенсорных систем. Т. 1- М.: Наука, 1971. 560 с.

72. Хохлов С.Т. Очки ночного видения для летчика и вопросы совместимости // НТИ Сер. Авиационные системы. ГосНИИ Авиационных систем. 2006. - №6. - С. 31—38.

73. Человеческий фактор / Под ред. Г.Сальвенди. том 2. Эргономические основы проектирования производственной среды. -М.: Мир, 1991.-500 с.

74. Чунтул A.B., Маслов C.B. Некоторые особенности подготовки экипажей к полетам на вертолетах в очках ночного видения // Человеческий фактор в авиации и космонавтике: Сборник научных трудов / Под ред. A.A. Меденкова. М.: Полет, 2007. - С. 304 - 305.

75. Чунтул A.B., Пономаренко В.А., Овчаров В.Е. Надежность экипажа вертолета при полетах в условиях ограниченной видимости. М.: Полёт, 1999.- 124 с.

76. Шибанов Г.П. Общие требования к безопасности полётов // Космическая биология и медицина. T. IV / РАН, NASA США. М.: Наука, 2001.-С. 377-401.

77. Шибанов Г.П. Роль эргономических факторов в системе «специалист — среда — авиатехника» и критерии её эргономической оценки // Сб. «Техника, экономика, информация». Сер. «Эргономика», и/я А-1420. Вып. Зс, 1982. с. 18-19.

78. Шибанов Г.П. Порядок формирования экспертных групп и проведение коллективной экспертизы // Информационные технологии, 2003. № 5.

79. Шибанов Г.П. Порядок формирования экспертных групп и проведение коллективной экспертной оценки // Проблемы безопасности полетов. № 8, 2002. РАН С. 3-7.

80. Шибанов Г.П. Медицинские и эргономические аспекты обеспечения безопасности полётов // Проблемы безопасности полетов. № 5, 1994. С. 48-52.

81. Эргономика: принципы и рекомендации. М.: ВНИИТЭ, 1983. 184 с.

82. Biberman L.M., Alluisi Е.А. Pilot errors involving head up displays, helmet-mounted displays and night vision goggles - Alexandria: Institute for defence analysis-1992. - PP. 263-268.

83. Braithwaite MG. Disorientation in army helicopter operations: a review. "J. Roy. Soc. Med.", 1985, 78, № 10. PP. 856-859.

84. CMOS sensor for industrial video cameras. Laser Focus World, 2001, Vol. 37, №. 6.-PP. 243.

85. Harrison M, Nearly J. Physiological effects of night vision goggles counterweights on neck musculature of military helicopter pilots // Military Medicine. 2007. Vol. 172. - № 8. - PP. 864-870.

86. Jackson M.A. System Development. Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice Hall International, 1983.-PP. 100-110.

87. Ross D. Applications and extensions of SADT // IEEE Computer. -April, 1995.-PP. 33-44.

88. Tsui FC, Espino JU, Dato VM, Gesteland PH, Hutman J, Wagner MM. Technical Description of RODS: A Real-time Public Health Surveillance System. J Am Med Inform Assoc 2003. PP. 26-28.

89. Yourdon E. Managing the Structured Techniques. N.J.: Yourdon Press/Prentice Hall, 1989. PP. 36-39.

90. Yourdon E. Modern Structured Analysis // Englewood Cliffs, New Jersey: Yourdon Press, 1989. PP. 42-46.