автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Улучшение эксплуатационных показателей транспортного дизеля путем использования биотоплив на основе рапсового масла

На правах рукописи

003448347

Коршунов Денис Андреевич

УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БИОТОПЛИВ НА ОСНОВЕ РАПСОВОГО МАСЛА

Специальность 05.04.02 - Тепловые двигатели

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва-2008

003448347

Работа выполнена в Московском государственном техническом университете им. Н Э Баумана

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Марков Владимир Анатольевич

Научный консультант

доктор технических наук, доцент Девянин Сергей Николаевич

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Ерохов Виктор Иванович

кандидат технических наук, доцент Пономарев Евгений Григорьевич

Ведущее предприятие Ногинский завод топливной

аппаратуры (ОАО «ЮТА»)

Защита диссертации состоится на заседа-

нии диссертационного совета Д 212 141.09 при Московском государственном техническом университете им Н Э Баумана по адресу 105005, Москва, Рубцовская наб, д 2/18, Учебно-лабораторный корпус, ауд 947

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГТУ им Н Э Баумана

Ваши отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью учреждения, просим направлять по адресу 105005, Москва, 2-я Бауманская ул, д.5, МГТУ им Н Э Баумана, ученому секретарю диссертационного совета Д 212 141 09.

Автореферат разослан" р- " U^ /7/) 2008 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат технических наук, доцент

Тумашев Р 3.

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

ВМТ -верхняя мертвая точка, ДГ - дизельное топливо, КС - камера сгорания; ОГ - отработанные газы; п к.в - поворот коленчатого вала, РМ - рапсовое масло,

САР - система автоматического регулирования, ТНВД - топливный насос высокого давления; УОВТ - угол опережения впрыскивания топлива.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность диссертационной работы обусловлена необходимостью замены нефтяных моторных топлив альтернативными топливами Одними из наиболее перспективных альтернативных топлив для дизельных двигателей являются биотоплива на основе растительных масел В последнее время наибольший интерес вызывает использование в качестве топлива для дизелей топлив, получаемых из рапсового масла В условиях резкого удорожания традиционных моторных топлив и заметного истощения нефтяных месторождений использование топлив растительного происхождения в дизелях становится экономически оправданным. Использование на транспорте био-топлив на основе рапсового масла обеспечивает решение проблемы замещения нефтяных топлив, значительно расширяет сырьевую базу для получения моторных топлив, облегчает решение вопросов снабжения топливом транспортных средств и стационарных установок Возможность получения биото-плив с требуемыми физико-химическими свойствами позволяет целенаправленно совершенствовать рабочие процессы дизелей и, тем самым, улучшить показатели топливной экономичности и токсичности ОГ

Пель работы: улучшение эксплуатационных показателей транспортного дизеля путем использования биотоплив на основе рапсового масла

Методы исследований Поставленная в работе цель достигается сочетанием теоретических и экспериментальных методов исследования С помощью теоретических методов проведена оценка экологических показателей различных топлив и определены оптимизированные характеристики УОВТ. Экспериментальная часть работы заключалась в определении показателей дизеля, оснащенного предложенными распылителями и САР УОВТ Научная повизна работы заключается в следующем.

- разработана методика сравнительной оценки экологических показателей различных топлив в их полном жизненном цикле;

- разработана методика оптимизации значений угла опережения впрыскивания топлива в дизеле, работающем на смесевом биотопливе;

- В сравнительных экспериментальных исследованиях подтверждены достоинства предложенной конструкции распылителей форсунок и воз-

1

можность формирования требуемых характеристик угла опережения впрыскивания топлива разработанной системой регулирования УОВТ.

Достоверность и обоснованность научных положений определяются.

- использованием современных методик оптимизации состава смесево-го биотоплива и параметров дизельного двигателя,

- совпадением результатов расчетных и экспериментальных исследований, полученных при испытаниях на безмоторной установке и на развернутом двигателе.

Практическая ценность состоит в том, что:

- разработанная методика сравнительной оценки различных топлив позволяет определить оптимальный состав смесевого биотоплива, имеющий наилучшие экологические показатели в полном жизненном цикле,

- разработана конструкция распылителей форсунок, обеспечивающая улучшение качества процессов распиливания смесевого биотоплива и смесеобразования, показателей топливной экономичности и токсичности ОГ дизелей;

- разработанная методики оптимизации значений угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива позволяет обеспечить наилучшие показатели топливной экономичности и токсичности ОГ транспортного дизеля,

- разработана система регулирования угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива, обеспечивающая формирование требуемых характеристик регулирования УОВТ в транспортном дизеле.

Реализация результатов работы Работа проводилась в соответствии с планами госбюджетных и хоздоговорных работ лаборатории «Автоматика» НИИЭМ МГТУ им Н.Э Баумана и кафедры «Теплофизика» (Э-6) МГТУ им Н.Э Баумана. Результаты исследований внедрены в МГАУ им В П Горяч-кина и ЗАО «Дизель-КАР» (г. Москва)

Апробация работы. Диссертационная работа заслушана и одобрена на совместном заседании кафедр «Поршневые двигатели» и «Теплофизика» в МГТУ им. Н Э. Баумана в 2008 г.

По основным разделам диссертационной работы были сделаны доклады:

- на международной научно-технической конференции «2-е Луканин-ские чтения Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», 24-25 января 2005 г, Москва, ГТУ «МАДИ»;

- на международном симпозиуме «Образование через науку», посвященном 175-летию МГТУ им Н Э. Баумана, 17-19 мая 2005 г., Москва, МГТУ им НЭ Баумана,

- на международной конференции «Двигатель-2007», посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им. НЭ. Баумана, 19-21 сентября 2007 г, Москва, МГТУ им. Н Э Баумана;

- на Всероссийском научно техническом семинаре (ВНТС) им. проф. В И. Крутова по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок при кафедре «Теплофизика» (Э-6) МГТУ им Н Э Баумана в 2005-2008 г.г., Москва, МГТУ им. Н.Э Баумана

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ, в том числе 5 статей (из них 2 - списку ВАК), 8 материалов конференций, 1 заявка на изобретение.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и заключения, списка использованной литературы и приложения. Общий объем работы 185 страниц, включая 183 страницы основного текста, содержащего 50 рисунков, 22 таблицы. Список литературы включает 152 наименования на 17 страницах

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении приведена целесообразность адаптации дизелей транспортного назначения к работе на биотопливах, показана актуальность, научная новизна и практическая ценность работы и дана общая характеристика диссертации.

В первой главе проведен анализ проблем, возникающих при использовании топлив растительного происхождения в дизелях Рассмотрены физико-химические свойства растительных масел и топлив на их основе Представлены результаты ряда исследований характеристик дизелей автотракторного назначения, работающих на растительных маслах и их смесях с дизельным топливом На основании результатов исследований, проведенных МГАУ им В П. Горячкина, Российском университете дружбы народов (РУДН), ГТУ «МАДИ», В ИМ, НПП «Агродизель», НТУ «Харьковский политехнический институт, а также работ Гусакова С В., Патрахальцева H H, Пономарева Е Г, Савельева Г С , Семенова В.Г. и ряда других ученых сформулированы следующие задачи исследования-

1 Разработка методик сравнительной оценки различных альтернативных топлив и определение оптимального состава смесевого биотоплива, имею-щеего наилучшие экологические показатели в полном жизненном цикле

2 Проведение расчетных исследований влияния свойств смесевых био-топлив на показатели динамики развития струй распыливаемого топлива.

3. Разработка конструкции распылителей форсунок, обеспечивающей улучшение качества процессов распиливания топлива и смесеобразования, показателей топливной экономичности и токсичности ОГ дизелей

4. Разработка методики оптимизации значений угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива, позволяющей обеспечить наилучшие показатели топливной экономичности и токсичности ОГ транспортного дизеля

5. Разработка системы регулирования угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива, обеспечивающей формирование требуемых характеристик регулирования УОВТ в транспортном дизеле.

6. Проведение экспериментальных исследований разработанных распылителей форсунок и системы регулирования УОВТ для дизеля, работающего на смесевом биотопливе.

Во второй главе посвящена оптимизации состава смесевого биотоплива для транспортного дизеля Для решения такой оптимизационной задачи были

3

проведены исследования дизеля Д-245.12С (4 ЧН 11/12,5) с камерой сгорания типа ЦНИДИ на чистом дизельном топливе и смесевых биотопливах, содержащих от 20 до 60 % (по объему) рапсового масла. Некоторые результаты этих исследований представлены на рис 1 и 2.

а б

Рис. 1. Зависимость часового расхода топлива Ст дизеля Д-245.12С, эффективного крутящего момента 1УЦ и коэффициента избытка воздуха а (а), удельного эффективного расхода топлива эффективного КПД двигателя Г]е и дымности ОГ К, (б) от содержания рапсового масла Срм в смесевом биотопливе на режимах внешней скоростной характеристики: 1 - на режиме максимальной мощности при п=2400 мин'1; 2 - на режиме максимального крутящего момента при п=1500 мин'1.

Полученные результаты подтвердили возможность оптимизации состава смесевого биотоплива с учетом минимизации расхода топлива и выбросов токсичных компонентов ОГ Но при этом целесообразно оценивать не только показатели токсичности ОГ дизеля, работающего на смесевых биотопливах, но и экологические качества самих топлив. Поэтому была разработана методику сравнительной оценки различных альтернативных топлив и определения оптимального состава смесевого биотоплива, имеющеего наилучшие экологические показатели в полном жизненном цикле

е«,

еСо

\ в«,

О 20 40 Cpu,%

Рис. 2. Зависимость удельных массовых выбросов оксидов азота егтох дизеля Д-245.12С, монооксида углерода eco и углеводородов еСш от содержания рапсового масла Срм в смесевом биотопливе на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла.

Предлагаемая методика решения многокритериальной задачи построена на составлении обобщенного критерия оптимальности в виде

Jo=aqc Jtic + aNOx JnOx + Эсо Jco + ScHx'JcHx , (1)

где J„c, JNOx. Jco, Jchx - частные критерии оптимальности соответственно по топливной экономичности (эффективному КПД т]е), выбросам NOx, СО, СНХ; апе, aNOx, асо, аенх - весовые коэффициенты частных критериев оптимальности. Частные критерии оптимальности, входящие в выражение (1), предлагается определять на каждом i-том режиме из соотношений

Jqe — Т)едт / Т|е i ,

JNOx = eNOxi / CNOxot i (2)

Jco= ecoi / есо1дг!

JcHx = ecHxi I eCHx ДГ1

где Г|е„ eKOxi, eco» еСни - параметры дизеля на данном топливе, Г|едх> емохж, eco дг, есш дт - параметры дизеля, работающего на дизельном топливе Значимость частных критериев, характеризующих токсичность, определялась по соответствию исследуемого дизеля действующим нормам на токсичность ОГ. Весовой коэффициент а^ принят равным единице, а весовые коэффициенты ащй асо, аснх определялись в виде отношений действительной эмиссии токсичных компонентов ОГ дизеля, работающего на дизельном топливе (ец0х, eco, еенх), к предельным величинам эмиссии, определяемым нормами на токсичность ОГ (ецохпр, eco пр, еСНх пр), т.е.

aNOx=ÖNOx ! ^NOx пр»

асо=есо /еСо пр, (3)

аснх=еснх /еенх пр

Сравнение токсичности ОГ и топливной экономичности дизеля, работающего на исследуемых топливах, проведено с использованием относитель-

ного обобщенного критерия оптимальности Л, представляющий собой отношение критерия полученного для данного смесевого топлива, к значению этого критерия 10д, соответствующему работе на дизельном топливе, т.е То^5Лод. _ (4)

Результаты расчета критерия Л с использованием выражения (4) приведены на рис. 3 д. Минимум этого критерия 1о=0,889 достигается при работе дизеля Д-245 12С на смеси, содержащей 60 % ДТ и 40 % РМ. При таком составе топлива достигается наибольший условный средний эффективный КПД двигателя т]е ^=0,3438 и наименьший выброс углеводородов еСнх=0,949 г/(кВт ч) Выброс оксидов азота составил еко* пр=7,031 г/(кВт ч) Близкие показатели обеспечивают смесевые биотоплива, содержащие 20 и 60 % РМ 1)0__Лоп_

а б

Рис. 3. Значения относительного обобщенного критерия оптимальности Л (в) и относительного обобщенного приведенного критерия оптимальности Jon (б) дизеля Д-245, работающего на различных топливах: 1 - ДТ; 2 - 80 % ДТ + 20 % РМ; 3 - 60 % ДТ + 40 % РМ; 4 - 40 % ДТ + 60 % РМ.

Следует отметить, что при сравнении различных альтернативных топ-лив необходимо учитывать экологический ущерб от применения в дизеле данного топлива в так называемом «полном жизненном цикле». При разработке методики сравнительной оценки различных топлив учитывалось, что рапсовое масло является экологически безопасным Процесс получения этого масла при его холодном отжиме весьма экологичен, а само масло абсолютно безвредно при его использовании в качестве топлива Поэтому при прочих равных условиях предпочтение следует отдавать смесевым топливам, содержащим наибольшее количество РМ Для оценки экологических показателей топлив использованы значения их условной агрессивности Ат, которая дизельного топлива равна Ат=2,1, а для рапсового масла принята равной Ат=0 При определении значений Ат для смесей ДТ и РМ использована линейная интерполяция значений Ат для ДТ и РМ Для оценки токсикологической опасности топлива в полном жизненном цикле предлагается значение обобщенного критерия оптимальности 1« определенного в соответствии с выражением (1), умножать на выражение

[1+(А,/АШх)1 (5)

Оно включает отношение условной агрессивности Ат рассматриваемого топлива (для дизельного топлива Ат=2,1) к условной агрессивности оксидов

азота (Anox=41,1), являющихся основным токсичным компонентом ОГ дизелей Таким образом, для оценки экологических и топливно-экономических показателей дизеля, работающего на нетрадиционном топливе, в полном жизненном цикле предлагается использовать относительный обобщенный приведенный критерий оптимальности в виде

Jonp=Jo[l+(AT/ANOx)]. (6)

Сравнение различных нетрадиционных топлив в полном жизненном цикле проведено с использованием относительного обобщенного приведенного критерия оптимальности Jon, являющегося отношением критерия Jon для данного смесевого топлива к значению этого критерия Jon д> соответствующему работе на дизельном топливе, т е

Joa= Jon /J оп д (7)

Рассчитанные по выражению (7) значения критерия Jon показаны на рис. 3,6. Для смесей ДТ и РМ в пропорциях 60% 40 % и 40 %'60 % критерий Jan оказался равным соответственно 0,872 и 0,874 Практически такое же значение имеет критерий Jon и для Jon смеси ДТ и РМ в пропорциях 80% 20% (JÖn =0,886).

Небольшая разница относительного обобщенного критерия оптимальности Jo (рис. 3,а) и относительного обобщенного приведенного критерия оптимальности Jon (рис. 3,6) для рассматриваемых смесевых топлив обусловлена невысокими значениями коэффициентов их условной агрессивности Аг Предлагаемая методика позволяет интегрально оценить экологические и топливно-экономические показатели дизеля, работающего на альтернативных топливах, не только в процессе их сжигания в КС двигателя, но и в полном жизненном цикле

Третья глава посвящена совершенствованию процессов распиливания топлива и смесеобразования в дизелях, работающих на смесевых биотопли-вах. Для оценки влияния свойств смесевого биотоплива на динамику развития струй распыливаемого топлива использована математическая модель, разработанная С Н Девяниным. Эта модель развития струи, созданная на основе закона сохранения импульса, учитывает действительный закон подачи топлива и отражает влияние следующих основных факторов, времени процесса t, плотности воздуха рв, диаметра распыливающего отверстия dp, давление впрыскивания рвпр

При проведении расчетов исследовалась динамика развития струй формируемых опытной системой топливоподачи транспортного дизеля. Эта топ-ливоподающая система имела форсунки с распылителями с двумя распыли-вающими отверстиями диаметром dp=0,38 мм и суммарной эффективной площадью распылителя в сборе ^=0,16 мм2 Форсунки были отрегулированы на давление начала впрыскивания /?фО=20,0 МПа. Динамика развития струй распыливаемого топлива исследовалась на режиме с частотой вращения кулачкового вала Птн=1400 мин"1 и цикловой подачей ^ц=60 мм3 Параметры воздушного заряда были приняты следующими: р=1,6 МПа, Т=293 К.

Расчетные зависимости длины струи топлива Ь от времени I при впрыскивании топлив с различной плотностью р представлены на рис 4 Приведенные данные свидетельствуют о заметном влиянии плотности топлива на длину струй топлива.

Рис. 4. Динамика развития струй в зависимости от плотности топлив р [кг/м3]: 1 - 700; 2 - 750; 3 - 800; 4 - 850; 5 - 900; 6 - 950; 7 -1000.

Следует отметить, что увеличение длины струй L распыливаемых растительных масел и их эфиров может достигать 20-25 % по сравнению с работой на дизельном топливе. С учетом различий плотности РМ и ДТ и периода задержки их самовоспламенения разница в длине струй распыливаемых РМ и ДТ составит 12,5 мм, т е около 17 % Вследствие этого часть топлива может попадать на относительно холодные стенки КС, что снижает долю объемного смесеобразования, приводит к неполному сгоранию топлива, неблагоприятно сказывается на экономических и экологических показателях дизеля Это необходимо учитывать при выборе формы камеры сгорания дизеля и согласовании направления и длины струй распыливаемого топлива с формой КС. Поэтому необходима реализация мероприятий, улучшающих качество процесса смесеобразования.

Для улучшения качества процесса смесеобразования при работе на биотопливах предлагается использовать распылитель, схема которого представлена на рис. 5 В этом распылителе распыливающие отверстия выполнены попарно и расположены равномерно по поверхности носка распылителя. При этом оси распиливающих отверстий выполнены под углом \|/ друг относительно друга Этот угол выбран таким, чтобы струи, образуемые спаренными отверстиями, сталкивались друг с другом на расстоянии около 10 мм от поверхности носка распылителя. При этом струи дополнительно турбулизу-

ются и образуется одна общая струя большего объема, распространяющаяся в объеме КС. Причем, длина этой струи несколько меньше струи топлива, формируемой одним распыливающим отверстием с эффективным проходным сечением, равным сумме эффективных проходных сечений спаренных распыливающих отверстий.

Рис. 5. Конструктивная схема распылителя форсунки: 1 - корпус; 2 - цилиндрическая полость распылителя; 3 -коническая поверхность; 4 -носок распылителя; 5 - по-дыгольная полость; б, 7 -распиливающие отверстия; 8, 9 - входные кромки распыливающих отверстий; 10 -игла распылителя; 11 - коническая поверхность иглы; 12 - коническая запорная часть иглы.

В соответствии с разработанной схемой на Алтайском заводе прецизионных изделий (АЗПИ, г Барнаул) были изготовлены опытные распылители Для оценки экономических и экологических показателей дизеля, оснащенного опытными распылителями и работающего на биотопливе, проведены испытания дизеля Д-245.12С на моторном стенде AMO «ЗиЛ» Форсунки ФДМ-22 производства АО «Куроаппаратура» (г. Вильнюс) поочередно оснащались штатными распылителями DOP 119S534 фирмы Motorpal и опытными распылителями (распылителями АЗПИ) Экспериментальные исследования дизеля Д-245 12С с распылителями АЗПИ и Motoipal проведены на смесевом биотопливе, содержащем 80% ДТ (по объему) и 20% РМ с установочным УОВТ 9=13° п.к в до ВМТ и неизменным положением упора дозирующей рейки ТНВД

Результаты экспериментальных исследований Д-245 12 С на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла приведены на рис 6. Полученные результаты свидетельствуют о том, что распылители АЗПИ обеспечивают лучшее качество распиливания топлива и смесеобразования, большую эффективность процесса сгорания топлива, меньший удельный эффективный расход топлива ge, меньшее содержание в ОГ монооксида углерода ССо и несго-ревших углеводородов Сен*, но большее содержание в ОГ оксидов азота

СШх.

Ссо 10* % Ссо 104,%

Рис. 6. Зависимость часового расхода топлива (а), объемной концентрации в ОГ оксидов азота СКОх (б), монооксида углерода ССо («) и не-сгоревших углеводородов Сснх (г) от скоростного и нагрузочного режима (частоты вращения п и эффективного крутящего момента Ме) и дизеля Д-245.12С при использовании распылителей: 1 - АЗПИ; 2 - МоЬгра1.

Проведенные расчеты удельного эффективного КПД и удельных массовых выбросов токсичных компонентов ОГ также подтверждают возможность заметного улучшения экономических и экологических показателей дизеля Д-245 12С при его оснащении предложенными распылителями АЗПИ

По сравнению с работой дизеля со штатными распылителями DOP 119S534 фирмы Motorpal на стандартном дизельном топливе использование этих распылителей в дизеле, работающем на смесевом биотопливе, позволяет, не ухудшая условного эффективного КПД т|с усл, заметно снизить выбросы монооксида углерода и углеводородов. Аналогичный положительный эффект использования распылителей АЗПИ отмечен и по сравнению с работой дизеля на смесевом биотопливе с распылителями Motoipal. При работе дизеля на этом топливе замена распылителей Motorpal на распылители АЗПИ позволила повысить условный эффективный КПД двигателя г|еуСЛ с 0,3410 до 0,3427 (на 0,5 %) и снизить выбросы монооксвда углерода eco с 3,814 до 2,636 г/(кВтч) (на 30,9 %) и выбросы несгоревших углеводородов еСнх с 0,965 до 0,597 г/(кВт'ч) (на 38,1 %) Однако при этом увеличивается эмиссия оксидов азота емох. с 7,159 до 8,430 г/(кВт ч) (на 17,8 %) Для достижения требуемых показателей по выбросам NOx необходимо установку распылителей АЗПИ сочетать с реализацией других мероприятий, направленных на уменьшение эмиссии этого токсичного компонента

В четвертой главе рассмотрены возможности улучшения показателей топливной экономичности и токсичности ОГ дизеля путем регулирование УОВТ. Для оценки влияния УОВТ на показатели дизеля типа Д-245.12С проведены его исследования на моторном стенде AMO «ЗиЛ» при различных установочных УОВТ 0=10, 13 и 16° п к в до ВМТ. Результаты испытаний дизеля на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла представлены на рис. 7. По приведенным данным рассчитаны их интегральные удельные массовые выбросы на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла (соответственно е»ох> есо> еСнх)- Полученные результаты свидетельствуют о том, что благоприятное сочетание показателей топливной экономичности и токсичности ОГ обеспечивает штатный для дизеля Д-245 12С установочный УОВТ 6=13° п.к.в. до ВМТ. Но этом УОВТ отмечены повышенные выбросы оксидов азота eNOx=8,430 г/(кВт ч). В то же время, приведенные на рис 7 данные подтверждают возможность оптимизации значений УОВТ в дизеле Д-245.12С, оснащенном опытными распылителями АЗПИ, при его работе на смесевом биотопливе, содержащем 80 % ДГ и 20 % РМ.

Для оптимизации значений УОВТ в дизеле типа Д-245 12С с предложенными распылителями разработана методика решения многокритериальной задачи, базирующаяся на составлении обобщенного критерия оптимальности в виде суммы частных критериев оптимальности по часовому расходу топлива GT и массовым выбросы нормируемых токсичных компонентов ОГ -оксидов азота NOx, монооксида углерода СО и несгоревших углеводородов

снх-

Jo~ao,. Jcr + aNOxJNox + acoJco + acHxJcHx. (8)

№2400НИК1 /

-----—2 у' г 'А $ / / / в/ *

/ 'л/ п=1500 мин-1 к л

Л "¿г 1 \. ¿7

11=850 ми «

100

200

Сер 10* %

250

зоо м,,Нм

Сса 10*.%

1 ------о-2

1 П=1500мин"1

7 \ * 1 % \ ч % . \\ 1

\ \ \ \ V п= 400 мин"1

- 1.

СсксЮ'Л

300 Не Н м

сси,«4,*

1250

500 О

300 Ма,Нм

в г

Рис. 7. Зависимость часового расхода топлива С, (а), объемной концентрации в ОГ оксидов азота Ско* (б)» монооксида углерода Ссо («) и несго-ревших углеводородов Сев* (г) от частоты вращения и и эффективного крутящего момента Ме и дизеля Д-245.12С с распылителями АЗПИ, работающего на смесевом биотопливе при различных УОВТ: 1 - 0=13° п.к.в. до ВМТ; 2 - 9=10° п.к.в. до ВМТ; 3 - 0=16° п.к.в. до ВМТ.

где JGt, Jnox. Jco. Jchx - частные критерии оптимальности соответственно по расходу топлива, выбросам NO„ СО, СНХ) аот, aNox, <к:о, <кгнх - их весовые коэффициенты Частные критерии оптимальности выражения (8), определялись на каждом i-том режиме из соотношений Jgti~Gt/G™, Jnoxi=ENOxi/Enox.o> Jcoî= Ecoi/Ecoioî Jchxi=Echxi/Echxio> где GT„ ENOx„ Eco» ECHxl - часовой расход топлива и массовые выбросы токсичных компонентов ОГ дизеля на рассматриваемом режиме при текущем значении УОВТ, GT,0, ENOxio, ЕСО)0, Есн™ — соответствующие параметры дизеля на этом же режиме при штатном значении УОВТ. Значимость частных критериев, характеризующих токсичность ОГ, определялась по выражнию (3) При оптимизации использован относительный обобщенный критерий оптимальности J0 отн, представляющий собой отношение критерия J0, полученного для данного УОВТ, к значению этого критерия Jo6!a при базовом значении УОВТ (6=13° п к в. до ВМТ), т.е. J0OTH= J0 / Joбаз

С использованием описанной методики оптимизации и экспериментальных данных рис. 7 проведен расчет оптимизированной базовой характеристики УОВТ для дизеля типа Д-245 12С Полученная оптимизированная базовая характеристика (рис 8) предусматривает уменьшение УОВТ от 0=16° п к в. до ВМТ на режимах с высокой частотой вращения и малой нагрузкой (при п>1500 мин"1 и Ме<10 %) до 0=10° п к в. до ВМТ на режимах внешней скоростной характеристики с полной нагрузкой (при М<;=100 %)

Анализ полученных данных показывает, что при отсутствии системы регулирования УОВТ (при неизменном УОВТ) наилучшие показатели токсичности ОГ получены при 9=13° п.кв до ВМТ При таком постоянном УОВТ достигнуто наименьшее значение относительного обобщенного критерия оптимальности J0 отн=1,0 Установка этого УОВТ обеспечивает следующие удельные массовые выбросов токсичных компонентов ОГ -eNOx=8,430 г/(кВт ч), еСо=2,636 г/(кВт-ч), еСцх=0,597 г/(кВт ч). Реализация оптимизированной характеристики УОВТ в дизеле Д-245 12С с распылителями АЗПИ позволяет снизить J0 оти до 0,963. При этом обеспечиваются следующие значения выбросов токсичных компонентов ОГ. eNox=6,406 г/(кВт ч),

0 10 25

Рис. 8. Базовая характеристика регулирования УОВТ в дизеле типа Д-245.12С, работающем на смесевом биотопливе.

Для реализации полученной оптимизированной базовой характеристики разработана система топливоподачи, обеспечивающая регулирование УОВТ, в зависимости от режимных параметров двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка на двигатель), а также его корректирование при изменении параметров окружающего воздуха и свойств топлива. Система топливоподачи с САР угла опережения впрыскивания топлива разработана на базе серийного топливного насоса 4УТНИ производства ОАО «ГОТА». Топливный насос высокого давления имеет микропроцессорную систему регулирования УОВТ, включающую размещенный в наполнительном канале насосной секции ТНВД электромагнитный клапан 19, управляемый от электронного блока (рис 9)

Рис. 9. Система топливоподачи дизеля с регулированием УОВТ: 1 - нагнетательный клапан; 2-седло; 3 - надплунжерная полость; 4 - отсечной канал; 5 - отводящая топливная магистраль; 6 - корпус; 7 - гильза; 8 - плунжер; 9 — косая кромка; 10 - винтовая канавка; 11 — осевое сверление; 12 - дозирующая рейка; 13 - датчик положения дозирующей рейки; 14 - дозирующая втулка; 15 — кулачковый вал; 16 — кулачок; 17 - датчик частоты вращения; 18 — наполнительный канал;

19 - электромагнитный клапан;

20 — подводящая топливная магистраль.

Для оценки работоспособности разработанной системы топливоподачи с системой регулирования УОВТ проведены его безмоторные экспериментальные исследования. Основные испытания ТНВД с микропроцессорной системой регулирования УОВТ были проведены на безмоторной установке для испытания топливной аппаратуры «Bosch 0 680 140 135».

При предварительных экспериментальных исследованиях были получены характеристики электромагнитного клапана установки УОВТ и электромагнита дозирующей рейки При проведении основных исследований ТНВД были получены скоростные характеристики цикловой подачи топлива при нескольких постоянных положениях дозирующей рейки ТНВД Неравномерность цикловой подачи топлива по секциям ТНВД на номинальном режиме (пта=1100 мин'1, hp=10,5 мм) не превысила 8 % При последующих исследованиях были получены осциллограммы топливоподачи секцией ТНВД для трех скоростных режимов (птн=1100, 900, 700 мин'1), которые подтвердили возможность изменения УОВТ путем смещения по времени 14

управляющего импульса, подаваемого на электромагнитный клапан регулирования УОВТ. Эксперименты, проведенные на установке «Bosch 0 680 140 135», показали, что электромагнитные клапаны, управляющие УОВТ, отрабатывают управляющие импульсы до частоты 80 Гц и обеспечивают требуемый частотный диапазон В целом результаты экспериментальных исследований системы топливоподачи на рис. 4 7 подтвердили работоспособность предложенной конструктивной схемы топливоподачи и возможность формирования требуемых характеристик цикловой подачи топлива и УОВТ.

ОСНОВНЫЕ выводы

Проведенные расчетные и экспериментальные исследования показали, что путем использования биотоплив на основе рапсового масла в транспортном дизеле возможно значительное улучшение показателей его топливной экономичности и токсичности ОГ. Полученные при исследованиях результаты сводятся к следующим основным выводам и рекомендациям:

1 С использованием результатов проведенных экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С, работающего на смесях дизельного топлива и рапсового масла, разработана методика сравнительной оценки различных альтернативных топлив и определения оптимального состава смесевого биотоплива, базирующаяся на составлении обобщенного критерия оптимальности в виде суммы частных критериев оптимальности по эффективному КПД и выбросам нормируемых токсичных компонентов отработавших газов.

2 Проведенные расчетные исследования показали, что при использовании смесей дизельного топлива и рапсового масла в пропорциях 80% 20%, 60%'40% и 40%.б0% значения обобщенного критерия оптимальности оказались примерно одинаковыми и равными 0,872-0,886, а при использовании дизельного топлива этот критерий равен единице.

3. Расчеты дальнобойности струй распиливаемого топлива показали, что при использовании биотоплив на основе рапсового масла длина струй топлива увеличивается, в частности при переходе от дизельного топлива к рапсовому маслу разница в длине струй составляет около 17 %

4. Разработана конструкция распылителей форсунок, при использовании которых обеспечивается улучшение качества процессов распыливания топлива и смесеобразования за счет сокращения длины струй распиливаемого топлива.

5. Проведенные экспериментальные исследования разработанных распылителей форсунок на дизеле Д-245.12С подтвердили возможность заметного улучшения показателей токсичности отработавших газов Использование разработанных распылителей на дизель Д-245.12С, работающий на смесевом биотопливе на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла, позволило снизить выбросы монооксида углерода на 30,9 % и выбросы несгоревших углеводородов на 38,1 % при росте эмиссия оксидов азота на 17,8 %.

6. Проведенные экспериментальные исследования дизеля Д-245 12С, оборудованного опытными распылителями, работающего на смесевом био-

15

топливе с различными установочными углами опережения впрыскивания топлива, подтвердили возможность оптимизации значений угла опережения впрыскивания в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов.

7. Разработана методика оптимизации значений угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива, базирующаяся на составлении обобщенного критерия оптимальности в виде суммы частных критериев оптимальности по расходу топлива и массовым выбросам газообразных токсичных компонентов отработавших газов.

8. Реализация оптимизированной характеристики угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива в дизеле типа Д-245 12С позволила снизить выброс оксидов азота с еКОх=8,430 г/(кВт ч) до емох=6,406 г/(кВт ч), т.е. на 24%.

9. Разработана система регулирования, в которой формирование требуемых характеристик угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива обеспечивается управляющими клапанами, установленными на линии всасывания секций ТНВД Проведенные экспериментальные исследования разработанной системы регулирования угла опережения впрыскивания топлива подтвердили ее работоспособность и возможность формирования требуемых характеристик регулирования

Основные результаты диссертации изложены в следующих работах-

1. Девянин С.Н, Марков В А, Коршунов Д А. Улучшение экологических показателей транспортных дизелей при использовании смесевого биотоплива // Безопасность жизнедеятельности - 2005. - № 12. - С. 27-33.

2 Марков В А, Коршунов Д А, Девянин С.Н. Работа дизелей на растительных маслах // Грузовик & - 2006. - № 7. - С. 33-46

3. Оптимизация состава смесевого биотоплива для транспортного дизеля / Н.А. Иващенко, В А. Марков, Д А Коршунов и др // Безопасность в техносфере - 2007. - № 5 - С 22-25

4 Улучшение качества процесса смесеобразования дизеля при его работе на рапсовом масле / В.А. Марков, Д А Коршунов, С.Н. Девянин и др. // Безопасность в техносфере. - 2007. - № 5. - С. 26-30

5. Биотоплива для дизелей: впрыскивание и распиливание / В.А. Марков, С.Н. Девянин, Д А Коршунов и др. // Автомобильная промышленность. -2007.-№7.-С.9-11 -№8 -С 7-10.

6. Девянин С.Н., Марков В А, Коршунов Д А. Использование смесевых биотоплив в дизелях // Сборник научных трудов по проблемам двигателе-строения, посвященный 175-летию МГТУ им НЭ Баумана - М МГТУ им. НЭ.Баумана,2005.-С 63-68.

7. Оптимизация состава смесевого биотоплива на основе рапсового масла для транспортного дизеля / НА. Иващенко, В.А Марков, Д А. Коршунов Д.А. и др // Материалы докладов международной конференции «Двига-тель-2007», посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им НЭ.Баумана - М-МГТУим НЭ Баумана,2007 - С 366-371.

Подписано к печати 1 07 08 Заказ № 369 Объем 1,0 печ л Тираж 100 экз Типография МГТУ им Н Э Баумана 105005, Москва, 2-я Бауманская ул, д 5 263-62-01

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОПЛИВ

РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ В ДИЗЕЛЯХ.

1.1. Виды растительных масел и топлив на их основе.

1.2. Физико-химические свойства растительных масел и топлив на их основе.

1.3. Использование растительных масел в качестве топлива для дизелей.

1.4. Цель работы и задачи исследования.

2. ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВА СМЕСЕВОГО БИОТОПЛИВА

ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО ДИЗЕЛЯ.

2.1. Экспериментальные исследования дизеля, работающего на различных смесевых биотопливах.

2.2. Сравнительный анализ альтернативных топлив для дизелей.

Одной из наиболее актуальных проблем современного двигателестрое-ния является проблема поиска моторных топлив, которые смогут успешно заменить традиционные бензин и дизельное топливо. Это обусловлено как постепенным истощением нефтяных месторождений, так и непрерывным повышением цен на нефть и нефтепродукты. По пессимистичным прогнозам организации стран - экспортеров нефти (ОПЕК) запасы нефти в промыш-ленно развитых странах иссякнут уже в ближайшем будущем (В США - в 2010 г., в Китае - в 2020 г., в России - в 2021 г.). Мировые цены на нефть превысили небывалый уровень в 100 долларов США за 1 баррель нефти, и прогнозируется их дальнейший рост. В этих условиях использование на транспорте, в сельском хозяйстве, других секторах экономики России топлив ненефтяного происхождения (альтернативных топлив) становится не только необходимым, но и экономически оправданным.

В последние годы повышенный интерес проявляется к топливам, получаемым из возобновляемых энергетических ресурсов растительного происхождения, сырьевые запасы которых практически неограничены. В первую очередь - это биотоплива, производимые из растительных масел. Цена этих топлив соизмерима или даже ниже цены топлив нефтяного происхождения. Так, по данным на лето 2007 г., цена одного литра дизельного топлива в России составляла 16-17 руб., метилового эфира рапсового масла - 17-18 руб., а себестоимость производства рапсового масла — 8-9 руб./литр.

Применительно к условиям европейской части России наиболее перспективными представляются топлива на основе рапсового масла. Рапс отличается сравнительно неплохой урожайностью и с агрономической точки зрения рапс является желательной культурой для улучшения севооборота (он улучшает структуру и плодородие почвы). Получаемый при отжиме растительных масел жмых (шрот) является ценным белковым продуктом, который может быть использован для откорма крупного рогатого скота и других животных. С одного гектара посевов рапса можно получить до 3 т маслосемян (до 1 т рапсового масла), до 3,5 т соломы, до 2 т жмыха.

Использование биотоплив на базе рапсового масла позволит не только заместить нефтяные моторные топлива альтернативными, но и улучшить показатели токсичности отработавших газов (ОГ). При работе дизельных двигателей на биотопливах, как правило, отмечается заметное уменьшение эмиссии токсичных компонентов ОГ. В первую очередь это относится к выбросам несгоревших углеводородов и дымности ОГ, которые при использовании биотоплив снижаются в 1,5-2 раза. Кроме того, использование топлив растительного происхождения обеспечивает кругооборот углекислого газа в атмосфере, поскольку при сжигании биотоплив в двигателях внутреннего сгорания в атмосферу выбрасывается примерно такое же количество углекислого газа, которое поглощается в процессе выращивания сырья для производства биотоплива. Это приводит к уменьшению выброса в атмосферу парниковых газов, и предотвращению парникового эффекта, способствующего глобальному потеплению и возникновению различных природных аномалий.

Следует отметить, что по своим физико-химическим свойствам биотоплива ближе к дизельным топливам, чем к бензинам: они имеют сравнительно высокие плотность и вязкость, плохую испаряемость. Поэтому их использование возможно лишь в дизельных двигателях, отличающихся меньшей чувствительностью к свойствам применяемого топлива. К тому же, дизельные двигатели, работающие с большой степенью сжатия и повышенными значениями коэффициента избытка воздуха, характеризуются лучшими показателями топливной экономичности и токсичности ОГ.

Вместе с тем, биотоплива имеют физико-химические свойства, отличающиеся от свойств традиционного дизельного топлива. Поэтому при переводе двигателей, изначально адаптированных к работе на дизельном топливе, на биотоплива, возникает ряд проблем, связанных с организацией рабол чих процессов, в первую очередь - процессов топливоподачи, распыливания топлива, смесеобразования и сгорания. При этом возможно нарушение исходных регулировок двигателя, ухудшение ряда эксплуатационных показателей дизельных двигателей, увеличение износа деталей двигателей и уменьшение ресурса их работы. Поэтому необходима адаптация двигателей к работе на этом виде топлива. Одним из эффективных путей адаптация двигателей к работе на биотопливах является применение смесевых биотоплив — смесей дизельного топлива и рапсового масла. Изменяя состав смесевого биотоплива можно достичь наибольшего приближения свойств этого топлива к свойствам стандартного дизельного топлива и обеспечения требуемых показателей топливной экономичности и токсичности ОГ.

Диссертационная работа посвящена проблемам улучшения эксплуатационных показателей транспортного дизеля, работающего на биотопливах на основе рапсового масла. В работе проведена сравнительная оценка экологических показателей различных альтернативных топлив в их полном жизненном цикле. Рассмотрены особенности процессов топливоподачи и распыливания биотоплива. Предложена конструкция распылителя форсунки, обеспечивающая улучшение качества процесса распыливания топлива и смесеобразования при работе дизеля на биотопливах. Проведены испытания дизеля типа Д-245.12С (4 ЧН 11/12,5) с распылителями предложенной конструкции. Показана зависимость показателей исследованного дизеля от угла опережения впрыскивания топлива (УОВТ). Предложена методика оптимизации значений УОВТ в широком диапазоне скоростного и нагрузочного режимов работы дизеля и рассчитана оптимизованная характеристика регулирования УОВТ. Разработана система регулирования УОВТ для дизеля, работающего на биотопливах, и проведены ее экспериментальные исследования.

Актуальность диссертационной работы обусловлена необходимостью замены нефтяных моторных топлив альтернативными топливами. Одними из наиболее перспективных альтернативных топлив для дизельных двигателей являются биотоплива на основе растительных масел. В последнее время наибольший интерес вызывает использование в качестве топлива для

I 1 дизелей топлив, получаемых из рапсового масла. В условиях резкого удорожания традиционных моторных топлив и заметного истощения нефтяных месторождений использование топлив растительного происхождения в дизелях становится экономически оправданным.

Использование на транспорте биотоплив на основе рапсового масла обеспечивает решение проблемы замещения нефтяных топлив, значительно расширяет сырьевую базу для получения моторных топлив, облегчает решение вопросов снабжения топливом транспортных средств и стационарных установок. Возможность получения биотоплив с требуемыми физико-химическими свойствами позволяет целенаправленно совершенствовать рабочие процессы дизелей и, тем самым, улучшить показатели топливной экономичности и токсичности ОГ.

Цель работы: улучшение эксплуатационных показателей транспортного дизеля путем использования биотоплив на основе рапсового масла.

Методы исследований. Поставленная в работе цель достигается сочетанием теоретических и экспериментальных методов исследования. С помощью теоретических методов проведена оценка экологических показателей различных топлив и определены оптимизированные характеристики УОВТ. Экспериментальная часть работы заключалась в определении показателей дизеля, оснащенного предложенными распылителями и системой регулирования УОВТ.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана методика сравнительной оценки экологических показателей различных топлив в их полном жизненном цикле;

- разработана методика оптимизации значений угла опережения впрыскивания топлива в дизеле, работающем на смесевом биотопливе;

- в сравнительных экспериментальных исследованиях подтверждены достоинства предложенной конструкции распылителей форсунок и возможность формирования требуемых характеристик угла опережения впрыскивания топлива разработанной системой регулирования УОВТ.

Достоверность и обоснованность научных положений определяются:

- использованием современных методик оптимизации состава смесе-вого биотоплива и параметров дизельного двигателя;

- совпадением результатов расчетных и экспериментальных исследований, полученных при испытаниях на безмоторной установке и на развернутом двигателе.

Практическая ценность состоит в том, что:

- разработанная методика сравнительной оценки различных топлив позволяет определить оптимальный состав смесевого биотоплива, имеющий наилучшие экологические показатели в полном жизненном цикле;

- разработана конструкция распылителей форсунок, обеспечивающая улучшение качества процессов распыливания смесевого биотоплива и смесеобразования, показателей топливной экономичности и токсичности ОГ дизелей;

- разработанная методики оптимизации значений угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива позволяет обеспечить наилучшие показатели топливной экономичности и токсичности ОГ транспортного дизеля;

- разработана система регулирования угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива, обеспечивающая формирование требуемых характеристик регулирования УОВТ в транспортном дизеле.

Реализация результатов работы. Работа проводилась в соответствии с планами госбюджетных и хоздоговорных работ лаборатории «Автоматика» НИИЭМ МГТУ им. Н.Э. Баумана и кафедры Теплофизика (Э-6) МГТУ им. Н.Э. Баумана. Результаты исследований внедрены в МГАУ им. В.П. Горяч-кина и ЗАО Дизель-КАР (г. Москва).

Апробация работы:

Диссертационная работа заслушана и одобрена на совместном заседании кафедр Поршневые двигатели и Теплофизика в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2008 г.

По основным разделам диссертационной работы были сделаны доклады:

- на международной научно-технической конференции «2-е Луканинские чтения. Пути решения энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе», 24-25 января 2005 г., Москва, ГТУ «МАДИ»;

- на международном симпозиуме - Образование через науку, посвященном 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 17-19 мая 2005 г., Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана;

- на международной конференции - Двигатель-2007, посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им. Н.Э. Баумана, 19-21 сентября 2007 г., Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана;

- на Всероссийском научно техническом семинаре (ВНТС) им. проф. В.И. Крутова по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок при кафедре - Теплофизика (Э-6) МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2005-2008 г.г., Москва, МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ, в-том числе 5 статей (из них 4 - списку ВАК ), 8 материалов конференций, 1 заявка на изобретение [3,22, 23, 33, 55, 59-61, 70, 90-92,106].

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и заключения, списка использованной литературы и приложения. Общий объем работы 185 страниц, включая 183 страницы основного текста, содержащего 50 рисунков, 22 таблицы. Список литературы включает 152 наименования на 17 страницах. Приложение на 2 страницах включает документы о внедрении результатов работы.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные расчетные и экспериментальные исследования показали, что путем использования биотоплив на основе рапсового масла возможно значительное улучшение его эксплуатационных показателей транспортного дизеля — показателей его топливной экономичности и токсичности отработавших газов.

Полученные при исследованиях результаты сводятся к следующим основным выводам и рекомендациям:

1. С использованием результатов проведенных экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С, работающего на смесях дизельного топлива и рапсового масла, разработана методика сравнительной оценки различных альтернативных топлив и определения оптимального состава смесевого биотоплива, базирующаяся на составлении обобщенного критерия оптимальности в виде суммы частных критериев оптимальности по эффективному КПД и выбросам нормируемых токсичных компонентов отработавших газов.

2. Проведенные расчетные исследования показали, что при использовании смесей дизельного топлива и рапсового масла в пропорциях 80%:20%, 60%:40% и 40%:60% значения обобщенного критерия оптимальности оказались примерно одинаковыми и равными 0,872-0,886, а при использовании дизельного топлива этот критерий равен единице.

3. Расчеты дальнобойности струй распыливаемого топлива показали, что при использовании биотоплив на основе рапсового масла длина струй топлива увеличивается, в частности при переходе от дизельного топлива к рапсовому маслу разница в длине струй составляет около 17%.

4. Разработана конструкция распылителей форсунок, при использовании которых обеспечивается улучшение качества процессов распыливания топлива и смесеобразования за счет сокращения длины струй распыливаемого топлива.

5. Проведенные экспериментальные исследования разработанных распылителей форсунок на дизеле Д-245.12С подтвердили возможность заметного улучшения показателей токсичности отработавших газов. Использование разработанных распылителей на дизель Д-245.12С, работающий на смесевом биотопливе на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла, позволило снизить выбросы монооксида углерода на 30,9 % и выбросы несгоревших углеводородов на 38,1 % при росте эмиссия оксидов азота на 17,8 %.

6. Проведенные экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С, оборудованного опытными распылителями, работающего на смесевом биотопливе с различными установочными углами опережения впрыскивания топлива, подтвердили возможность оптимизации значений угла опережения впрыскивания в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов.

7. Разработана методика оптимизации значений угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива, базирующаяся на составлении обобщенного критерия оптимальности в виде суммы частных критериев оптимальности по расходу топлива и массовым выбросам газообразных токсичных компонентов отработавших газов.

8. Реализация оптимизированной характеристики угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива в дизеле типа Д-245.12С позволила снизить выброс оксидов азота с e>jox=8,430 г/(кВт-ч) до eNOx=6,406 г/(кВт-ч), т.е. на 24%.

9. Разработана система регулирования, в которой формирование требуемых характеристик угла опережения впрыскивания смесевого биотоплива обеспечивается управляющими клапанами, установленными на линии всасывания секций ТНВД. Проведенные экспериментальные исследования разработанной системы регулирования угла опережения впрыскивания топлива подтвердили ее работоспособность и возможность формирования требуемых характеристик регулирования.

1. Автомобили переходят на спирт и растительное масло // Автогазоза-правочный комплекс + альтернативное топливо. 2005. - № 5. - С. 71.

2. Азарова Ю.В., Кузнецова Н.Я. Новое об относительной агрессивности углеводородов // Автомобильная промышленность. 1999. - № 3. - С. 1416.

3. Биотоплива для дизелей: впрыскивание и распыливание / В.А. Марков, С.Н. Девянин, Д.А. Коршунов и др. // Автомобильная промышленность. 2007. - № 7. - С. 9-11. - № 8. - С. 7-10.

4. Большой скачок на биогорючем // Масложировая промышленность. -2005.-№4.-С. 20-21.

5. Бубнов Д.Б. Адаптация дизеля сельскохозяйственного трактора для работы на рапсовом масле: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.04.02. -М.: ВНИИ механизации сельского хозяйства, 1996. 17 с.

6. Вальехо П., Гусаков С.В., Прияндака А. Экспериментальное определение кинетических констант воспламенения растительных топлив в условиях ДВС // Вестник Российского университета дружбы народов. Инженерные исследования. 2003. - № 1. - С. 29-31.

7. Вальехо П. Применение раздельной подачи топлива растительного происхождения в малоразмерный дизель с целью улучшения его экологических показателей: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.04.02. М.: Российский университет дружбы народов, 2000. - 16 с.

8. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей: конструкция и параметры. Mi: Машиностроение, 1978. - 176 с.

9. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / Л.В. Вершков, В.Л. Грошев, В.В. Гаврнлов!И др. М.: Экономика, 1999.-68 с.

10. Гайворонский А.И., Марков В.А., Илатовский Ю.В. Использование природного газа и других альтернативных топлив в дизельных двигателях. -М.: ООО «ИРЦ Газпром», 2007. 480 с.

11. Гиринович М.П. Исследование процессов образования оксидов азота при сгорании топлив в перспективных дизелях: Дисс. . канд. техн. наук: 05.04.02. М.: ФГУП «НАМИ», 2006. - 123 с.

12. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н., Абелян A.M. Экспериментальные исследования дизеля ЯМЗ-238 при его работе на смесевых топливах

13. Вестник Российского университета дружбы народов. Инженерные исследования. 2003. - № 1. - С. 5-10.

14. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1998. - 216 с.

15. Грехов JI.B., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. Учебник для ВУЗов. М.: Изд-во Легион-Автодата, 2005. - 344 с.

16. Грехов Л.В. Научные основы разработки систем топливоподачи в цилиндры двигателей внутреннего сгорания: Автореферат дисс. . докт. техн. наук: 05.04.02. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. - 32 с.

17. Гуреев А.А., Азев B.C., Камфер Г.М. Топливо для дизелей. Свойства и применение. М.: Химия, 1993. - 336 с.

18. Гусаков С.В. Методика многопараметрической оптимизации дизеля по токсичности и топливной экономичности // Вестник РУДН. Инженерные исследования. 2004. - № 1 (8). - С. 9-11.

19. Давыдова Е.М., Harten В., Пасхин Н.Н. Развитие топливного рынка ЕС: биодизельное топливо — возобновляемый энергетический ресурс // Мас-ложировая промышленность. 2005. - № 4. - С. 22-24.

20. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для ВУЗов / Д.Н. Вырубов; Н.А. Иващенко, В.И: Ивин и др.; Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1983.-372 с.

21. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для ВУЗов7 В.П. Алексеев, В.Ф. Воронин, JI.B. Грехов и др.; Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

22. Девянин СЛ., Марков В.А., Семенов В.Г. Растительные масла и топлива на их основе для дизельных двигателей. Харьков: Изд-во «Новое слово», 2007. - 452 с.

23. Евдокимов А.Ю., Фукс И.Г., Багдасаров JI.H. Топлива и смазочные материалы на основе растительных и животных жиров. М.: ЦНИИТЭИнеф-техим, 1992. - № 5. - С. 7-9.

24. Жегалин О.И., Пономарев Е.Г., Журавлев В.Н; Альтернативные топлива и перспективы, их применения» в тракторных: дизелях. Обзор; М.: ЦНИИТЭИтрактороссльхозмаш, 1986. - 40 с.

25. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности; автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1985. 120 с.

26. Звонов В.А., Заиграев JI.C., Козлов А.В. Методика комплексной оценка эффективности применения альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания // Экотехнологии и ресурсосбережение. 1996. - № 1. -С. 10-13.

27. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля с учетом его полного жизненного цикла // Автомобильная промышленность. 2000. - № 11. - С. 7-12.

28. Звонов В.А., Козлов А.В., Теренченко А.С. Оценка традиционных и альтернативных топлив по полному жизненному циклу // Автостроение за рубежом. 2001. - № 12. - С. 14-20 с.

29. Иващенко Н.А., Марков В.А., Ефанов А.А. Рапсовое масло и дизеля с разделенной камерой сгорания // Автомобильная промышленность. 2007. - № 11.-С. 10-13.

30. Исследования рабочего процесса тракторного дизеля при работе на смеси дизельного топлива и рапсового масла / JI.H. Басистый, Луай Ахмед, И.Ю. Олесов и др. // Вестник Российского университета дружбы народов. Тепловые двигатели. 1996. - № 1. - С. 30-36.

31. Каргиев В. Законодательные инициативы Европейского Союза по стимулированию применения альтернативных видов топлива для транспорта и энергоснабжения // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2005. - № 5. - С. 56-59.

32. Кириллов Н.Г. Альтернативные моторные топлива XXI века // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо. 2003. - № 3. - С. 58-63.

33. Козлов А.В., Кулешов А.С. Биодизельное топливо как возобновляемый источник энергии для транспорта // Безопасность в техносфере. -2007.-№5.-С. 9-14.

34. Колупаев В.Я. Конструкции устройств для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зарубежных быстроходных дизелях. Обзор. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1974. - 28 с.

35. Краснощеков Н.В. Савельев Г.С., Шапкайц А.Д. Применение биомоторных топлив на энергоавтономных сельхозпредприятиях // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1994, - № 11. - С. 4-7.

36. Краснощеков Н.В. Савельев Г.С., Бубнов Д.Б. Адаптация тракторов и автомобилей к работе на биотопливе // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1994. - № 12. - С. 1-4.

37. Крутов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989. - 416 с.

38. Крутов В.И., Горбаневский В.Е., Кислов В.Г. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. М/. Машиностроение, 1985. - 208 с.

39. Кулешов А.С., Грехов JI.B. Расчетное формирование оптимальныхзаконов управления дизелями на традиционных и альтернативных топливахt

40. Безопасность в техносфере. 2007. - № 5. - С. 30-32.

41. Кулиев Р.Ш., Ширинов Ф.Р., Кулиев Ф.А. Физико-химические свойства некоторых растительных масел // Химия и технология топлив и масел. 1999.-№ 4. - С. 36-37.

42. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. Владимир: Изд-во Владимирского государственного университета, 2000.-256 с.

43. Кульчицкий А.Р., Эфрос В.В. Транспорт и парниковые газы // Автомобильная промышленность. 2005. - № 6. - С. 5-8.

44. Кутенев В.Ф., Звонов В.А., Корнилов Г.С. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта // Автомобильная промышленность. 1998. -№11.- С. 7-11.

45. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторныхдизелей. М.: Колос, 1994. - 224 с. •i

46. Лышевский А.С., Мыльнев В.В., Брагинец В.А. Развитие конструкций автоматических муфт и устройств опережения впрыска автотракторных дизелей. Обзор. -М.: ЦНИИТЭИтракгоросельхозмаш, 1975. 50 с.

47. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. М.: Изд-во МАДИ (ТУ), 2000. -311 с.

48. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 с.

49. Марков В.А., Девянин С.Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и распыIливание топлива в дизелях. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2007. - 360 с.

50. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливопо-дачи транспортных дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. -160 с.

51. Марков В.А., Козлов С.И. Топлива и топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана,2000. 296 с.

52. Марков В.А., Коршунов Д.А., Девянин С.Н. Работа дизелей на растительных маслах // Грузовик &. 2006. - № 7. - С. 33-46.

53. Марченко А.П., Семенов В.Г. Альтернативное биотопливо на основе производных рапсового масла // Химия и технология топлив и масел.2001.-№3.-С. 31-32.

54. О методике комплексной оценки уровня экологической безопасности автомобиля в жизненном цикле / В.Ф. Кутенев, В.А. Звонов, А.В. Козлов и др. // «Автомобильные и тракторные двигатели»: Межвуз.сб. М.: Изд-во ТУ «МАМИ», 1999. - Вып. 15. - С. 88-96.

55. Определение оптимальных значений угла опережения впрыскивания топлива для дизелей транспортного назначения / В.И. Крутов, В.А. Марков, В.И. Шатров и др. // Двигателестроение. 1996. - № 1. - С. 21-24.

56. Оптимизация состава смесевого биотоплива для транспортного дизеля / Н.А. Иващенко, В.А. Марков, Д.А. Коршунов и др. // Безопасность в техносфере. 2007. - № 5. - С. 22-25.

57. О содействии использованию биогорючего и других видов горючего на транспорте (Извлечение). Директива 2003/30/ЕС Европейского Парламента и Союза от 8 мая 2003 г. // Масложировая промышленность. 2005. -№4.-С. 18.

58. Охрана окружающей среды: Модели социально-экономического прогноза / Д.П. Ананиашвили, JI.A. Барский, К.Г. Гофман и др. М.: Экономика, 1982.-224 с.

59. Охрана окружающей среды: Учебник для ВУЗов / С.В. Белов, Ф.А. Барбинов, А.Ф. Козьяков и др. Под ред. С.В. Белова. М.: Высшая школа, 1991.-319 с.

60. Оценка и контроль выбросов дисперсных частиц с отработавшими газами / В.А. Звонов, Г.С. Корнилов, А.В. Козлов и др. М.: Изд-во - Прима Пресс М, 2005.-312 с.

61. Парсаданов И.В. Повышение качества и конкурентоспособности дизелей на основе комплексного топливно-экологического критерия. Харьков: Изд-во Харьковского политехнического института, 2003. - 244 с.

62. Патрахальцев Н.Н., Альвеар Санчес JI.B. Пути развития топливных систем для подачи в цилиндр дизеля нетрадиционных топлив // Двигателе-строение. 1988. -№3. - С.11-13.

63. Перспективы и реальность использования масел растительного происхождения в качестве биотоплива / В.А. Гаврилова, А.Г. Дубовская, Н.Г. Конькова и др. // Масложировая промышленность. 2005. - № 4. - С. 15-17.

64. Пономарев В.Е. Адаптация малоразмерного высокооборотного дизеля 1 Ч 8,2/7,5 с непосредственным впрыском для работы на рапсовом масле: Дисс. канд. техн. наук: 05.04.02. М.: РУДН, 1998. - 161 с.

65. Пономарев В.Е. Экспериментальная установка для исследования работы дизеля МД-8 на биотопливе // Двигатель 97: Междунар. науч.-тех. конф.-М.: 1997.-С. 120.

66. Применение растительного масла в дизелях в качестве добавки к топливу / А.И. Крайнюк, И.П. Васильев, А.Е. Петренко и др. // Экотехноло-гии и ресурсосбережение. 2001. - № 6. - С. 16-20.

67. Производство и применение биодизеля: Справочное пособие / А.Р. Аблаев, Ф.М. Гумеров, И.Ф. Левин и др. М.: АПК и ППРО, 2006. - 80 с.

68. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев; Под ред. А.К. Костина. JL: Машиностроение, 1989. - 283 с.

69. Рапсовое масло как альтернативное топливо для дизеля / В.А. Марков, А.И. Гайворонский, С.Н. Девянин и др. // Автомобильная промышленность. 2006. - № 2. - С. 1-3.

70. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов / Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко, B.C. Шкрбак и др. JL: Машиностроение, 1981.-240 с.

71. Семенов Б.Н., Павлов Е.П., Копцев В.П. Рабочий процесс высокооборотных дизелей малой мощности. JL: Машиностроение, 1990. - 240 с.

72. Семенов В.Г., Зинченко А.А. Альтернативные топлива растительного происхождения. Определение фракционного и химического составов

73. Химия и технология топлив и масел. 2005. - № 1. - С. 29-34.

74. Семенов В.Г. Оптимизация состава бинарного альтернативного дизельного топлива // Химия и технология топлив и масел. 2003. - № 4. - С. 29-32.

75. Смайлис В., Сенчила В., Берейшене К. Моторные испытания РМЭ на высокооборотном дизеле воздушного охлаждения // Двигателестроение. -2005. № 4. - С. 45-49.

76. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизелестроения //Двигателестроение. 1991. - № 1. - С.3-6.

77. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / А.Д. Блинов, П.А. Голубев, Ю.Е. Дра-ган и др.; Под ред. B.C. Папонова, A.M. Минеева. М.: НИЦ «Инженер», 2000. - 332 с.

78. Теория двигателей внутреннего сгорания / Н.Х. Дьяченко, А.К. Костин, Б.П. Пугачев и др.; Под ред. Н.Х. Дьяченко. JL: Машиностроение, 1974. - 552 с.

79. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: Химия, 1989. - 272 с.

80. Толшин В.И. Упрощенный метод оценки оксидов азота в отработавших газах судовых дизелей в эксплуатации // Сборник научных трудов по проблемам двигателестроения, посвященный 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана. М.: 2005. - С. 152-156.

81. Толшин В.И., Якунчиков В.В. Режимы работы и токсичные выбросы отработавших газов судовых дизелей. М.: Изд-во МГАВТ, 1999. - 190 с.

82. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В. Астахов, JI.H. Голубков, В.И. Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

83. Трифонов B.JI. Улучшение экологических показателей дизелей путем использования микропроцессорной системы управления: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.04.02. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. - 152 с.

84. Улучшение качества процесса смесеобразования дизеля при его работе на рапсовом масле / В.А. Марков, Д.А. Коршунов, С.Н. Девянин и др.

85. Безопасность в техносфере. 2007. - № 5. - С. 26-30.

86. Улучшение качества процесса смесеобразования дизеля при его работе на рапсовом масле / В.А. Марков, Д.А. Коршунов, С.Н. Девянин и др.

87. Материалы докладов международной конференции Двигатель-2007, посвященной 100-летию школы двигателестроения МГТУ им. Н.Э. Баумана. -М.: 2007. С. 361-366.

88. Файнлейб Б.Н., Гинзбург A.M., Волков В.И. Оптимизация угла опережения впрыска в дизелях // Двигателестроение. 1981. - № 2. - С. 16-19.

89. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. JL: Машиностроение, 1990. - 352 с.

90. Фукс И.Г., Евдокимов А.Ю., Джамалов А.А. Экологические аспекты использования топлив и смазочных материалов растительного и животного происхождения // Химия и технология топлив и масел. 1992. - № 6. - С. 36-40.

91. Фомин В.М., Ермолович И.В., Сатер Х.А. Использование рапсового масла в качестве моторного топлива для дизелей // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997. - № 5. - С. 11-12.

92. Хеваге Ч.А. Снижение выбросов сажи малоразмерного высокооборотного дизеля с непосредственным впрыском путем добавки рапсового масла в топливо: Автореферат дисс. . канд. техн. наук: 05.04.02. М.: Российский университет дружбы народов, 1997. - 17 с.

93. Химия жиров / Б.Н. Тютюнников, З.И. Бухштаб, Ф.Ф. Гладкий и др. -М.: Колос, 1992.-448 с.

94. Шароглазов Б.А., Кавьяров С.И. Развитие устройств, автоматически регулирующих угол опережения подачи топлива // Труды Челябинского политехнического института. 1981. - Вып. 268. - С. 145-149.

95. Шатров В.И., Кузнецов А.Г., Марков В.А. Проблемы создания и совершенствования систем управления дизелей // Известия ВУЗов. Машиностроение. 1999. -ч№ 5-6. - С.76-87.

96. Широкомасштабные эксперименты по введению рапсового масла в дизельное топливо // Автомобильная промышленность США. 1997. - № 3. - С. 5-9.

97. Шкаликова В.Н., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1993. - 64 с.

98. Экологические аспекты применения моторных топлив на транспорте / В.Ф. Кутенев, В.А. Звонов, В.И. Черных и др. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз.сб. (М). 1998. Вып.14. - С.150-160.

99. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Пер. с польского Т.А.Бобковой. М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

100. Anastopoulos G., Lois Е., Stournas S. et al. Assessment of the Lubricity of Greek Road Diesel and the Effect of the Addition of Specific Types of Bio-diesel // SAE Technical Paper Series. 1999. - № 1999-01-1471. - P. 1-6.

101. Andersson E. Volvo Environmental Database for Fuels // SAE Technical Paper Series. 2000. - № 2000-01-2010. - P. 1-6.

102. Barsic N.J., Humke A.L. Performance and Emissions Characteristics of a Naturally Aspirated Diesel Engine with Vegetable Oil Fuels // SAE Technical Paper Series. 1981. - № 810262. - 10 p.

103. Braun F. Biodiesel: Ein Nutzer Erzahlt // KFZ Anzeiger. 1996. - Jg. 49, № 2. - S. 12-15.112. / V. Camobreco, J. Sheehan, J. Duffield et al. Understanding the Life-Cycle Costs and Environmental Profile of Biodiesel and Petroleum Diesel Fuel

104. SAE Technical Paper Series. 2002. - № 2002-01-0865. - P. 1-9.

105. Grimaldi C., Postrioti L. Experimental Comparison Between Conventional and Bio-Derived Fuels Sprays from a Common Rail Injection System

106. SAE Technical Paper Series. 2000. - № 2000-01-1252. - P. 1-10.

107. SAE Technical Paper Series. 1991. - № 910848. - P.l-16.

108. Higgins B.S., Mueller C.J., Siebers D.L. Measurements of Fuel Effects on Liquid-Phase Penetration in DI Sprays // SAE Technical Paper Series. 1999. -№ 1999-01-0519.-P. 1-14.

109. Hollo J. Trends in der Aufarbeitung von Olsamen // Fett Wissenschaft Technologie = Fat Science Technology. 1987. - Jg. 89. - № 1. - S. 2-7.

110. Korbitz W. Status and Development of Biodiesel Production and Projects in Europe // SAE Technical Paper Series. 1995. - № 952768. - P. 249-254.

111. Lange W.W. The Effect in Fuel Properties on Particulates Emission in Heavy-Duty Truck Engines Under Transient Operating Conditions // SAE Technical Paper Series. 1991. - № 912425.- P. 1-24.

112. VDI-Berichte. 1992. - Vol. 1020. - S. 189-212.

113. May H., Hattingen U., Klee P. et al. Comparing Investigations on Exhaust Gas Emissions of Different Diesel Engines Running with Diesel Fuel and Rapeseed Oil Methyl Ester // MTZ. 1997. - Jg 58, № 1. - S. 42-52.

114. Maxson Т., Logan В., O'Brien S. Performance in Diesel and Biodiesels of Fluorosilicone Rubber Materials user for Automotive Quick Connector Fuel Line ORings and Other Sealing Applications // SAE Technical Paper Series. -2001. № 2001-01-1124. - P. 1-9.

115. Meyer M. Der Traum von Rudolf Diesel wirt wahr // Schweizer Land-technik. 1997. - Jg. 59, № 2. - S. 16-19.

116. Mittelbach M., Tritthart P., Junek H. Diesel Fuel Derived from Vegetable Oils, II: Emission Tests Using Rape Oil Methyl Ester // Energy in Agriculture. 1985. - Vol. 4. - P. 207-215.

117. Munack A., Krahl J., Vellguth G. RME-Einsatz in Traktoren eine Bewertung // Landtechnik. - 1993. - Jg. 48, № 8/9. - S. 412-414.

118. Noureddini H., Teoh B.C., Davis Clements L. Densities of Vegetable Oils and Fatty Acids // Journal of the American Oil Chemists' Society. 1992. -Vol. 69, № 12.-P. 1184-1188.

119. Noureddini H., Teoh B.C., Davis Clements L. Viscosities of Vegetable Oils and Fatty Acids // Journal of the American Oil Chemists' Society. 1992. -Vol. 69.-№ 12.-P. 1189-1191.

120. Onion G., Bodo L.B. Oxygenate Fuels for Diesel Engines: A Survey of World-Wide // Biomass. 1983. - Vol. 3, № 2. - P. 77-133.

121. Pflanzenole als Motorentreibstoffe // Landtechnik. 1993. - Jg. 48, № 8/9.-S. 51-52, 54.

122. Schneider H.J. Treibstoff vom Feld: Alternative Antriebe: Bio-Masse ermoglicht einen geschlossenen Kohlendioxid-Kreislauf // ACE Lenkrad. 1991. -Jg. 38, № 9. - S. 29-31.

123. Scholl K.W., Sorenson S.C. Combustion of Soybean Oil Methyl Ester in a Direct Injection Diesel Engine // SAE Technical Paper Series. 1993. - № 930934.-P. 211-223.

124. Tat M.E., Van Gerpen J.H. Effect of Temperature and Pressure on the Speed of Sound and Isentropic Bulk Modulus of Mixtures of Biodiesel and Diesel Fuel // Journal of the American Oil Chemists' Society. 2003. - Vol. 80, № 11. -P. 1127-1130.

125. Tat M.E., Van Gerpen J.H. The Kinematic Viscosity of Biodiesel and Its Blends with Diesel Fuel // Journal of the American Oil Chemists' Society. -1999.-Vol. 76, № 12.-P. 1511-1513.

126. Varde K.S. Soy Oil and Sprays and Effects on Engine Performance

127. Transactions of the American Society of Agricultural Engineers. 1984. - Vol. 27, № 2. - P. 326-330, 336.

128. Zehn Prozent Biokraftstoff fur Alle // Verein Deutscher Ingenieure. VDI- Nachrichten. 2005. - Jg. 59, № 47. - S. 1-8.

129. Zhang H.A. Predictive Tool for Engine Performance and NOx Emission // SAE Technical Paper Series. 1998. - № 982462. - P. 1-15.

130. Ziejewski M., Goettler H.J., Gook L.W. Polycyclic Aromatic Hydrocarbons Emissions from Plant Oil Based Alternative Fuels // SAE Technical Paper Series. 1991. - № 911765. - P. 1-8.

131. Ziejewski M., Kaufman K.R., Tupa R.C. Laboratory Endurance Testing of a 25/75 Sunflower Oil-Diesel Fuel Blend Treated with Fuel Additives

132. SAE Technical Paper Series. 1984. - № 840236. - P. 1-10.

133. Zimmermann J. Porsche-Versuch Lasst fur die Landwirtschaft Hoften: Rapsol als Dieselalternative // Automobil Revue. 1990. - Jg. 85, № 30. - S. 19.

134. Zubik J., Sorenson S.C., Goering C.E. Diesel Engine Combustion of Sunflower Oil Fuels // Transactions of the American Society of Agricultural Engineers. 1984. - Vol. 27, № 5. - P. 1252-1256.