автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Комплексный подход к повышению компактности городских территорий

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ)

На правах рукописи

□□3447811

ГЛУХОВА Елена Николаевна

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К ПОВЫШЕНИЮ КОМПАКТНОСТИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

(на примере города Пензы)

Специальность 18.00.04,-Градостроительство, планировка сельских населенных мест

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

О 2 окт 2008

Москва-2008

003447811

Диссертационная работа выполнена в Московском архитектурном институте на кафедре «Градостроительство»

Научный руководитель:

доктор архитектуры, профессор Илья Моисеевич Смоляр

Научный консультант-

кандидат архитектуры, профессор Наталья Георгиевна Благовидова

Официальные оппоненты

доктор архитектуры, профессор Алексей Валентинович Крашенинников,

кандидат архитектуры, зам начальника проектной мастерской Пригородная зсяа Москвы и Московской области ГУЛ НИиПИ генплана Москвы Ольга Всеволодовна Ладыгина

Ведущая организация- ОАО «Институт «Калининградгражданпроект»

Защита состоится « » 200 сР года в*^'^^часов на

заседании Диссертационного Совета Д 212 124. 02 при Московском архитектурном инстшуте по адресу 103754, г. Москва, ул Рождественка, 11

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского архитектурного института

Автореферат разослан 00года

Ученый секретарь Диссертационного сов( кандидат архитектуры, профессор

В И Орлов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность исследования. Функционирование современных городов предусматривает профессиональное управление территориальным развитием и эффективное использование ресурсов В качестве основных ресурсов в городе выступают территория, население, центры трудового и нетрудового тяготения и отдыха, транспортные коммуникации Важным критерием оценки качества функционирования градостроительной системы является ее компактность, в основе которой заложены принципы экономии ресурсов и минимизации действий по передвижениям, сохранения пространственного и временного единства планировочных элементов Соблюдение компактности планировочной структуры является основным требованием при разработке генеральных планов городов и определяет качество организации среды жизнедеятельности человека

Анализ разрабатываемой градостроительной документации и проводимой в условиях рыночной экономики политики земельных отношений подтвердил усиление диспропорций между опережающим ростом городских территорий и развитием инфраструктуры, что проявляется в кризисе работы общественного транспорта, увеличении расходов на содержание инженерных систем, ухудшении экологической обстановки пригородных территорий, усилении социальной «усталости» в городах Для преодоления кризисных явлений в планировке городов необходимо развитие отдельных элементов планировочной структуры без расширения территориальных границ города за счет более рационального использования существующих ресурсов В сложившихся условиях решающее значение приобретают методики проектирования генеральных планов с использованием вариантных, целевых и ресурсных подходов, обеспечивающих «сдерживание территориального развития и компактное формирование»1 городов.

1 Смоляр, И М Принципы градостроительного проектирования и предложения по разработке генеральных планов городов в новых социально-экономических условиях [Текст] / ИМ Смоляр -М РААСН, 1995 -С 41

Анализ современных теоретических и прикладных исследований в данном направлении выявил научные подходы к повышению компактности городских территорий только на уровне отдельных элементов планировочной структуры и подтвердил отсутствие методик системного и комплексного подходов к повышению компактности градостроительной системы с учетом взаимодействий, возникающих между всеми элементами и подсистемами в городе

Для обеспечения компактного развития городских территорий актуально" является разработка методики, которая бы включила анализ всех элементо планировочной структуры и функциональных связей между ними, сложившиес подходы к повышению компактности элементов, научные методы, позволяющи наиболее точно моделировать градостроительные процессы, методики оцеш компактности и выбора наилучшего планировочного решения

Цель исследования заключалась в разработке методики комплексног подхода к повышению компактности городских территорий, применение которо необходимо на стадии проектирования генеральных планов городов Пр разработке методики важными являются задачи

1) формулирования понятия компактности городских территорий с учето системного и комплексного подходов,

2) выделения взаимодействий между элементами городской территории структуризации этих взаимодействий по отдельным подсистемам,

3) систематизации существующих исследовательских подходов повышению компактности элементов,

4) определения методов и методик оценки компактности градостроительно системы,

5) разработки алгоритмов повышения компактности взаимодействуют;] элементов;

6) выбора наилучшего варианта развития градостроительной системь отвечающего комплексным критериям оценки компактности,

7) разработки модели комплексного подхода к повышению компактност городских территорий,

8) проверки операционности методики на планировочной структуре крупного города

Объект исследования представлен транспортно-планировочной структурой города Пензы

Предметом исследования является определение возможностей повышения компактности планировочной структуры г Пензы с использованием методики комплексного подхода с разработкой планировочных и транспортных рекомендаций развития элементов градостроительных структур

Теоретическую базу исследования составили работы, связанные с изучением компактности городских территорий на уровне формы, композиции городского плана в периоды зарождения1 и развитого капитализма, раннего социализма2; анализа функциональной структуры в периоды 40-80-х гг XX века в СССР (развитой социализм)3, на современном этапе развития Российской Федерации4 На уровне анализа функциональной структуры городов выделены следующие направления исследований пространственно-демографическое -размещение населения по территории5, функционально-пространственное -расселение трудящихся и населения относительно центров трудового6 и нетру-

1 Платон, Витрувий, Аристотель, Вобан С , Катанео П, Мартини Ф , Скамоцци, Зитге К

2 Говард Э , Милютин Н, Сориа и Матэ А, Май Э, Манер X, Леонидов И, Ладовский Н, Ле Корбюзье

3 Зильберталь А X, Диканский М Г, Антонов В Л, Якпшн А М, Говореикова Т М, Иконников А В , Кострикин Н Д, Яргина 3 Н

4 Бочаров Ю П , Фильваров Г И, Тимохин В А, Демин Н П , Смоляр И М , Лаврик Г И, Кудрявцев О К, Митягин С Д, Малоян Г А, Ресин В И

5 Бовентер Э , Хауке М О , Гольц Г А, Владимиров В В , Белинский А Ю, Дынкин А Г, Пивоваров Ю Л , Хорев Б С , Шкварихов В А, Меркулова 3 Е, Морозов В П, Правдин Н В , Латто Г М

6 Шелейховский Г В , Давидович В Г, Шершевский Ю 3, Якпшн А М, Говоренкова Т М, Шацкий Ю А, Данциг Р А, Шиляева Л В , Зенгбуш М В , Заблоцкий Г А, Фомин И А, Конторович ИЛ , Ривкин А Б

дового тяготения1, сетевое - планировка транспортной сети в зависимости от формы территории, размещения элементов планировочной структуры2

Неградостроительное направление (ассоциативно-семиотическое) изучения компактности территорий связано с интегрированным образом города, ассоциируемым на уровне психологического восприятия пространства сенсорном3 (по ощущениям), тактильном (по реальной доступности)4, структурно-семиотическом (память, ассоциации)5

Методика исследования строится на принципах структурно-функционального, системного, комплексного подходов к анализу развития сложных систем6, изучении теоретических и практических разработок по теме Для оценки компактности городских территорий применялись методы пространственной статистики с элементами графоаналитики7, метод взаимных корреспонденции8 При выборе вариантов развития планировочной структуры использовались нормативный и целевой подходы

Научную новизну представляет разработанная методика исследования, направленная на повышение компактности планировочной структуры городов.

1 Кулага В Л, Саркисов С К, Хамраев И Ш, Антошвили М Е

2 Зильберталь А X, Черепанов В А , Фшпельсон М С , Овечников Е В, Страментов А Е, Бандаеладзе Г В , Абрамович Э Г, Якшин А М, Стрельников А И, Яковлев Л А, Круглов Ю В , Бортин А X

3 Беляева Е, Короев Ю, Федоров М, Арнхейн Р , Линч К, Гамп Р , Бехтель Р Б , Муз Р X, Явейн О И, Данциг Д , Минервин Г Б , Раппашрт А Г , Сомов Г Ю

4 авторы сетевого направления исследований

5 Страутманис И, Симонов П В , Габричевский А, Ганзен В А , Иконников А В

6 Блауберг И В , Садовский В И, Юдин Э Г, Фридман И, Зубков Г Н, Антонов А В , Канторович Л В , Акимов Г П , Плиннер В А, Попков Ю С, Энгель Д, Ягалс Р , Лаврик Г И, Гутнов А Э , Груза И, Яргина 3 Н, Заблоцкий Г А

7 Якшин А М , Говоренкова Т М, Каган М И, Меркулова 3 Е, Надыршина Л И, Русакова Н В , Юдин С А, Демин Н М, Сосновский В А

8 Шершевский Ю 3 , Шацкий Ю А, Стрельников А И, Яковлев Л, Хаггет П, Круглов Ю В , Абрамович Э Г

Практическое значение результатов и выводов диссертационной работы заключается в возможности применения методики комплексного подхода к повышению компактности городских территорий на стадии проектирования и корректировки генеральных планов городов

Апробация и внедрение результатов диссертации. По теме диссертации опубликованы статьи в сборниках Международных научно-практических конференций «Вопросы планировки и застройки городов» (г Пенза, 1985 - 2007 гг ), в журнале «ACADEMIA Архитектура и строительство» (№2, 2007). По теме исследования опубликовано 30 статей, 23 тезиса Основные результаты исследований внедрены в учебный процесс по кафедре «Градостроительство» ПГУАС и используются в курсовом и дипломном проектировании Материалы исследований вошли в отчеты по разработке генерального плана г Пензы (научный руководитель проф Ю В Круглов, 2003-2004 гг ), по проектированию микрорайонов в городах Пензе, Сургуте, Ханты-Мансийске (2003-2007 гг) и др

На защиту выносится методика комплексного подхода к повышению компактности городских территорий

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация представлена двумя томами Первый том содержит введение, три главы, заключение, библиографию, второй том состоит из иллюстраций

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ В первой главе «Методологические и теоретические основы изучения компактности планировочных структур» рассматриваются направления и уровни исследований, существующие подходы к повышению компактности систем, методы, методики и критерии оценки компактности, научные подходы к выбору вариантов развития градостроительных систем

В первом подразделе первой главы дается краткий обзор современных представлений о компактности городских территорий, как «степени целостности,

единства объектов, обладающих ограниченностью и связностью»1 Объектами «связности» по территории города выступают элементы планировочной структуры население, центры трудового и нетрудового тяготения (функциональные центры), взаимодействия между которыми осуществляются по планировочным (воздушным) и транспортным связям и описываются устойчивыми парами элементов на уровне

• формы территории «территория - планировочные условия связи, главный транспортный узел»,

• транспортного каркаса «территория - транспортные условия связи, главный транспортный узел»,

• размещения элементов планировочной структуры по территории «территория - население, места приложения труда, центры обслуживания»,

• размещения элементов функциональной структуры относительно расселения «население - главный транспортный узел, места приложения труда, центры обслуживания»

По рассмотренным парам взаимодействий между элементами исследуется компактность на уровне формы территории, транспортной сети, размещения функциональных элементов по территории, расселения

Вопросы компактности планировочной структуры входят в состав задач градостроительного анализа — размещения, районирования и компоновки, баланса и заключаются соответственно в оптимальном размещении и концентрации элементов, установлении оптимума между количеством и емкостью элементов планировочных районов, соблюдении рекомендуемых параметров использования территории и синхронизации развития всех элементов системы

Компактность городских территорий может изучаться на планировочном и транспортном уровнях На планировочном уровне исследуются планировочные (воздушные) условия связи между элементами подсистем, на транспортном

1 Ганзен, В А Восприятие целостных объектов [Текст] / В А Ганзен - JI Изд-во Ленинградского гос ун-та, 1974 - С 45

уровне — транспортные условия связи, характеризующиеся планировкой и конфигурацией сети, условиями организации движения и техническими характеристиками транспортных средств.

Во втором подразделе первой главы в зависимости от задач градостроительного анализа, уровней изучения градостроительных систем рассматриваются сложившиеся подходы к повышению компактности городских территорий, методы и методики оценки компактности

При решении градостроительных задач по оптимизации размещения элементов планировочной структуры повышение компактности достигается в результате минимизации планировочных и транспортных связей, изменения емкости элементов

При решении задач по районированию и компоновке территорий повышение компактности достигается путем оптимизации соотношений между количеством и емкостью элементов планировочной структуры чем больше элементов, тем ниже их емкость, меньше расстояния между ними, и наоборот Изменение соотношений между количеством и емкостью элементов определяет количество планировочных связей (те всех связей, возникающих в системе) и объемы движения между ними (функциональные связи). Градостроительная система считается компактной при установлении оптимума между емкостью (концентрацией) и количеством (рассредоточением) элементов, объемами движения и количеством планировочных связей1

Решение балансовых задач позволяет оценить степень эффективности мероприятий по оптимизации размещения элементов планировочной структуры, районированию и компоновке территорий путем сравнения расчетных показателей, характеризующих качество организации городского пространства, с рекомендуемыми значениями В качестве таких показателей могут рассматриваться затраты времени, например на трудовые поездки населения в

1 Тнмохин, В А Территориальный рост и планировочное развитие города [Текст] / В А Тимохин -Киев Будшельник, 1989 - С21

одну сторону (30 - 45 мин), поездки к центру города (25 - 28 мин), на передвижения населения в течение суток (110 - 120 мин) и др

Планировочный и транспортный уровни изучения градостроительных объектов позволяют конкретизировать исследовательские подходы к повышению компактности городских территорий На планировочном уровне - в результате сокращения планировочных расстояний между наиболее емкими элементами взаимодействующих подсистем и увеличения концентрации элементов, либо за счет снижения концентрации элементов, максимально удаленных между собой На транспортном уровне - в результате сокращения длины транспортных связей, поиска кратчайших расстояний по сети между наиболее емкими взаимодействующими элементами планировочной структуры и повышения скорости передвижений между ними Повышение скорости, одновременно, является результатом оптимизации планировочных параметров сети (коэффициента непрямолинейности транспортных связей, плотности улично-дорожной сети, полосной плотности движения, количества и сложности пересечений и тд), организационно-сетевых условий движения (организации движения транспорта по типу «зеленая волна»; улучшения маршрутного обслуживания, размещения дорожных знаков н т д), технических характеристик транспортных средств (использования скоростных видов транспорта)

Изучение городских территорий выполняется с использованием математических, статистических, графоаналитического методов исследований (плоскостные методы) Для анализа состояния транспортного каркаса дополнительно применяется метод сигнальных графов При моделировании города в виде полицентрической структуры применяются методы разбивки территории на стандартные квадраты, расчетные районы Среди объемных методов исследований известны методы гравитации, потенциалов, энтропии, возможностей и др Плоскостные и объемные методы исследований определяют два принципиально различных направления изучения компактности градостроительных систем

В третьем подразделе первой главы рассматриваются методики и критерии оценки компактности городских территорий в зависимости от научных методов исследований планировочных структур

Оценка компактности формы городского плана может выполняться в виде отношений сторон территории города (Кудрявцев O.K., Фишельсон М С), площади территории города к площади круга (эталона), вписанного в форму территории или описанного около нее (Якшин AM), радиусов наибольшей вписанной в исследуемую форму территории и наименьшей описанной вокруг нее окружностей, периметров территории и круга той же площади, махсимальных линейных размеров территории к ее площади и др

Методики оценки компактности функционально-пространственной структуры чаще всего основываются на применении графоаналитического и гравитационного методов исследований При графоаналитическом методе исследований они состоят в определении планировочных показателей -удаленности элементов, пешеходной трудности сообщения населения, транспортных показателей - дальности связей между элементами, затрат времени при передвижениях населения на транспорте Оценка компактности может являться производной от рассмотренных показателей и выражаться в виде отношений удаленности элементов функциональной структуры к площади, удаленности территории (Якшин А М, Говоренкова Т М), удаленности элементов внутри круга (Зильберталь АХ); численности населения города к средневзвешенному по функциональным элементам коммуникационному радиусу (Бочаров Ю П ) и т д На основе планировочных и транспортных характеристик системы Якшин А М предложил оценивать компактность планировочной структуры в виде единого комплексного показателя1 Методики оценки компактности городской территории могут включать характеристики структурно-функционального потенциала города (Гутнов А Э )

1 Графоаналитический метод в градостроительных исследованиях и проектировании [Текст] / А М Якшин [и др ] - М Стройиздат, 1979 - С 39-41

При гравитационном методе исследований городских систем критериями компактности являются показатели длины и затрат времени на передвижения, поездки населения с трудовыми и культурно-бытовыми целями, общего числа передвижений, поездок населения на общественном транспорте, объемов транспортной работы по передвижениям населения Критерии оценки компактности градостроительных систем с использованием графоаналитического и гравитационного методов исследований различаются по своей природе, но являются комплексными в обоих случаях

Методики оценки компактности городских территорий на сетевом уровне состоят в расчете суммарной длины транспортного каркаса или суммарных затрат времени на передвижения населения по сети Помимо показателей длины и затрат времени могут учитываться показатели «связности» вершин (Русакова НС), характер расселения путем определения удельного веса транспортных связей (Стрельников АИ) Оценка компактности сети может выполняться одновременно в результате расчетов общего числа передвижений населения на общественном транспорте, передвижений пешеходов и движения автомобилей (Яковлев Л А., Круглов Ю В )

Критериями оценки компактности градостроительной системы могут являться 1) единый показатель, учитывающий удельные веса составляющих его элементов, 2) один критерий, выбранный на роль ведущего, другие - в качестве ограничителей задачи, 3) несколько критериев, попадающих в область оптимальных значений показателей (оптимум Паретто) Выбор ведущего критерия или оптимальных значений показателей выполняется на основе целевого и ресурсного подходов, экспертной оценки

Рассмотренные взаимодействия между элементами планировочной структуры, исследовательские подходы к повышению компактности элементов в зависимости от задач градостроительного анализа и уровней изучения градостроительных систем, а также методы и методики оценки компактности, выбор критериев оценки компактности и вариантов градостроительного развития составили основу разрабатываемой методики

Во второй главе «Методика комплексного подхода к повышению компактности городских территорий» описываются алгоритмы повышения компактности элементов планировочной структуры и методика выбора наилучшего варианта развития градостроительной системы на основе анализа комплексных критериев компактности

В первом подразделе второй главы описаны алгоритмы повышения компактности элементов городской территории с использованием планировочных подходов и оценкой компактности элементов по методике Якшина A M

Алгоритм повышения компактности элементов «форма территории -планировочные условия связи» состоит в определении показателей средневзвешенной удаленности геометрических центров территории города (ср Lys) и круга той же площади (ср Lijs^ ) Повышение компактности достигается путем снижения эксцентриситета формы территории K3KC=cpLijs/cpLysKPj что становится возможным благодаря «разумной экономии» пространства, оптимизации формы городского плана, размещения центров расчетных районов (смещение к центру тяжести территории), районирования и компоновки территории

Алгоритм повышения компактности элементов «форма территории -главный транспортный узел» заключается в снижении эксцентриситета между центром тяжести территории и главным транспортным узлом Кэкс =ЬГЛ ^ узj/ Lu TJHtj в результате развития главного транспортного узла в направлении центра тяжести территории или приращения территории в направлении главного транспортного узла до полного совпадения исследуемых центров После оптимизации формы территории относительно рассмотренных центров оценка размещения населения, функциональных элементов может выполняться как относительно центра тяжести территории, так и относительно главного транспортного узла.

Алгоритм повышения компактности элементов «главный транспортный узел -население, места приложения труда, центры обслуживания» реализуется на основе расчетов средневзвешенной удаленности населения cpLijN, мест приложения труда ср Lijp, центров обслуживания ср Lije по территории города,

удаленности территории относительно главного транспортного узла ср L-1Tpy:ijs Величина эксцентриситетов K3kcn,p,c = cpLijN,p,c/ cpLraTpy3js отражает степень компактности размещения элементов по территории Повышение компактности градостроительной системы становится возможным в результате повышения плотности населения, емкости функциональных центров в районах, расположенных на минимальных расстояниях относительно главного транспортного узла, или смещения главного транспортного узла в направлении центров тяжести этих элементов Последовательность действий следующая

1) определение коэффициентов концентрации населения (Kin), мест приложения труда (Kip), центров обслуживания (Юс) по районам путем деления, соответственно численности населения района (Ni) на его площадь (Si), количества работающих (Pi), посетителей общественных объектов по районам (Ci) на численность населения районов - Kin =№ / Si, Kip =Pi / Ni, Kic = Ci/ Ni,

2) сравнение полученных показателей концентрации элементов с рекомендуемыми показателями при проектировании, средними значениями концентрации элементов по городу для выделения районов высокой и низкой концентрации элементов по исследуемому признаку,

3) выделение районов, минимально удаленных относительно главного транспортного узла, характеризующихся планировочным потенциалом для повышения плотности населения, концентрации мест приложения труда, общественного обслуживания, снижение концентрации элементов в районах, максимально удаленных от главного транспортного узла, для сохранения баланса элементов градостроительной системы,

4) расчет концентраций элементов по районам после корректировки значений, сравнение полученных показателей с рекомендуемыми значениями при проектировании

Алгоритм повышения компактности элементов «население - места приложения труда, центры обслуживания» состоит в определении возможностей приближения центров концентрации трудовой деятельности, общественного обслуживания к районам высокой плотности населения в результате

A) повышения плотности населения в районах, минимально удаленных от емких мест приложения труда, центров обслуживания,

Б) увеличения емкости мест приложения труда, центров обслуживания в районах, минимально удаленных от районов высокой плотности населения,

B) снижения плотности населения в районах, максимально удаленных от емких мест приложения труда, центров обслуживания,

Г) снижения емкости мест приложения труда, центров обслуживания в районах, максимально удаленных от районов высокой плотности населения

По всем парам исследуемых элементов и приведенным алгоритмам рассчитываются планировочные и транспортные критерии компактности с использованием графоаналитического метода (средние значения удаленности ср Ьум,н,ст, дальности размещения элементов планировочной структуры ср Ьугедстр, затрат времени на осуществление передвижений к ним срТувдс) Полученные значения сравниваются с исходными показателями компактности После чего оценка эффективности планировочных мероприятий по комплексу всех взаимодействий, возникающих в градостроительной системе, выполняется с использованием гравитационного метода исследований и расчетов средних значений длины Ьп, затрат времени на поездку Тп, общего числа поездок населения на общественном транспорте Кп

Во втором подразделе второй главы рассматриваются алгоритмы повышения компактности между рассмотренными парами элементов планировочной структуры, только с использованием транспортных подходов Из всех мероприятий по повышению компактности градостроительной системы на транспортном уровне в работе рассматривается улучшение значений только одного из планировочных показателей сети - коэффициента непрямолинейности транспортных связей Результатом оптимизации транспортных условий связи является увеличение скорости движения транспорта за счет снижения длины поездки, затрат времени на передвижения населения.

В основе алгоритма повышения компактности элементов «форма территории -транспортные условия связи» лежит расчет коэффициента непрямолинейности

транспортных связей- Кнепрям^Цтр/Ьупл, где Ьу^, Ьупл - показатели суммарной длины транспортных и планировочных связей в городе Повышение компактности транспортной сети достигается в результате снижения коэффициента до нормируемых значений (1,25-1,3) Оптимизацию данного показателя необходимо выполнять, прежде всего, на участках сети, характеризующихся максимальными значениями коэффициента

Алгоритм повышения компактности элементов «транспортные условия связи -главный транспортный узел» состоит в определении значений коэффициентов непрямолинейности транспортных связей между расчетными районами города и главным транспортным узлом, которые не должны превышать 1,15

Алгоритм повышения компактности элементов «главный транспортный узел -насетение, места приложения труда, центры обслуживания» состоит в снижении значений коэффициентов непрямолинейности транспортных связей между главньм транспортным узлом города и, в первую очередь, наиболее емкими районами расселения, концентрации мест приложения труда, общественного обслуживания Оптимизация транспортных условий связи между исследуемыми элементами позволяет одновременно улучшить транспортные условия связи транзитных районов с главным транспортным узлом.

Алгоритм повышения компактности элементов «население - места приложения труда, центры обслуживания» выполняется в результате улучшения транспортных условий связи между наиболее емкими районами расселения и центрами концентрации трудовой деятельности, общественного обслуживания населения, расположенными на значительных расстояниях

Для определения результативности транспортных мероприятий по повышению компактности исследуемых пар элементов по приведенным алгоритмам выполняется расчет комплексных критериев компактности с использованием графоаналитического метода Определение влияния этих оптимизаций на компактность градостроительной системы в целом осуществляется в результате расчета комплексных критериев оценки на основе гравитационного метода В результате улучшения транспортных условий связи

между рассмотренными парами элементов вероятность и величина корреспонденции между ними возрастают

В зависимости от планировочных и транспортных условий развития градостроительных систем выбираются только те алгоритмы, которые наиболее эффективны в конкретной градостроительной ситуации

В третьем подразделе второй главы на основе расчетов комплексных критериев компактности с использованием гравитационного метода исследований описывается процедура выбора наилучшего варианта развития

градостроительной системы, которая основана на следующих положениях

№1 Развитие каждого элемента планировочной структуры определяется комплексом взаимодействий с другими элементами системы и способами повышения компактности между ними

№2 Из всех рассмотренных вариантов повышения компактности между элементами выбирается один, при котором обеспечивается максимальный эффект от принятых планировочных и транспортных мероприятий

№3 Оценка и выбор наилучшего варианта выполняются с использованием нормативного и целевого подходов

При нормативном подходе критерии компактности должны удовлетворять рекомендуемым или установленным значениям При этом лучшим вариантом планировочного развития города необходимо считать тот, при котором реализуется главная целевая установка, принятая в диссертационном исследовании, - обеспечение высокой мобильности и подвижности населения путем роста общего числа передвижений населения при сокращении длины и затрат времени на их осуществление

Например, на основании положения №1 территориальное развитие города определяется повышением компактности нескольких пар элементов «форма территории - планировочные условия связи, главный транспортный узел», «форма территории - население, места приложения труда, центры обслуживания» При моделировании планировочной структуры изменяется только форма территории, которая должна максимально соответствовать

сложившимся параметрам функциональной организации и интенсивности использования городского пространства.

Оптимизация расселения в городе достигается в результате повышения компактности следующих элементов «население - главный транспортный узел, места приложения труда, центры общественного обслуживания», при этом изменяются условия размещения и показатели плотности населения, а характер размещения и емкость функциональных центров сохраняются неизменными.

Развитие центров трудового и нетрудового тяготения зависит от степени компактности следующих элементов «места приложения труда, центры обслуживания - главный транспортный узел, население» При моделировании развития города изменяются размещение, емкости функциональных центров, а условия расположения главного транспортного узла, характеристики районов по размещению населения остаются без изменений

Развитие транспортного каркаса обусловлено оптимизацией транспортных условий связи между всеми наиболее емкими парами элементов взаимодействующих структур города, рассмотренными выше

По всем парам планировочных элементов каждой подсистемы рассчитываются комплексные критерии компактности, которых оказывается несколько Из них выбирается только одна пара элементов, критерии компактности которой удовлетворяют положениям №2, 3 разработанной методики Показатели общего числа поездок населения на общественном транспорте назначаются в качестве ведущего критерия оценки компактности городской территории, показатели длины, времени поездки - в качестве ограничения задачи Показателю общего числа поездок населения на транспорте устанавливаются пределы допустимых изменений Наилучшим является тот вариант планировочного развития города, которому соответствуют максимальное значение общего числа поездок населения на общественном транспорте из области заданных ограничений и минимальные значения длины, затрат времени населения на осуществление поездок

В третьей главе «Определение направлений развития планировочной структуры г. Пензы» апробируются отдельные положения методики, подтверждается ее операционность для определения направлений развития селитебных территорий, функциональных центров притяжения населения, транспортных связей в городе1,

В первом подразделе третьей главы определяются направления развития селитебных территорий, исходя из планировочных подходов к повышению компактности городских территорий с учетом всех взаимодействий, возникающих между элементами

Варианты увеличения плотности населения г Пензы относительно главного транспортного узла выполняются для районов Западной поляны, правого берега реки Суры, как наименее удаленных от исследуемого центра и представленных застройкой средней и малой этажности Увеличение плотности населения в центре города не рассматривалось в силу интенсивного развития функций обслуживания, управления, деловой сферы и отсутствия свободных территорий для размещения населения На основе анализа комплексных критериев компактности и подходов к оценке результатов увеличение плотности населения в районах правого берега реки Суры (расчетные районы №16, 22) является предпочтительным по отношению к повышению плотности населения в районе Западной поляны (расчетный район №12)

Повышение плотности населения относительно районов высокой концентрации мест приложения труда выполнялось для двух вариантов по 1 варианту - в расчетном районе №6 (район площади Победы), расположенном на минимальных расстояниях от центров концентрации мест приложения труда -заводов «ЗиФ», ВЭМ, часового завода (расчетные районы №19, 20), по 2 варианту - в расчетном районе №15 (район Терновки), минимально удаленном от центров концентрации мест приложения труда - заводов «ТЭМ», «Пензмаш»,

1 Исходные планировочные параметры развития г Пензы получены в результате выполнения научно-исследовательских работ в Пензенском ГУ АС коллективом кафедры «Градостроительство» под руководством проф Круглова Ю В

ППО «ЭРА» (расчетные районы №4, 14). При сравнении двух вариантов повышение плотности населения в районе площади Победы является предпочтительным общее число поездок населения увеличилось по сравнению с существующим положением, но не вышло за область установленных ограничений при сокращении длины и времени поездки населения на транспорте

Увеличение плотности населения относительно центров обслуживания выполнялось для районов срединной (№6, 16, 22) и периферийной (№9) зон города, поскольку крупные центры обслуживания сосредоточены в центральной и срединной зонах В сложившейся планировочной ситуаций повышение плотности населения в районах №16, 22 способствует улучшению комплексных критериев компактности по сравнению с существующим положением развития, 2 вариантом

На основе моделирования развития расселения относительно исследуемых центров были выделены районы, в которых повышение плотности населения обеспечивает максимальный эффект компактности системы По мере снижения критериальных оценок, соответственно районы правого берега реки, Западная поляна, Райки, Бугровка, район площади Победы (районы №22, 16, 12, 10, 6) Увеличение плотности населения в указанных районах является возможным в результате сноса ветхой малоэтажной застройки и строительства многоэтажных жилых зданий, реконструкции существующего жилищного фонда Развитие селитебных территорий в периферийных районах города без оптимизации транспортных условий связи является неэффективным наблюдается снижение общего числа поездок населения при увеличении длины и затрат времени на ее осуществление

Во втором подразделе третьей главы на основе изменения емкости центров трудового и нетрудового тяготения относительно главного транспортного узла, районов концентрации населения разрабатываются планировочные мероприятия по определению интенсивности и направлений развития функциональных центров. Изменение емкости функциональных центров проводилось по существующим площадкам размещения производства и общественного обслуживания

Увеличение емкости мест приложения труда выполнялось по районам, расположенным в центральной, срединной, периферийной зонах города №1, 24 (районы Центрального рынка), №19, 20 (районы заводов «ЗиФ», ВЭМ, часового завода, радиозавода), №15 (район завода ВТ, коммунально-складская зона, аэропорт), минимально удаленным относительно районов высокой плотности населения Наилучшим явился вариант, по которому увеличение емкости мест работы выполнялось в районе №15

Увеличение емкости общественных центров также выполнялось в районах центральной, срединной, периферийной зон города, минимально удаленных от районов высокой плотности населения- №1, 11 (районы главного транспортного узла), №4, 6 (районы ТЦ «Южный», площади Дружба), №8, 9 («спальные» районы Арбеково) Анализ комплексных критериев компактности по трем вариантам подтвердил эффективность дальнейшего увеличения емкости обслуживания, в первую очередь, в районах срединной зоны города при тенденции ограничения дальнейшей концентрации обслуживания в центральных районах Увеличение емкости обслуживания в периферийных районах города без оптимизации транспортных условий связи неэффективно

В третьем подразделе третьей главы определяются направления развития транспортного каркаса города, исходя из анализа транспортных условий связи между высокоплотными районами расселения и емкими функциональными центрами Рассматриваются варианты сокращения затрат времени на осуществление поездок населением из «спальных» районов Арбеково (районы №8, 9) к центрам концентрации мест приложения труда (южный промышленный район №14), общественного обслуживания (район Центрального рынка №24), главному транспортному узлу (район №1), из южного промышленного района к главному транспортному узлу Снижение затрат времени между элементами планировочной структуры в результате оптимизации транспортных условий движения приводит к увеличению вероятности возникновения и росту корреспонденций с трудовыми и культурно-бытовыми целями

Сокращение затрат времени между районами Арбеково и главным транспортным узлом способствует повышению компактности системы значительно выше по сравнению с другими вариантами, что послужило основой для разработки рекомендаций по приоритетным направлениям развития транспортного каркаса г Пензы По мере снижения эффекта компактности наиболее значимыми направлениями транспортных связей являются, пр Победы, пр Строителей, ул 8 Марта, ул Суворова, ул Пушкина, ул Кирова, Калинина, ул Окружная

РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1 Исходя из системного и комплексного подходов к развитию градостроительных систем, компактность определяется совокупностью всех взаимодействий, возникающих между отдельными элементами планировочной структуры Система является компактной, если в ней обеспечивается минимизация связей между элементами и подсистемами, максимизация действий по передвижениям населения

2 На основе установленных закономерностей размещения элементов планировочной структуры по территории, относительно друг друга выделены пары взаимодействующих элементов, ответственные за компактность отдельных подсистем города, всей системы

3 На основе задач градостроительного анализа систематизированы исследовательские подходы к повышению компактности элементов На планировочном уровне повышение компактности достигается в результате изменения концентрации элементов и сокращения планировочных связей, на транспортном уровне - путем улучшения планировочных параметров и геометрии сети, организационных условий движения; технических характеристик транспортных средств

4 На основе плоскостных и объемных методов исследований, среди которых наиболее популярны метод пространственной статистики с элементами графоаналитики и гравитационный метод, определены методики оценки компактности градостроительных систем

5 Для повышения компактности взаимодействующих элементов и подсистем на планировочном и транспортном уровнях разработаны алгоритмы, описывающие последовательность действий проектировщиков, исходя из анализа градостроительного потенциала территорий

6 Для выбора наилучшего варианта развития элементов планировочной структуры применены методики сравнительной оценки результатов -нормативный и целевой подходы Для этого из комплексных критериев оценки компактности один критерий выбран в качестве ведущего (в работе принят показатель общего числа поездок), другие (например, длина поездки, затраты времени на осуществление поездок населением) - в качестве ограничения задачи

7 Методика комплексного подхода к повышению компактности городских территорий реализуется в результате выполнения следующих операций

-выделение элементов или подсистем, характеризующихся низкими показателями компактности, а также всех других элементов планировочной структуры, которые оказывают влияние на компактность исследуемой подсистемы и образуют с ней устойчивые пары взаимодействующих элементов,

-повышение компактности элементов по всем выделенным парам элементов с использованием разработанных алгоритмов,

-оценка компактности градостроительной системы по каждой паре взаимодействующих элементов на основе графоаналитического и гравитационного методов исследований,

-сравнение комплексных критериев компактности системы на основе моделирования движения населения;

-выбор направлений развития элементов и подсистем по наилучшему варианту, определяющему максимальный эффект компактности всей системы

8 Методика комплексного подхода является операционной, что нашло свое подтверждение в процессе моделирования планировочной структуры г Пензы Применение методики позволило выявить существующие ресурсы повышения компактности элементов и подсистем, разработать планировочные и транспортные рекомендации, обеспечивающие эффективное развитие города

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Глухова, Е Н Комплексный подход к оценке компактности территории в градостроительных исследованиях [Текст] / Е.Н Глухова // Вопросы планировки и застройки городов материалы VII Междунар науч -практ конф - Пенза Изд-во Пензенской ГАСА, 2000 - С 65.

2 Глухова, Е Н Определение коммуникационной эффективности градостроительных систем по критерию компактности [Текст] / Е Н. Глухова // Вопросы планировки и застройки городов материалы VIIIМеждунар науч-практ конф -Пенза Изд-во Пензенской ГАСА, 2001. - С 78-80

3. Глухова, ЕН Сложившиеся подходы к повышению компактности городских территорий [Текст] / Е Н Глухова // Вопросы планировки и застройки городов материалы X Межд науч-практ. конф - Пенза Изд-во Пензенской ГАСА, 2003 - С 34-36

4 Глухова, Е Н Методика комплексного подхода к повышению компактности городских территорий [Текст] / Е Н Глухова // Вопросы планировки и застройки городов материалы X Междунар науч -практ. конф -Пенза Изд-во Пензенской ГАСА, 2003 - С 90-92

5 Глухова, Е Н Уровни изучения и исследовательские подходы к повышению компактности городских территорий [Текст] / ЕН Глухова // ACADEMIA Архитектура и строительство - 2007 - №2 -С 19-23

Внедрение и апробация работы

1 Анализ существующего градостроительного положения, комплексный анализ экономических, социальных, экологических и градостроительных условий, ресурсного потенциала, выявление и постановка проблем и задач для разработки генерального плана г Пензы [Текст]1 отчет по хоздоговорной и н.-и теме № 23 65 /под руководством проф. Ю В Круглова - Пенза: Пензенский ГУАС, 2004 -120 с

2 Проект планировки микрорайона №37 в г Сургуте [Текст] отчет / проф ЮВ. Круглов, В А Миллер, ЕН. Глухова. - Пенза ПФ ОАО ПСК «Сибпроектстрой», 2003-2004 - 100 с и др

Глухова Елена Николаевна

КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К ПОВЫШЕНИЮ КОМПАКТНОСТИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ (на примере города Пензы)

18 00 04 - Градостроительство, планировка сельских населенных мест

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

Подписано в печать 09 09 2008 Формат 60x84 1/16 Бумага офсетная Печать на ризографе

Уел печ л 1,0 Уч изд л_ Тираж 100 экз

Заказ №401

Редакционно-издательский отдел МАРХИ, ул Рождественка, д 11, корпус 3 Отдел оперативной полиграфии МАРХИ

Введение.

Глава 1. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ КОМПАКТНОСТИ ПЛАНИРОВОЧНЫХ

СТРУКТУР

1.1. Понятийный аппарат, направления исследований, уровни изучения.

1.2. Сложившиеся подходы к повышению компактности территорий, методы изучения.

1.3. Существующие методики и критерии оценки компактности.

Выводы по главе 1.

Глава 2. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА

К ПОВЫШЕНИЮ КОМПАКТНОСТИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ.

2.1. Методики повышения компактности элементов градостроительных структур на плакировочном уровне.

2.2. Транспортные методики повышения компактности элементов городских систем.

2.3. Исследовательские подходы при выборе вариантов развития планировочных структур.

Выводы по главе

Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗВИТИЯ

ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ г. ПЕНЗЫ.

3.1. Градостроительные характеристики планировочной структуры г. Пензы.

3.2. Направления развития селитебных территорий.

3.3. Формирование центров трудового и нетрудового тяготения населения.

3.4. Оптимизация транспортного каркаса.

Выводы по главе 3.

Актуальность исследования. Функционирование современных городов связано с профессиональным управлением территориальным развитием и эффективным использованием ресурсов. В качестве основных ресурсов в городе выступают территория, население, центры трудового и нетрудового тяготения и отдыха, транспортные связи. Важным критерием оценки качества функционирования градостроительной системы является ее компактность, в основе которой заложен принцип экономии ресурсов и минимизации действий, сохранения пространственного и временного единства элементов. Компактность характеризует собой состояние градостроительной системы, при котором соблюдается баланс планировочных и транспортных характеристик, взаимодействие между всеми элементами планировочной структуры обеспечивается в результате эффективного использования территории, при котором сокращаются затраты времени на передвижения населения и средства на эксплуатацию транспортных и инженерных систем. Соблюдение компактности планировочной структуры является основным требованием при разработке генеральных планов городов и определяет качество организации среды жизнедеятельности человека.

Важность критерия компактности отмечается при анализе функционирования сложных градостроительных систем: «.современное состояние использования городских земель в России можно охарактеризовать как расточительное и не эффективное. Оно носит антирыночный характер и было определено бесплатным предоставлением хозяйствующим субъектам земельных и иных ресурсов» [74, с.23-26]. Рост территорий городов сопровождается увеличением затрат на развитие и поддержание систем инженерного оборудования, обеспечение внутригородских перевозок, повышением цены валового внутреннего продукта и, в конечном счете, приводит к ограничению роста заработной платы и материального благосостояния населения. В рыночных условиях особо подчеркивается важность показателя компактности городской территории, определяющей политику земельных отношений и использования основных фондов, при определении плотности функционального насыщения городского пространства, включении механизмов саморазвития города, совершенствовании структуры управления.

В комплексной оценке стоимости земли показатель компактности (доступности) выступает одним из главных критериев оценки качества территории. Чем выше компактность элементов планировочной структуры, тем эффективнее развитие городской территории, выше рентабельность и доходность объектов. «В большом и крупном городах основное направление в энергосберегающей политике заключается в повышении общей компактности городского плана» [16, с.205].

Изучение состояния градостроительной системы по критерию компактности является важным для определения пороговых (предельных) состояний развития элементов и своевременной разработки мероприятий, оптимизирующих взаимодействия между элементами планировочной структуры. Компактность представляет собой «ведущий принцип планировки, сохраняющий свое значение во всей истории градостроительства» [83, с.37].

Среди основных принципов градостроительной деятельности выделяют «устойчивое развитие территорий. и обеспечение сбалансированного учета экологических, экономических, социальных и иных факторов» [25, с.5]. Среди семи принципов устойчивого развития важным является организация территорий с учетом компактного «развития инфраструктуры и рационального использования земель и других ресурсов» [99, с.28-29].

Анализ разрабатываемой современной градостроительной документации подтвердил усиление диспропорций между опережающим ростом городских территорий по отношению к развитию инфраструктуры. Нарушение баланса развития градостроительных систем проявляется в кризисе работы общественного транспорта, эксплуатации инженерных систем, ухудшении экологической обстановки пригородных территорий, усилении социальной «усталости» в городах. Неограниченный рост территорий городов сопровождается общей картиной стагнации экономики и падения численности населения в крупных городах. Эффективное развитие территориальных ресурсов ведущие проектировщики и ученые видят в развитии городов без расширения их границ за счет более рационального использования существующих ресурсов: «.предстоит строить город в городе» [19, с. 11-12]. Рациональное использование территорий предусматривает:

1) завершение застройки каждого квартала и ее уплотнение путем реконструкции строений первых массовых серий или их замены; 2) снос ветхих зданий, 3) освоение подземного пространства, 4) конверсию и уплотнение застройки промышленных территорий; 5) реконструкцию объектов инженерной и транспортной инфраструктуры; 6) восстановление компонентов городской среды.

Компактное развитие городских территорий более актуально для крупных мегаполисов, где необходима «переориентация градополитики на развитие и обустройство территорий в существующих границах» [63, с.22-24]. Среди мероприятий рассматриваются «возможности реорганизации площадей существующих территорий производства, разработки новых подходов к развитию жилых территорий и жилищному строительству, изменения представлений о роли транспорта» [93, 12].

В сложившихся условиях решающее значение приобретают методики проектирования генеральных планов городов с использованием вариантных, целевых и ресурсных подходов для обеспечения «сдерживания территориального развития и компактного формирования» городов [102, с.41].

Методики проектирования генеральных планов городов на основе принципа компактности развития не прописываются в градостроительной документации, что оставляет поле для свободного творчества проектировщиков и получения не всегда эффективного конечного результата. В современных теоретических и прикладных исследованиях предпринимаются попытки повышения компактности отдельных элементов планировочной структуры, при этом отсутствуют методики системного и комплексного подходов к повышению компактности градостроительной системы с учетом всех взаимодействий, возникающих между элементами и подсистемами. актуальной задачей градостроительной науки следует считать совершенствование методов градостроительного анализа, количественных методов, исследование закономерностей формирования функционально-пространственных связей, их направления, интенсивности, факторов и условий, определяющих их поведение во времени и пространстве» [41, с. 62].

Для обеспечения эффективного развития городских территорий необходима разработка методик, определяющих рациональное развитие территорий и функций, как проявление «наибольшей компактности» [66, с.21], с обязательно количественной оценкой вариантов и использовавшем научных методов исследований. «. необходима базовая экономическая оценка территорий и социально-пространственное квалиметрическое зонирование., анализ и оценка уровня ресурсообеспеченности городского развития.» [110, с. 11].

Откровенно слабой, беспомощной и атрофированной выглядит исследовательская и прогностическая функция проектирования генеральных планов. Надо резко модернизировать методы проектирования, усилить его аналитическую часть, системную методологию, вариантную разработку с преобразованием в современный программно-целевой проектный метод в городском планировании» [102, с.43].

Актуальность поднятой проблематики подтверждается градостроительными документами по планированию развития, в том числе г. Пензы. В старом генеральном плане г. Пензы (институт «Гипрогор», г. Москва, 1972 г., ил.51) предусматривалось относительно компактное развитие городской территории с высокоплотной застройкой срединных районов города и перспективной численностью населения 800 тыс. чел. при норме общей жилой площади 18 л м /чел. Многие планировочные решения не были реализованы, число жителей на расчетный срок не превысило 560 тыс. чел.

В новом генеральном плане развития г. Пензы до 2027 г. (институт «Урбанистики», г. Санкт-Петербург, ил.52) территория города значительно увеличивается по отношению к прогнозу численности населения (принята положительная динамика роста численности населения с 509 до 545 тыс. чел.).

Заложенные в проекте показатели нормы общей жилой площади по проекту

О О составили: на 1 очередь - 27 м /чел., на 2 очередь - 35 м /чел. Но это не может служить основанием для развития территорий в северо-западном направлении на ценных сельскохозяйственных землях, удаленных более чем на 13 км от центра города, без вложения средств на совершенствование транспортного и инженерного обслуживания, интенсификацию освоения существующих ресурсов.

На сегодняшний день максимальный диаметр удаленности районов от центра города составляет около 8 км, что уже создает большие трудности по обеспечению единства городской территории. Освоение периферийных районов города под высокоплотную и малоэтажную застройку в соответствие с генеральным планом будет способствовать смещению основных центров тяжести населения из срединной в периферийную зону.

В новом генеральном плане г. Пензы предусмотрено строительство дополнительно 4-х мостов (существует пока только 2), 40 внеуличных переходов, увеличение длины транспортной сети более чем в 1,5 раза по сравнению с существующим положением. Основные направления новых транспортных связей выполнены в виде объездных колец (всего 3), часть которых проходит вне селитебных территорий (по лесу, открытому ландшафту), не обеспечена пассажиропотоками, что увеличивает перепробег транспортных средств.

Разработанные в генеральном плане решения не предусматривают реконструкцию жилых территорий, расположенных на ценных по критерию транспортной доступности городских землях; конверсию производственных площадок. При разработке планировочных решений не учтены социально-экономическая составляющая развития города; механизмы рыночного подхода к освоению земель. «С помощью легитимизации принципа неизменности границ можно положить конец повышению давления города на прилегающие территории, экспансии и захвату земель, неорганизованному расширению в виде масляного пятна. В сущности, любые необоснованные притязания на расширение административных границ метрополии суть ничто иное, как попытки обелить задним числом явления теневой градостроительной практики» [102, с.53].

В планировке г. Пензы уже нарушены принципы компактного развития, которые дополнительно усилены в новой градостроительной документации. Учитывая, что общественные слушания по генеральному плану г. Пензы прошли с положительной оценкой результатов работы, остается надежда на корректировку некоторых решений хотя бы на стадии реализации градостроительной документации.

В сложившихся условиях проектирования генеральных планов городов на защиту выносится методика, основанная на комплексном и системном подходах к анализу развития городских структур, предусматривающая эффективное использование существующих ресурсов, вариантное проектирование. Методика включает анализ:

1) всех элементов и подсистем города; всех взаимосвязей, возникающих между элементами планировочной структуры;

2) сложившихся подходов к повышению компактности элементов;

3) методов изучения, позволяющих наиболее точно исследовать и моделировать планировочную ситуацию;

4) методик оценки компактности и научных подходов при сравнительной оценке вариантов развития.

Цель исследования заключается в разработке методики комплексного подхода к повышению компактности городских территорий для ее применения на стадии проектирования генеральных планов городов.

При разработке методики важными являются задачи:

1) определения понятийного аппарата компактности городских территорий с учетом системного и комплексного подходов; выделения взаимодействий между элементами городской территории и структуризации этих взаимодействий по отдельным подсистемам;

2) систематизации методов исследований и подходов к повышению компактности элементов, методик оценки компактности;

3) выбора наилучшего варианта развития градостроительной системы по комплексным критериям оценки компактности.

Объект исследования представлен планировочной структурой г. Пенза. Предметом исследования является определение возможностей повышения компактности планировочной структуры г. Пензы с использованием разработанной методики.

Теоретическую базу исследования составили работы, связанные с изучением компактности территорий на уровне формы, композиции городского плана в периоды: зарождения1 и развитого капитализма, раннего социализма2; развития функциональной структуры в периоды 40-80-х гг. XX века в СССР (развитого социализма) ; на современном этапе переходного периода развития Российской Федерации4. На уровне анализа функциональной структуры городов выделены следующие направления исследований: пространственно-демографическое - размещение населения по территории5, функционально-пространственное - расселение работающих, населения относительно центров

6 7 8 трудового тяготения , общественных центров , сетевое .

1 Платон, Витрувий, Аристотель, Вобан С., Катанео П., Мартини Ф., Скамоцци, Зитге К.

Говард Э., Милютин Н., Сориа и Матэ А., Май Э., Майер X., Леонидов И., Ладовский Н., Ле Корбюзье и др.

3 Зильберталь А.Х., Диканский М.Г., Антонов В.Л., Якшин A.M., Говоренкова Т.М., Иконников А.В., Кострикин Н.Д., Яргина З.Н.

4 Бочаров Ю.П., Фильваров Г.И., Тимохин В.А., Демин Н.П., Смоляр И.М., Лаврик Г.И., Кудрявцев O.K., Митягин С.Д., Малоян Г.А., Ресин В.И.

5 Бовентер Э., Хауке М.О., Гольц Г.А., Владимиров В.В., Белинский А.Ю., Дынкин А.Г., Пивоваров Ю.Л., Хорев Б.С., Шквариков В.А., Меркулова З.Е., Морозов В.П., Правдин Н.В., Фомин И.А., Латго Г.М.

6 Шелейховский Г.В., Давидович В.Г., Шершевский Ю.З., Якшин A.M., Говоренкова Т.М., Шацкий Ю.А., Данциг Р.А., Шиляева Л.В., Зенгбуш М.В., Заблоцкий Г.А., Фомин И.А., Конторович И.Я., Ривкин А.Б., Ломаченко В.П.

7 Кулага В.Л., Саркисов С.К., Хамраев И.Ш., Антошвили М.Е.

8 Зильберталь А.Х., Черепанов В.А., Фишельсон М.С., Овечников Е.В., Страментов А.Е., Бандзеладзе Г.В., Абрамович Э.Г., Якшин A.M., Стрельников А.И., Яковлев Л.А., Каган М.И., Меркулова З.Е., Круглов Ю.В., Бортин А.Х., Правдин Н.В.

Неградостроительное направление (ассоциативно-семиотическое) изучения компактности связано с интегрированным образом города, ассоциируемым на уровне психологического восприятия пространства: сенсорном1 (по ощущениям), тактильном (по реальной доступности) ; структурно-семиотическом (память,

3 ^ ассоциации) .

Методика исследования, строится на принципах структурно-функционального, системного, комплексного подходов при анализе развития сложных систем4; изучении теоретических и практических разработок по теме. Для оценки компактности городских территорий применялись методы пространственной статистики с элементами графоаналитики5, метод взаимных корреспонденций6. При выборе вариантов развития планировочной структуры использовались нормативный и целевой подходы.

Научную новизну представляет разработанная методика, исследования, направленная на повышение компактности планировочной структуры городов.

Практическое значение результатов и выводов диссертационной работы состоит в возможности применения разработанной методики при проектировании генеральных- планов, городов с разработкой планировочных и транспортных рекомендаций по развитию отдельных элементов планировочных структур.

1 Беляева Е., Короев Ю., Федоров М., Арнхейн Р., Линч К., Гамп Р., Бехтель Р.Б., Муз Р.Х., Финдикаки-Тсамуртси И., Явейн О.И., Данциг Д., Минервин Г.Б., Раппапорт А.Г., Сомов Г.Ю.

2 авторы сетевого направления исследований

3 Страутманис И., Симонов П.В., Габричесвский А., Ганзен В.А., Иконников А.В.

4 Блауберг И.В., Садовский В.И., Юдин Э.Г., Фридман И., Зубков Г.Н., Антонов А.В., Канторович JI.B., Акимов Г.П., Плиннер В.А., Попков Ю.С., Энгель Д., Ягалс Р., .Лаврик Г.И., Гутнов А.Э., Груза И., Яргина З.Н., Заблоцкий Г.А.

5 Якшин A.M., Говоренкова Т.М., Надыршина Л.И., Русакова Н.В., Юдин С.А., Демин Н.М., Сосновский В. А.

6 Шершевский Ю.З., Шацкий Ю.А., Стрельников А.И., Яковлев Л., Хаггет П., Круглое Ю.В., Абрамович Э.Г.

Общие выводы и рекомендации

1. Исходя из системного и комплексного подходов к развитию градостроительных систем, компактность определяется совокупностью всех взаимодействий, возникающих между отдельными элементами планировочной структуры, которые носят характер установленных закономерностей и представлены устойчивыми парами элементов. Компактной является система, в которой обеспечивается минимизация связей между элементами взаимодействующих структур и максимизация действий по передвижениям населения.

2. Большое количество исследований по изучению компактности градостроительных систем ориентировано на углубление изучения отдельных

1 В качестве варианта повышения скорости движения между районами Арбеково и центром города могут рассматриваться проектные разработки проф. Круглова Ю.В. по организации скоростных перевозок пассажиров по существующим железнодорожным путям. элементов планировочной структуры. Узконаправленный характер исследований компактности на уровне формы территории или размещения населения, объектов функционально-пространственной структуры по территории, транспортного каркаса не позволяет сформировать полного представления о способах повышения компактности градостроительных систем.

3. Разработанная методика включает анализ всех элементов планировочной структуры и взаимодействий, возникающих между ними, решение полного комплекса градостроительных задач по оптимизации размещения элементов и подсистем, районирования и компоновки территории, баланса развития элементов градостроительной системы (ил.42а).

4. Для повышения компактности взаимодействующих элементов и подсистем разработаны алгоритмы, в которых используются планировочные и транспортные подходы к оптимизации градостроительных систем. На планировочном уровне повышение компактности достигается в результате изменения концентрации элементов и сокращения планировочных связей, на транспортном уровне - путем улучшения планировочных параметров и геометрии сети; организационных условий движения; технических характеристик транспортных средств.

5. Направление развития каждого из элементов планировочной структуры определено из анализа взаимодействий, возникающих с другими элементами и комплексной оценки компактности градостроительной системы в результате расчетов корреспонденции с трудовыми и культурно-бытовыми целями.

6. Выбор наилучшего варианта развития элементов планировочной структуры осуществляется с применением методик сравнительной оценки результатов - нормативного и целевого подходов. Из комплексных критериев компактности один критерий назначен в качестве ведущего — общее число поездок; длина поездки, затраты времени на осуществление поездок населением -в качестве ограничения задачи.

7. Применение методики предполагает выполнение следующих операций:

-выделение элементов или подсистем, характеризующихся низкими показателями компактности; а также всех других элементов планировочной структуры, которые оказывают влияние на компактность исследуемой подсистемы и образуют с ней устойчивые пары взаимодействующих элементов;

-повышение компактности элементов по всем выделенным парам элементов с использованием разработанных алгоритмов;

-оценку компактности градостроительной системы по каждой паре взаимодействующих элементов;

-процедуру сравнения комплексных критериев компактности системы; -выбор направлений развития элементов и подсистем по наилучшему варианту, определяющему максимальный эффект компактности системы.

8. Методика комплексного подхода прошла апробацию на планировочной структуре г. Пензы. Ее применение позволило выявить существующие ресурсы повышения компактности системы, разработать планировочные и транспортные мероприятия, обеспечивающие эффективное развитие города:

-повышение плотности населения относительно главного транспортного узла в районах срединной зоны правого берега реки Суры повышает компактность системы значительно выше, чем увеличение плотности населения в срединных районах левого берега реки или относительно рассмотренных мест приложения труда, общественных центров срединной, периферийной зон города;

-на основе сложившегося расселения в городе (концентрация населения в периферийных районах) дальнейшее развитие мест приложения труда рекомендуется осуществлять по удаленным относительно главного транспортного узла районам высокой плотности населения с использованием транспортных подходов к повышению компактности системы;

-дальнейшее увеличение емкости центров общественного обслуживания в центральных и срединных районах снижает количество поездок населения, что вызывает необходимость развития обслуживающих центров в районах периферии с оптимизацией транспортных условий связи с районами;

-улучшение транспортных условий связи необходимо осуществлять, в первую очередь, между главным транспортным узлом и дальними районами Арбеково, поскольку одновременно повышается компактность системы по всем другим взаимодействующим элементам.

9. На основе анализа природно-ландшафтных, планировочных, транспортных ресурсов территории города методика комплексного подхода позволила выделить те направления градостроительного развития, которые являются оптимальными или единственно возможными в сложившихся условиях.

10. Повышение компактности планировочной структуры г. Пензы с использованием методики позволило подтвердить операционность и результативность ее применения для эффективного развития городских территорий.

128

1. Азгальдов, Г.Г. Квалиметрия в архитектурно-строительном проектировании Текст.: монография/Г. Г. Азгальдов. -М.: Стройиздат, 1989. 272с.

2. Антонов, А.В. Системный анализ Текст.: учеб. для вузов / А.В. Антонов. 2-е изд. - М.: Высшая школа, 2006. - 453с.

3. Антонов, B.JI. Композиция городской среды. (Методические проблемы системного подхода) Текст.: автореф. дис.д-ра арх. / B.JI. Антонов. М.: Изд-во Московского арх. ин-та, 1987. - 63с.

4. Арнхейм, Р. Динамика архитектурных форм Текст.: монография / Р. Арнхейм. М.: Стройиздат, 1984. - 193с.

5. Архитектура и эмоциональный мир человека Текст.: монография / Г.Б. Забельшанский [и др.]. -М.: Стройиздат, 1985. -208с.

6. Баевский, О.А. Градостроительное зонирование Москвы Текст. / О.А. Баевский // Архитектура и строительство Москвы. 2001. - №5-6. - С.36-39.

7. Белинский, А.Ю. Динамика расселения и подвижности жителей большого города Текст.: Обзоры по проблемам больших городов / А.Ю. Белинский. М.: Изд-во ГИНТИ, 1977. - 27с.

8. Беляева, E.JI. Архитектурно-пространственная среда города как объект зрительного восприятия Текст.: монография / E.JI. Беляева. М.: Стройиздат, 1977.-126 с.

9. Блауберг, И.В. Системный подход в современной науке. Проблемы методологии системного исследования Текст.: монография / И.В. Блауберг, В.И. Садовский, Э.Г. Юдин. М.: «Мысль», 1970. - 454с.

10. Бочаров, Ю.П. Планировочная структура современного города Текст.: монография / Ю.П. Бочаров, O.K. Кудрявцев. -М.: Стройиздат, 1972 С. 104-109, 150.

11. Бочаров, Ю.П. Производство и пространственная организация городов Текст.: монография / Ю.П. Бочаров, Г.И. Фильваров. М.: Стройиздат, 1987. — С. 112-113, 137,149, 194, 205, 210.

12. Бронштейн, И.П. Методы расчета расселения трудящихся в схемах городского транспорта Текст. / И.П. Бронштейн // Градостроительство. Городской транспорт: науч.-техн. сб. — Киев: Буд1вельник, 1967. С.55.

13. Буланова, Т.В. Разработка генплана на основе ресурсного подхода -социально-экономические и демографические аспекты Текст. / Т.В. Буланова, Э.И. Вайнберг // Промышленное и гражданское строительство. 2004. - №11. -С.26-28.

14. Булгаков, С.Н. Проблемы развития современных городов Текст. / С.Н. Булгаков // Промышленное и гражданское строительство. 1998. - №3. - С. 11-12.

15. Вавакин, JI.B. Проблемы градостроительства в новых социально-экономических условиях Текст. / JI.B. Вавакин // Промышленное и гражданское строительство. 1998. - №3. - С. 15-17.

16. Владимиров, В.В. Город и ландшафт: проблемы, конструктивные задачи и решения Текст.: Монография / Е.В. Микулина, З.Н. Яргина. М.: Мысль, 1986.-238с.

17. Владимиров, В.В. Расселение и экология Текст.: монография /В.В. Владимиров. -М.: Стройиздат, 1996.-392с.

18. Габричевский, А. Г. К вопросу о строении художественного образа в архитектуре Текст.: монография / А.Г. Габричевский. М.: Искусство, 1927. — Кн. П-1П. - С. 16-31.

19. Ганзен, В.А. Восприятие целостных объектов Текст.: монография / В.А. Ганзен. JL: Изд-во Ленинградского гос. ун-та, 1974. - С.45.

20. Градостроительный кодекс Российской Федерации Текст.: М.: Омега-Л, 2006. С.5.

21. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений Текст.: СНиП 2.07.01-89*. 1989. - Введ. 1990-01-01. - М.: Изд-во Госстрой СССР, 1989. - С.13, 18, 34.

22. Графоаналитический метод в градостроительных исследованиях и проектировании Текст.: монография / A.M. Якшин [и др.]. М.: Стройиздат, 1979. - С.5-20, 21-46, 56, 57-58.

23. Груза, И. Теория города Текст.: монография / И. Груза — М.: Стройиздат, 1972.-247с.

24. Говоренкова, Т.М. О мере формы городских территорий Текст. / Т.М. Говор енкова // Применение математических методов и вычислительной техники в градостроительных задачах: сб. науч. тр. М.: Изд-во Московского ЦНИИП градостроительства, 1971. - С.29-43.

25. Гольц, Г.А. Влияние транспорта на пространственное развитие городов и агломераций Текст. / Г.А. Гольц // Проблемы современной урбанизации: сб. науч. тр. -М.: Статистика, 1972. С. 90.

26. Гольц, Г.А. Транспорт и расселение Текст.: монография / Г.А. Гольц. -М.: Наука, 1981. С.180-202.

27. Гольц, Г.А. Проблема взаимосвязи планировочной структуры передвижений населения крупных городов Текст.: обзоры по проблемам больших городов /Г.А. Гольц. -М.: Изд-во ГИНТИ, 1974. -Вып. 13. 32с.

28. Городской транспорт Текст.: учеб. для вузов / А.Е. Страментов [и др.]. — 2-е род., перераб. и доп. — М.: Стройиздат, 1969. 423с.

29. Гулаг, J1.H. Планировка промышленных районов, узлов и генеральных планов промышленных предприятий Текст.: учеб. пособие / JI.H. Гулаг. -Воронеж: Изд-во Воронежского гос. арх.-стр. ун-та, 2005. 244с.

30. Гугаов, А.Э. Эволюция градостроительства Текст.: монография / А.Э. Гутнов. -М.: Стройиздат, 1984. -С.40, 41, 79, 94, 133, 162.

31. Давидович, В.Г. Количественные закономерности расселения относительно мест работы Текст. / В.Г. Давидович // Расселение в городах. Количественные закономерности: сб. ст. -М.: Мысль, 1968. С.5-44, 48.

32. Давидович, В.Г. Расселение в промышленных узлах СССР Текст.: автореф. дис.д-ра экон. наук / В.Г. Давидович. М.: Изд-во Московского инж.-экон. ин-таим. С. Орджоникидзе, 1956. -28с.

33. Данциг, Д. Компактный город. Проект организации городской среды Текст.: монография / Д. Данциг, Т. Саати. -М.: Стройиздат, 1977. 199с.

34. Демин, Н.М. Проблемы и перспективы развития городов системы расселения Украины Текст. / Н.М. Демин, Я.П. Левитан // Проблемы урбанизации на рубеже веков: науч. сб. Смоленск: Ойкумена, 2002. - С.62.

35. Донцов, Д.Г. Основы градорегулирования Текст.: учеб. пособие / Д.Г. Донцов, В.А. Игнатьев, Н.Г. Юшков. — Волгоград: Изд-во Волгоградского гос. арх.-стр. ун-та, 2005. 390с.

36. Диканский, М.Г. Постройка городов. Их план и красота Текст.: монография / М.Г. Диканский. Петроград: Н.П. Карбасниковъ, 1915. - 306с.

37. Заблоцкий, Г. А. Основные выводы функционального анализа территории Киева Текст. / Г.А. Заблоцкий // Функционально-планировочный анализ городов и систем расселения: сб. науч. тр. Киев: Изд-во Киевского НИИП градостроительства, 1979.-С.22.

38. Заблоцкий, Г.А. Стоимостная оценка территории города и его бюджет Текст. / Г.А. Заблоцкий, Е.Е. Клюппшченко // Оценка городских территорий. (Методы и модели): сб. науч. тр.-Киев: Изд-во Киевского ЗНИИЭП, 1990. С.ЗО.

39. Заблоцкий, Г.А. Транспорт и модели планировочной структуры города Текст.: обзор / Г.А. Заблоцкий. М.: Изд-во ЦНТИ по гражд. стр-ву и арх-ре при Госстрое СССР, 1972. -С.3-41.

40. Зенгбуш, М.В. Пассажиропотоки в городах Текст.: монография / М.В. Зенгбуш, А.Ю. Белинский, А.Г. Дынкин. -М.: Транспорт, 1974. 137с.

41. Зильберталь, А.Х. Трамвайное хозяйство Текст.: руководство для работников трамвая и учащихся ОГИЗ / А.Х. Зильберталь. M.-JL: Гострансиздат, 1932. - С. 19-22, 28.

42. Зубков, Г.Н. Применение моделей и методов структурного анализа систем в градостроительстве Текст.: монография / Г.Н. Зубков // ЦНИИП градостроительства. -М.: Стройиздат, 1984. 149с.

43. Иконников, А.В. Архитектура города. Эстетические проблемы композиции Текст.: монография / А.В. Иконников. М.: Стройиздат, 1972. -215с.

44. Иконников, А.В. Функция, форма, образ в архитектуре Текст.: монография / А.В. Иконников. -М.: Стройиздат, 1986г. С.113.

45. Кабакова, С.И. Градостроительная оценка территорий городов Текст.: монография / С.И. Кабакова. -М.: Стройиздат, 1973. 150с.

46. Канторович, J1.B. Функциональный анализ Текст.: монография / J1.B. Канторович, Г.П. Акилов. -М.: Наука, 1977. 74с.

47. Конторович, И.Я. Рациональное использование территории городов Текст.: монография / И.Я. Конторович, А.Б. Ривкин. М.: Стройиздат, 1986. -171с.

48. Круглов, Ю.В. Исследование расселения трудящихся г. Пензы Текст. / Ю.В. Круглов // Вопросы планировки и застройки городов: тезисы докл. к зональн. конф. Пенза: Изд-во Приволжского ДНТП, 1988. - С.42-43.

49. Короев, Ю.И. Архитектура и особенности зрительного восприятия Текст.: монография / Ю.И. Короев, М.В. Федоров. М.: Госстройиздат, 1954. -136с.

50. Кострикин, Н.Д. Искусство городского плана Текст. / Н.Д. Кострикин // Архитектура СССР. 1984. - №3. - С.34.

51. Кудрявцев, O.K. Расселение и планировочная структура крупных городов-агломераций Текст.: монография / O.K. Кудрявцев. М.: Стройиздат, 1985. - С.95-103.

52. Кузьмин, А.В. Градостроительство Москвы: 90-е годы XX века Текст. / А.В. Кузьмин. -М.: АО Московские учебники и картография, 2000. 280с.

53. Кузьмин, А.В. Новое в методологии и градостроительном проектировании Текст. / А.В. Кузьмин // Архитектура и строительство Москвы. -2001.- №5-6.- С.22-24.

54. Кулага, B.JI. Система и комплексы культурно-бытового обслуживания. (Методика использования конкретных социологических исследований) Текст.: монография / B.JI. Кулага, И.А. Жаворонкова, Т.А. Туканова. — М.: Стройиздат, 1975. 86с.

55. Лаврик, Г.И. Прогнозирование систем населенных мест. Методические рекомендации Текст.: монография / Г.И. Лаврик, Н.М. Демин. Киев: Изд-во Киевского НИИП Градостроительства, 1972. - С.21.

56. Лаппо, Г.М. Закрытые города в приоткрытой России Текст. / Г.М. Лаппо, П.М. Полян // Проблемы расселения: история и современность: сб.статей. М.: Ваш выбор. ЦИРЗ, 1997. - вып.З. - С.20-29.

57. Латто, Г.М. Расселение — составляющая часть территориальной структуры народного хозяйства Текст. // Ресурсы, среда, расселение: сб. науч.тр. -М.: Наука, 1974.-170с.

58. Линч, К. Совершенная форма в градостроительстве Текст.: монография / К. Линч. -М.: Стройиздат, 1986. С.99.

59. Линч, К. Образ города Текст.: монография / К. Линч. М.: Стройиздат, 1982.-С.111.

60. Ломаченко, В.П. Совершенствование планировочной структуры города с учетом трудовых и культурно-бытовых факторов расселения (Обзор) Текст.: монография / В.П. Ломаченко. М.: Изд-во ЦНТИ Госгражданстроя, 1982. - Сер. Градостроительство. - Вып.8. - 40с.

61. Малоян, Г.А. Градорегулирование: планировочные аспекты Текст. / Г.А. Малоян //Промышленное и гражданское строительство. — 2001. -№11. С.20-22.

62. Малоян, Г.А. Регулирование развития крупнейшего города в системе расселения Текст.: монография / Г.А. Малоян. -М.: Стройиздат, 1989. С.51, 99.

63. Митягин, С.Д. Градостроительство — тормоз или ускорение развития? Текст. / С.Д. Митягин // Промышленное и гражданское строительство. 1997. — №1. - С.23-26.

64. Меркулова, З.Е. Пространственная неравномерность городского движения Текст.: монография / З.Е. Меркулова. М.: Изд-во ЦНТИ по гражд. стр. и арх., 1974. - Сер. Градостроительство. - С.З.

65. Мерлен, П. Город. Количественные методы изучения Текст.: монография / П. Мерлен. М.: Прогресс, 1977. - 264с.

66. Моисеев, Н.Н. Математические задачи системного анализа Текст.: учеб. пособие / Н.Н. Моисеев. М.: Наука, 1981. - 487с.

67. Моисеев, Ю.М. Основы градостроительного нормирования интенсивности освоения территории Текст.: учеб. пособие / Ю.М. Моисеев.-М.: Изд-во Московского арх. ин-та, 1988. 79с.

68. Моор, В.К. Архитектурное пространство как центральная категория профессионального мышления Текст.: автореф. дис.канд. арх. / В.К. Моор. — М.: Изд-во Московского арх. ин-та, 1983. 23с.

69. Морозов, В.П. Использование закономерностей распределения плотности населения при планировке новых городов Текст.: автореф. дис.канд. арх. / В.П. Морозов. -М.: Изд-во Московского ЦНИИП градостроительства, 1977. — 15с.

70. Овечников, Е.В. Городской транспорт Текст.: учеб. для вузов / Е.В. Овечников, М.С. Фишельсон. -М.:Высшая школа, 1976. С.ЗО, 35, 36-39, 53, 267.

71. Оптимизация размещения городских центров культурно-бытового обслуживания Текст.: учеб. пособие / М.Е. Антошвили [и др.]. М.: Изд-во Московского арх. ин-та, 1983. - 20с.

72. Основы теории градостроительства Текст.: учеб. для вузов / Яргина З.Н. [и др.]. -М.: Стройиздат, 1986. С.37.

73. Островский, В. Современное градостроительство Текст.: монография / В. Островский. -М.: Стройиздат, 1979. С. 14-72.

74. Перцик, Е.Н. Города мира: География мировой урбанизации Текст.: учеб. пособие / Е.Н. Перцик. М.: Международные отношения, 1999. - 380с.

75. Пивоваров, Ю.Л. Современная урбанизация: Основные тенденции расселения Текст.: монография/Ю.Л. Пивоваров-М.: Статистика, 1976— 191с.

76. Плиннер, В.А. Системный анализ функционально-планировочной организации нового города Текст. / В.А. Плиннер // Использование прикладного анализа в проектировании и управлении развитыми городами: сб. науч. тр. М.: Стройиздат, 1974. - С.88-117.

77. Попков, Ю.С. Системный анализ и проблемы развития городов Текст.: монография / Ю.С. Попков [и др.]. М.: Наука, 1983. - 512с.

78. Правдин, Н.В. Прогнозирование пассажирских потоков. Методика, расчеты, примеры Текст.: монография / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. М.: Транспорт, 1980.-222с.

79. Прюдом, Р. Имитационные модели города Текст.: монография / Р. Прюдом, Ж. Брюнетьер, Г. Дюпюи. ~М.: Прогресс, 1979. 187с.

80. Раппапорт, С.Х. Искусство и эмоции Текст.: монография / С.Х Раппапорт. М.: Музыка, 1972. - 168с.

81. Ревкевич, Л.П. Градостроительные нормы для высотного строительства Текст./Л.П. Ревкевич, С.И. Яхкинд//Строительство и бизнес 2004 - №11— С. 12.

82. Ресин, В.И. Развитие больших городов в условиях переходной экономики Текст.: монография /В.И. Ресин. -М.: Эдиториал УРСС, 2000. С.29.

83. Родоман, Б.Б. Территориальные ареалы и сети Текст.: монография / Б.Б. Родоман. Смоленск: Ойкумена, 1999. - 255с.

84. Русакова, Н.С. Оценка компактности планировочных структур в градостроительном проектировании Текст.: автореф. дис.канд. арх. / Н.С. Русакова. Москва: Изд-во Московского арх. ин-та, 1989. - 26с.

85. Рябушин, А.В. Прогностика в архитектуре и градостроительстве Текст.: монография / А.В. Рябушин, К. Дворжак. -М.: Стройиздат, 1983. 184с.

86. Саркисов, С.К. Расселение и оптимизация торговой сети Текст.: монография/С.К. Саркисов, И.Ш. Хамраев-Ташкент: «Узбекистан», 1985.-142с.

87. Семь принципов устойчивого развития городов и сел Текст. // Архитектура и строительство России. 2002. - №9. - С.28-29.

88. Симонов, П.В. Теория отражения и психофизиология эмоций Текст.: монография / П.В. Симонов. -М.: Наука, 1970. 141с.

89. Смоляр, И.М. Градостроительное планирование как система: Прогнозирование Программирование - Проектирование Текст.: науч. монография / И.М. Смоляр. -М.: Эдиториал УРСС, 2001. - 164с.

90. Смоляр, И.М. Принципы градостроительного проектирования и предложения по разработке генеральных планов городов в новых социально-экономических условиях Текст.: науч. монография / И.М. Смоляр. М.: Изд-во РААСН, 1995. -С.41, 43, 53.

91. Сосновский, В.А. Прикладные методы градостроительных исследований Текст.: учеб. пособие / В.А. Сосновский, Н.С. Русакова. М.: Архитектура-С, 2006. - 120с.

92. Ставничий Ю.А. Транспортная система городов Текст.: монография / Ю.А. Ставничий. -М.: Стройиздат, 1990. -219с.

93. Страутманис, И. Информативно-эмоциональный потенциал архитектуры Текст.: монография /И. Страутманис. -М.: Стройиздат, 1978. 120с.

94. Стрельников, А.И. Моделирование корреспонденций в комплексных транспортных схемах Текст. / А.И. Стрельников // Вопросы градостроительства и районной планировки. В помощь проектировщику-градостроителю: сб. науч. тр. -Киев: Буд1вельник, 1975. С.73-81.

95. Тимохин, В.А. Оптимизация функционально-планировочной структуры городов на основе методов моделирования Текст. / Строительство и архитектура. -1982.- №9. С.3-6.

96. Тимохин, В.А. Территориальный рост и планировочное развитие города Текст.: монография / В.А. Тимохин. Киев: Буд1вельник, 1989. -С.21.

97. Фильваров, Г.И. Некоторые вопросы совершенствования методологии градостроительного проектирования Текст. / Г.И. Фильваров // Оценка городских территорий. (Методы и модели): сб. науч. тр. — Киев: Изд-во Киевского ЗНИИЭП, 1990.-C.il.

98. Фишельсон, М.С. Городские пути сообщения Текст.: учеб. пособие / М.С. Фишельсон. 2-е изд. - М.: Высшая школа, 1980г. - С.45-58.

99. Фишельсон, М.С. Транспортная планировка городов Текст.: учеб. пособие для вузов / М.С. Фишельсон. М.: Высшая школа, 1985. - 239с.

100. Фомин, И.А. Город в системе населенных мест Текст.: монография / И.А. Фомин. Киев: Буд1вельник, 1986. - 111с.

101. Фомин, И.А. Развитие городов в промышленных районах. Планировочные аспекты Текст.: монография / И.А. Фомин. -М.: Стройиздат, 1976. 113с.

102. Форрестер, Д. Динамика развития города Текст.: монография / Д. Форрестер. М.: Прогресс, 1974. - 287с.

103. Фридман, И. Научные методы в архитектуре Текст.: монография / И. Фридман. -М.: Стройиздат, 1983. 161с.

104. Хаггет, П. География: синтез современных знаний Текст.: монография / П. Хаггет. -М.: Прогресс, 1979. 684с.

105. Хауке, М.О. Расселение в городе. Основные закономерности и метод расчета Текст.: монография / М.О. Хауке. М.: Изд-во Московского НИИ теор., истор. и персп. проблем совет, арх., 1965. - 35с.

106. Хорев, Б.С. Расселение населения Текст.: монография / Б.С. Хорев, С.Г. Смидович. -М.: Финансы и статистика, 1981. 190с.

107. Черепанов, В.А. Транспорт в планировке городов Текст.: учеб. пособие /В.А. Черепанов. 2-е изд. -М.: Стройиздат, 1981. -216с.

108. Чорли, Р.Д. Модели в географии Текст.: монография / Р.Д. Чорли, П. Хаггет. -М.: Прогресс, 1971. 381с.

109. Шацкий, Ю.А. Методы расчета расселения в генеральном плане города Текст. / Вопросы городского транспорта. В помощь проектировщику градостроителю: науч.-техн. темат. сб. — Киев: Буд1вельник, 1970. — Вып. 3. -С.71-84.

110. Шелейховский, Г.В. Композиция городского плана как проблема транспорта Текст.: рукопись / Г.В. Шелейховский. -М., 1946.

111. Щебек, Н.Н. Пропорциональный анализ в градостроительстве Текст. / Н.Н. Щебек // Современные проблемы архитектуры и градостроительства: науч.-техн. сб. Киев: Изд-во Киевского ЗНИИЭП, 1998. - №3. - С. 165-168.

112. Энгель, Д. Структурный анализ городского пространства Текст. / Д. Энгель, Р. Ягалс // Современная архитектура Франции. 1971. - №1. - С.28.

113. Юдин, С.А. Преобразование метрики пространства как средство градостроительного анализа Текст.: автореф. дис.канд. арх. / С.А. Юдин. — Москва: Изд-во Московского арх. ин-та, 1984. 22с.

114. Явейн, О.И. Проблема пространственных границ в архитектуре Текст.: автореф. дис. канд. арх. / О.И. Явейн. — Москва: Изд-во Московского арх. ин-та,1982.-20с.

115. Яргина, З.Н. Градостроительный анализ Текст.: монография / З.Н. Яргина. -М.: Стройиздат, 1984. С.86, 97, 150-207, 193, 239.

116. Anas, A. Agglomeration and taste heterogeneity Text. / A. Anas // Regional Science and Urban Economics. 1988. - N18. -P. 7-35.

117. Anderson, S.P. The CES and the Logit. Two Related Models of Heterogeneity Text. / S.P. Anderson, A. de Palma, J.-F. Thisse // Regional Science and Urban Economics. 1988. - Vol. 18. -Nl. -P. 155-164.

118. Barker, G. Discussion of «The enigma of ecological psychology» by G. Kaminski Text. / G. Barker [and others] // Journal of Environmental Psychology.1983. Vol. 3. -N2. -P.173-183.

119. Findikaki-Tsamourtsi, I. Conjoint analysis of residential preferences Text. / I. Findikaki-Tsamourtsi // Proceedings of the American Society of Civil Engineers Journal of the Urban Planning and Development Division. 1982. - Vol. 108, NUPI. -P. 15-33.

120. Lendi, M. 1st die Stadtentwicklung Lenkbar? Text. / M. Lendi // Berichte zur Baumforschung und Raumplannung. 1982. - Nl. - S.3-8.

121. Liu, H. Two sectors Text. / H. Liu // Environment and Planning. 1988. -N20.-P. 477- 488.

122. ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ)1. На правах рукописи1. Ш. 2 0 0.8 1 61 1 5 1. ГЛУХОВА Елена Николаевна

123. КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К ПОВЫШЕНИЮ КОМПАКТНОСТИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙна примере города Пензы) Том 2

124. Специальность 18.00.04.-Градостроительство, планировка сельских населенных мест

125. Научный руководитель доктор архитектуры, профессор И.М. Смоляр

126. Диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры1. Москва 20081. СОДЕРЖАНИЕ1. Графические материалы

127. Идеальный город Перре, 1601 г.

128. План идеального города, В. Скамоцци (нач. XVI в.)

129. Сфорцинда", план идеального Проект реконструкции города, Филарете, 1460 г. Флоренции, Леонардода Винчи, 1483-1485 гт.

130. Город-крепость Неф Брисак, С. Вобан,1633-1707 гг.

131. Город-крепость Идеальный город Идеальный город

132. Ф. Мартини, Ч. Чезарино, 1521 г. П. Кагганео, 1500-1572 гг.1439-1501 гг.1. Линейный1. Расчлененный1. Компактныйг??jfe о ь СП я 5 5 Й UJ (Г1. Y\\ О S — X1. UJ И О Я п г*1.