автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.01, диссертация на тему:Формирование промышленного района в устье Невы

На правах рукописи

ВОРОНИНА Наталья Владимировна

ФОРМИРОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОГО РАЙОНА В УСТЬЕ НЕВЫ. Историко-культурные аспекты.

Специальность 18 00 01 Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

Санкт-Петербург 2006

Работа выполнена на кафедре архитектуры при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель

доктор архитектуры

Штиглиц Маргарита Сергеевна

Официальные оппоненты

доктор архитектуры, профессор,

академик РААСН

Славина Татьяна Андреевна

кандидат архитектуры, доцент Прохоренко Андрей Исакович

Ведущая организация

ФГУП Санкт-Петербургский научно-исследовательский и проектный институт «Спецпроектреставрация»

Защита состоится 31 мая 2006 г в 13 часов 30 минут на заседании диссертационного совета Д 212 223 05 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., 4, ауд 505 А Тел./факс (812)316-58-72

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет».

Автореферат разослан «_» апреля 2006 г

Отзывы на автореферат (в двух экземплярах, заверенных печатью) просим направлять по адресу. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская, 4.

Учёный секретарь диссертационного совета кандидат архитектуры

WS

ВВЕДЕНИЕ.

Нева - главная водная артерия Санкт-Петербурга, придает неповторимое своеобразие архитектурно-пространственной среде северной столицы. Вся центральная акватория - умело организованный ансамбль. Панорамы её берегов включены в объект охраны Всемирного наследия, но застройка в верхнем и нижнем течении нуждается в радикальных преобразованиил.

В прошлом предпринимались попытки архитектурного обустройства отдельных участков устья Невы, оставшиеся в значительной степени нереализованными. Не осуществлены проекты зодчих В.И.Баженова, Ф.И.Волкова, А.Д.Захарова по планировке Галерной гавани, не воплощён замысел А.Д.Захарова на Провиантском острове (1804), не дошли до нашего времени склады Сального буяна Тома де Томона (1805). Идея А.И.Дмитриева по переустройству левобережных островных зон (1907) была осуществлена лишь частично на Галерном острове. Актуальность темы исследования. В настоящий постиндустриальный период, характерный сокращением производственных пространств, промышленные территории в нижнем течении Невы являются наиболее перспективными для развития городского ландшафта. Они выделяются среди других производственных зон выгодным положением в структуре города, так как расположены на морском пути к историческому центру.

Судостроительное производство, преобладающее здесь на сегодняшний день, использует частично территориальный потенциал и препятствует раскрытию жилых кварталов на акваторию Невы и Финского залива.

Особое значение исследование приобретает в условиях предстоящих кардинальных изменений в функциональной и транспортной ситуации, предусмотренных генеральным планом Санкт-Петербурга. При строительстве западной скоростной магистрали и нового моста через Неву юг Васильевского острова и левобережные территории устья Невы будут включены в центральное ядро города и получат полноценные транспортные связи со всеми районами. Данные территории предназначены для развития жилых и общественно-деловых функций, с перебазированием производства и созданием новой застройки. Перевод крупной промышленной зоны из ранга окраины в статус престижного городского района - сложнейшая градостроительная задача. В связи с этим необходимы историко-архитектурные и градостроительные исследования, позволяющие выявить наиболее ценные элементы прибрежного индустриального ландшафта Санкт-Петербурга и наметить направления его реновации, используя зарубежный опыт.

Степень изученности проблемы. Помимо общей проблематики в области истории, теории архитектуры и градостроительства, рассмотренной в трудах А.В.Бунина, В.С.Горюнова, И.Э.Грабаря, Г.Г.Гримма! ■ "^BfMMffAbНА

БИБЛИОТЕКА С.-Петербург ОЭ 200%кт J-U

Е.И.Кириченко, Л.П.Лаврова, В.Г. Лисовского, С.Г.Митягина, М.В.Нащокиной, В.И.Пилявского, А.Л.Пунина, С.В.Семендова, Т.А.Славиной, автор ознакомился с работами в области экономической географии: В.Г.Давидовича, Е.Л.Заславского, В.В.Покшишевского.

Исторические сведения по развитию территорий в устье Невы приведены в ранних исследованиях А.Богданова В Курняшрия ПГБук-овя, И.Генслера, И.Г.Георги, Н.И.Дмитриева, ГШ.Петрова, П.Н.Столпянского. Они отражены в работах авторов настоящего времени: М.А.Гордеевой, Б.М.Кирикова, В.И.Лелиной, Г.Ю.Никитенко, В.Д.Соболя, М.С.Штиглиц.

Вопросы истории отечественной промышленной архитектуры, стилистики, типологии и конструкций индустриальных построек, отражены в трудах Н.С.Алфёрова, В.Н.Бакланова, А.И.Власюка, Р.П.Подольского, Ю.П.Волчка, Н.С.Гераскина, Л.В.Зельтен, АЛ.Ковалёва, Т.П.Кудрявцевой, Л.А.Серка, Л.П.Холодовой, А.Л.Хорхота, Г.Н.Черкасова, М.С.Штиглиц.

Примеры реновации промышленных объектов в зарубежной практике рассмотрены в публикациях Л.Бержерона, Р.Бруттомессо, Д.Мазотти, Ф.Манкузо, Э.Андерсона, Б.Габриэлли, Р.Пикко, М.Т.Понтис, Ф.Лауро.

Градостроительная значимость промышленных объектов, необходимость их включения в новый средовой контекст отмечены В.Л.Глазычевым, А.Э.Гутновым, Г.З.Кагановым, Е.И.Кириченко, Ю.О.Кондратьевой, Б.И.Кохно, Ю.И.Курбатовым, А.В.Махровской, М.С.Штиглиц, З.Н.Яргиной.

Однако, несмотря на обширность и многообразие трудов по данной теме, не уделено достаточно внимания градостроительному феномену, каким является архитектурно-пространственная среда территорий устья Невы; не разработаны дифференцированные подходы к их реновации. Цель работы: предложить стратегию преобразований прибрежных индустриальных ландшафтов (на примере промышленных территорий в устье Невы с учетом зарубежного опыта). Задачи исследования:

изучить функционально-планировочные особенности индустриальных территорий в устье Невы в русле изменения градостроительной ситуации;

выделить ценные и устойчивые элементы планировочной и композиционной структуры исторической застройки в нижнем течении Невы;

выявить ценные в историко-культурном плане прибрежные промышленные комплексы и группы построек, определить стилистику, архитектурно-композиционные качества застройки;

проанализировать приёмы преобразования подобных индустриальных территорий в зарубежной практике; определить факторы, влияющие на выбор того или иного способа реновации прибрежных промышленных зон; разработать основы методики определения стратегии преобразования;

выявить критерии оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриальных зон, наметить пути и методы их реновации (на примере устья Невы). Научная новизна работы заключается в следующем:

впервые комплексно рассмотрены историко-культурные аспекты развития правобережных и левобережных прсмышленныл хсрришрий устья Невы в контексте новой градостроительной ситуации;

рекомендован к включению в список объектов культурного наследия ряд зданий;

в научный оборот введены пласты информации по данной теме; разработана классификация существующих методов реновации и критерии оценки завершённости прибрежных индустриальных ландшафтов;

разработаны основы методики определения стратегии преобразования прибрежных индустриальных участков (на примере устья Невы);

на основе разработанной методики и с учетом местной специфики исследуемые территории разделены на три основные группы, для каждой из которых предложено конкретное направление реновации. Объект исследования: исторически сложившиеся промышленные территории в устье Невы (в сравнении с аналогичными участками за рубежом). Предмет исследования: архитектурно-планировочные особенности и историко-культурная значимость индустриальной среды в устье Невы, обуславливающие возможности ее преобразования.

Границы исследования (географические): правобережные и левобережные индустриальные территории в нижнем течении Невы. Правый берег -это южная оконечность Васильевского острова, где сконцентрировано большое количество промышленных предприятий. Она ограничена с северо-запада Большим проспектом, с северо-востока - 25-й линией, а с юго-запада и юго-востока Финским заливом и рекой Невой. Левобережные промышленные участки представляют из себя систему островов: НовоАдмиралтейский, Матисов, Галерный.

Границы исследования (хронологические). Нижняя граница исследования ограничена первой половиной XVIII в. и обусловлена основанием первых промышленных предприятий в устье Невы. Современная необходимость градостроительных преобразований изучаемых территорий определяет верхнюю границу - начало XXI в.

Методика исследования базируется на комплексном изучении развития застройки промышленного района в устье Невы в условиях предстоящих градостроительных изменений их статуса. Основываясь на натурных и архивно-библиографических исследованиях, анализе топографической и градостроительной документации, в работе выявляются характерные архитектурно-планировочные особенности прибрежных индустриальных террито-

рий Методика включает анализ приёмов преобразования подобных участков в зарубежной практике. В исследовании выявляются критерии оценки завершённости прибрежных индустриальных участков, в соответствии с которыми определяются основные направления реновации. На защиту выносится:

ОСНОВНЫС ВЫВОДЫ историко-грядостроктельного, исторотго-культурного анализа прибрежных промышленных территорий в устье Невы;

классификация существующих в зарубежной практике приёмов реновации прибрежных промышленных территорий (с учетом факторов, влияющих на их применение);

основы методики определения стратегии преобразования прибрежных промышленных участков;

дифференциация территорий в устье Невы по трём основным направлениям реновации в зависимости от выявленных критериев оценки завершённости прибрежных индустриальных ландшафтов. Практическая значимость работы:

Материалы работы могут быть использованы при разработке нормативных документов в сфере охраны культурного наследия, проектов реконструкции или перепрофилирования промышленных предприятий в устье Невы, а также в учебном процессе ряда вузов.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации были изложены в докладах на 6-ти научно-практических конференциях в СПбГАСУ (в том числе три международных) в 2003 - 2005г.г., получили отражение в 10 научных публикациях автора.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из двух томов. Первый том содержит основной текст объёмом 144 страницы, включающий введение, четыре главы, основные выводы и заключение (ил.1), приложение и список использованной литературы (262 наименования). Второй том объёмом 135 страниц содержит иллюстративный материал из архивных и библиографических источников, графоаналитические схемы, таблицы, данные натурного обследования, представленные фотографиями.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ. В первой главе проводится историко-градостроительный анализ правобережных и левобережных территорий в нижнем течении Невы, исследуется формирование планировочной структуры во взаимосвязи с функциональным использованием и структурой владельческих участков в соответствии с периодами, связанными с этапами индустриализации в России (ил.1).

Сопоставление планировочных характеристик промышленных территорий южной оконечности Васильевского острова и Адмиралтейского су-

достроительного завода позволило выявить характерные особенности. которые заключаются в следующих аспектах.

В функциональной направленности - в основном районы имеют индустриальный характер, хотя и различаются по отраслям.

Исследование показало, что на самом раннем этапе, начиная с XVIII в., в результате городской политики, на южной имшечншли Васильевского острова сконцентрировались промышленные предприятия (преимущественно кожевенные), выведенные из центра. На следующем этапе, во второй половине XIX - начале XX в.в. на месте многочисленных мелких предприятий сформировалось три крупных кожевенных завода - Брусницыных, Владимирский, Парамонова, основаны Балтийский судостроительный завод, электромеханическое и кабельное производство («Сименс-Шукерт», «Сименс-Гальске») (ил.2). Это повлекло слияние владельческих участков с глубинным освоением материковых зон.

Судостроение, преобладающее на левобережных территориях - Адмиралтейском, Матисовом и Галерном островах, возникло с первой половины XVIII в., когда на Провиантский (позднее Ново-Адмиралтейский) остров было перенесено судостроительное производство из Главного Адмиралтейства. В начале XX в. в связи с дальнейшим развитием судостроительной функции были объединены верфи Галерного и Ново-Адмиралтейского островов. На юге Матисова острова доминировал завод Берда, преобразованный в конце XIX в. в Общество Франко-Русских заводов.

Выявлены особенности в характере владельческих участков, обусловленном природными и функциональными факторами.

Прослеживается вытянутый тип владений - «клиновидный», обусловленный веерной структурой межевания (1770-1780), отличной от центральной, северной и восточной частей Васильевского острова.

Преобладающий тип левобережных владельческих участков островной, повторяет природные границы занимаемых островов (НовоАдмиралтейский и Галерный). Матисов остров отличает разделение сетью улиц на более мелкие владения неправильной формы.

Определён различный характер в пространственной ориентации индустриальной застройки противоположных береговых зон.

Застройка южной оконечности Васильевского острова (начиная с раннего периода) имеет преимущественную материковую ориентацию на Кожевенную линию и внутризаводские территории. В связи с этим её характеризует относительная свобода фронта со стороны Невы и залива.

Определяющей чертой левобережных участков является водная ориентация. Эллинги и мастерские Адмиралтейского судостроительного завода оформляют панорамы устья рек Невы и Фонтанки. Комплекс островов с исторической промышленной застройкой судостроительного профи-

ля является уникальным природно-индустриальным ландшафтом.

Выявлены преобладающие планировочные типы застройки участков.

На Васильевском острове выявлено два планировочных типа застройки - периметральный, по границам владений и красным линиям улиц, и свободный, развивающийся вдоль оси, перпендикулярной берегу.

На Адмиралтейском заводе тип организации застройки внутри участков основан на периметрально-торцевой схеме расположения построек вдоль берега Невы-Фонтанки и оси, параллельной побережью.

Прослежены особенности в устойчивых планировочных схемах основных магистралей на противоположных берегах устья Невы

На Васильевском острове - смешанная радиально - параллельная схема. Вдоль берега, по дуге - Кожевенная линия, радиальная по отношению к Большому проспекту Косая, параллельные 22-23, 24-25 линии в восточной части территории. Во второй половине XIX - начале XX в. между Большим проспектом и Косой линией продолжена Княганинская улица.

На Ново-Адмиралтейском и Галерном островах - параллельный побережью внутризаводской проезд, Матисов остров отличает сеть диагональных улиц, сложившаяся здесь к 1806 г.

Установлено, что в середине XX в. в южной оконечности Васильевского острова произошло дальнейшее смешение функций, экстенсивный рост заводских территорий, границы «клиновидных» владений сохранились на отдельных участках. На левобережных территориях по-прежнему доминирует судостроительное производство, сконцентрированное на островах.

Настоящий постиндустриальный период характерен сокращением производственных пространств, выделением зон стагнации (исторические ядра заводов) и зон развития в структуре действующих предприятий.

Исследование выявило утраченные и нереализованные планировочные элементы, восстановление которых позволит решить историческую преемственность в условиях новой градостроительной ситуации (ил .2). Утрачена часть Кожевенной линии между 26-й и Косой линией, Масляный канал. На Матисовом острове - Корабельная набережная, участки Мясной, Перевозной и Заводской улиц. На Ново-Адмиралтейском острове утрачены набережная и Сальнобуянский канал. На юге Васильевского острова не реализована система улиц, намечавшихся в 1914 - 1915 г.* Одна из них продолжила бы Вёсельную улицу, другая по радиусу соединила Княгинин-скую улицу и Кожевенную линию. Чекушская набережная прошла бы вдоль всего побережья южной оконечности Васильевского острова. На левобережных территориях устья Невы не реализована предложенная в

Трассировки не реализованных улиц показаны пунктиров на «Плане С - Петербурга 1914 года с ближайшими окрестностями». / Приложение к адресной я справочной книге «Весь Петербург» - СПб • издание Товарищества A.C. Суворина «Новое Время», 1914.

начале XX в. А.И.Дмитриевым трассировка улиц с продолжением Английской набережной, Галерной и Морской улиц, Английского проспекта. Определены ценные элементы планировочной структуры Линии застройки, совпадающие с красными линиями: по чётной стороне Кожевенной и по нечётной Косой линий, по 27-й, 24-25 линиям, по Большому проспекту, локально адсль берегов устья Невы и Финкшки.

Внутризаводские оси как планировочные элементы исторических промышленных комплексов Ново-Адмиралтейского острова и центральной зоны Балтийского завода, на заводах «Сименс-Гальске» и Сталепрокатном.

Границы владельческих участков: «клиновидный» тип - в исторических зонах заводов Балтийского, Брусницыных, «Сименс-Гальске»; островной - на Адмиралтейском заводе (острова Ново-Адмиралтейский, Галерный).

Во второй главе проведён историко-культурный и Композиционно-стилистический анализ промышленной застройки в устье Невы, выявивший наиболее значительные в историко-культурном отношении комплексы и группы построек по системе оценки по группам критериев- А-архитектурная, Г-градостроительная, Х-хронологическая, К-композиционная (комплексность), И- историческая значимость

Соответствуют максимальному набору критериев комплексы кожевенного завода Брусницыных, Адмиралтейского завода (Галерный, НовоАдмиралтейский, Матисов острова), исторические ядра заводов- Балтийского, «Сименс-Гальске», «Сименс-Шукерт», Сталепрокатного, чётной стороны Кожевенной и нечётной Косой линий

По результатам исследования предложено включить в список объектов культурного наследия производственные корпуса и жилой дом завода «Сименс-Гальске» (Л.А.Серк, 1908-1915); силовую станцию фабрики им. В.Слуцкой (С.И.Овсянников, П.М.Киржаков, 1930-е).

Определена композиционная значимость индустриальных зданий в границах вышеперечисленных участков, являющихся частями единых функционально - исторических комплексов, сохранившихся с высокой степенью полноты. Они характеризуются стилистической однородностью застройки, сохранившей модуль, объёмно-пространственную композицию, средовые характеристики уличных и внутризаводских пространств.

Выявлена архитектурная значимость указанных фрагментов прибрежной промышленной застройки. характеризуемая следующим:

Стилистической однородностью - по архитектурному решению в целом историческую застройку можно охарактеризовать, как выполненную в рациональном «кирпичном» стиле, с элементами эклектики или модерна, классицизма, встречаются локальные примеры конструктивизма.

Типологической новизной, оригинальностью архитектуры. Многие

постройки - прогрессивные для своего времени по композиции, конструкциям и материалам. Некоторые здания можно отнести к редким образцам исторической застройки (канатный цех с водонапорной башней завода «Красный Гвоздильщик», железо-котельная мастерская и плаз Балтийского завода, особняки Г.Мессонье, Брусницыных, Пульмана, заводоуправление «Сименс-Гальске«, эллинги Нового Адмиралтейства).

Авторством этих сооружений, созданных известными петербургскими и ленинградскими архитекторами и инженерами (Э.Х.Анерт, А.А.Ашемур, П.Д.Базен, В.И.Беретги, Р.Б.Бернгард, А.Р.Гешвенд, А.Л.Гольм, А.И.Дмитриев, А.И.Ковшаров, Л.А.Серк, П.Ю.Сюзор, Я.Г.Чернихов и др.).

На исследуемых предприятиях сохранилось крупногабаритное оборудование (подкрановые конструкции и кран-балки, печи, станки).

Историческая значимость комплексов промышленной застройки в устье Невы обусловлена тем, что многие предприятия основаны выдающимися деятелями промышленности и культуры. На изучаемых территориях сохранился ряд особняков (Брусницыных, Г.Мессонье, Пульмана, Шопена), контора Ч.Берда, заводоуправление «Сименс-Гальске».

Хронологическая значимость, характеризуется тем, что её формирование начинается с XVIII в. (судостроительный комплекс НовоАдмиралтейского острова построен в 1830-е г.).

Определены иенные <градоформируюшие) элементы композиционной структуры, отражающие градостроительную значимость застройки.

Архитектурные доминанты: водонапорные башни корпусов завода «Красный гвоздильщик», ситцепечатной фабрики «Воро-нин.Лютш.Чешер», завода «Сименс-Гальске» и Фольгопрокатного, боль- х шой и малый эллинги на Ново-Адмиралтейском острове и разбивочный плаз на Галерном.

Архитектурные акценты в застройке улиц и набережных: заводоуправление, жилой дом и цех завода «Сименс-Гальске»; особняки Г.Мессонье, Брусницыных, Парамоновых, Пульмана, Шопена; главный корпус кожевенного завода Брусницыных и Дом призрения, лицевой цех Владимирского завода; железокотельная мастерская, заводоуправление, служебное здание и плаз на Балтийском заводе; электростанция и судостроительная мастерская на Галерном, мастерские и кузница на Ново- ^ Адмиралтейском острове.

Определены утраченные акценты и доминанты-, храм-памятник «Спас на Водах», комплексы Сального и Масляного буянов, эллинги на берегу Невы на Галерном острове и Балтийском заводе, на Ново-Адмиралтейском *

острове эллинги и мастерские застроены со стороны Невы.

Предложена дифференциация производственной застройки устья Невы на этапе постиндустриального развития по следующим категориям:

Застройка предприятий, занимающих исторические владельческие участки имеет высокую историко-культурную ценность (кожевенный завод Брусницыных (А.А.Радищева), Адмиралтейский завод (Галерный, НовоАдмиралтейский острова).

Сочетание исторической и малоценной застройки характерно для экс-тгясиечо разросшихся е XX е предприятий с исторически.ядром (заводы Балтийский, Сталепрокатный, «Сименс-Шукерт», Фольгопрокатный).

Застройка предприятий, возникших в XX в. и не имеющих исторического ядра не представляет историко-культурной ценности (ТЭЦ-7, Картографическая фабрика).

В третьей главе проведён анализ приёмов преобразования прибрежных индустриальных территорий в зарубежной практике.

За рубежом процессы восстановления, музеефикации, перепрофилирования и включения в новый контекст исторических утилитарных комплексов, стали частью общей градостроительной деятельности с 1960-70-х г.г.

По степени сохранения исторических элементов зарубежные примеры преобразования прибрежных территорий можно разбить на три группы.

А) Максимальное сохранение исторически сложившегося индустриального ландшафта. Существующая среда дополняется пешеходными и транспортными связями. Водная артерия - главный композиционный элемент, подчиняющий себе архитектурно - пространственную структуру.

Историческое ядро скандинавских индустриальных центров - Тампере и Норчёппинга представляет собой промышленную застройку, сконцентрированную вдоль берегов реки - с элементами торцевой и свободной композиции. Постройки приобрели общественно-деловые функции. Сохранена градостроительная, художественная значимость, память места.

Планировочной особенностью порта Пуэтро Мадера в Буэнос-Айресе является большая протяжённость вдоль русла реки - главной композиционной оси. Комплекс состоит из корпусов на противоположных берегах, соединённых мостами, и приспособленных для административных, культурных и жилых функции. Промышленные постройки Сиднея, расположенные по периметру бухта Вэлш и внутри неё, на четырёх параллельных пирсах, приобрели культурные функции. Морской фасад организует комплекс исторических сооружений небольшой этажности. На месте утраченных зданий построены новые, решённые в контексте старой архитектуры.

Доки Энтрепот в Амстердаме делятся на несколько вытянутых участков вдоль мола и побережья. Протяжённые портовые здания перепрофилированы для жилых и коммерческих функций и включены в зоны, объединенные пешеходными мостами и озеленением.

Приём А возможен при наличии следующих критериев.

наличие ценных в историко-культурном плане зданий, в целом состав-

ляющих единые функционально-исторические комплексы, сохранившиеся максимально, в малоперестроенном виде;

в расположении индустриальной застройки прослеживаются границы исторических типологически характерных владельческих участков;

прибрежные промышленные фрагменты среды имеют устойчивую

пттоиттлолпшггл лурилг

архитектурно-пространственная среда их стилистически уравновешена, несмотря на отдельные поздние включения;

единый функционально-исторический комплекс зданий объединяет масштаб, объём, структура, материал, цвет, декоративные элементы;

фрагменты промышленной застройки включают градоформирующие элементы (акценты, доминанты, элементы панорам);

панорамы берегов (либо улиц) представляют законченную композицию, не требующую активного преобразования;

индустриальные сооружения доминируют в городском пейзаже. Б) Сочетание перепрофилируемых исторически промышленных комплексов с современными архитектурными композиииями.

Сохраняемые промышленные здания доминируют в зонах охраны. На остальной территории главную роль играют современные архитектурные композиции. Промышленная застройка компактно расположена вдоль пирсов, либо вытянута вдоль берега реки. Важнейшими композиционными осями преобразуемой зоны являются водные бассейны, реки. Новые элементы планировки подчиняются существующему ландшафту.

Зона сохранения исторической застройки расположена в центральной части порта Барселоны, на моле Испания. В зоне нового строительства, на моле Барселона построены торговый центр и пассажирский терминал. Порт Антико в Генуе также дифференцирован по степени реконструкции на южную и северную части. Три мола в порту Копенгагена соединены между собой пешеходными мостами. Портовые сооружения на боковых пирсах перепрофилированы для общественно-деловых функций, восстановлен собор. Новые здания располагаются на центральном пирсе.

Панорамы берегов рек формируют исторические здания в сочетании с новой архитектурой. Так, вдоль берегов Майна в Нуазель расположена группа зданий шоколадной фабрики Менье, перепрофилированных для компании «Нестле» (в зоне охраны). Постройки граничат с новыми малоэтажными комплексами (зона нового строительства). Дополняющей композиционной основой, стала новая улица, параллельная Майну.

В Берлине индустриальные районы вдоль реки Шпрее сочетают силуэты индустриальных зданий с активным включением контрастных по архитектуре жилых, офисных и гостиничных комплексов.

В Роттердаме ^новация портовых участков и верфи на южном бере-

гу реки Маас включила комбинации промышленных объёмов (общественно-деловые функции) с новыми жилыми группами.

Лондонские Доки разделены извилистым руслом Темзы на несколько практически независимых зон, отличающихся активным использованием новых архитектурных композиций в оформлении прибрежных панорам. Прием Е применяется при наличии следующие критериев. композиционно целостные фрагменты прибрежной промышленной застройки сочетаются с участками, незавершёнными в архитектурно-градостроительном плане;

основная масса состоит из фоновых, средообразующих построек; ценные в историко-культурном плане здания, расположенные разрозненно, не составляют единого функционально-исторического комплекса;

устойчивый планировочный каркас сохранился лишь на отдельных фрагментах;

в характере расположения промышленной застройки слабо читаются либо полностью размыты границы исторического владельческого участка;

индустриальная застройка не играет доминирующей роли, средовой фрагмент не имеет градоформирующих элементов;

архитектурно-пространственная среда стилистически уравновешена лишь на определённых фрагментах;

водные панорамы и застройка вдоль улиц не имеют законченного архитектурно-композиционного решения.

В) Локальные включения исторических промышленных построек в береговые панорамы вносят контраст и своеобразие в городскую среду.

Яркий пример такого типа - «Галерея Тейт». Она находится в центре Лондона на берегу Темзы, напротив собора Святого Павла, занимая массивную кирпичную постройку начала XX в. - электростанцию. Соединяет эти контрастные объёмы пешеходный мост Н.Фостера, знаменующий архитектуру нового тысячелетия. Композиция фасада тепловой станции в Сиэтле (биотехнологический центр), оформляющего побережье озера, состоит из ряда высоких полуциркульных остеклённых арок и динамичных вертикалях труб. Хлопчатобумажная фабрика на венецианском побережье перепрофилирована в архитектурный институт, фасады здания сохранены. Приём В применяется при наличии следующих критериев. промышленная территория содержит единичные локальные памятники, не являющиеся чаиями функционально-исторических зон;

архитектурно-пространственная среда характеризуется преобладанием промышленной застройки, не имеющей историко-культурного значения, наличием диссонирующих построек, деградирующих зон; отсутствием архитектурно-планировочной структуры пространства; нерешённостью композиций водных панорам.

В четвёртой главе изложены теоретические основы реновации прибрежных промышленных территорий (на примере устья Невы).

Опираясь на анализ реализованных зарубежных примеров и исходя из местных особенностей, методика определения стратегии реновации прибрежных промышленных территорий состоит из следующих позиций:

1 .Историко-градостроительный анализ (выявление устойчивой функционально-планировочной структуры территорий и характера межевания земель, ценных и утраченных планировочных элементов).

2.Историко-культурный и композиционно-стилистический анализ (выявление ценных индустриальных комплексов по системе критериев).

3.Идентификация исследуемых территорий применительно к разработанной классификации зарубежных приёмов реновации (определение соответствия необходимым факторам (критериям), отнесение к группе А,Б,В.

На основе методики, базируясь на разработанной классификации зарубежной практики, учитывая выявленные критерии ценности прибрежных индустриальных ландшафтов, разработаны предложения по реновации.

Группа А. Максимальное сохранение сложившегося индустриального ландшафта предлагается в исторических зонах заводов Балтийского, Сталепрокатного, «Сименс-Шукерт», Брусницыных, на северной оконечности владений «Сименс-Гальске», вдоль чётной стороны Кожевенной, на отрезке Косой и частично по 24-25-й линиям, в северо-восточной части НовоАдмиралтейского, восточной части Галерного и юго-западную оконечности Матисова островов. Здесь возможны реставрация, ремонт, воссоздание утраченных фрагментов историко-художественной среды (ил.2).

Группа Б. Частичное сохранение исторической промышленной застройки предусмотрено по нечётной стороне Кожевенной, частично по Косой линии, по 23-й и 24-25-й линиям, в центральной части северного участка завода «Севкабель», в северных зонах владений заводов «Сименс-Шукерт» и Сталепрокатного, на набережных Мойки и Пряжки. Реконструкция и новое строительство с ограничениями, при условии соблюдения характерных высот и силуэта зданий, модуля застройки, тектоники, фактуры фасадов соседних исторических зданий возможна для этих территорий.

Группа В. Радикальное преобразование с сохранением отдельных ценных в историко-культурном плане построек целесообразно на большей части промышленных территорий устья Невы: вся прибрежная зона Невы и залива южной оконечности Васильевского острова (локальные памятники - судостроительная мастерская Балтийского завода, корпус кожевенного завода Брусницыных, здание мануфактуры «Воронин. Лютш. Чешер»); крупная территория, включающая северную и восточную зоны Балтийского завода с Масляным буяном, участок ТЭЦ, восточную часть участка «Севкабель», западную кожевенного завода им.А.А.Радищева и восточную

Сталепрокатного (локальные памятники - два производственные корпуса, силовая станция); прибрежная зона левобережных участков, включая юго-западную часть Ново-Адмиралтейского, северную центральную зону Ма-тисова, запад Галерного островов (локальные памятники корпуса Фоль-гопрокатной фабрики (ил.2). Здесь возможно новое строительство и активная конструкция.

ГОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Территории в устье Невы - это исторически сложившиеся фрагменты городского ландшафта со своеобразной промышленной застройкой и чбтко прослеживаемыми особенностями. Здесь уже с XVIII в. наметилась система основных планировочных осей и определилась структура владельческих участков, развившаяся в конце XIX -начале XX в.

2. Сопоставление планировочных характеристик промышленных зон на противоположных берегах в нижнем течении Невы позволило выявить следующие закономерности:

Историческая застройка южной оконечности Васильевского острова имеет преимущественную материковую ориентацию (на Кожевенную линию и внутризаводские территории). На Адмиралтейском, Матисовом и Галерном островах определяющей стала водная ориентация застройки.

Выявлен «клиновидный» характер владельческих участков на Васильевском острове двумя планировочными типами застройки - периметральным, сформировавшимся по границам владений и красным линиям улиц и дисперсным, развивающимся вдоль внутризаводской оси. На Адмиралтейском заводе застройка в границах островных владений расположена по периметрально-торцевой схеме вдоль оси и побережья Невы, Фонтанки.

4. Выявлены ценные элементы планировочной структуры: линии застройки, границы владельческих участков, внутризаводские оси, а так же утраченные и нереализованные планировочные элементы.

5. Определена высокая историко-культурная ценность индустриальных комплексов, занимающих исторические владельческие участки заводов Брусницыных, Балтийского, «Сименс-Гальске», «Сименс-Шукерт», Адмиралтейского, а также застройки Кожевенной (чётной стороны) и частично-Косой линий, соответствующих системе критериев - архитектурных, градостроительных, композиционных, исторических, хронологических.

Предложено включить в список объектов культурного наследия следующие постройки', производственные корпуса и жилой дом на территории завода «Севкабель» (Л.А.Серк, 1908-1915); силовую станцию бывшей фабрики им. В.Слуцкой (С.И.Овсянников, П.М.Киржаков, 1930-е).

Установлена композиционная значимость застройки в границах вышеперечисленных владельческих участков, где индустриальные памятники являются частями функционально-исторических комплексов, сохранивших

модуль застройки, объемно-пространственную композицию, единую стилистику (преобладает «кирпичный» стиль с элементами классицизма, эклектики, модерна).

Выявлена система архитектурных акцентов и доминант (ценные элементы композиционной структуры), характеризующая градостроительную значимость застройки в устье Невы, определены утраченные доминанты.

6. На основе анализа зарубежных примеров реновации прибрежных индустриальных территорий разработана классификация, предполагающая три степени сохранения сложившегося ландшафта

А - Максимальное сохранение сложившегося индустриального ландшафта применяется к наиболее совершенной в историко-культурном и градостроительном плане среде.

Б - Частичное сохранение исторической промышленной застройки -применяется к фрагментарно завершённой среде, где ценные в историко-культурном и градостроительном плане зоны сочетаются с архитектурно нерешенными фрагментами застройки;

В - Радикальное преобразование с сохранением локальных исторических включений применяется к незавершённой среде, имеющей лишь отдельные ценные в историко-культурном плане постройки.

8. Для каждой группы классификации разработана система критериев оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, в зависимости от степени соответствия которым предложена стратегия преобразования промышленного района в устье Невы, заключающаяся в дифференцировании территории по трём основным направлениям реновации (А, Б, В).

9. В работе, в русле изменения градостроительного контекста изучаемых территорий, предложена схема развития планировочной структуры, основанная на принципе исторической преемственности, сохранении ценных элементов планировки и воссоздании утраченных, их развитие на основе нереализованных проектов начала XX в. и современных позиций.

В настоящее время, благодаря дифференцированному подходу возможно создание оптимальной градостроительной ситуации с учётом историко-культурных факторов. Включение исторической индустриальной застройки в архитектурно-пространственную среду набережной Невы и залива будет способствовать организации «морских ворот» Петербурга.

Публикации автора по теме диссертации.

1. Воронина, Н.В. Адмиралтейский судостроительный завод. История формирования и проблемы современного использования / Н.В.Воронина // Актуальные проблемы современного строительства: сб. докл. 56-й Между-нар. науч.-техн. конф. / С.-Петерб. гос. архитектур.- строит, ун-т. - СПб, 2004. - Ч.З. - С.45-50.

2. Воронина, Н.В. Адмиралтейские Верфи - городу (глава 7) / Н.В.Воронина, М.А. Гранстрем / Н.В.Воронина // Адмиралтейские Верфи. Опыт трёх столетий 1704-2004. - СПб.: Гангут, 2004. - С. 187-201.

3. Воронина, Н.В.Анализ зарубежной практики реновации прибрежных промышленных территорий // Актуальные проблемы архитектуры, строи-тельстиа и транспорта: сб. докл. 58-й междунар. науч.-техн. конф. / С.-Петерб. гос. архитектур.- строит, ун-т. - СПб., 2005. - Ч.2.- С.53-57.

4. Воронина, Н.В. Историческая застройка на территории завода «Сев-кабель» (бывшего «Сименс-Гальске») / М.С.Штиглиц, Н.В.Воронина Н Памятники истории и культуры Петербурга: исследования и мат-лы. -СПб.: «Белое и Чёрное», 2004. - Вып. 7. - С.201-205.

5. Воронина, Н.В. К вопросу о методике исследования промышленных территорий в устье Невы и составления рекомендаций по их реновации / Н.В.Воронина // 62-я науч. конф. профессоров, преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та : сб. докл. / С.-Петерб. гос. архитектур,- строит, ун-т. - СПб.., 2005. - 4.2 - С.3-5.

6. Воронина, Н.В. Планировочные и стилистические приёмы в архитектуре Балтийского судостроительного завода / Н.В.Воронина //61-я науч. конф. профессоров, преподавателей, науч.работников, инженеров и аспирантов ун-та: сб. докл./ С.-Петерб. гос. архитектур,- строит, ун-т. -СПб., 2004.-Ч.2.- С. 12-14.

7. Воронина, Н.В. Проблемы реновации застройки «Адмиралтейских Верфей» в Санкт-Петербурге / Н.В.Воронина // Урал индустриальный. Бакунинские чтения: VI Всерос. науч. конф. / Уральский гос. техн. ун-т. -Екатеринбург, 2004. - Т.2. - С.180-185.

8. Воронина, Н.В.Развитие промышленного района юго-западной части Васильевского острова в Х1Х-начале XX века / Н.В.Воронина // 60-я науч конф. профессоров, преподавателей, науч. работников, инженеров и аспирантов ун-та: сб. докл. / С.-Петерб. гос. архитектур,- строит, ун-т. - СПб., 2003.-Ч.2.- С.3-5.

9. Воронина, Н.В. Развитие исторической застройки юго-западной части Васильевского острова в середине Х1Х-начале XX века. Проблемы реновации / Н.В.Воронина // Актуальные проблемы современного строительства: сб. докл. 57-й Междунар. науч.-техн. конф. / С.-Петерб. гос. архитектур.- строит, ун-т. - СПб., 2004. - Ч.З.- С.31-36.

10. Воронина, Н.В. Сопоставление архитектурно-планировочных характеристик исторически сложившихся промышленных зон устья Невы в Петербурге / Н.В.Воронина П Урал индустриальный. Бакунинские чтения: мат-лы VII Всерос. науч. конф. / Уральский гос. техн. ун-т. - Екатеринбург, 2005. - Т.2. - С.130-135.

1' Структура диссертационной работы

Введение. Общая характеристика работы.

Исследовательский блок. Задача выявление устойчивой функ-ционалъно-планировочной стрз ктуры и характера межевания изучаемых территорий, ценных, нереализованных и утраченных элементов планирсвки, предложения по развитию плаьировоч-ной структуры Глава 1 Историко - градостроительный анализ территорий в устье Невы. Выводы

1.1. Формирование функционально-планировочной структуры (XVIII - первая половина XIX в в доиндустриальный период и период ранней индустриализации).

1.2. Развитие функционально-планировочной структуры (вторая половина ХГХ-начало XX в.в - второй этап индустриализации)

1.3. Изменение функционально-планировочной Структуры (середина XX -начало XXI в.в. - советская индустриализация и начало постиндустриального периода)

1.4. Схема развития планировочной структуры.

Задача: выявление ценных в историко-культурном плане промышленных комплексов и групп по системе критериев (А,Г,И,К,Х). Глава 2 Историко-культурный и композиционно-стилистический анализ промышленной застройки в устье Невы. Выводы

2.1. Историко-архитектурная оценка застройки ХУШ-начала XX в.в.

2.2. Историко-архитектурная оценка застройки XX -начала XXI в.в.

Задача: классификация приемов преобразования прибрежных индустриальных территорий за рубежом и выявление закономерностей, влияющих на выбор направления реновации Глава 3 Преобразование прибрежных индустриальных территорий в зарубежной практике. Выводы

3.1. Максимальное сохранение исторически сложившегося индустриального ландшафта.

3.2. Сочетание перепрофилируемых промышленных комплексов с современными архитектурными композициями.

З.ЗЛокальные включения исторических промышленных построек в береговые панорамы.

Целевой блок Задача: предложить стратегию преобразования - идентифицировать завершённость среды с классификацией приемов реновации Глава 4 Теоретические основы реновации прибрежных промышленных территорий (па примере устья Невы). Выводы

4.1. Основы методики определения стратегии преобразования.

4.2. Дифференциация территорий по приёмам реновации.

4.3. Стадийность реновации.

Заключение. Основные результаты работы.

— г Б 2 § 2

2 п <Г

з 5

Теоретические основы реновации территорий в устье Нены. Дифференциация территорий по приёмам реновации, зависящая ог средовых

Факторов.

e e - . 9 819

¡I

л

ВВЕДЕНИЕ. Общая характеристика работы.-3

ГЛАВА ПЕРВАЯ. ИСТОРИКО-ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕРРИТОРИЙ В УСТЬЕ НЕВЫ.-17

1.1. Формирование функционально-планировочной структуры (XVIII- первая половина XIX в.в. -доиндустриальный период и период ранней индустриализации) .-18

1.2. Развитие функционально-планировочной структуры (вторая половина XIX-начало XX в.в. - второй этап индустриализации).30

1.3.Изменение функционально-планировочной структуры (середина XX -начало XXI в.в. - советская индустриализация и начало постиндустриального периода).41

1.4. Схема развития планировочной структуры.45

Выводы .49

ГЛАВА ВТОРАЯ. ИСТОРИКО-КУЛЬТУРНЫЙ И КОМПОЗИЦИОННО-СТИЛИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОМЫШЛЕННОЙ ЗАСТРОЙКИ В УСТЬЕ НЕВЫ .51

2.1. Историко-архитектурная оценка застройки XVIII-начала XX в.в.52

2.2. Историко-архитектурная оценка застройки XX - начала XXI в.в.71

Выводы.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ПРИБРЕЖНЫХ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ В ЗАРУБЕЖНОЙ ПРАКТЖЕ.75

3.1.Реновация при условии максимального сохранения исторически сложившегося индустриального ландшафта.77

3.2.Сочетание перепрофилируемых исторических промышленных комплексов с современными архитектурными композициями.84

3.3.Локальные включения исторических промышленных построек в береговые панорамы.95

Выводы.99

ГЛАВА ЧЕТВЁРТАЯ. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕНОВАЦИИ ПРИБРЕЖНЫХ ИНДУСТРИАЛЬНЫХ ТЕРРИТОРИЙ (НА ПРИМЕРЕ УСТЬЯ

НЕВЫ) .101

4.1. Основы методики определения стратегии преобразования .102

4.2. Дифференциация территорий по конкретным приёмам реновации . 104

4.3. Стадийность реновации.108

Выводы

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Нева - главная водная артерия Санкт - Петербурга, придает неповторимое своеобразие архитектурно-пространственной среде северной столицы. Вся центральная акватория - умело организованный ансамбль. Панорамы её берегов включены в объект охраны Всемирного наследия, в то время как застройка в устье нуждается в радикальных преобразованиях.

Актуальность исследования. В настоящий постиндустриальный период, характерный сокращением производственных пространств и развитием высоких технологий, науки, сектора услуг и управления, промышленные территории в нижнем течении Невы являются наиболее перспективными для развития городского ландшафта.

Они выделяются среди других производственных зон выгодным положением в структуре города, так как расположены на морском пути к историческому центру (ил.З). Судостроительное производство, преобладающее здесь на сегодняшний день, использует лишь частично свой территориальный потенциал и препятствует раскрытию жилых кварталов к воде.

Прибрежные территории отличаются большой композиционной значимостью, образностью, символикой, ландшафтом, Поэтому исследование во взаимосвязи противоположных береговых панорам позволит определить в какой степени в общем восприятии акваторий в нижнем течении Невы возможно сохранение индустриального характера.

По новому генеральному плану эти территории предназначены для развития жилых и общественно-деловых функций, с перебазированием производства и созданием новой застройки. Перевод крупной промышленной зоны из ранга окраины в статус престижного городского района представляется сложнейшей градостроительной задачей, требующей научно- методических разработок с учетом зарубежной практики.

За рубежом накоплен значительный опыт преобразования прибрежных промышленных территорий. Благодаря многолетней практической работе в этом направлении определились подходы, основанные на сохранении, восстановлении, перепрофилировании и включении в новый контекст старых промышленных комплексов и отдельных сооружений.

В связи с этим необходимы историко-архитектурные и градостроительные исследования, позволяющие выявить наиболее ценные элементы прибрежного индустриального ландшафта Санкт-Петербурга и наметить подходы и направления его реновации, использовать накопленный зарубежный потенциал.

Особую значимость исследование приобретает в условиях предстоящих кардинальных изменений в функциональной и транспортной ситуации. При строительстве нового моста через Неву и реализации Западного скоростного диаметра, трасса которого по основному варианту проходит по Финскому заливу, западнее рассматриваемых территорий, Васильевский остров, левобережные территории устья Невы и прибрежная зона центра города получат полноценные транспортные связи со всеми районами города. Степень изученности проблемы.

Помимо общей проблематики в области истории, теории архитектуры и градостроительства, рассмотренной в трудах А.В.Бунина, В.С.Горюнова, И.Э.Грабаря, Г.Г.Гримма, С.П.Заварихина, Б,М.Кирикова, Е.И.Кириченко, В.Г.Лисовского, С.Д.Митягина, М.В.Нащокиной, В.И.Пилявского, А.Л.Пунина, В.Л.Ружже, Т.Ф.Саваренской, С.В.Семенцова, Т.А.Славиной, В.К.Шуйского, автор ознакомился с работами в области экономической географии: Н.Н.Баранского, В.Г.Давидовича, Е.Л.Заславского, О.А.Константинова, Г.М.Лаппо, В.В.Покшишевского, Ю.Г. Саушкина, Б.С.Хореева.

Исторические сведения по развитию территорий в устье Невы приведены в ранних исследованиях и описаниях А.Богданова, В.Бурнашёва, П.Г.Буткова, И.Генслера, И.Г.Георги, Н.И.Дмитриева, Ф.Е.Енакиева, И.Карпова, Ф.К.Коничева, Л.Медерского, А.И.Михайлова, Г.А.Оль, Г.Д.Ощепкова, П.Н.Петрова, П.П.Пирогова, С.Н.Разгонова, П.Н.Столпянского, А.С.Шустова.

Они отражены в работах авторов настоящего времени: М.А.Гордеевой, Б.М.Кирикова, В.И.Лелиной, Г.Ю.Никитенко, В.Д.Соболя, М.С.Штиглиц.

Вопросы истории отечественной промышленной архитектуры стилистики, типологии и конструкций индустриальных построек, отражены в трудах Н.С.Алфёрова, В.Н.Бакланова, А.И.Власюка, Ю.П.Волчка, И.С.Николаева, Р.П.Подольского, Н.С.Гераскина, С.Ф.Гришина, Л.В.Зельтен, А.Я.Ковалёва, Т.П.Кудрявцевой, Н.Я.Лейбошиц, В.А.Матвеева, JI.А.Серка, Т.Н.Степанской, С.Г. Фёдорова, Л.П.Холодовой, М.А.Юдина, М.С.Штиглиц.

Примеры реновации промышленных объектов в зарубежной практике рассмотрены в публикациях Л.Бержерона, Р.Бруттомессо, Д.Мазотти, Ф.Манкузо, У.Хелвега, Э.Андерсона, Б.Габриэлли, Р.Пикко, М.Т.Понтис, Ф.Лауро, М.Страттона и др.

Градостроительная значимость промышленных объектов, необходимость их включения в новый средовой контекст отмечены В.Л.Глазычевым, А.Э.Гутновым, Г.З.Кагановым, Е.И.Кириченко, Ю.О.Кондратьевой, Б.И.Кохно, Ю.И.Курбатовым, А.В.Махровской, А.Л.Хорхотом, Г.Н.Черкасовым, М.С.Штиглиц, Н.А.Яковлевым, З.Н.Яргиной.

В прошлом предпринимались попытки архитектурного обустройства отдельных участков устья Невы, оставшиеся в значительной степени нереализованными.

Так, например, на Финском заливе, у входа в канал Галерной гавани, по проекту архитектора Д Трезини соорудили две деревянные подзорные башни-кроншпицы, являвшиеся доминантами морской панорамы. К середине XVIII века они обветшали, а на их месте в 1754 г. архитектором М.А.Башмаковым были построены новые каменные, которые дошли до наших дней [222, с. 103].

Значительная часть проектов перепланировки Галерной гавани была не осуществлена. Здесь работал один из ведущих зодчих Петербурга Ф.И.Волков. Кроме разработки проекта казарм для служащих галерного флота, он предложил и общее планировочное решение квартала жилой застройки Гавани [222, с. 103]. Баженовым был предложен грандиозный градостроительный проект переустройства Галерной гавани и создания здесь величественной композиции, символизирующей Морские ворота России. В пояснительной записке к этому проекту архитектор писал: «Ест ли бы из сего бассейна провести канал прямолинейно через Васильевский остров до большой Невы. въезд с моря в обе Невы принял бы вид столько странный, сколько величавый, он впечатлел бы в сердце приезжающих отменные ко всему Всероссийскому столичному граду Святого Петра уважение и почтение, каковых ныне кожевни и бойни придать не могут» [180, с. 193].

Подобные же задачи ставил и А.Д.Захаров в своём проекте перепланировки Галерной гавани. Он разработал два варианта проекта. Весь комплекс был разделён на зоны - большую по размерам производственную и меньшую жилую и административную, расположенную в южной части и не изменявшуюся в вариантах проекта. Обе зоны образовывали два взаимно увязанных ансамбля. Второй вариант проекта отличала сокращённая с северной стороны производственная часть, и смена полукруглой формы генплана на прямоугольную. Изменилась также трассировка проектируемых каналов. По первому варианту это была система сочетающихся бассейнов и каналов, а во втором Захаров ограничился двумя разветвляющимися каналами, что позволило уменьшить производственную часть. Значительная часть проекта не была осуществлена, а всё построенное не уцелело [65, с.33-35] (ил.4).

Невоплощённым в жизнь остался проект Захарова по перепланировке Провиантского острова («Проект к исправлению провиантских магазинов на Б.Неве», 1804). В нём зодчий сделал перепланировку Провиантского острова, урегулировав при этом существовавшую застройку, а на набережной разместил два вытянутых крупномасштабных корпуса с монументальными лестницами, террасами со скульптурными украшениями. Эта грандиозная композиция с гранитными набережными и спусками могла бы существенно обогатить левобережную панораму набережной Невы [63, с.337-338]. В западной части острова архитектором был выполнен проект симметричного в плане объёма новых адмиралтейских конюшен, оформляющего главным фасадом панораму берега в устье реки Мойки (ил.5).

Не дошли до нашего времени склады Сального буяна, построенные по проекту Тома де Томона в 1805 г. на месте деревянных. Блестяще были решены протяжённые фасады, в середине каждого из которых возвышались объёмы с арочными входами и треугольными фронтонами. За счёт этого приёма, а так же благодаря укрупнению масштабов архитектурных деталей был достигнут максимальный эффект в восприятии с Невы [63, с.328-329] (ил.5).

Замысел А.И.Дмитриева по переустройству левобережных островных зон (1907) был осуществлён лишь частично (на Галерном острове сохранился комплекс зданий - ключевых в панораме устья Фонтанки выполненный в «кирпичном» стиле по проектам А.И.Дмитриева, Н.П.Козлова, В.П.Апышкова в начале XX в.). Предполагалось территорию Нового Адмиралтейства разбить на участки разной величины и распродать в частные руки под жилое строительство (ил.6), а на средства от их продажи построить современный судостроительный завод на Галерном острове [79, с.203] (см. главу 1, С. 39-40).

Но идея переноса судостроительного производства и нового использования островных территорий осталась не воплощённой в жизнь.

Вопрос выхода города к морю был поставлен в генеральном плане Ленинграда 1968 г., выполненном под руководством архитекторов В.А.Каменского и А.И.Наумова (ил.7). В своей книге В.А.Каменский писал: «.преимущественными направлениями развития являются юго-западное и северо-западное, решающие задачу выхода города широким фронтом к морю, организация прибрежных территорий осуществляется с учётом их общегородского значения, логично развивая городской центр и обеспечивая выход его планировочной системы к побережью Финского залива. Естественным выходом центра города к морю был бы выход его вдоль по набережным Невы, так как именно в сторону реки обращён ряд великолепных архитектурных комплексов, созданных знаменитыми зодчими. Развивая застройку берегов Невы по этому сложившемуся принципу, было бы желательным завершить ансамблевую систему центра объёмно-пространственной композицией, развёрнутой вдоль берегов Финского залива.

Однако вывести планировочную систему центра к заливу вдоль берегов Невы не представляется возможным из-за разместившихся в прошлом на берегах в её дельте ряда крупных промышленных предприятий, преградивших выход набережных Невы к побережью Финского залива.» [101, с.62-64].

В соответствии с этой идеей общегородской центр должен был формироваться по оси Малой Невы и трассе реки Смоленки к новой приморской набережной в западной части Васильевского острова и объединённых с ним островов. Предполагалось устроить на взморье пятикилометровую гранитную двухъярусную набережную с широким бульваром и эспланаду в центре района. Вдоль морского побережья планировалось разместить крупные здания общегородского значения: морской и речной пассажирские вокзалы, Музей флоры и фауны Балтийского моря, Дворец молодёжи, Дом техники, плавательный бассейн киноконцертный зал, гостиницы, театры, кафе, рестораны (ил. 7).

Частично идеи Генплана 1968 г. были осуществлены - построен крупный жилой район на западе Васильевского острова, здание Морского вокзала, выставочный ЛЕНЭКСПО.

Однако, южная оконечность Васильевского острова, территории устья Невы не вошли в сферу генерального плана Ленинграда 1968 г., недостаточно разработаны они и в новом генеральном плане Санкт-Петербурга.

В 1990-х г. Бюро Генерального плана города разработало концепцию выноса предприятий в устье Невы. Рассматривались варианты с полным или частичным выносом предприятий. На левом берегу предполагалось создать технопарк, музей истории судостроения, торговые и культурные центры. На правом - торгово-складские, административные, финансовые и выставочные комплексы.

На сегодняшний день существует идея создания здесь «морских ворот» в рамках развития морского пассажирского и торгового порта на Васильевском острове.

Однако, несмотря на обширность и многообразие трудов, до сих пор не уделено достаточно внимания градостроительному феномену, каким является архитектурно-пространственная среда прибрежных территорий устья Невы.

Не проведена структуризация территорий по функционально-планировочным признакам.

Не изучены архитектурно-планировочные принципы построения индустриальной среды, история и особенности формирования промышленных предприятий, образующих городской ландшафт в нижнем течении Невы.

Не выявлена историко-культурная, градостроительная значимость индустриальных комплексов;

Не разработана стратегия реновации, основанная на дифференцированной методике исследования;

Не изучен и не систематизирован зарубежный опыт в этой области.

В настоящее время, благодаря дифференцированному подходу в условиях реновации правобережных и левобережных территорий устья Невы возможно создание оптимальной градостроительной ситуации, продолжение традиций и замыслов великих петербургских зодчих прошлого.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАБОТЫ. Цель работы: предложить стратегию преобразования прибрежных индустриальных ландшафтов (на примере промышленных территорий в устье Невы с учетом зарубежного опыта). Задачи исследования: изучить функционально-планировочные, архитектурно-композиционные особенности индустриальных территорий в нижнем течении Невы; выявить ценные в историко-культурном плане прибрежные промышленные комплексы и группы построек, определить стилистику застройки изучаемых участков; выделить ценные и устойчивые элементы планировочной и композиционной структуры исторической застройки в устье Невы; проанализировать приемы преобразования подобных индустриальных территорий в зарубежной практике; определить факторы, влияющие на выбор того или иного способа реновации прибрежных промышленных зон; разработать предложения по методике определения стратегии преобразования, выявить критерии оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, наметить пути и методы их реновации (на примере устья Невы). Научная новизна работы заключается в следующем: впервые комплексно рассмотрены историко-культурные аспекты развития правобережных и левобережных промышленных территорий устья Невы, в научный оборот введены новые пласты информации по данной теме; на основе изучения и систематизации зарубежного опыта разработана классификация существующих методов реновации прибрежных индустриальных ландшафтов; разработаны основы методики определения стратегии преобразования прибрежных индустриальных участков; на основе методики и с учетом местной специфики исследуемые территории разделены на три основные группы, для каждой из которых предложено конкретное направление реновации.

Объект исследования: исторически сложившиеся промышленные территории в устье Невы (в сравнении с аналогичными территориями за рубежом). Предмет исследования: архитектурно-планировочные особенности и историко-культурная значимость индустриальной среды в устье Невы, обуславливающие возможности ее преобразования.

Границы исследования (географические) Промышленные территории в нижнем течении Невы, включающие в себя правобережные и левобережные панорамы. Правый берег - это южная оконечность Васильевского острова, где сконцентрировано большое количество промышленных предприятий. Она ограничена с северо-запада Большим проспектом, с северо-востока - 27-й линией, а с юго-запада и юго-востока Финским заливом и рекой Невой. Левобережные промышленные участки представляют из себя систему островов: Ново-Адмиралтейский, Матисов, Галерный.

Границы исследования (хронологические). Нижняя граница исследования ограничена первой половиной XVIII в. и обусловлена основанием первых промышленных предприятий в устье Невы. Современная необходимость градостроительных преобразований изучаемых индустриальных территорий определяет верхнюю границу - начало XXI в.

Методика исследования заключается в комплексном изучении развития застройки промышленного района в устье Невы. Основываясь на натурных и архивно-библиографических исследованиях, анализе топографических источников и градостроительной документации, выявляются характерные архитектурно-планировочные особенности территорий. Методика опирается на анализ приёмов преобразования подобных территорий в зарубежной практике, применительно к петербургским условиям. Выявляются критерии ценности прибрежных индустриальных участков, в соответствии с которыми определяются конкретные направления реновации.

Были проанализированы топографические материалы, содержащеся в таких источниках, как «Планы Санкт-Петербурга 1700-1840 годов» (составлены и гравированы по историческим сведениям, находящимся в Военно-топографическом депо. М., 1846), «Исторические планы столичного города Санкт-Петербурга с 1714 по 1839 г.г. и объяснения к ним» (типография Департамента военных поселений. СПб., 1843), «Петербург-Леннинград» (историко-географический атлас. Л., 1957), в книгах Н.Цылова «Атлас тринадцати частей Петербурга» ( СПб., 1849) и «Планы Санкт-Петербурга 1700, 1705, 1725, 1738, 1756, 1777, 1799, 1840, 1849 г.г.» (СПб., 1853).

Исторические этапы производственной застройки в устье Невы прослежены в чертежах, хранящихся в ЦГИАСПб, ЦГВАМФ, РГИА.

В работе использовалась следующая градостроительная документация: Петербургская стратегия сохранения культурного наследия, генеральные планы Ленинграда 1968 г. и Санкт-Петербурга 2005 г. На защиту выносится: основные выводы историко-градостроительного, историко-культурного и композиционно-стилистического анализа прибрежных промышленных территорий в устье Невы; классификация существующих в зарубежной практике приёмов реновации прибрежных промышленных территорий (с учетом факторов, влияющих на их применение); основы методики определения стратегии преобразования прибрежных промышленных участков; дифференциация территорий в устье Невы по трём основным направлениям реновации в зависимости от выявленных критериев ценности прибрежных индустриальных ландшафтов. Практическая значимость работы:

Материалы работы могут быть использованы при разработке нормативных документов в сфере охраны культурного наследия, проектов реконструкции или перепрофилирования промышленных предприятий в устье Невы, а также в учебном процессе ряда вузов.

Апробация материалов и результатов исследования: положения диссертации были изложены в докладах на шести научно-практических конференциях в СПбГАСУ (в том числе три международных) в 2003 - 2005г.г. По теме диссертации автором опубликовано 10 статей.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из двух томов. Первый том содержит основной текст объёмом 145 страниц, который включает в себя введение, четыре главы, основные выводы и заключение, приложение и список использованной литературы в количестве 262 наименования. Второй том объёмом 135 страниц содержит иллюстративный материал из архивных и библиографических источников, графоаналитические схемы, таблицы, данные натурного обследования, представленные фотографиями.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

На основе комплексного исследования: изучены функционально-планировочные, архитектурно-композиционные особенности индустриальных территорий в нижнем течении Невы; выделены ценные и устойчивые элементы планировочной и композиционной структуры исторической застройки; выявлены ценные в историко-культурном плане прибрежные промышленные комплексы и группы построек, определена стилистика застройки; предложено включить в список объектов культурного наследия ряд построек; проанализированы приёмы преобразования подобных индустриальных территорий в зарубежной практике; определены критерии оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, определяющие выбор того или иного способа реновации прибрежных промышленных территорий за рубежом; разработаны предложения по методике определения стратегии преобразования прибрежных промышленных территорий, намечены пути и методы их реновации (на примере устья Невы).

Основными результатами проведённого исследования являются следующие положения:

1. Территории в устье Невы - это исторически сложившиеся фрагменты городского ландшафта со своеобразной промышленной застройкой и чётко прослеживаемыми особенностями. Здесь уже с XVIII в. наметилась система основных планировочных осей и определилась структура владельческих участков, закрепившаяся и развившаяся в конце XIX -начале XX в.

2. Сопоставление планировочных характеристик промышленных территорий на противоположных берегах Невы -на южной оконечности

Васильевского острова и Адмиралтейском, Матисовом и Галерном островах, позволило выявить следующие закономерности:

Определено, что историческая застройка южной оконечности Васильевского острова имеет преимущественную материковую ориентацию (на Кожевенную линию и внутризаводские территории).

Установлено, что на Адмиралтейском, Матисовом и Галерном островах определяющей стала водная ориентация. Эллинги и мастерские Адмиралтейского судостроительного завода оформляют панорамы устья рек Невы и Фонтанки.

3. Исследование показало, что планировочные закономерности формирования застройки индустриальных комплексов вытекают из особенностей первоначального межевания и функционального профиля.

Выявлен преобладающий характер владельческих участков «клиновидный», обусловленный веерной структурой межевания южной оконечности Васильевского острова. Установлено два планировочных типа застройки участков - периметральный, сформировавшийся по границам владений и красным линиям улиц; дисперсный, развивающийся вдоль внутризаводской оси.

На Адмиралтейском заводе преобладающий тип владельческих участков островной, повторяет природные границы занимаемых островор, застройка расположена по функциональной схеме вдоль внутренней оси и побережья.

4. Выявлены ценные элементы планировочной структуры, линии застройки, границы владельческих участков, внутризаводские оси, а так же утраченные и нереализованные планировочные элементы.

5. Определена высокая историко-культурную ценность индустриальных комплексов, занимающих исторические владельческие участки, их соответствие системе критериев - архитектурных, градостроительных, композиционных, исторических, хронологических. Сюда входят комплексы кожевенного завода Брусницыных, Адмиралтейского завода (Галерный и НовоАдмиралтейский острова), историческое ядро Балтийского завода «Сименс

Гальске» и «Сименс-Шукерт», застройка Кожевенной (чётной стороны) и Косой линий (нечётной).

Предложено включить в список объектов культурного наследия следующие постройки: производственные корпуса и жилой дом на территории завода «Севкабель» (Л.А.Серк, 1908-1915); силовую станцию бывшей фабрики им. В.Слуцкой (С.И.Овсянников, П.М.Киржаков, 1930-е).

Установлена композиционная значимость застройки в границах вышеперечисленных владельческих участков, где индустриальные памятники являются частями функционально-исторических комплексов, сохранивших модуль застройки, объёмно-пространственную композицию, средовые характеристики уличных и внутризаводских пространств, единую стилистику (преобладает «кирпичный» стиль с элементами классицизма, эклектики, модерна, есть локальные включения конструктивизма).

Выявлена система архитектурных акцентов и доминант (ценные элементы композиционной структуры), характеризующая градостроительную значимость застройки в устье Невы, определены утраченные доминанты.

6. На основе анализа зарубежных примеров реновации прибрежных индустриальных территорий разработана классификация, предполагающая три степени сохранения сложившегося ландшафта

А - Максимальное сохранение сложившегося индустриального ландшафта применяется к наиболее совершенной в историко-культурном и градостроительном плане среде.

Б - Частичное сохранение исторической промышленной застройки -применяется к фрагментарно завершённой среде, где ценные в историко-культурном и градостроительном плане зоны сочетаются с архитектурно нерешенными фрагментами застройки;

В - Радикальное преобразование с сохранением локальных исторических включений применяется к незавершённой среде, имеющей лишь отдельные цешше в историко-культурном плане постройки.

7. Для каждой группы классификации разработана система основных критериев оценки завершённости архитектурно-пространственной среды прибрежных индустриально-ландшафтных зон, основанных на архитектурной завершённости водных панорам, историко-культурной ценности застройки, устойчивости её планировочной схемы, композиционно-стилистического единства.

8. В зависимости от степени соответствия критериям предложена стратегия преобразования промышленного района в устье Невы, заключающаяся в дифференцировании территории по трём основным направлениям реновации (А, Б, В). Группа А. Максимальное сохранение сложившегося индустриального ландшафта предлагается в исторических зонах заводов Балтийского, ф Сталепрокатного, «Сименс-Шукерт», Брусницыных, на северной оконечности владений «Сименс-Гальске», вдоль чётной стороны Кожевенной, на отрезке Косой и частично по 24-25-й линиям, в северо-восточной части НовоАдмиралтейского, восточной части Галерного и юго-западную оконечности Матисова островов.

Груша Б. Частичное сохранение исторической промышленной застройки предусмотрено по нечётной стороне Кожевенной, частично по Косой линии, по 23-й и 24-25-й линиям, в центральной части северного участка завода «Севкабель», в северных зонах владений заводов «Сименс-Шукерт» и Сталепрокатного, на набережных Мойки и Пряжки.

Группа В. Радикальное преобразование с сохранением отдельных ценных в историко-культурном плане построек целесообразно на большей части промышленных территорий устья Невы, включая материковые береговые фрагменты. Здесь есть локальные памятники: на набережных -судостроительная мастерская Балтийского завода, корпус кожевенного завода Брусницыных, здание быв. ситцепечатной мануфактуры «Воронин.Лютш.Чешер»; в материковых зонах - два производственные корпуса

Балтийского завода, силовая станция быв. фабрики им. В.Слуцкой, корпуса фольгопрокатного завода.

9. В работе, в русле изменения градостроительного контекста изучаемых территорий, предложена схема развития планировочной структуры, основанная на принципе исторической преемственности, сохранении ценных элементов планировки и воссоздании утраченных, их развитие на основе нереализованных проектов начала XX в. и современных позиций.

В настоящее время, благодаря дифференцированному подходу возможно создание оптимальной градостроительной ситуации с учётом историко-культурных факторов. Включение исторической индустриальной застройки в архитектурно-пространственную среду набережной Невы и залива будет способствовать организации морского фасада и «морских ворот» Петербурга.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2061 чугунно-лигейный завод Пульмана.

2. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2100 кожевенный завод1. А.А.Парамонова.

3. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2102 Казалетт.

4. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2104 Паллизен.

5. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2109, 2110 Балтийскийсудостроительный завод.

6. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2113 товарищество Гауш-Эллерс.

7. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2117 кожевенный завод Кусовых.

8. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2120, 2121 кожевенный завод Брусницыных.

9. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2122, 2122-а Владимирский кожевенный завод.

10. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2123 кожевенный завод Егорова. И. ЦГИА СПб. Ф.513, оп.102, д. 2124, 2124-а [«Воронин. Лютш.1. Чешер».

11. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2125, 2126 Русское общество выделки пороха.

12. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2129, 2130 кабельный завод «Сименс-Гальске».

13. ЦГИА СПб. Ф. 513, оп. 102, д. 2128 химический завод Г.Мессонье.

14. ЦГИА СПб. Ф. 515, on. 1, д. 207.

15. ЦГИА СПб. Ф. 1440, оп. 8, д. 1.

16. План застройки Васильевского острова в Петербурге, 1725 1726 / ЦГВИА. - Ф. 418, on. 1, д. 5.

17. РГИА, Ф. 1122, оп. 14, д. 2581.

18. Алфёров, Н.С. Прогрессивные тенденции в Уральской промышленной архитектуре конца XIX века / Н.С. Алфёров., Л.П. Холодова. -М., 1975.

19. Адмиралтейские верфи. Корабли и годы. 1704-1925. СПб., 1994. -200 е.: ил.

20. Апышков, В.П. Рациональное в новейшей архитектуре / В.П.Апышков. СПб., 1905. - 65 е.: ил.

21. Аркин, Д.С. Перспективный план Петербурга 1764-1777 годов (Сент-Имре-Горихвостова-Соколова) / Д.С. Аркин // Архитектурное наследство. М., 1955. - №7.- С. 20-25.

22. Архитекторы — строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник / авт.- сост. A.M. Гинзбург, Б.М. Кириков, под общ. ред. Б.М. Кирикова. СПб.: Пилигрим, 1996. - 396 с.

23. Баранов, Н.Н. Прибрежные ориентиры: взгляд с моря, с суши / Н.Н Баранов // Строительство и архитектура Ленинграда. 1977. - №1. — С. 1821.

24. Баранов, Н.Н. Силуэт города / Н.Н.Баранов Л.: Стройиздат, 1980. -98 е.: ил.

25. Барановский, Г.В. Здания и сооружения Всероссийской художественно- промышленной выставки 1896 года в Нижнем Новгороде / Г.В Барановский. СПб., 1897. -210 е.: ил.

26. Бартенев, И.А. Форма и конструкция в архитектуре / И.А.Бартенев. Л.: Стройиздат, 1968. -263 е.: ил.

27. Бартенев, И.А. Зодчие строители Ленинграда / И.А.Бартенев. Л.: Лениздат, 1963.-308 с.

28. Белл, Д. Грядущее постиндустриальное общество: опыт социального прогнозирования / Д.Белл, предисл. и пер. под ред. B.JI. Иноземцева. М., 1999. - 785 с.

29. Богданов, А.И. Историческое, географическое и топографическое описание Санкт-Петербурга от начала его заведения с 1703 по 1751 год / А.И. Богданов, В.Рубан. СПб., 1779.

30. Боголюбов, Д.Э. Церковь святой живоначальницы Троицы в Галерной гавани / Д.Э.Боголюбов СПб., 1892. - 83 е.: ил.

31. Булдаков, Г.Н. Выходит город к морю / Г.Н.Булдаков // Строительство и архитектура Ленинграда. 1979. - №1. - С. 14-16.

32. Бунин, А.В. История градостроительного искусства: в 2-х т. 2-е изд. / А.В. Бунин., Т.Ф. Саваренская. М.: Стройиздат, 1979.

33. Т.1: Градостроительство рабовладельческого строя и феодализма. -1979. -385 е.: ил.

34. Т.2: Градостроительство XX века в странах капиталистического мира. — 1979.-411 е.: ил.

35. Бурнашёв, В. Очерк истории мануфактур в России / В.Бурнашев -СПб., 1833.-320 е.: ил.

36. Бусырева,Е.П. Первые проекты градостроительных преобразований Красного Петрограда / Е.П. Бусырева // Строительство и архитектура Ленинграда. 1969. - №1. - С. 5-9.

37. Бутков, П.Г. О Васильевском острове в Санкт-Петербурге / П.Г.Бутков // Труды Императорской Российской Академии. 1840. - №1. -С.23-27.

38. Вессарт,В.В. Рост территории города. Изменение административных границ / В.В.Вессарт, Б.И.Зеленов, Г.Ю Никитенко, А.В.Позднухов // Ленинград. Историко-географический атлас. -М., 1989.

39. Весь Петербург: справочник.- СПб, 1899, 1905, 1917,1923.

40. Власюк, А.И. Рабочие городки Петербурга второй половины XIX-начала XX века / А.И.Власюк // Архитектурное наследство. 1967. - № 16. -С.121-128.

41. Волчок, Ю.П. Конструкции и архитектурная форма в русском зодчестве Х1Х-начала XX веков / Ю.П. Волчок, Е.И. Кириченко, М.А. Козловская. М.: Стройиздат, 1977. - 566 е.: ил.

42. Воронина, Н.В. Проблемы реновации застройки «Адмиралтейских Верфей» в Санкт-Петербурге // Урал индустриальный. Бакунинские чтения: мат-лы VI Всерос. науч. конф. / Уральский гос. техн. ун-т. Екатеринбург, 2004. - Т.2. -С.180-185.

43. Воронина, Н.В. Адмиралтейские Верфи — городу (глава 7) / Н.В.Воронина, М.А. Гранстрем // Адмиралтейские Верфи. Опыт трёх столетий 1704-2004. СПб.: Гангут, 2004. - С. 187-201.

44. Всеобщая история архитектуры: в 12 т. М., 1968-1972. - Т.6 - 10.

45. Генслер, И. Галерная гавань во всякое время дня и года / И.Генслер. СПб, 1864. - 164 с.

46. Георги, И.Г. Описание дел Архива морского министерства за время с половины XVIII века до начала XIX века / И.Г.Георги. СПб., 1891.

47. Георги, И.Г. Описание Российской империи столичного города Петербурга и достопамятностей в окрестностях оного / И.Г.Георги. СПб., 1794.

48. Гераскин, Н.С. Сельскохозяйственные производственные комплексы / Н.Н.Гераскин, В.М.Стерн, Л.Н.Соколов. М.: Стройиздат, 1982. -177 с.

49. Гидион, 3. Пространство, время, архитектура / Зигфрид Гидион. -М.: Стройиздат, 1973. 566 е.: ил.

50. Глазычев, В.Л. Социально-экологическая интерпретация городской среды / В.Л.Глазычев. М.: Наука, 1984. - 180 е.: ил.

51. Глазычев, В. JI. Эволюция творчества в архитектуре / В.Л.Глазычев. М.: Стройиздат, 1986. - 494 е.: ил.

52. Горбачевич, К.С., Хабло Е.П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга: 5-е изд. / К.С.Горбачевич, Е.П.Хабло Е.П. Спб.: Новоринт, 2002.348 е.: ил.

53. Гордеева, М.А. К истории развития Адмиралтейского судостроительного завода. Галерный островок / М.А.Гордеева // Петербургские чтения-96. СПб, 1996. - С. 524-526.

54. Гордеева, М.А. К истории застройки Адмиралтейского судостроительного завода / М.А.Гордеева // Петербург-центр промышленности и инженерного искусства: мат-лы науч. конф. СПб.: Норинт, 2003. - С.35-37.

55. Горюнов, B.C. Архитектура эпохи модерна. Концепции. Направления. Мастера / В.С Горюнов, М.П Тубли. СПб.: Стройиздат, 1992. -359 е.: ил.

56. Грабарь, Н.Э. Петербургская архитектура в XVIII и XIX веках / Игорь Грабарь. СПб.: Лениздат, 1994. - 384 е.: ил.

57. Грабарь, И.Э. О русской архитектуре. Исследование и охрана памятников / И.Э. Грабарь. М.: Наука, 1969. - 422 е.: ил.

58. Гримм, Г.Г. Архитектор Андреян Захаров / Г.Г.Гримм. М.: Гос. арх. Изд. Акад. Арх. СССР, 1940. - 65 е.: ил.

59. Гринцсвич, О.С. План Петербурга 1903 года / О.С.Гринцевич // Петербург-Ленинград. Историко-географический атлас. Л., 1957.

60. Гринцевич, О.С. Проекты планировки Петербурга второй половины XIX начала XX веков / О.С.Гринцевич // Архитектурное наследство. -Л., 1959. -№9. -С.51-61.

61. Гурьев, О.И. Для тружеников Балтийского завода. Проект общежития нового типа / О.И.Гурьев // Строительство и архитектура Ленинграда. -1971.-№7.-С. 11-13.

62. Гутнов, А.Э. Мир архитектуры / А.Э.Гутнов, В.Л.Глазычев. М.: Молодая гвардия, 1990 - 325 е.: ил. - (Лицо города).

63. Гутнов, А.Э. Эволюция градостроительства / А.Э.Гутнов. М.: Стройиздат, 1984. - 256 е.: ил.

64. Гутнов, А.Э. Будущее города / А.Э.Гутнов, И.Г.Лежава. М.: Стройиздат, 1977. - 126 е.: ил.

65. Давидович, В.Г. Вопросы экономики градостроительства в СССР / В.Г.Давидович. М.: Гос. изд. лит. по стр-ву и арх-ре, 1954. - 48 е.: ил.

66. Давидович, В.Г. Планировка городов и районов. Инж.-экон. основы / В.Г. Давидович. М.: Стройиздат, 1964 - 326 е.: ил.

67. Данилицин, А.А. Приморская панорама. Главное звено / А.А.Данилицин // Строительство и архитектура Ленинграда. 1976. - №2. - С. 16-18.

68. Дмитриев, Н.И. Типы современных эллингов / Н.И Дмитриев // Зодчий. 1906. -№43. - С. 425-427.

69. Дмитриев, Н.И. Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей / Н.И.Дмитриев. СПб., 1909. - 1030 е.: ил.

70. Дмитриев, С. Техническая школа Балтийского судостроительногои механического завода. СПБ., 1903.

71. Долгая, T.JI. История планировки и застройки Васильевского острова: пояснит, записка к инвентаризации и учёту историко-культурного наследия. СПб.: КГИОП, 1993.

72. Енакиев, Ф.Е. Задачи преобразования Санкт-Петербурга / Ф.Е.Енакиев. СПб, 1912. - 320 е.: ил.

73. Евдокимов, С. В. Экспериментальный жилой район в западной части Васильевского острова в Ленинграде. М., 1964.

74. Едике, Ю.И. История современной архитектуры. Синтез формы, функции и конструкции / Ю.И.Едике. М.: Искусство, 1972. - 250 с.:ил.

75. Ежегодник Общества архитекторов-художников 1935. СПб.: вып.14.

76. Заварихин, С.П. Явление Санктъ-Питеръ-Бурха / С.П.Заварихин. -СПб.: Стройиздат, 1996. 214 е.: ил.

77. Заварихин, С.П. Советская архитектура: 1917 середина 1950-х г.г.: учеб. пособие / С.П.Заварихин. - Л.: ЛИСИ, 1984. - 96 е.: ил.

78. Заславский, Е.Л. Градостроительные проблемы современного крупного города / Е.Л. Заславский. М.: ГОСИНТИ, 1975. - 52 с.

79. Захаров, О.Н. Архитектурные панорамы Невских берегов / О.Н. Захаров. Л.: Стройиздат, 1984. — 319 е.: ил.

80. Захарьина, Н.М. Васильевский остров. Эспланада. Проект нового архитектурного ансамбля / Н.М.Захарьина // Строительство и архитектура Ленинграда. 1972. - №7. - С. 8-10.

81. Зсльтен, JI.B. Историческая справка по зданиям Ижорского и Сестрорецкого адмиралтейских заводов: рукопись ГИОП. Л., 1953.

82. Зодчие Санкт-Петербурга XIX начала XX веков. Архитекторы второй половины XIX века. Архитекторы конца XIX - начала XX века / сост. В.Г Исаченко. - СПб.: Лениздат, 1998. - 1070 е.: ил.

83. Ильин, Л.А. Прошлое планировки Васильевского острова / Л.А.Ильин // Вопросы коммунального хозяйства. 1927. - №1-№2.

84. Исаченко, В.Г. Архитекторы-Строители Петербурга-Петрограда начала XX века: каталог выставки / В.Г.Исаченко, Б.М.Кириков, А.М.Гинзбург. -Л. 1982.

85. Исаченко, В.Г. Архитектура Санкт-Петербурга: справочник -путеводитель. СПб: Паритет, 2002. -414 е.: ил.

86. История русской архитектуры: учеб. для вузов / под общ. ред. Ю.С.Ушакова, Т.А.Славиной. 2-е изд. - Спб.: Стройиздат, 1994. -600 с.:ил.

87. Исторические планы столичного города Санкт-Петербурга с 1714 по 1839 год и объяснения к ним. СПб.: Типография Департамента военных поселений, 1843.

88. Каганов, Г.З. Градостроительные проблемы крупного города (городской центр) /Г.З.Каганов, А.В.Степанов. -М.: Стройиздат, 1975. 153 с.

89. Каганов, Г.З. Формирование городской среды (Вопросы теории): обзор / Г.З.Каганов. М.: ЦНТИ по гражд. стр-ву и арх-ре, 1978. - 43 с.

90. Каменский, В.А. Город смотрит в завтра / В.А.Каменский. Л.: Лениздат, 1968. - 344 е.: ил.

91. Каменский, В.А. Ленинград. Генеральный план развития города /

92. B.А.Каменский. Л.: Лениздат, 1972. - 192 е.: ил.

93. Каменский, В.А. Ленинград. Градостроительные проблемы развития / В.А.Каменский, А.И.Наумов. Л.: Стройиздат, 1973. - 360 е.: ил.

94. Карпов, И. Василеостровский район. Л., 1939.

95. Кириков, Б.М. От модерна к конструктивизму: творчество архитектора А.И.Дмитриева (1900-начало 1930-х годов) / Б.М.Кириков // Памятники истории и культуры Санкт-Петербурга: исследования и материалы. СПб.: Белое и Черное, 1997. - Вып.4. - С.291-303.

96. Кириков Б.М. Градостроительство Петербурга периода эклектизма / Б.М.Кириков // Краеведческие записки. СПб.: Пилигрим, 1996. - Вып. 4.1. C. 159-185.

97. Кириченко, Е.И. Русская архитектура 1830-1910 годов / Е.И. Кириченко. М.: Искусство, 1979. - 399 е.: ил.

98. Кириченко, Е.И. Каркасные конструкции в русской архитектуре начала XX века / Е.И.Кириченко, А.Л.Пунин // Вопросы архитектуры и графики. Л.: ЛИСИ. - С. 73-77.

99. Китнер, И.С. Кирпичная архитектура / И.С.Китнер // Зодчий. -1879.-№12. С. 139.

100. Ковалёв, А.Я. Проблемы сохранения памятников промышленного зодчества/А.Я. Ковалёв // Архитектура СССР. -1971. №11. - С. 41-44.

101. Ковалёв, А.Я. Промышленные комплексы в композиции городской застройки/А.Я.Ковалёв. М.: ЦНТИ, 1976. - 25 с.

102. Колычев, А.А. Устав строительный (Свод законов). СПб., 1900.

103. Комелова, Г.Н. Виды Петербурга и его окрестностей середины XVIII века (гравюры по рисунку М. Махаева). Л., 1968.

104. Коничев, Ф.К. Гавань. Л., 1965.

105. Концепция генерального плана Санкт-Петербурга: основные положения / С.-Петерб. научно-исследовательский и проектный институт градостроит. проектирования. СПб, 2005. - 54 с.

106. Корзухин, Ф. Проект пожарного резерва в Галерной гавани в Санкт-Петербурге / Ф.Корзухин // Зодчий. 1906. - №9. - С. 23-25.

107. Косяков, В.А. Новый храм в Санкт-Петербурге в Галерной гавани в память дня священного коронования государя императора Александра III / В.А.Косяков. СПб., 1887.

108. Кочедамов, В.И. Набережные Невы / В.И.Кочедамов. Л. - М.: Гос. изд. лит. по стр-ву и арх-ре, 1954. - 179 е.: ил.

109. Кочедамов, В.И. Первые изображения Петербурга. Планы 1716 и 1717 годов / В.И.Кочедамов // Петербург-Ленинград. Историко-географический атлас. Л., 1957.

110. Краткая история Галерной гавани (1721-1863) // Морской сборник. 1863. Т. 67. №8.

111. Крашенинников, А.Ф. Лесные склады Новой Голландии в Петербурге / А.Ф.Крашенинников // Архитектурное наследство. 1972. - №19. -С. 96-102.

112. Красовский, А.К. Гражданская архитектура / А.К.Красовский. -СПб., 1851.

113. Кудрявцева, Т.П. Проблемы промышленного строительства в России конца XVIII-начала XIX веков / Т.П.Кудрявцева // Архитектурное наследство. 1972. -№21. - С. 83-88.

114. Кузнецов, К.А. Балтийский судостроительный завод 1856-1917. Очерк истории Балтийского судостроительного завода им. С. Орджоникидзе / К.А.Кузнецов, Л.З.Лившиц, В.И.Плясунов. Л., 1970. -115 с.

115. Курбатов, В.Я. Петербург. СПб., 1913.

116. Курбатов, Ю.И. Обращение к наследию (творческие поиски петербургских архитекторов) / Ю.И. Курбатов // Памятники истории и культуры Санкт-Петербурга: исследования и материалы. СПб.: Белое и Чёрное, 1997. Вып.4. - С.395-400.

117. Курбатов, Ю.И. Историческая среда и контектуальность новых форм / Ю.И. Курбатов // Памятники истории и культуры Санкт-Петербурга: исследования и материалы. СПб.: Белое и Чёрное, 2004. - Вып.7. - С.247-256.

118. Лаппо, Г.М. Города на пути в будущее / Г.М.Лаппо. М.: Мысль, 1987.-236 е.: ил.

119. Лаппо, Г.М. Развитие городских агломераций в СССР / Г.М.Лаппо. -М.: Наука, 1978. 152 е.: ил.

120. Лашова, Н.А. Васильевский остров за 50 лет Советской власти / Н.А.Лашова. Л., 1967. - 98 с.

121. Лейбошиц, Н.Я. Материалы по истории планировки Петербурга в первой половине XIX века / Н.Я. Лейбошиц, В.И. Пилявский //Архитектурное наследство. Л.; М., 1955. - №7.

122. Лелина, В.И. Проблемы охраны памятников индустриального зодчества в условиях действующих предприятий Санкт-Петербурга / В.И. Лелина // Петербургские чтения 98-99. СПб. - С.689-692.

123. Ленинград. Энциклопедический справочник. М., Л., 1957.

124. Ленинград. Путеводитель :в 2-х т. / сост. В.А. Витязева В.А., Ь.М. Кириков. Л., 1933.

125. Лисовский, В.Г. Архитектура Петербурга. Три века истории / В.Г. Лисовский. СПб.: Славия, 2004. - 416 е.: ил.

126. Лисовский, В.Г. Национальный стиль в архитектуре России / В.Г. Лисовский. М.: Совпадение, 2000. - 415 е.: ил.

127. Марголис, Ю.Д. Фабрика на взморье. Л., 1973.

128. Мастера советской архитектуры об архитектуре:в 2-х т. / под ред. М.Г.Бархина. М.: Исскусство, 1975.1. Т.1.- 1975.-544 с.1. Т.2.- 1975.-584 с.

129. Мастера архитектуры об архитектуре (Зарубежная архитектура концаXIX-XX в.)/под ред. А.В.Иконникова. -М.: Искусство, 1972. -590 е.: ил.

130. Махровскаи, А.В. Санкт-Петербург: концептуальные основы совершенствования городской среды / А.В.Махровская // Промышленное и гражданское строительство. 1995. - №1. - С. 11-12.

131. Махровская, А.В. Концепция преобразования одной из помышленно-селитебных зон Санкт-Петербурга / А.В.Махровская, Ю.И.Курбатов /7 Промышленное и гражданское строительство. 1995. - №1. -С. 12-13.

132. Мсдсрский, Л. Васильевский остров. М., Л., 1958.

133. Мильчик, М.И. О критериях нового строительства в историческом городе / М.И.Мильчик // Санкт-Петербург в конце XX века. Современная жизнь исторического города. СПб.: ПРО APT, 1999. - С. 147-153.

134. Металлурги с Матисова острова. Л., 1967.

135. Михайлов, А.И. Баженов / А.И.Михайлов. М.: Гос. изд. лит. по стр-ву и арх-ре, 1951. - 370 е.: ил.

136. Митягин, С.Д. Градостроительная реформа требование времени / С.Д. Митягин // Промышленное и гражданское строительство. - 1988. - № 1. С. 17-19.

137. Нащокина, М.В. Градостроительство России середины Х1Х-начала XX века : в 2 кн. / М.В.Нащокина, Е.И.Кириченко. М., 2001.

138. Кн.1: Общая характеристика и теоретические проблемы / под общ. ред. Е.И.Кириченко. -М., 2001. 340 е.: ил.

139. Навроцкий, М.А. Металлические стропила над зданиями Александровского механического завода Николаевской железной дороги. Из записок Императорского русского механического общества / М.А.Навроцкий. -СПб, 1885. В. 1.

140. Направления развития нормативно-правовой и институционнойбазы обеспечения реализации проекта реке »струкции центра Санкт-Петербурга

141. Санкт-Петербургский фонд развития недвижимости. СПб., 1998. - 112 с.

142. Наумов, А.Н. Ленинград выходит к морю / А.Н.Наумов // Строительство и архитектура Ленинграда. 1960. - №9. — С.11-13.

143. Нежиховский, Р.А. Вопросы гидрологии реки Невы и Невской губы / Р.А. Нежиховский, Гос. гидрол. ин-т. Л.: Гидрометеоиздат, 1988. - 224 е.: ил.

144. Никитенко, Г.Ю. Василеостровский район. Энциклопедия улиц Санкт-Петербурга / Г.Ю.Никитенко, В.Д.Соболь. СПб.: Белое и чёрное, 2002, 534 е.: ил.

145. Николаев, И.С. Промышленная архитектура / И.С.Николаев // Современная архитектура. 1929. - № 6. - С.35-40.

146. Николаев, И.С. Город и завод / И.С.Николаев // Архитектура СССР. 1960. - № 3. - С.34-37.

147. Нистрем, К. Адрес-календарь жителей Санкт-Петербурга. СПб,

148. Объяснения к историческим планам столичного города Санкт-Петербурга с 1714 по 1839 год. СПб., 1843.

149. Оль, Г.А. Васильевский остров / под ред. В.Н. Пилявского // Архитектурный путеводитель по Ленинграду. Л., 1971.

150. Ощепков, Г.Д. Архитектор Томон / Г.Д. Ощепков. М.: Изд. акад. архит., 1950. - 164 е.: ил,-(Мастера русской архитектуры).

151. Павелкина, A.M. Планы Петербурга 1821, 1828, 1840 года / A.M. Павелкина//ПетербургЛенинград. Историко-географический атлас. Л., 1957.

152. Памятники истории и культуры Санкт-Петербурга, состоящие под государственной охраной: справочник. СПб.: Альтсофт, 2000. - 880 с.:ил.

153. Пасторацкий Е.М. И поднялись над площадью «Паруса» (Ленинградский морской вокзал) / Е.М.Пасторацкий // Ленинградская панорама. 1983. -№10.-С.14-16.

154. Петербург. Петроград. Ленинград: энциклопедич. справочник. М.,1992.

155. Петербург-Леннинград. Историко-географический атлас. Л., 1957.

156. Петербург-центр промышленности и инженерного искусства: мат-лы научных конференций. СПб.: Норинт, 2003. - 223 с.:ил.

157. Петров, П.Н. История Санкт-Петербурга с основания города до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях, 1703-1782 / П.Н.Петров. СПб., 1884. - 236 с.

158. Пилявский, В.И. Архитектура Ленинграда / В.И.Пилявский. М., Л.: Гос. изд. лит. по стр-ву и арх-ре, 1953. - 339 е.: ил.

159. Пилявский, В.И. Главное Адмиралтейство в Ленинграде / В.И.Пилявский. М., Л.: Искусство, 1945. -75 е.: ил.

160. Пирогов, П.П. Васильевский остров / П.П.Пирогов .Л., 1966.

161. Планы Санкт-Петербурга 1700-1840 годов. Составлены и гравированы по историческим сведениям, находящимся в Военно-топографическом депо. -М., 1846.

162. Подольский, Р. П. Материалы к истории архитектуры старых промышленных зданий России XVII-XVIII веков / Р.П.Подольский // Проблемы архитектуры. -М., 1936. Т.1. - Кн.2.

163. Покшишевский, В.В. Территориальное формирование промышленного комплекса Петербурга в XVIII-XIX веках / В.В.Покшишевский //Вопросы географии. JL, 1956. - С. 122-133.

164. Привилегия, данная обер-бергмейстеру 7-го класса Карлу Берду, на употребление паровых судов, с подробным оной описанием и рисунками. -СПб., 1818.