автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Контроль и снижение вредных выбросов в атмосферу с судов смешанного (река-море) плавания

005001205

НГУЕНХАХИЕП

КОНТРОЛЬ И СНИЖЕНИЕ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ С СУДОВ СМЕШАННОГО (РЕКА-МОРЕ) ПЛАВАНИЯ

Специальность 05.08.05 - Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)

1 7 НОЯ 2011

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Астрахань - 2011

005001205

Работа выполнена в Испытательном центре "Marine technology service" (ИЦ MTS) кафедры «Эксплуатация водного транспорта» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Астраханский государственный технический университет» (ФГБОУ ВПО «АГТУ»)

Научный руководитель: Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Покусаев Михаил Николаевич

доктор технических наук, профессор Васильев Александр Викторович

доктор технических наук, профессор Булыгин Юрий Игоревич

Ведущая организация: ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государствен-

ный университет водных коммуникаций» (ФГОУ ВПО «СПГУВК»), г. Санкт-Петербург

Защита состоится «02» декабря 2011 г. в часов на заседании диссертационного совета Д 307.001.07 при ФГБОУ ВПО «АГТУ» по адресу: 414025, г. Астрахань, ул. Татищева 16,2 учебный корпус, читальный зал научной библиотеки.

Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенных печатью организации, просим направлять по адресу: 414025, г. Астрахань, ул. Татищева 16, ФГБОУ ВПО '«АГТУ», диссертационный совет Д 307.001.07, тел./факс (8512) 54-62-47, e-mail: evt2006@rambler.ru

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «АГТУ».

С авторефератом можно ознакомиться на сайте АГТУ http://www.asta.org

Автореферат разослан « 01» ноября 2011 г.

Учёный секретарь Диссертационного совета, / дв к блин

кандидат технических наук, доцент ■'" ' р

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность. С 19 мая 2005г. вступило в силу Приложение VI к Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 по предотвращению загрязнения атмосферы с судов. Наибольшее значение для практики имеют два раздела Приложения: Правило 13, регламентирующее выброс оксидов азота (NO,) с отработавшими газами (ОГ) судовых дизелей, и Правило 14, установившее ограничения на предельно допустимое содержание серы в морском топливе. В октябре 2008г. 58-я сессия ИМО приняла новую редакцию Приложения VI. Новой редакцией правил предусмотрен поэтапный (Tier I - Tier III) ввод в действие новых нормативов. Новая редакция подтверждает постоянное ужесточение нормативов выбросов.

Приложение VI МАРПОЛ 73/78 до настоящего времени не ратифицировано Россией и Вьетнамом, но оно будет ратифицировано Россией не ранее 2010 года и не позднее 2013 года. Несмотря на то, что Россией и Вьетнамом пока не ратифицировано это приложение, но суда, плавающие под флагом России или Вьетнама, должны соответствовать требованиям этого приложения при эксплуатации на зарубежных линиях и в портах других стран, которыми ратифицировано Приложение VI МАРПОЛ 73/78. В 2009г. несколько десятков судов Вьетнама были задержаны в Сингапуре по причине несоответствия требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78.

Согласно Постановлению Правительства РФ № 83 от 06.02.2002г. «О проведении регулярных проверок транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух» под контроль попадают двигатели мощностью не менее 55 кВт, установленные на морских судах, судах внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Регулярные проверки начались с 2004г.

Российской нормативно-правовой базой, на которую следует опираться при введении в действие Приложения VI к МК МАРПОЛ 73/78, является действующий Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» и Постановление Правительства №83 от 06.02.2002г. Национальными нормативными документами в области предотвращения загрязнения атмосферы являются ГОСТы (ГОСТ Р) и руководства, правила, разработанные Российским морским Регистром судоходства (РМРС), Российским речным Регистром (РРР). Эти документы регламентируют не только NOx как МАРПОЛ, но и углеводороды (СН), окиси углерода (СО) и дымность.

Серьезную техническую проблему для существующих энергетических установок судов составляет обеспечение соответствия международным нормам выбросов NO, и выдача сертификата EIAPP (Сертификат «О предотвращении загрязнения воздуха двигателем»), который дает право на эксплуатацию судовых дизелей в иностранных портах.

В настоящее время на многих судах Волго-Каспийского региона (ВКР) (суда эксплуатируются в Каспийском морском бассейне и Волжской речной системе) нет «Технического паспорта выбросов судового двигателя» (сокращенно «Технический файл»), подтверждающего соответствие действующим международным нормам.

Проблема предотвращения загрязнения атмосферы с судов актуальна не только для России, но и для Вьетнама. В плане развития Вьетнама в период с 2010 - 2020г. правительство отметило, что защита окружающей среды or воздействия вредного вещества (ВВ), в том числе выбросов ВВ с ОГ судовых двигателей, должна рассматриваться как одна из важнейших задач.

На основании вышеизложенного была определена необходимость проведения исследований по оценке соответствия эмиссий ОГ дизелей эксплуатирующихся судов требованиям нормативной документации для последующих рекомендаций при эксплуатации судов, проектировании, модернизации судовых энергетических установок (ЭУ).

Объект исследования - дизели, установленные в качестве главных двигателей на судах смешанного (река-море) плавания.

V,

\

\

Предмет исследования - эмиссии ОГ судовых дизелей и удельные средневзвешенные выбросы ВВ с ОГ судовых дизелей.

Цель работы - контроль соответствия эмиссий ОГ дизелей судов требованиям нормативных документов ИМО и РФ и возможные технические мероприятия по снижению вредных выбросов с ОГ.

В соответствии с целью ставятся следующие задачи исследования:

♦ провести ретроспективный анализ проведённых исследований в области оценки соответствия требованиям Приложения VI к МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р;

♦ разработать статистическую базу данных судов В КГ и их ЭУ;

♦ провести выборку: определение объектов наблюдения и минимально-достаточного объёма наблюдения судов ВКР;

♦ выполнить теоретический расчёт эмиссий ОГ исследуемых дизелей с учётом параметров окружающей среды (ОС) ВКР;

♦ разработать программу натурных испытаний с измерениями состава ОГ;

♦ выполнить натурные испытания с измерениями состава ОГ на судах;

♦ выполнить сравнение расчётных и экспериментальных результатов и сопоставление их с нормами;

♦ разработать рекомендации по использованию существующих способов снижения эмиссий ОГ судовых дизелей.

Методы исследования. Методологической базой диссертации являются исследования таких ученых как Звонов В.А., Гладков О .А., Лерман Е.Ю., Смайлис В.И., Иванченко А.А., Новиков Л.А., Толщин В.И., Bovensmann H., Eyring V., Franke К. (Германия), компании ООО «СФС» (г. Москва), испытательной лаборатории «НПФ ЭКОЛОГИЯ» (г. Санкт-Петербург) и др.

Расчётно-теоретические исследования и обработка экспериментальных данных проводились с использованием современных лицензионных программных продуктов «Diesel-RK», «Astech Electronics», «Microsoft Office Excel 2007».

Экспериментальные исследования выполнялись на судах ВКР, которые оборудовались средствами контроля, измерения и регистрации, обеспечивающими достоверность измерений в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51249-99, ГОСТ Р 51250-99, ГОСТ Р 52408-2005 (ИСО 8178-2:1996), ГОСТ 30574-98 (ИСО 8178-3), ГОСТ 21792-89, ГОСТ 10448-80, требованиями технического Кодекса, правилами РМРС, правилами РРР.

Определение состава ОГ, измерения производились с использованием газоанализатора testo 350-MAR1TIME, сертифицированного Germanischer Lloyd (GL) и дымомера testa 308. Измерения крутящих моментов производились с использованием тензометрического комплекса «Astech Electronics» (Англия), который одобрен и разрешен к применению «Lloyd's Register of Shipping».

В диссертационной работе использованы методы обработки статистических данных, группировки, наименьших квадратов, регрессионного анализа и выборочный метод. Научная новизна:

1) разработана статистическая база данных судов ВКР и их ЭУ, определены группы судов с максимальным выбросом ВВ с ОГ дизелей;

2) разработана программа испытаний дизелей судов с учётом выбранного способа измерения состава ОГ, выбранной приборной базы, условий эксплуатации и параметров ОС;

3) проведена оценка соответствия эмиссий ОГ дизелей судов ВКР требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р;

4) получены регрессионные формулы для расчёта концентраций вредных компонентов ОГ дизелей судов в эксплуатации;

5) разработаны рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей при эксплуатации судов.

На защиту выносятся:

- обоснование выборки объектов наблюдения;

- обоснование выбора приборной базы, используемой при испытаниях;

- краткое представление программы натурных испытаний судов;

- результаты испытаний;

- результаты обработки экспериментальных данных и их сравнения с нормами;

- регрессионные формулы;

- рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей при эксплуатации судов.

Достоверность результатов определяется применением современных, сертифицированных средств измерения состава ОГ и крутящего момента; соблюдением требований действующих стандартов; необходимым уровнем воспроизводимости результатов измерений; апробированным методом расчета расхода ОГ и удельных средневзвешенных выбросов. Практическая значимость работы:

- база данных судов и разработанная программа испытаний дизелей судов используются при проведении измерения выбросов ВВ с ОГ и различных характеристик дизелей эксплуатируемых судов;

- рекомендации на эксплуатацию судовых дизелей в иностранных портах во избежание дополнительных штрафов;

- регрессионные формулы используются при исследованиях, проектированиях и модернизациях судовых ЭУ;

- результаты исследований могут быть использованы для разработки нормативных документов по предотвращению загрязнения атмосферы со старых судов.

Личный вклад автора. В диссертацию включены теоретические и экспериментальные результаты, полученные лично автором. При проведении отдельных технических работ помощь оказали сотрудники Испытательного центра "Marine technology service" (ИЦ MTS), кафедры «Эксплуатация водного транспорта» («ЭВТ») АГТУ и машинная команда судов «НРВ-50М», «НРВ-21М», «Аксиома», «Омский-143» и др., за что автор выражает им признательность.

Апробация работы. Основное содержание исследований по мере их выполнения обсуждалось и докладывалось: на заседаниях кафедры «ЭВТ», заседаниях Ученого совета института «Морских технологий, энергетики и транспорта» ФГБОУ ВПО «АГТУ»; на ежегодных научно-технических конференциях ФГОУ ВПО «АГТУ» (2009 - 2011 гг.); на девятой сессии междунар. научной школы VBP-09 (г. С-Петербург, 10.2009г.); в ГО-й Всеросс. конф. молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России» (г. Москва, МГТУ им. Баумана Н.Э., 09.2010г.); в XXII Междунар. Инновационно-ориентированной конф. молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2010) «Будущее машиностроения России» (г. Москва, Институт машиноведения им. A.A. Благонра-вова РАН, 10.2010г.); Ш-й Междунар. научно-практ. конф. молодых ученых «Молодёжь и наука XXI века» (г. Ульяновск, ФГОУ ВПО «Ульяновская ГСХА», 11.2010 г.); междунар. заоч. науч. конф. «Технические науки в России и за рубежом» (г. Москва, май 2011г.).

Публикации. По теме диссертации опубликованы 13 научных работ, в том числе 6 по списку ВАК Министерства образования и науки России.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения. Общий объем составляет 183 страницы, 80 рисунков, 39 таблиц, 3 страницы оглавления. Список использованных источников включает 132 наименования и занимает 13 страниц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введепии раскрывается актуальность темы, научная новизна, практическая ценность, область реализации результатов, даётся краткое наложение глав работы.

В первой главе представлены сведения о роли выбросов ВВ с ОГ дизельных установок судов смешанного (река-море) плавания, обзор нормативной документации в области предотвращения загрязнения атмосферы с судов, рассмотрен ретроспективный анализ проведённых исследований в этой области, сформулированы цели и задачи диссертационной работы.

Экологическая безопасность дизелей оценивается нормируемыми и ненормируемыми компонентами ОГ, опасность которых общепризнана. В зависимости от механизма воздействия выбросов с судов на человека и окружающую среду они рассматриваются на местном (локальном), региональном и глобальном уровнях. Суда смешанного (река - море) плавания являются источником всех трёх случаев. К нормируемым компонентами ОГ относятся оксид азота (N0x3 (Приложения VI МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р 51249-99), оксид серы (502) (Приложения VI МК МАРПОЛ 73/78), оксид углерода (СО), углеводороды (СН) (ГОСТ Р 51249-99) и дымность (ГОСТ Р 51250-99).

К странам и сообществам, уделяющим значительное внимание судовой экологической проблеме н внедряющим нормы на токсичные выбросы, относятся РФ, ИМО, Европейское сообщество (ЕС), США, Германия. В этой главе рассмотрены нормы выбросов по требованиям таких стран и сообществ.

Требования к токсичным выбросам ужесточаются из года в год. По требованиям ИМО нормы Шх в периодах 2000 - 2011 ужесточаются на 15%, 2011 - 2016 - на 75%, а содержание серы в топливе с 2012 г. ужесточается с 4,5% до 3,5%, а с 2020 г. - до 0,5%.

Результат ретроспективного анализа проведённых исследований в области оценки соответствия требованиям Приложения VI МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р заключается в следующем: проведённые исследования выполнялись либо на стенде, либо на судах по упрощённому методу совместно с методом сверки параметров и мониторинга, непосредственное измерение на судах нашло ограниченное применение; для судовых компаний ВКР пока нет никаких исследований в этой области. Поэтому необходимо провести оценку соответствия эмиссий ОГ дизелей судов ВКР требованиям ИМО и ГОСТ Р, разработать рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ несоответствующих дизелей. Работа проводится по схеме алгоритма, показана на рис. 1.

I ИНФОРМАЦИОННО-ОБЗОРНЫЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ I

Теоретический анализ эмиссий ОГ дизелей с учетом условий ОС

Выбор объектов н средств испытаний, разработка методики проведения

испытаний, оценка погрешности измерение *--

Действующие нормативные документы по выбросам ВВ с ОГ судовых дизелей

Существующие мероприятия во еннжешпо ВВ с ОГ дизелей

Результаты испытаний, обработка экспериментальных данных, получение значений технических выбросов с ОГ

*

Анализ исследований Исследования

других авторов автора

| Оценка экологических показателей | | Оценка экономических показателей |

-ДА1 НЕТ

| Комплексное енкжение ВВ с ОГ ^

Рис. 1 - Алгоритм контроля и снижения ВВ с ОГ судовых дизелей

Вторая глава посвящена анализу ЭУ судов, теоретическому расчёту эмиссий ОГ дизелей, сравнению расчётных результатов с нормами.

Была разработана база данных судов ВКР, в которую входят 245 судов, плавающих под флагом РФ и под контролем Астраханского филиала ФГУ «РМРС» (имеющего четыре участка - Астрахань, Волгоград, Махачкала, Самара). На языке Visual Basic автором разработана база данных судов ВКР в виде компьютерного программного продукта, с помощью которого удобно работать с информацией в базе.

Анализ ЭУ судов ВКР позволяет сделать следующие выводы: двигатели, установленные на судах, выпускались в период 1952 - 2010г.г. (выпущенные до 1980г. составляют 28%, с 1980 до 2000г. - 67%, с 2000г. - 5%); двигатели, выпущенные до 2000г., в основном подвергались капитальному ремонту; 99,8% судов имеют машинно-движительный комплекс, представляющий собой двигатели с прямой передачей мощности на ВФШ, только 0,2% судов с гребными электродвигателями или ВРШ; 98% судов являются двухвинтовыми, 2% - одновинтовыми или с винторулевыми колонками; топливо, применяемое на судах, в основном дизельное (ДТ).

С помощью метода группировки проведено расчленение совокупности судов ВКР на группы (рис. 2), где указываются марки дизелей, а в скобках - номинальная мощность (кВт) и частота вращения (об/мин). На основе обработки статистических данных построена гистограмма распределения судов (рис. 3).

VD48AIJ (4M. 330).

64110118/22(165. 75( 3.3%

ПО (736. ISO). ПО (883, 375). 8VD36/24A1U (441.500). S3*

160

§

с 140 т 120 >00

8NVD48AU (736. 375). 7.1%

,6(8)NVDS48A2U (640(852). ITS). 7.6%

8NVDS48A2U (970,428Х ~ И°»-

■1 1

1 Mo да = 38

/

/

д

V-

1 \

1 1 * \ VJ

2000

гоя

0 400 800 1200 1600

и, об/мми

Рис. 2 - Состав судов ВКР по характеристикам ГД Рис. 3 - Гистограмма распределения судов ВКР

При помощи выборочного метода определён минимально-достаточный объем выборки - 15 судов. Её состав 5, 3, 2, 2, 1, 1, 1 соответствует судам с ГД 6NVD48AU (485, 330), 6NVD48-2AU (515, 300), 6(8)NVDS48A2U (640(852), 375), 8NVD48AU (736, 375), Г70(883, 375), 6NVD48-2AU (567, 330), 8NVD48-2U (647, 428), которые входят в группы с максимальным выбросом ВВ. При этом получилась вероятность 0,975, которая гарантирует величину предельной ошибки выборки 3%.

Проведён теоретический расчёт эмиссий ОГ дизелей при помощи программного продукта МГТУ им. Н.Э. Баумана «ДИЗЕЛЬ-РК». В программе реализован современный метод расчёта эмиссии NOx на основе схемы Я.Б. Зельдовича. На каждом шаге осуществляется расчёт равновесного состава в зоне продуктов сгорания для 18 компонентов.

Теоретический расчёт эмиссий ОГ судовых дизелей проводится для выбранных объектов наблюдений с учётом параметров окружающей среды ВКР, на четырёх режимах, регламентируемых циклом Е3 ИСО 8178-4. Результаты расчёта показывают, что все исследуемые дизели не соответствуют требованиям пересмотренного Приложения VI МАРПОЛ 73/78 (состояние с 2011г.), а соответствуют Приложению VI МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р 51249-99 (состояние 2005г.).

В третьей главе содержатся оценка и выбор способа измерения эмиссий ОГ в соответствии с требованиями конвенции, обзор и выбор средств измерения эмиссий ОГ, разработка программы испытаний дизелей судов, результаты лабораторных и натурных испытаний измерения состава ОГ, оценка погрешности измерений, материалы обработки экспе-

7

риментальных данных и оценка соответствия эмиссий ОГ дизелей требованиям действую ! щих стандартов.

Для контроля вредных выбросов с судов применяются следующие методы: метод] сверки параметров дизелей; упрощённые измерения; метод непосредственных измерений на борту судна; метод мониторинга в процессе эксплуатации.

Дизели судов ВКР, находящихся в эксплуатации, не могут быть демонтированы с судов для проведения испытаний. Они относятся к устаревшим машинам, не имеющим сер тификатов EIAPP, поэтому не могут применяться метод сверки параметров или упрощён ное измерение. Для применения метода мониторинга требуется оснащение специальные измерительным оборудованием в машинном отделении и требуется длительное время pej гистрации данных мониторинга. Поэтому целесообразно выбрать метод непосредственны! измерений состава ОГ дизелей на судах.

Анализ характеристик газоанализаторов Infralit EL (фирма Saxon, Германия), Gastest G750 (Dip Division, Италия), IMR 140QPL и IMR 2800P (MR, Германия), «Quintox* KM9106 и Kane 940 (Kane Internationa] LTD, Великобритания), Testo 350 XL и Testo 35o| MARITIME (Testo, Германия) и газоанализаторов российского производства (5-ти и 6-и компонентных приборов) показал, что заданную погрешность измерения обеспечивают импортные приборы немецкого и итальянского производства. Газоанализатор testo 350 MARITIME - первый в мире портативный газоанализатор для анализа дымовых газов, сер тифицированный GL в соответствии с Приложением VI MARPOL 73/78, Техническим Ко дексом NOx и МЕРС. 177(58). Однако один недостаток газоанализаторов этого типа заклю чается в том, что ими не измеряется компонент CH. Это объясняется тем, что в требовани ях МАРПОЛ не регламентируется норма этого компонента. Приборы для измерения соста ва ОГ судовых дизелей, используемые при испытаниях, показаны на рис.4. Крутящий мо! мент определяется по усредненной тензограмме при наклейке тензодатчиков на любо? доступный участок валопровода с использованием тензометрического комплекса "Astee! Electronics". Для измерения частоты вращения используются штатные приборы-тахометрь или бесконтактный цифровой тахометр DM6234P+. Такие поверочные приборы входят е приборную базу ИЦ MTS АГТУ.

В программе испытаний дизелей судов изложены общие требования к проведению испытаний, условия проведения испытаний, параметры и места измерений, режимы испытаний, обработка экспериментальных данных и требования по технике безопасности при испытаниях. В этом разделе акцентируется внимание на точке отбора ОГ, согласно действующим стандартам точка отбора ОГ расположена на расстоянии шести диаметров прямого участка трубы от присоединительного фланца выпускного коллектора. Автором разработана программа контроля атмосферных условий на языке Visual Basic

С целью сбора обширного материала по измерению состава ОГ испытания на токсичность и дымность ОГ были проведены на судовых дизелях ЗД6Н (110, 1500) и 1NVD24 (16, 630) на стендах Лаборатории тепловых двигателей АГТУ. Определение часового расхода топлива производилось объёмным способом. Расход воздуха определялся дроссель ным устройством. Расчёт удельных и удельных средневзвешенных выбросов ВВ проводился по методике, изложенной в ГОСТ Р 51249-99.

Рис. 4 - Приборы для измерения состава ОГ: а) газоанализатор Testo 350-МАЕГПМЕ; б) дымомер Testo 308

Натурные испытания проводились после тщательной регулировки дизелей на четырёх режимах, поддерживаемых близким к стандартным значениям цикла Е3 ИСО 8178-4, на судах «Нефтерудовоз -50М» («НРВ-50М»), «НРВ-21М», «НРВ-44М», «НРВ-35М», «Опти-мафлот» с ГД 6NVD48AU (485, 330); «Омский-143», «Ориент 1», «Ориент 4» с ГД 6NVD48-2AU (515, 300); «Ленанефть-2069», «Ленанефть-2070» с ГД 6NVDS48A2U (640, 375); «Аксиома», «Волгонефть» с ГД 8NVD48AU (736,375); «ОТ-2437» с ГД Г70(883, 375); «Николай Ромащенко» с 6NVD48-2AU (567, 330); «Капитан Евсеев» с ГД 8NVD48-2U (647, 428) при работе дизелей на ДТ. В качестве примера на рис. 5-8 показаны зависимости концентрации токсичных компонентов от режимов работы некоторых исследованных дизелей по винтовой характеристике с нулевой концентрацией S02 на всех режимах (обозначение: ПБ - правый борт; ЛБ - левый борт; С, FSN - дымовое число фильтра).

300 ----1 „ _ --]--1 10

____9

250

7

, 6 Z

8 150----------------------------5 %

О ^ I_\ \__jl~-—т4

g 100-------\ —--

2 1 0

60 65 70 75 80 85 90 95 100

Рис. 5 - Экологические показатели ГД 6NVD48AU (485, 330) судна «НРВ-50М»

0 -' Т-—----- 0

60 65 70 75 80 85 90 95 100

Рис. 6 - Экологические показатели ГД 6NVD48AU (485, 330) судна «НРВ-21М»

10

9

200

а 150 ■ —Ж" "•?**--------6 Z

8 NOx 5 ^

100-----^^F—------ 4 °

3

so --hssv-^^F---- 2

1

о+—------—— о

40 50 60 70 80 90 100

Рис. 7 - Экологические показатели ГД 8NVD48AU (736, 375) судна «Аксиома»

Испытания также проведены на судне «РК-2091» типа «Ярославец» при работе дизеля на ДТ. Это судно входит в группу «прочие» (рис. 2).

Обработка экспериментальных данных. Эффективная мощность каждого режима определялась по формуле, кВт:

Т,.п

Р

е 9550

где Г,г - крутящий момент, И м, п - частота вращения вала, об/мин.

При использовании Трубки Пито для измерения скорости потока газов объёмный расход ОГ на каждом режиме определялся по формуле, м /ч:

пг яй1

К£=з«м:,уу—-

где V, - измеренная скорость потока дымовых газов на каждом режиме, м/с; Л - измеренный диаметр газоходной трубы, м; К„ - коэффициент, равный 1 при измерении в середине] трубы.

После этого объёмный расход ОГ приводился к нормальным атмосферным условиям (давление р„ = 101,3 кПа, температура Т„ = 273 К).

В некоторых испытаниях, без использования Трубки Пито, объёмный расход ОГ рассчитывается по расходам топлива и воздуха, это проводилось следующим образом: удельные расходы топлива выбирались согласно винтовым характеристикам двигателей (допускает РМРС). Суммарный коэффициент избытка воздуха определялся по результатам газового анализа по нижеприведённым упрощённым формулам, полученным с условием допущения, что весь углерод топлива окисляется до двуокиси углерода С02 (для судовых дизелей, где неполнота сгорания топлива редко достигает 1%, такое допущение вполне приемлемо):

А + ВСОг СИгп =- >

С°2 со2

где А = С/12и и, = (1/0,21)[(С/12) + (Н/4) + (8/32) - (0/32)] кмоль/кг топлива, В = 0,21 - Л; С, Н, Б, О - компоненты элементного состава топлива, кг/кг топлива, С02 - содержание диоксида углерода в сухих ОГ дизеля, объёмные доли.

На основе полученных коэффициентов избытка воздуха и удельных расходов топлива проводился расчёт расхода воздуха, после этого рассчитывался объёмный расход ОГ.

Удельный средневзвешенный выброс 1-го вредного вещества рассчитывался по формуле, г/(кВтч):

= 0,446^

М

где 0,446 - коэффициент размерности; щ - молекулярная масса ¡'-го загрязняющего вещества либо его эквивалента по приведению, кг/кмоль (Ццо2 = 46, //со = 28 ); ш - число режимов испытаний в испытательном цикле; у - порядковый номер режима испытаний в ис-I пытательном цикле; /' - индекс загрязняющего вещества; С„ - измеренная при испытаниях в у'-ом заданном режиме концентрация 1-го загрязняющего вещества в ОГ', %; - объёмный расход ОГ, приведённый к нормальным атмосферным условиям, м3/ч; Ре] - эффективная мощность дизеля в у-ом режиме, кВт; весовой коэффициент режима.

Сопоставление теоретических и экспериментальных результатов с нормами. Результаты сопоставления показаны на рис. 9, 10, 11.

•Пег-2(20П г.)

I "

Т1ег-3 (2016 г.)

ДбМУШКди теор. расчет А6МУШ8Аи ПБ судна "НРВ-50М" »6МУШ8А11 ЛБ судна "НРВ-50М" •ШУЕМвАи ПБ сулю "НРВ-21М" 0бОТ048Аи ЛБ судна "НРВ-21М" ОШУШ8АО Теор. расчет ■8ЫУ048Аи судна "Аксиома" ХЗДбтеор. расчет *ЗД6 судна "РК-209Г 06!ЧЛТМ8А2и теор расчет • 6МУЕИ8А2и ЛБ судна "Омский-143 ■> №1ТО48А2и ПБ судна "Омасвй-143

500 1000 1500 2000

номинальная частота вращения (пи), об/мин

Рис. 9 - Сопоставление значения технических нормативов выбросов МОх с нормами

12 ■

о, 10

и»ж

- для двигателей с выпуском до 2000 г.

-двигатель после капитального ремонта

2 4— —Двигатель после капитального ремонта —,

... .................................I......................]..

ТГТ

новый двигатель

209 400 600 800 1000 1200 номинальная частота вращения (пД об/мин

□6ОТ048Аи ПБ судна "НРВ-50М"

И6М\Т348Аи ЛБ судна "НРВ-50М"

06№Г)48А1] ПБ судна "НРВ-21М"

• 6МУ048Аи ЛБ суши "НРВ-21М"

Ж8№ГО48Аи судна "Аксиома"

ХЗД6 судна "РК-209Г

061Ш)48А2и ПБ судна "Омский-143"

в6№У048А2и ЛБ суши "Омский-143"

Рис. 10 - Сопоставление значения технических нормативов выбросов СО с нормами

Рис. 11 - Сопоставление дымового числа ОГ с нормами

По методу наименьших квадратов найдены аппроксимированные регрессионные зависимости для расчёта концентраций и дымового числа ОГ. В качестве примера на рис. 12 представлена зависимость концентрации NOx от частоты вращения валопровода п судов с ГД NVD48AU. R2- надёжность аппроксимации. NOx, ррт = fin) = -2.89л2 + 609л - 228, R2 = 0,856; СО, ррт = fin) = 105,2л8'564, R2 = 0,909;

С, FSN = Дл) = 6,603л + 2,929, R2 = 0,791,

при п = 0,63 - 1,00.

В работе также проводилась попытка поиска уравнений регрессии величины удельных выбросов по частоте вращения валопровода п. Зависимость еЖх = /(л)

собой корреляционную связь.

Четвертая глава посвящена анализу и систематизации существующих способов

снижения эмиссий ОГ дизелей, предлагаемым способам и разработке рекомендаций по их применению на судах.

На основе анализа и сопоставления результатов исследований других авторов и автора данной работы основные средства и методы снижения вредных выбросов дизелей систематизированы и приведены на рис. 13. Улучшение экологических показателей дизелей путем совершенствования их конструкции возможно только на стадии создания новых двигателей или их существенной модернизации. Поэтому в работе акцентируется внима-| ние на мероприятиях, которые могут быть реализованы на эксплуатирующихся судах ВКР.

На основе анализа основных направлений, средств и методов снижения вредных ВВ с ОГ дизелей, исследований других авторов и исследований автора по этой проблеме, автором систематизированы 38 мероприятий по изменению выбросов ВВ и экономичности при применении этих мероприятий (из-за сжатого объема автореферата эти мероприятия не показаны).

С участием автора были проведены испытания судового дизеля 1NVD24 при исправной топливной системе (ТС) с давлением подъёма иглы форсунки рн в. - 280 кгс/см (28 МПа), а также при неисправной ТС с рн л = 15 МПа, полученные удельные средневзвешенные выбросы, в первом случае eNOx = 2,92 г/(кВтч) и еСо = 1,58 г/(кВт ч), а во втором -

—у = -2 R 89х2 + 2 = 0,856 » - )9х -228 *

в !

Î •В се дизе ли

1 п,%

60 70 80 90 100

Рис. 12-Зависимость концентрации NOx от частоты вращения

или есо = fin) не представляет

eNOx = 5,81 г/(кВт-ч) и ес0 = 2,44 г/(кВт-ч), т.е. почти в 2 раза выше, чем при исправном состоянии. Поэтому при эксплуатации дизелей судов рекомендуется поддержание нормального технического состояния дизеля, особенно важная своевременная и правильная регулировка элементов питания дизеля.

| СРЕДСТВА И МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОГ ДИЗЕЛЕЙ |

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ УЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ ПРИМЕНЕНИЕ НЕТРАДИЦИОННЫХ ТОПЛИВ

Оптимизация смесеобразования и камеры сгорания Выбор подходящих режимов работы дизеля Работа дизеля на облегченных нефтяных топливах

Выбор рабочего объема и степеии сжатия Поддержание нормального технического состояния дизеля Применение жидких альтернативных тошшв

1 Учет уровня форсирования дизеля Учет факторов окружающей среды Работа дизеля на газовых топливах 1

« Выбор параметров воздушного заряда и системы охлаждения Улучшение качества моторного масла | Подача воды в цилиндры дизеля 1

i

Оптимизация процесса топливолодачи Улучшение качества моторного топлива

Совершенствование систем воздух оснабжения, рециркуляции ОГ Применение систем очистки ОГ Отключение часта цилиндров при малых нагрузках Рис. 13 - Схема основных средств и методов снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей

На основе обработки экспериментальных данных получены удельные выбросы ВВ с ОГ дизелей судов ВКР. В качестве примера представлена эксплуатационная винтовая характеристика зависимостей удельных выбросов ВВ, удельных расходов топлива, а также мощности ГД 6NVD48AU (485, 300) судна «НРВ-21М» (двигатель ПБ) от режимов работы (рис. 14). На основе результатов испытаний рекомендуется эксплуатация дизелей типа NVD48 судов «река-море» на режимах 88 - 97%, в общем случае 85 - 95% от номинальной частоты вращения. На этих режимах обеспечиваются экологические показатели ниже норм, особенно максимальная экономичность (минимальные удельные расходы топлива). Такая же картина наблюдается и для остальных исследованных дизелей.

На кафедре «ЭВТ» АГГУ нами проводились экспериментальные исследования работы судового дизеля 1417,5/24 при использовании диметилового эфира (ДМЭ) в качестве присадки к воздуху. Результаты показали значительные улучшения технико-экономических и экологических показателей работы дизеля. При процентном содержании ДМЭ от 1,78 до 3,56% в качестве присадки к воздуху NOx уменьшается, особенно отсутствуют эмиссии NOx и сажи при работе дизеля на холостом ходу на чистом ДМЭ. Также разработана топливная система этого дизеля для работы на ДМЭ в качестве основного топлива. Результаты испытаний дизеля, работающего на ДМЭ, показали реальную возможность значительно снизить уровень вредных выбросов ОГ. Так, снижение NOx в 3-4 раза отмечено при практически бездымной работе дизеля на всех режимах. Кроме того, при работе на ДМЭ выявлено сохранение, а на некоторых режимах - и улучшение до 5 % экономичности дизеля, повышение его эффективного КПД по сравнению с работой на ДТ. Рекомендуется использование ДМЭ в качестве присадки к воздуху и в качестве топлива для снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей судов.

На кафедре «ЭВТ» АГТУ коллективным автором проводились моторные испытания с целью определения влияния отключения цилиндров в дизеле ЗД6Н (6ЧН 15/18) на токсичные выбросы ОГ. Отключения цилиндров производятся путём отсечения топлива на трубопроводе высокого давления. Отсечное топливо собирается в специальную тарированную ём-

р» кВт

400

20С

в. 0

г/(кВтч) 235

230

225

220

215

12

ссо. 0 г/(кВт-ч) 8

кость. Эксперимент проводился при работе дизеля по нагрузочной характеристике на 5 режимах с учётом нормальной работы всех цилиндров (базовая характеристика) и на 5 аналогичных режимах с учётом отключения одного из цилиндров дизеля. Причём отключённый цилиндр не имел связи с атмосферой («закрытый» цилиндр). Частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Результаты испытаний показали, что при базовой характеристике содержание NO, в ОГ изменялось от 0,123 до 0,254 мг/м\ eNO» а после отсоединения топ- г/(кВт-ч) ливного трубопровода к 1 цилиндру, концентрация NOx колебалась в пределах от 0 до 0,156 мг/м3. В среднем, концентрация NOx уменьшилась на 45%. Аналогичная ситуация после отключения цилиндра содержание СО снизилось на 6,2%. Отключение подачи топлива снижает эмиссию вредных веществ за счет разбавления ОГ чистым воздухом из неработающего цилиндра. Это позволяет судить о целесообразности применения отключения части цилиндров при малых

нагрузках для снижения выбросов ВВ с ОГ судовых дизелей.

Для комплексного снижения эмиссий NOx, СО и сажи рекомендуется использовать комплекс «сажевый фильтр - каталитическое окисление - каталитическое восстановление» ЦНИДИ. Для исследуемых дизелей температуры ОГ в пределах 300 - 400°С можно установить SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективное каталитическое восстановление после газовой турбины. При этом NOx уменьшается на 97%, СО - на 90%, С - на 90%. Суда с такими установками соответствуют самым жёстким требованиям (Tier-3).

Норма Прилета кения VIМАРПОЛ (2005г.)

О

Норма Припоя ения VIМАРПС Л (2011г.)

Норма Прилоя гения VI МАРПС >Л (2016г.) роля)

(в особых районах - зонах конт

уЛ

Рекомснд] режим -► .смыс Ъ|

---■*" < 1 п/пв, %

Рис. 14 - Эксплуатационная винтовая характеристика дизеля 6NVD48AU судна «НРВ-21М»

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработана база данных судов ВКР с определением групп судов с наихудшими показателями по содержанию ВВ в ОГ в их ГД, выбрана приборная база для испытаний, разработана программа испытаний с измерениями состава ОГ на судах с учётом условий эксплуатации и выбранной приборной базы, получены полные реальные характеристики выбросов ВВ с ОГ дизелей большой группы судов ВКР.

2. Установлено, что большинство судов ВКР соответствуют требованиям Приложе-ия VI МАРПОЛ 73/78 по состоянию 2005г.; не соответствуют требованиям этого же пе-есмотренного приложения (состояние 2011г.) и все суда не соответствуют нормам по СО дымности ГОСТ Р 51249-99 и ГОСТ Р 51250-99. Причём в среднем, значение выбросов Ох превышает нормы на 15%, СО-на 45%, адымность-на 110%.

3. По содержанию серы топливо на судах ВКР соответствует Приложению VI .РПОЛ 73/78.

4. По результатам лабораторных испытаний дизели ЗДбН, 1NVD соответствуют тре-ованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 по NOx, дизель 1NVD соответствует ГОСТ Р 1249-99 по СО, а дизель ЗДбН - нет, оба дизеля не соответствует ГОСТ Р 51250-99 по ымности.

5. Предложены регрессионные формулы для расчёта концентраций NOx, СО и дымо-ого числа ОГ ГД NVD48AU судов: NOx, ppm = -289n2+ 609n - 228; CO, ppm = 105,2n -3 ; , FSN = 6,603n + 2,929, при n = 0,63 - 1,00.

6. Выявлено, что некорректно использование имеющихся в литературе регрессивных зависимостей eNOx = /(л) или есо = f(n) применительно к конкретным двигателям.

7. Для снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей судов ВКР рекомендуются: регулирова-ие и поддержание нормального технического состояния дизеля, особенно своевременная

правильная регулировка элементов питания дизеля; эксплуатация дизелей типа NVD48 а режимах 85 - 95% от номинальной частоты вращения; использование диметилового фира в качестве присадки к воздуху и непосредственно в качестве топлива; отключение асти цилиндров при малых нагрузках; использование комплекса «сажевый фильтр - ката-итическое окисление - каталитическое восстановление».

8. Материалы и результаты диссертационной работы использованы в деятельности спытательного центра "Marine Technology Service" ФГБОУ ВПО «АГТУ» и Астраханско-о филиала ФГУ «Российский морской Регистр судоходства» по техническому наблюде-ик> за соблюдением технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ атмосферный воздух при эксплуатации судовых энергетических установок.

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях: в рецензируемом журнале из списка ВАК России

1. Нгуен Х.Х. Топливная система судового дизеля, работающего на диметиловом эфире Текст] / М.Н. Покусаев, О.И. Теренин, Нгуен Ха Хиеп И Вестник АГТУ. Сер.: морская ехника и технология. - 2009. - № 2. - С. 179-184. ISSN 2073-1574.

2. Нгуен Х.Х. Статистическое наблюдение судов Каспийского морского бассейна и олжской речной системы для оценки эмиссии выхлопных газов двигателей [Текст] / М.Н. окусаев, Нгуен Ха Хиеп, О.И. Теренин // Вестник АГТУ. Сер.: морская техника и техно-огия.-2010.-№ 1.-С. 153-157. ISSN2073-1574.

3. Нгуен Х.Х. Анализ эмиссий отработавших газов главных двигателей судна проекта 570 «Нефтерудовоз-50М» [Текст] / М.Н. Покусаев, А.Н. Глухов, Х.Х. Нгуен, А.В. Шев-енко, О.И. Теренин // Морские интеллектуальные технологии. - 2010. - № 2. - С. 7-14. SSN 2073-7173.

4. Нгуен Х.Х. Топливная система судового дизеля 1417,5/24 для работы на диметило-ом эфире [Текст] / М.Н. Покусаев, А.В. Шевченко, О.И. Теренин, А.В. Мордасов, Х.Х. гуен // Альтернативная энергетика и экология. - 2010. - № 7. - С. 109-114. ISSN 1608— 298.

5. Нгуен Х.Х. Результаты испытаний на токсичность и дымность отработавших газов удовых дизелей 1417,5/24 и 6ЧН15/18 [Текст] / М.Н. Покусаев, А.В. Шевченко, .И.Теренин, А.В. Мордасов, Х.Х. Нгуен // Альтернативная энергетика и экология. - 2010. №> 10. - С. 139-148. ISSN 1608-8298.

6. Нгуен X. X. Контроль и снижение вредных выбросов в атмосферу с судов смешанного (река-морс) плавания [Текст] / Х.Х. Нгуен // Альтернативная энергетика и экология. -2011. - № 5. - С. 86-94. ISSN 1608-8298.

в других изданиях

7. Нгуен Ха Хиеп. Компьютерная программа контроля атмосферных условий при проведении испытаний измерений вредных выбросов и дымности отработавших газов ДВС [Текст] / Х.Х. Нгуен // Молодой ученый. - 2009. - № 12. - С. 70-72. ISSN 2072-0297.

8. «Экологическая безопасность транспортных энергетических установок» по тем «Совершенствование эксплуатации водного транспорта»: Отчет по НИР [Текст] / ФГО ВПО «Астраханский государственный технический университет»; рук. Покусаев М.Н. М.: 2010. - 38 с. - Исполн.: Нгуен Х.Х., Шевченко A.B., Теренин О.И. - № госрегистраци 01201051057. - Инв. № 02201056395.

9. Нгуен Х.Х. Некоторые результаты измерения токсичности выбросов отработавши газов дизелей судов Волго-Каспийского региона [Текст] / М.Н. Покусаев, Х.Х. Нгуен, А.В Шевченко // Тез. докл. меж. отрас. науч. конф. АГТУ (г. Астрахань, 19-23.04.2010г.). - Ас трахань: Изд-во АГТУ, - 2010. - Том. 1. - С. 272. ISBN 978-5-89154-348-5

10. Нгуен Х.Х. Оценка соответствия эмиссии двигателей судна проекта 1570 «нефтеру довоз-50М» требованиям нормативной документации по предотвращению загрязнения ат мосферы с судов [Текст] / Х.Х. Нгуен // Будущее машиностроения России: сб. тр. Всеро конф. молодых ученых и специалистов, (г. Москва, 22-25.09.2010г.) / МГТУ имени Н.Э Баумана. -М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. - С. 177-178. ISBN 978-5-4253-0016-4

11. Нгуен Х.Х. Регрессионные зависимости для определения концентрации токсичт компонентов в отработавших газах дизелей судов типа река-море проекта 1570 [Текст] / X X. Нгуен // XXII Меж. инно. кон. молодых ученых и студ. (МИКМУС-2010) «Будущее ма шиностроения России»: сб. матер, конф. с элементами науч. школы для молодежи (г. Мо сква, 2б-29.10.2010г.). -М.: Изд-во ИМАШ РАН, 2010. - С. 113.

12. Нгуен Х.Х. Определение токсичных выбросов с отработавшими газами дизелей су дов типа река-море [Текст] / Х.Х. Нгуен, М.Н. Покусаев // Молодёжь и наука XXI века: ма тер. Ш-й меж. научно-прак. конф. (г. Ульяновск, 23-26.11.2010 г.). - Ульяновск: Изд-в ГСХА, 2010. Том IV. - С. 158-161. ISBN 978-5-902532-68-2.

13. Нгуен X. X. Оценка эмиссии отработавших газов дизелей эксплуатирующихся судо смешанного (река-море) плавания [Текст] / Х.Х. Нгуен // Технические науки в России и з рубежом: материалы междунар. заоч. науч. конф. (г. Москва, май 2011г.). - М.: Ваш поли графический партнер, 2011. - С. 103-111. ISBN 978-5-4253-0163-5.

Диссертант Нгуен Ха Хие

Подписано в печать 26.10.11 г. Тираж 100 экз. Заказ № 768 Типография ФГБОУ ВПО «АГТУ», тел. 61-45-23 г. Астрахань, Татищева 16ж.

Перечень принятых условных обозначений и символов Введение

Глава 1 Состояние вопроса, постановка цели и задач исследования

1.1 Сведения о роли выбросов вредных веществ с отработавшими газами дизельных установок судов смешанного (река-море) плавания

1.2 Обзор нормативной документации в области предотвращения загрязнения атмосферы с судов

1.2.1 Нормативные документы Международной Морской Организации

1.2.2 Нормативные документы Российской Федерации

1.2.3 Нормативные документы Вьетнама

1.2.4 Нормы на токсичные выбросы зарубежных сообществ и стран

1.3 Ретроспективный анализ проведенных исследований в области оценки соответствия требованиям Приложения VI к Международной конвенции МАРПОЛ 73/78 по предотвращению загрязнения атмосферы с судов и законодательства РФ

Актуальность работы. В условиях ускоренного развития промышленного и сельскохозяйственного производства, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства охрана окружающей среды стала одной из важнейших национальных и международных задач, решение которой неразрывно связано с охраной здоровья человека.

Ухудшение экологии воздушной среды, приводящее к ухудшению здоровья человека, приводит к необходимости ужесточения норм на, токсичные выбросы, прежде всего от'транспортных средств, в которых определенное место занимают судовые энергетические установки.

С 19 мая 2005г. вступило в.силу VI Приложение к Международной конвенции МАРПОЛ 73/78' по предотвращению загрязнения атмосферы с судов ^ [11, 31, 51]. Наибольшее значение для практики имеют два раздела Приложения: Правило 13, регламентирующее выброс оксидов азота (NOx) с отработавшими газами (ОГ) судовых двигателей, и Правило 14, установившее ограничения» на предельно допустимое содержание серы в морском топливе. В октябре 2008г. 58-Я'сессияtИМО приняла новую редакцию VI Приложения. Новой-редакцией- правил предусмотрен поэтапный (Tier I — Tier III) ввод в действие новых нормативов [52]. Новая редакция подтверждает постоянное-ужесточение нормативов выбросов.

Приложение VI МАРПОЛ 73/78 до настоящего времени не ратифицировано Россией и Вьетнамом, но оно будет ратифицировано Россией не ранее 2010 года и не позднее 2013 года [33]. Несмотря на то, что Россией и Вьетнамом пока не ратифицировано это приложение, но суда, плавающие под флагом России или Вьетнама, должны соответствовать требованиям этого приложения при эксплуатации на зарубежных линиях и в портах других стран, которыми ратифицировано Приложение VI МАРПОЛ 73/78. В 2009г. несколько десятков судов Вьетнама были задержаны в Сингапуре по причине несоответствия требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78.

Согласно Постановлению Правительства РФ № 83 от 06.02.2002г. «О проведении регулярных проверок транспортных и иных передвижных средств на соответствие техническим нормативам выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух» под контроль попадают двигатели мощностью не менее 55 кВт, установленные на морских судах, судах внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Регулярные проверки начались с 2004г.

Российской нормативно-правовой базой, на которую следует опираться при введении в действие Приложения VI к МК МАРПОЛ 73/78, является действующий Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха» и Постановление Правительства №83 от 06.02.2002г. Национальными нормативными документами в области предотвращения загрязнения атмосферы являются ГОСТы (ГОСТы Р) и руковсщства, правила, разработанные Российским морским Регистром судоходства (РМРС), Российским речным Регистром (РРР). Эти документы регламентируют не только МЭх как МАРПОЛ, но и углеводороды (СН), окиси углерода (СО) и дымность.

Серьезную техническую проблему для существующих энергетических установок судов составляет обеспечение соответствия международным нормам выбросов Ж)х и выдача сертификата Е1АРР (Сертификат «О предотвращении загрязнения воздуха двигателем»), который дает право на эксплуатацию судовых дизелей в иностранных портах.

В настоящее время на многих судах Волго-Каспийского региона (ВКР) (суда эксплуатируются в Каспийском морском бассейне и Волжской речной системе) нет «Технического паспорта выбросов судового двигателя» (сокращенно «Технический файл»), подтверждающего соответствие действующим международным нормам.

Проблема предотвращения загрязнения атмосферы с судов актуальна не только для России, но и для Вьетнама. В плане развития Вьетнама в период с 2010 - 2020г. правительство отметило, что защита окружающей среды от воздействия вредного вещества (ВВ), в том числе выбросов ВВ с ОГ судовых двигателей, должна рассматриваться как одна из важнейших задач.

На основании вышеизложенного была определена необходимость проведения исследований по оценке соответствия эмиссий ОГ дизелей эксплуатирующихся судов требованиям нормативной документации для последующих рекомендаций при эксплуатации судов, проектировании, модернизации судовых энергетических установок.

Объект исследования — дизели, установленные в качестве главных двигателей на судах смешанного (река-море) плавания.

Предмет исследования - эмиссии ОГ судовых дизелей и удельные средневзвешенные выбросы ВВ с ОГ судовых дизелей.

Цель работы - контроль соответствия эмиссий ОГ дизелей судов требованиям нормативных документов ИМО и РФ и возможные технические мероприятия по снижению вредных выбросов с ОГ.

В соответствии с целью ставятся следующие задачи исследования: провести ретроспективный анализ проведенных исследований в области оценки соответствия требованиям Приложения VI к МК МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р; разработать статистическую базу данных судов ВКР и их ЭУ; провести выборку: определение объектов наблюдения и минимально-достаточного объема наблюдения судов ВКР; выполнить теоретический расчёт эмиссий ОГ исследуемых дизелей с учётом параметров окружающей среды (ОС) ВКР; разработать программу натурных испытаний с измерениями состава ОГ; выполнить натурные испытания с измерениями состава ОГ на судах; выполнить сравнение расчетных и экспериментальных результатов и сопоставление их с нормами; разработать рекомендации по использованию существующих способов снижения эмиссий ОГ судовых дизелей.

Методы исследования. Методологической базой диссертации являются исследования таких ученых как Звонов В.А. [37, 38], Гладков О.А., Лерман Е.Ю. [12], Смайлис В.И. [103], Иванченко А.А. [40-42], Новиков Л.А. [68-74], Толшин В.И. [109-111], H.Bovensmann, V. Eyring, К. Franke (.Германия) [118], компании ООО «СФС» (Москва) [4], испытательной лаборатории «НПФ ЭКОЛОГИЯ» (Санкт-Петербург) [5] и др.

Расчётно-теоретические исследования и обработка экспериментальных данных проводились с использованием современных лицензионных программных продуктов «Diesel-RK», «Astech Electronics», «Microsoft Office Excel 2007».

Экспериментальные исследования выполнялись на судах ВКР, которые оборудовались средствами контроля, измерения и регистрации, обеспечиваюI щими достоверность измерений в соответствии с требованиями ГОСТ Р 5124999, ГОСТ Р 51250-99, ГОСТ Р 52408-2005 (ИСО 8178-2:1996), ГОСТ 30574-98 (ИСО 8178-3), ГОСТ 21792-89, ГОСТ 10448-80, требованиями технического Кодекса, правилами РМРС, правилами РРР.

Определение состава ОГ, измерения производились с использованием га- * зоанализатора testo 350-MARITIME, сертифицированного Germanischer Lloyd (GL) и дымомера testo 308. Измерения крутящих моментов производились с использованием тензометрического комплекса фирмы «Astech Electronics» (Англия), который одобрен и разрешен, к применению «Lloyd's Register of Shipping».

В диссертационной работе использованы методы обработки статистических данных, группировки, наименьших квадратов, регрессионного анализа и выборочный метод.

Научная новизна:

1) разработана статистическая база данных судов ВКР и их ЭУ, определены группы судов с максимальным выбросом ВВ с ОГ дизелей;

2) разработана программа испытаний дизелей судов с учётом выбранного способа измерения состава ОГ, выбранной приборной базы, условий эксплуатации и параметров ОС;

3) проведена оценка соответствия эмиссий ОГ дизелей судов ВКР требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 и ГОСТ Р;

4) получены регрессионные формулы для расчета концентраций токсичных компонентов ОГ дизелей судов в эксплуатации;

5) разработаны рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей при эксплуатации судов.

На защиту выносятся:

- обоснование выборки объектов наблюдения;

- обоснование выбора приборной базы, используемой при испытаниях;

- краткое представление программы натурных испытаний судов;

- результаты испытаний; .

- результаты обработки экспериментальных данных и их сравнения с нормами;

- регрессионные формулы;

- рекомендации снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей при эксплуатации судов.

Достоверность результатов определяется применением современных, сертифицированных средств измерения состава ОГ и крутящего момента; соблюдением требований действующих стандартов; необходимым уровнем воспроизводимости результатов измерений; апробированным методом расчета расхода ОГ и удельных средневзвешенных выбросов.

Практическая значимость работы:

- база данных судов используется при проведении измерения выбросов ВВ с ОГ и различных характеристик судовых двигателей;

- разработанная программа испытаний дизелей судов используется при измерении показателей дизелей эксплуатируемых судов;

- рекомендации на эксплуатацию судовых дизелей в иностранных портах во избежание дополнительных штрафов;

- регрессионные формулы используются при исследованиях, проектированиях и модернизациях судовых ЭУ; и

- результаты исследований могут быть использованы для разработки нормативных документов по предотвращению загрязнения атмосферы со старых судов.

Личный вклад автора. В диссертацию включены теоретические и экспериментальные результаты, полученные лично автором. При проведении отдельных технических работ помощь оказали сотрудники1 Испытательного центра "Marine technology service"» (ИЦ MTS), кафедры «Эксплуатация водного транспорта» («ЭВТ») АГТУ и машинная команда судов «НРВ-50М», «НРВ-21М», «Аксиома», «Омский-143» и др., за что автор выражает им признательность.

Апробация работы. Основное содержание исследований по мере их выполнения обсуждалось и докладывалось: на заседаниях кафедры «Эксплуатация водного транспорта», заседаниях Ученого совета института «Морских технологий, энергетики и транспорта» ФГОУ ВПО «АГТУ»; на ежегодных научно-технических конференциях ФГОУ ВПО «АГТУ» (2009 - 2011 гг.); на девятой сессии междунар. научной школы VBP-09 (г. С-Петербург, 10.2009г.); в 111-й Всеросс. конф. молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России» (г. Москва, МГТУ им. Баумана Н.Э., 09.2010г.); в XXII Междунар. Инновационно-ориентированной конф. молодых ученых и студентов по проблемам машиноведения (МИКМУС-2010) «Будущее машиностроения» России» (г. Москва, Институт машиноведения им. A.A. Благонравова РАН, 10.2010г.); 111-й Междунар. научно-практ. конф. молодых ученых «Молодёжь и наука XXI века» (г. Ульяновск, ФГОУ ВПО «Ульяновская ГСХА», 11.2010 г.); междунар. за-оч. науч. конф. «Технические науки в России и за рубежом» (г. Москва, май 2011г.).

Публикации. По теме диссертации опубликованы 13 научных работ, в том числе 6 по списку ВАК Министерства образования и науки России.

Структура» и объём диссертации.* Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения. Общий объем составляет 183 страницы, 80 рисунков, 39 таб

Основные выводы по четвертой главе

1. Проведены анализ и систематизация существующих способов снижения эмиссий ОГ дизелей. Основные средства и методы снижения токсичности ОГ дизелей — это совершенствование конструкции двигателя; учет эксплуатационных факторов; применение нетрадиционных топлив.

2. Систематизированы 38 возможных технических мероприятий по изменению выбросов ВВ с ОГ дизелей и экономичности при применении этих мероприятий.

3. Рассмотрены технико-технологические мероприятия, а также аппаратуры для реализации рассмотренных мероприятий по снижению ВВ с ОГ судовых дизелей.

4. Для снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей судов ВКР рекомендуются: поддержание нормального технического состояния дизеля, особенно своевременная и правильная регулировка элементов питания дизеля; эксплуатация дизелей типа ИУ048 на режимах 85 - 95% от номинальной частоты вращения; использование диметилового эфира в качестве присадки к воздуху и в качестве топлива; отключение части цилиндров при малых нагрузках; использование комплекса «сажевый фильтр - каталитическое окисление - каталитическое восстановление».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие результаты и выводы:

1. Разработана база данных судов Волго-Каспийского региона с определением групп судов с наихудшими показателями по содержанию вредных веществ- в отработавших газах в их главных дизелях, выбрана приборная база для испытаний, разработана программа испытаний с измерениями состава ОГ на судах с учётом условий эксплуатации и выбранной приборной^ базы, получены, полные реальные характеристики выбросов ВВ с ОГ дизелей большой группы судов ВКР.

2. Установлено, что большинство судов ВКР соответствуют требованиям Приложения^ VI МАРПОЛ 73/78 по состоянию 2005г.; не соответствуют требованиям этого же пересмотренного приложения (состояние 2011г.) и все суда не соответствуют нормам по СО идымности*. ГОСТ Р 51249-99 иГОСТ Р 51250-99: Причём в среднем, значение выбросов МЭх превышает нормы на 15%, СО - на 45%, а дымность - на 110%.

3. По содержанию серы топливо на судах ВКР соответствует Приложению VI МАРПОЛ 73/78.

4. По результатам- лабораторных испытаний дизели' ЗД6Н, соответствуют требованиям Приложения VI МАРПОЛ 73/78 по Ж)х, дизель соответствует ГОСТ Р 5Г249-99 по СО, а дизель ЗД6Н - нет, оба дизеля<не соответствует ГОСТ Р'51250-99 по дымности.

5. Предложены- регрессионные формулы для расчёта концентраций Шх, СО и дымового числа ОГ ГД т0348Аи судов: 1ЧЮх, ррт- = -289п2 + 609п - 228; СО, ррт = 105,2п8'564; С, БЗИ = 6,603п + 2,929, при п = 0,63 - 1,00.

6. Выявлено, что некорректно использование имеющихся в литературе регрессионных зависимостей еШх= /(и) или есо - /{п) применительно к конкретным двигателям.

7. Для снижения выбросов ВВ с ОГ дизелей судов ВКР рекомендуются: регулирование и поддержание нормального технического состояния дизеля, особенно своевременная и правильная регулировка элементов- питания дизеля; эксплуатация дизелей типа NVD48 на режимах 85 — 95% от номинальной частоты вращения; использование диметилового эфира в качестве присадки к воздуху и непосредственно в качестве топлива; отключение части цилиндров при малых нагрузках; использование комплекса «сажевый фильтр - каталитическое окисление - каталитическое восстановление».

8. Материалы и результаты диссертационной работы использованы в деятельности испытательного центра "Marine Technology Service" ФГБОУ ВПО «АГТУ» и Астраханского филиала ФГУ «РМРС» по техническому наблюдению за соблюдением технических нормативов выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух при эксплуатации судовых энергетических установок.

1. Амахин В .А. Исследование достоверности, определения эффективной мощности главных судовых ДВС различными методами // Вестник МЕТУ,, том 11. 2008. - №3. - С. 464-470.

2. Амбросов Д.Б. Контроль удельных выбросов оксидов азота при упрощенных измерениях на борту судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания; // Автореферат дисс. на соиск. уч. степ: к.т.н. М.: МГАВТ. — 2004; - 22 с.

3. Анализатор дымовых газов Testo 350-MARITIME. Паспорт. ОКИ 421515, и инструкция по использованию.; 2009г. Testo AG, Postfach 1140,79849 Lenzkirch, Testo-Strasse 1,

4. Вебсайт ООО "СФС" (СпецФлотСервис) / режим доступа http://sflot.ru .

5. Вебсайт Испытательная лаборатория? НПФ ЭКОЛОГИЯ / режим? доступа: Http ://ecolo£v-npf.narod.ru

6. Вебсайт MAN Diesel & Turbo SE / режим доступа www.mandiesel.com

7. Вебсайт Морской каталог-справочник / режим доступа www.midships.ru8: Вешкельский С.А. Справочник моториста установок с ДВС. -Л.: Машиностроение, 1985.-272 е.,9\ Возницкий И; В; Современные судовые среднеоборотные дизели. СПб.: КСИ, 2003.- 136 с.

8. Гедгаудас А., Смай лис В., Страздаускене Р. Определение выбросов оксидов азота двигателей морского парома в условиях эксплуатации., // Двигателе-строение. 2005.4. - С. 33-38.

9. Гладков O.A., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. -Л.: Судостроение, 1990. 112 с.

10. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего егорания: Учеб. пособие. -М.: Изд-во РУДН, 1998. 214 с.

11. Гордиенко В.А., Ковалев A.C., Ливинский А.П., Макальский JI.M. Экологическая эксплуатация дизельных установок // АСК—Энергия / режим доступа http://www.ask-e.ru/report.htm#2

12. ГОСТ 10150-88. Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия. (С изменениями № 1-4). — М.: Изд-во стандартов, 1989.

13. ГОСТ 10448-80. Двигатели судовые, тепловозные и промышленные. Приемка. Методы испытаний. (С изменениями №1 1984, №2 1986, №3 1989, №4 2000, №5 2007). -М.: ИПК Издотельство стандартов, 2004.

14. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. Изд-во стандартов, 1981.

15. ГОСТ 16504-81. Система государственных испытаний'продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения, (с изменениями №0 2004, №1 2003). М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003.

16. ГОСТ 21792-89. Установки дизельные судовые. Приемка и методы испытаний на судне. — М'.: Издательство стандартов, 1990:

17. ГОСТ 30574-98. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов. Циклы испытаний. (С изменением №1 2006). Минск: Стандартинформ, 1999.

18. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. (С изменениями №1 1983, №2 1987, №3 1989, №4 1989; №5 1990, №6 2008). М.: ИПК Издательство стандартов, 2003.

19. ГОСТ 8.361-79. Государственная система обеспечения единства измерений. Расход жидкости и газа. Методика выполнения измерений по скорости в одной точке сечения трубы. М.: Издательство стандартов, 1979.

20. ГОСТ Р 50761-95. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие требования безопасности. — М.: Издательство стандартов, 1995.

21. ГОСТ Р 51249-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения (сизменением №1). М.: Стандартинформ, 2005.

22. ГОСТ Р 51250-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения (с изменением №1). М.: Стандартинформ, 2005.

23. ГОСТ Р 52408-2005 (ИСО 8178-2:1996). Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Часть 2. Измерения в условиях эксплуатации. М.: Стандартинформ, 2006.

24. ГОСТ Р 52517-2005. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Характеристики. Часть 1. Стандартные исходные условия, объявление мощности, расхода топлива и смазочного масла. Методы испытаний. —М.: СТАНДАРТИНФОРМ; 2008.

25. ГОСТ Р 8178-7-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Часть 7. Определение семейства двигателей. -М.-: СТАНДАРТИНФОРМ; 2008.

26. Евенко В., Гришкин В. Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов и их применение // Морской флот. 2005. — № 5. — С. 54-61.

27. Европейская экономическая комиссия. Стратегии Европейского союза для региона Балтийского моря Брюссель, 10.6.2009 год 8ЕС(2009) 712

28. Европейская экономическая комиссия. Конвенция о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния. Стратегии и политика в области борьбы с загрязнением воздуха. Женева, 2007, 80с.

29. Епифанов В., Кирпиченков С. Снижение токсичных выбросов отработавших газов судовых дизелей — важная задача для речного флота // Речной транспорт. 2004. - № 2. - С. 57-59.

30. Ефремов H., В. Воронцов. Предотвращение загрязнения воздушной среды от судоходства // Морской флот 2001. - №2. - С. 45-49

31. Жуков Г. И., Смайлис В. И. Жидкостный нейтрализатор для подземного дизельного самоходного оборудования // Горный журнал. — 1987. — № 1. — С. 39-45.

32. Звонов В.А.Токсичность двигателей внутреннего сгорания. — М.: Машиностроение, 1973. -200 с.

33. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. — М.: Машиностроение. -2-е издание, 1981. — 155 с.

34. Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. JL: Судостроение, 1989. - 256 с.

35. Иванченко A.A., Окунев В.Н., Тамбовский Ю.В. Проблемы и пути обеспечения экологической безопасности судов, // Речнош транспорт (XXI век). -2009:-№ 5. С. 75-78.

36. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. —М.: Из-во «Наука», 1970. — 103 с.

37. Кораблин A.B., Виноградов C.B., Осипова Л.А., Сибряев К.О. Защита водной среды от загрязнения транспортом. — Астрахань: Изд-во АГТУ, 2006. — 352 с.

38. Кульчицкий А.Р. Расчето-экспериментальное определение выброса дисперсных частиц с отработавшими газами дизелей // Двигателестроение. — 2005.4.С. 39-45.

39. Кульчицкий А. Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Академический проект, 2004. — 400 с.

40. Линник Ю.В. Метод наименьших квадратов; и- основы математико— статистической теории обработки наблюдений. М.: ФИЗМАТГИЗ, 1962. 352 с. •

41. Марков В.А., Баширов P.M.,' Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е*изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. -.376 с.

42. Материалы по программе курсов «контроль вредных выбросов в атмосферу с судов»; ГМА имени Адмирала С.О. Макарова. СПб.: Изд. ГМА имени Адмирала С.О. Макарова, 2005. - 234 с.

43. Матиевский Д.Д., Вагнер/В.А; Осуществление присадки;водорода к, топливу шее;влияние на показатели работы дизеля! // Двигателестроение. 1985: - № 2.-С. 53-56.

44. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная; протоколом 1978 г. к ней:(МАРПОЛ-73/78). СПб.: Издательство ЦНИИМФ, 2008. - 760 с. , ■ ,

45. Мельник F. В. Новая редакция Приложения VI к МАРПОЛ 73/78' // Двигате-лестроение. — 2008. № 4. - С. 51—521 ;

46. Мельник Г.В. Вопросы экологии; на конгрессе CIMAC-2007 // Двигателе-строение. 2007. - № 4. - С. 45-50.

47. Мельник F.B. Новые требования и технологии для снижения выбросов дизелей // Двигателестроение. 2008. - № 4. - С. 45-51.

48. Мельник F.B. Нормирование выбросов двигателей; внедорожного^ применения: точка зрения двигателестроителей // Двигателестроение. 2008. — № 2. -С. 50-56.

49. Мельник F.B. Обзор докладов по системам "Comom rail" на конгрессе SIMAC-2004, Киото // Двигателестроение. 2006. - № 2. - С. 44-52.

50. Мельник Г.В. Средства очистки отработавших газов и гибридный привод//

51. Двигателестроение. 2009. — № 4 — С. 46-52.

52. Михрин Л.М. Предотвращение загрязнения морской среды с судов и морских сооружений. Книга 2. Технологии и оборудование для предотвращения загрязнения. окружающей среды с судов и морских сооружений. — СПб.: МСЭБ, 2005.-336 с.

53. Морозов К. А. Токсичность автомобильных двигателей. — М.: Легион Автодата, 2001.-80 с.

54. Нгуен X. X. Контроль и снижение вредных выбросов в атмосферу с судов смешанного (река-море) плавания Текст. / Х.Х. Нгуен // Международный научный журнал «Альтернативная-энергетика и экология». — 2011. — № 5. -С. 86-94. ISSN 1608-8298.

55. Нгуен Ха Хиеп. Компьютерная программа контроля атмосферных условий при проведении испытаний измерений вредных выбросов и дымности отработавших газов ДВС // Молодой ученый. 2009. - № 12. - С. 70 - 72.

56. НД N 2-030101-025. Руководство по осв. судовых дизелей в соответствии с ТК по контролю выбросов окислов азота из судовых дизелей1. СПб.: Российский Морской Регистр Судоходства, 2010. — 116 с.

57. НД N 2-030101-026. Руководство по предотвращению загрязнения с судов в, соответствии с международной конвенцией-МАРПОЛ 73/78. — СПб.: Российский Морской Регистр Судоходства, 2010. — 80 с.

58. Новиков J1.A. Контроль вредных выбросов двигателей, установленных на объектах применения // Двигателестроение1. — 2007. — № 2. — С. 19—23.

59. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей // Двигателестроение. — 2002. — № 2. — С. 25-27.

60. Новиков JI.A. Современные и перспективные технологии для организации малотоксичной работы двигателей // Двигателестроение. — 2005. № 1. — С. 8-15.

61. Новиков JI.A. Развитие работ ЦНИДИ в области снижения'выбросов вредных веществ и дымности отработавших газов дизелей // Двигателестроение. -2004. -№ 3. С. 4-6.

62. Новиков JT.A. Технические и экономические проблемы создания малотоксичных транспортных дизелей // Жизнь и безопасность. 2000. - № 3-4. - С. 154-177.

63. Новиков JI.A., Борецкий Б.М., Власов1 JI.H. О введении обязательной сертификации- судовых дизелей на соответствие выбросам NOx // Двигателестроение, 1998, - №8, - С.39-41.

64. Новиков JI.A., Вольская H.A. Обобщенные данные для расчета выбросов ватмосферу двигателями водного транспорта // Двигателестроение. — 2009. — №4.-С. 24-30.

65. Обозов A.A. По страницам зарубежных журналов // Двигателестроение.2007,-№4.-С. 51-55.

66. Овсянников М. К., Петухов В. А. Судовые дизельные установки. Справочник. Л.: Судостроение, 1986. — 424 с.

67. Официальный сайт РМРС, раздел «Регистровая книга судов» / режим доступа http ://www.rs-head. spb .ru/ru/regbook/.

68. Пахомов Ю. А. Судовые энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания. Учебник. — М.: Транслит, 2007. — 5281с.

69. Подгурский С. Контроль токсичности двигателей в эксплуатации (По материалам зарубежной прессы ) // Основные Средства: — 2008. №10. - С. 15— 17.

70. Покусаев M. H., Теренин О. И., Нгуен Ха Хиеп. Топливная система судового дизеля, работающего на диметиловом эфире // Вестник Астраханского гос. тех. университета. Серия: морская техника и технология. 2009. — № 2. — С. 179-184.

71. Покусаев М.Н., Виноградов C.B. Судовое главное энергетическое оборудование. Метод, указ. к лаб. работе «Испытание системы' воздухоснабжения дизеля 6ЧН 15/18». — Астрахань, 1993. — 21 с.

72. Покусаев М.Н., Глухов А.Н., Нгуен Х.Х., Шевченко A.B., Теренин О.И. Анализ эмиссий отработавших газов главных двигателей судна проекта 1570 «Нефтерудовоз-50М» // Морские интеллектуальные технологии. 2010. - № 2.-С. 7-14.

73. Покусаев М.Н., Шевченко A.B., Теренин О.И., Мордасов A.B., Нгуен Х.Х. Результаты испытаний на токсичность и дымность отработавших газов судовых дизелей 1417,5/24 и 6ЧН15/18 // Альтернативная энергетика и экология. -2010.-№ 10.-С. 139-148.

74. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. - М.: ЭНЕРГИЯ, 1978. - 704 с.