автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Формирование конструктивно-унифицированного ряда поршней для высокооборотных форсированных дизелей

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

Введение.

Глава 1. Направления и методы совершенствования поршней современных высокооборотных форсированных дизелей

1.1. Перспективные конструкции поршневого комплекта

1.2. Формирование мощностных диапазонов применения поршней на дизелях типоразмера. ^

Глава 2. Методы исследования. Экспериментальные установки и измерительная аппаратура.

2.1. Экспериментальные установки. Измерительные приборы и регистрирующая аппаратура.

2.2. Оценка погрешности определения параметров дизеля.

Глава 3. Анализ рациональных направлений модернизации дизелей ЧН15/15 с учетом тепломеханической напряженности поршневого комплекта.

3.1. Методические аспекты исследований.

3.1.1. Определение показателей индикаторного процесса.

3.1.2. Установление взаимосвязи параметров ведения индикаторного процесса и тепловой нагрузки на ^ поршень.

3.2. Резервы форсирования дизелей типоразмера.

3.2.1. Пути повышения топливной экономичности.

3.2.2. Повышение технико-экономических показателей дизелей на реализованном уровне форсирования.

3.2.3. Обобщенные зависимости параметров индикаторного процесса

3.2.4. Параметрический анализ индикаторного процесса для перспективного форсирования до Рт; =1,6 МПа.

3.3. Совмещенный параметрический анализ индикаторного процесса и тепловой нагрузки на ^ поршень.

Глава 4. Анализ тепломеханической напряженности поршневого комплекта дизелей ЧН15/15.

4.1. Конструктивно-технологические характеристики поршневого комплекта.

4.2. Показатели работоспособности поршневого комплекта дизелей ЧН15/15 по данным эксплуатации и стендовых испытаний.

4.3. Математическое моделирование теплового и напряженного состояния поршневого комплекта. ' *

4.3.1. Методические аспекты. Расчетная модель. Кинематические, силовые, тепловые граничные условия.

4.3.2. Обоснование адекватности расчетной модели.

4.3.3. Тепловое и напряженное состояние поршневого комплекта на реализованном уровне форсирования.

4.3.4. Перспективный уровень форсирования дизелей по показателям тепломеханической напряженности.

4.3.4.1. Тепловое состояние поршневого комплекта.

4.3.4.2. Напряженное состояние поршневого комплекта.

4.4. Направления совершенствования конструкции поршневого комплекта.

Глава 5. Обеспечение работоспособности поршневого комплекта для перспективного форсирования дизелей ^ ^ типоразмера ЧН15/15.

5.1. Повышение механической прочности поршня.

5.2. Применение технологии электронно-лучевого упрочнения (ЭЛУ) поршневого комплекта дизелей Ч,ЧН15/15.

5.2.1. Повышение износостойкости и усталостной прочности поршней методом ЭЛУ.

5.2.2. Реализованный эффект от внедрения ЭЛУ в технологический процесс производства поршней

ЧН15/15.

5.3. Разработка сварной охлаждаемой маслом конструкции поршня. 1 ^

5.3.1. Выбор конструктивной схемы и параметров сварного поршня. ^

5.3.2. Показатели теплонапряженного состояния сварного поршня на режимах перспективного форсирования

Глава 6. Формирование рациональных мощностных диапазонов применения неохлаждаемой и охлаждаемой конструкций поршней на дизелях перспективного типоразмера ЧН15/15.

Благодаря высоким удельным массовым и габаритным показателям высокооборотные форсированные дизели нашли широкое применение на транспортных средствах различного назначения, судах, малой энергетике в качестве главных и вспомогательных дизель-генераторных агрегатов. В данной связи модернизация выпускаемых и разработка перспективных типоразмеров высокооборотн'ых дизелей, в том числе объекта выполненного исследования ЧН15/15, служит важной составляющей совершенствования эксплуатируемого парка техники и создания транспортных средств нового поколения.

Поршень, являясь одной из наиболее теплонапряженных и функционально ответственных деталей, чаще всего лимитирует возможность форсирования дизеля. Повышение надежности поршня высокооборотного дизеля путем увеличения его металлоемкости, в частности применения жаростойких сталей, высокопрочных чугунов и составных конструкций, ограничено жесткими требованиями к массогабаритным показателям, а при модернизации серийно выпускаемых моделей и к параметрам уравновешенности дизеля. Первоочередные приоритеты получает выбор рациональной организации индикаторного процесса, учитывающий тепломеханическую напряженность поршня, применение кремнийалюминиевых сплавов с улучшенными характеристиками, современные упрочняющие технологии.

На данном основании высока актуальность и практическая востребованность разработки научно-обоснованных комплексных подходов к созданию поршней облегченной конструкции и формированию рациональных мощностных диапазонов их применения, избирательно учитывающих параметры ведения индикаторного процесса, способ охлаждения, конструктивно-технологические аспекты и унификацию моделей на типоразмере дизелей.

Основное содержание проводимых ОК и НИР, а также широко поставленных поисковых работ модернизации дизелей ЧН15/15, связано с обоснованием и апробацией принципиальных решений по созданию моделей перспективного мощностного ряда, форсированных по среднему индикаторному давлению на 60ч-70 % по сравнению с находящимися на производстве аналогами до уровня Рт; = 1,6 МПа. Одним из важнейших аспектов исследований явилась разработка конструктивного ряда поршней для использования в диапазоне форсирования Р^ = 1,0 4-1,6 МПа. При этом необходимо было не только обеспечить допустимые по критериям надежности уровни их тепловой и механической напряженности основных деталей ЦПГ при прогрессивной топливной экономичности, но и добиться конструктивной унификации моделей дизелей в пределах мощностного ряда.

Цель и задачи работы. Разработка конструктивно-унифицированных поршней облегченной конструкции для высокооборотных форсированных дизелей и ее практическая реализация на моделях перспективного типоразмера ЧН15/15, форсируемых на 60-Т-70 % до Рт; = 1,6 МПа, достигаемых комплексным решением теоретических, расчетно-экспериментальных, методических и проектных задач.

Для достижения цели работы ставились и решались следующие задачи:

1. Реализация совмещенного параметрического анализа, предназначенного для выбора рационального способа ведения индикаторного процесса с учетом параметров тепловой нагрузки на поршень.

2. Исследование тепломеханической напряженности поршневого комплекта и обоснование его рациональных конструктивных схем.

3. Разработка и внедрение конструктивно-технологических мероприятий, обеспечивающих работоспособность поршневого комплекта для режимов перспективного форсирования.

4. Формирование рациональных мощностных диапазонов применения на дизелях типоразмера ЧН15/15 конструктивно-унифицированных неохлаждаемого и созданного охлаждаемого поршней.

Научная новизна. К основным научным результатам выполненной работы относятся:

1. Реализация совмещенного параметрического анализа, предназначенного для выбора рациональных способов ведения индикаторного процесса с учетом показателей тепловой напряженности поршневого комплекта.

2. Закономерности взаимосвязи параметров индикаторного процесса и тепловой нагрузки поршня высокооборотного дизеля, исследованные с использованием совмещенного параметрического анализа.

3. Результаты систематизации, анализа дефектов поршней из кремнийалюминиевых сплавов и обоснование рациональных конструктивно-технологических способов повышения их работоспособности на дизелях типоразмера ЧН15/15.

4. Разработанный конструктивный способ снижения более чем на 30 % механических напряжений на опорных поверхностях бобышек поршня.

Практическая ценность и реализация работы характеризуются производственно-технической рентабельностью выполненных и внедренных разработок, позволивших снизить материальные и временные затраты на создание работоспособных конструкций поршней для типажей высокооборотных форсированных дизелей и расширить мощностные диапазоны их применения:

1. Обоснованы и исследованы рациональные направления модернизации и форсирования высокооборотных дизелей типоразмера ЧН15/15 с учетом показателей тепловой напряженности поршневого комплекта.

2. Разработан комплекс конструктивно-регулировочных мероприятий, обеспечивающий повышение топливной экономичности дизелей типоразмера ЧН15/15 на 7,5ч-8,0 % и форсирования до Р^ =1,6 МПа.

3. Выявлены и исследованы лимитирующие факторы теплонапряженного состояния поршневого комплекта дизелей ЧН15/15.

4. Обеспечен допустимый уровень механических напряжений опорных элементов бобышек поршней для реализованного и перспективного уровней форсирования путем конструктивных решений.

5. Повышена износостойкость поршней производства ОАО «Барнаултрансмаш» путем внедрения технологии электронно-лучевого упрочнения.

6. Создана сварная охлаждаемая маслом конструкция поршня из кремнийалюминиевого сплава для перспективного форсирования дизелей типоразмера ЧН15/15 до Р^ = 1,6 МПа и выше.

Основные результаты и выводы выполненной работы:

1. Анализ действующих тенденций создания поршней для современных высокооборотных форсированных дизелей свидетельствует:

1.1. Поршни облегченных конструкций из кремнийалюминиевых сплавов, усиленные композитными материалами и технологиями электроннолучевого упрочнения (ЭЛУ) и сварки в вакууме, наиболее полно реализуют предъявляемые к ним высокие показатели прочности при относительно малом весе.

1.2. Принципы разработки конструктивно-унифицированного ряда поршней строятся на избирательном выборе конструктивной схемы, материала, технологий упрочнения в зависимости от уровня форсирования, назначения дизеля и рентабельности технологического производственного процесса.

2. Опираясь на изложенные принципы, выполнена разработка конструктивно-унифицированного ряда поршней облегченной конструкции, основанная на использовании совмещенного параметрического анализа индикаторного процесса и тепловой нагрузки на поршень, и осуществляется ее практическая реализация на высокооборотных дизелях перспективного типоразмера ЧН15/15, форсируемых на 60-г70 % до Рт; = 1,6 МПа.

3. Исследованы резервы и разработаны конструктивно-регулировочные мероприятия повышения ТЭП и перспективного форсирования дизелей типоразмера ЧН15/15:

3.1. Возможности повышения Рт; и показателей топливной экономичности выпускаемых моделей лимитированы высокими уровнями температуры выпускных газов перед турбиной, наддувочного воздуха и насосных ходов, обусловленных низкой интенсивностью тепловыделения в цилиндре и чрезмерной степенью наддува (71к) для реализованного Рт;.

3.2. Интенсификация топливоподачи путем ~ 1,5-кратного повышения давления впрыска топлива позволяет на 5 % снизить расход топлива для Рт; = 0,95 МПа; в комбинации с выбором рационального сочетания 7ск и степени сжатия в, также с повышением кпд компрессора до 0,78 ед. эффект снижения достигает 7,5 %.

Разработанные мероприятия обеспечивают условия постоянства удельного расхода топлива в исследованном мощностном диапазоне Рт; = 1,0-Я ,6МПа.

3.3. Применение ОНВ обеспечивает резерв перспективного форсирования по показателям тепловой напряженности поршневого комплекта и рабочего колеса турбины.

3.4. Лимитирующими факторами теплонапряженного состояния серийного неохлаждаемого поршня являются:

• температура уплотнительного пояса в зоне канавки первого компрессионного кольца, достигающая предельного значения [^лпк] = 220 °С для базового уровня форсирования Рт; = 0,95 МПа;

• контактные механические напряжения сжатия на кромке расточки в бобышке под поршневой палец амех.сж = -180 МПа.

4. На основе использования технологии ЭЛУ и сварки в вакууме и разработанных конструктивных мероприятий обеспечен допустимый уровень тепломеханической напряженности поршней для перспективного форсирования дизелей ЧН15/15 до Рт, = 1,6 МПа:

4.1. Создана конструкция сварного охлаждаемого поршня с близкой к оптимальной температурой зоны канавки первого компрессионного кольца ^шк = 180*205 °С для диапазона форсирования Рт= 1,04-1,6 МПа.

4.2. Снижены более чем на 30 % механические напряжения опорных элементов поршня путем согласования податливости бобышек и поршневого пальца.

4.3. Повышена износостойкость канавки первого компрессионного кольца методом ЭЛУ, внедренном в технологический процесс серийно выпускаемых моделей поршней.

5. Обоснованы рациональные мощностные диапазоны применения неохлаждаемого и разработанного охлаждаемого поршней на дизелях перспективного типоразмера ЧН15/15, учитывающие характер организации индикаторного процесса:

5.1. Для неохлаждаемого поршня на выпускаемых моделях дизелей предельным является уровень форсирования Рт; =0,95 МПа.

5.2. Перспективная комплектация систем топливоподачи и воздухоснабжения совместно с рациональным сочетанием % и г расширяет диапазон применения неохлаждаемого поршня до Рт; =1,3 МПа и 1,5 МПа, соответственно для вариантов охлаждения наддувочного воздуха в ОНВ жидкостью высокотемпературного 100°С) и низкотемпературного =65 °С) контуров дизеля.

5.3. Предел применения разработанной охлаждаемой конструкции поршня в исследованном диапазоне Рт; не достигается.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполнен комплекс теоретических, расчетных, проектных и экспериментальных исследований, позволивший разработать и на практике реализовать комплексный подход к созданию конструктивно-унифицированного ряда поршней облегченной конструкции для типоразмера высокооборотных форсированных дизелей ЧН15/15.

1. Высокий наддув дизелей / H.H. Иванченко, О.Г. Красовский, С.С. Соколов. JL: Машиностроение, 1983. - 198 с.

2. Ле Мере Р., Торн X. Высокофорсированные дизели с удельной массой 1,8 кг/л.с. // Форсированные дизели. Доклады на XI Международном конгрессе по двигателям (СИМАК). М.: Машиностроение, 1978. - С. 316331.

3. Dinger H., Deutschmann H., Rudert W. Forschungsarbeiten auf dem Gebiet hoher Mitteldrucke und hoher Drehzahlen auf des Basis der MTU-Motorenbaureihe 396-Teil // MTZ. 1984. - 45. - № 11. - S. 457-459, 462-463.

4. Wilde K. MTU-396-Motoren mit Mischkreis Ladeluftkühlung // MTZ. Motortechn. Z. - 1990. - 51. - № 5. -S. 220, 222.

5. Рабочий процесс и теплонапряженность автомобильных дизелей /Чернышев Г.Д., Хачиян A.C., Пикус В.И. М.: Машиностроение, 1986.-16 с.

6. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1978. - 264 с.

7. Мунро Р., Гриффите В.Д. Конструирование поршней дизелей и расчет их характеристик // Форсированные дизели. Доклады на XI Международном конгрессе по двигателям (СИМАК). М.: Машиностроение, 1978. - С.127-151.

8. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / А.О. Орлин, М.Г. Круглов. 4-е изд. -М.: Машиностроение, 1984. - 384 с.

9. Дизели. Справочник. Изд.З-е, перераб. и доп. / В.А. Ваншейдт, H.H. Иванченко, Л.К. Коллеров. Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.

10. П.Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие. Л.: Машиностроение, 1979. -222 с.

11. Платонов В.Н., Прозоров П., Поршнев Ю.С. Поршневые сплавы на основе алюминия // Двигателестроение. 1980. - № 9. - С. 41-44.

12. Цветное литье: Справочник / Н.М. Галдин, Д.Ф. Чернега, Д.Ф. Иванчук и др. М.: Машиностроение, 1989. - 528 с.

13. Физические свойства сталей и сплавов, применяемых в энергетике. Справочник / Неймарк Б.Е. М.: Машиностроение, 1967. - 240 с.

14. Давыдов Г.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969. - 247 с.

15. Овсянников Н.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л.: Машиностроение, 1975. -256 с.

16. Woschni G. Experimentelle Untersuchung des Warmeflusses in Kolben und Zylinderbuchse eines Schnellaufenden // MTZ. 1978. - 39. - № 12. - S; 575-579.

17. Woschni G., Fleger J. Auswertung gemessener Temperaturfelder zur' Bestimmung ortlicher Wärmeübergangs koeffizienten am Kolbeneines schnellaufenden Dieselmotors // MTZ. 1979. - 40. - № 4. - S. 153-158.

18. Piston technology for passenger саг / Diesel engines: Maximum power density with KS pistons (по материалам фирмы Kolbenschmidt). 2002.

19. Поршни для высоконагруженных двигателей. // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания. Научно-технический отчет. М.: Инфорцентр-НИИД. - 2000. - Вып. № 33. -С. 24-26.

20. Pistons for Passenger Car Diesel Engines. Pistons for Commercial Vehicle Applications (по материалам фирмы Mahle). 2002.

21. Подгаецкий В., Смирнова Т. Танковое двигателестроение НАТО готовиться к скачку // Двигатель. 2001. - № 6. - С. 18-21.

22. Подгаецкий В. Двигатель для европейских танков НАТО //Двигатель. -2000. -№5-6. -С. 58-61.

23. Патент 0985739 (Германия). Varfahren zum Harten von Kolbenkronen und Kolbenkrone / MMS Marine Motor Service. Заявл. 10.09.1998; Опубл. 15.03.2000.

24. Horst M. Gegenwartige und künftige Gestaltung von Kolben fur grobe Viertant Dieselmotoren // MTZ. Motortechn.Z. - 1989. - 50. -№ 5. - S.237-241.

25. Чайнов Н.Д., Заребин В.Г., Иващенко H.A. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей. -М.: Машиностроение, 1977. 153 с.

26. Лазарев Е.А., Иващенко H.A., Перлов М.Л. Особенности теплового и напряженно-деформированного состояния поршня тракторного дизеля //Двигателестроение. 1988. - № 7. - С. 3-5.

27. Новый дизель для легкового автомобиля Ford Focus // Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания. Научно-технический отчет. М.: Инфорцентр-НИИД. - 1999. - С. 15.

28. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Алгоритмы прикладных программ / P.M. Петриченко. Л.: Машиностроение, 1990.-328 с.

29. Трение и теплопередача в поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие / Петриченко P.M., Петриченко М.Р., Канищев А.Б., Шабанов А.Ю. Л.: Ленинградский университет, 1990. -248 с.

30. Чайнов Н.Д., Тимохин A.B., Сушинин A.A. Оценка долговечности поршней, с учетом ползучести и усталости // Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение. 1993. - № 2. - С. 95-105.

31. Schockle S. Dreidimensionale elastoplastische Berechnung eines Dieselkolbens (Programmsystem ANSYS) einschließlich Lebensdaueraussage //Automobil-Industrie. 1982. - 27. - № 3. - P. 291-298.

32. Патент 19933036 (Германия). Kuhlkanalkolben gur eine Verbrennungskraftmaschine / KS Kolbenschmidt GmbH, Ottliczky Emmerich, Dieffenbach Karl. Заявл. 15.07.1999; Опубл. 25.01.2001.

33. Патент 542306 (США). Composite insert for use in a piston / Dana Corp. Binford John D. Заявл. 23.11.1993; Опубл. 20.06.1995.

34. Шмаков Ю.В. Новый сплав // Автомобильная промышленность. -1999. -№ 12.- С. 29-31.

35. РМ aluminium alloy promises lighter engines // MPR: Metal Powder Rept. 1995. - 50. - № 11.-10 p.

36. Кровяков K.C., Радченко M.B. Повышение износостойкости кольцевых канавок поршней ДВС электронно-лучевой обработкой // Вестник машиностроения. 2000. - № 4. - С. 17-19.

37. Радченко В.Г., Радченко М.В., Кровяков К.С. Электронно-лучевая технология как способ упрочнения канавок алюминиевых поршней дизелей // Вестник алтайской науки. Промышленность. - 2001. - №1. - С. 165-169.

38. Белый A.B., Макушок Е.М., Поболь И.Л. Поверхностная упрочняющая обработка с применением концентрированных потоков энергии / В. И. Беляев. Мн.: Навука i тэхшка, 1990. - 179 с.

39. Pulverlegierte Motorenlauffachen // Werkstatt und Betr. 2000. - 133. -№ 4. - 46 р.

40. Gegossene Kastenkolben für den M3-Motor // MTZ. Motortechn. Z. -2001.-62.-№ 1. -22 p.

41. Патент 19520844 (Германия). Hubkjlben-Brennkraftmaschine / Voigt Dieter. Заявл. 08.08.1995; Опубл. 21.12.1995.

42. Патент 4414678 (Германия). Leichmetallkolben für Verbrennungsmotoren / Mahle Gmbh, MMS Lutz Martin. Заявл. 27.04.1994; Опубл. 02.11.1995.

43. Патент 19954334 (Германия). Kolben Für einen Verbrennungsmotor /Federal-Modul Nürnberg GmbH, Lins Roland. Заявл. 11.11.1999; Опубл. 23.05.2001.

44. Патент 2056515 (России). Двигатель внутреннего сгорания / Бакиров Ю.А. Заявл. 11.12.1992; Опубл. 20.03.1996.

45. Патент 5404792 (США). Piston for internal combustion engine /Watanabe Hiroaki, Shirane Kazuhiko, Yoshimura Hideo. Заявл. 14.12.1993; Опубл. 11.04.1995.

46. Патент 19955197 (Германия). Kolben für Brennkraftmaschinen /Federal-Modul Wiesbaden GmbH, Hoppe-Boeken, Peter-Clemens. Заявл. 16.11.1999; Опубл. 23.05.2001.

47. Лымарев Г. Электронно-лучевая сварка // Двигатель. № 1. - 2002. -С. 30-31.

48. Чиргинова Н.М. Микродуговое оксидирование поршней ДВС //Автомобильная промышленность. 2001. - № 7. - С. 27-28.

49. Толстов А.И., Миронов Н.И. Исследование температуры поршня и цилиндровой гильзы авиационного дизеля. Сб. статей по авиационному дизелестроению. М.: Оборонгиз, 1949. - № 2. - С. 65-95.

50. Френч К.К., Тейлор Д. Исследование работы дизеля со сверхвысокими параметрами. Форсированные дизели. Доклады на XI Международном конгрессе по двигателям (CIMAC). Пер. с англ. / В. И. Балакин и др. М.: Машиностроение, 1978. - С. 267-284.

51. ГОСТ 18509. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.

52. ГОСТ 14846. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.

53. ГОСТ 10448. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Правила приемки, методы испытаний.

54. Касандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов измерений. -М: Наука, 1970.-104 с.

55. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы. -М.: Энергия, 1978. 704 с.

56. Лебедев С.В. Инженерная методика комплексной расчетной оптимизации параметров форсированных высокооборотных дизелей //Двигателестроение. 1998. - № 3. - С. 5-12.

57. Петриченко P.M., Петриченко М.Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах. Л.: Машиностроение, 1979. - 232 с.

58. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях. -М.: МГУ им. Н.Э.Баумана, 2001. 592 с.

59. Иващенко H.A., Кавтарадзе Р. 3., Грехов Л.В., Рогов B.C. Методика и алгоритм решения обратных внешних стационарных задач теплопроводности // Рабочие процессы дизелей. Барнаул: АлтГТУ, 1995. -С. 9-21.

60. Матиевский Д.Д. Использование уравнения связи индикаторного КПД с характеристиками подвода и отвода тепла при анализе и синтезе индикаторной диаграммы // Двигателестроение. 1979. - № 11. - С. 12-14.

61. Матиевский Д.Д. Метод анализа индикаторного КПД рабочего цикла дизеля // Двигателестроение. 1984. - № 6. - С. 7-11.

62. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Методика и результаты идентификации математической модели рабочего процесса дизеля //Двигателестроение. 1989. - № 4. - С. 13-15.

63. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Методика и результаты математической оптимизации рабочего процесса тепловозного дизеля //Двигателестроение. 1989. - № 5. - С. 8-12.

64. Молодцов Н.И. и др. Влияние конструктивно-регулировочных показателей и степени форсирования на коэффициент теплоотдачи от газов к поверхности деталей ЦПГ / Н.И. Молодцов, П.В. Соколов, Я.Я. Власов //Труды ЦНИДИ. 1975. - Вып. 69. - С. 3-17.

65. Лапшин В.И. Распределение тепловой нагрузки на поверхности камеры сгорания четырехтактного дизеля // Теплонапряженность поршневых двигателей: Межвуз. тем. сборн. науч. трудов. Ярославль, 1978. - С. 24-32.

66. Лебедев C.B., Родин А.Ф. Оценка запасов прочности при форсировании дизелей 6-,8ЧН16,5/18,5 // Двигателестроение. 1998. - № 3. -С. 15-21.

67. Woschni G., Kolesa К., Spindlier W. Isolierung der Brennraumwande-Ein lohendes Enwiklungsziel bei Verbrennunds-motoren // MTZ. 1986. - № 12. - S. 495-498.

68. Лебедев С.В., Нечаев Л.В. Совершенствование показателей ' высокооборотных дизелей унифицированного типоразмера / Академия транспорта РФ, АлтГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул: АлтГТУ, 1999. -112 с.

69. Нечаев Л.В. и др. Использование некоторых критериев теплонапряженности ЦПГ дизелей с наддувом при выборе способа их дальнейшего форсирования / Л.В. Нечаев, С.В. Лебедев, В.И. Решетов //Двигателестроение. 1983. - № 1. - С. 14-17.

70. Красовский О.Г., Матвеев В.В. Программа численного моделирования рабочего процесса дизеля с различными системами воздухоснабжения // Повышение надежности и технико-экономических показателей тепловозных дизелей: Труды ЦНИДИ. 1983. - С. 42-52.

71. Завлин М.Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразование и характеристику выделения теплоты в дизеле с непосредственным впрыскиванием // Двигателестроение. 1991. - № 8-9. -С. 24-27.

72. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. Свердловск: Машгиз, 1962.-272 с.

73. Hanssen R. The new Engine Series as Part of Our product Strategy //MTU Report. 1998. - № 2. - 3 p.

74. Generation a better future. Perkins Group of Companies. - Pub. № 1398/4/98.- 1998.- 13 p.

75. Zinner K. Einige Ergebniss realer Keisprozessrechnungen über die Beeinflussungsmoglichkeiten des Wirkungsgrades von Dieselmotoren // MTZ. -1970. Bd.31. - Hf. 6. - S. 243-246.

76. Семенов Б.Н., Иванченко H.H. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения // Двигателестроение. 1990. -№11. -С. 3-7.

77. Kruggel О. Undersuchungen zur Stickoxidminderung an schnellaufenden Großdiesel motoren // MTZ: Motortechn. - 1988. - Bd. 49. - Hf. 1. - S. 22-29.

78. Schulte H., Duernholz M., Wuebbeke K. The Contribution of the Fuel Injection System to Meeting Future Demands on Truck Diesel Engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1990. - № 900822. - P. 1-6.

79. Чернышов Г.Д. и др. Совершенствование экономических и экологических показателей дизелей ярославского моторного завода / Г.Д. Чернышов, Я.Б. Письман, В.Р. Гальговский // Двигателестроение. 1986. -№6. - С. 3-8.

80. Stas M., Wajand J. Bestimmung der Vibe Parameter fur den Zweiphasigen Brennverlauf in Direllteinspritz - Dieselmotoren //MTZ: Motortechn. - 1988. - Bd. 49. - Hf. 7-8. - S. 289-293.

81. Портнов Д. А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: Машиностроение, 1963. - 638 с.

82. Погодин С.И. Рабочие процессы транспортных турбопоршневых двигателей. М.: Машиностроение, 1978. - 311 с.

83. Васильев-Южин P.M. Численное моделирование эксплуатационных характеристик дизелей // Двигателестроение. 1980. - №4. - С. 34-36.

84. Шабров Н.И. Метод конечных элементов в расчетах деталях тепловых двигателей. Л.: Машиностроение, 1983. - 211 с.

85. Чайнов Н.Д. Состояние и перспективы развития исследований в области прочности теплонапряженных деталей и узлов двигателей внутреннего сгорания // Изв. Вузов. 1993. - № 3. - С. 73-81.

86. Славинский 3. К оценке локальных значений параметров теплообмена со стороны камеры сгорания // Двигателестроение. 1980. -№2.-С. 58-59.

87. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977.-216 с.

88. Лощаков П.А. Зазор «Поршень-цилиндр» и температура поршня дизеля // Автомобильная промышленность. 2000. - № 3. - С. 12-14.

89. Мудров А.Е. Численные методы для ПЭВМ на языках Бейсик, Фортран и Паскаль.- Томск: Раско, 1992. -270 с.

90. Лазарев Е.А., Перлов Л.М. Оценка эффективности формы и расположения поперечного сечения полости охлаждения в поршнях форсированных дизелей // Двигателестроение. 1980. - № 12. - С. 20-23.

91. Молодцов Н.И. и др. Экспериментальные установки, методы и результаты исследований теплотехнических параметров дизеля / Н.И. Молодцов, В.П. Соколов, М.Л. Чирин // Труды ЦНИДИ. 1975. - Вып. 69. -С. 33-54.

92. Чайнов Н.Д. и др. Оценка усталостной долговечности поршня тракторного дизеля при циклическом нагружении / Н.Д. Чайнов, A.B. Тимохин, А.Б.Иванченко // Двигателестроение. 1990. - № 11. - С. 14-15.

93. Жаропрочность литейных алюминиевых сплавов. Колобнев И. Ф. -М., Металлургия, 1973. 2-е изд. - 320 с.

94. Белов В.Д., Гусева В.В., Кириллова Л.П., Четина Л.И. Изготовление поршней из заэвтектического силумина // Литейное производство. 1992. -№5.-С. 15.

95. Прудников А.К., Афанасьев В.К. Перспективы развития поршневых сплавов и производства поршней в условиях Кузбасса // Вестн. Рос. акад. естеств. наук. Зап-Сиб. отд-ние. 1997. - № 1. - Ч. 1. - С. 41-44.

96. Золоторевский B.C. Современные литейные алюминиевые сплавы //Металловедение и термическая обработка металлов. -1993. № 7. - С. 11-16.

97. Лазерная техника и технология. В 7 кн. Кн. 6. Основы лазерного термоупрочнения сплавов: Учеб. пособие для вузов / А.Г. Григорьянц, А.Н. Сафонов. М.: Высш. шк., 1988. - 159 с.

98. Дериглазова И.Ф., Мульченко Б.Ф., Воробьев С.С., Боголюбова И.В., Соколов A.M. Лазерное упрочнение канавок алюминиевых поршней //Автомобильная промышленность. 1987. - № 9. - 25 с.

99. Боголюбова И.В., Дериглазова И.Ф., Мульченко Б.Ф. Лазерное поверхностное легирование сплава АЛ25 // Металловедение и термическая обработка металлов. 1988. - № 5. - С. 24-25.

100. Поршень дизельного двигателя с охлаждаемой полостью / М.В. Радченко, В.И. Решетов, В.В. Ануфриев, Г.В. Лебедева // Информационный листок о научно-техническом достижении. № 86-55. - 3 с.

101. Поршень дизельного двигателя / В.И. Решетов, В.В.Ануфриев, М.В. Радченко, Н.И. Батырев, E.H. Косоногов, A.B. Зубков, Г.В. Лебедева // Диплом всероссийской выставки «Сварка цветных металлов и сплавов». -Тольятти, 1986.

102. Радченко М.В. и др. Создание защитных и упрочняющих покрытий методами электроннолучевой обработки в вакууме: Монография / М.В. Радченко, В.Г. Радченко, Ю.О. Шевцов. Барнаул: АлтГТУ, 2001. - 250 с.

103. Справочник инженера автомобильной промышленности. Том 1. Перевод с англ. / А. Кокер. М.: Машиностроение, 1962. - 638 с.

104. Лебедев C.B., Матиевский Д.Д., Лебедева Г.В. Формирование рациональных мощностных диапазонов применения неохлаждаемого и охлаждаемого поршней на дизелях перспективного типоразмера ЧН15/15 //Ползуновский Вестник. 2002. - № 1. - С. 40-51.

105. Лебедев C.B., Решетов В.И., Лебедева Г.В. Формирование рационального поля технических характеристик дизелей унифицированного типоразмера //Двигателестроение. 2002. - № 3. - С. 27-28, 42.

106. Лебедев C.B., Решетов В.И., Лебедева Г.В. Формирование рационального поля технических характеристик дизелей унифицированного типоразмера. Основные положения и результаты комплексной оптимизации // Двигателестроение. 2002. - № 4. - С. 18-22.