автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Квалиметрическое моделирование результатов профессиональной подготовки авиационного персонала и управление ими в системе "Университет-колледж-авиапредприятие"

На правах рукописи

Шмельков Александр Васильевич

КВАЛИМЕТРИЧЕСКОЁ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА И УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В СИСТЕМЕ «УНИВЕРСИТЕТ - КОЛЛЕДЖ - АВИАПРЕДПРИЯТИЕ»

Специальность:

05.13.10 - «Управление в социальных и экономических системах»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

□озоедеоб

Москва-2007

003064606

Работа выполнена в Московском государственном техническом университете гражданской авиации на кафедре «Безопасность полетов и жизнедеятельности»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Елисов Лев Николаевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Литвак Борис Григорьевич; - кандидат технических наук Баранов Игорь Валерьевич

Ведущая организация: Центр подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот-РМА»

Защита состоится 28 сентября 2007 года в 16',и часов на заседании диссертационного совета Д.212.132.10 в Исследовательском центре проблем качества подготовки специалистов Московского государственного института стали и сплавов (технологического университета) по адресу: 105318, г. Москва, Измайловское шоссе, д. 4.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке исследовательского центра.

Автореферат разослан _23_ августа 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

И. Б, Моргунов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Гражданская авиация (ГА) относится к числу объектов транспорта, связанных с особыми условиями реализации производственной деятельности, которые определяют специфику отраслевой системы профессиональной подготовки авиационного персонала Эти условия формируются следующими обстоятельствами повышенной ответственностью за результаты труда специалистов, жесткими требованиями по качеству профессиональной подготовки авиаперсонала, высокой ответственностью при принятии решений, необходимостью принятия ответственных решений в условиях жесткого лимита времени, наличием критерия безопасности воздушного транспорта

С другой стороны, в обществе формируются новые требования к системе профессионального образования страны, связанные с нестабильностью рынка труда, ускорением темпов устаревания знаний, влиянием новых тенденций в развитии Европейского образовательного пространства

Формирование новых экономических и социальных отношений в гражданской авиации, стремление выйти и закрепиться на международные рынки авиационных услуг, обострение конкурентной борьбы выдвигают новые, серьезные требования к уровню профессиональной подготовки авиационного персонала, заставляют искать новые, прежде всего, научные, подходы к решению проблемы дальнейшего совершенствования системы профессионального образования в гражданской авиации

В этой связи существенный интерес представляет компетентно-стный подход, который в последние годы активно исследуется отечественным педагогическим сообществом

В работе исследуются проблемы и разрабатываются методы реализации компетентностного подхода в комплексной образовательной системе «Университет-колледж-авиапредприятие», включающей специфические аспекты, связанные с профессиональной подготовкой

летного и диспетчерского состава, специалистов, обеспечивающих безопасность, а также руководящего и командного авиаперсонала

При этом, из всей совокупности проблем выделяются две важнейшие качество профессиональной подготовки и результаты образовательной деятельности, т е проблема мониторинга качества результатов образовательной деятельности в системе «Университет-колледж-авиапредприятие»

На основании вышеизложенного можно сделать вывод о том, что разработка моделей, проектирующих результаты профессиональной подготовки авиаперсонала и методов мониторинга качества этих результатов являются актуальной задачей

Целью диссертационной работы является обеспечение адекватного современным требованиям уровня профессиональной подготовки авиационного персонала на основе компетентностного подхода Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи

1 Анализ проблем профессиональной подготовки авиационного персонала в современных условиях

2 Исследование процессов, моделей и методов специальной профессиональной подготовки авиационного персонала

3 Моделирование результатов образовательной деятельности в системе «Университет-колледж-авиапредприятие»

4 Разработка методики квалиметрического мониторинга результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате

На защиту выносятся:

1 Лингвистическая и математическая модели сложной системы «Университет-колледж-авиапредприятие»

2 Компетентностная модель процессов мониторинга результатов образовательной деятельности

3 Компетентностная модель качества профессиональной подготовки авиаспециалистов

4 Методика квалиметрического мониторинга результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате

Объект исследования: комплексная система «Университет - колледж - авиапредприятие»

Предмет исследования: квалиметрическое моделирование результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате

Методы исследования: теория квалиметрии, теория сложных систем, теория графов, теория измерений, теория множеств, теория вероятностей, теория Марковских процессов, теория массового обслуживания, методы системного анализа Научная новизна работы состоит в том, что в ней

- сформулированы требования современного общества к образовательной системе, с одной стороны, и исследованы возможности традиционной образовательной системы удовлетворить эти требования в рамках внедрения компетентностного подхода, с другой,

- сформулирован комплексный подход к решению проблем профессиональной подготовки авиационного персонала в рамках системы «Университет-колледж-авиапредприятие»,

- разработана компетентностная модель процессов мониторинга результатов образовательной деятельности и методы ее реализации в системе менеджмента качества,

- разработана модель качества профессиональной подготовки авиаспециалиста в компетентностном формате и квалиметрические методы ее реализации

Практическая значимость работы состоит в том, что полученные в ней результаты позволяют

- адаптировать традиционную образовательную систему к требованиям современного общества,

- гармонизировать образовательные процессы и результаты образовательной деятельности в системе «Университет-колледж-авиапредприятие» с современными требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Европейского агентства по авиационной безопасности (ЕААБ), Европейской системы образования, Федеральных авиационных правил (ФАП),

- проектировать современные системы мониторинга качества результатов образовательной деятельности

Точность и достоверность полученных результатов обеспечивается корректным использованием математического аппарата, обоснованием принятых допущений и ограничений, проверкой в практической деятельности ЕАТК им В П Чкалова и МГТУ ГА Результаты работы используются при проведении научных исследований и в учебном процессе ЕАТК им В П Чкалова, МГТУ ГА, Ульяновского высшего летного училища ГА, Рыльского авиационного технического колледжа ГА, Красноярского авиационного технического колледжа ГА, Сасовского летного училища ГА Акты об использовании результатов представлены в приложении

Апробация Основные результаты работы были представлены и обсуждены на

- МНТК «Наука и техника гражданской авиации на современном этапе», Москва, МГТУ ГА, 1994,

- ВНТК «Безопасность полетов и государственное регулирование деятельности в гражданской авиации», С Петербург, Академия ГА, 1995,

- НПК «Проблемы развития непрерывного профессионального образования в современных социально-экономических условиях», Москва, МГТУ ГА, 1995,

- МНТК «Инженерно-физические проблемы авиационной и космической техники», Егорьевск, ЕАТК, 1995,

- МНТК «Современные научно-технические проблемы гражданской авиации», Москва, МГТУ ГА, 1996,

- МНТК «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества», Москва, МГТУ ГА, 2006,

- МНТК «Чкаловские чтения», Егорьевск, ЕАТК, 2007 Публикации По материалам диссертации опубликовано 11 печатных работ

Структура диссертации Текстовый материал диссертации содержит введение, четыре главы, заключение, список использованных источников, приложение Общий объем работы 174 стр, она содержит 40

рисунков и 8 таблиц Список использованных источников содержит 171 наименование

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение. Определяется область научных исследований диссертационной работы, актуальность темы Формируются объект, предмет и проблема Выдвигается гипотеза исследования, на основании которой формулируются цель и задачи, а также определяются методы исследования

Глава 1. Глава посвящена исследованию проблем профессиональной подготовки авиационного персонала в современных условиях

Главная проблема профессионального образования состоит в том, что действующая система образования в стране реализует традиционный объяснительно-иллюстративный тип обучения, основанный на полидисциплинарном подходе к процессу обучения и оценки результатов образовательной деятельности, что не удовлетворяет современным требованиям общества При этом образовательная система не может обеспечить адекватный уровень качества, если его понимать как степень соответствия присущих характеристик современным требованиям

Более сложные проблемы возникли в образовательной системе гражданской авиации, отрасли, в которой до 90% авиационных происшествий определяется «человеческим фактором», т е напрямую зависит от уровня профессиональной подготовки авиационного персонала

В Воздушном кодексе РФ, главном законе гражданской авиации, авиационный персонал определяется следующим образом «К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) и осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а также деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воз-

душного движения Перечни должностей авиационного персонала утверждаются Правительством РФ Авиационный персонал подлежит обязательной сертификации»

Воздушный кодекс РФ определяет, что профессиональная подготовка авиационного персонала проводится в соответствии с утвержденными нормативными документами Специфика заключается в необходимости выполнения не только национальных требований, но и стандартов и нормативов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и других международных организаций

В работе представлен анализ основных нормативных документов Анализ проблем в системе профессиональной подготовки авиационного персонала проведен с точки зрения решения главной системной задачи - предотвращение авиационных происшествий, в результате чего были выделены следующие проблемные области

- специальные требования к содержанию и результатам подготовки,

- специальные средства, методы и формы подготовки авиаперсонала,

- система корпоративных связей в ГА,

- система менеджмента качества авиапредприятия,

- трансформация понятия «знание»,

- традиционный полидисциплинарный подход,

- специальное управление результатами профессиональной подготовки (аттестация и сертификация персонала)

Предложено дальнейшее исследование проблем проводить в рамках системы «Университет-колледж-авиапредприятие», при этом ограничиться важнейшей - мониторингом качества результатов профессиональной подготовки авиационного персонала, используя для этого компетентностный подход

Глава 2. В данном разделе исследуются процессы и процедуры в системе менеджмента качества образовательного учреждения гражданской авиации

Управление образовательной деятельностью в системе «Университет-колледж-авиапредприятие» осуществляется в рамках системы менеджмента качества (СМК), охватывающей все три образовательных уровня (рис 1), включая авиапредприятие Результат оцени-

Рис 1 Лингвистическая модель сложной системы «Университет-колледж-авиапредприятие»

вается как качество профессиональной подготовки авиаперсонала ли качество не соответствует заданным требованиям, это значит,

9

Ес-что

качество образовательных услуг в системе также не соответствует требованиям и, следовательно, необходимо управление образовательной деятельностью, способное ликвидировать это несоответствие Предлагается рассматривать сложную систему «Университет-колледж-авиапредприятие» с точки зрения результата образовательной деятельности находящейся в любой момент времени в одном из возможных состояний (ситуаций) нормальная, напряженная, сложная, проблемная и чрезвычайная С учетом важности «человеческого фактора» в гражданской авиации такой подход представляется вполне оправданным При этом каждой ситуации соответствует свой набор управляющих воздействий, которые за счет обратной связи поступают в СМК

С целью описания процессов в СМК УКА в работе рассмотрены некоторые модели специалистов-операторов и процедуры их специальной подготовки, что позволило сформировать модель реализации образовательной деятельности, причем модель разработана в компе-тентностном формате (рис 2)

Рис 2 Компетентностная модель реализации образовательной деятельности

Компетентностный подход в работе понимается как метод моделирования результатов образования и их представления как норм качества образования

Главным элементом компетентностной модели является система квалиметрического мониторинга результатов образовательной деятельности Основные отличия модели от известных состоят в следующем совокупность требований к специалисту определяет его компетентность, которая, в свою очередь, определяет номенклатуру компетенций Требования компетенций раскладываются по научному содержанию соответствующих дисциплин и удовлетворяются в процессе обучения, результаты которого оцениваются как качество каждой компетенции Качество компетенции понимается как степень соответствия результатов обучения требованиям, заложенным в данной компетенции Тогда мониторинг качества результатов образовательной деятельности состоит в оценке качества каждой компетенции в выбранной номенклатуре и вычислении интегрального показателя качества, который будет соответствовать компетентности специалиста Контроль качества осуществляется как по параметру «качество компетенций», так и по интегральному показателю качества, и, в случае не соответствия требованиям, за счет обратной связи осуществляется коррекция управления по критерию «качество», которая состоит в пересмотре или номенклатур компетенций и дисциплин учебного плана, или в переосмысливании связей между ними, что, в конечном итоге, замыкается на коррекцию компетентностной модели качества подготовки специалистов, которая разрабатывается на основе теории квалиметрии

Теория квалиметрии оперирует с показателями качества, каждый из которых может быть задан путем формального описания четырех определяющих множеств

О] - множество проявлений показателя качества, С>2 - множество значений показателя качества, <3з - множество факторов, влияющих на показатель, С>4 - множество критериев показателя качества (множество результатов)

Тогда свойство, соответствующее некоторому показателю, можно представить в виде функции, определенной на множестве О, и принимающей значения из СЬ

Б 01—>02, (1)

где Б - функция распределения указанного свойства на множестве 0] Если предположить, что множество О) измеримо, а¥ - мера,

заданная на множестве С)ь то значение показателя качества К будет

К = | Р(Х)с1х,х<01

(2)

Элементы множества <33 есть пары координат, задающие значения функции Б, а элементы множества <34 определяют вид функции Б Мера удовлетворяет следующим условиям Ж<31) = 1

ж

ЩО)= о О<\У(х х<01)<1

(3)

Для получения обобщенной оценки качества О] рассматривается как объединение множеств С>1 (г) всех п подчиненных показателей -01 = О] 0% а обобщенная мера удовлетворяет условиям Мо((31(1)) = 1

Мо ] Мо(0) = 0 • (4)

0<Мо[01(1)]<1

Тогда оценка обобщенного показателя качества имеет вид К= | [Г(х) dMo(x)], (5)

СЖО

где £(х)=[К1(х), х<0,(1)] - функция распределения обобщенного показателя качества на множестве 01 (¡)

Глава 3. Посвящена моделированию результатов образовательной деятельности в системе «Университет-колледж-авиапредприятие»

Состояния сложной системы «УКА» определяются характером взаимодействия входящих в нее подсистем и действующими факторами внешней среды (ВС), которые переводят систему из состояния в состояние

Совокупность факторов следует рассматривать как поток событий, следующих в случайные моменты времени Вероятность одновременного наступления двух или более таких событий значительно меньше, чем одного, поэтому поток событий следует считать ординарным

Вероятность появления какого-либо события на определенном интервале времени не зависит от числа событий на других интервалах времени, т е поток событий можно считать потоком без последствия Ординарный поток без последействия называется пуассоновским и описывается в теории вероятностей распределением Пуассона

Вероятностные характеристик событий для любого момента времени определяются только этим моментом времени и не зависят от предыстории С учетом конечного числа состояний исследуемый процесс является Марковским случайным процессом, который описывается уравнениями Колмогорова и отображается полным графом состояний (рис 3) dp0

—-= Х2 Р0 + {¿ioPI + Ц20Р2 + ЦъоРз + (М0Р4 dPx

-—¡р= \Ро + + МзЛ + Д4Л - 0*10+ Ml2 + + 1*ы)Р\ АРг

= Х2Р0 + ЦпР\ + /"32^3 + ^42^4 - 0*20 + /*21 + /*23 + ^Рг (6)

d р,

—Г2- = Х3Р0 + АН зЛ + fQ3Р2 + М43Р4 - 0*зо + Мз 1 + /*зг + Мз4)Рз at

dt

= ХфРо + IÍIaPi + №4^2 + /*3<Л - 0*40 + 1М\ + /¿42 + ^43

Количественное решение данной системы уравнений возможно с использованием известных методов при условии достаточной информации о вероятностях перехода X, и р.,,, которые в конечном итоге, определяются качеством профессиональной подготовки авиаперсонала

В работе исследуются различные подходы к оценке качества подготовки авиаперсонала, в том числе и в условиях тренажерного обучения Показано, что именно квалиметрическое моделирование результа-

тов в условиях компетентностной модели дает возможность получить количественные оценки

Глава 4. Раздел посвящен разработке системы квалиметрического мониторинга результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате

Разработана компетентностная модель процессов мониторинга результатов образовательной деятельности

Модель на системной основе объединяет традиционный и ком-петентностные подходы в обучении, предполагая, что сохраняются классические формы промежуточной итоговой аттестации, но, при их проведении, оценивается не успеваемость по отдельным дисциплинам, а качество компетенций и компетентность как обобщенное качество Практическая реализация предложенной модели требует разработки компетентностной модели качества профессиональной подготовки авиаспециалиста, которая дает возможность решать следующую проблему оценка уровня обученности по дисциплине не дает полной информации о степени приближения к конечному результату процесса подготовки авиаспециалиста и о качестве его подготовки

Решение проблемы основано на дуальности понятия компетенция сущность компетенции выступает в двух формах - как результат образовательной деятельности и как требования к уровню подготовки

авиаспециалиста, а качество компетенции есть степень соответствия между ними, отображаемое в форме показателя качества

Модель представляет собой иерархическую структуру показателей качества компетенций (рис 4)

Модель качества является системной основой для распределения научного содержания дисциплин учебного плана по отдельным компетенциям, при этом компетенции выступают как требования к качеству подготовки специалиста, которые должны быть достаточно прозрачны, чтобы обеспечить соответствующий уровень диагностики Отсюда возникает следующая важная задача оценка показателей качества в модели, традиционно решаемая экспертными методами

Алгоритм измерения и оценки показателей качества профессиональной подготовки авиаспециалиста состоит в следующем

1 Разработать модель качества профессиональной подготовки авиаспециалиста

2 Разработать номенклатуру показателей качества с учетом связей между ними

3 Разработать аналитическую интерпретацию модели качества

4 Определить значения весовых коэффициентов показателей качества

5 Сформулировать требования по каждой компетенции к уровню профессиональной подготовки авиаспециалиста

6 Поставить в соответствие требования каждой компетенции разделам дисциплин учебного плана по специальности

7 Определить шкалу измерений показателей качества

8 Определить метод измерения показателей качества

9 Определить метод оценки показателей качества

10 Оценить нормативные значения показателей качества на нижнем (неделимом) уровне иерархии

11 Вычислить нормативные значения показателей качества на всех уровнях иерархии

Уровни иерархии

1 Ключевые компетенции

2 Академические компетенции

3 Профессиональные компетенции (интегральные)

4 Профессиональные компетенции (функциональные)

5 Профессиональные компетенции (предметные)_

6 Профессиональные компетенции (специальные)

Разделы дисциплин

Дисциплины

РД,1 РДэ' Р&1 РДз1 РДб1 РД?' рд8' РДо1 РД.2 РД22 РДз2 РД2 Р Л2 РДв2 РДу2 РД82 РД92 РД.о2 РДн !РД.22

Дисциплина № 1 Дисциплина № 2

Рис 4 Граф-схема модели качества (фрагмент)

Отдельные этапы алгоритма требуют комментария Аналитическая интерпретация алгоритма (табл 1) представляет собой свертку показателей качества, включенных в модель качества (рис 4) с учетом весовых коэффициентов, значения которых определяются экспертным путем при выполнении условия нормировки (табл 2) При формулировке требований по каждой компетенции (п 5) и, особенно, при постановке в соответствие этим требованиям разделов дисциплин учебного плана (п 6) следует выделить так называемые неделимые компетенции (табл 3) Именно они, и только они, имеют прямую связь с научным содержанием дисциплин, именно они формируются как результат образовательной деятельности, именно они оцениваются через показатели качества как степень удовлетворения их же требований Остальные показатели качества компетенций вычисляются в соответствии со структурой модели качества (рис 4) и ее аналитической интерпретацией (табл 1) Компетенция, требования которой не поставлены в соответствие разделам дисциплин учебного плана (ПКККз), формируется вне данного учебного процесса на более ранних этапах подготовки специалиста (например - школа)

Разработанный инструмент дает возможность оценивать реальное качество результата образовательной деятельности на всех ее этапах и формировать оценки этого качества в различных информационных срезах (интегральное качество, степень успешности формирования отдельных компетенций, индивидуальное качество подготовки, динамика формирования качества и т д )

В приложении разработанные методы квалиметрического мониторинга результатов образовательной деятельности в компетентностном формате представлены в форме соответствующей методики

Таблица 1

Таблица 2

Иерархия показателей качества Весовые коэффициенты

ПКП = а, ПККК) + а2 ПККК2 + + а3 ПКККз + 04 ПККК, ПККК, = р, ПКАК, + р2 пкак2 ПККК4 = Рз ПКАКз + р4 ПКАК4 ПКАК, = у, ПКПКИ, + у2 ПКПКИ2 ПКАКз = Уз ПКПКИз +у4 ПКПКИ4 ПКПКИ, = ПКПКФ, + ПКПКФ2 ПКПКИз = ПКПКФз + ^ ПКПКФ4 пкпкф, = е, пкпкп, + е2 пкпкп2 ПКРКФз = 9з ПКПКПз + е4 пкпкп4 ПКПКП,= пкпкс, + {,2 пкпкс2 ПКПКП2 = Сз ПКПКСз + (¡4 пкпкс4 + +^5 пкпкс5 ПКПКПз = Сб ПКПКСб + С? ПКПКСт ПКПКС, = 3 ,'ПКРД,1 + Зг'ПКРДг' + + Зз'ПКРДз1 ПКПКС2= 341ПКРД4'+ 35'ПКРД5! ПКПКСз = Зб'ПКРДб1 ПКПКС4= Зу'ПКРД,1 ПКПКСз = За'ПКРДз1 + Зя'ПКРДв' + + 3,2ПКРД,2+ 322ПКРД22 ПКПКФ2=Зз2ПКРДз2 пкпки2=342пкрд42 пкак2=з52пкрд52 пккк2=з62пкрд62 ПКПКСб = 372пкрд72 пкпкс? = 382пкрд82 пкпкп, = 392пкрд92 пкпкф4 = 3 ,о2ПКРДю2 ПКПКИ, = 3„2ПКРДп2 пкак4 = 3,22пкрд122

а, + а2 + аз + а4 = 1, р, + р2 = 1, Рз + р4 = 1,У1 +У2 = 1,Уз + Г4= +§г = иЬ 01 +02= 1, ез + е4=1,0+^2=1, 3,'+ 321+ Зз' = 1, 34' + 35' = 1, Зб' = 1, 37' = 1, з8' + з9' + з,2+ 322= 1, З32 = 1, 342 = 1, 35г = 1, Зб2= 1, 372 = 1, те 2 _ , те 2 _ , те 2 _ 1 О! - 1, - 1, О 10 ~ 1, 3,,2 = 1, 3,22 = 1

Таблица 3

Соответствие требований неделимых компетенций разделам дисциплин учебного плана

ПКПКС, -> РД,1, рд21, РДз1 ПКПКС2 -> РД4', РД5' ПКПКСз РДб1 ПКПКС4 -> РД7' ПКПКС4 -> РД»1, рд91, РД,2, рд22 ПККК2 РДб2 пкак2->рд52 пкпки2 рд42 ПКПКФг -> РДз2 ПКПКСб рд72 ПКПКС? -> рд82 пкак4 рд,22 ПКПКИ,->рд,,2 пкпкф4 рдю2 пкпкп4 -> рд92

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

На основании полученных научных результатов можно сделать следующие основные выводы

1 Проблемы совершенствования процессов профессиональной подготовки авиационного персонала связаны с отраслевой спецификой, наличием специальных требований к содержанию и результатам обучения, реализацией специальных средств, методов и форм профессиональной подготовки, аттестацией и сертификацией авиаперсонала

2 На данном этапе развития общества можно говорить о существовании сложившейся тенденции перехода от квалификационного подхода в профессиональном образовании к компетентностному, что особенно актуально для гражданской авиации

3 Компетентностный подход понимается как метод моделирования результатов образовательной деятельности и их представление как норм качества образования, что определяет квалиметрический подход к мониторингу результатов

4 С учетом отраслевой специфики образовательная деятельность в гражданской авиации реализуется в рамках системы «Университет-колледж-авиапредприятие», которая в любой момент времени находится в одном из разрешенных состояний, при этом переход из состояния в состояние определяется уровнем профессиональной подготовки авиационного персонала

5 Предложена математическая модель сложной системы «Университет-колледж-авиапредприятие» основанная на уравнениях Колмогорова, при этом показано, что решение возможно при наличие информации о вероятностях переходов системы из состояния в состояние

6 Разработана компетентностная модель процессов мониторинга результатов образовательной деятельности, на выходе которой формируются оценки качества профессиональной подготовки авиаперсонала в формате компетентностной модели качества Полученные количественные оценки дают возможность определить вероятности переходов системы УКА из состояния в состояние

7 Разработанная компетентностная модель качества основана на дуальности понятия компетенция, где последняя выступает с одной стороны как требования, а с другой стороны как результат достижения этих требований, имеет строгую, шестиуровневую, иерархическую структуру и отражает отраслевую специфику, при этом качество компетенции понимается как степень соответствия результатов обучения требованиям этой же компетенции к авиаспециалисту

8 Разработанная методика квалиметрического мониторинга результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетент-ностном формате и соответствующий алгоритм являются инструментом управления результатами образовательной деятельности и позволяют решить задачу обеспечения адекватного современным требованиям уровня профессиональной подготовки авиаперсонала

Основные результаты диссертации опубликованы в следующих работах:

1 В изданиях, определенных ВАК РФ для публикации диссертационных работ

1 1 Шмельков А В Квалиметрический мониторинг результатов образовательной деятельности в рамках компетентностной модели Научный вестник МГТУ ГА №108 -М МГТУ ГА, 2006 - с 93-99

1 2 Шмельков А В , Елисов JIН, Васин М В Компетентностный подход как совокупность критериев качества современного образовательного процесса Научный вестник МГТУ ГА, № 108 - М МГТУ ГА, 2006 -с 87-93

2 В прочих изданиях

2 1 Шмельков А В , Елисов ЛН Компетентностныйого подход в системе менеджмента качества образовательного учреждения гражданской авиации Монография - Егорьевск ЕАТК, 2007 -174 с

2 2 Шмельков А В Многоуровневая подготовка специалистов -М «Педагогическийпоиск»№ 11-12,1994 -с 19-21

2 3 Шмельков А В , Хаустов ИГО некоторых тенденциях и проблемах среднего специального образования в гражданской авиации и их решении в рамках учебных комплексов Кадры Образование Экономика Наука Информационно-методический ежегодник - М Высшая школа, 1994 -26 с

2 4 Шмельков А В Методы определения потребности инженерного обеспечения при эксплуатации авиационной техники Тезисы док-

лада МНТК «Наука и техника гражданской авиации на современном этапе» -М МГТУ ГА, 1994 - с 34-35

2 5 Шмельков А В Оценка эффективности управленческих решений при техническом обслуживании воздушных судов Тезисы докладов ВНТК «Безопасность полетов и государственное регулирование деятельности в гружданской авиации» - С-Петербург, 1995 —с 21

2 6 Шмельков А В Анализ, движения рабочей силы и подготовки специалистов на воздушном транспорте Тезисы докладов МНТК «Инженерно-физические проблемы авиационной и космической техники» -Егорьевск, 1995 -с 28

2 7 Шмельков А В Выбор критериев классификации качества выполняемых работ при техническом обслуживании авиационной техники Тезисы докладов МНТК «Инженерно-физические проблемы авиационной и космической техники» -Егорьевск, 1995 - с 44-45

2 8 Шмельков А В Алгоритм перераспределения работ, требующих принятия инженерного решения в зависимости от уровня квалификации авиаспециалистов Тезисы доклада МНТК «Современные научно-технические проблемы гражданской авиации» - М МГТУ ГА, 1996 - с 11-12

2 9 Шмельков А В , Зубков Б В Московский учебный комплекс — новая ступень в интеграции профессионального образования Сборник научных трудов «Совершенствование образовательной деятельности в техническом университете - М МГТУ ГА, 1996 -с 15-18

Список обозначений и сокращений.

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ

ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Современное общество и проблемы образования.

1.2. Авиационный персонал гражданской авиации и специфика его профессиональной деятельности.

1.3. Предотвращение авиационных происшествий как системная задача образовательной деятельности в гражданской авиации.

1.4. Система профессиональной подготовки авиационного персонала: проблемы и недостатки.

1.5. Компетентностный подход: методы и условия реализации.

1.6. Обобщенная оценка проблем реализации компетентностной модели в системе «Университет-колледж-авиапредприятие».

1.7. Постановка задачи диссертационного исследования.

Выводы к главе

Современная Российская действительность характеризуется серьезными изменениями во всех сферах, в том числе и в сфере производственной деятельности и производственных отношений. Эти изменения существенным образом влияют на внутреннюю организационную структуру предприятий, а также заставляют пересмотреть топологию и характер внешних связей предприятия. При этом, во внешней сфере отдельные связи теряют свой смысл, другие - в значительной степени трансформируются, а также появляются новые, продуктивные контакты.

Особое значение эти эволюционные, а, часто, и революционные изменения имеют для гражданской авиации, которая характеризуется особыми условиями реализации производственной деятельности, связанными с наличием критерия безопасности полетов. Это выдвигает серьезные требования к профессиональной подготовке авиационных специалистов, поскольку подавляющее большинство авиационных происшествий связано с «человеческим фактором».

Авиапредприятия всегда придавали важное значение проблеме профессиональной готовности авиаперсонала. Достаточно сказать, что гражданская авиация имеет развитую сеть отраслевых университетов, академий, училищ, колледжей и учебных центров. Авиационный персонал обязан пройти процедуру сертификации и аттестации, с выдачей соответствующего документа. Авиапредприятия всегда участвовали в процессе базовой, первичной подготовки специалистов с высшим и средним образованием. Существовала достаточно жесткая процедура распределения подготовленных авиаспециалистов по авиапредприятиям.

Таким образом, можно констатировать, что существовала единая, производственная система «авиапредприятие-университет-колледж».

Однако, за годы экономических преобразований потеряны устойчивые связи образовательных учреждений с авиапредприятиями.

С другой стороны, происходящие в стране изменения, связаны с изменением статуса такой категории как «знания». Предприятия заинтересованы в том, чтобы иметь высокий интеллектуальный уровень своих работников. Аналитики отмечают принципиальные изменения почти во всех профессиях, появление новых профессий, возрастает роль горизонтальной мобильности в течении трудовой жизни, стираются грани между академическими и прикладными профессиями, возникает феномен массового высшего образования, глобализация профессий, усиление роли и усложнение задач личностного развития.

Предприятия гражданской авиации, вынужденные учитывать эти тенденции при подборе авиаперсонала, не только хотят, но уже требуют расширения своего участия в процессе подготовки авиационного специалиста. Возникло новое понятие - «корпоративное обучение». Все это заставляет пересмотреть сложившиеся отношения в системе «авиапредприятие - образовательное учреждение», и выработать новые подходы к проблеме удовлетворения требований авиапредприятий к качеству подготовки авиаперсонала.

За последние 20 лет принят ряд административных решений, изменивших лицо образовательной системы: введены - многоуровневая система подготовки кадров, государственные образовательные стандарты, лицензирование, аттестация и аккредитация образовательных учреждений, федеральный, региональный и вузовский компоненты содержания обучения, единый государственный экзамен, подключение России к общеевропейскому Болонскому процессу и др. Однако в силу консервативности самой образовательной системы и ее субъектов в образовании остается доминирующим иллюстративно-объяснительный тип обучения, а сама система остается практически такой же и много лет назад. Традиционными остаются: прежде всего по составу и структуре содержание обучения, попредмет-ная разбросанность этого содержания по многим дисциплинам учебного плана, формы организации учебной деятельности, критерии оценки академической успеваемости, образовательная среда.

При этом важнейшим является то, что образовательная система не может обеспечить адекватный уровень качества, если его понимать как степень соответствия присущих характеристик современным требованиям.

Следует учитывать также, что образовательная система гражданской авиации отличается наличием специфических форм реализации образовательной деятелыюсти, связанных с подготовкой летного состава и авиационных диспетчеров УВД, это тренажерная подготовка, летная подготовка, наземная подготовка. Таким образом, в производственной системе «авиапредприятие-университет-колледж» сформировались серьезные проблемы, требующие для своего решения новых подходов, прежде всего, научных, исследовательских.

В этой связи существенный интерес представляет компетентностный подход, который в последние годы активно исследуется отечественным педагогическим сообществом. Инициатором внедрения компетентностного подхода стали Европейские университеты. С другой стороны, «Концепция модернизации российского образования до 2010 года» уже предписывает внедрение компетенций и компетентностного подхода.

Реализация компетентностного подхода с одной стороны, позволяет существенно расширить участие авиапредприятий в подготовке авиационных специалистов, а с другой - реально управлять содержанием обучения и качеством подготовки авиаперсонала с целью удовлетворения требований авиапредприятий.

В данной работе исследуются проблемы и разрабатываются методы реализации компетентностного подхода в системе «авиапредприятие-университет-колледж», при этом, из всей совокупности проблем выделяются две важнейшие: качество профессионального образования и результаты образовательной деятельности.

Автор ставит цель: обеспечить адекватный современным требованиям уровень профессиональной подготовки авиационных специалистов на основе реализации компетентностного подхода путем последовательного решения следующих задач:

1. Анализ проблем профессиональной подготовки авиационного персонала в современных условиях.

2. Исследование процессов, моделей и методов специальной профессиональной подготовки авиационного персонала.

3. Моделирование результатов образовательной деятельности в системе «универ-ситет-колледж-авиапрсдприятие».

4. Разработка методики квалиметрического мониторинга результатов профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате.

В работе используются следующие ключевые понятия:

Объект диссертационного исследования: образовательная система «университет-колледж-авиапредприятие».

Предмет исследования: мониторинг и управление результатами профессиональной подготовки авиаперсонала в компетентностном формате.

Проблема: действующая система профессионального образования гражданской авиации не в полной мере отвечает современным требованиям к результатам профессиональной подготовки авиационного персонала.

Гипотеза исследования: реализация компетентностного подхода позволит повысить качество профессиональной подготовки авиационного персонала и гармонизировать параметры образовательной системы «Университет-колледж-авиапредприятие» с Европейскими требованиями.

Методы исследования: теория квалимтерии, теория сложных систем, теория графов, теория измерений, теория множеств, методы системного анализа, метод анализа иерархий Саати.

Выводы к главе 1.

1. В современном обществе решение проблем, связанных с совершенствованием профессионального образования, становится одним из основных направлений его развития.

2. Главной проблемой профессионального образования становится проблема проектирования образовательных систем, интерпретирующих категорию «знания» адекватно современным требованиям общества.

3. До 90% авиационных происшествий в гражданской авиации определяются «человеческим фактором», 95% которого зависит от уровня профессиональной подготовки авиационного персонала.

4. Проблема предотвращения авиационных происшествий является ядром и основным содержанием задачи профессиональной подготовки авиационного персонала.

5. Традиционная образовательная система ГА далеко не в полном объеме отвечает современным требованиям авиапредприятий и авиационного сообщества.

6. Важнейшей проблемой для ГА является несовершенство методов оценки результатов профессиональной подготовки авиаперсонала и отображение их как норм качества, заложенных в соответствующих нормативных документах.

1. Суть и проблемы Болонского процесса 4,14,15,16,63,67,141. Специфические аспекты профессиональной подготовки авиационного персонала [2,10,13,31,50,54,55,56,57,59,60,61,66,70,74,75,76,81,90,91,95,96,97, 98,100, 104,105,106,107,11 1,112,115,1 17].

2. Компетентностный подход 5,20,51,52,53,65,1 18,134,135,146,147,149. Качество профессионального образования [41,42,43,44,67,99,120,121,122, 123,135,143].

3. Государственные и международные стандарты 6,7,9,24,25,26,27,28,29,30, 87,88,134,147.

4. ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ В СИСТЕМЕ

5. МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

6. Менеджмент качества образовательной деятельности в гражданской авиации

7. В соответствии с ГОСТ Р ИСО 9000-2001 менеджмент качества есть скоординированная деятельность по руководству и управлению организацией применительно к качеству. Отметим интересующие нас особенности 41,43,99,120.

8. Скоординированную деятельность будем понимать как целенаправленную, нормативную деятельность, регламентируемую единой нормативной базой.

9. Применительно к качеству в данном случае означает, что управление осуществляется по единому критерию «качество профессиональной подготовки авиаперсонала».

10. Указанная лицензионная деятельность учебных заведений рассматривается как предоставление образовательных услуг.

11. Качество образовательных услуг1. Соответствует1. Обеспечение качества

12. Уровень обученное™ студентах=1. Удовлетворитель ный1. Неудонлеткоригс льный1. С'овершенствова нис1. Коррекция1. Улучшение качества

13. Постояп.улуч-шение качества1. Корректировка требований1. Корректировка целей

14. Рис. 2.1. Менеджмент качества образовательных услугсмкоп1. Цели н области качества1. Обеспечение1. Управление1. Улучшение1. Постоянное улучшение1. Цель разработки СМКОП1. План качества1. Документированная система

15. Политика в области качества1. Этап 1 Этап 2 Этап 3

16. Система управления качеством образовательного процессаX

17. Система качества образовательного процессаL1. Системаменеджментакачестваобразовательного процесса

18. Документально оформить действующую систему

19. Доработать систему на соответствие стандартам ИС09000-1W4

20. Доработать систему па соответствие стандартам ИСО 9000-20001. Руководство по качеству1. Нормативная итехническаядокументация

21. Документированные процедуры1. Записи1. Система мониториш а

22. Все это и некоторые другие аспекты, о которых будет сказано ниже, заставляет рассматривать образовательную деятельность в гражданской авиации в рамках единой системы «университет-колледж-авиапредприятие», представленной на рис. 2.3.

23. Рис. 2.3. Менеджмент качества в системе «Университет-колледж-авиапредприятие»

24. Поэтому исследование системы «УКА» представляет значительный интерес.

25. Лингвистическая модель сложной системы «университст-колледж-авиапреднриятие»

26. Рис. 2.4. Лингвистическая модель сложной системы «Универеитет-колледж-авиапредприятие»

27. Структурная схема подготовки:

28. Обучение в клледжах в Выборге, Егорьевске, Иркутске (только 1703), Кирсанове,

29. Омске, Рыльске (только 2007), Троицке.

30. Входной уровень среднее образование (11 классов).

31. Подготовка техников высшей квалификации. Продолжительность обучения 2 года 10 месяцев.

32. По окончании получение диплома о среднем специальном техническом образовании.

33. Дополнительно при условии сдачи экзаменов по всем учебным модулям ФАП-66 -получение профессиональной лицензии по категориям и подкатегориям специальностей A, Bl, В2.

34. Обучение в МГТУ ГА, Самарской ГАУ, Сибирском ГАУ, Иркутском ВАИИ, ВВИА им. Н.Е.Жуковского.

35. Входной уровень среднее образование (11 классов).

36. Подготовка бакалавров-инженеров.

37. Продолжительность обучения 4 года. По окончании получение диплома бакалавра-инженера с высшим техническим образованием.

38. Подготовка магистров-инженеров.

39. Продолжительность обучения 6 лет (4 года бакалавра + 2 года). По окончании -получение диплома магистра-инженера с высшим техническим образованием.

40. Подготовка бакалавров-инлсенеров с профессиональной лицензией на об-слулсивание отечественных ВС.

41. Продолжительность обучения 5 лет (4 года бакалавра + 1 год обучения на профессиональную лицензию по ФАП-66).

42. Дополнительно к обучению по бакалаврской программе при условии 5-го года обучения и сдачи экзаменов по всем учебным модулям ФАП-66 получение профессиональной лицензии по категориям и подкатегориям специальностей А, В1, В2.

43. Подготовка бакалавров-инженеров с профессиональной лицензией на обслуживание отечественных и зарубежных ВС.

44. Продолжительность обучения 6 лет (4 года бакалавра + 1 год обучения на профессиональную лицензию по ФАП-66 + 1 год обучения на профессиональную лицензию EASA-66).

45. Дополнительно при условии 6-го года обучения и сдачи экзаменов по всем учебным модулям EASA часть 66 получение профессиональной лицензии европейского образа по категориям и подкатегориям специальностей A, Bl, В2.

46. Требования Европейского Агентства по авиационной безопасности EASA по категориям и подкатегориям специальностей (204212003) в части 66

47. Категория и подкатегория специальности Права1 2

48. Категория А, подкатегория А1 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на самолетах с турбинными двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

49. Категория А, подкатегория А2 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на самолетах с поршневыми двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

50. Категория А, подкатегория A3 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на вертолетах самолетах с турбинными двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

51. Категория А, подкатегория А4 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после простого планового ТО на вертолетах с поршневыми двигателями и устранения простейших дефектов в пределах ограничений, указанных в свидетельстве

52. Категория В2 Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после ТО авионики и электрических систем

53. Категория С Оформление сертификатов и выпуск в эксплуатацию после ТО воздушного судна

54. Моделирование характеристик специалиста-оператора

55. Т\- константа, обусловленная нервно-мускульной реакцией человека (0,1-1 с); (1 + TqP)/( 1 + ТеР) множитель, учитывающий адаптивные свойства человека в зависимости от задачи и объекта управления. (TD = 0,1. .5 с; Тс = 0,01. .5 с).

56. Недостаток данной модели состоит в том, что при сложном объекте управления все большая часть выходного сигнала должна объясняться через остаточную входную компоненту.

57. Действительной в более широкой области входного сигнала, оказалась модель «Precision-Model».

58. Швейцар разработал модель, где остаток £,(t) объясняется случайным изменением коэффициентов модели человека-оператора относительно среднего значения (рис. 2.5. б)