автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Восстановление работоспособности подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники металлоплакирующей пластичной смазкой

005012475

ЛЕХТЕР Валентна Владимирович

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ДВИЖИТЕЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ МЕТАЛЛОПЛАКИРУЮЩЕЙ ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКОЙ

Специальность 05.20.03. «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве»

1 2 МДР 1Ш

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2012

005012475

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Балабанов Виктор Иванович

Официальные оппоненты: Карпенков Владимир Филиппович

доктор технических наук, профессор, ФГБОУ В[IО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П.Горячкина», кафедра материаловедения, профессор

Быстрое Владимир Николаевич

кандидат технических наук,

Межрегиональный общественный Фонд содействия развитию науки и техники, исполнительный директор

Ведущая организация: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный университет природообустройства»

Защита состоится 19 марта 2012 года в 13.00 на заседании диссертационного совета Д 220.044.01 при ФГБОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина» по адресу: 127550, Москва, ул. Лиственничная аллея, д. 16а, корпус 3, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П.Горячкина»

Автореферат разослан « » февраля 2012 года

Ученый секретарь диссертационного совета

А.Г.Левшин

Общая характеристика работы

Актуальность работы. Гусеничный или колесный движитель современной техники содержит множество деталей и соединений (поддерживающие катки гусеничного движителя, ступицы колес, шарниры равных угловых скоростей и др.), которые не удается эффективно защитить от изнашивания стандартными пластичными смазками. Анализ данных эксплуатации и литературных источников показал, что до 25 % отказов ходовой части сельскохозяйственной техники приходится на подшипниковые узлы.

При ее эксплуатации необходимо применять специальные пластичные смазки, которые эффективно выполняют свои функции при наличии высоких нагрузок и нагревания. Для этих целей в настоящее время разрабатываются металло-плакирующие пластичные смазки, которые могут применяться также для частичного восстановления изношенных подшипников.

В связи с этим исследования, направленные на разработку методов и средств безразборного восстановления работоспособности подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники пластичными смазками, являются актуальной задачей и имеют огромное значение как для агропромышленного комплекса, так и для других отраслей экономики России.

Работа выполнена в рамках Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008-2012 годы», а также в соответствии с программами: «Концепция развития аграрной науки и научного обеспечения агропромышленного комплекса Российской Федерации на период до 2025 года» и «Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года», а также научно-исследовательских работ ФГБОУ ВПО МГАУ в период 2009-2012 гг.

Цель исследований. Разработка и исследование металлоплакирующей пластичной смазки для безразборного восстановления работоспособности подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники.

Обьект исследований. Ремонтно-восстановительные пластичные смазочные материалы.

Предмет исследований. Закономерности изменения трибологических и эксплуатационных свойств подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники в условиях применения пластичных ремонтно-восстановительных смазочных материалов.

Методология исследований. В работе применен комплексный метод исследований, включающий в себя лабораторные трибологические испытания, специальные физико-химические исследования, стендовые и эксплуатационные испытания подшипников качения с применением металлоплакирующих пластичных смазочных материалов.

Научная новизна работы заключается в разработке классификации ре-монтно-восстановительиых пластичных смазочных материалов; теоретическом обосновании условий реализации процесса безразборного восстановления трущихся соединений подшипника качения методом металлоплакирования (условия

нанесения покрытия), которое описывается коэффициентом степени деформации в зоне контакта; в разработке новой восстановительной добавки к пластичной смазке (патент 2432386. Бюл. № 30, 2011 г.) и ремонтно-восстановительной присадки к смазочным материалам (патент 2439133. Бюл. № 01, 2012 г.), а также в получении новых результатов по исследованию пластичных смазочных материалов.

Практическая ценность работы заключается в разработке технической документации, изготовлении и внедрении ремонтно-восстановительной пластичной смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.101.1127.03-2011) и инструкции по ее применению, позволяющих эффективно влиять на технико-экономические характеристики подшипниковых узлов за счет повышения их износостойкости, снижения потерь на трение, а также частичного восстановления изношенных поверхностей.

Достоверность результатов работы обеспечена использованием теоретических законов и положений трибологии и надежности машин, применением современных методик и измерительных приборов, допустимыми величинами ошибок вычислительных операций и подтверждена экспериментальными испытаниями в лабораторных и производственных условиях.

Реализация результатов исследований. Результаты исследований использованы в ООО «Автохимия-Инвест» при производстве опытной партии ремонт-но-восстановительной смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011). Проведены приемочные испытания и внедрение разработанной смазки при обслуживании и восстановлении подшипниковых узлов автомобильного транспорта на машинно-тракторной станции РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева, а также гусеничного движителя рисозерноуборочных комбайнов в ЗАО «Деметра» Приморского края. Результаты исследований могут быть использованы в период штатной эксплуатации подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники, а также в учебном процессе агроинженерных вузов при изучении дисциплины «Триботехника».

Апробация работы. Результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Сопротивление материалов» в 2009-2012 гг., а также на VII национальной конференции «Рентгеновское, синхротронное излучения, нейтроны и электроны для исследования наносистем и материалов. Нано-Био-Инфо-Когнитивные технологии» (Институт кристаллографии, 2009); Международной научно-практической конференции «Трибология и экология (наука, образование, практика)» (МГАУ, 2010); I Международной конференции «Образование в сфере нанотехнологий: современные подходы и перспективы» (РНЦ «Курчатовский институт», 2010); 8"1 International symposium 1NSYCONT-2010 «Energy and environmental aspects of tribology» (Poland, Cracow, 2010); Международном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (СарГАУ, 2010); Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию МГАУ им. В.П. Горячкина, «Интеграция науки, образования и производства в области агроинженерии» (МГАУ, 2010); Международной научно-практической конференции, посвященной 145-летию РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева, «Адаптация сельского хозяйства России к меняющимся погодно-климатическим условиям» (РГАУ-МСХА им. К.А. Тими-

рязева, 2010); VII Международной научно-практической конференции «Научные проблемы развития ремонта, технического обслуживания машин, восстановления и • упрочнения деталей» ГОСНИТИ, 2010); Международной научно-практической конференции «Научные проблемы эффективного использования тягово-транспортных средств в сельском хозяйстве» (МГАУ, 2011); Международной научно-практической конференции «Трибологические основы повышения ресурса машин (наука, образование, практика)» (МГАУ, 2012).

Технология и материалы экспонировались на вузовских выставках научно-технических достижений.

Публикации. Результаты исследований отражены в восьми научных публикациях, из них три статьи в печатных изданиях, рекомендованных перечнем ВАК. По результатам исследований получено два патента на изобретения (2432386 RU. Бюл. № 30,2011 г. и 2439133 RU. Бюл. № 01,2012 г.).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Изложена на 129 страницах машинописного текста, включая 40 рисунков, 10 таблиц, библиографию из 158 наименований. Приложение содержит 16 страниц дополнительной документации.

На защиту выносятся:

- классификация ремонтно-восстановительных пластичных смазок;

- теоретические аспекты реализации процесса безразборного восстановления трущихся соединений методом металлоплакирования;

- разработанные автором новые ремонтно-восстановительная добавка и присадка к смазочным материалам;

- результаты лабораторных, физико-химических, стендовых и эксплуатационных испытаний;

- внедрение и оценка эффективности результатов исследований.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность работы, приведена ее общая характеристика и научные положения, выносимые автором на защиту.

В первой главе «Состояние вопроса, цель и задачи исследования» приведен анализ основных научных работ в области безразборного восстановления трущихся соединений, а также литературно-патентный обзор известных ремонтно-восстановительных препаратов для обработки трущихся соединений техники и оборудования, сформулированы цель и задачи исследования.

Основополагающий вклад в науку по разработке, исследованию и внедрению процессов ремонта, восстановления и обслуживания сельскохозяйственной техники безразборными методами внесли ученые: В.Г. Бабель, В.И. Балабанов,

B.Н. Быстрое, Д.Н. Гаркунов, A.A. Гвоздев, И.Г. Голубев, М.Н. Ерохин,

C.А. Ищенко, В.Ф. Карпенков, A.C. Кужаров, В.Ф. Пичугин, Л.И. Погодаев, Г. Польцер, В.В. Сафонов, В.В. Стрельцов и другие.

Многие нефтехимические компании в мире выпускают пластичные смазки, предназначенные в том числе и для восстановительных целей. Например, компа-

ния Actex S.A. (Франция) предлагает метаплоплакирующую пластичную смазку Lubri Grease на основе лития и свинцово-серебряно-медного сплава. Фирма NV. Marly SA (Бельгия) производит пластичную смазку с медью «Copper Compound». Концерн Permatex Inc (США) выпускает металлоплакирующую смазку с микрочастицами никеля, работающую при температурах до (+ 1300 "С), марки «Nickel Anti - Sehe Lubricant», а компания StepUp Brands Inc., (США) производит высокотемпературную литиевую смазку High Temperature Bearing Lithium Crease, на основе кондиционера металла SMT\ Из российских производителей стоит отметить многоцелевую металлоплакирующую смазку «Вымпел», выпускаемую фирмой «ВМП», а также аналогичную смазку «MC 1000» от компании НПК «ВМПавто».

Литературно-патентный анализ позволил установить, что в пластичных смазочных материалах, где опасность деструкции (разложения), выпадения в осадок и засорения фильтров не столь актуальна, применение металлоплакирующих добавок достаточно эффективно.

На основании литературно-патентного анализа в диссертации проведена систематизация и классификация известных ремонтно-восстановительных пластичных смазок, в основу которой положен химический состав применяемых добавок, механизм их защитного (антифрикционного и противоизносного), а также восстановительного действия на подвижные соединения деталей сельскохозяйственной техники (рисунок 1).

Вымпел, ШРУС MC, АУТО смазка, Металл Плюс и др.

МДФ 289 (тефлон), Метапол и др.

AADO 250, Suprotec, FORSAN по-noceramics и др.

High Temperature Whell Bearing Lithium Grease h ap-

LM 47 Langieitfett + MoS2, Speclrol MoS2, XE-MoX-G400 и др.

Рисунок I - Схема классификации ремонтно-восстановительных пластичных смазок

Анализ исследований по рассматриваемой проблеме, обобщение и систематизация отечественного и зарубежного опыта позволили выделить основные направления разработки препаратов и технологий восстановления подвижных со-

единений в условиях непрерывной эксплуатации.

Установлено, что для эффективного восстановления работоспособности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники по критерию «качество -цена» наиболее доступны пластичные смазки на основе метаплоплакирующих компонентов.

Во второй главе «Теоретические предпосылки безразборного восстановления работоспособности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники» на основании научно-практических исследований в области трибологии, химмотологии и синергетики выдвигается и научно обосновывается технология восстановления подшипниковых узлов при помощи металлоплакирущего ре-монтно-восстановительного пластичного смазочного материала.

На основании теоретических исследований установлено, что нанесение ме-таллоплакирующих покрытий трением осуществляется за счет активизации четырех факторов (каналов) процесса: химического, механического, вакансионно-дислокационного и термического. Для их одновременной реализации необходима разработка и применение специальных мегалоорганических добавок к восстанавливающим средам.

В работе предлагается условие реализации процесса безразборного восстановления трущихся соединений методом металлоплакирования (условие нанесения покрытия), которое описывается коэффициентом степени деформации в зоне контакта (коэффициентом восстановления):

= (<Уо.2„ /ао.2,>) = 0,7...0,95, (1);

где а0,2п и оо,2д - физический предел текучести порошковых материалов восстановителя и предел текучести материала детали подшипника стали ШХ15, МПа.

При условии, что Кя > 0,95 - наблюдается повышение интенсивности изнашивания подшипника, а условии Кв < 0,7 деформационно-скоростные режимы работы подшипника не обеспечивают высокой производительности и качества покрытия.

На основе теоретических предпосылок в диссертации разработана новая металлоплакирующая ремонтно-восстановительная добавка к пластичным смазочным материалам (патент 2432386. Бюл. № 30, 2011 г.), содержащая олеиновую кислоту, ее соли и порошки пластичиых металлов в базовой кальциевой или литиевой основе.

В целях интенсификации химического и вакансионно-дислокационного механизмов процесса образования и повышения толщины (восстановления трущихся поверхностей), а также прочностных свойств (значения оо,2Я) защитных металлоплакирующих пленок в состав разработанной добавки на основе соединений меди, предлагается дополнительно добавить соединения олова и никеля.

Для трех различных порошковых материалов (меди марки ПМС-1, ст».;,, = 300... 340 МПа, олова марки 01, 0„ = 19...21 МПа и никеля марки НП4, Ст; = 220 МПа) разработанной добавки приближенное значение физического предела те-

кучести композиционного покрытия находится пределах а„,2„ - 290...350 МПа, так как его основой является медный порошок.

С учетом физического предела текучести подшипниковой стали ШХ15, составляющего Оо,м = 370...410 МПа, коэффициент степени деформации в зоне контакта (коэффициент восстановления) будет равен:

К,= [(290...350) / (370...410)] = 0,71...0,95. (2);

Процесс обработки (плакирования) трущихся соединений пластичными металлами осуществляется посредством химического восстановления и осаждения пластичных металлов из солей в присутствии поверхностно-активных веществ и физического натирания ультрадисперсных порошков, содержащихся в смазочной композиции с разработанной добавкой. Поверхности трения полностью покрываются композиционной защитной пленкой из пластичных металлов, за счет чего осуществляется частичное восстановление размеров и трибологических характеристик контактирующих поверхностей.

Коэффициент степени деформации (коэффициент восстановления) К„ предлагается использовать в формуле для проверочного расчета долговечности подшипника качения с учетом рекомендаций ГОСТ 18854-94 и ГОСТ 18855-94 в условиях применения металлоплакирующей пластичной смазки:

где I - долговечность (ресурс) подшипника, ч; и - частота вращения, мин'1.

В расчетную формулу эквивалентной нагрузки для подшипника Р,„„ (Н) дополнительно вводится коэффициент К,:

Ржа = (УХТГ +

где V - коэффициент вращения; Рг - радиальная нагрузка, равная радиальной реакции опоры; - осевая нагрузка, равная осевой реакции опоры, X и У -коэффициенты радиальной и осевой нагрузок; К6 - коэффициент безопасности, учитывает характер нагрузки, Кт - температурный коэффициент.

В результате теоретического расчета получаем, что в результате наличия композиционного пластичного покрытия на поверхностях трения и в связи с этим повышения площади контакта рабочего тела, а следовательно снижения эквивалентной нагрузки находящейся в знаменателе формулы (3), долговечность подшипника качения при применении разработанной металлоплакирующей смазки (Кв = 0,71...0,95) может быть повышена: для шарикоподшипников (при /и = 3) от 66% до 2,79 раз, а для роликоподшипников (при т = 10/3) от 1,7 до 12%.

В качестве присадки к жидким трансмиссионным маслам предлагается применять ремонтно-восстановительную присадку к смазочным материалам (патент 2439133. Бюл. № 01, 2012 г.).

В третьей главе «Методика экспериментальных исследований» рассмотрено планирование исследовательских работ, представленное на рисунке 2, описаны соответствующие методики экспериментальных исследований.

Задачи исследования 1

Разработка методики исследования 4— Анализ проблемы Разработка восстановителя

_

1 -

Физико-химические исследования Лабораторные трибологические испытания Стендовые испытания

__

ч-- -----

Разработка технической документации Эксплуатационная апробация и внедрение -* Экономическая эффективность

Рисунок 2 - Планирование исследовательских работ

В работе применен комплексный метод исследований, включающий лабораторные трибологические испытания наиболее известных восстановителей различного механизма действия (таблица 1) и разработанного с участием автора нового восстановителя «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011) на модернизированной машине трения марки Пткеп-тавЫпе, а также физико-химические исследования поверхностей трения, стендовые и эксплуатационные испытания процесса безразборного восстановления подшипников.

Таблица 1 - Наименование, производители и нормативные документы, испытуемых пластичных смазок

Наименование Производитель ТУ или ГОСТ

1. Литол-24 ООО «Эксперт-ойл» ГОСТ 21150-87

2. A VTO смазка НТЦ «РемАвто» ТУ 02-58178995-3-92

3. Метанол НПФ «Эллис» ТУ 1-92-193-95

4. ШРУС МС ООО «ВМПАВТО» ТУ 0254-011-45540231-2004

5. Вымпел Fine Metal Powders Со ТУ 0254-026-12288799-2005

6. Металл Плюс МГАУ им. В.П. Горячккна ТУ 4366.03.03049297-2011

Сравнительные лабораторные трибологичеекие испытания различных пластичных смазок проводились в установившемся режиме с использованием реальных узлов подшипников качения: внутренней обоймы и роликов подшипника качения, изготовленных из стали ШХ-15. В качестве базы сравнения взяты результаты испытаний этих же конструкционных материалов на пластичной смазке Литол-24 (ГОСТ 21150-87) без добавок.

Режимы лабораторных трибологических испытаний определялись возможностями машины трения и устанавливались равными: давление в зоне трения р = 5 МПа, скорость скольжения v = 1,83 м/с, подача смазочного материала в зону контакта намазыванием, время испытаний f = 3600 с.

Износ-восстановление образцов оценивали в конце испытаний весовым методом на аналитических весах марки WA-21 (Mechaniki zaklady precyzyjnej, Польша) с точностью измерений до 0,0001 г. Момент сил трения регистрировался косвенным методом с помощью ваттметра по изменению мощности, потребляемой электродвигателем установки. Температура замерялась термопарой, сигнал от которой передавался на контрольно-регистрационный блок машины трения, состоящий из АЦП марки Testo 177-ТЗ Logger (ФРГ) и персонального компьютера HP OmniBook ХЕ\ где непрерывно записывался и хранился в памяти компьютера.

Визуальное изучение и фотосъемка зоны трения проводились на оптическом цифровом микроскопе Lomo модель Expert Prima (Россия) с системой компьютерной регистрации изображений. Для исследования химического состава покрытия и переходной зоны поверхности трения в настоящей работе применен сканирующий микроскоп Stereoscan-360 фирмы Cambridge Instrument (Великобритания), обеспечивающий анализ химического состава в заданных точках.

Для стендовых испытаний был разработано и изготовлено специальное приспособление, устанавливаемое на токарно-винторезный станок (рисунок 3).

Рисунок 3 - Специальное приспособление и проведение стендовых испытаний подшипников качения на токарно-винторезном станке

Для обработки внутреннее кольцо подшипника качения закреплялось па валу устройства, фиксировалось гайкой, и все в сборе закреплялось в шпинделе то-карно-винторезного станка. Внешнее кольцо подшипника зажималось крепежным болтом, которое служит также для изменения осевой нагрузки в обойме

\о

подшипника. В подшипник заправлялась металоплакирующая смазка «Металл Плюс» и включался привод станка. При вращении шпинделя внешнее кольцо оставалось неподвижным, а внутренне кольцо вращалось, в результате чего осуществлялось нанесение композиционного покрытия из компонентов смазки на поверхности дорожек качения и рабочие тела (шарики или ролики) подшипников качения. Продолжительность обработки составляла 30 мин. После обработки подшипники вынимались из приспособления и очищались от остатков смазки-восстановителя, тщательно промывались в растворителе, а затем просушивались и направлялись на измерения.

Измерения суммарных зазоров в подшипниках качения проводились на кафедре «Метрология, стандартизация и управление качеством» МГАУ им. В.П. Горячкина с использованием специального оборудования. Замерялся суммарный зазор (дорожек качения и рабочих тел подшипника) до обработки и после обработки, который складывается в общем случае изо всех зазоров в подвижных соединениях.

Целью эксплуатационной апробации являлась проверка результатов лабораторных и стендовых трибологических испытаний на реальных объектах, в реальных условиях эксплуатации, а также отработка рекомендаций для разработки рекомендаций по внедрению ремонтно-восстановительных пластичных смазок.

Четвертая глава «Результаты экспериментальных исследовании» посвящена анализу проведенных испытаний.

В результате лабораторных трибологических испытаний установлено, что применение металлоплакирующих смазок обеспечило снижение износа образцов по сравнению с базовой смазкой Литол-24 в среднем с 3,5 мг до значений 1,5...0,2 мг, что составляет от 2,1 до 16 раз. При испытаниях образцов на смазке с разработанной добавкой («Металл Плюс») отмечено увеличение веса образцов в среднем на 0,1 мг (рисунок 4).

З.б

У 1.5

1.2 п

■

0.2

Рисунок 4 - Износ/восстановление образцов (мг) при трибологических

испытаниях:

1- Литол-24; 2-А УТО смазка; 3 - ШРУС МС; 4 - Мегапол; 5 - Вымпел; б - «Металл Плюс»

На основании физико-химических исследований поверхностей трения образцов установлено, что металлоплакирующая пластичная смазка «Металл Плюс» обеспечивает образование на поверхностях трения композиционного медно-оловянисто-иикелевого покрытия, толщиной до 1,0 мкм и диффузионной зоны толщиной до 12,5 мкм, за счет чего обеспечивается частичное восстановление поверхности трения и повышение износостойкости восстановленных трущихся поверхностей (рисунок 5).

Рисунок 5 - Компонентный состав металлов восстановленной поверхности после применения металлоплакирующой пластичной смазки «Металл Плюс»

Стендовые испытания и визуальный осмотр внешнего и внутреннего колец подшипников и тел качения после применения смазки-восстановителя «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011) выявил наличие на них сплошного медного покрытия. По результатам замера было установлено, что суммарное покрытие, наносимое на всех рабочих поверхностях подшипников катков, в среднем составило 10 мкм. Учитывая, что в одном подшипниковом узле 8 контактных поверхностей, величина восстанавливающего слоя для роликов и поверхностей колец, составило около 1,25 мкм.

Отмечается, что формирование устойчивых сервовитных пленок относительно длительный процесс, поэтому при исследованиях и при использовании обработанных подшипников наблюдается не мгновенное, а постепенное восстановление трущихся поверхностей.

В то же время, данное исследование показывает, что условия испытаний существенно сказываются на результатах безразборного восстановления за счет металлоплакирования пластичными металлами. Оказалось, что чем выше износ соединения, тем меньше толщина нанесенного покрытия. Износы более 100 мкм не позволяют достигнуть необходимых контактных давлений и температур в зоне трения, а следовательно, обеспечить необходимый выход поверхностной энергии, необходимый для образования покрытия высокого качества и толщины, что подтверждает результаты теоретических исследований по имеющемуся оптимуму реализации восстановительного эффекта.

Эксплуатационная апробация проводилась на машинно-тракторной станции РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева на четырех автомобилях марок: ГАЗ 31105 «Волга», ГАЗ 3302 «Газель», ГАЗ 2705 «Газель», ЗИЛ-450650 и автобусе ПАЗ 4320-02, а также на рисозерноуборочных комбайнах «Енисей»-1200РМ в ЗАО «Деметра» Приморского края.

Метшілоплакирующая смазка «Металл Плюс» применялась для узлов и соединений в период эксплуатации взамен смазки Литол-24 (ГОСТ 21150-87), жировых солидолов марок УС (ГОСТ 1033-51), синтетического солидола марки С (ГОСТ 4366-64), пресс-солидола марки С СКа 4/5-1 (ГОСТ 23258-78.), графитовой смазки УССА (ГОСТ 3333-80). За период применения разработки отказов смазываемых узлов не наблюдалось. Опорные катки комбайнов без отказов отработали уборочный сезон с разработанной смазкой «Металл Плюс». Отмечалось образование на смазываемых узлах защитного медьсодержащего покрытия красноватого цвета.

Полученные результаты указывают на возможность эффективного проведения безразборного восстановления работоспособности подшипников качения в процессе непрерывной эксплуатации техники за счет применения ремонтно-восстановительных металлоплакирующих пластичных смазок (рисунок 6).

Рисунок 6 - Детали сельскохозяйственной техники, восстановленные ремонтно-восстановительной смазкой «Металл Плюс»: а - шариковый подшипник качения; б - шарнир равных угловых скоростей (ШРУС); в - роликовый упорный подшипник качения

В пятой главе «Внедрение и экономическая оценка результатов исследований» выполнен расчет экономического эффекта разработанной технологии безразборного восстановления работоспособности подшипника качения и приводится результаты апробации выполненной работы.

Результаты исследований использованы в ООО «Автохимия Инвест» при производстве опытной партии ремонтно-восстановительной смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011). Проведены приемочные испытания и внедрение разработанной смазки при обслуживании и восстановлении подшипниковых узлов автомобильного транспорта на машинно-тракторной станции РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева, а также рисозерноуборочных комбайнов в ЗАО «Деметра» Приморского края.

Для опытного внедрения в диссертации разработаны технические условия на ремонтно-восстановительную смазку «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.030492972011), и инструкция по ее применению для восстановления работоспособности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники.

Физико-химические свойства металлоплакирующей пластичной смазки «Металл Плюс» представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Физико-химические показатели металлоплакирующей пластичной смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-20 II)

Показатель Норма

1. Внешний вид Однородная мазь коричневатого цвета

2. Эффективная вязкость при 0 °С и среднем градиенте скорости деформации 10"', Па, не более 1500...4000

3. Температура каплепадеиия "С, не ниже 75...90

4. Предел прочности на сдвиг при 50 °С, 11а 200... 500

5. Коллоидная стабильность, % выделившегося масла в объеме, не более 0,5...4,0

6. Испытание коррозионного действия Выдерживает

7. Содержание свободных щелочей в пересчете на ЫаОН, %, не более 0,2

8. Содержание свободных органических кислот, %, не более 1,0

9. Содержание металлического компонента, %, не более 5...7

10. Массовая доля воды, %, не более 0,3

11. Индекс разрушения Кр 85

12. Индекс токсотропного восстановления Кв через 24 ч 500

13. Пеиетрация при 25 °С с перемешиванием (60 тактов), мл/100, не менее 250...350

Смазка «Металл Плюс» готовится посредством добавления к базовой основе необходимых дополнительных компонентов, указанных в заявке на изобретение, в количестве до 10 % вес., а затем тщательно перемешивается перед их введением в зону трения или упаковки в тару.

Общий годовой экономический эффект от внедрения предложенной технологии составил 471,39 р. на один подшипниковый узел (в ценах на 01.01.2012 г.) без учета повышения износостойкости основных трущихся соединений силового агрегата.

Общие выводы

1. На основании литературно-патентного анализа разработана классификация ремонтно-восстановительных пластичных смазочных материалов для сельскохозяйственной техники, в основу которой положен химический состав применяемых добавок, механизм их защитного (антифрикционного и противоизнос-ного), а также восстановительного действия на подвижные соединения деталей.

2. В работе теоретически обосновано и экспериментально подтверждено условие реализации процесса безразборного восстановления трущихся соединений

методом металлоплакирования (условие нанесения покрытия), описываемое коэффициентом степени деформации в зоне контакта (выражение 1).

3. На основании теоретических исследований с участием автора разработана восстановительная добавка к пластичным смазочным материалам (патент 2432386. Бюл. № 30. 2011) и ремонтно-восстановительной присадка к смазочным материалам (патент 2432386. Бюл. № 30,2011 г.).

4. В результате трибологических испытаний установлено, что применение металлоплакирующих смазок обеспечивает снижение износа образцов по сравнению с базовой смазкой Литол-24 в среднем с 3,5 мг до значений 1,5 - 0,2 мг, что составляет от 2,1 до 16 раз. При испытаниях образцов на смазке с разработанной добавкой («Металл Плюс») отмечено увеличение веса образцов в среднем на 0,1 мг.

5. На основании физико-химических исследований установлено, что разработанная добавка (патент 2432386) обеспечивает образование на поверхностях трения композиционного медно-оловянисто-никелевого покрытия, толщиной около 1,0 мкм и диффузионной зоны толщиной до 12,5 мкм, за счет чего обеспечивается частичное восстаношюние и повышение износостойкости восстановленных трущихся поверхностей.

6. Стендовые испытания и визуальный осмотр внешнего и внутреннего колец подшипников и тел качения после применения смазки-восстановителя «Металл Плюс» выявил наличие на них сплошного медного покрытия. Общее восстановление зазоров подшипника составило 10 мкм, что в среднем обеспечивает образование на каждой из 8 поверхностей роликов и поверхностей колец восстанавливающего слоя толщиной около 1,25 мкм.

7. Для опытного внедрения в диссертации разработаны технические условия на ремонтно-восстановительную смазку «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.030492972011), предназначенную для восстановления работоспособности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники, и инструкция по ее применению.

8. Результаты исследований использованы в ООО «Автохимия-Инвест» при производстве опытной партии ремонтно-восстановительной смазки «Металл Плюс». Проведены приемочные испытания и внедрение разработанной смазки при обслуживании и восстановлении подшипниковых узлов автомобильного транспорта на машинно-тракторной станции РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева, а также рисозерноуборочных комбайнов в ЗАО «Деметра» Приморского края. Общий годовой экономический эффект от внедрения предложенной технологии составил 471,39 р. на один подшипниковый узел (в ценах на 01.01.2012 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

I. Балабанов, В.И. Восстановление подшипников опорных катков гусеничного движителя с использованием добавки к пластичной смазке [Текст] / В.И. Балабанов, С.А. Ищенко, В.В. Лехтер, И.В. Борзых // Вестник ФГОУ ВПО МГАУ. Агроинжснерия. - Вып. 1. - 2010. - С. 87-88. (0,25 пл. / 0,063 п.л.).

2. Балабанов, В.И. Оценка восстановительного эффекта металлогшакирую-щей добавки к смазочным материалам [Текст] / В.И. Балабанов, С.А. Ищенко, В.В. Лехтер, И.В. Борзых // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - № 9, - 2010. - С. 29-30. (0,25 пл. / 0,063 п.л.).

3. Балабанов, В.И. Нанотехнологические препараты для безразборного сервиса техники [Текст] / В.И. Балабанов, Е.В. Быкова, В.В. Лехтер, П.А. Цыпцын // Труды ГОСНИТИ, - 2011; Т. 107, - Кн. 2. - С. 14-16. (0,19 п.л. / 0,047 п.л.).

В других изданиях:

4. Inshakov, S. V. Change of transmission lubrication properties due to introduction of the metal plated additives [Текст] / V. Inshakov, V.l. Balabanov, S ¿ Ishchenko, V. V. Lehter // 8-th International symposium INSYCONT-2010 «Energy and environmental aspects of tribology. Poland, Cracow, 2010. -C. 18-21.

(0,25 п.л./0,063 п.л.).

5. Балабанов, В.И. Нанотехнологические препараты автохимии для безразборного сервиса автомобиля [Текст] / В.И. Балабанов, В.Ю. Болгов, В.В. Лехтер // Нанотехнологии, экология, производство, 2009. - № 2. - С. 18-21.

(0,50 п.л. /0,17 пл.).

6. Балабанов, В.И. Нанотехнологические препараты автохимии для автотракторных двигателей [Текст] / В.И. Балабанов, Е.В. Быкова, В.В. Лехтер // Доклады РГАУ-МСХА. - М.: РГАУ-МСХА, - 2010. - С. 438-441. (0,25 пл. / 0,08 пл.).

7. Балабанов, В.И. Нанотехнологическая автохимия для безразборного сервиса автотракторной техники: тезисы докладов [Текст] / В.И. Балабанов, Е.В. Быкова, В.Ю. Болгов, В.В. Лехтер // Первая Международная конференция «Образование в сфере нанотехнологий: современные подходы и перспективы»,- М.: РНЦ «Курчатовский институт»,-2010.-С. 109. (0,07 пл./0,0175 пл.).

8. Балабанов, В.И. Исследование и разработка нанотехнологий безразборного восстановления трущихся поверхностей деталей [Текст] / В.И. Балабанов, В.В. Лехтер // Тезисы докладов VII Национальной конференции «Рентгеновское, синхротронное излучения, нейтроны и электроны для исследования наносистем и материалов Нано-Био-Инфо-Когнитивные технологии». - М.: Институт кристаллографии,-2009.-С. 156. (0,07 пл./0,035 пл.).

9. Патент 2432386. Металлоплакируюшая восстановительная добавка к пластичным смазочным материалам / В.И. Балабанов, В.Ю. Болгов, С.А. Ищенко, В.В. Лехтер. Бюл. № 30. от 27.10.2011 г. заявка № 2009145822 от 11.12.2009 г.

10. Патент 2439133. Ремонтно-восстановительная присадка к смазочным материалам / Балабанов В.И., Болгов В.Ю., Быкова Е.В., Быков К.В., Лехтер В.В / Бюл. №01. от 10.01.2012 г. заявка №2010129498 от 19.07.2010 г.

Подписано к печати 08.02.12. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 741. Опечатано в издательском центре ФГБОУ ВПО МГАУ 127550, Москва, Тимирязевская ул., дом 58.

61 12-5/1776

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ В.П. ГОРЯЧКИНА»

На правах рукописи ЛЕХТЕР ВАЛЕНТИНА ВЛАДИМИРОВНА

ВОССТАНОВЛЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ ДВИЖИТЕЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ МЕТАЛЛОПЛАКИРУЮЩЕЙ ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКОЙ

Специальность 05.20.03 - «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве»

ДИССЕРТАЦИЯ на соискание степени кандидата технических наук

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор В.И. Балабанов

Москва 2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ 10

1.1. Подшипники качения движителей сельскохозяйственной техники и способы повышения их ресурса 10

1.2. Типы, состав и применение современных пластичных смазок 23

1.3. Ремонтно-восстановительные пластичные смазки 30

1.4. Выводы по главе, цель и задачи исследования 38 Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ БЕЗРАЗБОРНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 40

2.1. Эффект избирательного переноса и металлоплакиро-вание при трении 40

2.2. Теоретические аспекты реализации условий безразборного восстановления трущегося соединения 47

2.3. Разработка металлоплакирующих смазочных материлов 52

2.4. Выводы по главе 58 Глава 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 60

3.1. Планирование исследовательских работ 60

3.2. Оборудование и материалы для экспериментальных исследований 64

3.3. Проведение лабораторных трибологических испытаний 70

3.4. Проведение стендовых и эксплуатационных

испытаний 74

3.5. Методика сбора и обработки статистической информации 82

3.6. Выводы по главе 84 Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 85

4.1. Результаты лабораторных трибологических

испытаний 85

4.2. Результаты физико-химических исследований поверхностей трения 87

4.3. Результаты стендовых и эксплуатационных исследований 91

4.4. Выводы по главе 96 Глава 5. ВНЕДРЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ 98

5.1. Апробация результатов работы 98

5.2. Внедрение результатов исследования 99

5.2.1. Разработка технических требований на смазку «Металл Плюс» 101

5.2.2. Правила приемки пластичной смазки 101

5.2.3. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение пластичной смазки 103

5.2.4.Требования гарантии качества изготовителя пластичной смазки ЮЗ

5.3. Оценка экономической эффективности безразборного

восстановления работоспособности подшипников качения 104

5.4. Выводы по главе 1Ю ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 112 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 114

ПРИЛОЖЕНИЯ 130

1. Металлоплакирующая смазка «Металл Плюс». Технические условия ТУ 4366.03.03049297-2011 131

2. Акт приемочных испытаний и внедрения металлоплакирующей смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011) в МТС ФГБОУ ВПО РГАУ-МСХА им. К.А. Тимирязева 136

3. Акт приёмочных испытаний и внедрения металлоплакирующей смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011) в ЗАО «Де-метра» Приморского края 137

4. Металлоплакирующая восстановительная добавка к пластичным смазочным материалам. Патент 2432386. Бюл. № 30, 2011 г. 138

5. Ремонтно-восстановительная присадка к смазочным материалам.

Патент 2439133. Бюл. № 01, 2012 г. 141

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Гусеничный или колесный движитель современной техники содержит множество деталей и соединений (поддерживающие катки гусеничного движителя, ступицы колес, шарниры равных угловых скоростей и др.), которые не удается эффективно защитить от изнашивания стандартными пластичными смазками. Анализ данных эксплуатации и литературных источников показал, что до 25 % отказов ходовой части сельскохозяйственной техники приходится на подшипниковые узлы, в особенности роликовые конические подшипники ступиц колес и гусеничного движителя [1-3, 15, 57, 60, 63].

При ее эксплуатации необходимо применять специальные пластичные смазки, которые эффективно выполняют свои функции при наличии высоких центробежных сил и нагревании [26, 58, 62, 75-76, 104, 136-141,166]. Для этих целей в настоящее время разрабатываются ме-таллоплакирующие пластичные смазки, которые могут применяться также для частичного восстановления изношенных подшипников [2-3,

15,66, 69, 84, 89-90, 92-124,134].

В связи с этим исследования, направленные на разработку методов и средств безразборного восстановления работоспособности подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники пластичными смазками, являются актуальной задачей и имеют огромное значение как для агропромышленного комплекса, так и для других отраслей экономики России.

Работа выполнена в рамках Государственной программы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2008-2012 годы, программ «Стратегия машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 года», «Концепция развития аграрной

науки и научного обеспечения агропромышленного комплекса Российской Федерации на период до 2025 года», в соответствии с программами научно-исследовательских работ ФГБОУ ВПО МГАУ им. В.П. Горячки-

на в период 2009-2012 гг.

Цель исследований. Разработка и исследование металлоплакиру-ющей пластичной смазки для безразборного восстановления работоспособности подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники.

Объект исследований. Ремонтно-восстановительные пластичные

смазочные материалы.

Предмет исследований. Закономерности изменения трибологиче-

ских и эксплуатационных свойств подшипников качения движителей сельскохозяйственной техники в условиях применения пластичных ре-монтно-восстановительных смазочных материалов.

Методология исследований. В работе применен комплексный метод исследований, включающий в себя лабораторные трибологиче-ские испытания, специальные физико-химические исследования, стендовые и эксплуатационные испытания подшипников качения с применением металлоплакирующих пластичных смазочных материалов.

Научная новизна работы заключается в разработке классификации ремонтно-восстановительных пластичных смазочных материалов; теоретическом обосновании условий реализации процесса безразборного восстановления трущихся соединений подшипника качения методом металлоплакирования (условия нанесения покрытия), которое описывается коэффициентом степени деформации в зоне контакта; в разработке новой восстановительной добавки к пластичной смазке (патент 2432386. Бюл. № 30, 2011 г.) и ремонтно-восстановительной присадки к смазочным материалам (патент 2439133. Бюл. № 01, 2012 г.), а также в получении новых результатов по исследованию пластичных смазочных мате-

риалов.

Практическая ценность работы заключается в разработке технической документации, изготовлении, внедрении ремонтно-восстановительной пластичной смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.101.1127.03-2011) и инструкции по ее применению, позволяющих эффективно влиять на технико-экономические характеристики подшипниковых узлов за счет повышения их износостойкости, снижения потерь на трение, а также частичного восстановления изношенных поверхностей.

Достоверность результатов работы обеспечена использованием теоретических законов и положений трибологии и надежности машин, применением современных методик и измерительных приборов, допустимыми величинами ошибок вычислительных операций и подтверждена экспериментальными испытаниями в лабораторных и производственных условиях.

Реализация результатов исследований. Результаты исследований использованы в ООО «Автохимия-Инвест» при производстве опытной партии ремонтно-восстановительной смазки «Металл Плюс» (ТУ 4366.03.03049297-2011). Проведены приемочные испытания и внедрение разработанной смазки при обслуживании и восстановлении подшипниковых узлов автомобильного транспорта на машинно-тракторной станции РГАУ - МСХА им. К.А. Тимирязева, а также гусеничного движителя рисозерноуборочных комбайнов в ЗАО «Деметра» Приморского края. Результаты исследований могут быть использованы в период штатной эксплуатации подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники, а также в учебном процессе агроинженерных вузов

при изучении дисциплины «Триботехника».

Апробация работы. Результаты работы доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Сопротивление материалов» в

2009 -2012 гг., а также на VII-й национальной конференции «Рентгеновское, синхротронное излучения, нейтроны и электроны для исследования наносистем и материалов. Нано-Био-Инфо-Когнитивные технологии» (Институт кристаллографии, 2009), Международной научно-практической конференции «Трибология и экология (наука, образование, практика)» (МГАУ, 2010); 1-й Международной конференции «Образование в сфере нанотехнологий: современные подходы и перспективы» (РНЦ «Курчатовский институт», 2010.); 8th International symposium INSYCONT-2010 «Energy and environmental aspects oftribology» (Poland, Cracow, 2010); Международной научно-технический семинар «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (СарГАУ, 2010); Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию МГАУ им. В.П. Горячкина, «Интеграция науки, образования и производства в области агроинженерии» (МГАУ, 2010); научно-практической конференции, посвященной 145-летию РГАУ -МСХА им. К.А. Тимирязева, «Адаптация сельского хозяйства России к меняющимся погодно-климатическим условиям» (РГАУ - МСХА им. К.А. Тимирязева, 2010); VII Международной научно-практической конференции «Научные проблемы развития ремонта, технического обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей» ГОСНИТИ, 2010); Международной научно-практической конференции «Научные проблемы эффективного использования тягово-транспортных средств в сельском хозяйстве» (МГАУ, 2011); Международной научно-практической конференции «Трибологические основы повышения ресурса машин» (наука, образование, практика) (МГАУ, 2012).

Технология и материалы экспонировались на вузовских выставках

научно-технических достижений.

Публикации. Результаты исследований отражены в восьми научных публикациях, из них три статьи в печатных изданиях, рекомендован-

ных перечнем ВАК. По результатам исследований получено два патента на изобретения (RU 2432386. Бюл. № 30, 2011 г. и RU 2439133. Бюл. №01, 2012 г.).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложения. Изложена на 129 страницах машинописного текста, включая 40 рисунков, 10 таблиц, библиографию из 158 наименований. Приложение содержит 16 страниц дополнительной документации. На защиту выносятся:

классификация ремонтно-восстановительных пластичных смазок; теоретические аспекты реализации процесса безразборного восстановления трущихся соединений методом металлоплакирования;

разработанные автором новые ремонтно-восстановительная добавка и присадка к смазочным материалам;

результаты лабораторных, физико-химических, стендовых и эксплуатационных испытаний;

внедрение и оценка эффективности результатов исследований.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Подшипники качения движителей сельскохозяйственной техники

и способы повышения их ресурса

В связи с сокращением населения, занятого в сельском хозяйстве, необходимо повысить производительность работ и выпуск продукции, особое внимание уделить оснащению предприятий агропромышленного комплекса энергонасыщенной высокопроизводительной сельскохозяйственной техникой [11, 52, 57, 61, 85, 88, 120, 129].

Надежность сельскохозяйственной техники в значительной степени зависит от работоспособности ходовой части как на колесном движителе, так и на гусеничном движителе, которым оснащена часть тяжелой тракторной техники, а также рисозерноуборочные комбайны. Причем эксплуатация комбайновой техники характеризуется ярко выраженной сезонной нагрузкой, что требует дополнительных профилактических мероприятий для обеспечения ее высокой надежности [1-3, 15, 57, 60, 63].

Анализ показателей надежности агрегатов и систем различных автомобилей семейства КамАЗ показал, что 16-22 % отказов от их общего числа приходится на ходовую часть [2]. При этом одной из главных причин низкой надежности ходовой части автомобилей семейства КамАЗ оказался низкий ресурс подшипников качения ступиц колес, который составляет всего 68 тыс. км пробега [2-3, 15, 57].

При эксплуатации рисозерноуборочного комбайна наработка на отказ гусеничного движителя составляет всего 67 га/отк. При этом коэффициент готовности гусеничного движителя (равный 0,89) является самым низким изо всех агрегатов рисозерноуборочного комбайна. Ресурс роликовых упорных подшипников качения натяжных и поддерживающих колес, а также опорных катков гусеничного движителя рисозерноуборочного комбайна (рис. 1.1) яв-

ляется достаточно низким и составляет 334,9 га при установленной нормативной наработке для рисозерноуборочного комбайна до капитального ремонта в целом равным 620 га [2, 57].

Рис. 1.1. Ось опорного катка с двумя роликовыми упорными подшипниками гусеничного движителя рисозерноуборочного комбайна

В общем случае подшипники предназначены для крепления и опоры вращающихся валов и осей в корпусных деталях и подразделяются на подшипники скольжения и подшипники качения [38-40, 82, 96].

Подшипники качения применяются во многих узлах сельскохозяйственной техники, в том числе ходовой части, так как (по сравнению с подшипниками скольжения при сопоставимой грузоподъемности) обладают меньшими потерями на трение, в том числе малой чувствительностью к масляному голоданию; имеют меньшие осевые размеры; просты в обслуживании и способе подачи смазки; относительно низки по стоимости (так как выпускаются на заводах в массовом количестве) и обеспечивают полную взаимозаменяемость, в том числе в мировом масштабе [38^0, 82, 96].

Основными недостатками подшипников качения является низкая ударная стойкость, относительно большие радиальные размеры, высокое сопро-

тивление движению при работе на больших оборотах, а также неудовлетворительная работа в условиях загрязненного смазочного материла.

В современном машиностроении применяются следующие виды подшипников качения (рис. 1.2) [38-40, 53, 74, 82, 96]:

1. Шариковый радиальный подшипник качения - самый распространенный, массовый и дешевый тип подшипника, воспринимающий радиальные и небольшие осевые нагрузки (до 70 % неиспользованной радиальной нагрузки).

1 2 3 4 5

Рис. 1.2. Основные виды современных подшипников качения: 1 - шариковый радиальный; 2 - шариковый сферический; 3 - шариковый радиально-упорный; 4 - роликовый цилиндрический; 5 - роликовый сферический; 6 - роликовый конический; 7 - роликовый с витыми роликами;

8 - игольчатой; 9 - шариковый упорный

2. Шариковый сферический подшипник качения - самоустанавливающийся тип подшипника, воспринимающий радиальные и незначительные осевые нагрузки (до 20 % неиспользованной радиальной нагрузки), где смежные оси опор или гибкие длинные валы с большим прогибом.

3. Шариковый радиально-упорный подшипник качения воспринимает радиальные и значительные осевые нагрузки. В конструкции имеет глубокие канавки, устанавливается попарно и является разъемным. Устанавливается в конструкциях со сравнительно высокими осевыми нагрузками.

4. Роликовый цилиндрический подшипник качения благодаря линейному контакту воспринимает только высокие радиальные нагрузки.

5. Роликовый сферический подшипник качения - самоустанавливающийся тип подшипника, воспринимающий очень высокие радиальные, а также довольно высокие осевые нагрузки.

6. Роликовый конический подшипник качения - универсальный, разъемный тип подшипника, воспринимающий высокие радиальные и осевые нагрузки.

Данный тип подшипника установлен попарно в натяжных и поддерживающих колесах, в опорных катках гусеничного движителя рисозерноубо-рочного комбайна, а также в ступицах переднего колеса автомобиля КамАЗ и движителях ряда другой сельскохозяйственной техники. Он имеет возможность регулировки осевого зазора при износе за счет набора регулировочных прокладок или регулировочной гайки, устанавливаемых под фланцами крышек.

7. Роликовый подшипник качения с витыми роликами не обладает высокой точностью, поэтому воспринимает только радиальные нагрузки, благодаря упругим роликам из прямоугольной проволоки хорошо воспринимает ударные нагрузки и в основном применяется для тихоходных валов грубой центровки.

8. Игольчатой подшипник качения имеет очень малые радиальные размеры, воспринимает только радиальные нагрузки, но может применяться с одной обоймой или вообще без обойм. Так как иголки уложены вплотную друг к другу, то конструкция не нуждается в сепараторе.

9. Шариковый упорный подшипник качения устанавливается только в паре с другим подшипником, воспринимающим радиальную нагрузку, так как сам воспринимает только осевые нагрузки.

В сельскохозя�