автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Градостроительные и регулировочные методы повышения пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах СРВ.

ВВЕДЕНИЕ И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА . б

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВОЧНОЙ СТРУКТУРЫ УЛИЧ-^ НО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ СРВ

1.1. Характеристика улично-дорожной сети в го*» родах СРВ.

1.1.1. Классификация улично-дорожной сети в городах СРВ. t.l.2. Плотность городской улично-дорожной сети в крупных городах СРВ.

1.1.3. Характерные поперечные профили улиц в 4 городах СРВ.

1.2. Основные параметры циркуляции транспортных и пешеходных потоков в городах СРВ . 2? 1.2.1. Состав транспортного потока

1.2*2. Пассажирский транспорт и уровень веяоси-* педиэации в крупных городах СРВ

1.2.3. Интенсивность движения транспорта и пешеходов

1.2.4. Скорости движения различных видов транспорта

1.2.5. Задержки на пересечениях магистральных улиц в городах СРВ. 4В

1.2.6. Дорожно-транспортные происшествия в крупных городах СРВ.

1.3. Методы организации движения на улицах, перекрестках и площадях в крупных городах СРВ

1.3.1. Организация одностороннего движения 1.3.2. Регулирование движения

1.3.3. Организация движения инженерно-планировочными методами.

1.4. Выводы.

ГЛАВА 2. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ПАРАМЕТРЫ ЦИРКУЛЯЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ.

2.1. Типы пересечений магистральных улиц.

2.2. Влияние пересечения магистральных улиц на параметры циркуляции транспортных потоков

2.2.1. Скорость сообщения транспорта

2.2.2. Пропускная способность магистральных улиц

2.2.3. Дорожно-транспортные происшествия на пересечениях магистральных улиц.

2.2.4. Транспортные потери на пересечениях магы страяьных улиц.

ГЛАВА 3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ^ATZCTP AubHiiX УЛИЦ.

3.1. Краткий обзор методов повышения эффективности движения транспорта на пересечениях магистральных улиц, применяемых в городах СССР,

Европы и США.

3.2. Опыт применения регулировочных: методов повышения эффективности движения

3.2.1. Совершенствование технических средств регулирования движения.

3.2.2. Совершенствование систем регулирования уличного движения светофорами

3.3. Опыт применения градостроительных методов повышения эффективности движения .14?

3.3.1. Уширение проезжей части магистральных улиц на подходах к пересечениям.

3.3.2. Канализованные пересечения в одном уровне

3.3.3. Кольцевые пересечения в одном уровне . 15В 3.3.4» Пересечения в разных уровнях

3.4. Выводы.

ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЙ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИЙ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ В

КРУПНЕЙ: ГОРОДАХ СРВ. \

4.1. Эффективность применения светофорного регулирования уличного движения.

4.1.1. Область применения принудительного регулирования уличного движения.

4.1.2. Методика расчета технико-экономической эффективности введения светофорного регулирования уличного движения

4.2. Выбор типа пересечения магистральных улиц 190 4.2.1. Принципы выбора

4.2.2. Условия, оправдывающие устройство пересечтения в разных уровнях.

4.3* Мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети в крупных городах СРВ

4.3.1. Необходимость проведения исследований в области повышения пропускной способности в крупных городах СРВ.

4.3.2. Основные мероприятия по повышению пропускной способности улично-дорожной сети крупных городов СРВ.

4.3.3. Выбор мероприятий по повышению пропускной способности перекрестков в городах СРВ . . 2,

Городской транспорт представляет собой неотъемлемую часть городского хозяйства. Без городского транспорта немыслимо бвдо бы существование современных городов с их очень большими линейными размерами территории* Поэтому в Директивах ХХУ Съезда КПСС и 1У Съезда КПВ предусматривается значите*, льное развитие всех видов массового транспорта и "обеспечение потребности передшжения народа во всей стране, между зонами равнин, гор и районами новой экономики, между городами и деревнями" • ® плане второй пятилетки (1976-1980 гг.) развития народного хозяйства СРВ намечено увеличивать грузооборот транспорта на 6>% каждый год. Только в 1978 году автобусный парк страна увеличивается на 360 автобусов.

После победы над французскими колонизаторами в 1954 г. и особенно после победы над американской агрессией в 1975 г. как сказал Хо 1и Мин, мы построим нашу страну в десять раз прекраснее, чем сегодня. Вьетнамский народ вступил в новую эпоху, эпоху строительства единой социалистической родины* Повсеместно во Вьетнаме в городах и в деревнях наши люди прилагали и прилагают все свои усилия и энергию для подъема трудового соревнования, выполняют вторую пятилетку и ускоряют темпы социалистического строительства.

В связи с бурным развитием промышленности;сельского хозяйства во Вьетнаме быстро развиваются такие крупнейшие города и промышленные районы, как Ханой, Хайфон, Хо Ши Мин с населением до 4 млн. человек*

Рост городов по населенности и занимаемой территории вызывает сильное увеличение потребности в передвижениях внутри города, например, в Ханое количество пассажиров, переве-^ аенннх массовым транспортом в 1975 г.,выросло более чем в 5 раз по сравнению с 1955 г., а количество велосипедов увеличилось в б раз. В силу этого требования, предъявляемые к улично-дорожной сети и к организации движения также выросли, сеть же улиц в существующих городах остается почти без изменения. Кроме того, несмотря на рост территории городов Вьетнама, центр их не перемещается и представляет собой первоначальное ядро города с наиболее плотной застройкой, ^ узкими и кривыми улицами, изобилующими частыми пересечениями. Все это не отвечает повышенным требованиям скорости и пропускной способности, что вызывает большое количество происшествий на улицах и дорогах. "За первые б месяцев 1977 года - отмечено в статье газеты"Ньан Зан',' органе центрального комитета ШЗВ, Щ 8577 - более <300 школьников пострадало от транспортных цроисшествий (в том числе 92 школьника погибли). + В эти же месяцы, одна из Ханойских больниц оказала неотложную помощь 1043 пострадавшим от транспорта'.' ПоэФому в настоящее время вопрос повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности магистральных улиц в городах Вьетнама стал проблемой государственного значения, над решением которой работают "все отрасли, организации и все общество .и. Далее в статье указано на то, что "необходимо реконструировать узкие участки улицы, участки с высокой плот-^ ностью транспортных потоков, мосты и дороги с уклоном, не отвечающие техническим требованиям" (Статья"Ньан Зан"§ 8577).

- а

Следует отметить, что борьба за безопасность движения, скорость и повышение пропускной способности началась очень давно. Особенно широко она развернулась после второй мировой войны вследствие огромного увеличения количества транспортных средств, и, превде всего, автомобилей (на 1 января 1972 г. в мире насчитывалось 256 млн. автомобилей, т.е. в среднем по одному на каждые 15 человек населения, причем количество автомобилей растет в 4 раза быстрее, чем численность населения Ив ) . Обеспечение безопасности движения и повышение пропускном способности улиц на пересечениях и примыканиях стало приобретать все большее значение, ввиду непрерывного роста количества ДТП и автомобильных заторов. Например, в США ежегодно погибает около 50 тыс. человек; в Москве в 1964 г. задержка автомобилей на пересечениях привела к потере 25,5 млн. машино-часов, что обошлось транспортным организациям в 40 млн. руб. 3&

В настоящее время, вопрос обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности стал проблемой мирового значения, изучением которой занимается Организация

Объединенных Наций ООН

25

С целью повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности пересекающихся улиц во многих странах используют такие капиталоемкие меры как снос зданий, пробивка новых улиц, устройство пересечений, примыканий и разветвлений улиц в разных уровнях, строительство метрополитена и т.д. Не все эти меры могут быть сразу использованы в городах СРВ. Следует отметить,, что наша страна все еще находится в процессе перехода от общества с экономикой мелкого производства к социализму минуя капиталистическую стадию развития (доклад товарища Ле Зуана - генерального секретаря ЦК КПВ на 1У съезде ШВ). Этот процесс перехода, естественно, отражается на развитии городов и транспорта Вьетнама. Особенностью процесса развития всех городов Вьетнама является укрупнение старых мелких городов, причем в стране пока нет возможности проектировать инженерные мероприятия требующие значительных капиталовложений.

Наряду с этим необходимо отметить, что автомобильный транспорт в перспективе займет ведущее место в перевозке грузов и пассажиров в крупнейших городах Вьетнама. На его долю приходится все большее количество перевозок (каждый год перевозки, осуществляемые автомобильным транспортом, увеличиваются, примерно на 10%). К 1974 г. в Ханое количество автомобилей выросло в 10 раз, а велосипедов в б раз по сравнению с 1955 г., хотя площади улиц и дорог увеличивались за то же время только на 5,1$. В связи с этим повысилась интенсивность уличного движения. Перенасыщение улиц транспортом привело к снижению скорости сообщения. Непрерывно увеличиваются потери времени, вследствие транспортных задержек на пересечениях магистральных улиц. Обеспечение безопасности движения, сокращение уличных заторов на пересечениях в больших городах являются весьма актуальной проблемой на данном этапе Si также и в крупных городах Вьетнама»

Проблемами повышения пропускной способности улиц в СССР занимались многие исследователи: В.М.Визгалов, З.А.Гохман, Г.Д.Дубелщ), М.А.Дьяков, Г.Котляров, Е.М.Лобанов, Т.В.Моекзлева, Т.П.Нечаев, С.Г.Писарев, А.А.Поляков, П.В.Рушевский, Д.С.Самойлов, Л.Н.Сапегин, В.В.Сияьянов, Ю.М.Ситников, А.Е.Страментов, М.С.Фишельсон, З.В.Шештокас., за рубежом: Венингер, Люис, Нейман, Шаар, Швантер, Эдди и др.

В результате возникли различные методы организации и регулирования движения на пересечениях с целью обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности улиц.

С целью повышения пропускной способности магистральных улиц и повышения безопасности движения в крупных городах Вьетнама применяются разные мероприятия: повышение качества покрытия проезжих частей, введение светофорного регулирования движения на отдельных пересечениях, увеличение ширины проезжей части перед перекрестком, организация одностороннего движения и т.д. Однако определение сравнительной эффективности различных методов для городов Вьетнама и области наиболее целесообразного их применения остается еще нерешенной задачей. Именно поэтому данное исследование посвящено вопросу выбора наиболее эффективных методов повышения пропускной способности пересечений магистральных улиц в различных конкретных условиях городов Вьетнама.

В соответствии с поставленной задачей диссертация содержит следующие разделы:

1. Особенности планировочной структуры улично-дорожной сети в крупных городах СРВ;

2. Пересечения магистральных улиц и их влияние на параметры циркуляции транспортных потоков;

3. Методы повышения эффективности движения транспорта

- и на пересечениях магистральных улиц;

4. Основные направления совершенствования организации и регулирования движения в крупных городах СРВ;

5. Основные выводы. Ф

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В исторически сложившихся районах городов СРВ улично* и дорожная сеть имеет сложную комбинированную систему, состоящую из элементов радиально-кольцевой, прямоугольной, а в отдельных местах и треугольной систем.

2. Плотность улично-дорожной сети городов СРВ очень велика, особенно в центре городов, что определяет малое расстояние между перекрестками, затрудняет организацию движения, снижает скорости передвижения транспорта, ограничивает пропускную способность уличной сети.

3. Несмотря на высокую плотность уличной сети, площадь

• проезжей части улиц, приходящаяся на 1 жителя, весьма мала из-за малой ширины проезжей части (в среднем 6-9 м).

4. Транспортный поток на улицах городов СРВ характеризуется сложным составом с разными характеристиками единиц, движущихся на одной полосе. Основным в транспортном потоке является велосипед.

5. Массовый транспорт в городах СРВ еще не занял подобаю* щего ему положения. Основными причинами, сдерживающими его участие во внутригородских перевозках, является отсутствие достаточного парка подвижного состава. Основным средством передвижения по городу является велосипед. Уровень велоеипеди-зации приближается к 500 шт/1000 жит.

6. Несмотря на низкий уровень автомобилизации на улицах и перекрестках городов СРВ часто возникают заторы движения, снижение скорости сообщения и происходят дорожно-транспортные

• происшествия. Все это веде® к большим транспортным потерям.

В связи с этим в настоящее время проблема обеспечения аффек», тивности движения в городах СРВ приобретет очень большое значение,

7• Исследования и разработка мероприятий по повышению безопасности движения и увеличению пропускной способности улично-дорожной сети в городах СРВ должно опираться на глубокое изучение особенностей планировочной структуры улично-дорожной сети и транспортного движения, выяснение причин затруднения движения на улицах и пересечениях с учетом накопленного опыта организации движения в городах других стран.

8. Мероприятия по повышению эффективности движения и пропускной способности улично-дорожной сети в городах СРВ раз

9 деляются на регулировочные, организационные и градостроительные,

В комплекс этих мероприятий входят:

- создание новых улиц;

- модернизация существующих улиц путем их полной или частичной реконструкции;

- увеличение расстояний между перекрестками;

• - модернизация средств общественного транспорта;

- создание системы велосипедного движения, изолированной от сети магистральных улиц;

- совершенствование средств и методов регулирования движения. Внедрение улучшенных конструкций средств регулирования движения; применение систем координированного регулирования; использование централизованных схем светофорного регулирования с помощью ЭВМ и т.д.;

- создание системы одностороннего движения на узких параллельных улицах с большой интенсивностью движения.

- 2239. Пропускная способность улично-дорожной сети значительно зависит от пропускной способности перекрестков* Поэтому первоочередной задачей по повышению пропускной способности улично-дорожной сети является повышение пропускной способности перекрестков» Наиболее радикальным способом ее повышения является устройство пересечений в разных уровнях» Однако подобные сооружения требуют больших капиталовложений. В городах СРВ реализовать эти мероприятия пока трудно. Поэтому на первую очередь рекомендуется использование следующих методов: а/ при интенсивности движения до 750-800 приведенных ед/ч на полосу движения - применение светофоров с "жестким режимом б/ а условиях неустойчивых транспортных потоков с интенсивностью движения от 800 до 1500 приведенных ед/ч - применение авторегулирования; в/ на главных магистральных улицах с большой интенсивностью движения - целесообразно применение координированного регулирования; г/ при интенсивности движения 350-500 ед/ч - применение частично канализованного пересечения, при интенсивности движения больше 500 ед/ч - полностью канализованного пересечения посредством разметки проезжей части и размещения островков безопасности; д/ при интенсивности движения больше 800 приведенных ед/ч на полосу движения - применение уширения подходов к пересечениям. В условиях, когда уширения подходов к пересечениям неосуществимо и при большой интенсивности поворотного движекия можно применять схему "несимметричного пересечения"; е/ на площадях с количеством входящих улиц, более четырех^ при большой интенсивности движения велосипедов целеш сообразно применение организации кольцевого саморегулируемого движения»

С уучетом особенности велосипедного движения (небольшая скорость, неустойчивость при остановке и т.д.) можно считать целесообразным применение кольцевого саморегулируемого движения на пересечениях обособленных велодорожек.

10. В процессе дальнейших исследований, направленных на улучшение условий движения в городах СРВ, необходимо решить Ф следующие задачи: изучить сочетание автомобильного движения с велосипедным; создавать самостоятельную систему велосипедного движения. В условиях Вьетнама, учитывая природно-климатические особенности страны, сложившиеся традиции и технико-экономические возможности, даже при развитии современных транспортных средств, велосипедный транспорт в перспективе сохранит свое значение. В связи с этим необходимо разработать • сочетание системы магистралей скоростного движения с системой велосипедных проездов, используемых также тихоходными средствами пассажирского транспорта»

1. Материалы ХХУ Съезда КПСС. М.: Политиздат, 1976.

2. Адаеинский С.А. Автоматизированные городские транспортные системы. (Обзоры по проблемам больших городов). М.: ГОСШТИ, 21-76.

3. Артемьев Б.М. Исследование целесообразности применения координированного регулирования на магистральных улицах городов: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. Москва, 1975.

4. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. Т.З. Пути повышенияпропускной способности автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1976.

5. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: "Транспорт", 1970.

6. Бабков В#Ф. и др. Дорожные условия и организация движения. М.: "Транспорт", 1974.

7. Бадинер С.М., Бобарыкин В.А., Дагович В.М. Автоматик зщзованные системы управления на автомобильном транспорте.-М.; "Транспорт", 1977.

8. Баркова E.Af, Бяатнов М.Д., Кнерель Г.М., Кудрявцев O.K., Петров В.К. Повышение скоростей движения транспорта в городах. М.: йзд-во МКХ РСФСР, 1954.

9. Богацкий Г.Ф. Городские улицы и городское движение. -К.: "Будивельник", 1967.

10. Болоненков Г.В. Проблема оптимизации развития систем скоростного пассажирского транспорта больших городов

11. Обзоры по проблемам больших городов). М.: ГОСШТИ, 1976.

12. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений в городах. М.: "Транспорт", 1977.

13. Боровский Б.Е. Безопасность движения.-Л.: Лениздат, 1973.

14. Бочаров Ю.П., Кудрявцев O.K. Планировочная структура современного города. М.; Стройиздат, 1972.

15. Браиловский И.О., Грановский Б.И. Управление движением транспортных средств. М.: "Транспорт", 1975.

16. Бронер Д.Л. Транспорт города. М.: "Статистика*1, 1975.

17. Буга П.Г. Пешеходное движение в городах. М.: Стройиздат, 1979. - 127 с.

18. Василовский М.й. Исследование возможности оперативной оценки качества организации дорожного движения на магистральных улицах городов: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1974.

19. Ватсон Генри, Уличное движение (перевод с английского). -М.: Гострантехиздат, 1938.

20. Визгалов В.М. Результаты наблюдений за интенсивностью движения на пересечениях дорог в разных уровнях. -"Автомобильные дороги", 1962, i 4.

21. Владимиров В.А. Исследование вопроса о координированном регулировании уличного движения: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1961.

22. Владимиров В.А., Загородников Г.Д., Малов Л.Н. Инженерные основы организации дорожного движения. М.: Стройиздат, 1975.

23. Временные указания по средствам и методам регулирования дорожного движения в городах. М.: 1972.

24. Городской скоростной пассажирский транспорт. Под общей редакцией д.т.н. Самойлова Д.С. М.: "Высшая школа", 1975.

25. Городской транспорт. Сбор, межведомственный республиканский научно-технический. -К.: "Будивельник", 1967.

26. Гохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. М.: "Высшая школа", 1977.

27. Гуревич Л.В., Рушевский П.В. Управление движением на улицах и дорогах. М.: "Транспорт", 1971.

28. Дивочкин 0. А.,Ситников Ю.М. Методика определения потерь от дорожно-транспортных происшествий и их учет при технико-экономической оценке проектных решений автомобильных дорог. Труды МАДЙ. Вып.28, изд. МАД1, 1969.

29. Доклад по организации дела регулирования движения в столицах Западной Европы. Л.: 1936.

30. Доклады от СССР XIУ Международному дорожному конгрессу (Прага 1971 г.). М.: "Транспорт", 1973.

31. Дорожная разметка. К.: Редакционно-издательский отдел МВД УССР, 1976.

32. Дорожные условия и безопасность движения. Труды МДЦИ, вып.52, М.: 1973.

33. Дубровин Е.Н., Турчихин Э.Я., Ша^ан В.Л. Городские транспортные и пешеходные пересечения в разных условиях. -М.: изд. МКХ РСФСР, 1963.

34. Дубровин Е.Н. и др. Пересечения в разных уровнях нагородских магистралях. М.: "Высшая школа", 1977.

35. Брошевский М.И. Магистрали скоростного и непрерывного движения в городах. М.: Стройиздат, 1967.

36. Живоглядов В.Г. Исследование оптимальности светофорного регулирования: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн.наук. М., I97t.

37. Залуга В.П., Кашкин С.К., Рябинков Н.А., Новиаон-цев С.В. Видимость и размещение дорожных знаков. Труды МДДИ, вып. 8. М.: Изд. МДЦИ, 1969 с.88-108.

38. Кероглу Л.А. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1963.

39. Клименко. Наземный транспорт будущего. Московский рабочий; 1975.

40. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения.-М.: "Транспорт", 1975.

41. Кубецкая Л.И. Проблема качественной оценки транспортных решения в градостроительстве. Обзор по проблемам больших городов. М.: ГОСИНТИ, 1976.

42. Кудрявцев O.K. Город и транспорт. М.: изд-уо "Знание", 1975.

43. Кудрявцев O.K. Магистрали непрерывного и скоростного движения в крупных городах за рубежом. Обзор по проблемам больших городов, М.: ГОСИНТИ, 1974.

44. Кудрявцев O.K., Федутинов Ю.А., Чуверин 1.Й. Транспорт городских центров. М.; "Транспорт", 1978.

45. Лам Куанг Кыонг. Вопросы реконструкции и развития уличных сетей крупных городов Вьетнама: Автореф. дне. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1969,

46. Ланцберг Ю.С., Рушевский П.В., Нахимов Б.Н. Линии регулирования движения на городских улицах. М.: Стройиздат, 1964.

47. Левитин К.М. Безопасность движения автомобилей в условиях ограниченной видимости. М.: "Транспорт", 1979.

48. Лобанов Е.М. Исследование пропускной способности неф регулируемых узлов автомобильных дорог в одном уровне: Автореферат дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. -М., 1966.

49. Лобанов Е.М. О нормах на проектирование пересеченийв одном уровне. "Автомобильные дороги", 1967, i 4 с.16-18.

50. Лобанов Е.М. Пропускная способность пересечений в одном уровне. "Автомобильные дороги", 1965, В 12 с.23-25.• 52. Лобанов Е.М. и др. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1972.

51. Лобанов Е.М. и др. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1970.

52. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: "Транспорт", 1978.

53. Методика расчета экономической эффективности внедрения новой техники на автомобильном транспорте. М.: Транепорт", 1975.

54. Методика расчета экономической эф|ективности капита• азо ловложений в строительство и реконструкцию сети автомобильных дорог. М.; 1968.

55. Методика технико-акономических расчетов при развитиитранспортных узлов. Под редакцией д.т.н. Скалова К.Ю. -М.: "Транспорт", 1972.

56. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1975.

57. Метсон Т.М., Смит У.С., Хард Ф.В. Организация движения (перевод с английского) М.: Автотрансиздат, I960.

58. Милашечкин А.А., Гохман В.А., Поляков М.П. Узлы автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1966.

59. Москалева Т.В. Пропускная способность пересечений магистральных улиц. Сб. трудов ЛНШ Ш 91 "Городской транспорт и инженерная подготовка городских территорий". Л.: ЛЙСЙ, 1974. с.12-19.

60. Нгуен Хцу Хунт. Развитие планировочной структуры крупного города в связи с особенностями транспортного обслуживания населения Вьетнама (на примере г.Ханоя): Автореферат насоискание ученой степени кандидата архитектуры. М., 1980.

61. НШ городского движения (НИЖГД). Моссовета. Сборник трудов, выпуск 1 "Технике-экономические вопросы городского движения". - М.-Л.: Гострансиздат, 1935.

62. Нифонтов Б.Н. Современный автобусный транспорт для больших городов и перспективы его развития. Обзоры по проблемам больших городов. ГОСИНТй, 1-77.

63. Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей. СН-80-60. М.: Государственное изд-во литературы по строительству, архитектуре и строительным матеРриалам, i960.

64. Овечников Е.В., Фишельсон M.G. Городской транспорт. -М.: "Высшая школа", 1976.

65. Пиир P.M. Методика расчета оптимального цикла регулирования. Докл. к ХХУ1 научной конференции ЛИСИ. Архитектура. Л., 1968, с. 85-88.

66. Писарев С.Г. Городской транспорт. М.: изд-во МКХ РСФСР, 1948.

67. Плавленко Г.П., Половников B.C., Лопатин А.Н. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта. М.: "Транспорт", 1979.70» Поляков А.А. Городское движение и планировка улиц. -М.-Л.: Госстройиздат, 1953.

68. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах.-М.: изд-во "Транспорт", 1965.

69. Поляков А.А. Организация и регулирование гшродского движения. М.: изд-во ЦНШАТНКАТ, РСФСР, 1941.

70. Поляков А.А. Основание выбора режима работы автоматических светофоров. Сб. трудов ЕЙЙГТ, вып. 1, изд-во ГТИ, М.-Л., 1935.

71. Поляков А.А. Установление длительности и состава циклов автоматических светофоров. Труды НИИГТ Моссовета, М.-Л., 1939.

72. Правила дорожного движения. М.: "Транспорт", 1980.

73. Правила установки дорожных знаков на автомобильных дорогах. М.: "Транспорт", 1978.

74. Пути повышения безопасности дорожного движения: Тезисы докладов и сообщений. 2-я Всесоюзная межвузовская научнотехническая конференция. М., 1975.

75. Разработка организационных и регулировочных мероприятий, направленных на повышение пропускной способности городских магистралей. Раздел "Методические рекомендации по организации и регулированию уличного движения. М., 1970.

76. Рудницкий А.М. Транспорт в планировке городов. К.: "%цивельник", 1976.

77. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974.

78. Рушевский П.В. Организация и регулирование уличного ^ движения с применением автоматических средств управления.1. М.: "Высшая школа", 1974.

79. Рыжков А.А. Исследование кольцевых еаморегулируемых пересечений в одном уровне: Автореф. дис. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук. М., 1975.

80. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М.: "Высшая школа", 1972.

81. Светличный Б.Е. Город в современном мщэе. М.:1. Стройиздат, 1978.

82. Сигаев А.В. Автотранспорт и планировка городов. «* М.: Стройиздат, 1972.

83. Сигаев А.В. Городское движение и планировка площадей. М.: Го с стройиздат, 1957.

84. Сигаев А.В. Грузовые магистрали города. М.: "Высшая школа", 1975.

85. Сигаев А.В. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций. М.: Стройиздат, 1978.

86. Сигаев А.В. Транспортные проблемы городов Японии.

87. Обзоры по проблемам больших городов. ГОСЙНТЙ, 1972.

88. Сильянов В.В* Выбор средств регулирования движенияс учетом повышения безопасности и пропускной способности автомобильных дорог. В кн. Безопасность движения в городах. -М.: изд-во МДР, 1972.

89. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: "Транспорт", 1977.

90. Сильянов В.В., Варлашкин В.П., Суходоев В.В. Уровни загрузки дороги движением и аварийность. М., 1969.

91. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. М.: "Транспорт", 1969.

92. Справочник по правовому регулированию дорожного движения. М.: "Транспорт", 1977.

93. Справочник проектировщика. Градостроительство. М.: Стройиздат, 1978.

94. Стецюк Л.С., Кероглу Л.А., Карпушина Т.И. Узлы автомобильных дорог и их влияние на безопасность движения. II.:• "Транспорт", 1967.

95. Страментов А.Е. Дороги. М.: изд-во МЮС РСФСР, 1957.

96. Страментов А.Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М.С. Городской транспорт и организация движения. М.: изд-во МКХ РСФСР, 1960.

97. Страментов А.Е., Фишельсон М.С. Городское движение.-М.: Стройиздат, 1965.

98. Страхов К.И, Современные городские улицы и дороги.

99. Обзоры по проблемам больших городов. ГОСИНТИ, 1977.

100. Строительные нормы и правила. Часть П. Раздел К, гла*-ва 2. СНиП П-К-62. М.: Стройиздат, 1967.

101. Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог. ВС Н 103-74. -М.:1. Транспорт", 1975.

102. Технические условия применения светофорной сигнализации, дорожных знаков и указателей на улицах и дорогах» М.: Стройиздат, 1965.

103. Транспорт и планировка городов (перевод с немецкого). М.: Государственное изд-во литературы по строительству, архитектуре и строительным материалам, 1960.

104. Указания по проектированию уличного движения. СН-278-64. М.: Стройиздат, 1964.

105. Ф 106. ^лицы одностороннего движения в качестве вспомогательного средства для планирования городского движения (перевод с немецкого). Л., 1961.

106. Фишельсон М.С. Городские пути сообщения. М.: "Высшая школа", 1967.

107. Фишельсон М.С. Планировка улиц. Л.-М.: изд-во Наркомхоза РСФСР, 1938.

108. Фишельсон М.С. и Москалева Т.В. Определение эко• номической эффективности применения светофоров кибернетических ленинградских типа СКЛ. Л.; 1965.

109. Фотиев В.М., Дцасинский С.А., Федосенко В.Е* Автомобильный и городской транспорт. Том б, М.: "Итоги науки и техники", 1976.

110. Черепанов В.А. Инженерное проектирование планировки городов. М.: Стройиздат, 1971.

111. Черепанов В.А. Транспорт в градостроительстве. ** М.: Стройиздат, 1964.

112. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. ~ М.: Стройиздат, 1970.

113. Шабарова Э.В. Пассажирский транспорт крупного города (на примере г.Рига)1. Рига: "Зинатне", 1978.

114. Шештокас В.В. Транспортные проблемы городов Литвы.-В кн. "Городской транспорт". Сб.статей. Вып.З, Киев: Буди-вельник, 1969.

115. Шештокас В.В., Груздис Б. Статистический анализ причин транспортных происшествий в г.Вильнюс. Градостроительство. Городской транспорт. Дороги. Вильнюс, 1970.

116. Юли H В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт. М.; Стройиздат, 1975.1. На Вьетнамском языке

117. Материалы 1У съезда КПВ. Ханой: изд-во "Шы Тхат, 1976.

118. Знаки дорожные. Ханой, 1973.

119. Нормы и правила проектирования и планировки городов СРВ. Ханой: Минстроя, 1978.

120. Нормы и правила проектирования и планировки городов Вьетнама. Ханой: Минстроя, 1970.

121. План развития столицы Сайгона. Том Ш. Сайгон: Научно-исследовательский институт городской и сельской планировки, 1974.

122. Правила движения. Ханой: Минтранспорт, 1972.1. На английском языке

123. Byigton Stanley R. , Rosenhaum Merton J. The miane facility.-"Public Roads"* 1973,37, N 7, 246-255.

124. Manual of Geometric Disign Standards for Canadian Roads and Streets.- 1962.

125. Honby D.V. Role of Computers in Wide area Control of roads traffic "Surreyok:" p 1974 VIII, Vol.144, N g288, p.10-11.

126. Raff M. "The Interstate Highway Accident Study" Public Roads, Vol. 27.» 1953, N 8.

127. Stieg F.B. White is better : White V.S. Vellow Center lines.- "Traffic Eng." % 1972, 42, N 8.