автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Метод отключения циклов как способ повышения эксплуатационной топливной экономичности роторно-поршневых двигателей транспортных машин

На правах рукописи

Морщихин Евгений Борисович -

иизОБ9478 ¿ии/

МЕТОД ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИКЛОВ КАК СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ топливной ЭКОНОМИЧНОСТИ РОТОРНО-ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ

МАШИН

Специальность 05 04 02 - Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград - 2007

003069478

Работа выполнена в Волгоградском государственном техническом

университете

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Федянов Евгений Алексеевич.

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Васильев Александр Викторович;

кандидат технических наук, доцент Овчаров Сергей Александрович.

Ведущее предприятие ЗАО «Волгоградский моторостроительный завод»

Защита диссертации состоится 25 мая 2007 г в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212 028 03 при Волгоградском государственном техническом университете по адресу 400131, г Волгоград, проспект им В И Ленина, 28

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Волгоградского государственного технического университета

Автореферат разослан 24 апреля 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Ожоги н В.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Актуальность задачи снижения эксплуатационных расходов топлива двигателями внутреннего сгорания год от года возрастает

Двигатели транспортных машин работают значительную часть времени на частичных нагрузках Для всех типов ДВС с принудительным зажиганием предварительно приготовленной топливовоздушной смеси, в том числе для роторно-поршневых двигателей (РПД), существенные резервы снижения расходов топлива на частичных нагрузках связаны с уменьшением потерь, обусловленных вынужденным их дросселированием на впуске Одним из путей снижения расхода топлива этими ДВС на указанных режимах работы является отключение части рабочих циклов Данный метод применяется на некоторых поршневых двигателях Для РПД исследования, связанные с применением такого метода, крайне ограничены и на режимах с дросселированием не проводились Изучение особенностей работы РПД с отключением части циклов на режимах с дросселированием может быть базой для широкого применения этого метода как способа снижения эксплуатационного расхода топлива этими двигателями на транспортных машинах и потому является актуальным Актуальность таких исследований усиливается тем, что настоящее время вновь повысился интерес к РПД, которые обладают рядом неоспоримых преимуществ перед обычными поршневыми двигателями Эти преимущества оказываются еще более весомыми, если проводить сопоставление РПД и обычных поршневых двигателей по методике полного жизненного цикла Прогресс в решении задачи снижения эксплуатационного расхода РПД может способствовать их более широкому применению

Часть исследований выполнялась при поддержке фантом Т00-6 7-

Цель работы. Целью настоящей работы является теоретическое и экспериментальное исследование особенностей работы РПД с отключением части циклов и определение условий, при которых отключение части циклов позволяет снизить расход топлива РПД на частичных нагрузках Достижение поставленной цели предполагает решение следующих задач

— Разработка метода расчета расхода топлива роторно-поршневым двигателем, работающего с отключением части рабочих циклов

— Проведение теоретических исследований возможности повышения топливной экономичности РПД на частичных нагрузках за счет применения метода отключения части рабочих циклов

— Создание экспериментальной установки и специальной аппаратуры, позволяющей реализовывать метод отключения различной доли рабочих циклов на РПД с фазированным впрыскиванием топлива во впускной трубопровод

— Проведение экспериментальных исследований с целью проверки результатов теоретических исследований и определения условий, повышающих

эффективность применения метода отключения части рабочих циклов

1375

Научная новизна. Впервые теоретически и экспериментально изучены особенности работы РПД на режимах с дросселированием при отключении части циклов Разработан оригинальный расчетный метод, позволяющий определять удельный расход топлива при работе РПД с отключением циклов, выполнять согласование положения дроссельной заслонки с долей отключенных циклов, учитывая влияние отключенных циклов на последующие рабочие Определены условия, при которых отключение части циклов позволяет снизить расход топлива РПД Установлено характерное для РПД с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод влияние отключенного цикла на очередной рабочий цикл в следующей по порядку камере

Достоверность и обоснованность научных положений работы обусловливаются использованием фундаментальных положений теории ДВС, обоснованностью допущений, принятых при разработке метода расчета топливной экономичности, достаточной сходимостью результатов расчетов и экспериментальных данных

Методы исследования. Теоретические исследования на основе предложенного метода расчета удельного расхода топливной экономичности Экспериментальные стендовые исследования работы РПД с отключением циклов, включая индицирование рабочих полостей двигатетя

Объект исследований. Односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-311 Волжского автомобильного завода

Практическая ценность. Установлено, чго применение метода отключения части рабочих циклов на РПД позволяет снизить на режимах малых нагрузок удельный расход топлива до 15%

Предложенный метод расчета позволяет определять области эффективного применения метода и прогнозировать величину снижения расхода топлива на этапе разработки РПД с отключением циклов Выявленное влияние отключенных циклов в РПД на последующие рабочие позволяет выбрать рациональные конструктивные схемы топливоподачи с впрыскиванием топлива

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы были доложены на международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем» (Волгоград, 2005 г), международном симпозиуме «Образование через науку», посвященном 175-летию МГТУ им Н Э Баумана (Москва, 2005 г ), региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области (Волгоград, 2005 г ), межгосударственном научно-техническом семинаре "Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ" (Саратов, 2006 г), ежегодных научно-практических конференциях ВолгГТУ (Волгоград, 2003-2006 гг)

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ, в том числе 2 в изданиях, входящих в перечень ВАК

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных результатов и выводов, списка использованной литературы Объем диссертации составляет 114 страниц, включая 75 страниц ма-

шинописного текста, 38 рисунков и 11 страниц списка использованной литературы из 97 наименований, включая 40 на иностранных языках

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение посвящено обоснованию актуальности темы диссертации В реферативной форме приведена общая характеристика работы

В первой главе рассмотрены особенности конструкции РПД и его топливо-экономических характеристик На основе результатов исследований, выполненных Г Н Злотиным, М В Дульгером, И В Зиновьевым, С А Ширяевым, В В Башевым, Г М Клячиным, С А Овчаровым и др проанализированы причины повышенных расходов топлива и выбросов несгоревших углеводородов в РПД Показаны причины повышенного расхода топлива всеми типами двигателей, работающих с принудительным зажиганием предварительно приготовленной топливовоздушной смеси на частичных нагрузочных режимах Проанализированы возможности применения на РПД известных методов снижения расхода топлива двигателями с принудительным зажиганием на режимах с дросселированием Исходя из анализа исследований, выполненных А 3 Филипповым, Е В Шатровым, А В Дмитриевским, М А Зленко, Г Г Тер-Мкртичьяном а также специалистами фирм BMW, Saab, Mercedes и др сделан вывод о том, что с учетом особенностей РПД, наиболее подходящим методом является отключение части рабочих циклов Отмечено, что исследование работы РПД с отключением части циклов проведено только А.З. Филипповым, при этом все опыты были выполнены при условии работы РПД с полностью открытым дросселем

На основе анализа состояния вопроса определены цель и задачи данной работы

Во второй главе рассмотрен предлагаемый метод расчета удельного расхода топлива РПД при его работе с отключением части циклов и решения задачи согласования требуемого положения дроссельной заслонки с долей отключенных циклов

Метод расчета основан на использовании известных нагрузочных характеристик двигателя, работающего без отключения циклов ре = / (Арк), gP = f(ApK), где Арк - разрежение за дроссельной заслонкой, однозначно связанное с положением дроссельной заслонки

Предполагается, что вне зависимости от доли отключенных циклов на каждом нагрузочном режиме, заданном значением ре, коэффициент избытка воздуха а, углы опережения зажигания Q¡T, ©$г и начала впрыскивания топлива 0у во впускной трубопровод остаются неизменными и соответствующими оптимальным для этого режима при работе без отключения циклов

Величина ¿е удельного эффективного расхода топлива для двигателя без отключения части циклов связана с числом рабочих циклов следующим образом

= <»>

п, О«

где р1 - среднее индикаторное давление, - рабочий объем одной рабочей камеры, 0„ - низшая теплота сгорания топлива, г), - индикаторный КПД, п£ - число рабочих циклов за единицу времени, Л^ - эффективная мощность При работе двигателя с отключением циклов

г- - уь ~По) пл

ёе ~ г\ \т '

% Он'^е

где р, - среднее индикаторное давление в оставшихся рабочих циклах, п0 - количество циклов, пропущенных за единицу времени, ц, - индикаторный КПД оставшихся в работе циклов

При отключении части рабочих циклов значение необходимо сохранять, т е

К'е = Ре Ун п£ = (Р, ~ Рмех) ^ П1 = Рг,, Ъг (ПЕ ~ П0) - Л^ех, (3)

где - мощность механических потерь в двигателе с пропуском части

рабочих циклов

Мощность механических потерь при работе с отключением части рабочих циклов складывается из мощности потерь в оставшихся рабочих циклах и мощности Л'меХ(з механических потерь в отключенных циклах

Выражая все мощности, входящие в формулу (3), через средние давления и рабочий объем двшателя, и подставляя выражение для Nе двигателя, работающего с отключением части циклов, в формулу (2), после простых преобразований получаем

(4)

Р мех„

1-80

1 +

Ре* У

где g — удельный эффективный расход топлива в той точке нагрузочной

характеристики, которой соответствуют оставшиеся рабочие циклы, 50 = п0/п£ - доля отколоченных циклов

При расчетах значения ре и & находим по известным нагрузочным характеристикам двигателя Для удобства расчетов эти характеристики могут быть аппроксимированы полиномами Так, для двигателя ВАЗ-311 для частоты вращения п = 2000 мин"1 были получены следующие аппроксимации

ёе(АРк) = 289,6 + 2,723 Арк - 0,306 (Лрк)2 + 0,022 (Дрк)3 --6,054 10"4 (Арк)4 +6,128 10~б (Дрк)5,

Ре(&Рк) ~ 695 -10,04 Арк, (6)

где Арк, в кПа, в —^— кВт ч

Значения механических потерь в отключенных циклах могут, в общем случае, несколько отличаться от механических потерь в рабочих циклах вследствие различий параметров в рабочих и отключенных камерах двигателя Среднее давление механических потерь в отключенных циклах может быть оценено путем прокрутки двигателя В частности, для двигателя ВАЗ-311 для п = 2000 мин' таким способом получена следующая зависимость

рме*0(ДРк) = 0,1835-1,649 Ю-4 Арк, (7)

где Ржх0. АРк в кПа

Для вычисления удельного расхода по формуле (4) необходимо предварительно для заданной доли отключенных циклов найти то положение дроссельной заслонки, при котором оставшиеся в работе циклы будут поддерживать заданный режим Эта задача решается на основе условия сохранения эффективной мощности на заданном режиме Из этого условия следует

Реа,~Ре =Ре„ 5о + Рмех0 80, (8;

где - среднее эффективное давление в оставшихся рабочих циклах, ре

- среднее эффективное давление на заданном режиме при работе без отключения циклов

Алгоритм определения требуемого значения Арк с использованием формулы (8) иллюстрирует рис 1

Выражение (4) получено в предположении, что все рабочие циклы одинаковы Вместе с тем, согласно результатам исследований А 3 Филиппова, отключение цикла приводит, по крайней мере, в поршневой машине, к изменению условий протеканию рабочего процесса в цикле, который следует за отключенным в том же цилиндре Предлагается при необходимости учитывать это влияние путем введения в расчет коэффициента

Е0-ко)

К = 1 —----, (9)

где Ки — коэффициент, учитывающий уменьшение эффективной работы в

цикле, подверженном влиянию отключенного, п 2 — число рабочих циклов в

последовательности п^, на которые влияют отключенные

Выражение (9) получено на основе следующего выражения для эффективной работы двигателя с отключением циклов и влиянием отключенных циклов на последующие рабочие

Рис 1 Расчетная схема для определения необходимого разрежения во впускном трубопроводе для реализации метода отключения циклов

(п = 2000 мин'1) \-ре =/(Лрк),

2 — Рмехо = /(АРк)>

3 - Рен + Ре 50 + рмехд 80 = /(Арк)

Ме = [К, Ре„. + К2 рет+ +КПг Реи,+Реа (п£ - Пг - п0)] Ук - ^

~Рмех0 П0

С учетом возможного влияния отключенных циклов на оставшиеся рабочие выражение (4) принимает вид

1 - 80

ёе=ёеи~----(П)

К 50

Ре„

Как следует из анализа формулы (11), удельный расход топлива двигателем, работающим с отключением циклов, может быть как больше, так и меньше исходного в зависимости от соотношения рмеХо/ре и доли 50 отключенных циклов На рис 2 приведены результаты расчета изменения удельного расхода топлива при отключении части циклов, полученные по формуле (4) с использованием аппроксимаций (5), (6) и (7) По оси ординат графика на рис 2 отложена величина ёё !&е, где ge~ удельный расход на заданном режиме без отключения циклов Как хорошо видно на рис 2, отключение циклов дает положительный эффект не во всем диапазоне нагрузок При нагрузке, меньшей некоторой, определенной для каждой доли отключенных циклов, величины, удельный расход топлива при работе с отключением оказывается больше, чем без него Так, например, при отключении 30% циклов положительный эффект достигается при ре > 120 кПа, при этом максимальный эффект /ёеп = 0,905, получается при ре я> 160 кПа

Эффективность метода отключения циклов зависит от уровня механических потерь С увеличением механических потерь, как показывают расчеты, снижается эффективность метода и сужается область нагрузочных режимов, в которой наблюдается снижение расхода топлива

Теоретические исследования изменения эффективности метода отключения циклов вследствие возможного влияния отключенных циклов на отключенные показа аи, что степень негативного проявления действия этого фактора сложным образом зависит от доли отключенных циклов (рис 3) Причина такой зависимости кроется в том, что при некоторых значениях 50 следующие за отключенными циклы в той же камере так же являются отключенными При б0 = 33% полностью исключается из работы одна из камер двигателя

В третьей главе приводится описание экспериментального стенда, контрольно-измерительной аппаратуры, аппаратуры управления системой фазированного впрыскивания топлива с возможностью пропуска заданного числа рабочих циклов а также системы индицирования РПД

Экспериментальное исследование эффективности применения метода отключения части циклов проводилось на специально разработанном и созданном для этого стенде, основой которого стал односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ — 311 Волжского автомобильного завода

нагрузка

----5„ = 0,1 _й_50 =0,2

—с— бо = 0.4 -б0 =0,5 — -5о=0

Рис 2 Характер изменения удельного эффективного расхода топлива от величины начальной нагрузки и при различной доле пропущенных циклов

(и = 2000 мин"1)

10 15 20 25 30 35 40 45 Доля отключенных циклов, %

Рис 3 Эффективность применения метода отключения части рабочих циклов с учетом возможного влияния пропущенного цикла на протекание рабочего процесса в следующем цикле в этой же камере (п = 2000 мин"', К, =0,9, реи =300 кПа)

--без учета влияния отключенных циклов,

• - с учетом влияния отключенных циклов

Рис 4 Блок-схема системы управления фазированным впрыскиванием топлива с возможностью отключения циклов с заданной периодичностью

'уф< к ] игм.'г лае н'ши', §сПа 0% --*--12,50% — - -14,30% - -о. . 1(1,71)% -•-20%

Рис. 5. Экспериментальные зависимости удельного расхода топлива по нагрузочной характеристике для различных долей отключенных циклом

(га = 2000 мин"')

; 1 л щ 1/у 1 * ' 4 1 СУ ■ о О 1; Г- ' 1V Л и ;! . ■ п! ! !\1\1\1Ч\ а 1 /1 ; 1 / к : 1 ' / V' /1 ,1 1> М ■ М К 1 ■ 1 ■ М / 1 / 1 / М / 1 1 ! У );/ ¡/ к / | II

•"1 .V и ¿»а Д. ; Чл1м ■ - I "1 Г1" 11 Д К 1 д,дл 1 ^ | 1 1 ы И

Рис. 6. Индикаторные диаграммы РГ1Д, работающего с отключением циклов (р0тч =0,2МПа, п = 2000мин 1 50-14,3%)

! - отключенный цикл; 2 ■ пропуск подачи топлива; 3 - рабочий цикл в камере, следующей за камерой с отключенным циклом: 4 - следующий за пропущенным цикл в той же камере

Для реализации отключения части рабочих циклов использовался специально разработанный и изготовленный блок управления, включенный в систему управления фазированным впрыскиванием топлива (рис 4) Блок позволял изменять длительность последовательности рабочих циклов от 1 до 9, после которой следовал один отключенный цикл

Для индицирования использовался пьезокерамический датчик давления, установленный вместо дожигающей свечи зажигания Сигнал датчика после усиления записывался в цифровом виде на ЭВМ

В четвертой главе приведены методики и результаты экспериментальных исследований влияния отключения части рабочих циклов на величину удельного расхода топлива, методика и результаты статистической обработки индикаторных диаграмм с целью выявления возможного влияния отключенных циклов на рабочие, оценка изменения неравномерности вращения эксцентрикового вала двигателя с отключением части циклов

Результаты экспериментальных исследований подтвердили выводы теоретического анализа об ограниченности области нагрузочных режимов, в которой наблюдается эффект снижения удельного расхода топлива при отключении части рабочих циклов (рис 5) Максимальное снижение удельного расхода топлива в экспериментах при частоте вращения п = 2000 мин"1 было получено на режиме с ре = 445 кПа при отключении 20% циклов и составило 13%

В результате индицирования рабочей полости РПД не обнаружено заметного влияния отключенного цикла на следующий рабочий цикл в той же рабочей камере, однако, выявлено значительное влияние отключенного цикла на следующий рабочий цикл в очередной по порядку камере (рис 6) Эксперименты позволили установить, чго в испытанном двигателе с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод одной из главных причин отмеченного выше влияния является наличие топливной пленки При создании РПД с отключением части циклов желательно с целью предотвращения пленкооб-разования располагать топливную форсунку в непосредственной близости от впускного окна Оценка влияния отключения циклов на изменение неравномерности вращения эксцентрикового вала, выполненная по методике фирмы BOSCH, показала, что это изменение в среднем меньше, чем при отключении циклов в поршневом двигателе

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1 Впервые проведены теоретические и экспериментальные исследования, позволившие выявить основные особенности работы роторно-поршневого двигателя (РПД) при отключении части циклов на режимах с дросселированием на впуске и определить связанные с этим возможности снижения расхода топлива

2 Показано, что метод отключения части циклов в наибольшей степени соответствует особенностям конструкции и рабочего процесса РПД Предложен оригинальный метод расчета топливной экономичности двигателя

этого типа, работающего на неполных нагрузках с дросселированием при отключении части рабочих циклов, который также позволяет согласовывать положение дроссельной заслонки с долей отключенных циклов и учитывать влияние отключенных циклов на последующие рабочие Метод применим как к роторно-поршневым, так и к обычным поршневым двигателям с отключением части рабочих циклов

3 Создана экспериментальная установка, позволяющая исследовать работу РПД с отключением части рабочих циклов Для отключения циклов спроектирована и изготовлена оригинальная электронная аппаратура управления впрыскиванием топлива

4 Теоретически и экспериментально установлено, что отключение циклов приводит к снижению расхода топлива, не во всей области нагрузочных режимов Значение нагрузки, ниже которой положительный эффект отсутствует, зависит от уровня механических потерь Оно тем меньше, чем больше доля отключенных циклов Так, например, в РПД BA3-311 при отключении 20 % циклов расход топлива снижается при нагрузках, больших ре = 140

кПа, а при отключении 40 % циклов - при ре >110 кПа

5 Для экспериментально найденного уровня механических потерь в испытанном РПД BA3-311 при п = 2000 мин'1, теоретически полученное максимальное снижение расхода топлива равно 14% при ре = 155 кПа Наибольшее снижение удельного расхода топлива, зафиксированное в экспериментах при той же частоте вращения, составило 13% при ре = 445 кПа

6 Теоретически установлено и экспериментально подтверждено, что влияние отключенных циклов на последующие рабочие может заметно изменять величину удельного расхода топлива, при этом степень проявления действия этого фактора зависит от распределения отключенных циклов по камерам двигателя

7 Впервые установлено заметное влияние отключенного цикла на очередной рабочий цикл в следующей по порядку камере Доказано, что в РПД с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод это обусловлено, главным образом, наличием топливной пленки во впускном трубопроводе Для уменьшения пленкообразования в РПД с отключением части рабочих циклов желательно размещать топливную форсунку непосредственно в зоне расположения впускного окна

8 Часть исследований по теме данной диссертационной работы выполнялось при поддержке грантом ТОО-б 7-1375 Результаты работы используются в учебном процессе

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

1 Пути повышения топливной экономичности и экологичности ро-торно-поршневого двигателя Ванкеля / Г H Злотин, Е Б Морщихин, Е А

Федянов, К Е Ярыгин // Сборник научных трудов по проблемам двигателе-строения / МГТУ им НЭ Баумана - М , 2005 - С. 205-212

2 Улучшение топливной экономичности роторно-поршневого двигателя путем фазирования подачи топлива / Г Н Злотин, Е Б Морщихин, Е А Федянов, К Е Ярыгин // Двигателестроение - 2006 - № 3 - С 6-9

3 Эффективность метода отключения циклов на роторно-поршневом двигателе Ванкеля / Г Н Злотин, Е Б Морщихин, Е А Федянов, С Н Шум-ский //Двигателестроение - 2006-№ 4 - С 12-14

4 Снижение эксплуатационного расхода топлива на частичных нагрузках роторно-поршневым двигателем с применением метода отключения части рабочих циклов / Е Б Морщихин, Е А Федянов // X Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области, г Волгоград, 8-11 ноября 2005 г Тезисы докладов / ВолгГТУ и др - Волгоград, 2006 - С 70

5 Пути повышения топливной экономичности и экочогичности роторно-поршневого двигателя Ванкеля / Г Н Злотин, Е Б Морщихин, Е А Федянов, К Е Ярыгин // Образование через науку Материалы международного симпозиума/ МГТУ - Москва, 2005 - С 392-393

6 Повышение топливной экономичности и экологичное ги роторно-поршневого двигателя Ванкеля / Г Н Злотин, Е Б Морщихин, Е А Федянов, К Е Ярыгин // Прогресс транспортных средств и систем - 2005 Матер меж-дунар науч -практич конф , Волгоград, 20-23 сентября 2005 г / ВолгГТУ и др - Волгоград, 2005 - Часть 1 - С 396-397

7 Возможность улучшения топливной экономичности роторно-поршневых двигателей на частичных нагрузках путем отключения части рабочих циклов / Е А Федянов, Е Б Морщихин // Известия Волгоградского государственного технического университета' Серия «Транспортные наземные системы» - Волгоград, 2005 - Выпуск 1, № 3 - С 32-35

Подписано в печать 2Ъ 04 2007 г Заказ №354 Тираж 100 экз Формат 60 х 84 1/16 Бумага офсетная Печать офсетная Уел печ л 1,0

РПК "Полшехпик" Волго! радского государственно! о технического университета 400131, г Волгоград, ул Советская, 35

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности конструкции и топливная экономичность роторно-поршневых двигателей Ванкеля.

1.2. Пути повышения топливной экономичности роторно-поршневых двигателей.

1.3. Влияние способа регулирования мощности двигателей с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием на топливную экономичность и токсичность отработавших газов.

1.4. Анализ возможности применения на РПД известных способов повышения топливной экономичности двигателей с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием при работе на частичных нагрузках.

1.5. Постановка задач исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА РОТОРНО-ПОРШНЕЫМИ

ДВИГАТЕЛЯМИ ПУТЕМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЧАСТИ ЦИКЛОВ.

2.1. Метод расчета расхода топлива роторно-поршневым двигателем с отключением части циклов.

2.1.1. Основные положения метода расчета расхода топлива роторно-поршневым двигателем с пропуском части рабочих циклов.

2.1.2. Система уравнений для расчета удельного расхода топлива и определения требуемого положения дроссельной заслонки.

2.1.3. Метод расчета с учетом возможного влияния отключенных циклов на рабочие.

2.1.4. Аппроксимация нагрузочных характеристик РПД.

2.1.5. Определение величины механических потерь в отключенных циклах.

2.1.6. Алгоритм определения величины удельного расхода топлива при отключении части циклов.

2.2. Результаты теоретических исследований эффективности применения метода отключения циклов в РПД.

2.2.1. Теоретические исследования влияния отключения циклов на изменение на топливной экономичности роторно-поршневого двигателя на частичных нагрузках.

2.2.2. Исследование влияния уровня механических потерь на эффективность применения метода отключения части рабочих циклов.

2.2.3. Исследование эффективности применения метода отключения циклов с учетом возможного влияния отключенных циклов на последующие.

Снижение расходов топлива, в первую очередь эксплуатационных, двигателями внутреннего сгорания является неизменно актуальной задачей многих последних десятилетий.

В настоящее время вновь повысился интерес к роторно-поршневым двигателям (РПД). Это обусловлено как успехами фирмы Mazda, создавшей РПД Renesis, который удовлетворяет современным требованиям по топливной экономичности, надежности и экологическим характеристикам, так и стремлением найти альтернативу двухтактным и четырехтактным поршневым двигателям легкого топлива для мототехники, маломерных судов и, особенно, для легкомоторной авиации.

Роторно-поршневые двигатели обладают, как известно, рядом неоспоримых преимуществ перед обычными поршневыми четырехтактными двигателями по массогабаритным показателям, уравновешенности, металлоемкости, требованиям к октановому числу топлива. Эти преимущества оказываются еще более весомыми, если проводить сопоставление роторно-поршневых и обычных поршневых по методике полного жизненного цикла.

Хотя современные РПД фирмы Mazda практически приблизились по топливной экономичности к обычным поршневым двигателям, поиск дополнительных резервов снижения эксплуатационного расхода топлива двигателями этого типа являются важнейшей задачей, прогресс в решении которой может заметно повлиять на перспективы их более широкого применения.

Для всех типов двигателей внутреннего сгорания, в том числе для РПД, работающих с принудительным зажиганием предварительно приготовленной топливовоздушной смеси, существенные резервы снижения эксплуатационного расхода топлива связывают с повышением топливной экономичности за счет потерь при дросселировании на частичных нагрузках.

На сегодняшний день известно несколько способов снижения расхода топлива двигателями с принудительным зажиганием при их работе на частичных нагрузках с дросселированием:

• Частичный переход от количественного к качественному регулированию мощности путем расслоения заряда в камере сгорания.

• Оптимальное регулирование фаз газораспределения с целью снижения насосных потерь.

• Изменение степени сжатия в процессе работы двигателя при изменении нагрузочного режима.

• Изменение рабочего объема двигателя в процессе его работы в зависимости от нагрузки.

Среди перечисленных способов, как показывает проведенный анализ, для РПД наиболее подходящим является последний. Проще всего управлять в зависимости от нагрузки фактически реализуемым объемом РПД отключением части рабочих циклов.

Данная диссертационная работа, выполненная на кафедре "Теплотехника и гидравлика" Волгоградского государственного технического университета, посвящена исследованию эффективности применения метода отключения циклов на РПД с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод.

В ходе исследований предложен оригинальный метод расчета удельного расхода топлива двигателем, работающим с отключением циклов на режиме с дросселированием. Метод универсален, то есть применим как для РПД, так и для обычных поршневых ДВС, и позволяет находить не только величину удельного расхода топлива для выбранной доли отключенных циклов, но и требуемое положение дроссельной заслонки, которое обеспечивает при отключении циклов тот же нагрузочный режим работы двигателя, что и без отключения циклов.

Проведенные с использованием предложенного метода расчета теоретические исследования показали, что отключение части рабочих циклов позволяет повысить топливную экономичность лишь в ограниченной области нагрузок, превышающей некоторую граничную величину. Теоретически изучено влияние на граничную нагрузку ряда основных факторов.

Результаты теоретических исследований подтверждены экспериментами на односекционном РПД ВАЗ-311, установленном на стенде и оснащенном специально разработанной и изготовленной аппаратурой для управления топливоподачей и отключением циклов.

В ходе экспериментальных исследований на основе данных индици-рования вскрыта особенность работы с отключением циклов РПД с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод, заключающаяся в заметном влиянии отключенного цикла на рабочий цикл в следующей по порядку камере РПД. Даны рекомендации по изменению конструкции РПД, за счет которых можно повысить практически достигаемую эффективность метода отключения циклов.

Автор выражает огромную благодарность и признательность своему научному руководителю доктору технических наук, профессору Федянову Евгению Алексеевичу, а также заслуженному деятелю науки и техники РФ доктору технических наук, профессору Злотину Григорию Наумовичу, по инициативе и под руководством которого был создан новый стенд для испытаний РПД, который предложил провести исследование работы РПД с отключением части циклов и затем на протяжении всей работы оказывал неоценимую помощь и поддержку. Автор выражает свою особую благодарность и признательность кандидату технических наук, доценту Шумскому Сергею Николаевичу за содействие в проектировании, изготовлении, наладке и ремонте электронной аппаратуры. Автор благодарит всех сотрудников кафедры, оказавших помощь и поддержку при выполнении данной работы.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Впервые проведены теоретические и экспериментальные исследования, позволившие выявить основные особенности работы роторно-поршневого двигателя (РПД) при отключении части циклов на нагрузочных режимах с дросселированием на впуске и определить связанные с этим возможности снижения расхода топлива.

2. Показано, что метод отключения части циклов в наибольшей степени соответствует особенностям конструкции и рабочего процесса РПД. Предложен оригинальный метод расчета топливной экономичности двигателя этого типа, работающего на неполных нагрузках с дросселированием и отключением части рабочих циклов, который также позволяет согласовывать положение дроссельной заслонки с долей отключенных циклов и учитывать влияние отключенных циклов на последующие рабочие. Метод применим как к роторно-поршневым, так и к обычным поршневым двигателям с отключением части рабочих циклов.

3. Создана экспериментальная установка, позволяющая исследовать работу РПД с отключением части рабочих циклов. Для отключения циклов спроектирована и изготовлена оригинальная электронная аппаратура управления впрыскиванием топлива.

4. Теоретически и экспериментально установлено, что отключение циклов приводит к снижению расхода топлива, не во всей области нагрузочных режимов. Значение нагрузки, ниже которой положительный эффект отсутствует, зависит от уровня механических потерь. Оно тем меньше, чем больше доля отключенных циклов. Так, например, в РПД ВАЗ-311 при отключении 20 % циклов расход топлива снижается при нагрузках, больших 140 кПа, а при отключении 40 % циклов - при ре^ >110 кПа.

5. Для экспериментально найденного уровня механических потерь в испытанном РПД ВАЗ-311 при п = 2000мин"', теоретически полученное максимальное снижение расхода топлива равно 14% при = 155 кПа. Наибольшее снижение удельного расхода топлива, зафиксированное в экспериментах при той же частоте вращения, составило 13% при ре = 445 кПа.

6. Теоретически установлено и экспериментально подтверждено, что влияние отключенных циклов на последующие рабочие может заметно изменять величину удельного расхода топлива, при этом степень проявления действия этого фактора зависит от распределения отключенных циклов по камерам двигателя.

7. Впервые установлено заметное влияние отключенного цикла на очередной рабочий цикл в следующей по порядку камере. Доказано, что в РПД с впрыскиванием топлива во впускной трубопровод это обусловлено, главным образом, наличием топливной пленки во впускном трубопроводе. Для уменьшения пленкообразования в РПД с отключением части рабочих циклов желательно размещать топливную форсунку непосредственно в зоне впускного окна.

8. Часть исследований по теме данной диссертационной работы выполнялось при поддержке грантом Т00-6.7-1375. Результаты работы используются в учебном процессе.

104

1. Автомобильные двигатели Текст. / Под ред. М.С. Ховаха - М.: Машиностроение, 1977.

2. Архангельский, В.М. Автомобильные двигатели Текст. : учебник для ВУЗов / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов и др. -М.: Машиностроение, 1967.

3. Березин, В. В. О регулировании судовых дизелей отключением цилиндров / В.В. Березин : журн. «Двигателестроение» 1980, № 4,1980.

4. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания Текст. / Под ред. Н.Х. Дьяченко Ленинградское отделение Машгиза, 1962.

5. Bartels, М. Zylinderabsehaltung bei BMW Sechszylindermotoren Текст. / M. Bartels.: «MTZ» 1981, №7-8,1981.

6. Воинов, А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях Текст. / А.Н. Воинов. М.: Машиностроение, 1977.

7. Володичев, И.П. Распространение фронта пламени в роторно-поршневом двигателе Текст. / И.П. Володичев, И.В. Зиновьев, Е.В. Шатров.- В сб.: Автомобилестроение.- М.: НИИНавтопром, 1971, вып. 3, с.50-57

8. И. Гребенников, А.С. Неравномерность хода ДВС при отключении отдельных цилиндров Текст. / Гребенников А. С. // Эффективность автомобильного транспорта / Саратовский политехнический институт. -Саратов, 1991.

9. Гутаревич, Ю. Ф. ДВС с отключением цилиндров Текст. / Ю.Ф. Гута-ревич, А.А. Корпач, В.Б. Пичугин журн. «Автомоб. пром-сть» - 1989, № 10, 1989.

10. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний Текст. : ГОСТ 14846-81 -М.: Изд-во стандартов, 1991 56 с.

11. Двигатель внутреннего сгорания и устройством для выборочного включения части цилиндров : Пат. 2046972 Россия, МКИ5 F 02 D 17/02 / Капканец, В.Ф. СО НПО по тракторостр. НАТИ. - № 4620778/06, ззявл. 19.12.88, опубл. 27.10.95, Бюл. № зо.

12. Двигатель 5.7L Hemi V8 с отключаемыми цилиндрами Текст. журн. «Автостроение за рубежом» - 2004, №9, 2004.

13. Двигатель Saab с переменной степенью сжатия Текст. журн. «Автостроение за рубежом» 2000, № 5, 2000.

14. Джонсон, Н. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке Текст. : Методы обработки данных / Н. Джонсон, Ф. Лион : пер. с англ.-М.: Мир, 1980.

15. Дмитриевский, А.В. Топливная экономичность бензиновых двигателей Текст. // А.В. Дмитриевский, Е.В. Шатров М.: Машиностроение, 1985.

16. Дульгер, М.В. Улучшение экономических и токсических показателей роторно-поршневых двигателей путем оптимизации их конструктивных параметров Текст. дисс. . канд. тех. наук 05.04.02 / Дульгер Марк Вадимович - Волгоград, 1984.

17. Зеленко, М.А. ДВС с непосредственным впрыскиванием топлива. Ультрабедный двигатель Текст. / М.А. Зеленко, Л.М. Поляков, В.И. Сонкин, Н.Н. Цапов журн. «Автомобильная промышленность» -1999, № 1, 1999.

18. Зиновьев, И.В Особенности процесса сгорания и организация расслоения заряда в роторно-поршневых двигателях Текст. / И.В. Зиновьев, Е.В. Шатров : журн. «Автомобильная промышленность» 1980, №12, 1980.

19. Зиновьев, И.В. Особенности газодинамики заряда роторно-поршневого двигателя Текст. / И.В. Зиновьев, Е.В. Шатров // Сб. «Автомобилестроение», вып. 4. М.: НИИНавтопром, 1970.

20. Зленко, М.А. Теория и практика создания двигателей внутреннего сгорания с регулируемым рабочим объемом Текст. дисс. . докт. тех. наук 05.04.02 / Зленко Михаил Александрович - Москва, 2005.

21. Злотин Г.Н. Моделирование процесса сгорания в роторно-поршневом двигателе Ванкеля // Г.Н. Злотин, Е.А. Федянов, К.Е. Ярыгин

22. Злотин, Г.Н. Исследование влияния режима работы на распространение пламени в камере сгорания роторно-поршневого двигателя Ванкеля Текст. / Г.Н. Злотин, Е.А. Федянов, К.Е. Ярыгин Сборник ВолгГТУ.

23. Злотин, Г.Н. Моделирование индикаторного процесса роторно-поршневого двигателя с фазированным впрыскиванием топлива Текст. / Г.Н. Злотин, Е.А. Федянов, Е.М. Иткис, С.Г. Черноусов : журн. «Двигателестроение» 2002, №3, 2002.

24. Злотин, Г.Н. Моделирование индикаторного процесса РПД с фазированным впрыскиванием топлива Текст. / Г.Н. Злотин, Е.М. Иткис, Е.А. Федянов, С.Г. Черноусов журн. «Двигателестроение» - 2002, № 3, 2002.

25. Злотин, Г.Н. Моделирование процесса сгорания в роторно-поршневых двигателях Ванкеля Текст. / Г.Н. Злотин, Е.А. Федянов, К.Е. Ярыгин // Известия Тульского государственного университета. Серия: Автомобильный транспорт, вып. 6. Тула, 2002.

26. Злотин, Г.Н. Усилитель для пьезоэлектрического индикатора Текст. / Г.Н. Злотин, В.В. Малов, В.В. Староверов : журн. «Автомобильная промышленность» 1977, № 8,1977.

27. Злотин, Г.Н. Экспериментальное исследование влияния локальных подач пропана на развитие начального очага горения Текст. / Г.Н. Злотин, Е.А. Захаров, С.Н. Шумский // ВолгГТУ. Волгоград, 1998. Деп. В ВИНИТИ 11.03.98,№717-В98.

28. Злотин, Г.Н. Эффективность метода отключения циклов на роторно-поршневом двигателе Ванкеля Текст. / Г.Н. Злотин, Е.Б. Морщихин, С.Н. Шумский, Е.А. Федянов журн. «Двигателестроение» - 2006, №4, 2006.

29. Клячин, Г.М. Влияние конструктивных и регулировочных параметров тиристорного выходного каскада на характеристики искрового разряда и показатели РПД Текст. дисс. . канд. тех. наук 05.04.02 / Клячин Геннадий Михайлович - Тольятти, 1983.

30. Ленин, И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей Текст. / И.М. Ленин. -М.: Машиностроение, 1969.

31. Лукачев, С.В. Основы рабочего процесса и характеристики двигателей внутреннего сгорания Текст. : учебное пособие / С.В. Лукачев. Куйбышев: Куйбышевский авиационный институт, 1987.

32. Маджуга, Г.С. Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания Текст. / Г.С. Маджуга, В.Х. Подойницын М.: Знание, 1964.

33. Мехтиев, Р.И. Влияние расслоенности заряда на рабочий процесс и токсичность двигателя Текст. / Мехтиев Р.И., Багиров Х.Б. и др. // Известия ВУЗов М.: Машиностроение, 1978.

34. Минкин, Л.М. Математическое моделирование вибрации двигателя при отключении цилиндров Текст. / Л.М. Минкин, Л.В. Корчемный, М.А. Зленко : журн. «Двигателестроение» 1985, № 10, 1985.

35. Олесов, И.Ю. Повышения экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения-включения цилиндров и циклов Текст. дисс. . канд. тех. наук 05.04.02 / Олесов Игорь Юрьевич Москва, 1993.

36. Оптимизация системы впуска и параметров искровых разрядов системы зажигания двигателей семейства ВАЗ-2108 со степенью сжатия 1011 : Отчет о НИР (заключит.) Текст. / ВолгПИ № ГР 81029688. -Волгоград, 1983.

37. Румянцев, П.Г. Разработка показателей межцикловой неравномерности работы двигателя для выбора его регулировок Текст. дисс. . канд. техн. наук 05.04.02 / Румянцев Павел Геннадьевич Москва, 1985.

38. Седунов, И. П. Наследие Феликса Ванкеля Электронный ресурс. : электронный каталог / И. П. Седунов Режим доступа: http://www.volnovoidvigatel.spb.ru, свободный.

39. Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания: А.с. 1815379 СССР, МКИ5 F 02 D 17/04/ Евстифеев Б. В., Соин Ю. В., Ким Ф. Г. ; Всес. н.-и. тепловоз, ин-т. № 4877730/06, Заявл. 04.10.90, опубл. 15.05.93, Бюл.№ 18.

40. Теория поршневых и комбинированных двигателей Текст. / под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова Изд. 4-е, перераб. И доп. - М.: Машиностроение, 1983.

41. Тер-Мкртичьян, Г.Г. Научные основы создания двигателей с управляемой степенью сжатия Текст. дисс. . докт. тех. наук 05.04.02 / Тер-Мкртичьян Георг Георгович Москва 2005.

42. Томоа, Я. Новый роторный двигатель для легкового автомобиля Mazda RX-8 Текст. / Ямаска Томоа, Ямада Набору журн. «Automob. Eng.» -2003, №9, 2003.

43. Федянов, Е.А. Улучшение топливной экономичности роторно-поршневого двигателя путем фазирования подачи топлива Текст. /

44. Е.А. Федянов, Г.Н. Злотин, Е.Б. Морщихин, К.Е. Ярыгин. журн. «Двигателестроение» - 2006, №3,2006.

45. Филиппов, А.З. Оптимизация управления двигателем с отключением рабочих циклов по расходу топлива и токсичности отработавших газов Текст. / Филиппов А. 3., Атаманенко Н. Е., Холоденко В. С, Дегтярев Г. В.; Киев, автомоб.-дор. ин-т .—Киев ,1992

46. Филиппов, А.З. Повышение экономических и экологических показателей ДВС отключение отдельных рабочих циклов Текст. дисс. . докт. тех. наук 05.04.02 / Филиппов Анатолий Захарович - Москва, 1987.

47. Черняк, Б.Я. Особенности использования теплоты в роторно-поршневых двигателях Текст. / Б.Я. Черняк, B.C. Бениович, К.М. Масленников // «Изв. Вузов», -М.: Машиностроение, 1970, №7, 1970.

48. Шатров, Е.В. Метод расчета эффективных показателей двигателя с отключаемыми цилиндрами по нагрузочным характеристикам Текст. / Шатров Е.В., Зленко М.А. : журн. «Двигателестроение» 1985, № 4, 1985.

49. Шатров, Е.В. Регулирование мощности карбюраторного двигателя отключением части цилиндров Текст. / Е.В. Шатров, М.А. Зленко, В.А. Лукшо, А.С. Озерский : журн. «Автомобильная промышленность» 1982, № 1,1982.

50. Шумский, С.Н. Форсирование начальной фазы сгорания в ДВС за счет воздействия на процесс искрового воспламенения топливовоздушных смесей Текст. дисс. . канд. техн. наук 05.04.02 / Шумский Сергей Николаевич Волгоград, 1987.

51. Arcari, F. Modular engine and micronr cessor controlling techniques Текст. / F. Arcari, A.Bassi «isa ТА 80. Proc. Int. Symp. Automot. Technol. and Autoni Us Comput. Autom. Ind. Torino», 1980.

52. Bollig, С. Kurbeltrieb fur variable Verdichtung Текст. / Bollig Christoph, Habermann Knut, Marckwardt Henning, Yapici Kurt Imren.: MTZ: Mo-tortechn. Z.- 1997,№ 11, 1997.

53. Brennkraftmaschine mit Zylinderabsehaltung / Lutz Dieter Sachs System-technik GmbH, заявка 3212790 ФРГ, заявл. 06.04.82, № P3212790.1, опубл. 13.10.83. МКИ2 F 01 D 17/00.

54. Capobianco, М. Effetto della regolazione per parzializzazione di motori a c.i. ad accensione comandata sulle emissioni inquinanti Текст. / Capobianco M., Berta G. L.: журн. «АТА Ing/ automot.» - 1984, № 2,1984.

55. Capobianco, M. Misure di consume su un motore a c.i. modulare ottimizzato Текст. / Capobianco M. журн. «АТА-Ing. automot.» - 1983, № 7—8, 1983.

56. Cylinder cutout with sequential turbocharging gives 50 percent power increase Текст. журн. «Modern Power Systems» - 1982, № 11,1982.

57. Danieli, G.A. Experimental and Theoretical Analysis of Wankel Engine Performance Текст. // G.A. Danieli, J.C. Keck, J.B. Heywood. SAE Technical Paper series, 1978, No.780416.

58. Der neue Mercedes-Benz Zwolfzylindermotor mit Zylinderabsehaltung Текст. : Teil 2. Verbrennungs- und abgasseitige Auslegung // MTZ: Mo-tortechn. Z.- 2000, № 6, 2000.

59. Die Ruhe vor dem Sturm? Wankel-Motor aua der ubehols Auto? Motor und Zubehor? 1976, 64, №5,1976.

60. Dresner, T. A review and classification of variable valve timing mechanisms Текст. / Dresner Thomas, Barken Philip // SAE Technical Paper Series -1989, №890674.

61. Einrichtung zur schaltbaren, drehwinkelbestimmten Kupplung wenigstens zweier Kurbelwellenteiie / Willmann Michael, Kjyck Hans Hermann. -Volkswagenwerk AG. Заявка 3208795, ФРГ. заявл. 11.03.82, № 3208795.0, опубл. 22.09.83, МКИ F 02 D 17/00.

62. Engine with split crankshaft and crankshaft half disabling means : Пат. 4722308, США, МКИ5 F 02 D 13/06, F 16 F 15/24 / Wail Robert A. 3a-явл. 07.05.86, № 860468, опубл. 02.02.88, НКИ 123/198 F.

63. Esch, T. Luft- und Krafts-toffzumessung bei Ottomotoren mit variabler Ven-tilsteuerung Текст. / Thomas Esch, Martin Pischinger, Thomas Gobel // MTZ:- Motortechn. Z. 1996, № 2,1996.

64. Famaguchi, J. Rotary update Текст. / Jack Famaguchi журн. «Automot. Eng.»- 1988, № 7, 1988.

65. Feines abgestimmt Текст. журн. Autotechnik - 1995, № 11-12,1995.

66. Flierl, R. Der neue BMW Vierzylinder-Ottomotor mit VALVETRO-IMIC. Teil I. Konzept und konstruktiver Aufbau Текст. / Flierl Rudolf, Landerl Christian, Hofmann Reinhard, Melcher Theo Steyer Helmut.: MTZ: Motortechn. Z. 2001, № 6, 2001.

67. Friebel, R. Kraflstoffsparender japanischer PKW-Antrieb Текст. / Friebel R журн. «KrafiuhrzeugtechnM» - 1983, №11, 1983.

68. Half an engine saves fuel on the taxis Текст. журн. «New Science» -1986,109, № 1497, 1986.

69. Hartley, J. Cylinder cut-off system Текст. / John Hartley : журн. «Automot. Engines» 1981, 6, № 4, 1981.

70. Kappos, C. Relative performance of rotary and piston engines on synthetic coal-derived gasoline Текст. / С. Kappos, S. Rajan SAE Technical Paper. Sep., 1989.-№890212.

71. Kenichi, Y. Development on Exhaust Emissions and Fuel Ekonomy of the Rotary Engine at Toyo Kogyo Текст. // Yamamoto Kenichi and Muroki Takumi. Congress and Exposition Cobo Hall, Detroit, 1978.

72. Kenji, S. Rotary engine efficient improved Текст. / Shimamura Kenji, Tadakoro Tomoj журн. «Automot. Eng.», 1982, № 1,1982.

73. Latsch, R. Experiences With a New Method for Measuring the Engine Roughness Текст. / R. Latsch, E. Mausner, V. Bianchi. ISATA-78, 1978.

74. Liebl, J. Der neue BMW Vierzylinder-Ottomotor mit Valvetronic. Thermo-dynamik und funktionale Eigenschafien Текст. / Liebl Johannes, Kluting Manfred, Poggel Jiirgen, Missy Stephan.: MTZ: Motortechn. Z. 2001, № 78,2001.

75. Mahler, W. Rotary Engine Illustrated Электронный ресурс. / Wesley Mahler. Режим доступа: http://www.rotaryengineillustrated.com, свободный.

76. Me Cosh, D. Return of the VI2 Текст. / Dan Me Cosh журн. «Popular Science»- 1988, №2, 1988.

77. Mehrzylindrige Hubkolben-Brennkraftmaschine / Kruger Hermann. -Volkswagenwerk AG. заявка 3145381, ФРГ, заявл. 14.11.81, № РЗ 145381.3, опубл. 26.05.83. МКИ F 02 D 25/00, F 02 D 17/00.

78. MTU's cylinder cutout system new advance in diesel engine technology Текст. журн. «Holland Shipbuilding» - 1982, №5, 1982.

79. Otto-Brennkraftmachine. Fend Fritz M. Заявка 3114572, ФРГ. Заявл. 10.04.81, № P3114572.8 опубл. 20.01.83. МКИ F 02 В 75/04

80. Ottomotor mit direkter Einspritzung geht 1996 in Serie Текст. // MTZ: Motortechn. Z. 1995, №11,1995.

81. Ozeki, Н.Вибрация и шум роторного двигателя Текст. / Hiroshi Ozeki, Noriyuki Kurio журн. «Дзидося гидзюцу, J. Soc. Autom. Eng. Jap.» -1986, № 12,1986.

82. Reciprocating piston internal combustion engines and like machines : Пат. 4964374 США, МКИ5 F 02 В 75/32 / Joshi Vasant M. № 336067, заявл. 11.04.89, опубл. 23.10.90, НКИ 723/197 AB.

83. Scott, D. Simplified dual-mode engine near production Текст. / Scott David, «Automot. Eng», 1981, 89, № 7, 1981.

84. Stojek. D. The ford 3X6 engine program Текст. / D. Stojek, D. Bottomley «ISATA 83: Int. Symp. Antomot. Technol and Autom., Cologne» -1983.

85. V8-6-4 advanced design shifts into controversy Текст. журн. «Des. News», 1981, № 17, 1981.

86. Valve Selectors For'81 Cadillacs Текст. журн. «Automot. Ind.», 1980, № 1, 1980.

87. Yamaguchi, J. Suzuki variable cylinder engine aims at economy Текст. / Jack Yamaguchi журн. «Automot. Eng.» - 1981, № 8,1981.

88. Yamaguchi, J. New ceramic apex seals for a racing rotary engine Текст. / Jack Yamaguchi журн. «Automot. Eng.»—1990, № 1, 1990.

89. Zino, К. Nouveau moteur Cadillac economique Текст. / Ken Zino, Glen Rock. журн. «Rev. Automob.» - 1980, № 36, 1980.