автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Совершенствование рабочего процесса высокооборотного дизеля с открытой камерой сгорания при работе на различных топливах

ВВВДЕНИЕ.

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ЖСЛВДОВАНИЯ

1.1. Исследование рабочего процесса дизелей при работе на бензинах и смесях их с дизельным топливом.12

1.2. Применение газовых конденсатов в быстроходных дизелях. 18

1.3. Влияние формы камеры сгорания на эффективность рабочего процесса. 24

1.4. Анализ зависимостей для расчета характеристики тепловыделения и показателей рабочего процесса.33

1.5. Цель и задачи исследования. 38

Глава 2. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ШСЛЕЩОВАНИЙ,

ЭКСПЕРИМЕНТАЛБНЫЕ СТЕНДЫ, ПРИБОРЫ,

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА И ТОЧНОСТЬ ИШЕРЕНИЙ 2.1. Методика проведения исследований и обработки полученных результатов. 42

2.2. Экспериментальные стенды для исследования рабочего процесса дизелей при работе на различных тошшвах. 44

2.3. Измерительная аппаратура, методика и точность измерений. 47

Глава 3. РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ШСЛВДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТОПЛИВНОЙ СТРУИ, ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ ТШЛИВ С РАЗЛИЧНЫМИ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИМИ СВОЙСТВАМИ И ДИНАМИКИ ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЯ ПРИ Ж СГОРАНИИ. 56

ЗД. Исследование влияния физических свойств топлива, регулировок и режимов работы двигателя на параметры топливной струи. 56

3.2. Выбор расчетной модели для определения цетанового числа. 65~

3.3. Определение периода задержки самовоспламенения. 72.

3.4. Расчет характеристики тепловыделения и показателей рабочего процесса. 82

Выводы по главе.

Глава 4. ЭКСПЕРШЕНТМШОЕ ^СЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФОВЛЫ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ, КОНСТРУКЦИИ РАСПЫЛИТЕЛЯ И РЕГУЛИРОВОК ДВИГАТЕЛЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ПРИ РАБОТЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ТШЛИВАХ. 107'

4.1. Проектирование камеры сгорания. 107"

4.2. Исследование влияния формы камеры сгорания на показатели рабочего процесса двигателя при работе на дизельном топливе и бензине. 110

4.3. Разработка распылителя с подогревом топлива перед впрыскиванием и его экспериментальная проверка. 121

4.4. Исследование рабочего процесса при работе двигателя на бензинах А-72, А-76, АИ-93 и смесях их с дизельным топливом. 129

4.5. Исследование рабочего процесса двигателей 14 15/15 и 1ЧН 18/20 при работе на газовых конденсатах. 140

4.6. Разработка практических рекомендаций по применению различных тошшв, доводке рабочего процесса, проектированию и выбору конструктивных соотношений открытой камеры сгорания и распылителей для дизелей с диаметром цилиндра 140-180 мм./45*- /4 S

Выводы по главе.14$

В принятом ХХУ1 съездом КПСС Постановлении об "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 19811985 гг. и на период до 1990 года" намечена широкая программа дальнейшего развития всех отраслей топливно-энергетического комплекса.

Особое внимание уделяется сокращению потребления нефти и нефтепродуктов, экономии дизельного топлива, увеличению выпуска газовых конденсатов и наиболее полному их использованию.

Решение важных задач по экономии топливно-энергетических ресурсов требует проведения углубленных исследований и практических работ, направленных на расширение топливной базыДВС.

Советскими исследователями высказывается мнение, что значительное распространение для дизелей может получить топливо широкого фракционного состава, выкипающее в пределах от 60 до Э60 °С // /. Его пригодность доказана, в частности, испытаниями Л.В.Ма-лявинского, Ю.Б.Свиридова, М.М.Вихерта, А.А.Муталибова, АЛ.Став-рова, Э.ВЛьядичева и др. / £, 5, 4 /.

В нашей стране имеются весьма значительные запасы газовых конденсатов, которые составляют примерно 10% от запасов нефти. Вывоз их из районов добычи, также как и доставка туда дизельного топлива, не всегда экономически целесообразны. В этой связи возникает проблема использования газовых конденсатов в чистом виде в качестве топлива для дизелей на местах его добычи.

С учетом баланса производства и потребностей ряда отраслей практическое значение, по-прежнему, представляет расширение применения для двигателей топлив в диапазоне от стандартного дизельного топлива до автомобильных бензинов. Важное значение эта проблема преобретает в особый период.

- 7В работе /5/ отмечается, что топливом для высокооборотных дизелей в будущем будут служить дистилляты с ухудшенной воспламеняемостью, повышенным содержанием ароматических углеводородов и неблагоприятными низкотемпературными свойствами.

Проблема расширения ресурсов топлива для дизелей и наиболее рациональное их использование неразрывно связана с проблемой конвертирования двигателей существующих конструкций для работы на различных топливах.

Дальнейший прогресс дизелей, в свою очередь, в значительной степени зависит от решения ряда важных проблем, главной из которых является повышение эффективности рабочего процесса при одновременном форсировании без увеличения весогабаритных показателей и обеспечении работы на различных топливах.

Решение указанной проблемы осуществляется путем совершенствования процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания.

На повышение эффективности рабочего процесса, а именно, улучшение топливной экономичности, снижение динамических показателей, дымности и токсичности отработавших газов значительное влияние оказывает выбор рациональной формы камеры сгорания и согласование количества, направленности и характеристик топливных струй с ее конструктивными особенностями.

В двигателях с диаметром цилиндра 140-180 мм при работе на дизельном топливе широкое применение нашли открытые камеры сгорания, у которых отношение диаметра камеры к диаметру цилиндра ^</53^0,75.

Однако недостаток опыта и ограниченность публикаций по исследованию и доводке рабочего процесса двигателей с открытыми камерами сгорания при работе на топливах различного фракционного и углеводородного состава ограничивает возможности применения для дизелей рассматриваемого класса широкого ассортимента топлив.

Благодаря широкому применению ЭВМ значительное распространение получили методы математического моделирования рабочих процессов двигателей, в основу которых положены закономерности выделения теплоты при горении топлива.

В связи с этим нахождение закономерностей динамики тепловыделения и установление их функциональных связей с показателями рабочего процесса и факторами, характеризующими качество сгорания в двигателе, преобретает первостепенное значение.

Вместе с тем известные зависимости для расчета скорости сгорания требуют корректировки и оценки опытных констант с целью их применения для определения показателей рабочего цикла дизелей с открытой камерой сгорания при работе на широкой гамме топлив.

В этой связи разработка инженерных методов расчета характеристики тепловыделения для моделирования показателей рабочего процесса дизеля при переводе его с одного сорта топлива на другой, определение рациональных условий организации смесеобразования и сгорания с целью обеспечения эффективной работы четырехтактных высокооборотных двигателей с открытыми камерами сгорания на дизельном топливе, газовых конденсатах, автомобильных бензинах ю

А-72, А-76, АИ-93 и смесях их с дизельным топливом представляет весьма актуальную научно-техническую задачу и имеет большое практическое значение.

Представленная работа явилась частью комплексных исследований проводимых в ЦЕЩИ в I977-1982 гг. в соответствии с тематическим планом, направленным на выполнение постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1199 от 24.12.80 "О мерах по дальнейшему повышению технического уровня ДВС", ГКНТ СССР по проблеме 0.13.07 "Создание и освоение производства новых типов ДВС с улучшенной топливной экономичностью и увеличенными ресурсами".

Основные результаты работы опубликованы в трех статьях и двух отчетах по теме 15-770 "Повышение мощности многотошшвных дизелей за счет форсирования по среднему эффективному давлению и скорости поршня", Ш гос.регистрации 77014924, и по теме 15-879 "Разработка перспективных способов организации рабочего процесса высокооборотных дизелей с диаметром цилиндра 85-150 мм", № гос. регистрации 79919894.

Основные научно-технические и практические результаты, которые выносятся на защиту, следующие:

1. Показано, что расширение ассортимента топлив для дизелей с открытой камерой сгорания и диамётром цилиндра 140-180 мм возможно за счет применения топлив различного фракционного и углеводородного состава: дизельного, смесей его с автомобильными бензинами, газовых конденсатов, а в некоторых случаях чистых бензинов А-72, А-76, АИ-93.

2. Для высокооборотного дизеля разработаны: открытая камера сгорания с относительным диаметром сС^с =0,74-0,76, глубиной Нк =0,12-0,13 и распылитель с конструктивными соотношениями 9x0,25x150°. Результаты экспериментов показали, что их применение на двигателе ГЗН 15/15 с частотой вращения до Yl =2600 мин"1, форсированного наддувом до pMi =1,2 Ша, и степени сжатия £с =16 позволило при неизменном угле начала нагнетания топлива обеспечить эффективный рабочий процеос с использованием широкой номенклатуры товарных моторных топлив: дизельного, бензинов А-72, А-76, смесей дизельного топлива с бензинами А-76, АИ-93 при содержании бензинов в смесях не более 80%. Увеличение значений удельного индикаторного расхода низкоцетановых топлив по сравнению с дизельным не превышает ХЬ% и достигает ^ г/(кВт.ч), а максимальное давление цикла ртах =12 Ша.

3. Экспериментально установлено,.что увеличение угла столкновения топливной струи с боковой стенкой камеры сгорания от 45° до 85° и одновременное уменьшение надпоршневого зазора с 4,5 до 1,2-2,5 мм при работе на дизельном топливе приводит в среднем к улучшению топливной экономичности на 5$, снижению максимального давления цикла на 8% и максимальной скорости нарастания давления на 12%.

4. Сформулированы требования, на основании которых спроектирован и изготовлен опытный распылитель, обеспечивающий подогрев дизельного топлива перед впрыскиванием от стенок корпуса распылителя за счет теплоты газов в камере сгорания до температуры 180 °С. С применением разработанного распылителя топливная экономичность улучшается на 3%.

5. Установлено, что характер изменения скорости тепловыделения в значительной степени определяется совокупностью пяти параметров, характеризующих: угол, при котором достигается максимум скорости сгорания; количество топлива, выгоревшего к этому моменту; угол при котором величина полезного тепловьщеления достигает наибольшего значения; интенсивность сгорания за периоды от начала самовоспламенения до моментов достижения максимумов скорости сгорания и полезного тепловыделения.

Предложена инженерная методика расчета характеристики тепловыделения, основанная на использовании полученных в данной работе зависимостей для определения цетанового числа, действительного угла опережения впрыскивания, периода задержки самовоспламенения топлива и параметров характеристики тепловыделения.

Доказано, что применение разработанной методики расчета характеристики тепловыделения позволяет быстро и с удовлетворительной точностью определять показатели рабочего процесса двигателя с наддувом и без него при работе на дизельном топливе, бензинах

А-72, А-76, АИ-93, смесях их с дизельным топливом, легких газовых конденсатах.

Автор приносит благодарность научному руководителю т.Семенову Б.Н., а такке сотрудникам отдела рабочих процессов двигателей и химмотологического отдела тт.Сафонову В.К., Матвееву В.В., Ла-зурко В.П., Волковой И.А., Корневой I.A. за помощь, оказанную при выполнении настоящей работы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Показано, что расширение ассортимента топлив для дизелей с открытой камерой сгорания и диаметром цилиндра 140-180 мм возможно за счет применения топлив различного фракционного и углеводородного состава: дизельного, смесей его с автомобильными бензинами, газовых конденсатов, а в некоторых случаях чистых бензинов А-72, А-76, АИ-93.

2. Для высокооборотного дизеля разработаны: открытая камера сгорания с относительным диаметром dKC =0,74-0,76, глубиной

Нк =0,12-0,13 и распылитель с конструктивными соотношениями 9x0,25x150°. Результаты экспериментов показали, что их применение на двигателе 1ЧН 15/15 с частотой вращения до И =2600 мин"1, форсированного наддувом до =1,2 МПа при степени сжатия <5С = =16 позволило обеспечить эффективный рабочий процесс с использованием широкой номенклатуры товарных моторных топлив: дизельного, бензинов А-72, А-76, смесей дизельного топлива с бензинами А-76, АИ-93 при содержании бензинов в смесях не более 80$. Увеличение значений удельного индикаторного расхода низкоцетановых топлив, по сравнению с дизельным, не превышает 15$ и достигает ^ = =210 г/(кВт.ч), а максимальное давление цикла ^^=12 МПа.

3. Экспериментально установлено, что увеличение угла столкновения топливной струи с боковой стенкой камеры сгорания от 45° до 85° и одновременное: уменьшение надпоршневого зазора с 4,5 до 1,2-2,5 мм при работе на дизельном топливе приводит в среднем к улучшению топливной экономичности на 5$, снижению максимального давления цикла на 8$ и максимальной скорости нарастания давления на 12$.

4. Сформулированы требования, на основании которых спроектирован и изготовлен опытный распылитель, обеспечивающий подогрев дизельного топлива перед впрыскиванием от стенок корпуса распылители за счет теплоты газов в камере сгорания до температуры ISO °С. С применением разработанного распылителя топливная экономичность улучшается на 3%.

5. Установлено, что характер изменения скорости тепловыделения в значительной степени определяется совокупностью пяти параметров, характеризующих: угол, при котором скорость сгорания достигает максимальной величины; количество топлива, выгоревшего к этому моменту; угол, при котором величина полезного тепловыделения достигает наибольшего значения; интенсивность сгорания за периоды от начала самовоспламенения до момента достижения скорости сгорания и полезного тепловыделения максимальной величины.

Предложена инженерная методика расчета характеристики теп-ловвделения, основанная на использовании полученных в данной работе зависимостей для определения цетанового числа, действительного угла опережения впрыскивания, периода задержки самовоспламенения и параметров характеристики тепловыделения.

Доказано, что применение разработанной методики расчета характеристики тепловыделения позволяет быстро и с удовлетворительной точностью определять показатели рабочего процесса двигателя с наддувом и без него при работе на дизельном топливе, бензинах А-72, А-76, АИ-93, смесях их с дизельным топливом, легких газовых конденсатах.

6. Полученные в работе результаты используются в ЦНВДИ, ПО "Юждизельмаш" и на заводе Транспортного машиностроения им.В.И.Ленина при проведении опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ по созданию новых и совершенствовании серийных высокооборотных дизелей. Годовой экономический эффект от внедрения результатов исследования в ПО "ЮвдизельмапГ составляет 35000 рублей.

ЖГЕРАТУРА

1. 1Уреев А.А. О перспективах развития топливного производства и двигателестроения. - Химия и технология топлив и масел, 1980, J* 9. с.22-24.

2. Свиридов Ю.Б., Малявинский Л.В., Вихерт М.М. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1979, 247 с.

3. Муталибов А.А., Кадыров С., Чакканов Б. Газоконденсаты - топливо для дизелей. - Автомобильный транспорт, 1978, Jg 5, с.43-45.

4. Пьядичев Э.В., Капкаев Р.А., Пашин А.Я. Исследование работы автомобильных дизелей на газокоцденсатных топливах. - Автомобильная промышленность, 1981, № 5, с.8-9.

5. dyaucn Otuio. cUt, УегЬгарршгр d&z Щ1пешг£о&иллъ<гег1 сиъ(- cUe, &nt^irUA£un^ cL&c VZ&z-ЪаМ - otoverv. ,MTZ", 1981, 42 /V* 6, 217-222, fit* 7-8, 303-305.

6. Гершман Й.И., Лебединский А.П. Многотопливные дизели. М.: Машиностроение, 1971, 224 с.

7. Демьянов Л.А., Сарафанов С.К. Многотопливные двигатели. М.: Воениздат, 1968, 104 с.

8. 1уреев А.А., Камфер Г.М. Испаряемость топлив для поршневых двигателей. М.: Химия, 1982, 264 с.

9. Повышение мощности многотопливных дизелей за счет форсирования по среднему эффективному давлению и скорости поршня. Отчет по теме 15-770, № гос.регистр.77014924, ЦЕВДЙ, Л., 1978,

192 с.

10. Болдырев И.В., Смирнова Т.Н. Некоторые особенности процесса самовоспламенения в быстроходном дизеле. - Энергомашиностроение, 1978, & 3, с.19-22.

П.Болдырев И.В., Смирнова Т.Н. Закон тепловыделения ж показатели динамики цикла многотопливного форсированного дизеля. -Двигателестроение, 1981, № 4, с.13-16.

12. Еременко Л.Т., Поляков Г.Д., Болдырев И.В., Гольцов В.Н. Циклогексилкитрат - присадка к топливу для дизельного двигателя.

- Двигателестроение, 1981, 1 3, с.23-26.

13. Болдырев И.В., Дятлов Е.Г., Осадчий О.Л. Применение двухфазного впрыска в многотопливном транспортном дизеле с турбо-наддувом. - Двигателестроение, 1981, Л 6, с.П-13.

14. Бедрик Б.Г. Исследование процессов воспламенения и сгорания топлив с различным фракционным и групповым углеводородным составом в многотопливном дизеле. Автореф.канд.дис., ВАТТ, Л., 1973, 23 с.

15. Бурячко В.Р., Литовченко Л.С. Работа высокооборотного дизеля на низкоцетановых топливных смесях. - Двигателестроение. 1981, В I, с.46-48.

16. Щобшл 8., B&tg Р. 5. ЬеъЫшэп В-J. 5he utilisation. of a/tewicotvbe, $ие£ь иг си cUeA££ encfuie luitvj distent metfwcL. , dAE Tedtt. Pap, /Щ ^ 800544, f>/>9.

17. Проведение научно-исследовательских работ по обеспечению эффективной и надежной работы многотопливных двигателей с диаметром цилиндра до 150 мм. Отчет по теме 15-683, ЦНИДЙ, Л., 1975, 257 с.

18. Лаврик А.Н., Лазарев Е.А., Ставров А.П. Многотопливные двигатели. - НИИАВТОБРОМ, М., 1972, 68 с.

19. Семенов Б.Н. Теоретические и экспериментальные основы применения в быстроходных дизелях топлив с различными физическими и химическими свойствами. Докторская дис., Л., ЛКИ, 1977,412 с.

20. Муталибов А.А., Пьядичев Э.В., Ставров А.П. Газовые конденсаты и перспективы их применения. Ташкент: Узбекистан, 1976, 56 с.

21. Ставров А.П., Лаврик А.Н., Белозеров Г.М., Бурмистров С.Г. Использование газовых конденсатов Западной Сибири в качестве топлива для дизелей. - Химия и технология топлив и масел, 1979, № 5, с.34-36.

22. Пьядичев Э.В., Хайтбаев С.Х. Испытания тракторных и стационарных дизелей на газоконденсатных топливах. - Двигателестроение, 1983, Ш 8, с.58-60.

23. Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян А.С., Голубков Л.Н. Подача и распиливание топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1972, 359 с.

24. Вырубов Д.Н. Проблемы совершенствования процессов смесеобразования и сгорания в дизелях. Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания. М.: Тр.ИЩИ, 1978, с.56-64.

25. infection, Zate ссиг minlnu^e. emUsloru,, мал>иги^е> economy. v CLutomot. 1979, 87 ) м* 7,

26. Файнлейб Б.Н., Бараев В.И. Исследование оптимальных условий развития топливного факела в быстроходном дизеле при различных камерах сгорания. Тр.ЦНИТА, 1973, вып.56, с.11-17.

28. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.: Машиностроение, 1972, 230 с.

GO-64.

27. Ыядапи Wa£oto} Шдао Зи£со} Щ^сСогсга, иг ь&с

29. У<шсиюЬ> Uidetdugu., Styimcto Wajime, XmiyfidU Щ&али, dato ТаЛеЛ £ „Нихон xaicye. KutcoM zajcfccuLcu, у Wan. ёпд. dLoc. 1980, /5) 11, 889-896.

30. g. Га/dmcutU. gjftfecU of PfiyAicctC ^actatd о/г hgntfle/b Я)е£аар. Pzocuxemetbt of- hbUUtUion of ОПесАапмсаё iticfineebLfig, 1367, т., /81 ^ а/£1} s. 34-56.

31. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вида школа, 1980, 169 с.

32. PUchlngeb A. and PucAingeb & Яеъ Buif-Ьш, CUK. VfancL ёсс den. Tfodfcensumg ecneL В testin eiaen. XufUoOzJc£, MTZ, me, л/ч.

33. flacjao ^Aegasru 9ft., d and

XonUAi <fH. of divzctuitb of unction, and гспхЖ iempe/zaturie upon, comiu^tcon. йг cl сйщ/. Bu£6. *fcf. dx>c. Wed. mz, 5} /V-' /д.

34. Исследование работоспособности поршней и головок многотопливного двигателя при работе на бензине. Технический отчет по теме HB7-I55-73, НИИД, М., 1974, 112 с.

35. Ануфриев В.В., Бургсдорф Э.И., Сопов Б.В. Повышение индикаторного к. п.д. быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. М.: НИИЙнформтяжмаш ДВС, 1969, № 4, с. 9-19.

36. Соколов С.С., Демидова Н.И., Сафонов В.К. Повышение надежности дизеля путем оптимизации камеры сгорания. - Энергомашиностроение, 1973, В 12, с.12-14.

37. Демидова Н.И. Исследование влияния конструкции неразделенной камеры сгорания на эффективные показатели четырехтактных дизелей с высоким наддувом. Кацц.дис., Л., ЛКИ, 1973, 193 с.

38. сагсС У/. КГлдпел. 9къ dbcstqug tit

MTZ? 1371 j /V* 7 VU, ss. 240-248.

39. Юр Г.С. К вопросу о влиянии стенок камеры сгорания дизеля на развитие топливно-воздушного факела. Новосибирск: Тр. БИИБТ, 1980, вып.151, с.74-79.

40. Садовский С. С. Влияние формы камеры сгорания при объемном смесеобразовании на показатели рабочего цикла форсированного дизеля. Автореф. кацц.дис. Л., ЦЕЩИ, 1983, 19 с.

41. А.с. .№ 877096. Камера сгорания / В.Н.Прошкин - Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1981, $ 40, с.158.

42. Разлейцев Н.Ф., Копылов М.Л., Крушедольский А.С., Семенов В. Г. О выборе рациональной формы камеры сгорания для высокофорсированного тепловозного двигателя. - Двигатели внутреннего сгорания, 1978, вып.28, с.3-8.

43. Новоселов В.Д. Исследование рабочего процесса четырехтактных дизелей на базе двигателей ЧН 26/26 со средним эффективным давлением, превышающем 20 кгс/см^ при ограничении максимального давления сгорания. Автореф.кацц.дис. Л., ЦНЙДИ, 1977, 20 с.

44. Сукачев И.И., Кох Г.А., Васильев А.В. Исследование влияния формы камеры сгорания на рабочий процесс судового среднеоборотного дизеля 6ЧН 26/34. - Двигатели внутреннего сгорания, 1980, вып.31. с.24-29.

45. Ермаков В.Ф. Исследование влияния температуры топлива на рабочий цикл быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия.

Автореф.канд.дне. Л., ЛИВТ, 1956, II с.

46. Браславский М.И. Судовые дизель-генераторы малой мощности. Л.; Судостроение, 1968, 174 с.

47. Корабельщиков И.Н., Минаков Й.Н. Влияние температуры топлива на индикаторные показатели и характеристики тепловыделения вихрекамерного дизеля. Омск: ДВС, сборник 5, 1974, с.24-29.

48. Калашников С.А., Лебедев О.Н. О влиянии подогрева топлива на рабочий процесс дизеля. Новосибирск: Тр.НИИВТ, вып.46, 1970, с.190-197.

49. Гаврилов Б.Г. Химизм ггредпламенных процессов в двигателях. Л.: ЛГУ, 1970, 182 с.

50. Гончар Б.М. Уточненный способ расчета и построения индикаторной диаграммы двигателя. М-Л.: Тр.ЦЕВДИ, 1954, J& 25, с.3-36.

51. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М.: -Свердловск: Машгиз, 1962, 270 с.

52. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под ред. Н.Х.Дьяченко. - Л.: Машиностроение, 1974. 552 с.

53.Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972, 165 с.

54. Vfoidnl anUOU £ tim. WetkocU V'cmu&l&iejcJisn.un.cf dm CLhcUwung gUA, Ьщтъси&иф пгШ^А^Мифк - dvt del ^сапсШш &<&iiddedUigun$&v. - MTZ 34, 1973, s, 106 -115.

55. Ведрученко В.P. О влиянии свойств вторичных топлив на динамику тепловыделения в среднеоборотном дизеле.- Двигателе-строение, 1979, J5 10, с. 12-14.

56. Болдырев И.В., Смирнова Т.Н. Влияние формы закона егорания на индикаторные показатели цикла. - Двигателестроение, 1981, 11 I, с. 13-15.

57. Семенов Б.Н., Иванченко Н.Н. Многотопливные дизели. М.: ДВС, НИИИнформтяжмаш, 1971, Js 14, с.3-32.

58. Иванченко Н.Н., Красовский О.Г., Соколов С.С. Высокий наддув дизелей. Л.: Машиностроение, 1983.195 с.

59. Лазурко В.П., Кудрявцев В.А. Программа обработки индикаторных диаграмм дизелей на алгоритмическом языке БАЗИСНЫЙ ФОРТРАН. Л.: Тр.ЦВДй вып.68, 1975, с.46-54.

60. Лышевский А.С. Процессы распиливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963, 178 с.

61. Болдырев И.В., Дятлов Б.Г. Исследование воспламеняемости бензинов и их отдельных фракций в дизелях. - Автомобильная промышленность, 1976, В II, с.7-10.

62. Сомов В.А., Боткин П.П. Топливо для транспортных дизелей. Л.: Судпромгиз, 1963, 356 с.

63. Серегин Е.П., Бугай В.Т., Российский В.М. Влияние состава топлива на его сгорание в быстроходных дизелях. - Химия и технология топлив и масел, 1978, $ 4, с.22-24.

64. Ставров А.П., Лаврик А.Н., Бурмистров С.Г., Серегина И.И. Лабораторно-расчетный метод определения цетанового числа газовых конденсатов. - Химия и технология топлив и масел, 1981, Л 9, с.8-9.

65. Гуреев А.А. Применение автомобильных бензинов. М.: Химия, 1972, 363 с.

66. Семенов Н.Н. Цепные реакции. Л.: Госхимтехиздат, 1934, 555 с.

67. Толстов А.И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. М.: Машгиз, Тр.НИЛД, J6 I, 1955, с.5-55.

68. Калашников С.А. Обзор работ о задержке воспламенения в дизелях. Новосибирск: Тр.НИИВТ, вып.41, 1968, с.3-16.

69. Отчет о межведомственных испытаниях головного образца дизеля 6ЧНСП 18/22 мощностью 300 л.с. при 750 об/глин. Хабаровск, 1975, 292 с.

70. Завлин М.Я. К вопросу о связи динамики выделения тепла с развитием сгорания во времени и пространстве камеры. I.: Тр. ЦНЩЩ, вып.67, 1975, с.48-52.

71. Батраков 10.М. Исследование процессов в цилиндре двигателя по индикаторным диаграммам методом локальной оптимизации. Канд.цис. Л.: ЛКИ, 1975, 194 с.

72. Дьяченко Н.Х., Пугачев Б.П., Магидович I.E., Квасов Е.Е. Влияние динамики тепловыделения на параметры рабочего цикла двигателей.Барнаул, Тр. АШ, вып.47, 1975, с. 16-22.

73. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. - Энергомашиностроение, 1968, $ 7, с.7-8.

74. A.c.Jfc I0I5I0I. Распылитель топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания / Букреев Г.А., Сафонов В.К., Семенов Б.Н. - Открытия, изобретения, 1983, J2 16, с. 121.

75. Букреев Г.А. Исследование рабочего процесса высокооборотного дизеля при работе на газовых конденсатах. Тр.ЦНЩЩ, Совершенствование и создание форсированных двигателей, 1982, с.62-71.