автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Исследование теплового состояния деталей дизеля в трехмерной постановке с применением экспериментальных граничных условий

Перечень условных обозначений.

Введение.

Глава 1. Краткий анализ методов исследования теплонапряженного состояния деталей ДВС.

1.1. Постановка краевой задачи теплопроводности для деталей ДВС.

1.2. Методы определение граничных условий.

1.2.1.Экспериментальный метод определения граничных условий.

1.2.2. Влияние заделки датчика на температурное поле в зоне измерения.

1.3. Определение граничных условий на основе обратной задачи теплопроводности.

1.4. Роль нагара в процессе теплообмена в поршневых двигателях.

1.5. Особенности использования численных методов для расчета теплового состояния поршня.

1.6. Особенности решения краевой задачи для трехмерной постановки.

Выводы к первой главе и постановка задачи исследования.

Глава 2. Расчет температурных полей деталей камеры сгорания быстроходного дизеля.

2.1 .Расчет температурных полей поршня быстроходного дизеля.

2.1.1. Расчет теплового состояния поршня с осесимметричными граничными условиями.

2.1.2. Расчет теплового состояния поршня с экспериментальными граничными условиями.

2.1.3. Расчет теплового состояния поршня со слоем нагара.

2.1.4. Расчет теплового состояния поршня со слоем лака.

2.1.5. Расчет теплового состояния поршня со слоем нагара и лака.

2.1.6. Сравнительный анализ влияния нагара и лака на тепловое состояние поршня с применением граничных условий третьего рода.

2.2. Расчет температурных полей гильзы быстроходного дизеля.

2.2.1. Расчет температурных полей гильзы быстроходного дизеля с применением расчетно-экспериментальных граничных условий. 75 2.2.2. Расчет температурных полей гильзы быстроходного дизеля с применением расчетно-экспериментальных граничных условий с учетом слоя накипи со стороны охлаждающей жидкости.

Выводы к главе 2.

Глава 3. Расчетно-экспериментальное определение нестационарных тепловых нагрузок на тепловоспринимающей поверхности поршня.

3.1. Нестационарные тепловые нагрузки на тепловоспринимающей поверхности поршня.

3.2. Расчет локальных нестационарных температур рабочего тела в объеме камеры сгорания.

3.3 Расчет коэффициента теплоотдачи со стороны камеры сгорания.

Выводы к главе 3.

Глава 4. Экспериментальное исследование термических граничных условий и теплового состояния деталей быстроходного дизеля.

4.1. Влияние различных факторов на распределение локальных тепловых нагрузок в камере сгорания.

4.2. Экспериментальное исследование поршня двигателей семейства КамАЗ.

4.3. Экспериментальное исследование гильзы двигателей семейства КамАЗ.

4.4. Исследование влияния слоя накипи на тепловое состояние гильзы.

Выводы к главе 4.

Развитие современного двигателестроения идет по пути постоянного увеличения удельной мощности, надежности, и снижения удельного расхода топлива, что неизбежно приводит к увеличению термической напряженности основных деталей ДВС. Вообще расчет теплового состояния ДВС является одним из основных факторов. Поэтому исследования в этой области вызывают большой интерес. Особую актуальность эти работы приобрели с введением новых жестких норм на токсичность (EURO-2, EURO-3) и постоянным снижением удельного расхода топлива у двигателей с непосредственным впрыскиванием.

Новые требования, предъявляемые к двигателям, такие, как надежность, экономичность, экологичность, ставят перед проектировщиками задачу поиска и применения новых, более точных и эффективных методов оценки и расчета основных деталей ДВС.

Исходя из этого, в диссертационной работе уделяется особое внимание разработке метода расчета поршня и гильзы двигателя семейства КамАЗ-740 с применением экспериментальных граничных условий, и с учетом различных эксплуатационных факторов, таких, как нессиметричность граничных условий, нагароотложение, лакообразование, накипь. Ниже приведена краткая характеристика диссертационной работы.

Цель работы; разработка метода расчетно-экспериментального анализа теплонапряженного состояния деталей (поршня и гильзы) быстроходного дизеля в трехмерной постановке с применением реальных (экспериментально полученных) термических граничных условий. Для достижения поставленной цели необходимо: разработать метод расчетно-теоретического анализа состояния поршня и гильзы быстроходных дизелей в трехмерной постановке; обработать и проанализировать результаты экспериментального исследования нестационарных тепловых нагрузок на основных деталях быстроходного дизеля КамАЗ в широком диапазоне нагрузочных и скоростных режимов и определить реальные граничные условия второго рода на основе экспериментальных данных; провести специальные опыты в целях сбора информации по отложениям на поршне и на гильзе, собрать данных по теплофизическим свойствам нагара и накипи, определить их роль в процессе теплообмена; провести сравнительный анализ разработанного метода анализа теплового состояния основных деталей двигателя, и традиционных методов, применяемых в настоящее время в теории поршневых двигателей.

Научная новизна: разработан метод расчетно-экспериментального анализа теплонапряженного состояния основных деталей двигателя, отличающийся от традиционных тем, что: задачи теплонапряженного состояния поршня в трех мерной постановке решаются для всех деталей в целом, а не для ее четвертинки, как это делается до настоящего времени; установлено влияние конструкционных особенностей (наличие бобышек), а также физических условий (неоднородности трения на различных поверхностях поршня) на теплонапряженное состояние поршня. получены полуэмпирические формулы для оценки локальных и осредненных по поверхности стационарных температур на характерных поверхностях поршня в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

На основе анализа экспериментальных данных: установлены причины отклонения от осесимметричного (традиционно используемого до настоящего времени) распределения термических граничных условий. Установлены границы осесимметричной постановки для задач теплонапряженного состояния деталей дизеля; выявлено влияние слоев нагара (на поршне) и накипи (на гильзе) на теплонапряженное состояние. Установлено, что теплоизолирующие воздействия этих отложений, несмотря на их небольшую толщину, могут существенно изменить распределение температур и напряжения в поршне. Достоверность и обоснованность научных положений определяется: применением фундаментальных законов и трехмерных уравнений теории тепломассообмена с экспериментально определенными ГУ, применением хорошо апробированного численного метода конечных элементов, а также аналитических методов реализации математических моделей; использованием при обосновании и оценке адекватности результатов расчетно-теоретических исследований достоверных опытных данных, полученных для быстроходных дизелей КамАЗ при непосредственном участии автора; экспериментальным подтверждением достаточной точности основных положений и гипотез, принятых при расчетно-теоретических исследованиях теплонапряженного состояния поршней и гильз быстроходных дизелей. Практическая значимость работы состоит в том, что: разработан метод анализа теплонапряженного состояния основных деталей двигателя, позволяющий с достаточной для практики точностью решать задачи проектирования перспективных, а также доводки и модернизации существующих дизелей; предложенный алгоритм, метод анализа и программы в совокупности представляют собой апробированный инструмент для исследования влияния реальных факторов на теплонапряженное состояние деталей двигателя, позволяющий существенно сократить сроки и материальные затраты, необходимые для создания новых и доводки существующих дизелей. Апробация работы:

Диссертационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры «Поршневые двигатели» (Э2) МГТУ им. Н.Э.Баумана 3 июня 2002 года.

Основные разделы диссертационной работы были представлены:

- на заседаниях кафедры Э-2 МГТУ им Н.Э. Баумана в 2000-2001 г.г.;

- на юбилейной научно-технической конференции, посвященной 70-летию кафедры судовых ДВС С.-Петербургского государственного морского технического университета, 20 сентября 2000г.;

- на 3-ей Всероссийской национальной конференции по теплообмену 21-25 октября 2002г., Москва, МЭИ.

Публикации.

Основные положения диссертации опубликованы в 4 печатных работах [78,79,80,90], а также в отчетах кафедры Э2 в МГТУ им. Н.Э.Баумана по НИР за 1999-2002гг.

Объем диссертации: диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы. Она содержит 137 страниц основного текста, 52 рисунка, 9 страниц со списком использованной литературы, включающей 89 наименований.

Основные выводы к диссертационной работе

В связи с тем, что после каждой главы были подробно изложены соответствующие выводы, здесь мы приведем основные из них, отражающие характер диссертационной работы:

1. Разработан метод анализа теплонапряженного состояния основных деталей двигателя, использующий численный метод конечных элементов и позволяющий решать задачи теплонапряженности в трехмерной постановке для цельных конструкций поршня и гильзы с учетом наличия на их поверхности нагара и накипи, которые оказывают существенное влияние на разделение температур и напряжения в деталях из-за ярко выраженных теплоизолирующих свойств.

2. В результате обработки экспериментальных данных по нестационарным тепловым нагрузкам, полученным на двигателях семейства КамАЗ, были получены термические граничные условия второго рода. Установлены факторы, влияющие на отклонения от симметрического распределения граничных условий для поршня.

3. Получены полуэмпирические формулы для оценки локальных и средних по поверхности стационарных температур в характерных областях на поверхности поршня (над и под канавкой первого компрессорного кольца, со стороны камеры сгорания и со стороны гильзы) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Полученные формулы могут быть использованы прогнозирования характерных температур для поршней двигателей типа КамАЗ, изготовленных из материала AJI-4.

4. Задача определения теплового состояния поршня была решена в трёхмерной постановке с реальными граничными условиями, полученными экспериментально непосредственно на двигателе. Сопоставление этих результатов с результатами, полученными решением той же задачи в традиционной осесимметричной постановке, показывает, что несимметричность граничных условий, установленных по непосредственным измерениям, приводит к несимметричному распределению температуры в поршне. Отклонение от симметричности распределения температур объясняется как конструкционными особенностями поршня (наличие бобышек), так и физическими условиями (различные условия трения в поперечных и продольных плоскостях относительно оси пальца, имеющих место при движении поршня).

5. Со стороны рабочего тела асимметрию граничных условий обуславливают различные условия при впускных и выпускных клапанах: закрутка потока, направление струй топлива, количество сопловых отверстий форсунки (Z) и т.п. Однако в случае центрального расположения форсунки и интенсивной закрутке заряда, когда Z>4, распределение термических граничных условий со стороны рабочего тела близко к осесимметричному.

Экспериментальные исследования показали, что учёт наличия бобышек в трёхмерной модели по сравнению с осесимметричной приводит к тому что, в районе второго и третьего поршневого кольца уровень температуры понижается на 10-15 °С. Кроме того, это приводит к снижению температуры и на тепловоспринимающих поверхностях поршня, а именно в области непосредственно КС в поршне над бобышками на 15°С. Теплоотводящая роль бобышек для области первого компрессионного кольца незначительна.

6. В целях уменьшения затрат при расчёте на ПК трёхмерный расчёт поршня традиционно сводят к расчёту его четвертинки. Однако, реально даже в случае осесимметричности граничных условий, такое допущение является необоснованным. В частности это приводит к тому что, тепловые потоки, направленные по нормали к плоскостям, делящие поршень на четвертинку, не являются нулевыми (как они обычно принимаются) именно из-за наличия бобышек. Поэтому трёхмерный расчёт теплового состояния следует проводить для полного поршня, а не для его части.

7. Выявлено влияние слоя нагара на тепловое состояние поршня. Установлено, что наличие этого слоя из-за теплоизолирующего воздействия приводит к уменьшению максимальной температуры поршня на 18 °С. Кроме того, она способствует возникновению дополнительных и довольно

128 существенных градиентов температуры, приводящих к изменению теплонапряжённого состояния поршня.

8. Проведен расчет гильзы с использованием экспериментальных данных в трехмерной постановке с учетом несимметричности ГУ. Выявлено влияние слоя накипи, как теплоизолятора, на тепловое состояние гильзы, в частности установлено, что разница температур в радиальном направлении достигает 10 %.

9. Полученные результаты теплового состояния основных деталей двигателя, находят экспериментальные подтверждения и могут быть рекомендованы для практического пользования при создании перспективных и доводке существующих быстроходных дизелей.

1. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях.-ML: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001,- 591 с.

2. Теория поршневых и комбинированных двигателей. 4-е издание переработанное и дополненное / Под ред. А.С. Орлина , М.Г. Круглова.-Москва: Машиностроение, 1983.-375 с.

3. Расчет на прочность поршней автомобильных ДВС: Руководящий нормативный документ. 37.001.058-87. (официальное издание).-М: Минавтопром, 1988.-104 с.

4. Максимов Е.А., Кавтарадзе Р.З., Бенидзе Д.Ш. Методика экспериментального определения мгновенных значений плотностей тепловых потоков и температур поверхностей камеры сгорания ДВС на рабочих режимах // Двигателестроение.- 1989.- №10.- С. 47-49

5. Страдомский М.В., Максимов Е.А. Оптимизация температурного состояния деталей дизельных двигателей.- Киев: Наукова Думка, 1987.-167 с.

6. Иващенко Н.А., Кавтарадзе Р.З. Методика и алгоритм решения обратных внешних стационарных задач теплопроводност // Рабочие процессы дизелей. Барнаул, 1995.- С. 9-21.

7. Иващенко Н. А., Гаврилов М. Н. Решение обратных задачтеплопроводности методом конечных элементов // Современные проблемы газодинамики и пути повышения эффективности энергетических установок: Тезисы докладов 4-й Всесоюзной школы-семинара.-М., 1983.-С.90.

8. Оптимизация конструкций теплонапряженных деталей дизелей / В.В. Мирошников, Н.А.Иващенко, С.М. Щелков и др.- М.: Машиностроение, 1983.-112с.

9. Бек Дж., Блакуэл Б., Сент-Клер Ч. Некорректные обратные задачи теплопроводности: Пер. с англ.- М.: Мир, 1989.-312 с.

10. Костин А.К. и др. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания. Справочное пособие / А.К. Костин, В.В. Ларионов, Л.И. Михайлов и др.- Л.: Машиностроение, 1979.-222 с.

11. Розенблит Г.П. Теплопередача в дизелях,- М.: Машиностроение, 1977.215 с.

12. Алифанов О. М. Обратные задачи теплообмена.-М.Машиностроение, 1988.-280 с.

13. Севастьянов С. И. Влияние нагароотложения на продолжительность работы поршней двигателей 2Д100 // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. НИИИНФОРМТЯЖМАШа.-1965.- Выпуск 2.- С.29-33.

14. Mitsubishi GDI Engine Strategis to meet European Requirements/ H. Ando, K. Noma, K. Iida etc. Engin and Environment: Proceedings AVL.- Graz, 1997.- Vol II.- P.55-70

15. Николаенко В. А., Картошкин А. П., Проскурин А. И. Количественные характеристики ухудшения работы тракторного дизеля при нагароотложениях в цилиндрах // Двигателестроение.-1984.- №8.- С.45-49.

16. Прядко В.А. Оптимизация состояния деталей цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания с учетом условий эксплуатации. Диссертация на соискания ученой степени доктора технических наук.-Волгоград, 2000,- 348 с.

17. Stieper К., Polej A. Brennraumseitiege ortliche thermishe Randbedigungen fur Verbrennungsmotoren // MTZ.- 1998.- №7/8,- S. 500-505.

18. Anderson C.L., Uyahara O.A., Myers P.S. An in situ Determination of the thermal properties of combustion chamber deposits // SAE Tech. Paper Ser.-1982.-№820071,- lip.

19. Теплоизолирующее воздействие нагара в камере сгорания дизеля/ В.В. Арапов, Н.А. Иващенко, Р.З. Кавтарадзе, Н.А. Лапушкин // Рабочие процессы дизелей.- Барнаул, 1995.-С.3-9.

20. Кавтарадзе Р.З., Ван Ичунь. Локальный теплообмен в теплоизолированной камере сгорания// Известия РАН. Энергетика.-2001.-№4.-С. 149-158.

21. Huber К. Der Warmeiibergang schnellaufender direkteinspritzenden Dieselmotoren: Dissertation. TU.- Miinchen, 1990.- 130 s.

22. Элементы САПР ДВС/ Под ред. P.M. Петриченко , С.А. Батурина, С.А.Исакова и др.-Л.,1990,- 328 с.

23. Hafnan М., Nishiwaki К. Ristumeikan University. Dept. of Mechanical Engineering. Nihonkikai gakkai ronbunshu// Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. B.-2000.-V. 66, №651.- P.3034-3039.

24. Проектирование тепловых двигателей/ В.В.Водолажченко, А.Э.Симеон, А.М.Тарасов, В.Н.Поляков.- М.: Транспорт, 1972,- 172 с.

25. Щеголь А. Я. Влияние жаровой накладки на поршне на параметры рабочего процесса и тепловое состояние поршня двигателя с высоким наддувом: Автореферат дисс. канд. техн. наук,- Харьков. 1966.- 12 с.

26. Испытания, исследования и расчет на прочность двигателя ЮМО-4/ Б.Ф. Коробов, С.С. Масликов, П.И. Полянов и др.// Труды ЦИАМ.-1971,- №21.-С.35-38.

27. Kamm W. Der brennstoff und temperaturunempfmdliche Hochdruckdieselmotor // ATZ.-l 954.- N9.-S. 1054-1063.

28. Амман С.А. Перспективы и проблемы дизельного двигателя с низкими тепловыми потерями // Труды американского общества инженеров-механиков. Серия А. Современное машиностроение.- 1989.- №5.- С. 13-21.

29. Кавтарадзе Р.З., Лапушкин Н.А., Лобанов И.Е. Исследование теплоизолирующего действия слоя нагара на поверхностях камеры сгорания дизеля // Изв. вузов. Машиностроение.-1997,- №4-6,- С.70-76

30. VI Международного научно-технического семинара.- Владимир, 1997.-С.111-112.

31. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности / Под ред. А.Ф. Шеховцова.- Киев,1992.-С.392.

32. Теплофизические свойства керамик на основе нитрида кремния при высоких температурах / А.В.Смотрицкий, В.Е.Зиновьев, А.А.Старостин и др. // Теплофизика высоких температур,- 1996.-№3.-С.223.

33. Bruzik W., Kamo R. TACOM-Cummins Adiabatic Engine Programm // SAE Transactions.- 1983,-Vol. 92,-P. 1063-1087.

34. Фурухама С., Имото И., Такай М. Теплоотдача в керамические стенки камеры сгорания дизельного двигателя: Перевод с япон./ ВЦП-1982.- № 10.-С. 14-16.

35. The ceramic adiabatic engine is dead-ceramic in engine Constraction are very much alive // Interceram .- 1988.- № 4.- P.33

36. Ogury T. Inaba S. Radiant heat trnsfer in diesel engines // SAE Techn. Pap. Ser.- 1972.- № 720023.-P. 154.

37. А. В. Лыков. Тепломасообмен.- Москва: Наука, 1978.- 324 с.

38. Kamo R., Bruzik W., Cummins-TARADCOM adiabatic engine programm SAE Congress.- Detroit, 1983,- P. 83.

39. Kamo R., Bruzik W., Adiabatic turbocompound engine performance prediction // SAE Congress.- Detroit, 1978.- P. 78.

40. Ceramic engine coatings // Enginewng.- 1979.- 219 M 8,- 1029.-P.256

41. Parker D.A., Smart R.F. Evaluation du corn portement cfe pistons en nitrure de silicium sur moteur diesef.// .Ing. automob.- 1979.- M 6-7.- C.424-430

42. Ваничев А. П. Приближенный метод решения задач теплопроводности в твердых телах// Известия АН СССР.Теплофизика.-1946.-К12,- С. 1767-1774.

43. Иванченко Б. И. Машинно-ориентированые методы расчета комбинированных двигателе / М.: Машиностроение, 1978.- 168 с.

44. Киселев И. Г. Расчет температурных полей узлов энергетических установок. Л.: Машиностроение, 1978.- 190 с.

45. Годунов С. К., Рябенький В. С. Разностные схемы.- М.: Наука, 1977.-439с.

46. Малинин Н. Н. Прикладная теория пластичности и ползучести.- М.: Машиностроение,- 1968.- С.400

47. Самарский А. А. Введение в теорию разностных схем. М.: Наука, 1971.552 с.

48. Тихонов А. Н., Самарский А. А. Уравнения математической физики. -М.: Наука, 1972,- 736с.

49. Юшков П. П. Приближенное решение задач теплопроводности методом конечных разностей // Тр. Института Энергетики БССР.- 1958.-Вып.6.- С.З-158.

50. Зарубин В. С. Инженерные методы решения задач теплопроводности.-М.: Энергоатомиздат, 1983.- 326 с.

51. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике.- М.: Мир, 1975.- 546 с.

52. Оптимизация конструкций теплонапряженных деталей дизелей/ В.В. Мирошников, Н.А Иващенко, С.М. Шелков и др.- М.: Машиностроение, 1983,- 112 с.

53. Чайнов Н. Д., Заренбин В.Г., Иващенко Н. А., Тепломеханическая напряженность деталей двигателей.- М.: Машиностроение, 1977.-С.287.

54. Сегерлинд А. Применение метода конечных элементов,- М.: Мир, 1979.392 с.

55. Шабров Н. Н. Метод конечных элементов в расчетах деталей тепловых двигателей. Л.: Машиностроение, 1983.- 212 с.

56. Иващенко Н. А., Гаврилов М. Н. Решение обратных задач теплопроводности методом конечных элементов.-М.: Машиностроение, 1977.-С.331.

57. Расчетно-экспериментальное исследование напряженности клапанов двигателя. /Н.А. Иващенко, А.И. Ермолаев, В.Е. Щурков и др.// Автомобильная промышленность.- 1977.-N6.-С.45-60.

58. Иващенко Н. А., Ермолаев А. И., Щурков В. Е. Влияние теплофизических свойств материала на теплонапряженность выпускных клапанов// Двигателестроение. 1983.- N8.- С. 17-21.

59. Иващенко Н. А., Насыров Р. А., Тимохин А. В. Тепловое и напряженное состояние поршней дизелей типа Д-100 // Двигателестроение. 1979.- N5.- С. 24-26

60. Иващенко Н. А., Насыров Р. А., Тимохин А. В. Расчеты теплового и напряженно деформированного состояния поршней ДВС методом конечных элементов // Проблемы прочности. - 1980,- N2.- С. 32-35.

61. Иващенко Н. А., Мизернюк Г. Н. Определение стационарных температурных полей в деталях двигателей внутреннего сгорания методом конечного элемента // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1973, N6, С. 112116.

62. Иващенко Н. А., Мизернюк Г. Н., Козлов B.C. Моделирование полей температур и напряжений на ЭЦВМ // Двигатели внутреннего сгорания: Сб. НИИИнформтяжмаша 1973.- 4-73-8.- С. 16-18.

63. Иващенко Н. А., Петрухин Н. В. Методика совместного моделирования рабочего процесса и теплового состояния ЦПГ «адиабатного двигателя» //Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1987.- N2.- С.61-65.

64. Иващенко Н. А., Петрухин Н. В. Нестационарное тепловое состояние деталей ЦПГ двигателей с уменьшенным отводом теплоты от рабочего тела //Известия ВУЗов. Машиностроение.- 1986.- N10.- С.67-71.

65. Иващенко Н. А., Тимохин А. В. Расчет термоупругого состояния составных поршней дизелей методом конечных элементов //Двигателестроение. 1981.- N7.- С. 7-10.

66. Иващенко Н. А., Чайнов Н. Д., Василенко В. Г. Расчетная модель трехмерного анализа теплового состояния деталей ЦПГ на базе трехмерных двадцатиузловых конечных элементов // Известия ВУЗов. Машиностроение. -1984.-N2.-С. 45-49.

67. Чайнов Н. Д., Иващенко Н. А. Методы расчетного определения температурных напряжений в крышках цилиндров двигателей внутреннего сгорания // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1974,- N1.- С. 81-84.

68. Чайнов Н. Д., Иващенко Н. А., Тимофеев В. Е. Расчетно -экспериментальное исследование теплонапряженности головок цилиндров ДВС // Труды МВТУ. Комбинированные двигатели внутреннего сгорания.-1974.- №257.-С. 20-28.

69. Квасов Е. Е. Комплексный анализ рабочего процесса и температурного состояния цилиндро-поршневой группы дизеля: Автореф. дисс. на соиск. ученой степени канд. техн. наук: 05.04.02. Л., 1983.- С. 16.

70. Численное исследование трехмерного теплонапряженного состояния крышки цилиндра дизеля с использованием изопараметрических конечных элементов/ Б.И. Богданов, К.Г. Мелещенко, В.Б. Орлов и др. //Двигателестроение. 1984.- N4.- С. 5-8, 62, 63.

71. Бученков А. И. Исследование влияния форсирования двигателя по среднему эффективному давлению и средней скорости поршня на теплопередачу через поршневые кольца: Автореферат дисс. канд. техн. наук: 05.04.02.-Л., 1983,-С.16.

72. Бенерджи П., Баттерфилд Р. Метод граничных элементов в прикладных науках: Пер. А.Ф. Зозовского и др. / Под ред. Р.В. Гольдштейна.-М.: Мир, 1984.-С.494.

73. Finite—element design metod to combat piston—crown cracking //Engineering.- 1981.-V.221, № 1,- P.28-31.

74. Woschni G., Kolesa K., Spindler W. Isolering der Brennraumwande-Ein lohendes Enwiklungsziel bei Verbrennungsmotoren // MTZ.- 1986.- №12,- S. 495498.

75. Kolesa К., Enfluss hoher Wandtemperaturen auf das Betriebsverhalten und inbesondere auf der Warmeubergang direkteinspritzender Dieselmotoren: Dissertation TU.- Munchen, 1987.- 109 s.

76. Кавтарадзе Р.З. Расчет температурных полей деталей двигателя с уменьшенным отводом теплоты от рабочего тела. // Изв. Вузов. Машиностроение.- 1985,- №5.- С. 86-91.

77. Экспериментальное исследование теплового состояния поршня быстроходного дизеля/ Р.З Кавтарадзе, Д.О. Онищенко, А.С. Голосов //Судостроение, судоремонт и техническая эксплуатация флота.-2002.-Выпуск 4.- С.61-63.

78. Кавтарадзе Р.З., Онищенко Д.О., Голосов А.С. Анализ трехмерного теплового состояния поршня двигателя с применением экспериментальных граничных условий // Материалы 3-ей Всероссийской национальной конференции по теплообмену.- М., 2002.- С. 135-138.

79. Папок К. К., Рагозин Н. А. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадкам и специальным жидкостям (химмотологический словарь).-М.: Транспорт, 1975.-159с.

80. Севастьянов С. И. Влияние топлив и масел на надежность и долговечность тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1971.- 236с.

81. Глаголев Ю. Б., Куриц А. А. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания и газовые турбины. М.: Транспорт, 1965.- 204 с.

82. Корабельников М. О. Снижение температуры поршней тепловозных двигателей типа ДН23/30// Двигатели внутреннего сгорания: Сб.-НИИИНФОРМТЯЖМАШа.- 1969.-№4-69-3,- 94с.

83. Корабельников М. О. Оптимизация тепломеханической напряженности деталей двигателя// Двигатели внутреннего сгорания: Сб. НИИИНФОРМТЯЖМАШа.- 1969.-№4-69-2.- 35с.

84. Кавтарадзе Р.З. Экспериментальные методы определения нестационарных локальных тепловых нагрузок на поверхности камер сгорания дизелей.- М., 1995.- 275 с.

85. Вошни Г., Цайлингер К., Кавтарадзе Р.З. Вихревое движение воздуха в быстроходном дизеле с четырьмя клапанами на цилиндр // Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение.- 1997,- №1.- С. 74-83.

86. Кавтарадзе Р.З., Борисенков Е.Р., Бенидзе Д.Ш. Экспериментальное исследование теплового состояния быстроходного дизеля в зависимости от закрутки потока на впуске // Труды МАДИ.- М., 1988.- С. 56-58.

87. Петриченко М.Р., Валишвили Н.В., Кавтарадзе Р.З. Пограничный слой в вихревом потоке на неподвижной плоскости // Теплофизика и аэродинамика,-2002.-Т. 9.-С.411-421.

88. Петриченко М.Р., Блокирующее действие вращательного движения газана теплопередачу в камере сгорания // Двигателестроение.- 1990.-№4.-С.57-58.