автореферат диссертации по транспорту, 05.22.01, диссертация на тему:Повышение безопасности движения и пропускной способности сложных участков автомобильных дорог в условиях Вьетнама

На правах рукописи

Дао Хюи Хоанг

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СЛОЖНЫХ УЧАСТКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ ВЬЕТНАМА

(05 22 01 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на

транспорте)

(05 23 11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2007

003162001

Работа выполнена на кафедре «Изысканий и проектирования дорог» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель заслуженный деятель науки и техники РФ,

доктор технических наук, профессор Сильянов Валентин Васильевич.

Официальные оппоненты профессор, доктор технических наук

Самойлов Дмитрий Сергеевич, кандидат технических наук, ст научн сотр Чванов Владимир Викторович.

Ведущая организация ОАО «Научно-исследовательский институт

автомобильного транспорта» (НИИАТ)

Защита состоится « ¿4 » «Л1АЯ » 200? г в « лй » часов на заседании диссертационного совета Д 212 126 06 ВАК Министерства образования и науки РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу 125319, г. Москва, Ленинградский проспект, дом 64, ауд ЛИ.

Справки по тел /факс (495) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ(ПУ)

Ваши отзывы на автореферат в количестве двух экземпляров заверенные печатью, просьба направлять в диссертационный совет университета Копию отзыва просим прислать по е-таП исИзоуе1@тас1| ги

Автореферат разослан «_4£_» «шшш> 200£- г

Ученый секретарь диссертационного совета

Рощин А И

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Высокий темп развития народного хозяйства и автомобилизации во Вьетнаме требует существенного повышения транспортно-эксплуатационных качеств, пропускной способности и расширения сети дорог

Современная дорожная сеть Вьетнама характеризуется неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия и недостаточной шириной проезжей части Большинство автомобильных дорог является двухполосными (до 85% общего протяжения дорожной сети) Гористые и холмистые рельефы занимают % общей площади страны В результате этого на дорожной сети Вьетнама имеется большое количество участков подъемов и спусков

Кроме того, на дорожной сети имеет место смешанный транспортный поток, состоящий, в основном, из легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, мотоциклов, велосипедов и велорикш Характерно, что количество мотоциклов и велосипедов достигает 90% Эти типы транспортных средств, имеющие большую разницу скоростей движения, создают взаимные помехи и конфликты в потоке Это приводит к снижению пропускной способности и увеличению числа ДТП, особенно на подъемах

Наиболее трудными для движения являются участки подъемов и спусков, протяжение которых для большинства дорог колеблется в пределах от 15 до 50% (при уклонах более 30%о) от всего протяжения маршрута Они значительно снижают среднюю скорость движения транспортного потока и резко уменьшают пропускную способность дороги На участках подъемов и спусков также имеет место высокий уровень аварийности

Существующие во Вьетнаме нормы проектирования участков подъемов недостаточно учитывают высокие темпы роста интенсивности движения и характерный состав транспортного потока Отсутствуют конкретные рекомендации по повышению безопасности движения на участках подъемов

В последние годы во Вьетнаме резко возрасло количество ДТП со смертельными исходом и тяжелыми ранениями В течение пятнадцати лет с 1990 г по 2005 г число ДТП увеличилось в 4 раза по сравнению с предыдущим десятилетием В 1990 году в результате ДТП погибло 2 268 чел, к 2005 г это число достигло 11 164 чел В общем числе дорожно-транспортных происшествий 15-20% ДТП являются наиболее тяжелыми На участках подъемов имеет место 70- 80% таких происшествий Социально-экономический ущерб для экономики страны составляет многие тысячи миллиардов донгов

Исходя из сказанного, проблема повышения безопасности движения и пропускной способности участков подъемов и спусков в современных условиях Вьетнама является особенно актуальной

Цели и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках подъемов в реальных дорожных условиях для разработки мероприятий по повышению безопасности движения и пропускной способности участков подъемов в условиях Вьетнама

Для достижения этой цели решаются следующие задачи

1 Изучение и анализ состояния сети автомобильных дорог, тенденции развития автомобильного транспорта во Вьетнаме

2 Анализ и оценка состояния безопасности движения на сети автомобильных дорог и безопасности движения смешанного транспортного потока на участках подъемов

3 Проведение экспериментальных исследований закономерностей движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках подъемов с целью оценки влияния их геометрических параметров

4 Определение пропускной способности двухполосных автомобильных дорог Вьетнама и установление коэффицентов снижения пропускной способности на участках подъемов

5 Разработка практических мероприятий и рекомендаций по повышению пропускной способности и безопасности движения на участках подъемов в условиях Вьетнама

Научная новизна работы:

1 Установлены закономерностей движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках подъемов в зависимости от величины продольного уклона, длины участка, а также интенсивности и состава движения

2 Разработаны модели расчета ширины полосы движения на участках подъемов в условиях Вьетнама

3 Получено уравнение движения мотоцикла на вертикальной кривой и обоснование предельного продольного уклона и длины уклона

4 Установлены коэффиценты снижения пропускной способности на участках подъемов с учетом движения двухколесных транспортных средств

5 Разработана методика обоснования устройства дополнительной полосы для движения медленных транспортных средств на участках подъема

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики

Практическое значение диссертационной работы В результате исследований разработаны практические мероприятия и рекомендации по организации дорожного движения с целью повышения безопасности движения и пропускной способности участков подъемов в условиях Вьетнама

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы при разработке рекомендаций по проектированию, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог во Вьетнаме Научным и технологическим институтом транспорта (Министерства транспорта СРВ)

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях кафедры "Изысканий и проектирования дорог" МАДИ-ГТУ, на заседаниях совета Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения (ПЛОБД) МАДИ(ГТУ), на 65-й Научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ(ГТУ) 2007 года

На защиту выносятся:

1 Результаты анализа и оценка состояния сети автомобильных дорог и безопасности движения смешанного транспортного потока на участках подъемов во Вьетнаме

2 Закономерности изменения скоростей движения транспортного потока от величины продольного уклона, длины участка, а также интенсивности и состава движения

3 Закономерности изменения интервалов между транспортными средствами на участках подъемов во Вьетнаме

4 Результаты исследований динамических характеристик и уравнения движения мотоцикла на вертикальной кривой и обоснование предельного продольного уклона и длины уклона в условиях Вьетнама

5 Результаты исследований пропускной способности двухполосных автомобильных дорог Вьетнама и величины коэффицентов снижения пропускной способности на участках подъемов

6 Методика обоснования дополнительной полосы для медленно движущихся транспортных средств и схем организации движения смешанного транспортного потока на подъемах

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 печатные работы

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, изложена на 232 страницах машинописного текста, содержит 135 рисунков и 65 таблиц, библиографический список из 217 наименований

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении диссертации обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель, показаны научная новизна работы и практическая значимость

В первой главе диссертации дан анализ природно-климатических и социально-экономических факторов, влияющих на развитие автомобильного транспорта Проведен анализ состояния дорожной сети, состава транспортного потока, безопасности движения и тенденции развития автомобильного транспорта в современных экономических условиях Вьетнама

Особенностью существующей дорожной сети Вьетнама является недостаточная ширина проезжей части и низкие транспортные качества дорожного покрытия, отсутствие специальных полос для движения мотоциклов и велосипедов Практически вся сеть внегородских дорог имеет две полосы движения Средняя плотность сети дорог (не считая поселковых и специальных дорог) составляет 0,219 км/км2 и 0,81 км/1 ООО жителей

Гористые и холмистые участки рельефа занимают % территории страны Дорожная сеть Вьетнама имеет большое количество участков подъёмов и спусков с величиной продольного уклона 30-140%о Существует 613 особо опасных участков подъемов общей протяженностью 1 890 км и средней величиной продольного уклона 100%о

В последнее время в общем транспортном потоке резко возросло количество механических транспортных средств (рис 1) Транспортный поток состоит из легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, велосипедов, специализированных и гужевых транспортных средств За последние 15 лет число механических транспортных средств увеличивалось в среднем

ежегодно на 13% Особенно быстро росло количество мотоциклов В 2005 году количество мотоциклов составило 194,4 ед/1 ООО чел, автомобилей 10,3 авт/1 ООО чел (легковых автомобилей - 2,97 легк авт/1 ОООчел )

Единиц

20000000

17500000 15000000 12500000 10000000 7500000 5000000 2500000 0

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1396 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 I И Автомобили □ Мотоциклы 1 Годы

г-,

I—I

-n.J~l.J1.-i ш я -4И- . .ЯН . я _ В

Рис 1 Рост количества механических транспортных средств во

Вьетнаме

Рост количества механических транспортных средств привел к резкому росту аварийности на автомобильных дорогах страны В 1990 году в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибло 2 268 чел , в 2005 году -11 184 чел (рис 2)

Рис 2 Динамика изменения количества ДТП на дорогах Вьетнама

по годам

Участки подъемов значительно снижают среднюю скорость транспортного потока и резко уменьшают пропускную способность дороги На участках подъемов и спусков происходит значительное число ДТП, основная часть которых с тяжелыми последствиями Из

5

общего числа ДТП, происходящих на дорогах страны, 15-20% ДТП имеют тяжелые последствия Количество ДТП с тяжелыми последствиями на участках подъемов и спусков составляет 70-80%

Проведенный автором анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях за последние десять лет, имевших место на дорогах, расположенных в различных категориях рельефа местности, позволил установить и оценить количественно следующие причины ДТП на подъемах и спусках

■ Нарушение Правил дорожного движения при обгонах Количество таких ДТП распределно следующим образом при обгонах легковыми автособилями грузовых - 47%, при обгонах мотоциклами грузовых автомобилей - 35%, при обгонах легковыми автомобилями мотоциклов - 3%, при обгонах мотоциклами легковых автомобилей -15%

■Наличие влияния продольного уклона на скорость движения транспортных средств (при уклоне > 30%о) Распределение аварийности на участках с разными уклонами следующее при уклонах больше 30%о и меньше 50%о - 25% всех ДТП, при уклонах больше 50%о и меньше 80%о - 30%, при уклонах больше 80%с - 45%

■Влияние протяженности подъема с большим продольным уклоном Распределение ДТП вдоль участков подъемов и спусков следующее в конце подъема и на вершине подъема (в начале спуска) - 55% всех ДТП, в начале подъема (в конце спуска) - 30%, в местах резкого падения скорости транспортных средств после входа на подъем - 10%, прочие места - 5%

■Распределение ДТП по длине подъемов (с одним и тем же уклоном) меньше 400м - 11%, больше 400м и меньше 800м - 19%, больше 800м и меньше 1 200м - 29%, больше 1 200м - 41%

■ Столкновение транспортных средств Количество ДТП по видам столкновений изменяется следующим образом автомобиль -автомобиль - 31%, автомобиль - мотоцикл - 65%, автомобиль -велосипед - 1%, мотоцикл - велосипед - 2%, автомобиль, мотоцикл, велосипед - пешеход и другие транспортные средства -1%

Общее количество дорожно-транспортных происшествий распределено следующим образом

■ Распределение ДТП на подъемах и спусках по типам дорог на национальных дорогах - 56,8%, на провинциальных дорогах -15,4%, на городских дорогах - 22,8%, на других дорогах - 5%

■ Распределение ДТП по видам нарушения водителями Правил дорожного движения нарушение правил обгона - 49,5%, превышение скорости движения - 40,5%, нетрезвое состояние водителя 6,5%, вследствие усталости водителя - 3,5%

■ Распределение ДТП по типам покрытия дорог на асфальтобетонных (хорошего качества) - 52%, на грунтовых и цементобетонных дорогах - 29%, на других дорогах -19%

На основе проведенного анализа сделан вывод, что для повышения безопасности движения и увеличения пропускной способности необходимо найти новые подходы к изучению и решению вопросов управления и организации движения смешанных транспортных потоков на участках подъемов и спусках с учетом условий Вьетнама

Во второй главе диссертации приводятся результаты экспериментальных исследований режима движения транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках подъемов двухполосных автомобильных дорог Вьетнама

Автором было исследовано влияние величины продольного уклона, протяжения подъемов, интенсивности и состава движения, а также других элементов дорожных условий на скорость движения, на изменение интервалов между движущимися друг за другом транспортными средствами, на плотность движения транспортного потока

Для проведения экспериментальных исследований режима движения транспортных потоков была использована видеосъемка Исследования были проведены на основе методов и результатов исследований таких ученых, как В Ф Бабкова, В В Сильянова, А П Васильева, А Е Вельского, К А Хавкина, Н Ф Хорошилова, ЮАКременеца, ОАДивочкина, Я В Хомяка и других, а также специалистов из других стран Интхавонга С, Якуба Мохаммеда, Аль Хаффары Махмуда и др, из Вьетнама Нгуен Тхань Фонга, Нгуен Ван Тхе, Нгуен Ван Хунг

Наблюдения за режимом движения транспортного потока были проведены на ряде участков подъемов в Северном и Среднем регионах Вьетнама национальных дорогах №1, №3, №6, №7, №15а, №18, №183, №21, провинциальных дорогах №88, №433, №70 Экспериментальные участки имели продольные уклоны от 0 до 80%о, протяжение от 50 до 14 ООО м, ширина проезжей части на разных участках составляла от 3,5 до 12,0 м с двуми полосами движения

При наблюдениях за режимом движения мотоциклов была изучена зависимость степени открытия дроссельной заслонки двигателей мотоциклов от величины продольного уклона В реальных условиях движения большинство мотоциклистов редко используют открытие дросселя более чем на 80%, на участках с

малым продольным уклоном степень открытия дроссельной заслонки на прямой передаче не превышает 40%

Для уточнения методики расчетов была получена зависимость степени открытия дроссельной заслонки (Р) от величины суммарных дорожных сопротивлений (ф) для движения мотоциклов

Р = 0,023+ 18,917ф-91,667 ф2, (1)

где ф = I + ф

Основными факторами, определяющими скорость транспортных средств на подъемах, являются величина продольного уклона, его протяжение, характер начальных дорожных условий, а также интенсивность и состав движения Сказываются также динамические качества автомобилей и мотоциклов Характер влияния этих факторов экспериментально определялся путем наблюдений за движением транспортного потока на прямых участках подъемов

Результаты наблюдений позволили получить основные зависимости между скоростью транспортного средства, величиной продольного уклона и длиной подъема Наиболее резкое снижение скоростей грузовых автомобилей и мотоциклов наблюдается при уклонах более 30%о Меньшие уклоны, при любой их длине, не вызывают заметного изменения скорости по сравнению с прямыми и горизонтальными участками Для ориентировочных расчетов можно считать, что в среднем скорость грузовых автомобилей и мотоциклов по сравнению с горизонтальными участками уменьшается в следующих пределах (при длине подъема более 300 м)

Длина подъема, м

Рис 3 Изменение скорости движения мотоцикла вдоль подъема

Длина подъема часто влияет на скорость движения более существенно, чем величина уклона Длина подъема начинает

сказываться при уклонах более 30%о (рис 3) Резкое падение скорости при уклонах 50%о и более наблюдается на первых 250 -350 м При меньших уклонах протяжение участка наиболее интенсивного падения скоростей составляет 550-750 м

Скорость движения мотоциклов на расстояниях от начала подъема, превышающих указанные выше, меняется мало Такая скорость, называемая установившейся, является величиной определенной для каждого уклона (рис 3)

Наблюдения показали, что характер дорожных условий перед подъемом отражается на скорости движения при входе на подъем Степень влияния дорожных условий на входную скорость на подъем может быть оценена поправочным коэффицентом ^ (табл 1)

Таблица 1

Дорожные условия перед подъемом Величина К-!

Прямой горизонтальный участок 1,00

Спуск более 40%о 1,15

Сужение проезжей части с 5м до 3,5м 0,65-0,88

Малый мост (Г-7) 0,71

Влияние интенсивности и состава движения в основном сказываются на протяжении участка подъема, на котором происходит наиболее интенсивное снижение скоростей Рост интенсивности движения в 2 раза снижает длину этого участка в 1,4 раза Величина установившейся скорости уменьшается при увеличении интенсивности движения незначительно (рис 4-7)

Рис 4 Установившаяся скорость движения мотоциклов и автомобилей на подъемах

Рис 5 Зависимость скорости движения на вершине подъема от скорости на подходе к подъему с уклоном 65%о

подъеме от величины уклона

Рис 7 Зависимость влияния подъемов на скорость движения за

подъемом

Анализ распределения интервалов во времени между транспортными средствами показал, что подъемы влияют на движение трёх групп транспортных средств мотоциклы, грузовые автомобили с разными динамическими качествами и легковые автомобили

Наиболее существенное влияние на распределение интервалов оказывают подъемы длиной более 100-250 м

Среднее минимальное расстояние между транспортными средствами, движущимися на подъем, считается равным 6,0 м -между грузовыми автомобилями, 4,5 м - между мотоциклами, на спуск - 10,0 м - между грузовыми автомобилями, 8,0 м - между мотоциклами Эти данные могут быть использованы при оценке пропускной способности подъемов

Проведенные натурные исследования характеристик движения транспортного потока, движущегося на подъем, позволили разработать ряд практических рекомендаций по увеличению пропускной способности подъемов и снижению числа дорожно-транспортных происшествий.

В третьей главе диссертации приводятся результаты расчета основных элементов поперечного профиля дороги для движения транспортных средств на участках подъема в условиях Вьетнама Рассмотрено уравнение движения мотоциклов по вертикальной кривой

Ширина полосы для движения автомобилей на двухполосных дорогах при наличии мотоциклов, велосипедов. Необходимую ширину полос движения автомобилей в сторону подъема на дорогах Вьетнама получим по следующим выраженям

П1А.м=ХА/2 + ВА+ йа.м/2, (2)

Пча-В = Хд/2 + ВА+ Оь.в/2, (3)

где ХА - зазор между кузовами автомобилей при встрече, 0А.М, Од.в - зазоры между кузовом автомобиля и рулем мотоцикла, велосипеда при обгоне, ВА - ширина кузова расчетного автомобиля, ВЛ=250см

При уклоне 50%о

ХА = 26,6751^^2) - 26,820, Р*2 = 0,983, (4)

где V! и у2 - скорости движения автомобилей, при этом 20 км/ч < <140 км/ч, Я2- коэффициент детерминации

0А-в = 20,781 Ьп^+Уг) - 2,404, Я2 - 0,981, (5)

11

где VI - скорость движения автомобиля, у2 - скорость движения велосипеда, при этом 20 км/ч < (у-,+у2) < 80 км/ч, Я2- коэффициент детерминации

0А-м = 16,8831^0^2) - 1,389, Я2 = 0,902, (6)

где V-] - скорость движения автомобиля, у2 - скорость движения мотоцикла, при этом 20 км/ч < (уч+у2) 5 120 км/ч, Н2- коэффициент детерминации

Для определения действительной ширины мотополос и велополос с учетом двухрядого движения мотоциклов и велосипедов в сторону подъема используем формулы

ПА-2М =Хд-ад/2 + 2ВМ +Ом + (Вм+Км)/2 + Ум, (7)

ПА-1 м-1в =ХА-М/2 + Вм+ Вв +Ом.в + (Вв+Кв)/2 + Ув, (8) где ХА-м - зазора между кузовом автомобиля и рулем мотоцикла при обгоне, Ом, Эм-в- зазоры между рулями мотоциклов, рулями мотоцикла и велосипеда при обгоне, Вм, Вв - ширина руля расчетного мотоцикла и велосипеда, Вв = 60 см и Вм= 70 см , Км, Кв -ширина колес расчетного мотоцикла и велосипеда, Кв= 5см и Км= 10 см

При уклоне 50%о

Ом = 13,2621_п(у.|+у2) + 9,710, !Ч2 = 0,850, (9)

где у, и у2 - скорости движения мотоциклов, при этом 25 км/ч < (у1+у2) <110 км/ч, Я2- коэффициент детерминации

Рм.в = 20,78ИП(У1+У2)-15,405, Я2 = 0,981, (10) где V! - скорость движения велосипеда, у2 - скорость движения мотоцикла, при этом 15 км/ч < (у-,+у2) < 80 км/ч, И2- коэффициент детерминации

В табл 2 приведены рекомендуемые значения ширины полосы движения транспортных средств на подъемах при уклоне 65%о для разных значений интенсивности движения

Таблица 2

Ширина полосы движения (см)

Тип полосы N >3 000 900 5 N5 3 000 N 5 900

легк авт/сут легк авт/сут легк авт/сут

П1А-М 375 350 300

Пд-2М 280 280 250

Пд-1М-1В 200 200 200

Получено уравнение движения мотоциклов по вертикальной кривой:

'Ц+М, (11)

где - скорость движения мотоцикла на кривои в точке, находящейся на расстоянии в от начала кривой, м/сек, =

8

к1~-{а~/-1) = к0, к2= О с

Выведенное уравнение движения на участках с постоянным продольным уклоном имеет вид

' + (12)

где - скорость на расстоянии э от начала подъема, м/сек; V» -начальная скорость, м/сек, коэффициент сопротивления качению, I - продольный уклон, %о, б - коэффициент учета влияния вращающихся масс, д - ускорение силы тяжести, 9,81 м/с2, а, Ь, с -являются постоянными для данного типа мотоциклов

Предложена методика расчета элементов продольного профиля, которая позволяет определять размеры элементов, исходя из условия обеспечения скорости движения мотоцикла не ниже расчетной

Определение длины элемента продольного профиля с постоянным уклоном. Длина участка с постоянным уклоном ограничивается начальной и конечной скоростями и величиной уклона Начальная скорость движения мотоцикла у„ определяется предыдущими условиями или задается, конечная скорость должна быть не ниже расчетной Длину участка продольного профиля с постоянным уклоном при движении на подъем предлагается определять по формуле

у = —1п <?'-*»> (13)

" \iVH~f-h 2с

Определение наибольшего продольного уклона при заданной длине подъема. Величина наибольшего продольного уклона определяется с учетом заданной величины участка с постоянным уклоном, начальной и конечной скоростей движения по формуле

г = а-/-с

V1 — (ун -— ' Кн 2 с

1-е

(14)

В четвёртой главе диссертации выполнена оценка пропускной способности автомобильных дорог Вьетнама и установлены коэффициенты снижения пропускной способности на участках подъемов

Максимальная пропускная способность в данных дорожных условиях и при заданном составе движения зависит от надежности тормозной системы, величины времени реакции водителя, выбранного им режима движения На одном и том же участке дороги Рмах может принимать различные значения Случайный характер распределения коэффицента, характеризующего степень использования тормозного пути, времени реакции водителей tp и длины транспортного средства ¡п-1 позволяет говорить о вероятностном характере величины пропускной способности Для определения пропускной способности использована зависимость

<15>

'я1*в т1в-1

где vnjn +/„_! - динамический габарит транспортных средств, /„_, -длина переднего транспортного средства, v„t„ - путь, который проходит транспортное средство за время t„, Vn - скорость движения транспортного средства, м/с, tn - интервал во времени между движущимися друг за другом транспортными средствами

С учетом данных натурных наблюдений в работе построены кривые распределения значений пропускной способности Средняя величина пропускной способности Р на двухполосных дорогах национального значения составляет 1 850 легкавт/ч по одной полосе и 1 310 легкавт/ч - на дорогах провинциального значения Величина пропускной способности полосы движения 85% обеспеченности составляет 1 710 легкавт/ч на дорогах национального значения и 1 220 легк авт/ч провинциального значения В среднем для всех дорог предлагается принять максимальную практическую пропускную способность равной 1 450 легк авт/ч по одной полосе

В работе установлены величины коэффицентов приведения транспортного потока к потоку, состоящему только из легковых автомобилей, мотоциклов и велосипедов В результате анализа экспериментальных данных об интервалах в потоке были определены коэффициенты приведения При этом использовалась следующая формула

г-

B-jf-, (16)

где д^- интервал во времени между рассматриваемыми транспортными средствами, с, м, - интервал во времени между легковыми автомобилями, с

Величина коэффициентов снижения пропускной способности определелялась как отношение пропускной способности рассматриваемого участка и пропускной способности дорог в идеальных дорожных условиях

(17)

шах

где р - величина итогового коэффициента снижения пропускной способности, /3 = 01 /$2 Рп, Рмах- максимальная практическая пропуская способность, легк авт/ч

На участках подъема наибольшее влияние на пропускную способность дороги оказывает количество грузовых автомобилей, мотоциклов и велосипедов, скорость и режим движения которых определяется величиной и длиной уклона

При практической оценке пропускной способности большое значение имеет количественная оценка степени влияния величины уклона на пропускную способность Для такой оценки целесообразно использовать коэффициенты приведения В табл 3 даны коэффициенты приведения к легковому автомобилю, полученные по средним интервалам для различных уклонов

Таблица 3

Величина уклона,%о Коэффиценты приведения для транспортных средств

Грузовые Автобусы Легковые Мотоциклы Велосипеды

0 1,20 3,40 1,00 0,45 0,32

30 1,65 3,80 1,00 0,65 _, 0,35

50 1,40 3,60 1,00 0,55 0,40

60 1,40 3,65 1,00 0,60 -

80 1,50 3,70 1,00 0,65 -

Этими коэффициентами можно пользоваться для приведения смешанного неоднородного потока к однородному потоку автомобилей

Снижение пропускной способности при смешанном транспортном потоке с увеличением уклона может быть оценено с помощью коэффициентов влияния уклонов (табл 4)

Таблица 4

Продольный уклон, %о 30 40 50 60 70 80

Коэффициент влияния 0,90 1,00 0,95 0,91 0,82 0,75

При устройстве дополнительных полос движения на подъемах пропускная способность определяется как сумма пропускной способности двух полос, рассчитанных с учетом распределения состава движения по полосам движения на подъемах

Р ~ РОСИ +Рвсп, (18)

где Росн - пропускная способность основной полосы движения, легкавт/ч, Рдоп - пропускная способность дополнительной полосы движения, легк авт/ч

В пятой главе диссертации описываются практические мероприятия и рекомендации по повышению пропускной способности и безопасности движения на участках подъемов в условиях Вьетнама

Наиболее эффективным мероприятием, существенно увеличивающим пропускную способность подъемов, является устройство дополнительных полос для движения медленных транспортных средств Наблюдения показали, что положительный эффект от строительства дополнительной полосы можно получить только при правильном назначении ее размеров и тщательно продуманной разметке проезжей части и всей системы организации движения

I ¿/ ^(| Ь I______1ц_______I______и___ь

Рис 8 Основные элементы дополнительной полосы и - зона перехода от двух к трем полосам, 12 минимальнодопустимая длина полосы перед подъемом при заданных интенсивности и составе движения, /3 - зона ограничения выхода с дополнительной полосы на скоростную полосу в пределах подъема, 14 - участок полосы за подъемом, требуемый для разгона медленно движущихся автомобилей и их встраивания в общий

поток, /5 - зона перехода от трех к двум полосам, Вд - ширина дополнительной полосы, Вс - ширина скоростной полосы в сторону подъема, В1 - ширина скоростной полосы в сторону спуска

В табл 5 приведены рекомендуемые размеры дополнительных полос на подъемах при движении разных типов транспортных средств в смешанном транспортном потоке (рис 8)

Таблица 5

ТИПЫ транспортных средств Средние параметры дополнительной полосы (м) Ширина полосы

и /2 /з и /в Во в1

Мотоциклы 20 ВД 250 0,05/п 100 20 Вд 1,25'-1> 2,50® 3,50 3,50

Грузовые автомобили 30 Вд 50 0,12/п 150 ЗОВд 3,50 3,50 3,50

Мотоциклы и грузовые автомобили 30 Вд 50 0,12 /п 150 30 Вд 3,75 3,00 3,50

Легковые автомобили 30 Вд 50 0,80/л 100 ЗОВд 3,00 3,75 3,50

Примечания 1 Ширина полосы одиночного движения мотоциклов 2 Ширина полосы друхрядного движения мотоциклов

Целесообразность устройства дополнительной полосы следует обосновывать экономически на основе расчета потерь народного хозяйства при минимальной скорости движения транспортного потока и экономического эффекта, достигаемого при увеличении средней скорости всего потока за счет устройства дополнительной полосы

Организация движения на участках подъемов. На основании выполненных анализов аварийности и исследований режимов движения транспортных средств с учетом динамики изменения интенсивности и состава потока по направлениям и длине дороги разработаны мероприятия по совершенствованию организации движения на участках подъемов

Для повышения безопасности движения и пропускной способности в работе рекомендованы различные схемы организации движения с учетом особенностей дорожных условий На рис 9 приведена рекомендуемая схема разметки проезжей части и установки указателей и знаков на участках подъемов

Применение различных схем организации движения позволяет с меньшими затратами получил необходимый эффект в снижении

17

аварийности и повышении пропускной способности участков подъемов двухполосных автомобильных дорог

Рис 9 Схема организации движения на участке подъемов двухполосных автомобильных дорог при наличии дополнительной полосы для движения грузовых автомобилей и мотоциклов

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы

1 Дорожная сеть Вьетнама характеризуется низким качеством, узкой шириной проезжей части и большим количеством участков подъемов и спусков Высокие темпы роста количества транспортных средств приводят к увеличению числа ДТП

2 Установлены зависимости скорости движения транспортного потока от величины продольного уклона, длины участка, а также интенсивности и состава движения Определены временные интервалы между транспортными средствами на участках подъемов Полученные зависимости рекомендовано использовать при проектировании и реконструкции региональной дорожной сети

3 Детальные исследования режима движения транспортных средств на подъемах позволили установить влияние протяжения подъема и его уклона на скорость движения, учесть влияние дорожных условий перед подъемом на скорость движения при входе на подъем, установить продолжительность преодоления подъемов

4 Установлены закономерности расположения транспортных средств в поперечном профиле, которые могут быть использованы для определения основных параметров ширины полосы движения

18

для различных типов транспортных средств, а также ширины дополнительной полосы

5 Наблюдения показали существование на подъемах в потоке трех групп транспортных средств медленно, средне и быстро движущихся (легковые автомобили, мотоциклы и грузовые автомобили)

6 На основе наблюдений установлена избираемая водителями (мотоциклистами) степень открытия дросельной заслонки в зависимости от суммарных дорожных сопротивлений

7 Исследованы динамические характеристики и уравнения движения мотоцикла на вертикальной кривой, определены значения предельного продольного уклона и длин уклона, характерных для условиях Вьетнама

8 Установлено, что максимальная пропускная способность двухполосных дорог Вьетнама изменяется в пределах от 1 220 до 1 710 легкавт/ч, для всех внегородских дорог предложено принять расчетную величину средней максимальной практической пропускной способности равной 1 450 легк авт/ч для одной полосы

9 Получены коэффиценты приведения транспортных средств к легковому автомобилю и коэффиценты снижения пропускной способности на участках подъемов, применяемые для расчета пропускной способности дороги

10 Предложены практические мероприятия по повышению безопасности движения и пропускной способности участков подъемов двухполосных автомобильных дорог в условиях Вьетнама

Дальнейшие работы должны быть направлены на решение следующих проблем

• Создание банка данных о дорожно-транспортных происшествиях и режимах движения транспортных средств

• Создание научных основ мониторинга дорожного движения на дорогах Вьетнама

• Изучение и разработка материалов, которые являются технической основой организации аудита безопасности движения на дорогах Вьетнама

По результатам исследований опубликованы 4 печатные работы, в которых отражены основные положения диссертации

1 Сильянов В В , Дао Хюи Хоанг Влияние подъемов и спусков на эксплуатацию автодорог в СРВ// Транспорт наука, техника, управление №5,2005 - С 30-31

2 Сильянов В В, Дао Хюи Хоанг Проблема дорожно-транспортных происшествий во Вьетнаме// Транспорт наука, техника, управление № 11, 2005 - С 30

3 Сильянов В В , Дао Хюи Хоанг Скорость движения мотоциклов на подъемах в уловиях Вьетнама Материалы XIII Международной научно- технической конференции "Информационная среда вуза" - Иваново, 2006 - С 198-203

4 Дао Хюи Хоанг Использование аудита безопасности движения при оценке инвестиций в дороги и при эксплуатации автомобильных дорог в СРВ Сборник трудов научно-технической конференции дорожно-мостовой ассоциации Вьетнама - Ханой, 2003 - С 22-38 (на вьетнамском языке)

Подписано в печать 2007 г. Формат 60x84/16

Тираж 400 экз Заказ № усл печ. л 1 <?-, 5

ООО «Техполиграфцентр» ГШД№ 53-477 Тел./факс- (095) 151-26-70

Введение.

Глава I. Сеть автомобильных дорог и автомобильный транспорт во Вьетнаме

1.1. Сеть автомобильных дорог Вьетнама.

1.1.1. Классификация автомобильных дорог во Вьетнаме.

1.1.2. Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама.

1.1.3. Состояние и развитие автомобильного транспорта во Вьетнаме. 19 1Л .4. У часки подъемов на автомобильных дорогах Вьетнама.

1.2. Состав транспортного потока во Вьетнаме и тенденция его развития.

1.2.1. Типы механических транспортных средств.

1.2.2. Состав транспортного потока на автомобильных дорогах Вьетнама.

1.3. Проблемы безопасности дорожного движения во Вьетнаме.

1.3.1. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Вьетнама.

1.3.2. Основные причины возникновения ДТП во Вьетнаме.

1.3.3. Состояние аварийности на участках подъёмов автомобильных дорог Вьетнама.

1.4. Выводы по главе I. Цель и задачи исследования.

Глава II. Экспериментальные исследования режима движения транспортного потока на участках подъёмов в условиях Вьетнама 38 2.1. Методика проведения экспериментальных исследований режимов движения смешанного транспортного потока на участках подъёмов.

2.1.1. Методика проведения экспериментальных исследований.

2.1.2. Методика обработки данных исследований.

2.1.3. Необходимое число наблюдения.

2.1.4. Технические показатели транспортных средств.

2.1.5. Эксперименталные участки.

2.2. Учет интенсивности движения транспортного потока на участках подъёмов в автодорожной сети Вьетнама.

2.3. Определение состава транспортного потока на участках подъёмов в автодорожной сети Вьетнама.

2.4. Исследование скорости движения, зазоров и интервалов между транспортными средствами на участках подъёмов в условиях Вьетнама.

2.4.1. Закономерности распределения зазоров между транспортными средствами на поперечном профиле.

2.4.2. Закономерности распределения минимальных интервалов между движущимися друг за другом транспортными средствами вдоль подъёма.

2.4.3. Наблюдение и измерение скорости движения транспортных средств на участках подъёмов.

2.4.4. Наблюдение за режимом движения мотоцикла на участках подъёмов в условиях дорожной сети Вьетнама.

2.4.5. Наблюдение за режимом движения вилосипеда на участках подъёмов в условиях дорожной сети Вьетнама.

2.5. Выводы по главе И.

Глава III. Обоснование элементов автомобильных дорог на участках подъёмов в условиях Вьетнама.

3.1. Обоснование ширины полос для движения транспортных средств в сторону подъема на двух- и трёхполосных дорогах Вьетнама.

3.1.1. Ширина полосы для движения автомобилей в сторону подъема на двухполосных дорогах при наличии двухколёсных транспортных средств.

3.1.2. Ширина полосы для движения автомобилей в сторону подъема на трехполосных дорогах при наличии двухколёсных транспортных средств.

3.1.3. Ширина полосы для движения мотоциклов и велосипедов в сторону подъема на автомобильных дорогах.

3.1.4. Обоснование ширины полосы движения в сторону подъема на автомобильных дорогах с интенсивностью движения автомобилей.

3.2. Обоснование продольного уклона для движения транспортных средств на участках подъемов в условиях Вьетнама.

3.2.1. Обоснование продольного уклона дороги для смешанного транспортного потока (автомобилей и мотоциклов) на основе динамической характеристики самых популярных транспортных средств во Вьетнаме.

3.2.2. Обоснование предельного продольного уклона для движения автомобиля и мотоцикла на основе динамической характеристики самых популярных транспортных средств во Вьетнаме.

3.2.3. Динамитическая характеристика мотоцикла и его движение на продольном профиле участков подъема.

3.2.4. Элемент продольного профиля для движения велосипедов.

3.2.5. Ограничение длины подъемов при проектировании продольного профиля в условиях Вьетнама.

3.3. Выводы по главе III.

Глава IV. Практическое применение методов определения пропускной способности при проектировании и эксплуатации двухполосных дорог на участках подъемов в условиях Вьетнама.

4.1. Расчет пропускной способности автомобильных дорог Вьетнама.

4.1.1. Оценка пропускной способности автомобильных дорог Вьетнама.

4.1.2. Приведение смешанного транспортного потока к потоку легковых автомобилей.

4.1.3. Практическая методика расчета пропускной способности двухполосных дорог во Вьетнаме в разных дорожных условиях.

4.2. Оценка пропускной способности участков подъемов во Вьетнаме.

4.3. Расчет потери времени транспортными средствами на подъёмах во

Вьетнаме.

4.4. Расчет времени преодоления подъема быстро движущимися транспортными средствами.

4.5. Пропускная способность дополнительной полосы для движения мотоциклов во условиях Вьетнаме.

4.6. Выводы по главе IV.

Глава V. Практические мероприятия и рекомендации по повышению пропускной способности и безопасности движения на участках подъемов в условиях Вьетнама.

5.1. Дополнительная полоса для движения медленных транспортных средств на участках подъемов.

5.1.1. Методика обоснования целесообразности строительства дополнительной полосы.

5.1.2. Параметры дополнительной полосы движения транспортных средств в условиях Вьетнама.

5.2. Организации движения на участках подъемов Вьетнама.

5.2.1. Технические средства организации дорожного движения на участках подъемов.

5.2.2. Организации движения на участках подъемов двухполосных дорог.

5.2.3. Организации движения транспортных средств на трёхполосных дорогах Вьетнама.

Актуальность работы. Высокий темп развития народного хозяйства и автомобилизации во Вьетнаме требует существенного повышения транспортно-эксплуатационных качеств, пропускной способности и существенного расширения автомобильно-дорожной сети страны.

Современная автомобильно-дорожная сеть Вьетнама характеризуется неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия и недостаточной шириной проезжей части. Большинство автомобильных дорог являются двухполосными (до 85% общего протяжения дорожной сети). Гористые и холмистые рельефы занимают % общей площади страны. В результате этого на автомобильно-дорожной сети Вьетнама имеется большое количество сложных участков (подъёмов и спусков).

Кроме того, на автомобильных дорогах сети имеет место смешанный транспортный поток, состоящий, в основном, из легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, мотоциклов, велосипедов и велорикш. Характерно, что количество мотоциклов и велосипедов достигает 90%. Эти транспортные средства, имеющие большую разницу скоростей движения, создают взаимные помехи и конфликты в потоке, что приводит к снижению пропускной способности и увеличению числа ДТП, особенно на подъёмах.

Наиболее трудными для движения являются участки подъемов и спусков, протяжённость которых для большинства дорог колеблется в пределах от 15 до 50% (при уклонах более 30%о) от всего протяжения маршрута. Они значительно снижают среднюю скорость движения транспортного потока, резко уменьшают пропускную способность дороги. На участках подъемов и спусков так же имеет место высокий уровень аварийности.

Существующие во Вьетнаме нормы проектирования участков подъемов и подъемов недостаточно учитывают высокие темпы роста интенсивности движения и характерный состав транспортного потока. Отсутствуют конкретные рекомендации по повышению безопасности движения на этих участках.

В последние годы во Вьетнаме резко возрасло количество ДТП со смертельными исходом и тяжелыми ранениями. В течение пятнадцати лет с 1990г. по 2005г. число ДТП увеличилось в 4 раза по сравнению с предыдущим десятилетием. В 1990 году в ДТП погибло 2.268 чел, к 2005г. это число достигло 11.164 чел. В общем числе дорожно-транспортных происшествий 1520% ДТП являются наиболее тяжелыми. На участках подъёмов и спусков имеет место 70% - 80% таких происшествий. Всё это привело к социально-экономическому ущербу страны в сумме тысяч миллиардов донгов.

На основе сказанного проблема повышения безопасности движения и пропускной способности сложных участков автомобильных дорог в современных условиях Вьетнама является особенно актуальной.

Цели и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является изучение режимов движения смешанного транспортного потока а также отдельных транспортных средств на участках подъемов в реальных дорожных условиях для разработки мероприятий по повышению безопасности движения и пропускной способности участков подъемов в современных условиях Вьетнама.

Для достижения этой цели решаются следующие задачи:

1. Изучение и анализ состояния сети автомобильных дорог, тенденции развития автомобильного транспорта во Вьетнаме.

2. Анализ и оценка состояния безопасности движения на сети автомобильных дорог и безопасности движения смешанного транспортного потока на участках подъемов.

3. Проведение экспериментальных исследований закономерностей движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках подъемов автомобильных дорог с целью оценки влияния их геометрических параметров.

4. Обоснование ширины полосы движения транспортных средств в сторону подъема на трёх-двухполосных дорогах на участках подъемов в условиях Вьетнама.

5. Изучение динамической характеристики популярных транспортных средств, уравнения движения мотоцикла по вертикальной кривой и обоснование предельного продольного уклона и длины уклона в условиях Вьетнама.

6. Определение пропускной способности двухполосных автомобильных дорог Вьетнама и установление коэффицентов снижения пропускной способности на участках подъемов.

7. Разработка практических мероприятий и рекомендаций по повышению пропускной способности и безопасности движения на участках подъемов в условиях Вьетнама.

Научная новизна работы.

1. Установлены закономерностей движения смешанного транспортного потока, а также отдельных транспортных средств на участках подъемов в зависимости от величины продольного уклона, длины участка, а также интенсивности и состава движения.

2. Разработаны модели расчёта ширины полосы движения на участках подъемов в условиях Вьетнама.

3. Получено уравнение движения мотоцикла по вертикальной кривой и обоснование предельного продольного уклона и длины уклона.

4. Установлены коэффиценты снижения пропускной способности на участках подъемов с учетом движения двухколёсных транспортных средств.

5. Разработана методика обоснования устройства дополнительной полосы для движения медленных транспортных средств на участках подъема.

Достоверность научных выводов подтверждается доказательством применимости принятых допущений и ограничений, а также обоснованием числа натурных измерений методами математической статистики.

Практическое значение диссертационной работы. В результате исследований разработаны практические мероприятия и рекомендации по организации дорожного движения с целью повышения безопасности движения и пропускной способности на участках подъемов в условиях Вьетнама.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы Научным и технологическим институтом транспорта и коммуникации при Министерстве транспорта Вьетнама, Научно-технологическым управлением транспорта при Министерстве транспорта Вьетнама, Институтом стратегии и развития транспорта при Министерстве транспорта Вьетнама при разработке рекомендаций по проектированию, реконструкции и эксплуатации автомобильных дорог во Вьетнаме.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований были доложены и получили одобрение на заседаниях кафедры «Изысканий и проектирования дорог» МАДИ-ГТУ, на заседаниях совета Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения (ПЛОБД) МАДИ-ГТУ, на 65-й Научно-методической и научно-исследовательской конференциях МАДИ (ГТУ) в 2007году.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 4 печатные работы.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, изложена на 232 страницах машинописного текста, содержит 135 рисунков и 65 таблиц, библиографический список из 217 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании выполненных исследований сделаны следующие выводы:

1. Дорожная сеть Вьетнама характеризуется низким качеством, узкой шириной проезжей части и большим количеством участков подъемов и спусков. Высокие темпы роста количества транспортных средств приводят к увеличению числа ДТП.

2. Установлены зависимости скорости движения транспортного потока от величины продольного уклона, длины участка, а также интенсивности и состава движения. Определены временные интервалы между транспортными средствами на участках подъёмов. Полученные зависимости рекомендовано использовать при проектировании и реконструкции региональной дорожной сети.

3. Детальные исследования режима движения транспортных средств на подъемах позволили установить влияние протяжения подъема и его уклона на скорость движения, учесть влияние дорожных условий перед подъемом на скорость движения при входе на подъем, установить продолжительность преодоления подъемов.

4. Установлены закономерности расположения транспортных средств в поперечном профиле, которые могут быть использованы для определения основных параметров ширины полосы движения для различных типов транспортных средств, а также ширины дополнительной полосы.

5. Наблюдения показали существование на подъёмах в потоке трёх групп транспортных средств: медленно, средне и быстро движущихся (легковые автомобили, мотоциклы и грузовые автомобили).

6. На основе наблюдений установлена избираемая водителями (мотоциклистами) степень открытия дросельной заслонки в зависимости от суммарных дорожных сопротивлений.

7. Исследованы динамические характеристики и уравнения движения мотоцикла по вертикальной кривой; определены значения предельного продольного уклона и длин уклона, характерные для условий Вьетнама

8. Установлено, что максимальная пропускная способность двухполосных дорог Вьетнама изменяется в пределах от 1.220 до 1.710 легк.авт/ч; для всех внегородских дорог предложено принять расчетную величину средней максимальной практической пропускной способности равной 1.450 легк.авт/ч для одной полосы.

9. Получены коэффиценты приведения транспортных средств к легковому автомобилю и коэффиценты снижения пропускной способности на участках подъемов, применяемые для расчета пропускной способности дороги.

10. Предложены практические мероприятия по повышению безопасности движения и пропускной способности участков подъёмов двухполосных автомобильных дорог в условиях Вьетнама.

1. Сильянов B.B. Закономерности движения потока автомобилей и их использования при проектировании дорог. Дис. канд. техн. наук. - М., 1967. -183 с.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: пер. Англ. /В-У Рэнкин, П. Клафи, С.Халберт и др. -М.: Транспорт, 1981. -592 с.

3. Азизов К.Х. Особенности проектирования дорог для смешаного автомобилно-транспорного движения в хлопкосеющих районах. Дис. канд. техн. наук. Ташкент., 1977. - 224 с.

4. Анализ норм проектирования полотна автомобильных дорог зарубежных стран на примере последних норм и правил Федеративной Республики Германии. Прилжение 1+И. -М., 2003. -116 с.

5. Анохин Б.Б. Влияние сочетаний элементов двухполосных автомобильных дорог на пропускную способность. Труды / ГипродорНИИ, 1980, Вып. 28, с.• 37-50'.

6. Анохин Б.Б. Распределение плотности транспортных потоков и интервалов между автомобилями. Труды / МАДИ, вып. 164,1979, с. 88-94.

7. Анохин Б.Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1982. - 216 с.

8. Альхаффар Махдуд Мохаммад Хасан. Проектирование дополнительных полос для обгона на автомобильных дорогнах в горной местности (Например Сирийской Арабской республики). Дис. канд. техн. наук. М., 1995. - 222 с.

9. Афанасьев М.Б., Булатов А.И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1971. - 48 с.

10. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967.-224 с.

11. Бабков В.Ф. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт, 1974.-240 с.

12. Бабков В.Ф. и Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог. Т. 1+2. -М.: Транспорт, 1987. 784 с.

13. Бабков В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М.: Транспорт, 1974. -280 с.

14. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1993. -290 с.

15. Байбулатов Х.А., Рябиков H.A. Прогнозирование интенсивности движения транспортных средств. // Автомобильные дороги, №4. М., 1992. - С. 20.

16. Бегма И.В., Гаврилов Э.В., Калужкий Я.А. Учет психофизиологии водителей при проектировании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. - 88с.

17. Бегма И.В. Исследование неоднородного автомобильного движения для целей проектирования автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -Хауьков. 1961.-206с.

18. Бекман В.В. Гоночные мотоциклы. -4-е изд. перераб. и доп. л.: Машиностроение, 1983. -217с., ил.

19. Бекман В.В. и Иерисалимский А.М. Мотоциклетный справочник (конструкции и рачета). -М., 1941 -427с.

20. Вельский А.Е. Исследование движения автомобиля на вертикальных кривых автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -Хауьков. 1955.

21. Вельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1966. - 120 с.

22. Вельский А.Е. Построение эпюр скоростей движения расчетных автомобилей при проектировании автомобильных дорог. Научные сообщения фрунзенского политехнического института №1. Фрунзе: Г.Н.Т.К. Киргизской ССР, 1960.-44 с.

23. Вельский А.Е. Уравнение движения автомобиля на ветикальных кривых. Труды ХАДИ, вып. 18,1956.

24. Вельский А.Е. Каким может быть наибольший продольный уклон. -Автомобильные дороги, 1970, №10, с. 24-25.

25. Белов Р.В. Исслепование безопасности обгона. Дис. канд. техн. наук.-М., МАДИ, 1975.-127 с

26. Борцов A.M. Оценка вариантов двухполосных автомобильных дорог при назначении ширины проезжей части. Дис. канд. техн. наук. М., 2000.-156 с.

27. Быков К.П. Шленчик Т.А. Мотоцикл «Минск». Эсплуатация, ремонт. «Ранок». 1998.-160 с.

28. Брайловский Н.О., Ризаев Ш.Ш. Исследование закономерностей движения транспорта по магистрали методом статистических испытаний // некоторые вопросы исследования транспортных потоков.-М., ЦЭМИ. 1973. вып.4 . -С .38-48.

29. Брайловский Н.О., Грановский Б.П. Управление движением транспортных средств.-М.: Транспорт, 1975.-112 с.

30. Булак С. М. Обоснование геометрических параметров велосипедных дорожек. Дис. канд. техн. наук. М., 1987. - 253 с.

31. Буслаев А.П., Новиков A.B., Приходько В.М., Таташев А.Г., Яшина М.В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодородного движения. Издательство "Мир". 2003. -367 с.

32. Вальтер О.Ф., Применение теории риска при проектировании автомобильных дорог на учасках с затяжеными подъемами. Дис. канд. техн. наук. Волгоград, 2004. -142с.

33. Васильев А.П. Учитывать особенности движения автомобилей по дополнительным полосам на подъемах. Автомобильные дороги, 1965, №10, с. 10-11.

34. Васильев А.П. Организация трехполосного движения на крутых подъемах. -Автомобильные дороги, 1963, №12, с. 24-25.

35. Васильев А.П. Для безопасности движения на спусках. Автомобильные дороги, 1968, №3, с. 11-12. /

36. Васильев А.П. Особенности проектирования дорог для современного автомобильного и троллейбусного движения. Дис. канд. техн. наук. .- М. 1963.-259с.

37. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасности автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1969. - 224 с.

38. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

39. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

40. Беликов Д.П. Скорости движения автомобилей в зависимости от ширины проезжей части дорог и пропускная способность полосы/ Труды ЦНИИАТ МАТ РСФСР. М.: Изд-во МКХ РСФСР, 1947.

41. Велосипед транспортное средство. № JI-34437 М.,26.07.85.- 14с.

42. Венецкий И.Г., Кильшев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, 1975. - 264 с.

43. Видимость двухколёсных транспортных средств: пер. Нем. /А.И.Чернышев. -М.: Транспорт, 1986. -23 с.

44. Волков Е.М. Разметка проезжей части на подъемах, мостах и пересечениях.-Автомобильные дороги. №10. М., 1970. - с. 17-18.

45. Вулис P.A. Заторы автомобильного движения / / Автомобильные дороги и дорожное строительство. №9. М., 1971. - С. 6-12.

46. Вулис P.A. Некоторые проблемы проектирования автомобильных магистралей.//Автомобильные дороги. №12. М., 1961.-е. 10-11.

47. Временные указания по оценке аварийности на горных дорогах. Грузгосоргдорнии, Минавтодор Гр.ССР. Тбилиси, 1988.- 19 с.

48. Временные рекомендации по огранизации велосипедного движения.№ JI-34423 м.28.07.85-41с.

49. ВСН 25-86. Указания по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах. ./Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988.- 139с.

50. ВСН 3-81. Инструкции по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог./Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982.-54с.

51. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие технические условия. М., 1980. -176с.

52. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

53. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

54. Гредескул А.Б. Исследование движения автомобилей на подъемах и спусках. Дис. канд. техн. наук. М, 1949. -183 с

55. Дивочкин O.A. Некоторые обеспечения безопасности вопросы движения на автомобильных дорогах. Дис. канд. техн. наук. М., 1968. - 323 с.

56. Дивочкин O.A., Хаир М. Тамана. Дорожно-транспортные происшествия на горных дорогах /Сб.науч. трудов МАДИ, 1979, вып. 179.- С. 178-180.

57. Дивочкин O.A., Дуюнов П.К., Мохамед Якуб. Расчет аварийных съездов.// Проектирование автомобильных дорог в сложных условиях: Сб.науч.тр./МАДИ. М., 1988. - С. 133-140.

58. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими.-М.:Транспорт, 1972.-424 с.

59. Еремин В.М. Методы оценки вариантов проектных решений двухполосных автомобильных дорог по условиям движения транспортных потоков. Дисс. канд. технич. наук, -М., 1983.-170 с.

60. Залуга В.П., Кашкин С.К. Знаки и указатели на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1974. - 128 с.

61. Захмаев М.С. Установление ширины проезжей части автомобильных дорог. / Труды МАДИ, вып. 15. М.: Дориздат, 1953. - с. 4-15.

62. Замахаев М.С. Учет реальных условий движения автомобилей при проектировании дорог/ Труды МАДИ.-М. 1956.-Вып. 18.-С.55-62.

63. Иванов В.Н. Проблема обоснования эксплуатационных свойств элементов и систем комплекса А-В-Д. Дис. канд. техн. наук. М., 1970. - 308 с.

64. Иванов В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режим движения транспортных средств. М.: Высшая школа, 1972.-415 с.

65. Иванов В.Н. Влияние элементов плана дороги на режимы движения и управление автомобиля. Дис. канд. техн. наук. М., 1964. - 311 с.

66. Иванов В.Н. Использование ширины проезжей части дороги автомобилями.// Автомобильные дороги. М., 1965. - .№2.

67. Иванов В.Н. Назначение ширины проезжей части и полос движения на автомобильных дорогах. М.: Высшая школа, 1970.

68. Иваницкий С.О. Игнатов Ю.В. Карманов Б.С. Рогожин В.В. Мотоциклов: конструкция, теория, расчет. -М., 1958. -503с.

69. Интхавонг Сонпвет. Проектирование элементов поперечного профиляавтомобильных дорог с учетом движения двух- и трехколесных транспортных средств (для условий Лаоса). Дис. канд. техн. наук. М., 1989. - 232 с.

70. Иерусалимский А.М. «Теория конструкция и расчет МОТОЦИКЛА». Машгиз.1947 г.

71. Ионов A.B. Учет особенностей движения автомобилей и автопоездов при расчете скоростей на подъемах. Сб. «Совершенствование норм и методов проектирования автомобильных дорог» Труды СоюздорНИИ, вып. 111 ,-М., 1979, с. 43-51.

72. Калинин М.П. Мотоцикл устройство, эксплуатация и обслуживание. - М.,. 1988.- 160 с.

73. Капустин A.A. Тяжелые мотоциклы обслуживание и ремонт. Санкт-петербург, 2005. -387 с.

74. Каганович В.Е., Пашкин Б.К., Козляковская H.A., Антонов Ю.Б. К прогнозированию интенсивности движения на автомобильных доротах.//Проектирование автодорог/ Межвузовский сборник. Новосибирск, 1978.-С.95-105.

75. Кадикис К.К. Закономерности изменения интенсивности движения.// Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения/ Сб.науч. Тр. МАДИ.-М., 1980. С. 3-11.

76. Кравченко Л.А. Повышение безопасности дорожного движения методами регулирования скоростного режима автомобилей. -М., 2003.

77. Каржанов А.П. Учитывать влияние продольных уклонов на скорость автопоездов. Автомобильные дороги, 1970, №7, с. 23.

78. Картанбаев P.C. Проектирование горных дорог с учетом требований безопасности движения. Фрунзе, 1986. - 91 с.

79. Картанбаев P.C., Остапенко В.П. Причины аварийности на долинных и перевальных участках горных дорог / Труды МАДИ. М.:МАДИ, 1983. -С.80-83.

80. Картанбаев P.C. Пути повышения транопортно-зксплуатационных качеств горных дорог. Обзорная информация. Фрунзе: КиргизКТИ," 1985. - 44.

81. Кац A.B. Вопросы технико-экономического проектирования геометрических элементов автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1969

82. Кероглу JI.A. Нужны ли дополнительные полосы на подъемах -Автомобильные дороги, 1964, №7, с. 20-21.

83. Кероглу JI.A., Сильянов В.В. Опыт устройства дополнительной полосы на подъеме. Автомобильные дороги, 1965, №2, с. 5-6.

84. Кероглу JI.A. Исследование пропускной способности автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1965.-247с.

85. Кильдишев Г.С., Овсеенко В.Б., Рабинович М.П., Рябушкин Т.В. Общая теория статистики.-М.: Статистика, 1980.-423 с.

86. Красников А. Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на много полосных автомобильных магистралях. Дис. канд. техн. наук. М., 1976.-286 с.

87. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ Министества автомобильного транспорта РСФСР. М.: 1982.

88. Краткий автомобильный справочник. М.: Автополис Плюс, 2005. Т. 1,2,3.

89. Кременец Ю.А., Сильянов В.В. Проектирование затяжных подъемов и спусков. Автомобильные дороги, 1965, №10, с. 20-21.

90. Кременец Ю.А., Сильянов В.В. Ограничить длину подъемов при проектировании продольного профиля дорог. Автомобильные дороги, 1964, №10.-С 11-12.

91. Кременец Ю.А. Исследование режима движения автомобиля на спуск. Дис. канд. техн. наук. М., МАДИ, 1966. - 265 с.

92. Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б, Технические средства организации дорожного движения. М., 2005. - 279с.

93. Крылов Ю.С. Режимы движения и пропускная способность автомобильных дорог//Автомобильные дороги. Вып. 6. М., 1959. - С. 16-18.

94. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. -М.: Транспорт, 1980. -311 с.

95. Лобанов Е.М. Роль человеческого фактора в организации и безопасности движения. -В кн.: Режим движения автомобилей в различных дорожных условиях / Труды МАДИ, вып. 27, -М., 1969, с 89-100.

96. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин Л.Н. Пропускная способность автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1970. -152 с.

97. Лукович П., Сильянов В.В., Определение эквивалентного числа легковых автомобилей для различных транспортных средств. В кн.: Проектированиеавтомобильных дорог и безопасность движения. Труды /МАДИ БТУ. Вып. 1. -Будапешт, 1976, с. 160-167.

98. Магомедов М.М. Учет при проектировании дорог в горной местности условий движения автомобилей по высоте. Дис. канд. техн. наук. М.,1985.

99. Макарова Н.В., Трофимец В.Я. Статистика в Excel. Учеб. Пособие, -М., 2003,-386с.

100. ЮО.Макарян Р.Г. Снижение продольных уклонов на кривых малого радиуса горных дорог: Дис. канд. техн. наук. М.,1972. - 160 с.

101. Методические рекомендации по назначению продольных уклонов при проектировании автомобильных дорог.- СоюэдорНИИ. 1975.

102. Методика оценки безопасности движения и транспортных качеств автомобильных дорог. Под ред. Б.Ф.Бабкова. М.: Высшая школа, 1971.-207с.

103. Метон Т.М. Организация движения. -М., 1960.

104. Насутавичюс P.A. Повышение безопасности движения пешеходов на автомобильных дорогах путем снижения уровня конфликтности. Дис. канд. техн. наук. Вильнюс, 1989. - 229 с.

105. Налимов В.В. Теория эксперимента. М: Наука, 1971. - 207 с.

106. Юб.Нгуен Ван Тхе. Проектирование поперечные профили двух полосных дорог для движения мотоциклов и велосипедов в условиях Вьетнама. Дис. канд. техн. наук.- М., 2000,156 с.

107. Ю7.Нгуен Тхань Фонг. Повышение безопасности дорожного движения социалистической республике Вьетнама. Дис. канд. техн. наук. -М., 2004.-205 с.

108. Ю8.Нгуен Тхак Зунг. Формирование улично-дорожной сети в городах с учетом велосипедного движения. Дис. канд. техн. наук. М., 1984.257с.

109. Ю9.Нгуен Хыу Ха. Развитие транспортной сети СРВ в условияхвзаимодействия между видами транспорта. Дис. канд. техн. наук. М., 1988. 263 с.

110. О.Некрасов В.К. Оценка проектов дорог по их эксплуатационным показателям.// Автомобильные дороги, №2, 1974, с. 19-20.

111. Нефедов А.Ф. Расчет режимов движения автомобилей на вычисличельных машинах.-Киев: Техника, 1970.-172 с.

112. Палшайтис Э.Л. Некоторые вопросы расчета и проектирования продольного профиля на подъемах автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. Москва-Каунас, 1960. -218 с.

113. ПЗ.Петросян С.С. Пропускная способность перевальных участков горных автомобильных дорог: Дис. канд. техн. наук. М., 1989. - 218 с.

114. И.Поляков A.A. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1965.

115. Попова Е.П., Куликова О.В. Оценка зкономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения: У чебное пособие/МАДЩГТУ) -М., 2001. -92с.

116. Правила дорожного движения российской Федерации. Комментарии. -М.: Транспорт, 2004.-96 с, ил.

117. Работяга М.Т., Учет режимов движения плотных транспортных потоков при проектировании продольного профиля автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1985.-186 с.

118. Работяга М.Т., Чванов В.В., Беляков С. А. Совершенствование автомобильных систем развития методик оценки автомобильных дорог. -В кн.: Повышение безопасности движения на автомобильных дорогах. -М.:ЦБНТИ Концерна Росавтодор, 1990, вып. 4, с. 5-11.

119. Робеч Д. Пропускная способность двухполосных автомагистралей Данли. : Перевод с английсткого. ГипродорНИИ. 1980, -11 с.

120. Романенко И.А. Определение перспективной интенсивности движения.// Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып. 1. Киев, 1965.

121. Рекомендации по планированию, проектированию и эксплуатации велотранспортных сооружении, пер. Нем. /И.Г.Милова. -М.: Транспорт, 1985.-124 с.

122. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог, Минавтодор., РСФСР ,-М.: Транспорт, 1982. -88 с.

123. Руководство по проектированию городских улиц и дорог ЦНИИП по градостроительству. М., Стройиздат, 1980,120 с.

124. Рэкии В.У., Клафи П.,Халберт С. и др. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения. Справочник: перевод с английского.-М.: Транспорт, 1981.-592 с.

125. Савченко И.Г., Афанасьев М.Б. Разметка проезжей части на вертикальных кривых с необеспеченной видимостью. Автомобильные дороги, 1968, №3, с. 9-10.

126. Сегеркранц В.М. Прогнозирование режимов движения транспортных потоков при проектировании автомобильных дорог. Дис. докт. техн. наук. -Таллинн, 1983. 376 с.

127. Сильянов В.В. Теоретические основы повышения пропускной способности автомобильных дорог. Дис.докт. техн. наук. -М., 1978. 447 с.

128. Сильянов В.В. Проектирование дополнительных полос на затяжных уклонах. Автомобильные дороги, 1966, №10, с. 11-12.

129. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дороги организации движения. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

130. Сильянов В.В. Транспортно-экспериментальные качества автомобильных дорог. -Ч. 1.-М., 1976.- 103 с.

131. Сильянов В.В., Шилакадзе Т.А., Хамраев Д.Т. Опыт организации движения на трехполосных дорогах, 1979, №2, с. 21-23.

132. Сильянов В.В. Методические оценки пропускной способности автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1972, вып.72,76-86с.

133. Сильянов В.В. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. -М., 1975.

134. Сильянов В.В. Пути повышения пропускной способности автомобильных дорог.

135. Сильянов В.В., Повышение безопасности движения на дорогах.-Автомобильные дороги, 1980, №4, с. 11-12.

136. Сильянов В.В., Ситников Ю.М., Сапегин J1.H. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М., 1976. - 115 с.

137. Сильянов В.В., Справочик по безопасности дорожного движения. Обзор мепроприй по безопасности дорожного движения. Осло Москва -Хельсинки., 2001. - 753 с.

138. Сильянов В.В., Телематика на транспорте. Прага -Москва., 2004. 539 с.

139. Ситников Ю.М., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. -М.: Транспорт, 1973. -128 с.

140. Ситников Ю.М. Влияние видимости на режимы и безопасность движения. Дис. канд. технич. наук. МАДИ, 1966.-269 с.

141. Ситников Ю.М., Сильянов В.В. Выбор количества полос движения на дорогах. Автомобильные дороги, 1971, №9. -С. 6-8.

142. Смирнов М.Ф. Технико-экономические обоснования пропускной способности автомобильных дорог, 1960 .-№1 .-с .22-24 с.

143. Смирнов Ю.К. Оценка проектных решений двухполосных курортных автомобильных дорог. Дис.канд.технич.наук. МАДИ, I987.C.

144. Сливак И.М., Тененецкий К.С. О закономерности связи между часовой и суточной интенсивностью движения.// Автомобильные дороги.№4.1967.

145. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1986. -56 с.

146. СНиП П-Д5-72. -М.:'Стройиздать\ 1973, -1 Юс.

147. СНиП И-Д.5-62 Автомобильные дороги общей сети Союза ССР. Нормы проектирования. М., Госстройиздат, 1964.

148. Сологуб В.С Исследование влияния привода колеса коляски на равномерное прямолинейное движения мотоцикла. Дис. канд. техн. наук. М.-Киев, 1963.

149. Справочник инженера-дорожника. Изыскания и проектирование автогдобильных дорог. /О.Б.Андреев и др. М.: Транспорт, 1969.- 551 с.

150. Сунна Башар. Проектирование поперечного профиля автомобильных дорог в условиях Иордании. Дис. канд. техн. наук. М., 1991.-142 с.

151. Суспицин В.А. Взаимодействие автомобилей в транспортном потоке и его учет при проектировании дорог и организации движения. Диссерта ция. М., 1983.-236 с.

152. Талаев Магомед Сайпулаевич. Проектирование элементов автомобильных дорог с учетом особенностей уборочно-транспортных поток. Дис. канд. техн. наук. М., 1984.-287 с.

153. Трибунский В.М. Влияние дорожных условий на пропускную способность автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. -М.:МАДИ, 1971. -187 с.

154. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность. -В ки.: Проектирование и строительство автомобильных дорог / Труды МАДИ, вып. 37. М., 1972, с. 78-85.

155. Успенский И.А. Теория велосипеда. М,: Физкультура и спорт, 1959. 59 стр.

156. Филиппов В.В Распредение интервалов в автомобильных потоках. Сборник "автомобильных дорог и дорожное строительство". Изд-во,"Будивельник", Киев, 1965.

157. Хавкин К.А. Исследование влияния скорости движения автомобиля по вертикальным кривым на определение элементов продольного профиля автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. 1955.

158. Хавкин К.А., Дашевский JÏ.H. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966. 240 с.

159. Хавкин К. А Улучшить проектирование продольного профиля автомобильных дорог. Журнал "Автомобильных дорог" 1957, №1.

160. Хамраев Д.Т. Методы повышения безопасности и пропускной способности трех полосных автомобильных дорог. Дис. канд. техн. наук. М., 1981. - 266 с.

161. Хамраев Д.Т. Эффективность разметки на дорогах с трехполосным движения. Журнал "Автомобильных дорог" 1979, №10.

162. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966. -286 с.

163. Хомяк А .Я. Проектирование полос для скоростного движения на автомобильных магистралях, подъездах к крупным аэропортам. Дис. канд. техн. наук, МАДИ, 1983. -231 е.

164. Хомяк Я.В. Исследование движения автомобилей на двухполосных дорогах // Сб. тр. КАДИ. Выл. 9. Киев: Изд-во КГУ, 1962.

165. Хомяк Я.В. Определение зависимости между скоростью движения и шириной проезжей части двухполосной автомобильной дороги.// Автодорожник Украины. №3. 1962. С. 39-42.

166. Хомяк Я.В. Теоретические основы и практические методы проектирования оптимальных сетей автомобильных дорог: Дис. докт. техн. наук. Киев, 1961.

167. Хомяк Я.В. Учет скоростей движения при назначении ширины проезжей части двухполосных автомобильных дорог / Научный отчет КАДИ / Киев, 1961.

168. Халл M.JL, Давис P.P. Изменения нагрузки на педаль велосипеда во время езды: I-Контрольно-измерительные устройства; П-Исследование и результаты, пер. Англ. /Л.И.Почкай. -М.: Транспорт, 1987. -50 с.

169. Хорошилов Н.Ф. Проект новых норм и технических условий на автомобильные дороги общей сети.// Докл. третьего зонального совещания по автодорожному проектированию. Рига, 1962.

170. Хорошилов Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-сметной документации // Тр. Союздорнии. Вып. 19. М.: Транспорт, 1968.

171. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М.: МашГИЗ, 1950. 314 с.

172. Чаванов В.В., Шилакадзе Т.А. Время реакции водителей при движении по горным дорогам // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения: Тр. /МАДИ. М., 1980. - С.135-144.

173. Чаванов В.В., Петросян С.С. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах.//Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения: Сб.науч.тр./МАДИ.-М.,1980. С.72-77.

174. Янте А, Механика движения автомобиля. М., 1958. -263 с.

175. Якуб Мохамед. Проектирование аварийных съездов на горных дорогах. Дис. канд. техн. наук. М., 1991.-217 с.

176. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, Washington 1990.

177. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, Washington 1994.

178. Asian Highway Stanrdards 2001 and Asian Highway handbook, United Nations. New York, 2003.

179. Bicycle Rear Suspension Study. Mike Padilla, Joe Berennan. Cornell University, Human Power Lab, Ithaca, NY. 1996.

180. Biodynamics Physiological and biomechanical factors associated with elite endurance cycling performance. E.F. Coyle. M.E. Feltner .University of Texas at Austin. 1991.

181. Cycling Bio-Mechanics. 2001

182. Design and performance of a dynamic calibration rig for a bicycle ergometer. J.K.Raine, H.P. Trolove & H.Beveridge. P4 Human Power, spring-summer 1994, vol.11/2.

183. Design Manual. Washington State Department of Transportation Engineering Publications PoBox 47400 1998. www.wsdot.wa.com.

184. World Wide Web Site (motor-bike): Honda-www.honda.com; Suzuki-www.suzukicycles.com;Kawasaki-www.kawasaki.com; Yamaha- www.yamaha-moto.europe.com;

185. Engineering Branch Geometric Design and Standards Section Bulletin Number DS98002 Truck climbing lane warrants & design, 1998 British Columbia.

186. Highway Design Manual, Revision 29-44. 2004.

187. NJDOT-Roadway Design Manual (Customary U.S. Units).2001.

188. Policy on Geometric Design of Highways and Streets (The Green Book). Washington, DC. American Association of State Highway and Transportation Officials, 2001 4th Edition, and FHWA's Flexibility in Highway Design.

189. TCVN 4054-2005 Duong oto - Yeu cau thiet ke. ( Норм проектирования автомобильой дороги- Требование проектирования. TCVN 4054-2005. г. Ханой -2006.)

190. TCVN 5729-97- Tieu chuan thiet ke duong oto cao toe Yeu cau thiet ke. (Норм проектирования скоростной автодороги- Требование проектирования. TCVN 5729-97. г. Ханой -1997.)

191. TCVN 6010: 1995 ISO 7116:1981. Phuong tien giao thong duong bo- Phuong phap do van toe Ion nhat cua xe may. Ha Noi-1995. ( СниП 6010: 1995 ISO7116:1981. Транспортное средство Метод измерения максимальной скорости мотоцикла. Ханой-1995).

192. TCVN 6440: 1998 ISO 7860:1995. Moto- Phuong phap do tieu thu nhien lieu. Ha Noi-1998. (СниП 6440: 1998 ISO 7860:1995. Мотоцикл Метод измерения топливного расхода мотоцикла. Ханой-1998).

193. TCVN 7349: 2003. Moto- Phuong phap thu gia toe. Ha Noi-2003. (СниП 7349: 2003. Мотоцикл Метод испытания ускорения мотоцикла. Ханой-2003).

194. TCVN 7351: 2003. Moto,xemay Phuong phap thu kha nang vuot doc. Ha Noi-2003. motorcycles, mopeds - Method of hill climbing test.(CHHn 7351: 2003. Мотоцикл, мотороллер - Метод испытания способно™ преодоления подъема мотоцикла. Ханой-2003).

195. Ку thuat sua chua su dung xe Honda cub doi moi -Tu Van Son Nxb tre. 9-1990. (Техника ремонта и использования мотоциклы нового рода -фирма Honda Японии. 1990.).

196. Со so ha tang giao thong van tai Viet Nam. Tom I+H+III. Hanoi., 1500trang. Данные инфраструктуры дорожно-автомобильного транспорта Вьетнама. Хатой.,-2000, 1500с.

197. Thiet ke duong oto- tap I. Do Ba Chuong. (До Ба Чыонг. Проектирование автомобильных дорог. Том I. г.Ханой -1999. -152с.)

198. Thiet ke duong oto. Doan Hoa. (Зоан Xoa. Проектирование автомобильных дорог. Том I+II. г.Ханой -1999. -526с).

199. Quan ly va khai thac duong oto. Doan Hoa. Ha noi 2004, 639trang (Зоан Xoa. Администрация и эксплуатация автомобильой дороги, -г. Ханой -2004. -639с).

200. So tay thiet ke duong oto- tap I. Nguyen xuan True, Duong Ngoc Hai, Vu Dinh Phung. (Нгуен Суан Чук, Зыонг Нгок Хай, By Динь Фунг. Справочник по проектирование автомобильных дорог. Том I. г.Ханой -2000. -300с).

201. Bao cao khoa hoc Hoi thao Hoi cau duong Viet Nam-2003. -580trang.(550)(C6opHHK трудов научно-технической конференции дорожно-мостовой ассоциацией Вьетнама, Ханой, 2003.- 580 с.)

202. Thiet ke duong cao toe. Duong Ngoc Hai. (Зыонг Нгок Хай. Проектирование скоростной автодороги, -г. Ханой -2000. -146с.)

203. Thiet ke duong cao toe (Китай). Truong Dinh Giai. (Чыонг Дин Зай). Проектирование скоростной автодороги. -Пере. Китай г.Ханой -2002. -164с.)

204. Luat giao thong duong bo va cac van ban huong dan.-Hanoi.: GTVT, 2003 -301trang. (Правила дорожного движения и другие по становления и инструкции. -Ханой.: Изд-ство Транспорт, 2003.-301 е.).

205. Dieu le bao hieu duong bo Tieu chuan nganh 22-TCN-237.( Правило сигнализации движения автодороги -СниП 22-TCN-237).

206. So tay kiem toan an toan giao thong duong bo Viet Nam va Bao cao kiem toan an toan duong bo Kml89-Km209 QL1.- Du an phuc hoi Quoc lo so 1. Ha noi, 1999.80c.

207. Tuyen tap bao cao khoa hoc nam 2000-2004- Vien khoa hoc The due The thao Viet Nam. Ha Noi 2004, 756 trang.

208. Dieu tra Y te Quoc gia 2001-2002- Bo Y te Tong cuc thong ke. Du an Ho tro Y te Quoc gia do Sida Thuy Dien tai tro thong qua Ngan hang The gioi cung voi su giup do cua cac Chinh phu Ha Lan va Nhat Ban. Ha Noi -2003, 150 trang.

209. Quy hoach phat trien mang duong bo Viet nam nam 2010 va dinh huong phat trien den nam 2020.-Hanoi. 200trang (Планирование развития сети автомобильной дороги СРВ до 2010г. и перспективы развития до 2020г.).

210. Quy hoach phat trien GTVT thanh pho Ho Chi Minh den nam 2020.TEDI South.-HCM.,2003 -568 trang. (Планирование развития транспорта г. Хошимина до 2020r.TEDI South.2003r. 568страниц.).

211. Phat trien Kinh te -Xa hoi Viet nam 2001-2003.-Hanoi.: Thong ke, 2003.-318 trang. (Социально-экономическое развитие СРВ за 2001-2003гг. Издательство Статистика. Г. Ханой 2003г. 318 страниц.).

212. Quy hoach phat trien GTVT thu do Hanoi den nam 2020. TEDI. -Hanoi.,2003. -550trang. (Планирование развития транспорта столицы Г.Ханоя до 2020r.TEDI.- г. Ханой 2003Г.550страниц.).

213. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА Социалистическая Республика Вьетнам

214. ИНСТИТУТ СТРАТЕГИИ И Независимость Свобода - Счастье

215. РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА *******************1. Ханой, марта 2007г.1. СПРАВКА

216. Институт стратегии и развития транспорта подтверждает значимость и приспособляемость диссертации, предъявленной Ученному Совету Московского автомобильно-дорожного института аспиранта Дао Хюи Хоанг.

217. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТА

218. Социалистическая Республика Вьетнам Независимость Свобода - Счастье1. Ханой, 25 Июля 2006г.1. СПРАВКА

219. О внедрении результатов исследования в кандидатской диссертации аспиранта Дао Хюи Хоанг кафедры « Изысканий и проектирования автомобильных дорог» Московского государственного автомобильно-дорожного института МАДИ (ГТУ).

220. Справка дана для предъявления Ученному Совету при защите кандидатской1. ТТпЛ Vfrtff V /да^^ртцш! atiin^aiiiu ^ци^ j. IÍUII /iv.

221. Просим Ученного Совета при московском государственном автомобильнодорожном институте (ГТУ) рассмотрить и оценить значимости диссертации.

222. Научно-технологическое управление транспорта

223. На N0!, п£ау 26 йап£ 7 п5т 2006 Я подпишущий ниже нотариус удостоверяет в переводном тексте подпись господина Нгуен Као Кыонг, сотрудника Ханойской Нотариальной Конторы Номер 4. Нотар. № 902 Кника 07/2006-С£в0

224. Nguyen Cao Cirómg Я, Нгуен Као Кыонг, сотрудник-переводчик Ханойской Нотариальной Конторы Номер 4,уверяю, что перевод данного текста с прнлагаюшеося вьетнамского документа на русский язык верный. Переводчик1. Нгуен Као Кыонг1. CÔNG CHÚNG VIEN

225. BO GIAO THÔNG VÂN TAI CONO HÔA XÄ Hd CHU NGHÏA VI$T NAM

226. W KHOA HQC VÀ CÓNG NGH$ GTVT Bpe lâp -Tir do- Harth phúc

227. Hà Nçi, ngày ifthángftnam 20061. GIÁY XÁC NHÀN

228. Xác nhân vê viçc úng dyng nhöng kêt quà nghiên cûu trong lu*n vôn txén sï cùa nghiên cûu sinh Dào Hay Hoàng Bç mon khào sát và thiét k¿ áuong ôtô

229. Tniông dai hçc giao thông ducmg bç Matxcova (MADI).

230. Bien bàn này xác nhfn rSng nböng két quà nghicn cûu trong lu|n \ñn tién si:

231. Xác nh?n này dùng dé trinh Hpi dong khoa hçc khi nghiên cûu sinh Dào Kuy

232. Hoàng bào vç Iu?n án cûa minh.

233. Dê nghi Hçi dong khoa hçc Tnrrng dai hçc ducmg bç Maixcovaxem xét dànhgiá tính khoa hçc cûa luân énJ.noKAHoecoKiW '

234. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА № 482/ VKHCN Q&H

235. Социалистическая Республика Вьетнам Независимость Свобода - Счастье1. Ханой, 21ос июня 2006г.1. СПРАВКА

236. Научно- технологический институт транспорта подтверждает значимость и приспособляемость диссертации, предъявленной Ученному Совету Московского автомобильно-дорожного института аспиранта Дао Хюи Хоанг.

237. Научно-технологический институт транспорта

238. Директор Нгуен Хоанг Хуэн (подпись и печать) СПРАВКА НОТАРИУСА

239. Tói, Cóng clrírng vicn ky ten dirái day chimg nhán: chG ky bén lá cúa óng Nguyln Cao Cucmg, c<?ng tác vién phién djch Phóng cóng chúng so 4 Thánh pho Há Щ11. So-902-Quyeni)7/2006=CCBD

240. На N91, г^ау 26 (Шё 7 лЗт 2006 Я подпишущий ниже нотариус удостоверяет в переводном тексте подпись господина Нгуен Као Кыонг, сотрудника Ханойской Нотариальной Конторы Номер 4.

241. Нотар. № 902 Кника 07/2006-C£8D

242. Toi, Nguyen Cao Cirong, Cgng tac vien cua Phong cong chimg so 4 Thanh pho Ha Nqi, cam doan da dich chinh xac, phu hgrp voi npi dung cua ban tieng Vi?t dinh kem theo. -Hgirod-dich

243. Nguyén Cao Cucmg Я, Нгуен Као Кыонг, сотрудник-переводчик Ханойской Нотариальной Конторы Номер 4,уверяю, что перевод данного текста с прилагаюшеося вьетнамского документа на русский язык верный. Переводчик1. Нгуен Као Кыонг1. CÓNG CHUNG VIEN

244. BO GIAO THÔNG VÂNTÂI CONG HÔA XÂ CHÚ NGHÎA VI$T NAM Vl$N KHOA HQC & CÔNG NGHÊ CTVT Dôc Iâp Ttf do - Hanh phúc1. S6: Jfô /VKHCN Q&H

245. Hà Nôi, ngày2J(hâng Qnâm 2006 GÏÂY XÁC NHÂN

246. Viçn khoa hçc và công nghç GTVT chûngtôi xin xác nh?n y nghîa và khà nàng tmg dung cùa Iu^n án dé nghiên cúu sinh Dào Huy Hoàng trinh Hçî dông khoa hçc Tnràng Bai hoc Giao thông Dirorng bô Matxoova. JSfc—f<T~