автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Взаимодействие пространственной и коммуникационной структуры в малых и средних городах Азербайджанской Республики

п 4 0 0

МИНИСТЕРСТВО НАРОДНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ АЗЕРБАЙДЖАНСКИЙ ИНЖЕНЕРНОХТРОИТЕЛ ЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

ТЕЮБОВ ТАХИР ТЕЮБ оглы

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ И КОММУНИКАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ В МАЛЫХ И СРЕДНИХ ГОРОДАХ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

18. 00. 04 — Градостроительство, районная планировка, ландшафтная архитектура и планировка сельскохозяйственных населенных мест

АВТОРЕФ ЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры

БАКУ — 1992

Работа выполнена па кафедре «Архитектурное проектирование и градостроительство» Азербайджанского инженерно-строительного университета.

Научный руководитель: Доктор архитектуры, профессор, академик Академии архитектуры стран Востока Ф. М. ГУСЕЙНОВ

Официальные оппоненты: Доктор архитектуры, профессор А. М. ТАЛЫБОВ

Кандидат архитектуры,, академик Академии архитектуры стран Востока И. И. АЛИЕВ

Ведущая организация: Государственный Головной Проектный Институт «Азгоспроект» при Госстрое Азербайджанской Республики

адццта состоится «. Ж- » __ 1992 г.

часов на заседании стецна.^нзнрованного Совета

Д. 054. 05. 01 по защите диссертации на соискание ученой степени доктора наук при Азербайджанском инженерно-строительном университете по адресу: 370073, г. Баку, ул. А. Султановой, 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке АзИСУ.

Автореферат разослан 1992 г

Ученый секретарь , Специализированного Совета £'г/70

кандидат архитектуры, доцецт"/^ ^ Г. Г. Л1АМЕДОВА

отп ХлРАККРХТЖЛ РАБОТЫ

Актуальность исолсдолаикл. Изучение городоз, как объектов жизнедеятельности современного человека, на всех этапах разлития общества позволяет наиболее целесообразно строить цростропсп'ен-ниа модели спстеи обитания.

Для рационализации структуры нзроднохоэяпохвеиних связей в условиях перехода на но^ыс условия хозп^.стэоьэнг.я необходима градостроительная политика, которая доланз опираться ли исторически сло'.гнвзпзол системы и гони расселения, ил переход от строительства новях населинпих лунктоз к преимуцестлеккому развитию и реконструкция суцеспухшх городских к сельских поселен:;,! па основе бережного сохранения их архптектурио-худокстзсгмого своеобразия, национальных грэдпцлД и &;тозо*! яультури.

3 условиях коренной реорганизации с::стеи;1 производственных езязей, для республик:) больиую актуальность оегодкл приобретает вопрос перераспределения производительных сия по всей ее территория. Существующий баланс распределения, хврахгс^гуьадШся сосредоточением прекиуцестьейИОЛ доли экономического потенциала а трех наиболее крупных городах - Баку, Гяндже и Сумгаите - входит з глубокое противоречии с рессредогоченным характером размещения трудовых п сырьевых ресурсов. 2та диспропорция стала глазной причиной слабого социально-экономического развития малых и. средних городов, составляющих 95$ всех городских поселенаЛ республики.

Б езлзк с аьле указанный, стимулирование роста к а л их и средних городов, являлднхея больсел частью центрами сельскохозяйственных райокоз, в настоящее гремя имеет больное социально-экономическое и политическое зьгчзкие для Азербайджанской Республики, отии объясняется особая актуальность изучения особенностей взаимо-дейстэия функцпонально-прострокехгенной и коммуникационной структуры палых и средних городов нз современном этапе.

Различные аспекту функционирования малых и средних городов неоднократно подвергались изучению кап кзучко-исследовотельскиии институтаии, гак и отдельныйи авторами. йсследов&нав путей оптимизации развития малых и средних городов посьядеш; работу АзШЖА, Аггоспроектз, ЦК'.Ш градостроительства, КпевН'Л'Л градостроительства, Белгоспроекта, СОЛ С ар;: Гоеплзяе СССР, Географического факультета МГУ, СибЗШЗЛ, ТбялЗНЛй2П, БодШШ градостроительства, Гкпрогорэ, Гяпроградз, Ленгипрогора и других организаций. В трудах

Ш.Д.Аскарова, М.Г.Бархина, З.Н.Еелоуссва, Ю.П.Бочарова,'М.С.Булатова, В.Б .Владимирова, А.Э.Гутнова, Н.И.Ее^чу^ншгоъой, А.В.Иконникова, О.К.Кудрявцева, А.В.Кочеткова, В.Л.Лаврова, И.Г.Лтаавн, 'ф.У.Лисгенгуртз, Е.М.А!арковз, А.А.Мэхкэкова, И.И.Ноткино, К.М.Сыо' ляро, Д.Г.Ходжаева, З.Н.йргнной и др. рассмотрены пройдены по территории бывшего Союза в целой и отдельлиа его регионам. Научит груди К.И.£ешша, К.Ф.Т^чукь, Ц.А.Фокана (Украина), Е.Л.Засдзв-ского, Н.А.Зельтен, И.А.Иодо, Г.Б.Мартилокок, Г.А.Потаева (Беларусь), Л.'ДЛзгяевой, А.К.Капавова (Казйхомв), С.Р.Адылова,К.М.№ лутова, Х.К.Туроунова, Р.Ц.Валиева (Узбекистан) и др. поезященн, главвиг образом, проблемой реконструкции VI развития городов по отдельны;.! суверенным республикам. Вопросам реорганизации функцио-аалько-просграцскашюй структуры малих и средних городов поовяце! работы рада других зарубежных исследователей, в тон числе Л.Диспо] теса, К.Доксивдиса, Л.Гильбейзеидера, А.Гуттепберго, И.Веббера, И.Бвллисв, К.Линча, Л.Родана, У.Сильви, К.Скальского -и др.

Исследование различных аспектов социально-экономического развития мзлих и средних городов Азербайджана, вопросов реконструкции формирования и развита планировочной структура, организации сети обслуживания и др. в .последние десятилетия находились з центре внимания различите исследователей, подвергались особо метельному анализу в трудах З.А.Абдуллаева, Я.И.Алиеэа, Н.А.Алиева, А.З.Веки-лоьой, А.А.ГасановоЯ, Гусейнова, Л.М.Гуседновой, А.Р.Мамедова, З.А.;,;аыедова, Н.Г.Нзгпева, Х.И.Насирли, Р.К.Софивва, К.Д.Сулваиов« А.М.Толыбоза, Р.Н.Эфендизаде и др. Исторический аспект нашел отраженна в трудах М.А.УссЙлова, Г.Ц.Аш-заде, Д.А.Ахундова, Э.В.Ава-лоьа, Д.А.Гияси, Н.ГЛ'а^едбекова, Г.Г.Маьедовой, Е.Г.Мурадова, Р.Д.Салаевой, Ы.С.Фатуп.чаева и др.

В цие назван ныв исследования, в той или иной степени касамиес/ вопросов внутренней фуйкциоьэяьно-дданаровачноЛ и аростраистгенно! структура налих и средних городов Азербайджанской Республики и создала пердий фундамент как дня последуиадх исследований, так и для градостроительной практики. Вместе с тем следует отметить, ч№ йазьакные вопроси не были подвергнуты детальному рассмотрению с точки зреыя усиления в и алых и гроднюс городах роли триаспортна-коиь'унл.сацдоипого Диктора .предъяалнщего на современной эти са осооиа условна к их функционально-простракственноЯ организации,

[у.-ЬУ Д 1.1; Се СТЗ ЦК И ЯЬЛЯ«!5СЯ АНЭЛИо СПвЦИфМЧбСЙИХ ОСОйвНйОС'ГСй

формирования Функционально-пространственной структуры малых и зредних городок азербайджанской Республики в условиях интенсификации функциональных связей и повьшешш роли коииунакзционного фактора, разработка рекомендаций по совершенствованию методики проектирования городов лак элементов формирующихся территориальных систем расселения.

Б соответствии с поставленной целью г работе рзизются следующие основные задачи:

классификация ызллх и средних городов по признаку их поо-исхоздения;

выявление объективных предпосылок формирования функцио-нзлько-лпострансгвенных структур ¿¡злых и средних городов с точки зрения"воздействия коиаунияадиоиного фзатора;

хронологическая периодизация процесса формирования малых и средних городов как центров частных систем расселения;

анализ путей трансформации функционально-пространственных структур палых и средних городов б условиях интенсификации функциональных связей, в зависимости 02 ветречаищихся типов планировочных. ситуации,

разработка гетолжи оценки и прогнозирования трансформации основных функциональных зле;::нтов города под воздействием роста значения коммуникационного фактора;

поиск пугеЛ прплензиня полученных результатов на конкретных арачерзх налах и средних городов с цельо усовераенствоьания методики разработки грздссгрспгельшгх проектов.

ОЗъекто:.' иссл?;озсния является группа палых и средних городов Азербайджана, в развитии которых в тол или иной форме прослеживаются различные аспекты рассматриваемых проблеа.Злиянпе коммуникационного фактора на йункциокзльйо-просгранстззнную структуру исторических городов изучается в первую очередь на примере городов Суда, Ордубзд и Пеки, которые по своей современной величине входят в группу малых и средних. На примере городов, возникших в советский период, проведена хронологическая периодизация их формирования как центров территориальных систеи расселения. По характеру примыкания к глазным коммуникационным коридорам систем расселения выделены три планировочные схемы. Ситуации с тупиковым характером пришкэния главного коммуникационного коридора рассмотрены из лр:п:ере предгорных городов Цени, Геокчзй, Габела, Огуэ, Закатали, Ханкеиди я др. йп лршере городов Кюрдамир, Аг-

- ь -

дам, Агдаи, Масаллы, /лк-Ь'аИракпи, Нахичевань и др. рассмотрели крииера концентрического размещения малых и средних городов в ыестньгх системах расселения. Города Казах, Саатлы, Тер-Тер,йймили, Удаары л др. рассмотрены как приеры городов с одной пересекавшей их территорию магистральной коы»уьикайиоино& осью uezce-леиного значения. Применение основных полокеькЯ и результатов ис~ следования рассмотрены ею приаере конкретных объектов - городов Хенкенди, Саатлы и Сзбирабад, генеральша планы которых разработаны под руководством евгора.

Предмет исследования - закономерности трансформации функционально-пространственных структур под влиянием транспоршо-ком-«гукикациокиого фактора в малых и средних городах Азербайджанской Республики.

Методике исследования основана на изучении и систематизации литературких, проектных и статистических материалов, натурно« обследовании, фоюфиксации, зарисовках с натуры, на' анализе объективных условий эволюционного развития функционально-пространственных структур малых и средних городов и определения области реконструктивного вмешательства при регулировании этого процесса с поиощыа генеральных планов, на графоаналитической моделировании, данных структур и математической обработке некоторых результатов рабом, о применением электронно-вычислительной техники.

Научная новизна работы goctohi в тоы, что впервые анализируются закономерности формирования функционально-пространственных структур чалых и средних городов Азербайджанской Республики в ус-коыднх интенсификации функциональная связей, определяются принципы трансформации этих структур в зависимости от происхождения городов, их шеста в структуре расселения, величины и планировочного типа, дааы методики оценка я прогнозирования раавития сгруктуриих элементов городов, на которые в определяющей мере влияет коммуникационный фактор.

На защиту выносятся;

принцип структурно-функционального членения малых и средних городов ь "плэнировочние модули", то есть в планировочные единицы, формируемое в зоне непосредственного влияния единого центра или цодцентра, расположенного на главной коииувиквционной оси города;

чегырвхэтацнан хронологическая периодизация процесса формиро-ровавия «алых и средних городов Азербайджана как центров территорий iibtiux ciftcíbi» расселений;

оценка характера влияния хкеяиих ко.'.'ууншганий на функционально-пространственную структуру к алых и средних городол на сог-рс.шшоа этапе, дополненная ззедсннея нобрго понятия "магистральная улица меяселенлого значения" и зкязплсмсм положения о то«, что непосредственная зона злияи/.я эго;1 улица г:ыупзет как потенциальная зона сосредоточения объентоя горолейого и иеяссленкого значения как трудоього тяготения, тзк и с ^ункцияки обслуживания;

пранцил фор:.!кро5эл:1Я обцестзеннкх центров малых и средних городов з услогкях ннтчне/.йчкац'.'.и г/^селеккых связей, заключающийся з то:.:, что эти центра я укааг/пш условиях приобретают ориентированную здоль глазного коммуникационного каналз линейную структуру, формируясь, месте с тем, из отдельных,дисперсно расположенных и разделенных буферными участками узлов;

методика анализа ¡1 оценки технического состояния жилой зэстроьки;

методика прогнозирования сстестзенного уплотнения малоэтажного индивидуального яилого '>ондз;

принц/по рззвития фун.чциональш-прострэнстзсняых структур колых ¡1 средних гзродоз в зависимости от выделенных трех планировочных ТИПОЗ.

Практическое значение исследования заключается в следующем: основные ьызоды и результаты диссертации, касахшеся применения пошлин "ллзнирсзочил.1 модуль" в качестве термина,характе-риэуязего'псргичяу» едянииу функционэлыш-лространственной структуры как отдельного поселения, так и системы расселения, лзеде-ния нозого понятия "магистральная улица-мезееленного значения", выявления принцчпо» $ор«ирозэняя общестзеннюс центров малых и средних городов в условиях интенсификации иегселенних связей, выделения грех планировочных типов городов в зависимости от природно-климатических услозий и расположения по отношению к главной планировочной оси еистеиы расселения, а также предложенные я работе методика анализа и оценки технического состояния килой застроЯки и методика прогнозирования естественного уплотнения малоэтажного индивидуального жилого фонда, принципы размещения отдельных структурных элементов города могут быть использозанн 5 практической работе при разработке генеральных планов и проектов детальной планировки городов, 8 также проектов и •;.:е.ч районной планировки отдельных региокез республики;

классификация городов по признаку их происхождения,-оиреде-

ленве приооааетосги влияния внешшх ксшауникацид яз фуикциоааль-

ш-apocïpaистеевнув структуру города по озноиениа к внутригородским, хронологическая периодизация процесса формирования на дых и средних городов республики как центров расселения, определение противоречивости нормативного иетода прогнозирования объективный ген-денцияи развития городов, введения понятия "относительный потенциал прйтякения" ио о«аоы8нио и иагкежратоник: улицаи иекселеадого значения с предложением ¡.штеаатическоп ¿орыуяы два определения данного потенциала, определение условии формирования обцественно-транепорт-ных узлов как ваанелЕих объектов иекселенного оЗслушювная - эти и другие положения и результаты диссертации woryi представлять не только практический, но к каучно-«е¿одояогичеекай интерес.

Апрооацип. Основные положения и шведы диссертации изложены в куриалах "Еилищное строительство" и "iJacitau", сборнике научных трудов Аз;ШСА, в докладах на республиканских научных конференциях в 1988-1989 годах, внедрены в разработанных под непосредственный руководстьои автора, ..либо с его участием в ШН1 "Азгоспроект" генеральных планах гг. Саатлы, Сабирабад, Ханкеади, Ходила, 1удат, курортной зоны Яла^а-Иабраи, поселка городского типа Лагич, проектах детальной шшшроики гг. Геокчай. и Исиэиллы (архитектурно-планировочная часта), генеральных планах гг.Акста£а, Астэра.Дли-БаЛраилы, Eeiuaraa, Даль-Лаыедли, Ленкорань, Ордубад, Шемаха и др. (раздел транспорта), используются в подготовке лекций дли студентов архитектурного факультета АаИСУ по курсу "Транспорт", служили теоретическом бэзон для более чей пятидесяти статен б республиканских и бывших Сошных газетах, проведении эксиертмьи более десятка грздо-' строительных проектов, в составлении автором (совместно о инженером И.Ш.Цашаевии) ирограииа «£¿1 'прогнозирование естественного уплотнении ««¿мэадуольноЛ ¡йнлон засгрошсв" и др.

Обьег и структура шорты. Диссертация вкль^шйт 152 страницы кшшпюлисного текста, 29 графических таблиц, список литературы иа 131 наименовании, приложений о таодицаыи и другшш иатсриилиии, до-цойияиц.шн изтериалы основного текста. Текстовая часть состоит на введения, трех глав и ааклочения.

Со&р*лиав РДБОТЫ

Ьо -»ъгден.н! обоснована актуальность теин диссертации, сформулированы цель, ьпдичн, методы исследовании, наложены новпана и практической оньч^нпе.

■ Ь I "Длнпнде конууьлламюпногр фрктора на .руикцаепашю.-

пространственную структуру но различите исторических этапах развития и'алих к средних городе? Азербайджана" приведена классифи-

кация калих и средних городов по признаку их происхождения как условия, предопределяющего направленность дальнейшего развития функционально-пространственных структур иод всагсйстяием коммуникационного фактора, анализируется характер отого гопдейстзия на формирование исторических горэдов, заделе и л этапы роста значения коммуникационного фактора по мерс интенсификации ^ушецио-аэльних связей з последние десятилетия.

Но признаку пропсхождения города делятся на три группы:

I - исторические города, 2 - города, зознпкипе з советский период но базе сельских поселений как райцентры, 3 - повис индустри-' альные к курортные города.

Из примере £оркиро*звин и развития исторических городов выявлены обдне законоаеряостз Iлаяния к*^г.сел2йкых коммуникационных каналов па вяутргнниэ фуахакоивльяо-яросгрансгвегшуи структуру города кз относительно болгхоа дзалвгэво зремкв и с учетом соврекенных особсннссгзЛ зосдсйстзля коунуаикаавоивего ]пх~орз из прострзкс геенн у» структуру определен!1 границы возярш'о" лре-еиствеаносгя в их рз?з.таш как глгмеитоз с-:стеа рбсселевкя. Определена эазиспиоегь '.¡ггду гелкчиноп совокупных езязе!!, сконцентрированных на гех иди иезссленных кожуннкяцпешшх коридорах (кэякретаев - кзрвзаиких путях) и характером планировочных структур городских поселения, рссполозсгых на этих коридорах. Выделены три этапа усложнения функцнонзльно-иростраист-' генных структур исторических городов под влиянием коммуникационного фактора. На нерве;.! этапе сформировалась рлдиально-концен-трическая планировочная структура, основанная на компактно образованном общегородской центре. Для обозначения с'ормкроязнноЯ танин образом планировочной единицы, вдевшей радиус развития от центра порядка 750 л, используется термин "планировочный модуль". Второй этап характеризуется появлением вторых планировочных модульные единиц, размеры которых к настоящему времени определены л зависимости от урокш развития города и особеаногтей ргльефп местности. Третий этап носит з настояцес зремя прогни:»»»* харок-тзр и отражен з генеральных планзх развития исторических городов.

Модульное членение характерно такке для городог, £ор?«ароз8-нпе которых приходится к XII зек;/, оглачапов, правда, нгкогоргаи . особенностями, обуслпзД'Зпакяи ярекдз .всего обЧвсгнеиио-ксгсрсгес-

киыи условиями их формирования и развития. Проанализировано влияние ¡¡а эти городе' русских градостроительных трздиций, пути ах взаимопроникновения с ае стыли традициями и специфические опытом организации среды обитания, обусловлен«.:^ многовековым бытовым укладом, религией и особенностями психологии местного населения.

Проведен рстроспективиаЛ анализ планов иишх и средних городов, возникших в советский период на Caos сельских поселении или на свободных площадках (современные индустриальные и курортные города), цоказииаеа, что на зводедиа их функционально-планировочных' и пространственных структур, начиная с 50-х годов, i большой ¿iepe влиял коммуникационны;! фактор, зоадеиствкеи которого, практически,. был предопределен характер даиыш'.'.пей трансформации этих структур. Процесс формирования .этих городов как центров территориальных систем расселения разделен на чещро этапа. I этап-цос-левоенний период до 50-х Гидов - характеризуется крайне слабим развитием внешних транспортных связей и практическим отсутствием более млн менее заму.гчшх признаков пространственной интеграции малых и средних городов с прилегающими селаил н иелду собой. На И этапе - в 50-е годи - значительно вырос овцеоздвшши и индивидуальный парк автомашин, существенно возросло количество и протяженность междугородних й местных маршрутов рсисозшх автобусов. Это сопровождалось некоторый оживлением торговли на городских рынках, появлением маятниковых* трудовых поездок сельских нигелей в городские объекты, хотя они носили пока весьма ограниченны:! и неустойчивый характер, ti этап - 6Q-c годи - характеризуется нанежившейся диспропорцией в социально-экономическом развитии налих и крупных городов республики. Ьыеете о аеи нала типе я рост значении' малых и средних городов как центров административных районов.' Улучшение сети автодорог, появление новых маршрутов, эаиетццй рост обществе иного и индивидуального парка иашн создали предпосылки для адекватного роста целее лепных связок. К атому периоду, относится появлиние концепции группового расселения, предполагающей соци-ально-вконоиицескую и функционально- планировочную интеграцию на-селвшшх мест ь ранках иеррмтормальных систем различных рангов. 1У aran - ?й-90-е года - охарактеризован как период интенсификации внутригородских а.межеиленных сьнзой. Ъыаолнение одно.1 из основных целеИ диссертации - разработка рекомендации до совершенствованию методика разработка генеральных планов - опирается пргмауцесгвешю ни сло^ав-'весй сосгодызи развития сксгаа расселений и отдельных

поселении, то есть по состслннв кг 1У этап ¡¡х>г;.:ироэ£Шия малых и средних городов как центров территориальных систем расселенип.

Во П глахо "Закономерности ¡со;.'.-;ун:н;з,'Л1окпо-г(ростраистзг:»ио-го Егл^одедстзпа з !.'.ал'.:х и средних гс родах Ад ер »а." д.'.чан л в уоло-гня.х :чдт::г ¡*ущп;сзш>амш сзягсл" дана оценка методике

про^но^крозэниа рпз5::тт «злах и сккоти гогсдои» приайижйоИ * генеральных планах, раскрыта противоречивость мехду нсраотитшим не талон прогногярйгойая ¡г обьгктпвшм:; условиями их рзззитип;дая анолпэ "и/л'.яипя рост;- значения коммуникационного фактора на траяс^эркэцая ^ункцпоспль.'ю-просгрянзтвсннцх структур малых и средних городсь, изломеьц принцип': Нормирования в них зон ме;::— селенного оо'слусионил, приведен аиллаз ззакуодсЛстзи 1 зон меж-селсш'ого оОс луг-пак и я и главных хомиуникацкошшх коридоров систем расселения, вкделены ч?,п:-1 планировочных ситуаций городов г зависимости от характера их расположения по отношении к главным ш.'мушшмюлм; дан анализ тенденции развития основных структурных моментов из л ж и средних горэдов под воз/еКствием интесиаднащш функциональных связей, предложена методике территориальной оценки технического состоянии ,г:илс»Л застройки, предложена методика прогнозирования естественного уплотнения мзлоэзаг.ногэ индивидуального хилого ¿-оидз с рээра Соями ярогракмы 351-1 для выполнения соответствует;« расчетов, нзлокейи принципы развития общественных центров городов как элементов систем расселения и размещения по отношении к цпу автезокзздоз я пассажирских азтсс-энциЛ.

На сое реле ином этапе развития городов, характеризующемся ростом скоростеЛ передэиленкя, развитием транспортных средств, узсяичйаиеи обьенол внутригородских и внесших лередвинеиий.вов-яеччг.кеи населенны?: пест в градостроительные образования качественно нового уровня - территориальные система рассоления с интеграцией их социально Л, производственной и хозяйственной деятельности, систем жизнеобеспечения, возникает противоречие между обособленный характером функционально-пространственных структур городов и-требованиями их интеграции.

- Разрушение, 5 результате интенсификации функциональных свяг зей, традиционного представления о лространственчо-зре.меаиом со-отвоиешш применительно к чзлкы и средним городам привело к- разрушению сложившихся понятий как о границах, так и оСцчх очертаниях этих мест обигааия. Механическое удовлетворение ¡.овчх требований, как показывает практике разработки и реализации ге.лгрэль-

них планов, сопряжено с крупномасштабно» аеропраятляаа по сносу cymscTjyioseÜ застройки, по коренной лсмке слоайзсхлся структуры улично-дорожной сети и, как результат, утратой присущего «алому городу иаситабз и ивдивидуаяььосш-его облика..

Рост интенсивности м es. селенных сьязел в последии-: д^ч десятилетня сопровождается солердзнстъовсиием и развитием сети автомобильных дорог, шлпюцихся осноашнги комиуиинацкошшии коридорами системы расселения республики. Для достижения одного из важнейших показателей качестве иного ^акционирования автомагистралей - непрерывности движения, а преобладавшей части сити автомобильных дорог республики обеспечена частичная или полная изоляция транзитного двияения на магистралях путем строительства оОходол вокруг шлих и средних городов, что вызывает некоторые изменения в функциональяо-планиролочной и пространственной структуре местных систем группового расселении, а это, в свой очередь, приводит к изменениям в планировочной структуре обходимых городов.

В силу подчеркнуто закетной пространственной и функциональной ориентации на внешнюю транспорту*) систему участков ьнешних . дорог, превратившихся ипоследствии в городские улицы, эти участки обладают некоторым, свойствами, позволяющими рассматривать их как промежуточные элементы внутригородской и межселе иной плакировочных структур - как магистральных улиц города, являющихся фрагментами главных планировочных осей систем группового расее-ления( рис.1).

В связи со специфический« функционально-плакировочными особенностями этих улиц, обеспечивающих открытость планировочной структуры города к структуре территориальной системы расселении, в общей классификации улиц и дорог они должны выделиться как lia-, гистрааыше улицы меасвлеиного значения (МУМЗ). Наиболее существенным своНствоы магистральной улицы из шее ленного значения, с точки-эриния ее роли л общей архитектурног-арострацство1Ши1А-структуре города, является то,.что благодаря наилучшей транспортной , доступности всех ее .точек, идодь нее выриссзыьаетс'я зона преиму-цественной урбанизации с концентрацией в "образуемой,при атом, линейной полосе осноьамс .оО'гекхрз.как внутригородского, так и иек~. селен lluro обслуживании. По мере формирования групповых оастеы • paces лепил дбшГеиаа оптимизация внутригородских и внутрисистемных c&wueii асе ь бол>аей ларз. цкагшз'авхся ¿ввиоиуо.й р.т .располо-,. »6|,ия оон'онш фуакдищцдьлых алеиенто» города "относительно. 5ШЗ,

т ).,'с рорхпчвскос построение 1ун;-:ц:;о!пль!1о-л11острпн-л^сннол структуры города.

I.Участок тпнантноЛ зита/'нг'.ютрал'л по торрито-р::я город.';'; г.Цеитр города; З.Ц:нгрл (.'якрорзЛонок; 4. "IIнал типа "лилъе-ценгр !1'.1-:роря.:оиая; 5.Си чьи типа "центр 1'ИКр0р.?.10НЯ-центр города"; б.Гранкцн кчкрорзНонов

г

г~

^игтаейда»

«У У.'^/""""^ ¡'¡¿¿¿¡у

5).С ленившаяся тендснция . о ри ро л а н;; я ;<у н кц л о на л ь-но-ирострснстьенно.1 структура в чалых а средних городах под воздействием у е лсе ле нн о л коммуннкацион-нол линии

I.Участок транзнтно . 1автомагистрали на торрит р;п: города; 2.Центры пла. нировочных .модуле;!, фор!.' ру.чсас 'зону менее ленного обслуживания; 3.Связи га "л плье-це итр"; В нутре и-¡ь:е об язи гони рохселеши е Ос' л у л ив а ни я; 5. Гр пит и п лянировочши коду лей .

которые благодаря наилучшей транспортной доступности становятся зонаии активной концентрации функции иекселеиного обслуживания.

В результате, под влиянием коммуникационного фактора меняется не только понятие "городской центр", ио и понятие сакого города как пространственно завершенного образования с замкнутым суточный циклом.

Тяготение к МУМЗ привело к тону, что городские центры либо практически формируются вдоль этих улиц (в Казахе, Сзатлах, Барда, Ленкорани, Кази-Шгоыеде и др.), либо к ииы планировочно раскрыты (в Сабирабаде, Тауае, Худвте, Ахеу и др.), либо от них несколько'оторваны, ко имеют непосредственную функциональную и пространственную связь (в Шамкире, Зэкаталах, Кардэмире, Шеыахе и др.). Непосредственная зона влияния нагисгральной улицы мекселенного значения выступает как потенциальная зона сосредоточения объектов городского и аежселеиного значения как трудового тяготения, тан и с функциями обслуживания. Степень взаимодействия !ШЗ и городской ткани во1 всех случаях „зависит от слоаиваегося потенциала протяжения ч !ШЬ, который в обцем случае ыожно идеинфицировать с щт е наивно с -хыо транспортного движения на ней. По отношению ке к городу потенциал притякения адекватен интенсивности лии той части автомобилей, которые производят остановку в черте города.для какой-либо цели. Данный потенциал будец называть относительней. Таким образом, если •интенсивность транспортного движения (количество приведенных автомобилей, проходящих через ЬЗУМЗ'в течение расчетного зреыени) обозначить А, относительный потенциал притажааия - Р, то для любой точки 1ШЗ можем определить относительный потенциал притяжения следующей формулой:

Р = Ак

гда к - коэффициент остановочности транспорте на расчетной точке и имеет диапазон изменения О < I. Так, если н = О, то это значит, что на данной точке ШШЗ не останавливается ни одна нашино. А при к ч I все автолвшины, проходяцие по .ЫУМЗ, делшот на расчетной точке остааоису для какой-днбо цеди (операции по разгрузке или погрузке товаров, посадке или высадке пассажиров, техническое обслуживание евтоизиин, торгово-битовые операции пассажиров« водителей, прием аици, отдых и т.д.).

Та кии обруси, ари к * О пояучавы Р » О, а при к * I будет Р «= А. Нулевое значение потенциала притяжения автоиагастрали встречается не транзитных участках, а близкое к единице - i обдггородских цеаарах, аневдих тенденцию объединения с городскими ввтомкэа-

нами (или лассалирскнмл автостанциями) в обцестаенно-трапсиортные /злы. Характер трансформации пространственирй структуры города иод шшик.и коммуникационного фактора в основном определяется харак-;сром цришкзния к неыу главных МУЫЗ. Бее встречающееся разнообра-1И ■ „итуаций такого примыкания можно, свести к трем принципиальны схемам:

1. К городу примыкает одна главная МУМЗ, имеющая тупиковый арактер и формирующая линейный центр (в городах Шемаха, Астара, еки, Геокчай, Габела, Огуз, Закатали, Хонкенда м др.). В городах той группы уже практически каыетилась тонденцип формирования об-ественно-трансяортяых узлов, которие концентрируют г себе обхактц заселенного обслуживания s комплексе с автовокзалом.

2. К городу примыкает несколько равнозначных {Шо, создавая знозу для формирования в нам радиальной системы распределения дикций менее ленного обслуживания (s городах Кюрдзиир, Лгдаы, Пошли, Али-Байрамлы, Нахичевань, Агдаы и др.). В городах этой )уипы сложившийся, концентрированно размещенный общественный !йтр сохраняет-свое традиционное значение в структуре города, . lecîe с тем намечается тенденция формирования дополнительных эле-нтов мехселешюго обслуживания вдоль главных !ШЗ.

3. Город пересекается одной главной !Ш13, вдоль которой сос-доточивоются объекты городского и иежселеиного обслуживания (в родах Ленкорань, Аксаафа, лх, Саатли, Исмаиллы, Тер-Тер,Имии-, Уджары и др.).В раде городов aïoii группы компактно сформиро-вшийся ранее общегородской центр ухе прекратился, или,имеет теи-нцию к превращению, в один из элементов линейно раэвияОЕщегосн игра межселенного масштабе.

Все разнообразие встречающихся я иаяих и средних городах ала-зовочных ситуаций моано снести к нескольким типам, предопределяли природно-климатическими условияил (главным образом тоиогра-itl местности) и занимаемым конкретным городом местом и систеые ¡селения, конкретнее - его расположением по отношению к гллной 1нда»рчно'п оси система расселения (рис.2).

К цераому планировочному типу можно отнести города, которые мецылся » яредгорьях Большого в Ыалого Кавказа и,тем самьы,-осторовиа ирииака'ьт к трааскортнсй сета территориальных сис-

расселеиия, другой сторокой yaupeitci > гора. Такое разке'-'4нив одо» характеризует их как тупиковых ао оточена» к ¿нваадл звм к совдает дредпоомлял одао(;Торгннегс территориального pic-

э).Схс:л; гуяк.гмогр развитии города па лр;::.'.ика-и^е.; к ¡;е:.;у .'..агистрально, улкцс :.:с,:хслен!;ого ьнзче-иия (гг. Гсо;;чзл, Зпнгс-лоиь, Ззкатали, х;:»:.*;)н гечзур, ГгоолЕ, 'Лсгтлли Огуз, СрдуЗад, Хавке «да, Лаллар, ¿ека,ь:евгхз,йуаа

0).Схего :ор:.';;роаая:!я ли не.шол сиа?с;.:ы ¡'сслр-:деления функции кс.-сслскко го обслуживания в города концентрически ра^:,'С<енн в системе расселения (гг лгда:.;, Агдзи, Алп-Ез.;рг:.: л:.:, Еьлах, Кк-рдп.'лр, Нахичевань, Саатлы.Тер-Тср Фпзули, Хэч:.:эс, Худгт)

в).Схем £ор\"Л ровная лг не.:.-:о.: планировочно-гстр туры города'вдоль гагно рально.1- улицы г. ev.ee.пен и с значения • (гг. Лгд-аСеди, . Ястара, Барда, Еенлэгян, .. Бевокоиы|Бг:йясузпр,Гй!>01 бол, Д--Э8ВЛВ08Д, Длсульфс

—; ............•■ '' Дгазлчп-, йквгла,Казах, '<'.!:

саяпи, СаСшрабпд, Сиаза! • -Тауз., Удкара) ,•. ...

Узлоъняе оЗозначевши-.ЬОбшсственвая. цекгрк; .2-ГороД"ок1'лг граница; .

" Ь'н'всхрздьал? уи^л.ксас&звнното зазчевпя}*-' ' д-1.автодорог «зд.гк<р,о--аазо'еи;:я ■

Р,;0.2.:1Л.ПГ.!РОВОЧЯЖ ¿/.лих ¿^?НДШ'ГС'?0Д0Е'

та, сопровождавшегося перемещением дчнгра тяжести их функциналыю-• пространственных композиций а направлении прохождения внешних ан-

гоюбияышк дорог.

.Второй тип городов характеризуется их ярко вирами иной цснгрИт ческой позицией в пространственной структуре территориальных систем расселения, способствующей сохранении сложившигоои радиального характера, направленности внешних функциональных связей с выделением, в отдельных случаях, доминирующих связей в направлении МУМЗ.

К третьему типу относятся лине иные 'города, функционально-лространстьенная структура которых сориентирована строго вдоль магистральной улицы ыекселс ого значения, пересекающий их территорию в продольном нецразло!. и.

Одностороннее примикаиш предгорных городов к транспортный артериям территориальных систем расселении предопределило перпендикулярную направленность магистральных улиц недосланного значения по отношению к знойной автомобильной дороге республиканского значения. При этом и качестве нотенциалыюЛ зоны меаселенкоги Центра обслуживания виделяетсн территория, прилегающая к порекрьстку 'УЛ.'3 и внешней автодороги, приобретая при этом крестообразную планировочную структуру. В предгорных городах Азербайджана утвердилась тенденции формирования оби^стзенно-транспортних узлов на пересечении ЫУИЗ с внеиншп автодорогами, что предопределяет характер дальнейшего развития их фуикционально-пространстьенных структур.

Концентрическое размещение городов характерно длл систем ¡¡ас-селения, расположенных в рлвнинноН части республики. Городи Дгдям, Агдаш, Али-Бзиримлы, Масаллы, Хачмас, Худаг отноептел к данноЛ группе.

Если в предгорных го родах, до мере ишеисл.р.шаднл и

саязей, а функционэльно-пространствениол структуре дсакидру/да« положенно приобретает узел пересечения ,МУ1.!3 с зшшпга автодороге:'., то в концентрировиняо-размецонных городах центральная часть гсрода,к<',к правило, сохраняет свов;»едущую роль, вместе с том «анолнпнсь оО-цественно-транспортныа узлом,. В отличие от цредгор.шх, а' гон.^нтрл-рононно размещенных городах система культурно-бытового оЯсйу*;и..)1>й; имеет более слакну» планировочную структуру, нрйдолг-едоллеууй радиальный характеров распределений' С1яэе;1. вместе с тем, даэт ■ такой распределении сьяззЛ, развитие городов, как (¡»слыли/¿м-.л.л-тоз 'территориальных систем, рассс-ленин происходи 4 .«».т<лч,ш 'авроаания обилмеенио-грансноргкнх узлов, ор:-лш!м,с о/л^пил '¡г, вложи*виыисн обиегородсхиил цеыраил, рлмедеалш ¡п

Основным свойством линейных планировочных структур являете совпадение трасс ;,!У',!3 с трассами участков внепних.автодорог, пр| ложенных в черте города. Линейное развитие характерно для город: формирование и развитие" которых в существенной мере связано с аз тоиобикьиыми дорогами. Формирование обществснно-трансдортньгх у: лов в них, как правило, происходит на базе центра одного из плакировочных модулей города, но о обязательный размещением его ш МУЩ.

Процесс трансформации функционально-пространственной струк: ры в малых и средних городах под воздействием интенсификации фу! циональных связей сопровождается сунествснньки изменениями в основных струкгурннх элементах городской застройки.

Наиболее заметные изменения происходят в малоэтажной жилой застройке, имещей тенденции к уплотнения в полосе вдоль КУМЗ.

Предложено методика, позволяюдзя оценить техническое состояние застройки на основании количественной, и качественной характеристики домов. Согласно этой на годике сначала проводится инвентаризационная оценка каждого дома в отдельности, а затем - те риторпалышп анализ технического состояния долов, суть которого заключается в выведении средкегарконнческого показателя состояни застройки но расчетных участках (например, в жилых кварталах). Предлагаемая методика позволяет учесть в расчетах такке вкутренн территориальные резервы, характеризующие возможность дальнейшего уплотнения застроикихЛ

Лругая предложенная методика, предназначенная для прогнозир вания уплотнения малоэтажного индивидуального жилого фонда, осно выдается на эмпирически полученной формуле:

У^8с[1.20 - о.ок^. -3)1' ^

где: У^ - плотность жилфонда 1-того квартала на расчетный год;

- исходная плотность С-того квартала;

- средняя площадь жилфонда одного дома;

61 ¿— коэффициент семейности (то есть средний состав семьи,в; численный для конкретного города).

Для вычисления данного уравнения составлена программа 33К иг

^Предложенная методике анализа жилой застройки использована в генпланах гг. Сэатли, Сзбирзбад, Сальяны; Ханненди и проектах детальной планировки централь«ах частей гг.ГеокчаЙ.Исмаиллы и др.

- и -

языке Фортран. Результаты расчетов используются дз.п определения перспективного нилфондз иалих н средних городов, в которых преоб-

, у/

ладоет усадебная застройка.'

Бокиейшии структурный элементом застройки, на который влияет кошутшзцпошшй фактор, является общегородской центр. Строительство обьзздов вокруг городов оказывает существенное влияние на характер осуществления внутригородских связей и, соответственно, но дальне Кисе развитие плауировочной структуры города, визивая рассредоточение объектов общегородского центра, В черте города это рассредоточение происходит вдоль :/,У!,'.3, образуя центра отдельных планировочных модулей.

В условиях интенсификации аочееленных сьязей важное зна«еим«; приобретает другой ллеисня застройкл - городской алто^окзал (или пассажирской ав-.'осмнцил). Стремление к обосаечеак» беопересидоч-ной доставки псссадкров к городским объектам ссдсс да иного о о'с л ушивания и организация рационального использования времени о.г.идшии рейсовых автобусов, приводит к комбинирования этих объектов с автовокзалов в едином общественно-транспортном узле.

Ъ В главе., "Левсшнтаное развитие иалих и средних городов под воздействие и коммуникационного фактора (на примере градостроительных проектов гг. Саатли, Сабирабад и Ханке идя)" изложены иринцили перапоктивного развития иалих городов Саатлы и Сабирабада как центров местных систем расселения, обоснована концепция йорилриьиния фуикционольно-прострзнсгвенних структур этих городов как составных частей единой агломерации, основу которой состазлнет главты коииу-аикационннл коридор территориальной системы; приведен знании реализации генеральных планов разных лет среднего городи Хинкймди, разработанных г 1938 и 1365 годах, а которой прослежено влияние лыи.у-никационного фактора на формирование функционально-ярострлис'Глен.ыл структуры юрода, изложена выдвинутая автором л анложе!."ал а осг.глу генплана 19Й? г. проектная коицед^жт^рхитентурна-нлаж^шаочнсго развития Ханкеиди до 2005 г., ни осноъечнл разработанлоД а »7;, рои методам проведен территориально анализ технического сисюннин лило Л за строй рассмотрены арииерц формирования в различны:; ли-.ил

^Предложенная методика прогкозиооьания уплотнения лнл-и/лу^т^и"-, жилого фонда использована в геннлзнвх гг. Кьдабкк, ¿Ьс:ллы, ^л-' ли, Сабирабад, С^льпни а др.

и средник городах республики общественно- .транспортних узлов как центров ыексопекного обслуживания.

ОСНОВНЫЕ ВШОДН И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В настоящей работе проведено комплексное рассмотрение вопросов Лорнирования планировочных и.архитектурно-пространственных структур малых и средних городов Азербайджанской Республики в условиях интенсификации функциональных связей и усиления, тев самым роли коммуникационного фактора, подведены итоги проведенного теоретического анализа с точки зрения поиска путей регулирования процессов развития этих структур в зависимости от га кипа е кого городо: неста и его роди в систеке расселения, обобщен отечественный и за рубежннЛ опыт в атом вопросе с учетом конкретных условии развития азербайджанских городов. Проанализированы исторические, социально экономические и градостроительные условия трансформации отдельных структурных элементов городской застройки, а такс закономерности зтого процесса з условиях функционирования калкх и средних городов как элементов систем расселения различных рангов. Особу» роль в этом процессе, по мнению автора, ежо!*"?*)4" ••"^и'-тралыше улици кекселекного значения и оОцесаэвьио-трзислоргкыс узла, язляецисся зонами ыежсепоиного обслуживания на территории городов. Ключевое зкзчзякс для выявления специфических особенностей планировочных структур малых г средних городов Азербаидкана имеет предложенное в исследовании использование понятия "планировочный модуль" для обозначения структурных функциокально-плвнировочннх элементов этих городов.

Е итоге проведенного' исследования получены следующие результаты.

I. В качестве одной из определявших особенностей архитектур-но-просдранственного развития к злых к средних городов выделено и: происхождение, по которому они делятся на три группы; исторкческ! города; города, возникшие в советский.период на базе сельских поселений как райцентры; новые индустриальные и курортные города. ] первой группе выделяются города, в которых до настоящего времен;! сохранена часть исторической застройки, накладывающая заметный о початок на их современный облик. Городо второй группы характеризуется значительным сохранением облика сельского поселения, унос ледозаиного от базисного населенного пункта, третьей группы -¿юрмирога н.крм их "архитектурно-планировочных структур на основе

заранее разтботаяйых градостроительных проектов.

2. Внявлено влияние внешних связей на функционально-пространственную структуру средневековых городов, приоритетности, этого влияния по сравнению с внутригородскими связпш при равных их физических значениях.

3. Предложено использование понятия "планировочный модуль" для обозначения структурного элемента функцнонально-пространственнои система поселения, под которым подразумевается планировочная единица, формируемая в зоне непосредственного влияния единого центра. Формирование функционально-пространственной структура исторических городов происходило на основании планировочной схсш, характеризующейся нанизанными на главную ось планировочными модулями. Нарушение организующего начала главной плакировочной оси прлродит к нарушению слоалаиенин иерархии городских пространств, то есть целостности функционально-пространственной структуры города.

Видепеиц четыре этапа формирования mcujx и средних городов республики как центров территориальных систем расселения. I этап -послевоенный период до 50-х годов - характеризуется краиье слабым развитей внешних транспортных связей и практическим отсутствием более или менее заметных признаков пространственной интеграции милых и средних городов с прилегающими селами и ме:кду собой. Дании.! кзриод, к концу которого ароцесс формирования территориальных систем расселения находился в "зичаточиом" состоянии, в работе рас-juoTpeн как доинтегриционний период. Г1 этап - начальная ' стадия формирования территориальных систем расселения - охватшавг 50-е лоды и характеризуется зашита оживлением внешни груза- а пас-saaHponepttвозок, особенно на автомобильной транспорте. Ь экоьоми-iecKOM отношении в масштабе отделыщх. регионов иодвцлись перни« (ризноки интеграции, огргшщиеса в создании дшьилов в раддэиъ^ьх 1Д1ШЛ головuos* организации или распространением'с.;,оры влн.шия о,¡пол Фгапизации на все районы, входящие в едины:! регион, d этап, олаг,-•ивзщий 60-е годы, характеризуете*, ростом значения иалил л ср< д-ах городов как центров административных районок, уйучи.-нпьи м вяоей как с прилл'Ушнхи содами, так и между сэ'.'ой. !. схемах иной планировки отдельная адышметратншш ра.Ыоь, разраЗ«.,,:.!^ дынный период, уже гшдъигаитсн коикрехпие аредлозинан по •к.рх:^-анио ь их пределах иастных систем расселения с'оОоаиэч^ше.» ентров в качгегье основных фокусов »яготелия ьмьлвг.ы диПг.их

систем. 1У этап - 70-90-е годы - выделяется кок период интенсификации внутригородских и межсслснных функциональных связей.

5. Уста нов лоиы значение и характер влияния внациях связей на грункционально-планировочную структуру малых и средних городов нэ современном этапе, выдвинуто положенно о том, что по горе роста оОъемов внешних связей малые к средние города стали развиваться т принципу открытых планироЬсчных структур, сориентированных на внешние автодороги.

6. Б классификацию улиц и дорог малых и средн'/х городов пред лохено введение нового понятия "ызгистрэльнзн улица аежселенного значения" ("У1.)3)( им обозначаются г пределах городов вводы внешни автодорог, вдоль которых формируются зоны преиыуаественной урбани ззции с концентрацией з образуемых при этом полосах основных объ актов как внутригородского, так и мекселенного обслуживания. Выдвинуто положение о том, что непосредственная зона влияния магистральной улицы межселенеого значения выступает как потенциальная зона сосредоточения объектов городского и межееле иного значения как трудового тяготения,. так и о фуикцйЯъ.' .'^л^ив8ния. Выделены принципиальные схемы примыкания НУиЗ к городам.

7. Выдвинуто положение о том, что на территориальное распределение функций общегородского центра в малых и средних городах республики больше.влияет стремление к максимальной близости к ЮТ нежели соображения о необходимости обеспечения нормативным радиусом обслуживания, даже первой ступени, всего населения города.

8. Сформулирован принцип формирования общественных центров малых и средних городов в условиях интенсификации кежселснннх свя зей,- заключающийся в том, что эти центры в указанных условиях при обретают линейную структуру, формируясь, вместе с тем, из отдельных, дисперсно расположенных и разделенных буферными участками ус лов.

Э. Предложена методика анализа и оценки технического состояния хилой застройки, позволяющая составить для города специальную картограмму с указанием среднегармонической категории опорности л-алых кьортэлоз и определить, тем самым, степень рекоаструхтивяог вмешательства в слоаивиуюся застройку на тех или иных .участках городской ьастропки.

10. предложена методика прогнозирования естественкого уплотнения цалоэтаяпого индивидуального жилого фонда, позволявшая произвести расчеты перспективного хилого фонда слоями;пихся яилых | кварталов в генеральных планах и проектах деталькой планировки г:1

родов и те и самым создающая расчетную базу для регулирования процессов их экстеасивпогэ роста. Для заполнения расчетов составлена программ ЭВМ на язмке Фортран, обеспечивающая практическое применение данной программы.

11. Дано оценка принципам, но основании которых рашлсщалпсь автовокзалы и пассажирские автостанции в малых и средних городах Азербайджана. Выдвинуто положение о том, что в условиях взаимосвязанного расселения для сельских кителей, проживающие в зоне влияния ыалих и средних городов, становится 'чрезвычайно важным размене ние всей сети объектов торгового и культурно- битового обслуживания иежселенного значения в зоне пешеходной доступности автовок-аала или автостанции.

12. Выданную положение о тоы, что при существующей иотсдиие заработки генеральных планов и проектов детальной планировки иа-шх и средних городов, опирающейся на нормативное прогнозирование IX экономического, социально-бытового и функционалыю-аросвранст-енного развития, неразрешимое противоречие иеаду предполагаемо!! роектировщиками моделью города по состоянию на расчетный срок а сальными, объективно сложив шише я условиями его роста оказывается значально заложенный а градостроительный проект.

13. Предложено введение понятия "относительный потенциал цри-яясенип", обозначавшего потенциал притяжения заданной точки ивгис-ральноИ улицы менее ленного значения по отношению к городу, выае-еяа математическая формула для определения величины этого потей-нала.

14-. Устэковлоно, что направленность распределения ьнутригород-гах связоЛ зависит не от слокиашегося urna цаанироаки ("оргьничес-

или "прямоугопьиой")» а от взаиморасположения отдельных функ-лональных элеиентоэ города по отношению друг к другу л к \.'j:,\'¡i.

15. Выделены три планировочных типа ыз.шх и средних городов в гвисимости от природио-клииэтичеслих условий и располовинен но сношению к главной планировочной оса системы расселения. К ndpjc-г типу отнесена города, которые разйешштси в предгорьях Ко ль лого Малого Кавказа и тем cauua односторонне ярииакььт к трьнслортлиЛ ¡и территориальных систем расселения, другой сторолоа упираясь > |ры. Второй тип городов характеризуется их ярко яиршяиоЬ цея-мческой позицией в пространственной структуре территорийшим ¡стеи расселения. К третьему типу отлесши ;шае;ыай города, йнально-иростронсгленаая структура которых вориешлрочанз строго

вдоль магистральной улицы ыекселенного значения, пересекающей их тврриторию в продольном направлении. Определена принципы трансформации функционально-пространственных структур названных типов городов в зависимости от их места в системе расселения. В предгорных городах, имеющих тупиковый характер примыкания к основной коммуникации системы расселения, утвердилась тенденция развития этих структур на базе формирующихся на пересечении 1'УМЗ с внешними автодорогами, вне сложившихся городских центров, общественно-транспортных узлов. В концентрически разведанных городах, как и в предгорных, развитие городов как составных; элементов систеи расселения происходит в направлении формирования общественно-транспортных узлов. Но, в отличие от предгорных, в концентрированно размеченных городах общественно-транспортные узлы органично слиты со сложившимися общегородскими центрами, размещенными на НУ13. Особенностью городов третьего типа является то, что на всех этапах развития их структурную основу составляет планировочные подули, нанизанные но ЫП:э п имеющие автономные подцентры,-формирующие в конечном счете линейный центр менселенного значения.

16. Показаны конкретные примеры применения выпеуказанных выводов и результатов диссертации в проектную практику. Иа примере анализа реализации генеральных планов г.Ханкенди разных лет.прослежен процесс трансформации пространственной структуры среднего города под воздействием интенсификации функциональных связей, сделан вывод о том, что в 60-х годах автомобильным транспорт, наравне с природно-климатическими условиями, выступал в качестве одного из определяющих факторов планировочной структуры города и, что именно к этому периоду относится появление первых признаков интеграции населенных аест. На основании оценки песта и роли городов Саатлы и Сабирабэда в системе расселения сделан вывод о наличии объективных различий в условиях и характере развития сети поселений в выделенных на территории этих районов урбанизированных полосах расселения, необходимости дифференцированного подхода к определении.комплекса мер по градостроительному урегулированию этого процесса.

1?. Определена условия формирования общественно-транспортных узлов как важнейаих объектов ыежселенного обслуживания. Установлено, что обцзсгвенно-трэнслортные узлы различаются по признаку преобладающего контингента обслуживаемого населения (преииуаествзнно внутригородского населения,.тяготеющего к городу сельского населения, или транзитных пассажиров) и от этого зависит характер их рэзмчц?-

ния в ¡уункциональнб-лростраиетвенно»! .структуре города и состав объектов.

В целом проведенное исследование нриззэно совершенствовать отдельные стороны ныне действующе:!' методики разработки проектов по прогнозированию развития малых и средних городов и данная работа, в связи с этим, лежит в русле исследований, связанных с современный и проблемами градостроительство республики.

ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ

Основные положения диссертации внедрены а следующих работах, выполненных в 1У7В-1992 гг. под непосредственным руководством, или при участии автора: генеральные планы гг. Акстафэ, Али-Би^рамл!!, Лета ра, Бейлоган, дзль-Каисдли, Давке сан, ¿«алнлабад, Дхебриал, Джульфа, Закатали, Зангалан, Казп-Магомед, Кахи, '."шишла,10<ш), Ленкорань, Нахичевань, Ордубад, Порт-Ильяч, Сиазэль, Тер-Тер, То-зуз, Удхзрц, Физулк, Ханлар, Еамкир, Иэрур, Шемаха и проекты детальной планировки центральных частей гг. Агдам, Казах, Маселлы, Ее км, Куба, генеральные планы поселков городского типа Леке ран, Бэбек, Лерик, ¡¡¡зрур, Ярдымлы (раздел транспорта); генеральные планы городов Саатлы, Сабирабад, Ханкенди, поселков городского тина-Лагич, Ыугань, Турнанчаи (главнш архитектор проекта, автор); генеральные планы гг. Ходжалы,' Худас, курортной зоны Ядаыа-пабран, проектов детальной планировки центральных частей гг. Геокчаи и Исмаиллн (автор); конкурсный проект центра горда для работников Азербайджанской АЭС (¡1 премия); генеральные планц болае дзух десятка сельских населенных пунктов Азербайджанской Республики (автор).

ОСНОВНЫЕ ШУБЛЙКСМННЖ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ ¿ГлССЕР.ТАЦ.И

1. Влияние меаселенних связей из формирование архитектурно-планировочной структуры города Ханкенди. Тезисы докладов X республиканской юбилейной научной конференции аспирантов Азербайджана. Еаку:19ЬУ.

2. Прогнозирование естественного уплотненна индл^идуйли|«,к /Сл-лой застройки «алых л средних городов Азербайджан с ко к ОС?, .'¿ат-:

лы XI республиканской научной конференции аспирантов ¿узоь Ачерс,..'.;-дииа..Баку:1&о8.

3. Анализ «алой застройки мзлых и сред.их городов АаССР.Стры-издет. Журнал "Жилнадое строите дъетво", и.:13<з9, ы.

Пространственное развитие парно развивающихся городов з у яовиях формирования местных систем расселения (на примере городо Саатлы и Сабирабзда). Тезисы докладов Ш республиканской научной конференции "Проблемы архитектуры и градостроительства".Баку:1983

5. Прогнозирование развития ыалых и средних городов Азербайджана и генеральных планах. Б тематическом сборнике научных труда "Развитие регионального строительного комплекса в новых условиях хозяйствования", Баку:1991 ( в соавторстве с Н.Г.Нагиевыы).

6. Влияние роста значения коммуникационного фактора на транс формацию пространственной структуры малых и средних городов Азербайджана. Журнал "Каскан", г.Ташкент: 199 2, 1Й2.